JPH0584526U - パワーシートスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ギアボックスや電動モータの作動性や耐久性を
向上させることができるとともに、異音の発生を防ぐこ
とができるパワーシートスライド装置を提供すること。 【構成】電動モータ４０により回転駆動するスクリュー
部材３１の一端３１ｂに支持ブラケット５０の軸受孔５
３に回転可能に挿通する軸受部材６０を外嵌し、前記軸
受孔５３の内縁に、前記軸受部材６０に弾性変形可能に
当接して、前記スクリュー部材３１の軸心ズレを調整で
きる弾性リング部材７０を嵌着して、軸受部材６０の自
由度が大きくして、作動中にスクリュー部材３１の一端
３１ｂの偏心を修正する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車体側のレールと、該車体側のレールに相対的に前後移動可能に嵌 合して座席を支持する座席側のレールを備え、電動モータにより前記座席側のレ ールを、前記車体側のレールに対して相対的に前後移動させることができるパワ ーシートスライド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種のパワーシートスライド装置では、例えば、図６から図８に示す ようなものがある。 すなわち、図６に示すように、車体側のレール１および座席側のレール２から 成るレールユニットに沿って、その側方にスクリュー部材３が電動モータ４によ り回転可能に配されている。スクリュー部材３の一端は、車体側のレール１にブ ラケットを介して固設されたギアボックス５に支持されている。

【０００３】 一方、図６および図７に示すように、スクリュー部材３の他端は、同じく車体 側のレール１に固設されている支持ブラケット６にビス止めされたエンドベアリ ング７に回転可能に嵌合している。なお、座席側のレール２には、スクリュー部 材３が相対的に回転可能に螺合し、スクリュー部材３の回転により前後方向に駆 動されるナット部材８が固着されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のパワーシートスライド装置では、エンドベア リング７を支持ブラケット６にビス止めする際に、図８に示すように、エンドベ アリング７が多少回動してしまうから、正確な位置決めが難しく、スクリュー部 材３の軸心がズレてしまうと、ギアボックス５や電動モータ４に余分な負荷がか かり、作動性や耐久性が損なわれるという問題点があった。

【０００５】 また、支持ブラケット６にビス止めされたエンドベアリング７の動きに遊びは ないから、スクリュー部材３の軸心がズレると、エンドベアリング７の内壁に偏 心したスクリュー部材３の他端が当たって回転するため、異音が発生しやすいと いう問題点があった。

【０００６】 本考案は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、ギアボックス や電動モータの作動性や耐久性を向上させることができるとともに、異音の発生 を防ぐことができるパワーシートスライド装置を提供することを目的としている 。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するための要旨とするところは、 車体側のレール（２２）と、該車体側のレール（２２）に相対的に前後移動可 能に嵌合して座席（１０ａ）を支持する座席側のレール（２１）とを備え、電動 モータ（４０）により前記座席側のレール（２１）を、前記車体側のレール（２ ２）に対して相対的に前後移動させることができるパワーシートスライド装置（ ２０）において、 前記車体側のレール（２２）および座席側のレール（２１）の一方に、回転可 能に配されるスクリュー部材（３１）の一端側（３１ａ）を支持しつつ該一端側 （３１ａ）に前記電動モータ（４０）の回転力を減速して伝達するギアボックス （４１）と、前記スクリュー部材（３１）の他端側（３１ｂ）を回転可能に支持 する支持ブラケット（５０）とをそれぞれ固設する一方、前記車体側のレール（ ２２）および座席側のレール（２１）の他方に、前記スクリュー部材（３１）に 相対的に回転可能に螺合するナット部材（３２）を固設し、 前記スクリュー部材（３１）の他端側（３１ｂ）に、前記支持ブラケット（５ ０）に設けられた軸受孔（５３）に回転可能に挿通する軸受部材（６０）を外嵌 するとともに、前記軸受孔（５３）の内縁に、前記軸受部材（６０）に弾性変形 可能に当接して、前記スクリュー部材（３１）の軸心ズレを調整できる弾性リン グ部材（７０）を嵌着したことを特徴とするパワーシートスライド装置（２０） に存する。

