CN211641717U - 快接内胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了快接内胎，涉及轮胎的技术领域。通过第一连接部与第二连接部的设置，使得内胎两端可拆卸的连接，通过第一连接部与胎体之间连通并且第二连接部与胎体之间也连通的设置，同时第一连接部与第二连接部都中空的设置，使得胎体内部的气体可以在第一连接部与第二连接部之间流通，从而保证整个胎体内部的空气流通，进而避免了气体堆积在胎体断开处，从而避免了胎体的破裂损坏。同时因为胎体具有缺口，从而使得胎体方便安装，使得内胎在安装的时候无需拆卸轮毂，同时通过密封圈槽的设置，可以在密封圈槽内加装密封圈，使得固定螺栓与内接头之间的连接更加紧密，保证了气密性。

Description

快接内胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎的技术领域，具体涉及快接内胎。

背景技术

现在常见的车轮内胎还是一个完整的圆形的胎体形成的内胎，这种完整的圆形内胎在进行更换的时候，需要将轮毂整个从车身上拆下，然后才能对其进行拆卸更换，这样导致内胎的更换需要繁杂的步骤，尤其是现在车轮上有众多集成的部件，拆卸更为繁杂。

目前的市场上存在一种断开的内胎，这种中间断开的内胎使得内胎的更换变得便捷，但是在断开的部位，因为气体不能流通导致气体挤压，从而使得断开的部分受到的气压的冲击相比于内胎其他部位都要大，进而使得端面破损，使得内胎的寿命大大降低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能快接内胎、轮胎和车轮，能够在便于内胎拆卸安装的同时保证内胎内部的气体流通。

为实现上述技术目的，本实用新型提供了如下技术方案：

本实用新型提供了快接内胎，快接内胎包括胎体和气嘴，气嘴安装在胎体内侧，胎体围绕形成圆周并在圆周上形成缺口，缺口与圆周圆心的连线与气嘴与圆周圆心的连线之间存在夹角，胎体在缺口处形成第一端面和第二端面，第一端面上设有第一连接部，第二端面对应第一连接部设有第二连接部，第一连接部与第二连接部均为中空设置，第一连接部与胎体之间开设有第一通气孔，第一通气孔与第一连接部贯通，第二连接部与胎体之间开设有第二通气孔，第二通气孔与第二连接部贯通，第一连接部与第二连接部可拆卸连接，第一连接部包括第一安装块与固定螺栓，第二连接部包括第二安装块、内接头和固定螺母，第一固定螺栓内部中空且与胎体贯通，内接头内部中空且与胎体贯通，固定螺母卡设在内接头上，固定螺栓与内接头通过固定螺母螺纹连接，内接头与固定螺栓的接触面上设有密封圈槽，固定螺栓与内接头的接触面上对应密封圈槽的位置设有密封圈槽。

通过第一连接部与第二连接部的设置，使得内胎两端可拆卸的连接，通过第一连接部与胎体之间连通并且第二连接部与胎体之间也连通的设置，同时第一连接部与第二连接部都中空的设置，使得胎体内部的气体可以在第一连接部与第二连接部之间流通，从而保证整个胎体内部的空气流通，进而避免了气体堆积在胎体断开处，从而避免了胎体的破裂损坏。

同时因为胎体具有缺口，从而使得胎体方便安装，使得内胎在安装的时候无需拆卸轮毂。

通过密封圈槽的设置，可以在密封圈槽内加装密封圈，使得固定螺栓与内接头之间的连接更加紧密，保证了气密性。

本实用新型的有益效果是：通过第一连接部与第二连接部的设置，使得内胎两端可拆卸的连接，通过第一连接部与胎体之间连通并且第二连接部与胎体之间也连通的设置，同时第一连接部与第二连接部都中空的设置，使得胎体内部的气体可以在第一连接部与第二连接部之间流通，从而保证整个胎体内部的空气流通，进而避免了气体堆积在胎体断开处，从而避免了胎体的破裂损坏，同时因为胎体具有缺口，从而使得胎体方便安装，使得内胎在安装的时候无需拆卸轮毂。

附图说明

本实用新型有如下附图：

图1为本实用新型所述的快接内胎的剖面结构示意图；

图2为图1中A处的局部视图；

图3为第一连接部的结构示意图；

图4为第二连接部的结构示意图。

附图说明：1胎体、2气嘴、3第一连接部、4第二连接部、5第一通气孔、 6第二通气孔、7第一安装块、8第二安装块、9固定螺栓、10内接头、11固定螺母、12密封圈槽

