CN104163079B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明的充气轮胎，具有优异的噪声性能和雪地牵引性能。该充气轮胎在胎面部（2）设置有沿轮胎周向连续地延伸的主沟、和从主沟向与该主沟相交的方向延伸的多条横沟。在沟横截面中，横沟具有沟底（18）和从沟底（18）向胎面部（2）的踏面延伸的两个沟壁部（19）。至少一方的沟壁部（19）包括台阶状部（20），该台阶状部（20）包括在沿着胎面部（2）的踏面（2A）的方向上延伸的1～3个横面（23）。在沟横截面中，从胎面部（2）的踏面（2A）到轮胎径向最内侧的横面（23）的深度为最大沟深度的50～80%。台阶状部（20）的沟宽度方向的长度为深度的50%～150%。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及具有优异的噪声性能和雪地牵引性能的充气轮胎。

背景技术

已知通过在胎面部设置沿轮胎周向连续地延伸的多条主沟、和从该主沟沿轮胎轴向延伸的横沟，由此形成有块状花纹的充气轮胎。这样的充气轮胎，利用由横沟获得的雪柱剪断力来获得在雪上的驱动性能亦即雪地牵引性能。为了获得较大的雪柱剪断力来提高雪地牵引性能，例如提出有横沟的沟容积大的充气轮胎。

然而，上述那样的充气轮胎，在横沟接地时产生较大的泵浦声。并且在主沟内产生的空气的共鸣振动（气柱共鸣声）经由横沟而向车辆外侧传递。因此上述轮胎存在具有不希望的噪声性能的问题。相关技术如下。

专利文献1：日本特开平02-283507号公报

发明内容

本发明是鉴于上述的实际情况所做出的，主要目的在于提供一种以改善横沟的沟壁部的形状为基本，具有优异的噪声性能和雪地牵引性能的充气轮胎。

本发明中技术方案1记载的发明是一种充气轮胎，在胎面部设置有沿轮胎周向连续地延伸的主沟、和从上述主沟向与该主沟相交的方向延伸的多条横沟，该充气轮胎的特征在于，在沟横截面中，上述横沟具有沟底和从上述沟底向上述胎面部的踏面延伸的两个沟壁部，至少一方的上述沟壁部包括台阶状部，该台阶状部包括在沿着上述胎面部的踏面的方向上延伸的1～3个横面，在上述沟横截面中，从上述胎面部的踏面到轮胎径向最内侧的上述横面的深度为最大沟深度的50%～80%，上述台阶状部的沟宽度方向的长度为上述深度的50%～150%。

并且，技术方案2记载的发明在技术方案1记载的充气轮胎的基础上，上述主沟包括胎肩主沟，该胎肩主沟在最靠胎面端侧沿轮胎周向连续地延伸，上述横沟包括：从上述胎肩主沟向轮胎轴向外侧延伸的胎肩横沟、和从上述胎肩主沟向轮胎轴向内侧延伸的中间横沟，上述台阶状部设置于上述胎肩横沟或上述中间横沟。

并且，技术方案3记载的发明在技术方案2记载的充气轮胎的基础上，上述中间横沟相对于轮胎轴向以15°～60°的角度倾斜，上述胎肩横沟相对于轮胎轴向以小于上述中间横沟的上述角度且以5°～45°的角度倾斜。

并且，技术方案4记载的发明在技术方案2或3记载的充气轮胎的基础上，上述胎肩主沟为具有轮胎轴向内侧的顶点与轮胎轴向外侧的顶点之间的摆幅的锯齿状，上述中间横沟具有：设置有上述台阶状部的第一沟壁部、和未设置上述台阶状部的第二沟壁部，上述中间横沟与上述轮胎轴向内侧的顶点连接，上述第二沟壁部的沟边缘与上述胎肩主沟的轮胎轴向内侧的沟边缘平滑地连接，上述第一沟壁部的沟边缘与上述胎肩主沟的比上述轮胎轴向内侧的顶点靠轮胎轴向外侧处连接。

在沟横截面中，横沟包括台阶状部，该台阶状部包括向沿着胎面部的踏面的方向延伸的1～3个横面。这样的台阶状部其横面发挥较大的边缘效果。台阶状部的横面有效地搅乱在主沟内产生的空气的共鸣振动。

