CN103688439B

CN103688439B - 充电装置和车辆

Info

Publication number: CN103688439B
Application number: CN201280034454.XA
Authority: CN
Inventors: 野阪茂圣
Original assignee: Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Panasonic Holdings Corp
Priority date: 2011-07-14
Filing date: 2012-07-05
Publication date: 2016-06-15
Anticipated expiration: 2032-07-05
Also published as: JP6384741B2; EP2733815A1; US9296307B2; JPWO2013008429A1; CN103688439A; EP2733815A4; WO2013008429A1; EP2733815B1; JP6156744B2; US20140159659A1; JP2017127191A

Abstract

本发明提供即使在多台电动汽车连接到充电站的情况下也能够进行适当的充电的充电装置。该充电装置包括：充电电缆(4)，由对电动汽车(2)进行充电的电源线(6)、和检测电动汽车(2)是否连接的信号线(8)构成；供电单元(10)，对充电电缆(4)进行供电；电压检测单元(11)，通过信号线(8)检测电动汽车(2)的识别信息；以及电力线通信单元(12)，在附加有通过电压检测单元(11)获得的电动汽车(2)的识别信息的状态下，与电动汽车(2)进行数据通信。

Description

充电装置和车辆

技术领域

本发明涉及车辆用充电装置和与其连接的车辆。

背景技术

对电动汽车进行充电的电动汽车用供电装置为了在一个地点对多台电动汽车进行充电，采用如下结构，即，包括具有多个充电电缆的充电装置、以及对各充电电缆单独进行供电的供电单元。

即，在电动汽车连接到充电电缆后，首先该电动汽车的电动汽车识别信号通过充电电缆被发送到供电单元。接着，该供电单元确认电动汽车识别信号。之后，通过所述充电电缆从供电单元对电动汽车进行充电(例如，专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

[专利文献1]日本特开2010-142001号公报

发明内容

发明要解决的问题

所述以往例中的问题是，在多台电动汽车连接到充电装置的情况下，不能进行适当的充电。

即，由于充电装置具有多个充电电缆，因此，有时多台电动汽车同时连接到充电装置。这时，通过各自的充电电缆发送到供电单元的电动汽车识别信号(高频信号)由于以彼此的电动汽车识别信号为原因而产生的泄漏电波所造成的干扰而发生串扰。其结果，存在如下的问题：供电单元中，无法判定接收到的电动汽车识别信号是哪个充电电缆所连接的电动汽车的识别信号，不能进行适当的充电。

因此，本发明的目的在于，即使在多台电动汽车连接到充电装置的情况下，也能够进行适当的充电。

解决问题的方案

为了实现该目的，本发明的充电装置对具有第一识别信息的第一车辆和具有第二识别信息的第二车辆进行充电，该充电装置包括：第一通信线，其与所述第一车辆连接；第二通信线，其与所述第二车辆连接；电压检测单元，其通过所述第一通信线检测与所述第一识别信息对应的第一电压图案，并通过所述第二通信线检测与所述第二识别信息对应的第二电压图案；以及通信单元，其使用所述第一识别信息与所述第一车辆进行通信，并使用所述第二识别信息与所述第二车辆进行通信。

而且，本发明的车辆通过通信线与充电装置进行通信，并且具有识别信息，该车辆包括：发送单元，其将与所述识别信息对应的电压图案发送到所述充电装置；以及通信单元，其使用所述识别信息与所述充电装置进行通信。

发明的效果

根据本发明的充电装置，通过利用电压图案将车辆的识别信息提供给充电装置，在从多个车辆接收识别信息时，不会发生串扰。作为其结果，能够适当地判定接收到的识别信号是连接到哪个电源线的车辆的识别信号，通过利用该识别信息进行通信，能够进行将与第一车辆之间的通信和与第二车辆之间的通信区别开的适当的通信和充电。

