CN212708734U - 一种对开式车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种对开式车轮，包括第一半轮辋、第二半轮辋、轮毂，所述第一半轮辋的内壁贯穿设置有气门孔，所述轮毂的外壁均匀固定连接有多个轮辐，多个所述轮辐的一端均与第一半轮辋的内壁边缘固定连接，所述第二半轮辋的内壁固定连接有第一加强环，所述第一加强环的侧壁贯穿设置有第二配合槽；本实用新型通过第一配合槽、第一密封圈、第一配合环，可对第一半轮辋与第二半轮辋的接触面起到良好的密封作用，同时通过第二配合槽、第二密封圈、第二配合环的相互配合，且对第一半轮辋与第二半轮辋之间起到二次密封作用，有效降低了第一半轮辋与第二半轮辋连接处发生漏气现象的概率，提高了对开式车轮使用真空轮胎的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车轮，具体是一种对开式车轮。
背景技术
车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮。也将组合在一起的轮胎、轮辋与轮辐统称车轮。由车轮和轮胎两大部件组成车轮总成，车轮是介于轮胎和和车轴之间所承受负荷的旋转组件，通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成(GB/T2933―2009)。轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件，轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件。对开式车轮指的是由对开式轮辋组成的车轮，对开式轮辋由内外轮辋两部分组成，其内外轮辋的宽度可以相等，也可以不等，两者用螺栓连成一体。
现有的对开式车轮虽然便于对轮胎进行拆卸更换，当由于分体式的设计，其两个轮辋的连接处，往往会出现漏气的情况，因此使用真空胎时存在较大的安全隐患，有待改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种对开式车轮，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种对开式车轮，包括第一半轮辋、第二半轮辋、轮毂，所述第一半轮辋的内壁贯穿设置有气门孔，所述轮毂的外壁均匀固定连接有多个轮辐，多个所述轮辐的一端均与第一半轮辋的内壁边缘固定连接，所述第二半轮辋的内壁固定连接有第一加强环，所述第一加强环的侧壁贯穿设置有第二配合槽，所述第二配合槽的内部设置有第二密封圈，所述第一加强环的圆周外壁固定连接有多个固定块，所述固定块的侧壁固定连接有螺杆，所述第一半轮辋的内壁固定连接有第二加强环、第二配合环，所述第二配合环的侧壁与第二密封圈相抵，多个所述螺杆的一端贯穿第二加强环的侧壁后通过螺纹配合连接有螺母，所述螺母的侧壁与第二加强环的侧壁相抵，所述第二半轮辋的内壁均匀固定连接有多个加强筋，所述加强筋的一端与第一密封圈的侧壁固定连接。
作为本实用新型进一步的方案：多个所述螺母分别位于两个相邻的轮辐之间。
作为本实用新型进一步的方案：所述第二半轮辋的侧壁开设有第一配合槽，所述第一配合槽的内部设置有第一密封圈。
作为本实用新型进一步的方案：所述第一半轮辋的侧壁与所述第一配合槽的对应处固定连接有第一配合环，所述第一配合环位于第一配合槽内。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一配合环的侧壁与第一密封圈的侧壁紧密贴合，所述第一密封圈的外壁与第一配合槽的内壁紧密贴合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过第一配合槽、第一密封圈、第一配合环，可对第一半轮辋与第二半轮辋的接触面起到良好的密封作用，同时通过第二配合槽、第二密封圈、第二配合环的相互配合，且对第一半轮辋与第二半轮辋之间起到二次密封作用，从而大大提高对开式车轮的密封效果，有效降低了第一半轮辋与第二半轮辋连接处发生漏气现象的概率，提高了对开式车轮使用真空轮胎的安全性。
2、本实用新型通过设置第一加强环、第二加强环、大大提高了第一半轮辋与第二半轮辋连接处的内壁强度，同时通过多个加强筋的设置，可有效提高第二半轮辋的整体强度，继而提高了对开式车轮的使用寿命。
3、本实用新型通过将多个螺母设置在相邻的轮辐之间，便于对螺母进行操作，从而方便对第一半轮辋与第二半轮辋之间进行安装与拆卸。
附图说明
图1为一种对开式车轮的结构示意图。
图2为图1中A处的放大图。
图3为一种对开式车轮中轮辐的结构示意图。