对于台阶状部，从胎面部的踏面到轮胎径向最内侧的横面的深度为最大沟深度的50%～80%，台阶状部的沟宽度方向的长度为上述深度的50%～150%。这样的台阶状部有效地增加横沟的沟容积和沟壁部的面积。由此形成大的雪柱，并且提高气柱共鸣的搅乱效果。

因此，本发明的充气轮胎具有优异的噪声性能和雪地牵引性能。

附图说明

图1为表示本发明的一个实施方式的胎面部的展开图。

图2为图1的右半部分的放大图。

图3为图1的X-X部的放大剖视图。

图4为中间横沟的沟宽度方向的剖视图。

图5为表示本发明的其他实施方式的胎面部的展开图。

图6为表示本发明的另一实施方式的胎面部的展开图。

图7为表示比较例的实施方式的胎面部的展开图。

附图标记说明：2…胎面部；2A…胎面部的踏面；18…沟底；19…沟壁部；20…台阶状部；23…横面。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明一个实施方式进行说明。

如图1所示，本实施方式的充气轮胎（以下，有时简称为“轮胎”。），例如适合作为四轮驱动车用的全天候轮胎使用。

在轮胎的胎面部2设置有沿轮胎周向连续地延伸的主沟。在本实施方式的胎面部2设置有：最靠胎面端Te侧的一对胎肩主沟3、配置在胎肩主沟3的内侧的一对中间主沟4、以及配置在中间主沟4的内侧的一对中央主沟5。由此在胎面部2分别划分出：在胎肩主沟3与胎面端Te之间延伸的一对胎肩陆地部6、在胎肩主沟3与中间主沟4之间延伸的一对中间外陆地部7、在中间主沟4与中央主沟5之间延伸的一对中间内陆地部8、以及在一对中央主沟5、5之间延伸的中央陆地部9。

“胎面端”Te被定义为，对轮辋组装于正规轮辋且填充了正规内压、并且无负载的正规状态的轮胎加载正规载荷，且以0度的外倾角接地于平面时轮胎轴向最外侧的接地位置。在正规状态下，将胎面端Te、Te之间的轮胎轴向的距离定义为胎面接地宽度TW。若无特殊说明，则轮胎各部的尺寸等为正规状态下的值。

“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定各规格的轮辋，若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“DesignRim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定各规格的空气压，若为JATMA则为“最高空气压”，若为TRA则为表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”。但是若轮胎为轿车用轮胎，则正规内压为180kPa。

“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定各规格的载荷，若为JATMA则为“最大负载能力”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“LOAD CAPACITY”。但是，若轮胎为轿车用轮胎，则正规载荷为相当于上述载荷的88%的载荷。

胎肩主沟3是具有轮胎轴向内侧的顶点3a、和轮胎轴向外侧的顶点3b之间的摆幅的锯齿状。这样的胎肩主沟3由于具有轮胎轴向成分，因此发挥较大的雪柱剪断力。因此提高雪地牵引性能。在本说明书中，主沟的顶点用主沟的沟边缘上的点来定义。在由于主沟连接有其他沟而导致沟边缘不明确的情况下，则用使连接有其他沟的沟边缘的两侧平滑地延长的假想沟边缘来定义。

在本实施方式中，胎肩主沟3交替地设置有以直线状延伸的直线部3A、和以圆弧状延伸的圆弧部3B。

本实施方式的直线部3A从轮胎轴向的外侧向内侧倾斜。这样的直线部3A由于具有轮胎轴向成分，因此发挥雪柱剪断力。

在直线部3A相对于轮胎周向的角度α1较大的情况下，有可能使胎肩陆地部6以及中间外陆地部7的直线部3A附近的轮胎周向的刚性降低。因此直线部3A相对于轮胎周向的角度α1优选为5～15°。

本实施方式的圆弧部3B，其一端与直线部3A平滑地连接。由此提高胎肩陆地部6以及中间外陆地部7的刚性。圆弧部3B的另一端与直线部3A相对于轮胎周向而向相反的方向倾斜地连续。因此搅乱胎肩主沟3内的气柱共鸣声，从而提高噪声性能。

圆弧部3B的曲率半径R1优选为15～35mm。由此有效地搅乱在直线部3A内产生的空气的共鸣振动（气柱共鸣声），进一步提高噪声性能。若圆弧部3B的曲率半径R1小于15mm，则有可能使胎肩陆地部6以及中间外陆地部7的刚性降低。若圆弧部3B的曲率半径R1大于35mm，则有可能无法搅乱气柱共鸣。