具体实施方式

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

现在常见的车轮内胎还是一个完整的圆形的胎体形成的内胎，这种完整的圆形内胎在进行更换的时候，需要将轮毂整个从车身上拆下，然后才能对其进行拆卸更换，这样导致内胎的更换需要繁杂的步骤，尤其是现在车轮上有众多集成的部件，拆卸更为繁杂。

目前的市场上存在一种断开的内胎，这种中间断开的内胎使得内胎的更换变得便捷，但是在断开的部位，因为气体不能流通导致气体挤压，从而使得断开的部分受到的气压的冲击相比于内胎其他部位都要大，进而使得端面破损，使得内胎的寿命大大降低。

为了能够在便于内胎拆卸安装的同时保证内胎内部的气体流通，本实用新型的技术方案提供了快接内胎、轮胎和车轮。技术方案如下：

如图1至图4所示，快接内胎包括胎体1和气嘴2，气嘴2安装在胎体1内侧，胎体1围绕形成圆周并在圆周上形成缺口，缺口与圆周圆心的连线与气嘴2 与圆周圆心的连线之间存在夹角，胎体1在缺口处形成第一端面和第二端面，第一端面上设有第一连接部3，第二端面对应第一连接部3设有第二连接部4，第一连接部3与第二连接部4均为中空设置，第一连接部3与胎体1之间开设有第一通气孔5，第一通气孔5与第一连接部3贯通，第二连接部4与胎体1之间开设有第二通气孔6，第二通气孔6与第二连接部4贯通，第一连接部3与第二连接部4可拆卸连接，第一连接部3包括第一安装块7与固定螺栓9，第二连接部 4包括第二安装块8、内接头10和固定螺母11，第一固定螺栓9内部中空且与胎体1贯通，内接头10内部中空且与胎体1贯通，固定螺母11卡设在内接头 10上，固定螺栓9与内接头10通过固定螺母11螺纹连接，内接头10与固定螺栓9的接触面上设有密封圈槽12，固定螺栓9与内接头10的接触面上对应密封圈槽12的位置设有密封圈槽12。

通过第一连接部3与第二连接部4的设置，使得内胎两端可拆卸的连接，通过第一连接部3与胎体1之间连通并且第二连接部4与胎体1之间也连通的设置，同时第一连接部3与第二连接部4都中空的设置，使得胎体1内部的气体可以在第一连接部3与第二连接部4之间流通，从而保证整个胎体1内部的空气流通，进而避免了气体堆积在胎体1断开处，从而避免了胎体1的破裂损坏。

同时因为胎体1具有缺口，从而使得胎体1方便安装，使得内胎在安装的时候无需拆卸轮毂。

在实际使用中，固定螺栓9通过螺纹与第一安装块7螺纹固定连接，内接头 10通过螺纹与第二安装块8螺纹固定连接，第一安装块7与第二安装块8与所述胎体1一体形成。

通过密封圈槽12的设置，可以在密封圈槽12内加装密封圈，使得固定螺栓 9与内接头10之间的连接更加紧密，保证了气密性。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里实用新型的实用新型后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本申请旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本实用新型的本技术领域中的公认常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本实用新型的真正范围和精神由权利要求指出。

应当理解的是，本实用新型并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (1)

1.快接内胎，其特征在于，所述快接内胎包括胎体和气嘴，所述气嘴安装在所述胎体内侧，所述胎体围绕形成圆周并在所述圆周上形成缺口，所述缺口与所述圆周圆心的连线与所述气嘴与所述圆周圆心的连线之间存在夹角，所述胎体在所述缺口处形成第一端面和第二端面，所述第一端面上设有第一连接部，所述第二端面对应所述第一连接部设有第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部均为中空设置，所述第一连接部与所述胎体之间开设有第一通气孔，所述第一通气孔与所述第一连接部贯通，所述第二连接部与所述胎体之间开设有第二通气孔，所述第二通气孔与所述第二连接部贯通，所述第一连接部与所述第二连接部可拆卸连接，所述第一连接部包括第一安装块与固定螺栓，所述第二连接部包括第二安装块、内接头和固定螺母，所述第一固定螺栓内部中空且与所述胎体贯通，所述内接头内部中空且与所述胎体贯通，所述固定螺母卡设在所述内接头上，所述固定螺栓与所述内接头通过所述固定螺母螺纹连接，所述内接头与所述固定螺栓的接触面上设有密封圈槽，所述固定螺栓与所述内接头的接触面上对应所述密封圈槽的位置设有密封圈槽。

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