【０００８】

【作用】

電動モータ（４０）の回転力は、ギアボックス（４１）により減速されて、該 ギアボックス（４１）と支持ブラケット（５０）とにより前後端が支持されてい るスクリュー部材（３１）に伝達される。それにより、スクリュー部材（３１） は回転駆動する。前記支持ブラケット（５０）により支持されたスクリュー部材 （３１）の他端側（３１ｂ）には軸受部材（６０）が外嵌しており、この軸受部 材（６０）は支持ブラケット（５０）の軸受孔（５３）の内縁に嵌着されている 弾性リング部材（７０）の内側に当接する。

【０００９】 このようにスクリュー部材（３１）の他端側（３１ｂ）に外嵌した軸受部材（ ６０）は、直接に剛体である支持ブラケット（５０）の軸受孔（５３）に嵌合せ ずに、弾性リング部材（７０）を介して、支持ブラケット（５０）の軸受孔（５ ３）に嵌合するから、弾性リング部材（７０）の弾性変形によって、スクリュー 部材（３１）の他端側（３１ｂ）はある程度自由に動くことができる。即ち、ス クリュー部材（３１）の他端側（３１ｂ）が軸心からズレると、適宜、弾性リン グ部材（７０）が撓んで、スクリュー部材（３１）の他端側（３１ｂ）の偏心を 修正することができる。

【００１０】 それにより、スクリュー部材（３１）は円滑に回転するから、スクリュー部材 （３１）の一端側（３１ａ）を支持するギアボックス（４１）や電動モータ（４ ０）に過度の負担がかかることなく作動性や耐久性が向上する。また、回転する スクリュー部材（３１）の他端側（３１ｂ）の振動やガタ付きは、弾性リング部 材（７０）の弾性変形によって吸収されるため、支持ブラケット（５０）やレー ル（２２）の振動やガタ付きがなくなり、異音の発生を防ぐことができる。

【００１１】 なお、スクリュー部材（３１）に相対的に回転可能に螺合するナット部材（３ ２）は、スクリュー部材（３１）が固設されているレールとは別の他方のレール に固設されているから、スクリュー部材（３１）の回転によりナット部材（３２ ）は相対的に前後方向へ徐々に送られる。それにより、座席側のレール（２１） が据付部位側の車体側のレール（２２）に対して前後方向へ移動する。

【００１２】

【実施例】

以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。 図１から図５は本考案の一実施例を示している。 図１および図５に示すように、パワーシートスライド装置２０は、座席１０ａ を支持する一対のレールユニット２０ａ，２０ａと、各レールユニット２０ａの 側方に配設された駆動部３０と、一方のレールユニット２０ａの側方に配される 駆動源である電動モータ４０とを具備して成る。

【００１３】 座席１０ａは、車体フロア１０の据付部位にパワーシートスライド装置２０を 介して、前後位置が調整できるように取り付けられている。レールユニット２０ ａは、車体フロア１０にレッグ部材１２，１３を介して固設される車体側のレー ル２１と、車体側のレール２１に前後移動可能に嵌合し座席１０ａを直接支持す る座席側のレール２２とから成る。

【００１４】 図１に示すように、車体側のレール２１は溝状断面に形成され、底面部２３と 両側壁部２４，２４とを有している。同じく、座席側のレール２２は溝状断面に 形成され、天井部２５と両側壁部２６，２６とを有している。車体側のレール２ １の開口と、座席側のレール２２の開口とが合わさり、車体側のレール２１の底 面部２３および両側壁部２４，２４、並びに座席側のレール２２の天井部２５お よび両側壁部２６，２６により取り囲まれて空隙２０ｂが形成されている。

【００１５】 レールユニット２０ａの内側寄りの側方には、電動モータ４０により座席側の レール２１を、車体側のレール２２に対して前後移動させるための駆動部３０が 配設されている。駆動部３０は、前後方向へ延びるように支持されたスクリュー 部材３１と、スクリュー部材３１に相対的に回転可能に螺合するナット部材３２ と、電動モータ４０の回転力を減速してスクリュー部材３１に伝達するギアボッ クス４０とを具備して成る。