本实施方式，在直线部3A与圆弧部3B的另一端的交点设置有轮胎轴向内侧的顶点3a。在圆弧部3B设置有轮胎轴向外侧的顶点3b。

为了提高噪声性能及雪地牵引性能，这样的胎肩主沟3的沟宽度（与沟中心线成直角方向上的最大的沟宽度）W1优选为胎面接地宽度TW的1.0%～4.0%。根据同样的观点，胎肩主沟3的沟深度（图3所示）D1优选为9.0～13.0mm。

中间主沟4是具有轮胎轴向内侧的顶点4a、与轮胎轴向外侧的顶点4b之间的摆幅的锯齿状。中央主沟5是具有轮胎轴向内侧的顶点5a、轮胎轴向外侧的顶点5b之间的摆幅的锯齿状。这样的中间主沟4以及中央主沟5进一步提高雪地牵引性能。另外，中央主沟5的沟壁部包括后述的倒角部30、31。这样的中央主沟5的各顶点5a、5b为：使除倒角部30、31之外的沟壁部向轮胎径向外侧延伸的假想沟壁部、和与沿着踏面延长的假想踏面交叉而成的中央主沟5的假想沟边缘上的点。在图1以及图2中，为了便于识别将倒角部30、31用阴影图案表示。

中间主沟4交替地设置有：朝向轮胎轴向外侧突出的圆弧状的中间圆弧部4A、和在中间圆弧部4A、4A之间连接且朝向轮胎轴向内侧以直线状折弯的中间折弯部4B。中央主沟5交替地设置有：朝向轮胎轴向内侧突出的圆弧状的中央圆弧部5A、和在中央圆弧部5A、5A之间连接且朝向轮胎轴向外侧以直线状折弯的中央折弯部5B。

为了均衡地提高雪地牵引性能与噪声性能，中间主沟4的沟宽度W2优选为胎面接地宽度TW的0.5%～3.5%。中央主沟5的沟宽度W3优选为胎面接地宽度TW的1.5%～5.0%。中间主沟4的沟深度D2（图3所示）优选为8.0～12.0mm。中央主沟5的沟深度D3（图3所示）优选为9.0～13.0mm。在设置有倒角部30、31的区域内，中央主沟5的沟宽度W3是中央主沟5的假想沟边缘之间的距离。

胎肩主沟3的摆幅的中心线3G与轮胎赤道C之间的轮胎轴向距离L1优选为胎面接地宽度TW的25%～35%。同样地，中间主沟4的摆幅的中心线4G与轮胎赤道C之间的轮胎轴向距离L2优选为胎面接地宽度TW的14%～22%。中央主沟5的摆幅的中心线5G与轮胎赤道C之间的轮胎轴向距离L3优选为胎面接地宽度TW的3%～10%。

图2示出图1的胎面部2的右半部分的放大图。如图2所示，在中间外陆地部7，沿轮胎周向间隔设置有从胎肩主沟3向轮胎轴向内侧延伸的中间横沟11。本实施方式的中间横沟11将胎肩主沟3与中间主沟4连接。由此，中间外陆地部7形成为将由胎肩主沟3、中间主沟4以及中间横沟11划分的多个外中间花纹块7B沿轮胎周向排列的花纹块列。

图4为图2的A-A截面，表示中间横沟11的沟横截面。如图4所示，在沟横截面中，中间横沟11具有沟底18、和从沟底18向胎面部2的踏面2A、本实施方式中向中间外陆地部7的踏面7A延伸的两个沟壁部19、19。

在本实施方式中，中间横沟11的沟壁部19具有：设置有台阶状部20的第一沟壁部19A（图4中右侧）、和不设置台阶状部20的第二沟壁部19B（图4中左侧）。

第一沟壁部19A包括台阶状部20、和将沟底18与台阶状部20连接的连接部21。另外，本实施方式的第一沟壁部19A的台阶状部20延伸到中间外陆地部7的踏面7A。

台阶状部20包括横面23和侧面24。

横面23向沿着中间外陆地部7的踏面7A的方向延伸。因此横面23的端缘23e发挥较大的边缘效果。并且通过台阶状部20而使中间横沟11具有较大的沟容积，因此提高雪地牵引性能。另外，通过台阶状部20获得较大的沟壁部19的表面积，有效地搅乱来自胎肩主沟3、中间主沟4的气柱共鸣声。其中，“沿着踏面的方向”是指：除了横面23与踏面7A平行的情况以外，还包括在经过横面23的轮胎径向线上，经过横面23的法线与填平中间横沟11所得到的假想踏面的法线所成的角度为10°以下的情况。

