CN104838141B - 具有散热器的设备 - Google Patents

Abstract

一种具有散热器的设备，即电动压缩机(1)，其具有：电动机(10)及涡旋压缩机构(11)；壳体(12)；电路部(40)；以及收纳电路部(40)并与壳体(12)一体化的电路收纳部(30)。在沿铅垂方向立起并将壳体(12)内和电路收纳部(30)隔开的隔壁(32)的电路部(40)侧，突出形成有与动力基板(41)的半导体元件(43)接触的散热器(36)，动力基板(41)与隔壁(32)相对。散热器(36)上的做成圆筒面状的下表面(36L)及上表面(36H)形成为，散热器(36)的上端部及下端部的宽度逐渐变窄地到达顶端部(T)。

Description

具有散热器的设备

技术领域

本发明涉及一种为使电路部的元件散热而具有散热器的设备。

背景技术

近年来，为了用于电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车这种车辆的空调器，而开发了一种由电动机驱动的电动压缩机。电动机的转速一般由使用半导体开关元件的电动机驱动电路部来控制。由于该半导体元件发热量大，因此，必须进行适当的散热。为此，提出了如下的各种方案。

专利文献1记载了电动机及压缩机构的轴线设定成水平的车辆空调器用的电动压缩机，在与其壳体上表面一体化的箱状的逆变器收纳部的底面，形成有根据半导体元件的排列而分割的块状的散热器。在设于逆变器收纳部底面的凸柱上，当将与设有半导体元件的电路基板一体化的金属板配置固定成水平时，半导体元件就与散热器接触。从半导体元件发出的热量，通过散热器而向吸入壳体内的低温制冷剂散热。通过分割散热器，而获得各半导体元件冷却的均匀化。

在专利文献2的电动压缩机中，也使半导体元件向吸入壳体内的制冷剂散热。在该专利文献2中，相对于设定为水平的电动机及压缩机构的轴线，电路基板配置成垂直，且使该电路基板的一个面侧与壳体的壁紧密接触。此外，在收纳电路基板的收纳部上，设有用于对内部的空气和外部的空气进行换气的进气口及排气口，通过从排气口排出收纳部内部的温热的空气，从而抑制热量充满在收纳部内部。

此外，在专利文献2中，作为辅助冷却装置，而设有与电路基板的另一个面侧相对的恒温模块。该恒温模块具有帕尔帖元件和散热风扇，通过向帕尔帖元件通电而吸热的热量经散热风扇而向壳体外部放出。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第5030551号

专利文献2：日本特开2008-163765号公报

从搭载空间、行驶距离增加等观点看，车辆用的电动压缩机非常需要小型轻量化。因此，电动机驱动电路部如专利文献1及专利文献2所示，一般是被收纳于与壳体一体化的收纳部中，该壳体将电动机及压缩机构收容。在这种小型的压缩机中，电路收纳部的容积被抑制到最小限度，收纳部内的热密度高。因此，仅使半导体元件的热量传导到与元件接触的部件进行散热就不充分，希望使半导体元件的热量更积极地散热。

但是，在专利文献1的构造中，尽管获得半导体元件冷却的均匀化，但由于电路基板配置成水平，且与覆盖逆变器收纳部的开口的罩盖相对，因此，因半导体元件的发热而温度上升的空气容易滞留在电路基板的上表面与罩盖之间。因此，有可能妨碍半导体元件的散热。

另一方面，采用专利文献2的构造，尽管因采用换气构造而能抑制热气的滞留，但水或尘埃等容易通过用于换气的开口而进入电路收纳部。而且，由于采用了用电的强制冷却构件，故耗电增大，有可能导致将电作为动力源的车辆的续航距离的减少。