根据本发明的车辆，由车辆的发送单元将与识别信息对应的电压图案发送到充电装置，使用与该充电装置共享的识别信息与该充电装置进行通信，因此，即使在该充电装置与其他车辆连接的情况下，在该充电装置中也不会发生识别信息的串扰。通过利用该识别信息进行通信，能够进行与该充电装置和其他车辆之间的通信区别开的通信。

附图说明

图1是实施方式1的充电装置的结构图。

图2是实施方式1的充电装置和电动汽车的控制块(controlblock)的图。

图3是实施方式1的信号线（pilotline）上的电压波形图。

图4是实施方式1的充电装置的充电动作流程图。

图5是实施方式1的电动汽车的充电动作流程图。

图6是实施方式1的动作波形图。

图7是实施方式2的控制方框图。

具体实施方式

(实施方式1)

图1是实施方式1的充电装置的结构图。

图1中，1例如是设置于原有的加油站、超市、或者自己住宅等中的充电装置。充电装置1具有多个充电电缆4、5，以能够一次对多台电动汽车2、3进行充电。

此外，充电电缆4由电源线6和信号线8构成，电源线6对电动汽车2进行充电，信号线8检测电动汽车2通过该电源线6连接到充电装置1。

另外，充电电缆5由电源线7和信号线9构成，电源线7对电动汽车3进行充电，信号线8检测电动汽车3通过该电源线6连接到充电装置1。

图2是实施方式1的充电装置和电动汽车的控制块的图。

图2中表示通过充电电缆4对电动汽车2单独地进行供电的供电单元10和电动汽车2的控制块。供电单元10收纳于充电装置1。连接于充电电缆5侧的电动汽车3和用于其充电的供电单元(省略图示)与电动汽车2和供电单元10的结构相同。因此，以下，仅说明利用供电单元10对电动汽车2侧进行充电的情况。此外，也可以构成为，供电单元10通过充电电缆5向电动汽车3供电。

用于对电动汽车2进行充电的供电单元10包括：电压检测单元11，其通过信号线8检测电动汽车2的识别信息；电力线通信单元(以下，有时也称为PLC)12，在附加有通过该电压检测单元11获得的电动汽车2的识别信息的状态下，与电动汽车2之间进行数据通信；脉冲生成单元13，通过信号线8对电动汽车2提供脉冲信号；以及控制单元14，其与电压检测单元11、电力线通信单元12及脉冲生成单元13连接。

电压检测单元11检测信号线8的电压。

电力线通信单元12与电动汽车2侧之间进行认证。电力线通信单元12与电力线通信单元16之间通过电源线6进行数据通信。

脉冲生成单元13生成脉冲，将所生成的脉冲发送到信号线8。

控制单元14设定要发送的脉冲，并控制脉冲生成单元13以使其生成所设定的脉冲。控制单元14基于由电压检测单元11检测到的电压而识别电压变动图案。控制单元14根据识别出的电压变动图案进行充电控制。控制单元14判定是否连接了充电电缆4。即，控制单元14进行电动汽车2的连接确认及认证。控制单元14控制电力线通信单元12中的数据通信。

另外，电动汽车2包括：电压控制单元15，其将电动汽车2的识别信息通过信号线8发送到供电单元10的电压检测单元11；电力线通信单元16，其在附加有通过该电压控制单元15生成的电动汽车2的识别信息的状态下，与电力线通信单元12之间进行数据通信；脉冲检测单元17，其检测信号线8的脉冲；以及控制单元18，其与电压控制单元15、电力线通信单元16及脉冲检测单元17连接。

电压控制单元15根据充电程序改变电压。

电力线通信单元16与供电单元10侧之间进行认证。电力线通信单元16与电力线通信单元12之间通过电源线6进行数据通信。

脉冲检测单元17检测通过信号线8从脉冲生成单元13发送来的脉冲。

控制单元18识别由脉冲检测单元17检测出的脉冲，并确定电压变动图案。控制单元18控制电压控制单元15以使其发送所确定的电压变动图案，并进行充电控制。控制单元18控制电力线通信单元16中的数据通信。