台阶状部20包括1～3个横面23。在横面23包括4个以上的情况下，有可能使侧面24的轮胎径向高度减小，从而导致无法发挥雪柱剪断力、边缘效果。特别优选台阶状部20包括两个横面23。

本实施方式的横面23由轮胎径向最内侧的第一横面23A、和比第一横面23A靠轮胎径向外侧的第二横面23B构成。

在本实施方式中，侧面24由连接第一横面23A与第二横面23B的第一侧面24A、和连接第二横面23B与中间外陆地部7的踏面7A的第二侧面24B构成。

对于台阶状部20，从中间外陆地部7的踏面7A到第一横面23A的深度亦即台阶状部深度Da为中间横沟11的最大沟深度D4的50%～80%。由此提高噪声性能及雪地牵引性能。在台阶状部深度Da小于中间横沟11的最大沟深度D4的50%的情况下，则无法有效地增大沟容积，从而无法发挥雪柱剪断力。在台阶状部深度Da超过中间横沟11的最大沟深度D4的80%的情况下，导致中间横沟11的沟容积过大，无法搅乱中间主沟4、胎肩主沟3的气柱共鸣声。并且中间外陆地部7的刚性减小。因此台阶状部深度Da优选为中间横沟11的最大沟深度D4的55%～75%。

对于中间横沟11，台阶状部20的沟宽度方向的长度Wa为台阶状部深度Da的50%～150%。由此获得宽度大的雪柱。并且有效地搅乱在胎肩主沟3、中间主沟4（图2所示）内产生的气柱共鸣声。根据更有效地发挥该作用的观点，台阶状部20的沟宽度方向的长度Wa优选为台阶状部深度Da的60%以上，并且优选为140%以下。

这样，在本发明中，通过在中间横沟11的沟壁部19设置台阶状部20、并且规定横面23的个数、台阶状部深度Da以及沟宽度方向的长度Wa，由此提高边缘效果、雪柱剪断力并且搅乱胎肩主沟3、中间主沟4产生的气柱共鸣，从而抑制泵浦声增加。因此本发明的充气轮胎具有优异的噪声性能和雪地牵引性能。这样的台阶状部20，由于抑制主沟的气柱共鸣向胎面端Te的外侧的排出，因此优选设置于从胎肩主沟3延伸的中间横沟11或后述的胎肩横沟12。在本实施方式中，仅在中间横沟11设置有台阶状部20。

侧面24与横面23所成的角度θa优选为90～120°。在侧面24与横面23所成的角度θa小于90°的情况下，无法有效地增大中间横沟11的沟容积，从而有可能无法形成较大的雪柱。在侧面24与横面23所成的角度θa超过120°的情况下，有可能无法发挥由横面23的端缘23e以及第一沟壁部19A的沟边缘26所带来的边缘效果。

第二沟壁部19B是从沟底18以不折弯的方式延伸至踏面7A的平壁面。

如图2所示，中间横沟11与胎肩主沟3的轮胎轴向内侧的顶点3a连接。由此确保花纹块刚性容易减小的轮胎轴向内侧的顶点3a附近的中间外陆地部7的刚性。

第二沟壁部19B的沟边缘27与胎肩主沟3的轮胎轴向内侧的沟边缘3i平滑地连接。由此，中间外陆地部7具有高刚性。在本实施方式中，第二沟壁部19B的沟边缘27与胎肩主沟3的圆弧部3B的沟边缘平滑地连接。并且，第一沟壁部19A的沟边缘26与胎肩主沟3的比轮胎轴向内侧的顶点3a靠轮胎轴向外侧处连接。因此由胎肩主沟3的圆弧部3B和中间横沟11可靠地形成较大的雪柱。因此提高雪地牵引性能。

在本实施方式中，中间横沟11与中间圆弧部4A的轮胎轴向外侧的顶点4b连接。由此由圆弧部3B、中间横沟11、中间圆弧部4A以及中间折弯部4B形成更大的雪柱。因此进一步提高雪地牵引性能。

中间横沟11相对于轮胎轴向的角度θ1优选为15～60°。由此发挥大的雪柱剪断力，从而提高雪地牵引性能。在中间横沟11的角度θ1小于15°的情况下，导致中间横沟11的长度减小，有可能无法有效地搅乱来自胎肩主沟3以及中间主沟4的气柱共鸣，使噪声性能变差。在中间横沟11的角度θ1超过60°的情况下，有可能导致中间横沟11的轮胎轴向成分减小，使雪柱剪断力降低。中间横沟11的角度θ1更优选为20～55°。中间横沟11的角度θ1为中间横沟11的沟底18（图4所示）的沟中心线11G的角度。