发明内容

发明所要解决的课题

因此，本发明的目的在于，无需使用电路收纳部的内部与外部的换气和动力的强制冷却构件，利用电路收纳部内的自然对流而高效地对电路元件进行冷却。

用于解决课题的手段

本发明的设备具有：设备主体；收纳设备主体的主体收纳部；包含对设备主体进行驱动控制的电路基板的电路部；以及收纳电路部并与主体收纳部一体化的电路收纳部。

本发明的特点是，在沿铅垂方向或大致铅垂方向立起并将主体收纳部内和电路收纳部内隔开的隔壁的电路部侧，形成有与电路基板的元件接触的散热器，电路基板与隔壁相对，散热器的上端部及下端部的至少一方，其宽度逐渐变窄地到达顶端部(顶端)。

在本发明中，“铅垂方向”定义为设备所设置的状态(使用状态)的方向，这里，根据装配公差、设置对象(例如车辆)的姿势等，也允许稍许偏离铅垂方向。下面，作为对于“铅垂方向”也包含稍许偏离铅垂方向的大致铅垂方向的结构进行说明。

将主体收纳部内和电路收纳部内隔开的隔壁，根据主体收纳部的热容量及比电路收纳部内的温度低的低温的主体收纳部内流体所进行的冷却，而成为比散热器还低的低温。散热器利用来自该隔壁的热传导，或与利用来自隔壁的辐射而成为低温的散热器周边的空气之间进行热交换，而进行散热。

这里，为了将散热器周边的空气维持成低温而促进散热器的散热，在本发明中利用自然对流。与沿铅垂方向立起的隔壁相对的电路基板也沿铅垂方向立起，因元件的发热而温度上升的空气沿电路基板而通过散热器的侧方，向上方移动。利用基于该上升气流与比其低的低温的下降气流之间的密度差的自然对流，而欲将散热器周边的空气维持成低温。

但是，虽然在电路基板与隔壁之间沿散热器流动的气流的沿铅垂方向的区间能顺畅地高效地进行自然对流，但在与铅垂方向交叉的散热器的上下端部容易滞留空气，会充满热气而妨碍散热器的散热。

为了避免这种情况，散热器的上端部及下端部的至少一方的宽度做成逐渐变窄并到达顶端部的结构。如此，通过使散热器带有高度的斜度，从而在散热器的上端部或下端部也可确保基于密度差的自然对流。由此，避免自然对流所产生的散热器与周边空气之间的热传递率在散热器的上下端部下降，可使散热器的上下整体发挥自然对流的冷却效果，可将散热器周边的空气维持成低温。因此，可使散热器的热量转移到散热器周边的低温空气并使元件的热量高效地散热到散热器。

采用本发明，由于电路基板的元件有效地被冷却，因此，可更高密度地配置元件。由此，可促进设备的小型化。

另外，采用本发明，通过充分发挥自然对流的冷却效果，从而即使没有电路收纳部内外的换气和强制冷却构件等的其它冷却构件，也能获得充分的冷却效果，故可抑制元件冷却所需的成本。

在本发明的设备中，散热器的铅垂方向的尺寸，较好的是比与铅垂方向交叉的方向的尺寸长。

由此，相对于因自然对流而热传递率高的沿着铅垂方向的区间的长度，可将热传递率比其差的区间抑制得短，因此，可进一步提高自然对流的冷却效果。

在本发明的设备中，较好的是，元件在电路基板上至少沿水平方向排列多个，对于将排列有元件的区域沿铅垂方向划分而形成的每个区段，设有散热器。

当分割散热器而由多个散热器分担排列有元件的区域时，散热器的散热性因与周边空气接触的传热面积增大而提高。除此之外，分割的方向是铅垂方向，故在相邻的散热器之间能顺畅地进行对流，可进一步提高散热器的散热性。

沿铅垂方向分割的各个散热器，由于其宽度比一体的散热器狭窄，因此，纵横尺寸比大。由此，可将热传递率相对于纵向(铅垂方向)的区间的长度而差的区间抑制得比上述结构更短，这一点可有利于散热器的散热性提高。

