CN209683350U - 主动预防爆胎后的车辆安全装置 - Google Patents
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Abstract
主动预防爆胎后的车辆安全装置，它涉及机动车制造工业技术领域。它包含轮毂主体、连接盘、车轮安全主动预防装置、连接装置、车轮安全主动预防装置安装螺孔、车轮安全主动预防装置安装螺栓、气门安装孔、气门、轮毂主体安装孔、车轮饰盖、轮毂主体凹槽、车轮安全主动预防装置安装孔、胎压监测报警器安装孔、胎压监测报警器、轮胎；轮毂主体上设有连接盘，连接盘位于车轮安全主动预防装置的后面，车轮安全主动预防装置通过连接装置设置于轮毂主体的连接盘上；本申请有益效果为：它能在机动车发生爆胎后，车轮安全主动预防装置瞬间替代轮胎行驶，避免因爆胎导致事故发生，安全可靠，具有很好的经济效益和社会效益，发展前景广阔。
Description
技术领域
本申请涉及机动车制造工业技术领域，具体涉及主动预防爆胎后的车辆安全装置。
背景技术
机动车的轮胎对整个机动车来说起着重要的作用：支撑车辆的全部重量，承受机动车的负荷；传送牵引和制动的扭力，保证车轮与路面的附着力；减轻和吸收机动车在行驶时的震动和冲击力，防止机动车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。其结构包括胎面、带束层、胎体、固定胎体的轮辋，现有结构的轮胎普遍存在缓慢泄气现象，该现象导致机动车长期不能在正确的胎压下行驶(正确的胎压对机动车的燃油效率、行车的安全、轮胎的寿命以及机动车的操作性能来说是至关重要的)。胎压过低，加大了轮胎的滚动阻力，增加了燃料的消耗，缺气行驶易损坏胎体为爆胎留下隐患；一次性冲气过高，使得轮胎缓冲路面冲击的性能下降，易损坏悬挂***及车体零件，降低车辆乘卧舒适性；另外，车辆在高速路上高速行驶时，轮胎容易因胎压的急剧升高而爆胎。
发明内容
本申请的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供主动预防爆胎后的车辆安全装置，它能在机动车发生爆胎后，车轮安全主动预防装置瞬间替代轮胎行驶，避免因爆胎导致事故发生，安全可靠，具有很好的经济效益和社会效益，发展前景广阔。
为实现上述目的，本申请采用以下技术方案是：它包含轮毂主体1、连接盘2、车轮安全主动预防装置3、连接装置4、车轮安全主动预防装置安装螺孔5、车轮安全主动预防装置安装螺栓6、气门安装孔7、气门8、轮毂主体安装孔9、车轮饰盖10、轮毂主体凹槽11、车轮安全主动预防装置安装孔12、胎压监测报警器安装孔13、胎压监测报警器14、轮胎15；所述轮毂主体1上设有连接盘2，是一整体结构，连接盘2位于车轮安全主动预防装置3的后面，有轮辐的面为前面，所述的车轮安全主动预防装置3通过连接装置4设置于轮毂主体1轮宽的中央，所述的连接盘2与车轮安全主动预防装置3的内部均设置有车轮安全主动预防装置安装螺孔5，及车轮安全主动预防装置安装孔12，所述车轮安全主动预防装置3的一端通过车轮安全主动预防装置安装螺栓6固定于连接盘2上。
本申请在安装时，采用如下具体步骤，首先把所述的气门8安装在气门安装孔7的内部并延伸至下方，所述的胎压监测报警器14安装在胎压监测报警器安装孔13上，轮胎15一边安装到连接盘2的后面，把车轮安全主动预防装置3的一半金属轮，从轮胎的另一面放入轮胎内的连接盘2上，用车轮安全主动预防装置安装螺栓6固定于连接盘2上，另一半金属轮的安装程序与上述程序相同，将所述轮胎15的另一边安装在轮毂主体1内，充入规定的气压，即可使用主动预防爆胎后的车辆安全装置，车轮安全主动预防装置3的另一端延伸至轮胎15的内部，轮毂主体安装孔9与车轮饰盖10均设置于轮毂主体1的中间，多个轮毂主体安装孔9设置于车轮饰盖10的周边，所述的轮胎15为U形结构，轮胎15的两侧设置于轮毂主体胎圈座上。