为了提高噪声性能及雪地牵引性能，这样的中间横沟11的沟宽度W4（相对于沟中心线11G成直角的方向的最大宽度）优选为胎面接地宽度TW的1.5%～5.0%。中间横沟11的最大沟深度D4优选为胎肩主沟3的沟深度D1（图3所示）的60%～80%。

在胎肩陆地部6上沿轮胎周向间隔设置有从胎肩主沟3向轮胎轴向外侧延伸至胎面端Te的胎肩横沟12。由此，本实施方式的胎肩陆地部6形成为将由胎肩主沟3、胎面端Te以及胎肩横沟12划分的多个胎肩花纹块6B沿轮胎周向排列的花纹块列。

胎肩横沟12包括：从胎肩主沟3向轮胎轴向外侧延伸的窄幅部12A；和配置于窄幅部12A的轮胎轴向外侧且沟宽度大于窄幅部12A的宽幅部12B。窄幅部12A有效地搅乱在胎肩主沟3内产生的气柱共鸣声。窄幅部12A减小泵浦声。宽幅部12B形成较大的雪柱。因此进一步提高噪声性能及雪地牵引性能。

胎肩横沟12相对于轮胎轴向的角度θ2优选为小于中间横沟11的角度θ1。这样的胎肩横沟12在轮胎轴向上发挥较大的边缘效果，尤其提高转弯时的雪地牵引性能。

在胎肩横沟12的角度θ2较小的情况下，有可能使胎肩横沟12的长度减小，从而减小气柱共鸣的搅乱效果。因此胎肩横沟12的角度θ2优选为5～45°。对于胎肩横沟12的角度θ2，用将胎肩主沟3侧的开口端的中间点、与胎面端Te上的胎肩横沟12的中间点连接的直线来定义。

胎肩横沟12的窄幅部12A的沟宽度W5a优选为胎肩主沟3的沟宽度W1（图1所示）的0.3～0.95倍。胎肩横沟12的宽幅部12B的沟宽度W5b优选为窄幅部12A的沟宽度W5a的1.3～2.0倍。同样地，窄幅部12A的沟深度D5a（图3所示）优选为胎肩主沟3的沟深度D1的0.6～0.8倍。宽幅部12B的沟深度D5b（图3所示）优选为窄幅部12A的沟深度D5a的1.1～1.3倍。由此维持胎肩陆地部6的高刚性，确保干路操纵性能（操纵稳定性能）。并且有效地确保沟容积，从而提高噪声性能和雪地牵引性能。

本实施方式中，在中间内陆地部8沿轮胎周向间隔设置有将中间主沟4与中央主沟5连接的中间内横沟13。由此，本实施方式的中间内陆地部8形成为将由中央主沟5、中间主沟4以及中间内横沟13划分出的多个内中间花纹块8B沿轮胎周向排列的花纹块列。

本实施方式中，中间内横沟13将中间内横沟13的一方的沟边缘13i与中间主沟4的轮胎轴向内侧的顶点4a连接。中间内横沟13的另一沟边缘13e与中央主沟5的轮胎轴向外侧的顶点5b连接。由此由中间内横沟13、中间主沟4的中间折弯部4B以及中央主沟5形成较大的雪柱。因此提高雪地牵引性能。

在中间内陆地部8，形成有对该中间内陆地部8的踏面8A与中央主沟5的轮胎轴向外侧的沟壁5h进行倒角的外侧倒角部30。

在中央陆地部9设置有在轮胎赤道C上沿轮胎周向连续地延伸的中央副沟14。由此本实施方式的中央陆地部9形成为在轮胎赤道C的两侧沿轮胎周向连续地延伸的一对条状体。

中央陆地部9设置有对中央陆地部9的踏面9A与中央主沟5的轮胎赤道C侧的沟壁5j进行倒角的内侧倒角部31。

图5示出本发明的其他实施方式。如图5所示，对于中间横沟11，还可以在中间横沟11的两侧的沟壁部19设置台阶状部20。这样的中间横沟11的沟容积比图1的中间横沟11大，进一步提高雪柱剪断力。并且，这样的中间横沟11不受旋转方向的影响而发挥大的边缘效果。因此大幅提高雪地牵引性能。两侧的台阶状部20大幅搅乱胎肩主沟3、中间主沟4的气柱共鸣声。因此确保噪声性能。