在本发明的设备中，较好的是，在隔壁的、散热器的上方，形成有向电路部侧突出的突出部。

这样，由于突出部与沿散热器上升的气流相对，因此，上升气流由突出部冷却并转变成下降。如此促进下降的气流而促进对流。因此，可更提高散热器及元件的散热性。

在本发明的设备中，也可将与主体收纳部内连通的凹部包覆在内地形成突出部。

通过突出部由流入凹部内的主体收纳部内的流体冷却，从而可将突出部维持成与隔壁同等的温度。利用该突出部，可产生更多的下降气流，可促进对流。

另外，在凹部内，也可收纳将电路基板和设备主体予以连接的端子。如此，通过凹部兼作端子收纳用的开口，从而减少占有电路收纳部内部的部件，故空气在电路收纳部内顺畅地循环。由此，可提高冷却效果。

在本发明的设备中，在散热器及突出部的至少一方，较好的是一体地形成有将电路基板固定于隔壁用的固定部。

由此，进一步使占有电路收纳部内部的部件减少。除此之外，由于固定部与散热器和突出部热结合而增加热容量，因此，散热器和突出部的散热性提高。此外，由于可期待从电路基板通过固定部的热移动，因此，可有利于元件的散热性提高。

本发明的设备，较好的是做成电动压缩机。该设备主体具有：电动机；以及由电动机驱动控制、且对吸入主体收纳部内的制冷剂进行压缩的压缩机构。

隔壁由吸入主体收纳部内的低温低压的制冷剂气体冷却而被维持成低温。由于散热器及元件基于与由该隔壁冷却的低温空气之间的对流而散热，因此，可提高冷却效果。

发明的效果

采用本发明的设备，可利用电路收纳部内的自然对流而有效地冷却电路元件。

附图说明

图1是第1实施方式的电动压缩机的纵剖视图。

图2是模式表示第1实施方式的冷却构造的示图，图2(a)是平面图，图2(b)是图2(a)的IIb－IIb线剖视图。

图3(a)及(b)都是表示第1实施方式的变形例的示图。

图4(a)是模式表示第2实施方式的冷却构造的平面图，图4(b)是模式表示第2实施方式的变形例的平面图。

图5是模式表示第3实施方式的冷却构造的示图，图5(a)是平面图，图5(b)是图5(a)的Vb－Vb线剖视图。

图6是模式表示第3实施方式的变形例的冷却构造的剖视图。

图7是模式表示第4实施方式的冷却构造的示图，图7(a)是平面图，图7(b)是图7(a)的VIIb－VIIb线剖视图。

图8是模式表示第4实施方式的变形例的冷却构造的平面图。

符号说明

1 电动压缩机

10 电动机

11 涡旋压缩机构

12 壳体

13 转子

14 定子

15 旋转轴

16 固定涡旋部

17 回旋涡旋部

18 偏心销

19 衬套

21 吸入管

22 罩盖部件

23 排出管

30 电路收纳部

32 隔壁

32A 表面

32B 背面

33 侧壁

34 电路罩盖

36 散热器

36H 上表面

36L 下表面

37 凸柱

38 电动机用端子

39 端子收纳开口

40 电路部

41 动力基板

42 控制基板

43 半导体元件

43A 元件主体

43B 散热部件

51、52 散热器

61、62 突出部

361、362 侧面

363 下端部

364 上端部

410 区域

610 凹部

F1～F4 气流

D 宽度

T 顶端部

具体实施方式

下面，根据附图所示的实施方式来详细说明本发明。

[第1实施方式]

图1所示的电动压缩机1构成搭载在车辆上的空调器。电动压缩机1具有：电动机10；利用电动机10的输出而旋转的涡旋压缩机构11；收容它们的壳体(主体收纳部)12；以及将驱动控制电动机10的电路部40予以收纳并与壳体12一体化的电路收纳部30。

