CN103223824B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明的充气轮胎，不使排水性变差，又能提高耐不均匀磨损性能及噪声性能。在最靠胎面接地端侧的外侧周向主沟与其内侧的内侧周向主沟之间，形成为将被以10°～40°的角度（α）倾斜的内侧横沟划分的内侧花纹块沿周向排列的内侧花纹块列。内侧横沟形成为包括第一内侧横沟与第二内侧横沟，该第一内侧横沟包括与外侧周向主沟连接的宽幅部、和与内侧周向主沟连接的窄幅部，第二内侧横沟具备从沟宽度最小的中间缩径部到所述外侧周向主沟为止沟宽度逐渐增大的外侧扩幅部、和从所述中间缩径部到所述内侧周向主沟为止沟宽度逐渐增大的内侧扩幅部。所述第二内侧横沟具有大致恒定的沟深度，且所述第一内侧横沟的所述窄幅部的沟深度小于所述宽幅部的沟深度。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种既不使排水性变差，又提高噪声性能以及耐不均匀磨损性能的充气轮胎。

背景技术

作为提高耐不均匀磨损性与排水性的充气轮胎，下述的专利文献1中记载有具备图7所示的胎面花纹的轮胎。该轮胎在胎面部a形成有例如5条周向主沟b，包括：配置在最靠胎面接地端Te侧的外侧周向主沟b1、和在轮胎轴向内侧与该外侧周向主沟b1相邻的内侧周向主沟b2，由此形成有：比外侧周向主沟b1更靠轮胎轴向外侧的外侧陆地部c1、内外侧周向主沟b1、b2之间的内侧陆地部c2、以及内侧周向主沟b2与中央周向主沟b3之间的中央陆地部c3。

另外，在所述内侧陆地部c2设置有内侧横沟h，该内侧横沟h从外侧周向主沟b1到内侧周向主沟b2相对于轮胎轴向的角度α以30°以上逐渐增大且以圆弧状延伸，由此内侧陆地部c2形成为将内侧花纹块g沿周向排列的内侧花纹块列。

然而，具有这样的花纹的轮胎，其耐不均匀磨损性能在所述内侧花纹块g不充分，从而期待其进一步的改进。此外虽然提出有通过减小内侧横沟h的沟宽度来提高内侧花纹块g的刚性从而提高耐不均匀磨损性的方案，但是在该情况下会导致排水性恶化从而使得湿路性能降低这样的不良情况。

专利文献1：日本特开2001-206020号公报

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种充气轮胎，使内侧横沟形成为包括第一内侧横沟和第二内侧横沟，其中，第一内侧横沟包括与外侧周向主沟连接的宽幅部和与内侧周向主沟连接的窄幅部，第二内侧横沟具备从沟宽度最小的中间缩径部到内外侧周向主沟为止沟宽度逐渐增大的内外侧扩幅部，以此为基本，能够不使排水性变差且能够提高耐不均匀磨损性能，并且还能够有助于提高噪声性能。

为了解决上述课题，本申请技术方案1的发明的充气轮胎，在胎面部形成有三条以上周向主沟，该三条以上周向主沟包括：配置在最靠胎面接地端侧的外侧周向主沟、和在轮胎轴向内侧与该外侧周向主沟相邻的内侧周向主沟，并且通过在所述内外侧周向主沟之间的内侧陆地部沿周向间隔设置多条内侧横沟，由此将所述内侧陆地部形成为将内侧花纹块沿周向排列的内侧花纹块列，所述充气轮胎的特征在于，

所述内侧横沟的沟中心线相对于轮胎轴向线以10°～40°的角度α倾斜，并且

所述内侧横沟形成为包括：

第一内侧横沟，该第一内侧横沟包括：与所述外侧周向主沟连接的轮胎轴向外侧的宽幅部、和与所述内侧周向主沟连接的轮胎轴向内侧的窄幅部；和

第二内侧横沟，该第二内侧横沟具备：沟宽度最小的沟长度方向中央侧的中间缩径部、从所述中间缩径部到所述外侧周向主沟为止沟宽度逐渐增大的外侧扩幅部、以及从所述中间缩径部到所述内侧周向主沟为止沟宽度逐渐增大的内侧扩幅部，并且所述第二内侧横沟与所述第一内侧横沟沿周向交替地配置，并且

