CN103448486A - 安全车轮 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种安全车轮，包括轮辋、支撑体、轮胎，其中：轮辋是铝合金对开式轮辋，支撑体由支撑体外圈、支撑体内圈和连接在支撑体外圈与支撑体内圈之间的金属承重筋板构成的铝合金支撑体，其特征是：在内轮辋体的圆周面设有一圈凸起槽，在支撑体的支撑体内圈内圆中间位置设有一圈凹槽，支撑体安装在内轮辋体上，支撑体的凹槽与轮辋的凸起槽间为紧配合；在支撑体本体的支撑体内圈的内外两侧沿内圈圆周分别等间隔的安装有6个内侧金属支撑块和6个外侧金属支撑块。其优点是：铝合金轮辋、支撑体重量轻、刚性好，能有效的提高失气轮胎的使用寿命；轮辋和支撑体间无蹿动现象，失气状态下的行驶距离长，轮胎安装、拆卸难度小。

Description

安全车轮

技术领域：

本发明涉及一种安全车轮，属于车辆车轮领域。

背景技术：

目前使用的安全车轮由轮辋、支撑体、轮胎构成，其中轮辋是由内轮辋体与外轮辋体通过螺栓结合在一起形成无内胎的铝合金对开式轮辋，轮辋用于安装固定轮胎；轮胎支撑体包括支撑体外圈、支撑体内圈，在轮胎中弹被击穿或行驶中漏气后，支撑体能够支撑车体重量，并能保证轮胎不脱落，从而达到能使汽车继续行驶的目的。目前使用的安全车轮，支撑体基本上是采用橡胶支撑体作为无胎压状态的承载构件，具有强度低，生热快，热量无法扩散，在实车使用中易出现燃烧，且所有组件不能重复使用，拆装需要专业设备，十分困难，不具备野外维修保养能力，一旦外胎损坏，支撑体、轮辋随之报废，造成极大浪费。而且现有的安全车轮在轮胎失气后轮胎的趾口与轮辋和支撑体的结合不够紧密，轮胎容易产生横向运动与轮辋脱离，所以轮胎失气后可继续使用的时间较短。

发明内容：

本发明的目的是提供一种采用铝合金支撑体，质量较轻，支撑体与轮辋之间不发生相对滑转，将轮胎配平后可在较长时间内保持轮胎的动平衡性能，结构简单，拆装方便，轮辋和支撑体可重复使用，而且轮胎被击穿后或漏气后轮胎车辆操纵稳定性提升，可继续行驶时间较长的安全车轮。

本发明是这样实现的：

本发明包括轮辋、支撑体、轮胎，其中：轮辋是由内轮辋体与外轮辋体通过螺栓结合在一起形成无内胎的铝合金对开式轮辋，支撑体由支撑体外圈、支撑体内圈和连接在支撑体外圈与支撑体内圈之间的金属承重筋板构成的铝合金支撑体，其特征是：在内轮辋体的圆周面的中间环绕圆周设有一圈凸起槽，在支撑体的支撑体内圈内圆中间位置环绕圆周设有一圈与轮辋上的凸起槽匹配的凹槽，支撑体安装在内轮辋体上，支撑体的凹槽与轮辋的凸起槽间为紧配合；在支撑体本体的支撑体内圈的内外两侧沿内圈圆周分别等间隔的安装有6个内侧金属支撑块和6个外侧金属支撑块。

所述轮辋的凸起槽的凸起部分的截面为矩形，支撑体的凹槽的截面为矩形；

所述内轮辋体的胎圈座的倒角为圆弧R6（即：以半径为6㎜的圆弧进行过渡）；

在所述金属承重筋板上等间隔的开有镂空区；

所述支撑体是由三个以上按圆周等分的扇形铝合金支撑体分体块相互连接形成圆环结构体；

所述支撑体分体块由支撑体外圈单元、支撑体内圈单元和连接在支撑体外圈单元与支撑体内圈单元之间的金属承重筋板构成；

在所述支撑体分体块的金属承重筋板两端端面上开有盲孔槽，盲孔槽的开口延伸到支撑体内圈单元，在金属承重筋板板面上开有轴线与盲孔槽垂直的连接孔，且有一端的连接孔在金属承重筋板的单面为锥形孔；