电动压缩机1，其由电动机10旋转的旋转轴15向水平方向地设置在车辆上。

电动机10具有转子13及定子14。转子13的旋转被输出到旋转轴15。另外，在本实施方式中，作为电动机10而采用交流感应电动机，但不限于此，例如也可采用直流无刷电动机、或开关磁阻电动机等。

涡旋压缩机构11具有：固定于壳体12的固定涡旋部16；以及通过衬套19而设在固定于旋转轴15的偏心销18上的回旋涡旋部17。回旋涡旋部17随着旋转轴15的旋转而相对于固定涡旋部16进行公转回旋运动。

壳体12用铝合金等利用压铸方式形成为将电动机10及涡旋压缩机构11包围的大致圆筒状。壳体12形成有与设在车辆上的未图示的支承体紧固的多个固定部24。

在电动机10所处的壳体12的一端侧设有吸入管21，用于从空调器的制冷剂回路将制冷剂吸入壳体12内。利用设在壳体12一端侧并将壳体12内与电路收纳部30内隔开的隔壁32、和设在壳体12另一端侧的罩盖部件22，来密封壳体12的内部。

从吸入管21被吸入到壳体12内的制冷剂，通过电动机10的周边、及形成于定子14的未图示的通气道而流通到整个壳体12内，且被吸入到涡旋压缩机构11。并且，由涡旋压缩机构11压缩、且排出到形成于固定涡旋部16的端板和罩盖部件22之间的腔室内的制冷剂，从设在罩盖部件22上的排出管23而向制冷剂回路排出。

收纳构成电路部40的电路基板及电路元件的电路收纳部30，具有位于壳体12的水平方向的一端侧的隔壁32、及从隔壁32的外周缘立起的侧壁33并呈箱状，且通过与壳体12紧固而被一体化。电路收纳部30也用铝合金等利用压铸方式形成。

隔壁32相对于旋转轴15而垂直设置。当电动压缩机1设置在车辆上时，隔壁32沿铅垂方向立起。该隔壁32的、从与电动机10相对的面(背面32B)突出的圆环状的嵌合部321，通过密封环322而嵌合在壳体12的端部内周。

隔壁32沿嵌合部321的外周部而大致形成为圆形，但其一部分突出到嵌合部321的外周侧。

另外，在隔壁32的背面32B侧的中央部，设有对旋转轴15的端部进行支承的轴承323。

并且，隔壁32在厚度方向贯通形成有端子收纳开口39，该端子收纳开口39***有与壳体12内的电动机10的端子连接的电动机用端子(玻璃端子)38(图2(a))。电动机用端子38构成为，将壳体12的内部予以密封，且利用三个导销381而能够与电动机10的三相端子获得导通。各导销381与动力基板41的端子部连接。将导销381包围的胴部382从隔壁32的表面32A以规定的高度突出。

在隔壁32的表面32A(与电路部40相对一侧的面)，形成有：可热传导地接触设在电路部40的多个半导体元件的散热器36；以及将电路部40的电路基板予以固定用的多个凸柱37。在凸柱37紧固有贯通电路基板的螺栓。凸柱37的数量及位置是任意的。

侧壁33形成为可将构成电路部40的多个电路基板予以收纳的高度。在侧壁33，用螺栓固定将电路部40予以覆盖的电路罩盖34。

电路部40具有：安装电力***电路的动力基板41；对动力基板41的动作进行控制的控制基板42；以及承担配线的未图示的母线。电路部40其它还具有：配置在动力基板41及控制基板42旁边的电容器、电感等(未图示)、及与蓄电池连接的电源端子(未图示)等。

另外，电路部40也可具有仅一个电路基板，或三个以上的电路基板。电路部40的电路基板的结构是任意的。

动力基板41具有构成逆变器电路的六个电力用半导体开关元件(以下称为半导体元件)43(图2(a)(b))。该动力基板41与隔壁32相同，与大致圆筒状的壳体12匹配而大致形成圆形的平板状。控制基板42也相同。另外，动力基板41和控制基板42也可不一定做成与壳体12的形状对应的形状，也可形成为矩形状。