所述第二内侧横沟遍布其全长而具有大致恒定的沟深度，并且所述第一内侧横沟的所述窄幅部的沟深度设为小于所述宽幅部的沟深度。

另外，在技术方案2的发明中，其特征在于，在由所述第二内侧横沟和所述外侧周向主沟相交而形成的内侧花纹块的拐角部中，构成锐角侧的拐角部的第二内侧横沟的锐角侧的沟侧缘的所述拐角部的顶点处的切线相对于轮胎轴向线的角度θ2o为0°～10°的范围。

另外，在技术方案3的发明中，其特征在于，在由所述第二内侧横沟和所述内侧周向主沟相交而形成的内侧花纹块的拐角部中，构成钝角侧的拐角部的第二内侧横沟的钝角侧的沟侧缘的所述拐角部的顶点处的切线相对于轮胎轴向线的角度θ2i大于所述角度θ2o。

另外，在技术方案4的发明中，其特征在于，在比所述外侧周向主沟更靠轮胎轴向外侧的外侧陆地部，沿周向间隔设置有越过所述胎面接地端而从所述外侧周向主沟向轮胎轴向外侧延伸的多条外侧横沟，由此将所述外侧陆地部形成为将外侧花纹块沿周向排列的外侧花纹块列，并且

所述外侧横沟包括：与所述外侧周向主沟连接的轮胎轴向内侧的窄幅部、和与胎面接地端连接的轮胎轴向外侧的宽幅部，并且将所述窄幅部的沟深度设为小于所述宽幅部的沟深度。

另外，在技术方案5的发明中，其特征在于，所述外侧横沟的沟中心线相对于轮胎轴向线以0°～15°的角度β倾斜。

另外，在技术方案6的发明中，其特征在于，所述周向主沟为四条，在内侧周向主沟之间形成中央陆地部，并且在该中央陆地部形成有中央狭缝，该中央狭缝从所述内侧周向主沟向轮胎赤道面侧延伸并且不到达内侧周向主沟而中断。

本发明如上所述，将内侧横沟设为相对于轮胎轴向以10°以上的角度α倾斜的倾斜沟。因此当接地时，能够使内侧横沟从其轮胎轴向一端侧到另一端侧逐渐接地，从而能够减小来自路面的撞击力而降低节距（pitch）噪声。另外，由于将所述角度α限制为40°以下，因此能够抑制由内侧横沟与内外侧周向主沟相交而形成的内侧花纹块的拐角部中的锐角侧的拐角部的刚性过度减小，从而能够抑制以该拐角部为起点的不均匀磨损。

另外，由沟形状不同的两种沟（第一内侧横沟和第二内侧横沟）形成内侧横沟。因此能够使节距（pitch）噪声的声压分散而减小。

并且，所述第一内侧横沟构成为包括：与内侧周向主沟连通的窄幅部、和与外侧周向主沟连通的宽幅部。在内侧花纹块中，由于靠近轮胎赤道面的轮胎轴向内侧的部分与外侧的部分相比接地压力更大，因此对该内侧的部分要求相对较高的刚性。与此相对，在所述第一内侧横沟中，由于将窄幅部设置于轮胎轴向内侧而相对地提高刚性，因此能够抑制橡胶的动作从而抑制不均匀磨损。特别是在所述窄幅部，由于沟深度较小因此能够进一步提高相对于内侧花纹块的耐不均匀磨损性能。

另外，在雨天时，由于内侧陆地部的排水从窄幅部及宽幅部通过内外侧周向主沟而进行，因此能够确保排水但在水深较深的情况下，有可能因窄幅部而导致在轮胎轴向内侧的排水性不足。然而，在本发明中，第二内侧横沟弥补了因所述窄幅部而引起的排水性的不足。该第二内侧横沟在中间缩径部的两侧具备扩幅部，其中的内侧扩幅部确保了所述窄幅部的排水性。另外，外侧扩幅部通过与第一内侧横沟的所述宽幅部配合而能够提高朝向接地面外的轮胎轴向外侧的排水量，从而能够提高湿路性能。