两个支撑体分体块间的连接是在相应的盲孔槽中放置连接板，其中的一个支撑体分体块用螺栓、螺母将支撑体分体块和连接板固定，在另一个支撑体分体块的锥形孔中放置锥形定位块对连接板进行锁紧定位，然后用螺栓穿过锥形定位块进行调整固定。

本发明与现在技术相比，其优点是：采用了金属轮辋、支撑体结构方式，该结构不但大大降低了支撑体被击中的概率，而且金属刚性支撑体结构抗子弹打击的能力较其他类型的支撑体有了大幅度的提升，当轮胎被子弹击穿或漏气后，轮胎承担的负荷由安全轮胎支撑体来承担，支撑体内圈增加的12块金属支撑块可限制轮胎横向蹿动，不让轮胎脱离轮辋，保证支撑体压在轮胎内表面，使轮胎外表面的正面位置接触地面，且铝合金支撑体生热小、导热快，热量在车轮内腔不宜积聚，能有效的提高失气轮胎的使用寿命；由于支撑体的凹槽与轮辋的凸起槽间为紧配合结构，运动中无蹿动现象，不会影响轮辋及支撑体的二次使用；加大了内轮辋体的胎圈座的倒角弧度，有效的改进了轮辋与轮胎的安装、拆卸难度；采用了用金属支撑体分体块组合的支撑体结构方式，方便了支撑体的拆装、更换。

附图说明：

图1为本发明的结构示意图；

图2为轮辋的结构示意图；

图3为支撑体的结构示意图；

图4为图3的法向剖视图；

图5为连接板的主视图；

图6为支撑体分体块间的连接示意图；

图7为外侧金属支撑块的主视图；

图8为内侧金属支撑块的主视图；

图9为内侧金属支撑块与支撑体内圈连接时使用的连接片的结构示意图。

具体实施方式：

参照附图，本发明包括轮辋1、支撑体2、轮胎3，其中：轮辋是由内轮辋体11与外轮辋体12通过螺栓结合在一起形成无内胎的铝合金对开式轮辋，内轮辋体11和外轮辋体12的结合部设有密封圈13；支撑体是由支撑体外圈21、支撑体内圈22和连接在支撑体外圈与支撑体内圈之间的金属承重筋板23构成的铝合金支撑体，在所述金属承重筋板上等间隔的开有镂空区231；在内轮辋体的圆周面的中间环绕圆周设有一圈凸起槽111，在支撑体的支撑体内圈内圆中间位置环绕圆周设有一圈与轮辋上的凸起槽匹配的凹槽221，所述轮辋的凸起槽的凸起部分的截面为矩形，支撑体的凹槽的截面为矩形，支撑体的凹槽深8mm，宽60mm，支撑体安装在内轮辋体上，支撑体的凹槽与轮辋的凸起槽间为紧配合，运动中相互间无蹿动现象，不会影响轮辋及支撑体的二次使用。所述内轮辋体的胎圈座112处的倒角为R6，有效的改进了轮辋与轮胎的安装、拆卸难度；在支撑体的支撑体内圈的内外两侧沿内圈圆周分别等间隔的安装有6个内侧金属支撑块222和6个外侧金属支撑块223。所述内侧金属支撑块是一侧表面与支撑体内圈外表面吻合的弧面块，在内侧金属支撑块的侧面中间的上部开有连接槽，采用图9所示的连接板用螺丝与支撑体内圈的内侧连接；所述外侧金属支撑块是一侧表面与支撑体内圈外表面吻合的弧面块，在外侧金属支撑块的侧面中间开有连接孔，用螺丝或销钉与支撑体内圈的外侧连接。所述支撑体是由为三个120°角按圆周等分的扇形铝合金金属块相互连接形成圆环结构体，支撑体分体块由支撑体外圈单元、支撑体内圈单元和连接在支撑体外圈单元与支撑体内圈单元之间的金属承重筋板构成。在所述支撑体分体块的金属承重筋板两端端面上开有宽度10mm、深度为30mm的盲孔槽232，盲孔槽的开口延伸到支撑体内圈单元，在金属承重筋板板面上开有轴线与盲孔槽垂直的连接孔，且有一端的连接孔在金属承重筋板的单面为锥形孔；两个支撑体分体块间的相应的盲孔槽中放置连接板26，其中的一个支撑体分体块用螺栓27和螺母将支撑体分体块和连接板固定，在另一个支撑体分体块的锥形孔中放置锥形定位块24对连接板进行锁紧定位，然后用螺栓25穿过锥形定位块进行调整固定。支撑体分体块依次两端相互连接使得各支撑体分体块的支撑体外圈单元拼接成支撑体外圈、支撑体内圈单元拼接成支撑体内圈，形成圆环结构的车轮支撑体。