动力基板41的电路，构成将供给于电动机10的驱动电流的波形予以输出的电路。该电路基于来自控制基板42的指令而对半导体元件43的接通断开进行切换，由此从通过电源端子供给的直流电生成三相交流电。生成的三相交流电供给到电动机10的线圈。

半导体元件43做成绝缘栅双极晶体管(Insulated Gate Bipolar Transistor：IGBT)等，并具有：矩形状的元件主体43A；以及埋入动力基板41并配置在元件主体43A正下方的铜的散热部件43B(图2(b))。散热部件43B是埋入基板的所谓的铜嵌体，且稍微向动力基板41的背面侧突出(图2(b))。

逆变器电路，必须具有对于U相、V相及W相的每相设置一对的总计六个的半导体元件43，这些半导体元件43，排列成二列、且与三相对应的三行。排列半导体元件43的动力基板41的区域410，其行的方向(铅垂方向)的尺寸形成为比列的方向(动力基板41上的水平方向)的尺寸长的矩形状。

控制基板42设有控制IC(集成电路：Integrated Circuit)，图示省略。控制IC基于所检测的壳体12内的制冷剂压力和温度、车辆的室内温度和外部气温等而将指令送到动力基板41，由此，生成适当的电动机10的驱动波形。

下面，参照图2(a)、(b)，来说明构成半导体元件43的冷却构造的散热器36。另外，在图2(a)中，动力基板41模式表示成矩形状。

散热器36如上所述，从沿铅垂方向立起的隔壁32的表面32A向水平方向突出形成。

当在隔壁32的凸柱37上固定动力基板41(双点划线所示)的四个角时，动力基板41也沿铅垂方向立起。此时，散热器36与六个半导体元件43所排列的区域410整体重合。由于散热器36以与固定动力基板41的凸柱37高度相同的高度从隔壁32突出，因此，半导体元件43的各个散热部件43B可热传导地与散热器36表面接触。

控制基板42当固定于凸柱37时，也沿铅垂方向立起，且与动力基板41相对。

本实施方式的散热器36形成为铅垂方向的长度比宽度长。散热器36的宽度(图2(a)中用D表示)与排列有半导体元件43的区域410的宽度(列方向上的尺寸)相同或者比区域410的宽度大，散热器36的长度与区域410的长度相同或者比区域410的长度大。

散热器36俯视时形成为长圆形的块状，并具有：位于散热器36侧方的一对侧面361及侧面362；在散热器36的下端连接侧面361和侧面362的下表面36L；在散热器36的上端连接侧面361和侧面362的上表面36H。

下表面36L，由此向下方突出成圆弧状，并做成圆筒面。上表面36h进一步向上方突出成圆弧状，并做成圆筒面。这些下表面36L及上表面36H分别形成为：散热器36的宽度D向位于散热器36宽度中心的顶端部T逐渐变窄。

还有，当将由电路部40生成的驱动电流供给到电动机10时，电动压缩机1就被起动，通过吸入管21而被吸入壳体12内的制冷剂在涡旋压缩机构11中被压缩。在电动压缩机1的运行中，半导体元件43被开关控制而持续发热。

由元件主体43A发出的热量，通过散热部件43B而传导到散热器36，由此被散热。

利用来自吸入制冷剂所接触的隔壁32的热传导、或者与散热器36周边的空气的热交换，散热器36被散热，该散热器36周边的空气因为来自隔壁32的辐射而成为低温。

这里，利用自然对流，来将散热器36周边的空气维持成低温而促进散热器36的散热。

在本实施方式中，动力基板41沿铅垂方向立起，沿动力基板41产生自然对流。基于该自然对流，而在动力基板41与隔壁32之间形成：沿散热器36的一个侧面361而上升的气流F1；以及沿散热器36的另一个侧面362而上升的气流F2。另外，在动力基板41与控制基板42之间，也形成上升气流F3。