作为电动汽车2的识别信息，使用国际制造者识别符、车辆属性、年式、工厂标记、车辆编号、车体编号和出厂序号等中的任意一个或多个。

电动汽车2和3中，包括车体编号及制造者的出厂序号等不同。因此，使用上述的信息作为识别信息，从而从电动汽车2和3发回的识别信息不同。

下面，使用图3～图5说明多台电动汽车2、3通过充电电缆4、5连接到充电装置1的状态下的充电动作。图3是实施方式1的信号线上的电压波形图。图4是表示实施方式1的充电装置的充电动作的流程图。图5是表示实施方式1的电动汽车的充电动作的流程图。

在电动汽车2通过充电电缆4连接到充电装置1后(图4的S1)，供电单元10的控制单元14通过脉冲生成单元13使信号线8的电压为状态A(例如为12V)(图3以及图4的S2)。

通过充电电缆4连接到充电装置的电动汽车2(图5的S1)决定是否从起控制单元18向供电单元10的控制单元14发送(发回)识别信号(图5的S2)。

在决定从电动汽车2向充电装置1发送识别信息的情况下(图5的S2：“是”)，控制单元18基于电动汽车2的识别信息，确定信号线8的电压变动图案(图5的S3)。而且，电压控制单元15按照控制单元18的控制，例如如图3的(1)所示，使施加于信号线8的电压变动(图5的S4)。

作为一例，在图3中，电动汽车2的识别信息为“635”，因此，电压控制单元15使信号线8的电压如状态A→状态C→状态B→状态A那样变动。由此，电动汽车2将“635”的识别信息(识别ID)发送到供电单元10。

之后，该电动汽车2等到经过T秒(图5的S5)，在经过T秒后（图5的S5：“是”)，确认是否发送完上述电压变动图案(状态A→状态C→状态B→状态A)(图5的S6)。而且，在确认发送完上述电压变动图案的情况下(图5的S6：“是”)，电动汽车2转移到用于充电控制的连接程序(图5的S7)。此外，该电动汽车2在未确认发送完上述电压变动图案的情况下(图5的S6：“否”)，使处理返回到图5的S4。

另一方面，供电单元10的电压检测单元11监视是否检测出信号线8的电压变动图案(状态A→状态C→状态B→状态A)(图4的S3)。在检测出状态A和状态B以外的电压变动图案的情况下(图4的S3：“状态A、B以外”)，供电单元10保存电压变动图案(图4的S5)。

接着，供电单元10的控制单元14判定信号线8的电压是否如图3的(2)所示在状态A(12V)维持了T秒钟(图4的S6)。在确认维持了状态A(12V)T秒钟的情况下(图4的S6：“是”)，控制单元14确定电动汽车2的识别信息为“635”(图4的S7)。

之后，控制单元14确认了充电电缆4与电动汽车2可靠地连接后，如图3的(3)所示，通过脉冲生成单元13将信号线8的电压设定为状态B(9V)(图4的S8)。

接着，供电单元10转移到用于充电控制的连接程序(图4的S9)。

此外，当在图4的S3中检测出状态A的电压变动图案的情况下(图4的S3：“状态A”)，供电单元10重复图4的S3的处理。另外，当在图4的S3中检测出状态B的电压变动图案的情况下(图4的S3：“状态B”)，供电单元10跳到图4的S9的处理。

在以上的状态下，可以将电动汽车2的识别信息与充电装置1的供电单元10共享。

因此，以后可以使用该电动汽车2的识别信息，在充电装置1的电力线通信单元12和电动汽车2的电力线通信单元16之间进行数据通信。其结果，即使在多台电动汽车2、3连接到充电装置1的情况下，也能够进行适当的充电。

电动汽车的识别信息被用作上述数据通信中的数据的识别符、或上述数据通信中的数据的加密密钥。由此，能够区别充电装置1与电动汽车2之间的数据通信、和充电装置1与电动汽车3之间的数据通信。其结果，在充电装置和多个电动汽车之间能够进行适当的数据通信。