附图说明

图1是示出本发明的充气轮胎的一个实施例的胎面花纹的展开图。

图2是将内侧陆地部与内侧横沟一起示出的放大图。

图3（A）是示出内侧横沟的各部分的深度的剖视图，（B）是示出内侧横沟的各部分的深度的剖视图。

图4是示出第二内侧横沟的放大图。

图5是将外侧陆地部与外侧横沟一起示出的放大图。

图6是示出轮胎的接地面形状的俯视图。

图7是示出现有轮胎的胎面花纹的一个例子的展开图。

附图标记说明：1…充气轮胎；2…胎面部；3…周向主沟；3o…外侧周向主沟；3i…内侧周向主沟；4…外侧陆地部；5…内侧陆地部；6…中央陆地部；7…内侧横沟；8…内侧花纹块；10…第一内侧横沟；10i…窄幅部；10o…宽幅部；11…第二内侧横沟；11i…内侧扩幅部；11m…中间缩径部；11o…外侧扩幅部；12…外侧横沟；12i…窄幅部；12o…宽幅部；12E1…锐角侧的沟侧缘；12E2…钝角侧的沟侧缘；13…外侧花纹块；14…中央狭缝；j…沟中心线；P、Q…拐角部；P1p、Q1p…拐角部的顶点；P1…钝角侧的拐角部；Q1…锐角侧的拐角部；Te…胎面接地端。

具体实施方式

以下，对本发明的实施方式进行详细说明。

如图1所示，本实施方式的充气轮胎1在胎面部2形成有共计三条以上周向主沟3，该三条以上周向主沟3包括：配置在最靠胎面接地端Te侧的外侧周向主沟3o、和在轮胎轴向内侧与该外侧周向主沟3o相邻的内侧周向主沟3i。在本例中，形成有一对外侧周向主沟3o和一对内侧周向主沟3i的共计四条周向主沟3，由此在胎面部2形成有：比外侧周向主沟3o更靠轮胎轴向外侧的外侧陆地部4、内外侧周向主沟3i、3o之间的内侧陆地部5、以及内侧周向主沟3i、3i之间的中央陆地部6。

从排水性和耐不均匀磨损性的观点出发，所述周向主沟3形成为沿轮胎周向以直线状延伸的直沟。

另外，周向主沟3是沟宽度为胎面接地宽度TW的0.07倍以上的宽幅沟，从排水性的平衡的观点考虑，优选地，将所述外侧周向主沟3o的沟宽度W3o设为内侧周向主沟3i的沟宽度W3i以上。特别优选地，将所述沟宽度W3i设为胎面接地宽度TW的0.07倍～0.10倍的范围，并且将所述沟宽度W3o设为所述沟宽度W3i的1.0倍～1.4倍的范围。若沟宽度W3i小于胎面接地宽度TW的0.07倍，则沟容积不足而导致排水性不充分，相反，若超过0.10倍，则沟容积增大而导致气柱共鸣的声压上升且不利于通过噪声。另外，与外侧周向主沟3o相比，气柱共鸣的声压在接地压力升高的内侧周向主沟3i处更大，因此若沟宽度比（W3o/W3i）低于1.0，则来自内侧周向主沟3i的气柱共鸣音增大，相反若超过1.4，则来自外侧周向主沟3o的气柱共鸣音增大，上述这两种情况均会导致噪声性能变差。

此外，所述胎面接地宽度TW意味着对轮辋组装于正规轮辋、且填充了正规内压后的状态下的轮胎加载正规载荷时，接地的接地面的轮胎轴向最大宽度。另外，所述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照各个轮胎来规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则意味着标准轮辋，若为TRA则意味着“Design Rim”，或者若为ETRTO则意味着“Measuring Rim”。所述“正规内压”是指按照各个轮胎来规定所述规格的气压，若为JATMA则意味着最高气压，若为TRA则意味着表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则意味着“INFLATION PRESSURE”，在轿车用轮胎的情况下设为180kPa。所述“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照各个轮胎来规定该规格的载荷，若为JATMA则表示最大负载能力，若为TRA则表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则表示“LOAD CAPACITY”。

接下来，在所述内侧陆地部5沿周向间隔设置有多条内侧横沟7，由此内侧陆地部5形成为将多个内侧花纹块8沿周向排列的内侧花纹块列。

如图2放大所示，所述内侧横沟7包括第一内侧横沟10和第二内侧横沟11，这两种横沟沿轮胎周向交替地配置。该所述第一内侧横沟10和所述第二内侧横沟11各自的沟中心线j（该沟中心线j为曲线的情况下是指其切线）相对于轮胎轴向线以10°～40°的角度α倾斜。