其中，第一半轮辋1、第二半轮辋2、轮毂3、轮辐4、气门孔5、第一配合槽6、第一密封圈7、第一配合环8、第一加强环9、第二配合槽10、第二密封圈11、固定块12、螺杆13、第二配合环14、第二加强环15、螺母16、加强筋17。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种对开式车轮，包括第一半轮辋1、第二半轮辋2、轮毂3，所述第一半轮辋1的内壁贯穿设置有气门孔5，所述轮毂3的外壁均匀固定连接有多个轮辐4，多个所述轮辐4的一端均与第一半轮辋1的内壁边缘固定连接，所述第二半轮辋2的内壁固定连接有第一加强环9，所述第一加强环9的侧壁贯穿设置有第二配合槽10，所述第二配合槽10的内部设置有第二密封圈11，所述第一加强环9的圆周外壁固定连接有多个固定块12，所述固定块12的侧壁固定连接有螺杆13，所述第一半轮辋1的内壁固定连接有第二加强环15、第二配合环14，所述第二配合环14的侧壁与第二密封圈11相抵，多个所述螺杆13的一端贯穿第二加强环15的侧壁后通过螺纹配合连接有螺母16，所述螺母16的侧壁与第二加强环15的侧壁相抵，所述第二半轮辋2的内壁均匀固定连接有多个加强筋17，所述加强筋17的一端与第一密封圈7的侧壁固定连接。
多个所述螺母16分别位于两个相邻的轮辐4之间。
所述第二半轮辋2的侧壁开设有第一配合槽6，所述第一配合槽6的内部设置有第一密封圈7。
所述第一半轮辋1的侧壁与所述第一配合槽6的对应处固定连接有第一配合环8，所述第一配合环8位于第一配合槽6内。
所述第一配合环8的侧壁与第一密封圈7的侧壁紧密贴合，所述第一密封圈7的外壁与第一配合槽6的内壁紧密贴合。
本实用新型的工作原理是：
本实用新型通过第一配合槽6、第一密封圈7、第一配合环8，可对第一半轮辋1与第二半轮辋2的接触面起到良好的密封作用，同时通过第二配合槽10、第二密封圈11、第二配合环14的相互配合，且对第一半轮辋1与第二半轮辋2之间起到二次密封作用，从而大大提高对开式车轮的密封效果，有效降低了第一半轮辋1与第二半轮辋2连接处发生漏气现象的概率，提高了对开式车轮使用真空轮胎的安全性。
本实用新型通过设置第一加强环9、第二加强环15、大大提高了第一半轮辋1与第二半轮辋2连接处的内壁强度，同时通过多个加强筋17的设置，可有效提高第二半轮辋2的整体强度，继而提高了对开式车轮的使用寿命。
本实用新型通过将多个螺母16设置在相邻的轮辐4之间，便于对螺母16进行操作，从而方便对第一半轮辋1与第二半轮辋2之间进行安装与拆卸。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种对开式车轮，包括第一半轮辋(1)、第二半轮辋(2)、轮毂(3)，其特征在于：所述第一半轮辋(1)的内壁贯穿设置有气门孔(5)，所述轮毂(3)的外壁均匀固定连接有多个轮辐(4)，多个所述轮辐(4)的一端均与第一半轮辋(1)的内壁边缘固定连接，所述第二半轮辋(2)的内壁固定连接有第一加强环(9)，所述第一加强环(9)的侧壁贯穿设置有第二配合槽(10)，所述第二配合槽(10)的内部设置有第二密封圈(11)，所述第一加强环(9)的圆周外壁固定连接有多个固定块(12)，所述固定块(12)的侧壁固定连接有螺杆(13)，所述第一半轮辋(1)的内壁固定连接有第二加强环(15)、第二配合环(14)，所述第二配合环(14)的侧壁与第二密封圈(11)相抵，多个所述螺杆(13)的一端贯穿第二加强环(15)的侧壁后通过螺纹配合连接有螺母(16)，所述螺母(16)的侧壁与第二加强环(15)的侧壁相抵，所述第二半轮辋(2)的内壁均匀固定连接有多个加强筋(17)，所述加强筋(17)的一端与第一密封圈(7)的侧壁固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种对开式车轮，其特征在于：多个所述螺母(16)分别位于两个相邻的轮辐(4)之间。
3.根据权利要求1所述的一种对开式车轮，其特征在于：所述第二半轮辋(2)的侧壁开设有第一配合槽(6)，所述第一配合槽(6)的内部设置有第一密封圈(7)。
4.根据权利要求3所述的一种对开式车轮，其特征在于：所述第一半轮辋(1)的侧壁与所述第一配合槽(6)的对应处固定连接有第一配合环(8)，所述第一配合环(8)位于第一配合槽(6)内。
5.根据权利要求4所述的一种对开式车轮，其特征在于：所述第一配合环(8)的侧壁与第一密封圈(7)的侧壁紧密贴合，所述第一密封圈(7)的外壁与第一配合槽(6)的内壁紧密贴合。
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