CN204915110U - 一种非对称高通风孔车轮的风孔结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种非对称高通风孔车轮的风孔结构，解决了现有技术中存在的轮毂结构强度低，抗震性能差，易变形，同时通风性能差，长久行驶时轮毂温升高，易引发轮胎爆裂等安全事故等的技术问题，它包括轮辋及设于轮辋上的轮辐，其中的轮辐又包括同轴设于轮辋中部的安装环及设于安装环外环面上的若干辐条，辐条的外侧端向外延伸固定在轮辋上，并在相邻辐条间形成风孔，在所述轮辋的内环面上嵌装着连接环，辐条的外侧端一体式连接在连接环上，且在辐条的外侧端与连接环的夹角处分别形成左外加强筋和右外加强筋，其中至少两个风孔上的左外加强筋与右外加强筋设有面积差。

Description

一种非对称高通风孔车轮的风孔结构

技术领域

本实用新型涉及一种轮毂结构，尤其涉及通风效果好，强度高，抗震性能好的非对称高通风孔车轮的风孔结构。

背景技术

现有的汽车轮毂一般是采用圆板形的轮辐支撑在轮辋内，为了减轻重量和提高通风效果，在轮辐上等距离排列设置了若干个风孔，但由于轮辐为圆板形的平面结构，导致轮毂的强度低，抗震性能差，易变形，同时由于风孔采用左右对称结构，导致轮毂的轴向的通风性能差，长久行驶时轮毂温升高，易引发轮胎爆裂等安全事故。

中国专利（公告号为：CN202727863U）公开了一种轮毂，它包括中间带有轮轴通孔的圆形板，所述的圆形板的一侧面上有环形台阶状凸台，在一级凸台圆周边的圆上开有若干个弧形凹槽；在所述的圆形板的另一个侧面上有一环形凸台，凸台面呈螺纹状。该结构中的轮辐同样为圆形板，即轮辐同样为平面结构，因此同样存在结构强度低，抗震性能差，轮毂易变形，通风性能差，长久行驶时轮毂温升高，易引发轮胎爆裂等安全事故的技术问题。

发明内容

本实用新型主要是提供了一种结构简单，通风效果好，强度高，抗震性能好的非对称高通风孔车轮的风孔结构，解决了现有技术中存在的轮毂结构强度低，抗震性能差，易变形，同时通风性能差，长久行驶时轮毂温升高，易引发轮胎爆裂等安全事故等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种非对称高通风孔车轮的风孔结构，包括轮辋及设于轮辋上的轮辐，其中的轮辐又包括同轴设于轮辋中部的安装环及设于安装环外环面上的若干辐条，辐条的外侧端向外延伸固定在轮辋上，并在相邻辐条间形成风孔，在所述轮辋的内环面上嵌装着连接环，辐条的外侧端一体式连接在连接环上，且在辐条的外侧端与连接环的夹角处分别形成左外加强筋和右外加强筋，其中至少两个风孔上的左外加强筋与右外加强筋设有面积差。通过在辐条的外侧端一体式连接连接环，并通过连接环嵌装在轮辋的内环面进行固定，即通过安装环和连接环一体式连接在辐条的两端，整体采用框架式结构，结构简单，重量轻，强度高；左、右外加强筋采用非对称式结构，从而改变风孔的气流方向，通风效果好，同时改变了轮辋边沿的重力分布，打乱了轮毂的等频率运转，从而提高了轮毂的整体抗震性能。

作为优选，在所述安装环外环面上等距离一体式连接着五个辐条，其中三个风孔上对应的左外加强筋与右外加强筋面积相等，另外两个风孔上的左外加强筋与右外加强筋设有面积差。五个风孔保证了通风性能，风孔中的左、右外加强筋可以只有一个采用大小相等的对称设置，其余的采用非对称设置，从而破坏轮辋边沿的重力平衡，实现轮毂整体抗震性能的提高。