其中，所述第一内侧横沟10包括：与所述外侧周向主沟3o连接的轮胎轴向外侧的宽幅部10o、和与所述内侧周向主沟3i连接的轮胎轴向内侧的窄幅部10i。所述窄幅部10i的沟宽度W10i与宽幅部10o的沟宽度W10o之比（W10i/W10o）优选为0.4～0.6的范围。

在本例的第一内侧横沟10中，虽然所述宽幅部10o与窄幅部10i被沟宽度朝向轮胎轴向内侧逐渐减小并且延伸的过渡部10m连结，但是也可以不设置该过渡部10m，而是使所述宽幅部10o与窄幅部10i以阶梯状直接连结。此外，所述角度α是所述过渡部10m以外的宽幅部10o与窄幅部10i的沟中心线j的角度α。

在本例中，所述第一内侧横沟10的两侧的沟侧缘10E中的一方，遍布其全长而以所述角度α直线状地延伸，因此另一方的沟侧缘10E在所述过渡部10m的区域内以大于所述角度α的角度γ倾斜。若所述角度γ过大，则沟宽度会急剧变化从而对耐不均匀磨损性能造成不良影响，相反，若角度γ过小，则窄幅部10i和宽幅部10o在第一内侧横沟10中所占的比例减小，从而无法有效地发挥由第一内侧横沟10产生的效果。因此所述角度γ优选为75°～85°的范围。

此外，所述窄幅部10i的轮胎轴向的长度L10i优选为第一内侧横沟10的轮胎轴向的全长L10的0.4倍～0.6倍的范围，另外窄幅部10i的所述长度L10i与宽幅部10o的轮胎轴向的长度L10o之比（L10i/L10o）优选为0.75～0.95的范围。另外，如图3（A）所示，在所述第一内侧横沟10中，所述窄幅部10i的沟深度H10i优选小于所述宽幅部10o的沟深度H10o，特别优选地，将该比（H10i/H10o）设为0.55～0.75的范围。虽然在本例中示出了所述过渡部10m也以与所述宽幅部10o相同的深度形成的情况，但也可以使所述过渡部10m的沟深度从窄幅部10i朝向宽幅部10o逐渐增大。此外，所述窄幅部10i的沟深度H10i优选为所述内侧周向主沟3i的沟深度H3i的0.4倍～0.7倍的范围，另外所述内侧周向主沟3i与外侧周向主沟3o在本例中形成为相同深度。

另外，如图4放大所示，所述第二内侧横沟11具备：沟宽度最小的沟长方向中央侧的中间缩径部11m、从所述中间缩径部11m到所述外侧周向主沟3o为止沟宽度逐渐增大的外侧扩幅部11o、以及从所述中间缩径部11m到所述内侧周向主沟3i为止沟宽度逐渐增大的内侧扩幅部11i。该第二内侧横沟11遍布其全长而具有大致恒定的沟深度H11（未图示）。所述“大致恒定”，除了所述沟深度H11完全恒定不变的情况以外，还包括沟底面形成有不具备阶梯的平滑的面、且最大深度H11max与最小深度H11min之差（H11max-H11min）为所述最大深度H11max的10%以下的不均匀的误差范围的情况。该差（H11max-H11min）至少充分小于宽幅部10o的沟深度H10o与所述窄幅部10i的沟深度H10i之差（H10o-H10i）。另外，第二内侧横沟11的所述沟深度H11优选实质上与宽幅部10o的沟深度H10o相等。

对于所述第二内侧横沟11而言，所述中间缩径部11m的周向的沟宽度W11m大于所述窄幅部10i的沟宽度W10i且小于宽幅部10o的沟宽度W10o。另外，对于内外侧扩幅部11i、11o的开口宽度W11i、W11o而言，优选为所述沟宽度W10o的0.80～1.00的范围，更优选将内侧扩幅部11i的开口宽度W11i设为大于外侧扩幅部11o的开口宽度W11o。

另外，在由所述第二内侧横沟11与所述外侧周向主沟3o相交而形成的内侧花纹块8的拐角部Q中，将构成锐角侧的拐角部Q1的第二内侧横沟11的锐角侧的沟侧缘11Eo的所述拐角部Q1的顶点Q1p处的切线相对于轮胎轴向线的角度θ2o设为0°～10°的范围。另外，在由所述第二内侧横沟11与所述内侧周向主沟3i相交而形成的内侧花纹块8的拐角部P中，将构成钝角侧的拐角部P1的第二内侧横沟11的钝角侧的沟侧缘11Ei的所述拐角部P1的顶点P1p处的切线相对于轮胎轴向线的角度θ2i设为大于所述角度θ2o。