在使用时，支撑体固定在轮辋上后，将轮胎安装到轮辋上，此时，安装在支撑体内圈的内外两侧的6个内侧金属支撑块和6个外侧金属支撑块均处于轮胎内趾口位置。当轮胎被子弹击穿或漏气后，轮胎承担的负荷由车轮内的支撑体来承担，与轮胎趾口相近的内侧金属支撑块和外侧金属支撑块支撑住轮胎趾口，不让轮胎脱离轮辋，保证支撑体压在轮胎内表面，使轮胎外表面接触地面，且铝合金支撑体生热小、导热快，热量在车轮内腔不宜积聚，能有效的提高失气轮胎的使用寿命，延长失气状态下的行驶距离。

Claims (8)

1.一种安全车轮，包括轮辋、支撑体、轮胎，其中：轮辋是由内轮辋体与外轮辋体通过螺栓结合在一起形成无内胎的铝合金对开式轮辋，支撑体由支撑体外圈、支撑体内圈和连接在支撑体外圈与支撑体内圈之间的金属承重筋板构成的铝合金支撑体，其特征是：在内轮辋体的圆周面的中间环绕圆周设有一圈凸起槽，在支撑体的支撑体内圈内圆中间位置环绕圆周设有一圈与轮辋上的凸起槽匹配的凹槽，支撑体安装在内轮辋体上，支撑体的凹槽与轮辋的凸起槽间为紧配合；在支撑体本体的支撑体内圈的内外两侧沿内圈圆周分别等间隔的安装有6个内侧金属支撑块和6个外侧金属支撑块。

2.根据权利要求1所述的安全车轮，其特征是：所述轮辋的凸起槽的凸起部分的截面为矩形，支撑体的凹槽的截面为矩形。

3.根据权利要求1所述的安全车轮，其特征是：所述内轮辋体的胎圈座的倒角为圆弧R6。

4.根据权利要求1所述的安全车轮，其特征是：在所述金属承重筋板上等间隔的开有镂空区。

5.根据权利要求1所述的安全车轮，其特征是：所述支撑体是由三个以上按圆周等分的扇形铝合金支撑体分体块相互连接形成圆环结构体。

6.根据权利要求5所述的安全车轮，其特征是：所述支撑体分体块由支撑体外圈单元、支撑体内圈单元和连接在支撑体外圈单元与支撑体内圈单元之间的金属承重筋板构成。

7.根据权利要求6所述的安全车轮，其特征是：在所述支撑体分体块的金属承重筋板两端端面上开有盲孔槽，盲孔槽的开口延伸到支撑体内圈单元，在金属承重筋板板面上开有轴线与盲孔槽垂直的连接孔，且有一端的连接孔在金属承重筋板的单面为锥形孔。

8.根据权利要求7所述的安全车轮，其特征是：两个支撑体分体块间的连接是在相应的盲孔槽中放置连接板，其中的一个支撑体分体块用螺栓、螺母将支撑体分体块和连接板固定，在另一个支撑体分体块的锥形孔中放置锥形定位块对连接板进行锁紧定位，然后用螺栓穿过锥形定位块进行调整固定。

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