作为更优选，对应于左外加强筋与右外加强筋带有面积差的风孔间隔分布。带有面积差的风孔可以连续分布，间隔分布时可平衡轮毂重心，改善轮轴的受力状态，延长使用寿命。

作为优选，所述连接环焊接固定在轮辋上。连接环焊接固定在轮辋上，固定方式简单可靠。

作为优选，在所述辐条径向方向的两侧分别设有侧加强筋，左外加强筋与右外加强筋一体式连接在侧加强筋与连接环间并保持光滑过渡。侧加强筋可提高辐条强度，采用一体式的光滑过渡连接，可优化辐条载荷分布，提高辐条强度。

因此，本实用新型的一种非对称高通风孔车轮的风孔结构具有下述优点：整体采用框架式结构，结构简单，重量轻，强度高；左、右外加强筋采用非对称式结构，从而改变风孔的气流方向，通风效果好，同时改变了轮辋边沿的重力分布，打乱了轮毂的等频率运转，提高了轮毂的整体抗震性能；带有面积差的风孔间隔分布时，可平衡轮毂重心，改善轮轴的受力状态，延长轮毂使用寿命。

附图说明：

图1是本实用新型一种非对称高通风孔车轮的风孔结构的结构示意图。

具体实施方式：

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：

如图1所示，本实用新型的一种非对称高通风孔车轮的风孔结构，包括轮辋1及固定在轮辋1上的轮辐2，其中的轮辐2又包括同轴位于轮辋1中部的安装环21及一体式连接在安装环21外环面上的五个辐条22，五个辐条22沿安装环21的外环面均布，在轮辋1的内环面上嵌装着连接环4，连接环4焊接固定在轮辋1上，辐条22的外侧端一体式连接在连接环4上，并在相邻辐条22间形成风孔3，在辐条22径向方向的两侧分别一体式连接着侧加强筋7，在靠近辐条22外侧端的侧加强筋7与连接环4的夹角处分别形成一体式连接的左外加强筋5和右外加强筋6，二者与侧加强筋7和连接环4均保持光滑过渡连接，其中三个风孔3上对应的左外加强筋5与右外加强筋6面积相等，另外两个风孔3上的左外加强筋5与右外加强筋6径向横截面的面积差为0.7mm²，且对应于左外加强筋5与右外加强筋6带有面积差的风孔3间隔分布。

实施例2：

其中二个风孔3上对应的左外加强筋5与右外加强筋6面积相等，另外三个风孔3上的左外加强筋5与右外加强筋6径向横截面的面积差为0.5mm²，且三个风孔3中的两个相邻，另外一个间隔分布，其余部分与实施例1完全相同。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型的构思作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种非对称高通风孔车轮的风孔结构，包括轮辋（1）及设于轮辋（1）上的轮辐（2），其中的轮辐（2）又包括同轴设于轮辋（1）中部的安装环（21）及设于安装环（21）外环面上的若干辐条（22），辐条（22）的外侧端向外延伸固定在轮辋（1）上，并在相邻辐条（22）间形成风孔（3），其特征在于：在所述轮辋（1）的内环面上嵌装着连接环（4），辐条（22）的外侧端一体式连接在连接环（4）上，且在辐条（22）的外侧端与连接环（4）的夹角处分别形成左外加强筋（5）和右外加强筋（6），其中至少两个风孔（3）上的左外加强筋（5）与右外加强筋（6）设有面积差。

2.根据权利要求1所述的一种非对称高通风孔车轮的风孔结构，其特征在于：在所述安装环（21）外环面上等距离一体式连接着五个辐条（22），其中三个风孔（3）上对应的左外加强筋（5）与右外加强筋（6）面积相等，另外两个风孔（3）上的左外加强筋（5）与右外加强筋（6）设有面积差。

3.根据权利要求2所述的一种非对称高通风孔车轮的风孔结构，其特征在于：对应于左外加强筋（5）与右外加强筋（6）带有面积差的风孔（3）间隔分布。

4.根据权利要求1所述的一种非对称高通风孔车轮的风孔结构，其特征在于：所述连接环（4）焊接固定在轮辋（1）上。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的一种非对称高通风孔车轮的风孔结构，其特征在于：在所述辐条（22）径向方向的两侧分别设有侧加强筋（7），左外加强筋（5）与右外加强筋（6）一体式连接在侧加强筋（7）与连接环（4）间并保持光滑过渡。