如上所述，在本实施方式的轮胎1中，将形成于内侧陆地部5的内侧横沟7的所述角度α设为10°以上。因此当接地时，能够使内侧横沟7从其轮胎轴向一端侧到另一端侧逐渐接地，从而能够减小来自路面的撞击力而减小节距噪声。另外由于将所述角度α的上限限制为40°以下，因此能够抑制内侧花纹块8的拐角部Q中的锐角侧的拐角部Q1的刚性过度减小，从而能够抑制以该拐角部Q1为起点的不均匀磨损。根据这种观点，角度α的下限值优选为15°以上，上限优选为30°以下。

另外，由沟形状不同的第一内侧横沟10与第二内侧横沟11这两种沟构成了所述内侧横沟7。因此能够使由内侧横沟7引起的节距噪声的声压分散而减小，从而能够提高噪声性能。

另外，在内侧花纹块8中，由于靠近轮胎赤道面Co的轮胎轴向内侧的部分与外侧的部分相比接地压力更大，因此对其要求相对较高的刚性。与此相对，在所述第一内侧横沟10中，在轮胎轴向内侧设置窄幅部10i从而相对地提高刚性。因此橡胶的动作被抑制，从而抑制不均匀磨损。特别是在所述窄幅部10i，不仅沟宽度较小，沟深度H10i也较小，因此能够进一步提高相对于内侧花纹块8的耐不均匀磨损性能。

另外，如本例所述，在内侧花纹块8的锐角侧的拐角部Q1，当将所述角度θ2o限制在0°～10°的较低的范围时，能够保持该锐角侧的拐角部Q1的较高的刚性，从而能够进一步抑制以该拐角部Q1为起点的不均匀磨损。此外，将所述内侧花纹块8的钝角侧的拐角部P1的所述角度θ2i设定为大于所述角度θ2o，由此能够通过将所述角度θ2i设为0°～10°的范围来弥补接地面积的减少从而确保接地性。

另外，关于排水性，在雨天时，由于内侧陆地部5的排水从窄幅部10i及宽幅部10o通过内外侧周向主沟3i、3o而进行，因此能够确保排水，但是在水深较深的情况下，有可能因窄幅部10i而导致在轮胎轴向内侧的排水性不足。然而，对于本实施方式的轮胎1而言，第二内侧横沟11弥补了因所述窄幅部10i而引起的排水性的不足。该第二内侧横沟11在中间缩径部11m的两侧具备扩幅部11i、11o，其中的内侧扩幅部11i确保了所述窄幅部10i的排水性。另外，外侧扩幅部11o通过与第一内侧横沟10的所述宽幅部10o配合而能够提高朝向接地面外的轮胎轴向外侧的排水量，从而能够提高湿路性能。

此处，在所述第一内侧横沟10中呈现如下倾向：当窄幅部10i的所述沟宽度W10i与宽幅部10o的沟宽度W10o之比（W10i/W10o）小于0.4时，导致从窄幅部10i的排水性变差，相反，当超过0.6时，花纹块刚性变得不充分，从而无法充分实现耐不均匀磨损性的提高。同样还呈现如下倾向：当所述窄幅部10i的沟深度H10i与宽幅部10o的沟深度H10o之比（H10i/H10o）小于0.55时，则导致从窄幅部10i的排水性变差，相反，当超过0.75时则花纹块刚性不充分，从而无法充分实现耐不均匀磨损性的提高。另外还呈现如下倾向：当窄幅部10i的沟深度H10i小于所述内侧周向主沟3i的沟深度H3i的0.4倍时，导致从窄幅部10i的排水性变差，相反，当超过0.7倍时则花纹块刚性不充分，从而无法充分实现耐不均匀磨损性的提高。

另外，还呈现如下倾向：当所述窄幅部10i的长度L10i小于第一内侧横沟10的全长L10的0.4倍时，则花纹块刚性不充分，从而无法充分实现耐不均匀磨损性的提高，相反，当超过0.6倍时则导致从窄幅部10i的排水性变差。另外，还呈现如下倾向：当所述窄幅部10i的长度L10i与宽幅部10o的长度L10o之比（L10i/L10o）小于0.75时，则花纹块刚性不充分，从而无法充分实现耐不均匀磨损性的提高，相反，当超过0.95时则导致从窄幅部10i的排水性变差。