并且，在动力基板41的周围形成下降气流。

通过电路收纳部30内的空气利用气流F1～F3以及下降气流来循环，从而散热器36及半导体元件43被散热。

这里，根据被加热的空气和与其下侧相邻的冷空气的密度差而产生的自然对流，在它们沿水平面一起存在的状态下不产生。假如散热器36形成为具有与侧面361、362正交的下边及上边的矩形状，则在沿铅垂方向的侧面361、362可进行顺畅的自然对流，但在下边及上边由于高度的斜度为零，故产生空气的滞留。因此，散热器36与空气之间的热传递率就下降。

因此，通过在散热器36上形成圆弧状的下表面36L及上表面36H，从而散热器36的上下两端带有高度的斜度。这样，在散热器36的下表面36L及上表面36H也进行自然对流。

由此，在散热器36的上下端部避免热传递率下降，在气流F1、F2流动的散热器36整体发挥自然对流的冷却效果，可将散热器36周边的空气维持成低温。并且，可使散热器36的热量转移到散热器36周边的低温空气，使散热器36高效地将半导体元件43的热量散热。

如上所述，由于半导体元件43有效地被冷却，因此，也可更高密度地配置半导体元件43和其它电路元件。利用由此带来的电路收纳部30的小型化而可获得电动压缩机1的小型化。

此外，为了在散热器36中将因自然对流而热传递率高的铅垂方向的区间确保成较长，而将半导体元件43所排列的区域410做成铅垂方向较长，且与其对应，将散热器36的铅垂方向的尺寸做得比宽度D长。由此，可进一步提高自然对流的冷却效果。

散热器36的下端部及上端部的形状是，只要宽度D逐渐变窄地到达顶端部T，则可做成任意的形状。

例如，如图3(a)所示，可将散热器36的下端部363及上端部364做成楔状。下端部363及上端部364，分别由与侧面361交叉的平面、和与侧面362交叉的平面形成，且向顶端部T突出成山形。

或者，如图3(b)所示，也可将下端部363及上端部364形成为，宽度向散热器36的宽度方向的任一端侧的顶端部T逐渐变窄。

以上所示的顶端部T，虽然构成由互相交叉的二个平面形成的角部，但该角也可被倒角成平面或曲面。

更好的是，散热器36的上下端部，其宽度都向顶端部T逐渐变窄，但本发明也允许做成这样的结构：下端部及上端部的仅一方其宽度向顶端部T逐渐变窄，另一方沿与侧面361、362交叉的方向而形成为直线状。

根据电动机10的种类，半导体元件43的数量和排列可任意构成。

散热器36可做成与半导体元件43所排列的区域重合的任意形状。散热器36的铅垂方向的尺寸，也可不一定比宽度长，本发明也允许铅垂方向的尺寸比宽度短的散热器。

另外，在本实施方式中，半导体元件43的元件主体43A通过散热部件43B而与散热器36接触，但是，未设有散热部件43B的半导体元件43与散热器36直接接触。

另外，在本实施方式中，虽然例示了涡旋压缩机构11，但是，也可采用旋转式等的其它种类的压缩机构。

[第2实施方式]

下面，说明本发明的第2实施方式的压缩机。

另外，在以下的说明中，以与第1实施方式不同的结构为中心进行说明，对于与已说明的结构相同的结构，标上相同的符号而省略说明。

如图4(a)所示，在第2实施方式中，使用二个散热器51、52。散热器51、52，大致将第1实施方式的散热器36沿铅垂方向做成二等分而形成。由此，散热器51、52每一列承担半导体元件43的散热。即，散热器51是，与配置有形成一个列的半导体元件43的区段对应，散热器52是，与配置有形成另一个列的半导体元件43的区段对应。