即，在实施方式1中，通过由电动汽车2的控制单元18控制电压控制单元15，生成利用了电压变动图案的识别信息。另外，充电装置1的供电单元10利用电压检测单元11检测从电压控制单元15发送来的电压变动图案。而且，控制单元14基于检测到的电压变动图案检测识别信息。由此，即使在多台电动汽车2、3连接到充电装置1的情况下，也不会发生各电动汽车2、3的识别信息的干扰。其结果，能够适当地判定在供电单元10中接收到的电动汽车识别信号是从与充电电缆4或充电电缆5的哪个充电电缆连接的电动汽车2或电动汽车3发送来的识别信号，由此，能够进行适当的充电。

而且，这样充电装置1与电动汽车2、3连接，并且在电力线通信单元12和电力线通信单元16之间通过电源线6传递了所连接的电动汽车2、3的充电方式、或费用支付条件等后，供电单元10的控制单元14通过脉冲生成单元13使信号线8的电压如图3的(4)所示那样变动。

在该图3的(4)中，充电装置1的供电单元10使用占空比向电动汽车2通知电流额定值。即，供电单元10通过其脉冲生成单元13变更供给电压占空比，从而通过电动汽车2的脉冲检测单元17向控制单元18通知作为充电装置1的额定值。

电动汽车2的控制单元18在接收到图3的(4)的额定值后，使电压控制单元15如图3的(5)所示那样将信号线8的电压设定为状态C(6V)。即，在电动汽车2接收了电流额定值并完成了充电准备的情况下，电压控制单元15将信号线8的电压设定为状态C(6V)。

该信号线8的电压状态通过供电单元10的电压检测单元11被传递到控制单元14。作为其结果，控制单元14关断图2的开关19，开始通过电源线6对电动汽车2进行充电。

而且，电动汽车2的充电完成后，如图3的(6)所示，电动汽车2的控制单元18使电压控制单元15将信号线8的电压设定为状态B(9V)。即，在充电完成的情况下，电压控制单元15将信号线8的电压设定为状态B(9V)。

在由电压检测单元11检测到状态B(9V)时，供电单元10停止供电。

另外，该图3的(6)的状态通过供电单元10的电压检测单元11被传递到控制单元14。作为其结果，控制单元14打开图2的开关19，结束通过电源线6对电动汽车2充电。

图6是实施方式1中的动作波形图。图6表示图3中的电压变动图案的发送时间的例，在图6的(1)区域中，在将从T21到T22的间隔、以及从T22到T3的间隔设为T(T22－T21=T、T3－T22=T)的情况下，将从T2到T21、以及从T3到T4设为T以上(T21－T2≥T、T4－T3≥T)。

此外，T是短于2秒且长于1毫秒的时间(1ms＜T＜2sec)，从T21到T3的间隔根据发送的识别信息量可变。

这里，使用图6详细地说明电压变动图案的发送时间的例。如上所述，在图6的(1)区域中，在将从T21到T22、以及从T22到T3的间隔设为T的情况下，将从T2到T21、以及从T3到T4设为T以上。因此，在与电动汽车2或电动汽车3的识别信息对应的电压变动图案的前后，电压变动的间隔长，因此，电动汽车2或电动汽车3能够容易地通知充电装置1识别信息的开始和结束。由此，充电装置1能够判别电压变动中哪里是识别信息，能够抑制接收错误的识别信息，从而能够进行适当的充电。

意味着电动汽车2或电动汽车3的识别信息结束的、从T3到T4的间隔(以下，记载为“第一电压变动间隔Te”)和意谓着电动汽车2或电动汽车3的识别信息的至少一部分的、从T21到T22或从T22到T3的间隔(以下，记载为“第二电压变动间隔T”)为不同的间隔。即，电动汽车2或电动汽车3生成电压变动图案，以使第一电压变动间隔Te与第二电压变动间隔T不同。通过由充电装置1的电压检测单元11检测到该第一电压变动间隔Te，被通知了识别信息结束，因此，充电装置1能够确定识别信息。