所述的连接盘2直径与轮毂主体1的最大直径相等，所述的车轮安全主动预防装置3与连接盘2上均设有车轮安全主动预防装置安装螺孔5和车轮安全主动预防装置安装孔12，所述的车轮安全主动预防装置安装螺栓6的数量为4到38支。所述的车轮安全主动预防装置3最小直径大于轮毂主体1最大直径5mm，车轮安全主动预防装置3的最大直径小于轮胎最大内径20mm，最小轮宽3mm左右，最大轮宽在轮胎内离两侧内胎面各10mm。
所述的车轮安全主动预防装置3为两个相等的半圆组成的圆形金属车轮，圆形金属车轮的连接面为60度的形状，在其连接处的饱和度达到98％，金属车轮最大直径与金属车轮轮宽面为一圆弧面，作为爆胎后与地面支撑，达到继续行驶的目的，金属车轮与连接盘连接的部位的圆周上均匀设置安装孔并与连接盘配套使用。
所述的连接盘2设置在车轮安全主动预防装置3的后面，是连接固定车轮安全主动预防装置3的连接装置，连接盘2最大外圆直径与轮毂主体1最大外圆相等，根据不同的车型和重量，连接盘2的厚度也不相同，要按实际车辆大小重量来确定连接盘2厚度，(装甲车的连接盘2的厚度必须达到能支撑的所需重量，需要计算才能得到数据)根据车辆大小和重量的要求，设置在连接盘2的车轮安全主动预防装置安装螺孔5的大小也不相同，要按实际车辆大小重量来确定连接盘2的螺孔大小，根据车辆大小和重量的要求，设置在连接盘2固定螺栓数量也不相同，要按实际车辆大小重量来确定连接盘2的安装固定螺栓的数量，设置在连接盘2车轮安全主动预防装置安装螺孔5对连接盘2的中间圆周上根据需要对设置的安装孔进行均分等分，连接盘2的安装螺孔5上设有螺纹。
所述轮毂主体1上设有连接盘2，连接盘2设置在轮毂主体1的轮辋上，与轮毂主体1为一整体，与车轮安全主动预防装置3连接固定后，运转在有设定气压的轮胎内，起到车轮安全主动预防作用，当轮胎内失压，车轮安全主动预防装置3可同步替代轮胎继续行驶。
所述的车轮安全主动预防装置3是两个相等的半圆组成的圆形金属车轮，两个连接面用60度的形状咬合成整圆金属车轮，金属车轮最大直径与金属车轮轮宽面为一圆弧面，作为爆胎后与地面支撑，达到继续行驶的目的，金属车轮与连接盘连接的部位的圆周上均匀设置安装孔并与连接盘配套使用。
采用上述技术方案后，本申请有益效果为：它能在机动车发生爆胎后，车轮安全主动预防装置瞬间替代轮胎行驶，避免因爆胎导致事故发生，完整的保留了车辆的舒适性，安全稳定可靠，具有很好的经济效益和社会效益，发展前景广阔。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请的结构示意图；
图2是图1中A的放大图；
图3是对应图1的右视图。
附图标记说明：轮毂主体1、连接盘2、车轮安全主动预防装置3、连接装置4、车轮安全主动预防装置安装螺孔5、车轮安全主动预防装置安装螺栓6、气门安装孔7、气门8、轮毂主体安装孔9、车轮饰盖10、轮毂主体凹槽11、车轮安全主动预防装置安装孔12、胎压监测报警器安装孔13、胎压监测报警器14、轮胎15。
具体实施方式
参看图1-图3所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含轮毂主体1、连接盘2、车轮安全主动预防装置3、连接装置4、车轮安全主动预防装置安装螺孔5、车轮安全主动预防装置安装螺栓6、气门安装孔7、气门8、轮毂主体安装孔9、车轮饰盖10、轮毂主体凹槽11、车轮安全主动预防装置安装孔12、胎压监测报警器安装孔13、胎压监测报警器14、轮胎15；所述轮毂主体1上设有连接盘2，连接盘2位于车轮安全主动预防装置3的后面，所述的车轮安全主动预防装置3通过连接装置4设置于轮毂主体1的轮辋中央(居中)，所述的连接盘2与车轮安全主动预防装置3的内部均设置有安装螺孔5及安装孔12，所述车轮安全主动预防装置3的一端通过车轮安全主动预防装置安装螺栓6固定于