另外，在所述第二内侧横沟11中，当中间缩径部11m的所述沟宽度W11m为窄幅部10i的所述沟宽度W10i以下时，则难以弥补因所述窄幅部10i而引起的排水性的不足，相反，当所述沟宽度W11m为宽幅部10o的所述沟宽度W10o以上时，则花纹块刚性不充分，从而无法充分实现耐不均匀磨损性的提高。另外，当内外侧扩幅部11i、11o的开口宽度W11i、W11o小于所述沟宽度W10o的0.80倍时，则难以弥补因所述窄幅部10i而引起的排水性的不足，相反，若超过1.0倍，则花纹块刚性不充分，从而无法充分实现耐不均匀磨损性的提高。此外，为了弥补因窄幅部10i而引起的排水性的不足，优选将内侧扩幅部11i的开口宽度W11i设为大于外侧扩幅部11o的开口宽度W11o。

接下来，如图5放大所示，在所述外侧陆地部4沿周向间隔设置有多个外侧横沟12，由此外侧陆地部4形成为将多个外侧花纹块13沿周向排列的外侧花纹块列。

在本例中，该外侧横沟12的沟中心线j（该沟中心线j为曲线时，是指其切线）相对于轮胎轴向线以0°～15°、且小于所述内侧横沟7的角度α的角度β倾斜延伸。另外所述外侧横沟12形成为与所述第一内侧横沟10同样的沟构造，具体而言，构成为包括：与所述外侧周向主沟3o连接的轮胎轴向内侧的窄幅部12i、和与胎面接地端Te连接的轮胎轴向外侧的宽幅部12o。此外，所述窄幅部12i的沟宽度W12i与宽幅部12o的沟宽度W12o之比（W12i/W12o）优选为0.4～0.6的范围。

在本例的外侧横沟12中，与所述第一内侧横沟10相同，虽然所述宽幅部12o和所述窄幅部12i由沟宽度朝轮胎轴向内侧逐渐减小并延伸的过渡部12m连结，但也可以不设置该过渡部12m，而是将所述宽幅部12o和所述窄幅部12i以阶梯状直接连结。此外所述角度β是所述过渡部12m以外的宽幅部12o的沟中心线j与窄幅部12i的沟中心线j的角度。

另外，在外侧横沟12中，其两侧的沟侧缘12E中的一方遍布其全长以所述角度β平滑地延伸，因此另一方的沟侧缘12E在所述过渡部12m的区域内以大于所述角度β的角度倾斜。

所述窄幅部12i的轮胎轴向的长度L12i优选为外侧横沟12的轮胎轴向的全长L12的0.1倍～0.4倍的范围，另外窄幅部12i的所述长度L12i与宽幅部12o的轮胎轴向的长度L12o之比（L12i/L12o）优选为0.30～0.50的范围。另外，对于所述外侧横沟12而言，如图3（B）所示，所述窄幅部12i的沟深度H12i优选为小于所述宽幅部12o的沟深度H12o，特别地，将其比（H12i/H12o）优选设为0.55～0.75的范围。虽然在本例中示出了所述过渡部12m也以与所述宽幅部12o相同的深度形成的情况，但也可以使所述过渡部12m的沟深度从窄幅部12i朝向宽幅部12o逐渐增大。此外，所述窄幅部12i的沟深度H12i优选为所述外侧周向主沟3o的沟深度H3o的0.4倍～0.7倍的范围。

由于与所述内侧陆地部5相比在所述外侧陆地部4接地压力较低，因此对节距噪声的有利程度较小。因此通过将所述外侧陆地部4的角度β设为小于内侧陆地部5的角度α，从而能够将节距噪声的变差程度抑制到较低，并且能够提高外侧花纹块13的锐角侧的拐角部Q1处的刚性，从而能够抑制以该拐角部Q1为起点的外侧花纹块13的不均匀磨损。