同样，第二电压变动间隔T与意味着电动汽车2或电动汽车3的识别信息的开始的从T2到T21的间隔(以下，记载为“第三电压变动间隔Ts”)为不同的间隔。即，电动汽车2或电动汽车3生成电压变动图案，以使第三电压变动间隔Ts与第二电压变动间隔T不同。通过在电压检测单元11中检测到该第三电压变动间隔Ts，充电装置1被通知识别信息的开始，因此能够开始识别信息的接收动作。

另外，在实施方式1中，电动汽车2或电动汽车3生成电压变动图案，以使第一电压变动间隔Te和第三电压变动间隔Ts比第二电压变动间隔T长。由此，充电装置1能够更加可靠地接收识别信息。

另外，电动汽车2或电动汽车3也可以生成电压变动图案，以使第一电压变动间隔Te和第三电压变动间隔Ts比第二电压变动间隔T短。由此，能够使识别信息的传输所需的时间短，所以能够提早开始电动汽车2或电动汽车3的充电。

此外，在第一电压变动间隔Te和第三电压变动间隔Ts，电动汽车2或电动汽车3施加到信号线8上的电压也可以是预先确定的值(例如12V)。由此，充电装置1不仅是利用电压变动间隔，还可以利用电压值来判断识别信息的传输开始和结束。由此，由于识别信息的开始和结束更明确，因此，充电装置1能够抑制接收错误的识别信息，能够进行适当的充电。

此外，在第一电压变动间隔Te和第三电压变动间隔Ts，电动汽车2或电动汽车3施加到信号线8上的电压也可以可变。此时，优选在第一电压变动间隔Te和第三电压变动间隔Ts，施加到信号线8上的电压与识别信息的至少一部分对应。由此，电动汽车2或电动汽车3在第一电压变动间隔Te和第三电压变动间隔Ts，不仅向充电装置1通知识别信息的传输开始和传输结束，还能够通知识别信息本身。其结果，能够高效率地传输识别信息，能够缩短直到充电开始所需的时间。

另外，优选至少不使第一电压变动间隔Te为第二电压变动间隔T的2倍。在2T≠Te的情况下，即使在传输识别信息时，连续两次施加了相同的电压(例如，从T2到T21和从T21到T22的间隔(=2T)都是状态A)的情况下，也能够抑制充电装置1错误地检测出识别信息的传输结束。从而，充电装置1能够在适当的定时开始T4以后的连接程序并最终开始供电。

更优选不使第一电压变动间隔Te为第二电压变动间隔T的倍数。在充电装置1的电压检测单元11检测出不是第二电压变动间隔T的2倍或者倍数的第一电压变动间隔Te的情况下，充电装置1的控制单元14确定识别信息。由此，即使在连续施加了相同的电压的情况下，充电装置1也能够在适当的定时开始T4以后的连接程序。

根据以上，电动汽车2生成用于通知识别信息的电压图案(第一电压图案)，并且生成用于通知识别信息的传输开始或传输结束的电压图案(第三电压图案)。换言之，电动汽车2生成第一电压图案、以及与第一电压图案不同的第三电压图案。同样，电动汽车3生成用于通知识别信息的电压图案(第二电压图案)，并且生成用于通知识别信息的传输开始或传输结束的电压图案(第四电压图案)。换言之，电动汽车3生成第二电压图案、以及与第二电压图案不同的第四电压图案。

这样，电动汽车2和电动汽车3通过使识别信息的传输开始时或传输结束时的电压变动图案与识别信息传输时的电压变动图案不同，能够对充电装置1通知识别信息的传输开始或传输结束。由此，充电装置1能够判别电压变动图案中哪里是识别信息，能够抑制接收错误的识别信息，从而能够进行适当的充电。