图6示出另一实施方式。如图6所示，还可以在中间横沟11的沟壁部19和胎肩横沟12的沟壁部35设置台阶状部20。由此尤其大幅提高转弯时的雪地牵引性能。另外，还可以仅在胎肩横沟12的沟壁部设置台阶状部（省略图示）。

以上，对本发明的充气轮胎进行了详细说明，但本发明不限于上述的具体实施方式，还可变形为各种方式来实施。

实施例

为了确认本发明的效果，对具有图1的基本花纹且基于表1的规格的275/55R20的充气轮胎进行了测试。各轮胎的主要共通规格及测试方法如下。

胎面接地宽度TW：208mm

胎肩主沟的沟深度D1：11.3mm

中间主沟的沟深度D2：10.3mm

中央主沟的沟深度D3：11.3mm

中间横沟的最大沟深度D4：8.0mm

胎肩横沟的深度D5：8.0～9.8mm

中间内横沟的沟深度：5.1～8.4mm

中央副沟的沟深度：3.0mm

＜干路操纵性能以及噪声性能＞

将各测试轮胎在下述条件下装配于排气量为4800cc的轿车的全轮。然后，由1名测试驾驶员驾车在干燥沥青路面的测试路线上行驶，利用驾驶员的感官对此时的转向盘响应性、刚性感、牵引性等操纵性能，以及从轮胎产生的气柱共鸣声、泵浦声引起的与噪声性能相关的行驶特性进行了评价。结果以将比较例1评为100的评分来表示。数值越大越好。

轮辋（全轮）：20×9.0J

内压（全轮）：240kPa

＜雪地牵引性能＞

由测试驾驶员使上述测试车辆在压雪路面的测试路线上行驶，利用驾驶员的感官对与此时起动时的牵引性、以及加速时的牵引性相关的雪地牵引性能进行了评价。结果以将比较例1评为100的评分来表示。数值越大越好。

测试的结果示于表1。

表1

测试的结果能够确认，与比较例的轮胎相比，实施例的轮胎有效地提高了各性能。另外，虽改变轮胎尺寸进行了同样的测试，但获得相同的测试结果。

Claims (4)

1.一种充气轮胎，在胎面部设置有沿轮胎周向连续地延伸的主沟、和从上述主沟向与该主沟相交的方向延伸的多条横沟，该充气轮胎的特征在于，

在沟横截面中，上述横沟具有沟底和从上述沟底向上述胎面部的踏面延伸的两个沟壁部，

至少一方的上述沟壁部包括台阶状部，该台阶状部包括在沿着上述胎面部的踏面的方向上延伸的1～3个横面，

在上述沟横截面中，从上述胎面部的踏面到轮胎径向最内侧的上述横面的深度为最大沟深度的50％～80％，

上述台阶状部的沟宽度方向的长度为该台阶状部的深度的50％～150％，

上述主沟包括胎肩主沟，该胎肩主沟在最靠胎面端侧沿轮胎周向连续地延伸，

上述胎肩主沟交替地设置有：以直线状延伸的直线部、和以圆弧状延伸的圆弧部。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

上述横沟包括：从上述胎肩主沟向轮胎轴向外侧延伸的胎肩横沟、和从上述胎肩主沟向轮胎轴向内侧延伸的中间横沟，

上述台阶状部设置于上述胎肩横沟或上述中间横沟。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

上述中间横沟相对于轮胎轴向以15°～60°的角度倾斜，

上述胎肩横沟相对于轮胎轴向以小于上述中间横沟的上述角度且以5°～45°的角度倾斜。

4.根据权利要求2或3所述的充气轮胎，其特征在于，

上述胎肩主沟为具有轮胎轴向内侧的顶点与轮胎轴向外侧的顶点之间的摆幅的锯齿状，

上述中间横沟具有：设置有上述台阶状部的第一沟壁部、和未设置上述台阶状部的第二沟壁部，

上述中间横沟与上述轮胎轴向内侧的顶点连接，

上述第二沟壁部的沟边缘与上述胎肩主沟的轮胎轴向内侧的沟边缘平滑地连接，

上述第一沟壁部的沟边缘与上述胎肩主沟的比上述轮胎轴向内侧的顶点靠轮胎轴向外侧处连接。