此外，对于外侧横沟12而言，呈现如下倾向：当窄幅部12i的所述沟宽度W12i与所述宽幅部12o的沟宽度W12o之比（W12i/W12o）小于0.4时，导致从窄幅部12i的排水性变差，相反，当超过0.6时则花纹块刚性不充分，从而无法充分实现耐不均匀磨损性的提高。同样，还呈现如下倾向：当所述窄幅部12i的沟深度H12i与宽幅部12o的沟深度H12o之比（H12i/H12o）小于0.55时，则导致从窄幅部12i的排水性变差，相反，当超过0.75时则花纹块刚性不充分，从而无法充分实现耐不均匀磨损性的提高。另外，还呈现如下倾向：当窄幅部12i的沟深度H12i小于所述外侧周向主沟3o的沟深度H3o的0.4倍时，则导致从窄幅部12i的排水性变差，相反，当超过0.7倍时则花纹块刚性不充分，从而无法充分实现耐不均匀磨损性的提高。另外，还呈现如下倾向：当所述窄幅部12i的长度L12i小于外侧横沟12的全长L12的0.1倍时，则花纹块刚性不充分，从而无法充分实现耐不均匀磨损性的提高，相反，当超过0.4倍时，则导致从窄幅部12i的排水性变差。

接下来，如所述图1所示，在所述中央陆地部6形成有中央狭缝14，该中央狭缝14从一方的内侧周向主沟3i向轮胎赤道面Co侧延伸且不到达另一方的内侧周向主沟3i，优选为不横穿轮胎赤道面Co而是中断。该中央狭缝14能够抑制所述中央陆地部6的刚性降低，并且能够提高中央陆地部6的排水性。另外，该中央狭缝14能够扰乱内侧周向主沟3i内的空气流动等阻碍在内侧周向主沟3i内形成气柱，从而能够有助于噪声性能。

另外，所述中央陆地部6的陆地部宽度W6优选为所述内侧陆地部5的陆地部宽度W5的0.5倍～0.8倍的范围，若低于0.5倍，则与述内侧陆地部的刚性相比中央陆地部6的刚性过度降低，因此该中央陆地部6产生早期磨损的所谓的中央磨损（不均匀磨损）。相反，若超过0.8倍，则中央陆地部6的刚性过大，空档（neutral）附近的转向盘响应性变为过度响应，从而导致操纵稳定性降低。

另外，图6中示出了对轮辋组装于正规轮辋、且填充了正规内压后的状态下的轮胎加载正规载荷时接地的胎面表面的接地面形状F。在本例的轮胎中，对于所述接地面形状F而言，将轮胎赤道面Co的接地长度LTc设为从轮胎赤道面Co向轮胎轴向外侧隔开接地宽度TW的0.4倍距离的位置的接地长度LTe的1.10倍～1.25倍的范围。若偏离该范围，则会降低接地压力的平衡而对耐不均匀磨损性造成不良影响。

如本例所示，从胎面刚性与排水性平衡的观点考虑，在充气轮胎1中最优选周向主沟3的条数共计有四条的情况，例如周向主沟3的条数能够是三条，或者是五条、六条。此外，当周向主沟3共计为三条时，内侧周向主沟3i的条数为一条，另外当周向主沟3共计为五条至六条时，在所述内侧周向主沟3i、3i之间形成有一条至两条中央周向主沟。

以上虽然对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但是本发明并不限定于图示的实施方式，还能够变形为各种方式来实施。

实施例

按照表1的规格试制了以图1的胎面花纹为基本花纹且轮胎尺寸为265/70R16的轮胎，并且对各供试轮胎的噪声性能、湿路性能、耐不均匀磨损性能进行了测试及评价。此外，以图7的胎面花纹的轮胎为比较例5而进行了比较。除了表1中记载的规格以外，其余的规格实质上相同，通用规格如下所示。

·内侧周向主沟的沟宽度W3i＝9mm，沟深度H3i＝9.5mm；

·内侧周向主沟的沟宽度W3o＝11mm，沟深度H3o＝9.5mm；

·中央陆地部的陆地部宽度W6＝20mm；

·内侧陆地部的陆地部宽度W5＝29mm；

·胎面接地宽度TW＝202mm。

（1）噪声性能：

在轮辋（7.0JJ）、内压（200kPa）的条件下将供试轮胎安装于车辆（SUV车辆，4000cc）的所有车轮，基于JASO C606所规定的实车惯性行驶试验而使该车辆在直线状的测试线路上以60km/H的速度惯性行驶，并且利用扩音器（microphone）测量了车辆通过时最大声音等级dB（A），其中扩音器设置在该路线的中间点处从行驶中心线向侧方隔开7.5m、且距离测试路面的高度为1.2m的位置。并且，对于从因周向上的沟的气柱共鸣而引起的“嚓嚓”这样的响声中所听到的频率800Hz左右的噪声（嚓嚓噪声）、以及因轮胎轴向上的沟而引起的频率630Hz左右的节距噪声，利用将比较例1为100的指数进行了评价。数值越大噪声性能越优异。