【００１６】 スクリュー部材３１の前端（一端側）３１ａは、ギアボックス４１により支持 されている。ギアボックス４１は、車体側のレール２１の底面部２３の前側に取 付ブラケット４２を介して固着されている。ギアボックス４１の内部には、電動 モータ４０により直接回転駆動されるウオーム（図示せず）と、ウオームに噛合 して回転するウオームホイール（図示せず）とが内装されている。スクリュー部 材３１の前端３１ａはウオームホイールに固着されている。また、電動モータ４ ０は、ギアボックス４１の側壁に一体的に固着されている。

【００１７】 一方、スクリュー部材３１の後端（他端側）３１ｂは、支持ブラケット５０に より支持されている。支持ブラケット５０は、座席側のレール２２の底面部２３ の後側に取付プレート４２ａを介して固着されている。図２および図３に示すよ うに、支持ブラケット５０は固着片５１と支持片５２とが略直角に連なって成り 、支持片５２の略中央には軸受孔５３が穿設されている。

【００１８】 スクリュー部材３１の後端３１ｂには、支持ブラケット５０の支持片５２の軸 受孔５３に回転可能に挿通する軸受部材６０が外嵌している。軸受部材６０の前 端縁には、ナット部材３２の端面に当接するフランジ部６１が設けられている。 また、軸受孔５３の内縁には、軸受部材６０に弾性変形可能に当接して、スクリ ュー部材３１の軸心ズレを調整できる弾性リング部材７０が嵌着されている。

【００１９】 リング部材７０は、ゴム等の弾性変形可能な材質から成形されたものであり、 その内周部は軸受部材６０の外周壁が滑動可能に当接するように形成され、リン グ部材７０の外周部には軸受孔５３の内縁が嵌合するための凹溝７１が形成され ている。

【００２０】 図１に示すように、スクリュー部材３１等とともに駆動部３０を構成するナッ ト部材３２は、前後移動不能かつ回転不能に座席側のレール２１の天井部２５に 固着されている。ナット部材３２には、一体的に取付部３２ａが延設されており 、この取付部３２ａの先端側が、座席側のレール２１の天井部２５の略中央に固 着されている。ナット部材３２は、スクリュー部材３１に回転可能に螺合してお り、スクリュー部材３１の回転により前後方向に駆動されるように設定されてい る。

【００２１】 次に、作用を説明する。 図１に示すように、電動モータ４０の回転トルクは、直接ギアボックス４１に 伝達されてギアボックス４１内で回転の向きが変えられ、スクリュー部材３１の 前端３１ａに伝達され、それにより、レールユニット２０ａの側方で前後方向に 延びるように支持れた、スクリュー部材３１は回転駆動する。

【００２２】 支持ブラケット５０により支持されたスクリュー部材３１の後端３１ｂには軸 受部材６０が外嵌しており、この軸受部材６０は支持ブラケット５０の軸受孔５ ３の内縁に嵌着されている弾性リング部材７０の内側に当接する。このように、 スクリュー部材３１の後端３１ｂを支持ブラケット５０に支持させる際に、ベア リングをビス等で固着する作業が不要となり、さらに弾性リング部材７０の内周 部に嵌合する軸受部材６０には、リング部材７０の撓みによる遊びが生じるから 、組み付け時の正確な軸心合わせが不要となる。それにより、スクリュー部材３ １の取付性が向上する。

【００２３】 このようにスクリュー部材３１の後端３１ｂに外嵌した軸受部材６０は、直接 に剛体である支持ブラケット５０の軸受孔５３に嵌合せずに、弾性リング部材７ ０を介して、支持ブラケット５０の軸受孔５３に嵌合するから、弾性リング部材 ７０の弾性変形によって、スクリュー部材３１の後端３１ｂはある程度自由に動 くことができる。

【００２４】 それにより、図４に示すように、回転駆動中のスクリュー部材３１の後端３１ ｂが軸心からズレて偏心が生じる（一点破線Ａで示す）と、適宜、弾性リング部 材７０が撓んで、スクリュー部材３１の後端３１ｂの偏心を修正する（一点破線 Ｂで示す））ことができる。