连接盘2上，主动预防爆胎后的车辆安全装置安装流程是把轮毂主体安装在安装设备上，(手工安装)将轮胎15的一边安装在轮毂主体的一边，把安装进轮毂主体的一边放入凹槽内，再把轮胎安装到过连接盘2位置，由于轮胎与轮毂主体的空间只有80mm左右，用撬棍(或木棍)把轮胎的另一边撬开到手能在轮胎内操作就行(手小的不需用撬棍(或木棍)把轮胎的另一边撬开)，把半个车轮安全主动预防装置3放入轮胎，并安装到连接盘上，用车轮安全主动预防装置安装螺栓6固定，另外部分安装程序同上，将所述轮胎15的另一边安装在轮毂主体1内，充入规定的气压即可使用，车轮安全主动预防装置3的另一端延伸至轮胎15的内部，工作在有设定压力的密封空间内，在爆胎时起作用，所述的气门8安装在气门安装孔7的内部并延伸至下方，轮毂主体安装孔9与车轮饰盖10均设置于轮毂主体1的中间，多个轮毂主体安装孔9设置于车轮饰盖10的周边，所述的胎压监测报警器14安装在胎压监测报警器安装孔13上，所述的轮胎15为U形结构，轮胎15的两侧设置于轮毂主体的胎圈座上。
所述的连接盘2直径与轮毂主体1的最大直径相等，所述的车轮安全主动预防装置3与连接盘2上均设有安装孔12及安装螺孔5，所述的车轮安全主动预防装置安装螺栓6的数量为4到38支。所述的车轮安全主动预防装置3最小直径大于轮毂主体1最大直径5mm，车轮安全主动预防装置3的最大直径小于轮胎最大内径20mm，最小轮宽3mm左右，最大轮宽在轮胎内离两侧胎面各10mm。
所述的车轮安全主动预防装置3为两个相等的半圆组成的圆形金属车轮，材料为铸造铝合金或锻造铝合金及其他合金，圆形金属车轮的连接面为60度的形状，金属车轮最大直径与金属车轮轮宽面为一圆弧面，作为爆胎后与地面支撑，达到继续行驶的目的，金属车轮与连接盘连接的部位的圆周上均匀设置安装孔并与连接盘配套使用。
所述的连接盘2设置在车轮安全主动预防装置3的后面，是连接固定车轮安全主动预防装置3的连接装置，连接盘2最大外圆直径与轮毂主体1最大外圆相等，根据不同的车型和重量，连接盘2的厚度也不相同，要按实际车辆大小重量来确定连接盘2厚度，根据车辆大小和重量的要求，设置在连接盘2的安装螺孔5的大小也不相同，要按实际车辆大小重量来确定连接盘2的安装螺孔大小，根据车辆大小和重量的要求，设置在连接盘2固定螺栓数量也不相同，要按实际车辆大小重量来确定连接盘2的安装固定螺栓的数量，设置在连接盘2安装螺孔5对连接盘2的中间圆周上根据需要对设置的安装螺孔进行均分等分，连接盘2的安装螺孔5上设有螺纹。
所述轮毂主体1上设有连接盘2，连接盘2设置在轮毂主体1上，与轮毂主体1为一整体，与车轮安全主动预防装置3连接固定后，运转在有设定气压的轮胎内，起到车轮安全主动预防作用，当轮胎内失压，车轮安全主动预防装置3可同步替代轮胎继续行驶。
所述的车轮安全主动预防装置3是两个相等的半圆组成的圆形金属车轮，两个连接面用60度的形状咬合成整圆金属车轮，具有好安装，强度高，同轴度好动平衡稳定的特点，车轮安全主动预防装置3还可用于孔轴连接及凹凸方法连接，金属车轮最大直径与金属车轮轮宽面为一圆弧面，作为爆胎后与地面支撑，达到继续行驶的目的，金属车轮与连接盘连接的部位的圆周上均匀设置安装孔并与连接盘配套使用。
本申请的工作原理：把车轮安全主动预防装置3设计成两块相等的圆形，安装固定后形成标准整圆。两面的安装面设计成互为60度的连接面，使连接面充分完整，不留空隙。以最大程度保护车轮的同轴度和完整的动平衡。车轮安全主动预防装置3安装在轮毂主体上的轮辋位置的中间，车轮安全主动预防装置3最小直径大于轮毂最大直径5mm，车轮安全主动预防装置3的最大直径小于轮胎最大内径20mm，最小轮宽3mm左右，最大轮宽在轮胎内离两侧胎面各10mm，轮宽着地面是一圆弧，圆弧圆心在轮毂中心与轮毂中心线的交叉位置，小型轿车轮宽较薄，最薄的在3mm左右。大型车辆和重型车辆轮宽较宽，在轮胎内离两侧胎面各10mm。