（2）湿路性能：

利用内置转鼓试验机以轮辋（7.0JJ）、内压（200kPa）、载荷（5.19kN）、偏离角1°的条件下在沥青的湿润路面（水深3.0mm）上进行了行驶测试，利用将比较例1为100的指数，对滑水现象的产生速度进行了评价。数值越大湿路性能越优异。

（3）耐不均匀磨损性能：

利用在所述噪声性能测试中所使用的车辆，在实车行驶了20000km以后，测量了在所述内侧花纹块所产生的踵趾磨损的磨损量，利用将比较例1为100的指数进行了评价。数值越大耐不均匀磨损性能越优异。

表1

表2

如表所示确认了：实施例的轮胎不会使排水性变差，且能够提高耐不均匀磨损性能及噪声性能。

Claims (6)

1.一种充气轮胎，在胎面部形成有三条以上周向主沟，该三条以上周向主沟包括：配置在最靠胎面接地端侧的外侧周向主沟、和在轮胎轴向内侧与该外侧周向主沟相邻的内侧周向主沟，并且通过在所述内外侧周向主沟之间的内侧陆地部沿周向间隔设置多条内侧横沟，由此将所述内侧陆地部形成为将内侧花纹块沿周向排列的内侧花纹块列，所述充气轮胎的特征在于，

所述内侧横沟的沟中心线相对于轮胎轴向线以10°～40°的角度α倾斜，并且

所述内侧横沟形成为包括：

第一内侧横沟，该第一内侧横沟包括：与所述外侧周向主沟连接的轮胎轴向外侧的宽幅部、和与所述内侧周向主沟连接的轮胎轴向内侧的窄幅部；和

第二内侧横沟，该第二内侧横沟具备：沟宽度最小的沟长度方向中央侧的中间缩径部、从所述中间缩径部到所述外侧周向主沟为止沟宽度逐渐增大的外侧扩幅部、以及从所述中间缩径部到所述内侧周向主沟为止沟宽度逐渐增大的内侧扩幅部，并且所述第二内侧横沟与所述第一内侧横沟沿周向交替地配置，并且

所述第二内侧横沟遍布其全长而具有大致恒定的沟深度，并且所述第一内侧横沟的所述窄幅部的沟深度设为小于所述宽幅部的沟深度。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

在由所述第二内侧横沟和所述外侧周向主沟相交而形成的内侧花纹块的拐角部中，构成锐角侧的拐角部的第二内侧横沟的锐角侧的沟侧缘的所述拐角部的顶点处的切线相对于轮胎轴向线的角度θ2o为0°～10°的范围。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

在由所述第二内侧横沟和所述内侧周向主沟相交而形成的内侧花纹块的拐角部中，构成钝角侧的拐角部的第二内侧横沟的钝角侧的沟侧缘的所述拐角部的顶点处的切线相对于轮胎轴向线的角度θ2i大于所述角度θ2o。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

在比所述外侧周向主沟更靠轮胎轴向外侧的外侧陆地部，沿周向间隔设置有越过所述胎面接地端而从所述外侧周向主沟向轮胎轴向外侧延伸的多条外侧横沟，由此将所述外侧陆地部形成为将外侧花纹块沿周向排列的外侧花纹块列，并且

所述外侧横沟包括：与所述外侧周向主沟连接的轮胎轴向内侧的窄幅部、和与胎面接地端连接的轮胎轴向外侧的宽幅部，并且将所述窄幅部的沟深度设为小于所述宽幅部的沟深度。

5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，

所述外侧横沟的沟中心线相对于轮胎轴向线以0°～15°的角度β倾斜。

6.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述周向主沟为四条，在内侧周向主沟之间形成中央陆地部，并且在该中央陆地部形成有中央狭缝，该中央狭缝从所述内侧周向主沟向轮胎赤道面侧延伸并且不到达内侧周向主沟而中断。