【００２５】 弾性リング部材７０の弾性変形によりスクリュー部材３１の後端３１ｂの偏心 が修正されるから、スクリュー部材３１は円滑に回転し、スクリュー部材３１の 前端３１ａを支持するギアボックス４１や電動モータ４０に過度の負担がかかる ことなく作動性や耐久性が向上する。

【００２６】 また、回転するスクリュー部材３１の後端３１ｂの振動やガタ付きは、弾性リ ング部材７０の弾性変形によって吸収されるため、支持ブラケット５０や車体側 のレール２２の振動やガタ付きがなくなり、異音の発生を防ぐことができる。

【００２７】 なお、スクリュー部材３１に相対的に回転可能に螺合するナット部材３２は、 スクリュー部材３１が固設されている車体側のレール２２とは別の座席側のレー ル２１に固設されているから、スクリュー部材３１の回転によりナット部材３２ は相対的に前後方向へ徐々に送られる。

【００２８】 それにより、図５において、座席側のレール２２が車体側のレール２１に対し て前後方向へ移動し、車体フロア１０に対して座席１０ａが前後方向へ移動して 座席１０ａの前後位置を調節することができる。

【００２９】

【考案の効果】

本考案にかかるパワーシートスライド装置によれば、電動モータにより回転駆 動するスクリュー部材の一端に支持ブラケットの軸受孔に回転可能に挿通する軸 受部材を外嵌し、前記軸受孔の内縁に、前記軸受部材に弾性変形可能に当接して 、前記スクリュー部材の軸心ズレを調整できる弾性リング部材を嵌着したから、 軸受部材の自由度が大きくなり、作動中にスクリュー部材の一端の偏心を修正す ることができるため、スクリュー部材の他端を支持するギアボックスや電動モー タに過度の負担がかかることなく作動性や耐久性を向上させることができるとと もに、異音の発生を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るパワーシートスライド
装置のレールユニットを示す斜視図である。

【図２】本考案の一実施例に係るパワーシートスライド
装置のスクリュー部材の他端側を支持ブラケットに支持
した状態を示す斜視図である。

【図３】図２のIII −III 線断面図である。

【図４】本考案の一実施例に係るパワーシートスライド
装置のスクリュー部材の軸心を修正する状態を示す作用
説明図である。

【図５】本考案の一実施例に係るパワーシートスライド
装置を備えた座席を示す斜視図である。

【図６】従来のパワーシートスライド装置を示す斜視図
である。

【図７】従来のパワーシートスライド装置のスクリュー
部材の他端側を支持ブラケットに支持した状態を示す斜
視図である。

【図８】従来のパワーシートスライド装置のスクリュー
部材の他端側を支持ブラケットに支持する状態を示す作
用説明図である。

【符号説明】

１０ａ…座席 ２０…パワーシートスライド装置 ２０ａ…レールユニット ２１…車体側のレール ２２…座席側のレール ３０…駆動部 ３１…スクリュー部材 ３２…ナット部材 ４０…電動モータ ４１…ギアボックス ５０…支持ブラケット ６０…軸受部材 ７０…弾性リング部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側のレールと、該車体側のレールに相
   対的に前後移動可能に嵌合して座席を支持する座席側の
   レールとを備え、電動モータにより前記座席側のレール
   を、前記車体側のレールに対して相対的に前後移動させ
   ることができるパワーシートスライド装置において、 前記車体側のレールおよび座席側のレールの一方に、回
   転可能に配されるスクリュー部材の一端側を支持しつつ
   該一端側に前記電動モータの回転力を減速して伝達する
   ギアボックスと、前記スクリュー部材の他端側を回転可
   能に支持する支持ブラケットとをそれぞれ固設する一
   方、前記車体側のレールおよび座席側のレールの他方
   に、前記スクリュー部材に相対的に回転可能に螺合する
   ナット部材を固設し、 前記スクリュー部材の他端側に、前記支持ブラケットに
   設けられた軸受孔に回転可能に挿通する軸受部材を外嵌
   するとともに、前記軸受孔の内縁に、前記軸受部材に弾
   性変形可能に当接して、前記スクリュー部材の軸心ズレ
   を調整できる弾性リング部材を嵌着したことを特徴とす
   るパワーシートスライド装置。