另外，在充电装置1的电压检测单元11检测到第三电压图案或第四电压图案的情况下，充电装置1的控制单元14确定识别信息(图4的S7)。即，充电装置1的控制单元14将接收到的识别信息存储到存储器(未图示)等。而且，充电装置1推进充电开始前的程序，充电装置1的供电单元10向电动汽车2或电动汽车3进行供。此外，在图6的情况下，从T21到T3是第一电压图案或第二电压图案，从T2到T21的间隔以及从T3到T4的间隔是第三电压图案或第四电压图案。

此外，也可以通过如上所述的电压变动间隔的变化以外的方式，通知与识别信息的传输开始或传输结束相当的第三电压图案和第四电压图案。例如，在识别信息的传输开始或结束的情况下，电动汽车2或电动汽车3可以生成第三电压图案及第四电压图案，以使其成为该识别信息的传输中不使用的电压变动图案(例如，按状态A、状态B、状态C的顺序变化)、电压值(例如，－12V)、或电压变动幅度(例如，从状态A变为状态D的12V的变动幅度)。在这种情况下，充电装置1也能够检测出识别信息的传输开始或传输结束。或者，也可以通知预先确定的识别信息传输结束。

此外，作为传输识别信息的方法，也可以利用各电压变动间隔T中的电压值，还可以利用电压变动幅度。即，在变动为状态C的情况下，将从状态A变为状态C的情况和从状态B变为状态C的情况设为不同的识别信息。由此，能够通过少的电压数通知多的信息。

另外，在不能接收识别信息的情况下，充电装置1可以使从图4的S2开始继续施加到信号线8上的电压(12V)变化、或也可以停止向信号线8施加电压。由此，充电装置1能够容易地向电动汽车2或电动汽车3通知识别信息的传输失败。即，电动汽车2或电动汽车3能够采取识别信息的重发、或向用户通知异常等对应措施。

另外，在能够正确地接收了识别信息的情况下，充电装置1例如也可以在从T4到T5的间隔，使占空比变化，作为识别信息的接收响应。充电装置1通过在接收识别信息后，且利用占空比通知电流额定值之前，使占空比变化，能够对电动汽车2或电动汽车3通知接收到识别信息这一情况。

此外，也可以在开始对电动汽车2或电动汽车3进行充电之前，在充电装置1和电动汽车2或电动汽车3之间，传输识别信息和电流额定值以外的信息。

根据本实施方式，通过利用电压图案将车辆的识别信息提供给充电装置，在从多个车辆接收识别信息时，不会发生串扰。作为其结果，能够适当地判定接收到的识别信号是连接到哪个电源线的车辆的识别信号，通过利用该识别信息进行通信，能够进行将与第一车辆之间的通信和与第二车辆之间的通信区别开的适当的通信和充电。

(实施方式2)

图7是实施方式2的控制块的图。在实施方式2中，利用信号线8进行充电装置1和电动汽车2之间的通信。

即，在实施方式2中，设置利用信号线8进行通信的通信单元20、21，以代替通过电源线6进行通信的电力线通信单元12、16。通信单元20、21的有关通信的功能与在实施方式1中表示的电力线通信单元12、16进行的有关通信的功能相同。此外，在图7中，对于与图2相同的构成部分赋予相同的标号并省略其说明。

通信单元20与电动汽车2侧之间进行认证。通信单元20与通信单元21之间通过信号线8进行数据通信。

通信单元21与供电单元10侧之间进行认证。通信单元21与通信单元20之间通过信号线8进行数据通信。

此外，在本实施方式中，其他结构和动作与图1～图6所示的结构和动作相同，所以省略其说明。

根据本实施方式，利用信号线8进行通信，因此，除了上述实施方式1的效果以外，与使用电源线的通信相比，能够以简单的结构进行通信。

上述实施方式1和实施方式2中，示出了将充电装置1适用于电动汽车的例子，但是，也能够将充电装置1适用于插电式混合动力汽车、或其他将电气变换为驱动力行驶的车辆。

2011年7月14日提交的日本专利特愿第2011-155336号所包含的说明书、附图和说明书摘要的公开内容全部引用于本申请。

工业实用性

如以上所述，本发明将由电动汽车的电压控制单元生成的识别信息通过信号线提供给电动汽车用供电装置的电压检测单元，从而能够在该电动汽车和电动汽车用供电装置之间，共享电动汽车的识别信息。