对于散热器51、52中的任一个也与上述的散热器36相同，形成有下表面36L及上表面36H。另外，在散热器51、52之间具有间隔，且在此，形成有与气流F1、F2相同的、沿铅垂方向的气流F4。散热器51、52的各个宽度，利用下表面36L及上表面36H的形成而逐渐变窄，从而散热器51、52之间的流道变宽，因此，空气在该流道的下端侧及上端侧顺畅地出入。

利用上述的下表面36L及上表面36H的作用，而在散热器51、52之间的流道整体进行自然对流。

如本实施方式所示，通过分割成多个散热器51、52，从而散热性因散热器与周边空气接触的传热面积增大而提高。

而且，通过分割方向是铅垂方向，从而对流在相邻的散热器51、52之间顺畅地进行，故可进一步提高散热器的散热性。

沿铅垂方向分割的各个散热器51、52，由于其宽度D比一体的散热器36狭窄，因此，纵横比大。由此，可将相对于纵向(铅垂方向)区间的长度而热传递率差的区间抑制得比一体的散热器36更短，这一点也有利于散热器的散热性提高。

另外，若与各个散热器51、52所承担的半导体元件43的宽度同等地将散热器51、52的宽度D做窄，则可将热传递率差的区间抑制成最小限度。

散热器可根据半导体元件43的排列结构而分割成适当的方式。也可形成隔壁32上沿铅垂方向及水平方向分割的六个散热器，用来分别与六个半导体元件43重合。下表面36L或上表面36H也可不全部形成于每个散热器，在一个以上的散热器上，形成下表面36L或上表面36H。例如，配置成上、中、下三行的散热器中，在配置于下行的散热器上形成下表面36L，在配置于上行的散热器上形成上表面36H。

本实施方式的散热器51、52的各个下端部及上端部，也可采用图3(a)所示的楔状，或图3(b)所示的单向斜度的形状。

另外，图4(b)表示将散热器51、52做成平面看时的矩形状的例子。各个散热器51、52具有与侧面361、362正交的下表面365及上表面366。下表面365及上表面366沿隔壁32上的水平方向形成为直线状。采用这种结构，由于隔壁32及动力基板41沿铅垂方向立起，因此，沿侧面361、362进行自然对流，电路收纳部30内的空气进行循环，利用散热器的分割的散热性提高，从而可高效地冷却半导体元件43。

[第3实施方式]

下面，说明本发明的第3实施方式。

如图5(a)、(b)所示，在第3实施方式中，在散热器51、52的上方，设置有从隔壁32突出的突出部61。

突出部61如图5(a)所示，在隔壁32的表面32A上向水平方向延伸。突出部61的水平方向的尺寸，大致做成从散热器51的顶端部T至散热器52的顶端部T。

突出部61的高度，在本实施方式中做成与固定动力基板41的凸柱37同等的高度。

突出部61如图5(b)所示，内包有凹部610，该凹部610做成从隔壁32的背面32B挖入的形态。突出部61利用流入与壳体12内连通的凹部610的吸入制冷剂，而维持成与隔壁32同等的低温。

采用本实施方式，由于突出部61与上升气流相对，因此，上升气流由突出部61冷却并转变为下降。当如此促进下降气流(Fd)时，则促进电路收纳部30内的空气循环。

此外，由于突出部61由进入其内部空间即凹部610内的吸入制冷剂冷却，因此，可产生更多的下降气流，可进一步促进空气循环。

由此，能够进一步提高散热器51、52以及半导体元件43的散热性。

另外，与突出部61相同，也可将散热器51、52做成从隔壁32的背面32B挖入的形态。由此，由于散热器51、52由壳体12内的吸入制冷剂冷却，因此，可有效地冷却半导体元件43。