因此，以后能够使用该电动汽车的识别信息，在所述电动汽车用供电装置的第一PLC和电动汽车的第二PLC之间进行数据通信。其结果，即使在多台电动汽车连接到充电装置的情况下，也能够进行适当的充电。

即，在发明中，通过由电动汽车的第二控制单元控制电压控制单元，生成基于电压变动的识别信息。而且，电动汽车用供电装置通过其电压检测单元检测来自所述电压控制单元的电压，由第一控制单元检测识别信息。由此，即使在多台电动汽车连接到充电装置的情况下，也不会发生各电动汽车的识别信息的干扰。其结果，能够适当地判定由供电单元接收到的电动汽车识别信号是与哪个充电电缆连接的电动汽车的识别信号，由此能够进行适当的充电。

因此，能够期待作为汽车用充电装置的有效利用。

标号说明

1充电装置

2、3电动汽车

4、5充电电缆

6、7电源线

8、9信号线

10供电单元

11电压检测单元

12电力线通信单元

13脉冲生成单元

14控制单元

15电压控制单元

16电力线通信单元

17脉冲检测单元

18控制单元

19开关

20、21通信单元

Claims

1.充电装置，对具有第一识别信息的第一车辆和具有第二识别信息的第二车辆进行充电，该充电装置包括：

第一通信线，其与所述第一车辆连接；

第二通信线，其与所述第二车辆连接；

电压检测单元，其通过所述第一通信线检测与所述第一识别信息对应的第一电压图案，并通过所述第二通信线检测与所述第二识别信息对应的第二电压图案；以及

通信单元，其使用所述第一识别信息与所述第一车辆进行通信，并使用所述第二识别信息与所述第二车辆进行通信，

还包括：

第一电源线，其与所述第一车辆连接；

第二电源线，其与所述第二车辆连接；以及

供电单元，其通过所述第一电源线对所述第一车辆进行供电，并通过所述第二电源线对所述第二车辆进行供电，

在所述电压检测单元检测出与所述第一电压图案不同的第三电压图案的情况下，所述供电单元通过所述第一电源线对所述第一车辆进行供电。

2.如权利要求1所述的充电装置，

所述通信单元使用所述第一识别信息作为第一识别符与所述第一车辆进行通信，并使用所述第二识别信息作为第二识别符与所述第二车辆进行通信。

3.如权利要求1所述的充电装置，

所述通信单元使用所述第一识别信息作为第一加密密钥与所述第一车辆进行加密的通信，并使用所述第二识别信息作为第二加密密钥与所述第二车辆进行加密的通信。

4.如权利要求1所述的充电装置，

所述电压检测单元在所述第三电压图案中检测出比所述第一电压图案的电压变动间隔长的电压变动间隔。

5.如权利要求4所述的充电装置，

所述电压检测单元从所述第三电压图案检测出所述第一识别信息的至少一部分。

6.如权利要求4所述的充电装置，

在所述电压检测单元检测出所述第三电压图案的电压变动间隔不是所述第一电压图案的电压变动间隔的两倍的情况下，所述供电单元通过所述第一电源线对所述第一车辆进行供电。

7.车辆，通过通信线与充电装置进行通信，并且具有识别信息，该车辆包括：

发送单元，其将与所述识别信息对应的第一电压图案发送到所述充电装置；以及

通信单元，其使用所述识别信息与所述充电装置进行通信，

所述发送单元，进一步将与所述识别信息的传输开始通知或者所述识别信息的传输结束通知相对应的、与所述第一电压图案不同的第三电压图案，发送给所述充电装置。

8.如权利要求7所述的车辆，

所述通信单元通过与该车辆连接的电源线而不通过所述通信线，与所述充电装置进行通信。