也可在隔壁32形成图6所示的实心的突出部62，代替中空的突出部61。这里，形成为薄板状的二个突出部62沿铅垂方向排列。当上升气流与这些突出部62接触时，被冷却并下降。突出部62利用来自隔壁32的热传导、及自身的散热而维持成低温。

上述的突出部61及突出部62的高度是任意的，它们也可突出至超过动力基板41的位置。另外，突出部61及突出部62的水平方向的尺寸和铅垂方向的尺寸也任意决定。

[第4实施方式]

下面，说明本发明的第4实施方式。

在第4实施方式中，对设在电路收纳部30内部的部件的配置下了功夫。

在图7(a)、(b)所示的结构中，在上述的突出部61的凹部610内收纳有电动机用端子38。电动机用端子38的导销381从贯通突出部61上表面的孔露出。

通过该凹部610兼作端子收纳开口39，减少占有电路收纳部30内部的部件，因此，气流在电路收纳部30内顺畅地循环。由此，可提高冷却效果。

此外，在图8所示的结构中，对固定动力基板41用的凸柱37(固定部)的配置下了功夫。这有二个方案，首先，在散热器51、52的上端部及下端部一体地形成有凸柱部37’(内螺纹部)。接着，使凸柱37与突出部61相邻并将它们形成一体。

另外，也可仅设置凸柱37及凸柱部37’的一方。

如上所述，通过凸柱37及凸柱部37’与散热器51、52或突出部61一体化，从而进一步减少占有电路收纳部30内部的部件。此外，由于凸柱37和凸柱部37’与散热器51、52和突出部61热结合而增加热容量，因此，散热器51、52和突出部61的散热性提高。此外，由于可期待通过凸柱37及凸柱部37’而从动力基板41的热移动，因此，有利于半导体元件43的散热性提高。

在上述的各实施方式中，虽然表示了对制冷剂进行压缩的电动压缩机，但是，也可将本发明广泛用于其它的对空气进行压缩的电动压缩机、电动泵等各种设备。

只要不脱离本发明的宗旨，也可对上述举出的结构进行取舍选择，或适当变更成其它的结构。

Claims (8)

1.一种设备，所述设备是电动压缩机或电动泵，其特征在于，具有：

设备主体；

收纳所述设备主体的主体收纳部；

包含对所述设备主体进行驱动控制的电路基板的电路部；以及

收纳所述电路部并与所述主体收纳部一体化的电路收纳部，

在沿铅垂方向或大致铅垂方向立起并将所述主体收纳部内和所述电路收纳部内隔开的隔壁的所述电路部侧，形成有与所述电路基板的元件接触的散热器，所述电路基板与所述隔壁相对，

所述散热器的上端部及下端部的至少一方，其宽度逐渐变窄地到达顶端部。

2.如权利要求1所述的设备，其特征在于，

所述散热器的铅垂方向的尺寸，比与铅垂方向交叉的方向的尺寸长。

3.如权利要求1或2所述的设备，其特征在于，

所述元件在所述电路基板上至少沿水平方向排列多个，

对于将排列有所述元件的区域沿铅垂方向划分而形成的每个区段，设有散热器。

4.如权利要求1所述的设备，其特征在于，

在所述隔壁的、所述散热器的上方，形成有向所述电路部侧突出的突出部。

5.如权利要求4所述的设备，其特征在于，

所述突出部将与所述主体收纳部内连通的凹部包覆在内。

6.如权利要求5所述的设备，其特征在于，

在所述凹部内，收纳有将所述电路基板和所述设备主体予以连接的端子。

7.如权利要求4所述的设备，其特征在于，

在所述散热器及所述突出部的至少一方，一体地形成有将所述电路基板固定于所述隔壁用的固定部。

8.如权利要求1所述的设备，其特征在于，

所述设备主体具有：

电动机；以及

由所述电动机驱动控制、且对吸入所述主体收纳部内的制冷剂进行压缩的压缩机构。