采用上述技术方案后，本申请有益效果为：它能在机动车发生爆胎后，车轮安全主动预防装置瞬间替代轮胎行驶，避免因爆胎导致事故发生，安全可靠，具有很好的经济效益和社会效益，发展前景广阔。
以上所述，仅用以说明本申请的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本申请的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本申请技术方案的精神和范围，均应涵盖在本申请的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.主动预防爆胎后的车辆安全装置，其特征在于：它包含轮毂主体(1)、连接盘(2)、车轮安全主动预防装置(3)、连接装置(4)、车轮安全主动预防装置安装螺孔(5)、车轮安全主动预防装置安装螺栓(6)、气门安装孔(7)、气门(8)、轮毂主体安装孔(9)、车轮饰盖(10)、轮毂主体凹槽(11)、车轮安全主动预防装置安装孔(12)、胎压监测报警器安装孔(13)、胎压监测报警器(14)、轮胎(15)；所述轮毂主体(1)上设有连接盘(2)，连接盘(2)位于车轮安全主动预防装置(3)的后面，所述的车轮安全主动预防装置(3)通过连接装置(4)设置于轮毂主体(1)的连接盘上，所述的连接盘(2)与车轮安全主动预防装置(3)的内部均设置有车轮安全主动预防装置安装孔(12)，所述车轮安全主动预防装置(3)的一端通过车轮安全主动预防装置安装螺栓(6)固定于连接盘(2)上，车轮安全主动预防装置(3)的另一端延伸至轮胎(15)的内部，所述的气门(8)安装在气门安装孔(7)的内部并延伸至下方，轮毂主体安装孔(9)与车轮饰盖(10)均设置于轮毂主体(1)的中间，多个轮毂主体安装孔(9)设置于车轮饰盖(10)的周边，所述的胎压监测报警器(14)安装在胎压监测报警器安装孔(13)上，所述的轮胎(15)为U形结构，轮胎(15)的两侧设置于轮毂主体胎圈座上。
2.根据权利要求1所述的主动预防爆胎后的车辆安全装置，其特征在于：所述连接盘（2）与轮毂主体（1）的轮辋一体成型。
3.根据权利要求1所述的主动预防爆胎后的车辆安全装置，其特征在于：所述的连接盘(2)直径与轮毂主体(1)的最大直径相等。
4.根据权利要求1所述的主动预防爆胎后的车辆安全装置，其特征在于：所述的车轮安全主动预防装置安装螺栓(6)的数量为4到38支。
5.根据权利要求1所述的主动预防爆胎后的车辆安全装置，其特征在于：所述的车轮安全主动预防装置(3)最小直径大于轮毂主体(1)最大直径20mm。
6.根据权利要求1所述的主动预防爆胎后的车辆安全装置，其特征在于：车轮安全主动预防装置(3)的最大直径小于轮胎最大内径20mm，最小轮宽3mm，最大轮宽在轮胎内离两侧胎面各10mm。
7.根据权利要求1所述的主动预防爆胎后的车辆安全装置，其特征在于：所述车轮安全主动预防装置(3)为两个相等的半圆组成的圆形金属车轮，金属车轮轮宽面为一圆弧面，轮毂主体（1）及车轮安全主动预防装置(3)用铸造铝合金或锻造铝合金制造。
8.根据权利要求1所述的主动预防爆胎后的车辆安全装置，其特征在于：所述的连接盘(2)上车轮安全主动预防装置安装螺孔(5)的内部均设置有螺纹。
9.根据权利要求1所述的主动预防爆胎后的车辆安全装置，其特征在于：车轮安全主动预防装置(3)的轮宽中心线与轮毂主体中心线重合。
10.根据权利要求1所述的主动预防爆胎后的车辆安全装置，其特征在于：车轮安全主动预防装置(3)的中间圆周上均匀设有圆形减重孔。
Priority Applications (1)
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| CN201821933502.XU CN209683350U (zh) | 2018-11-22 | 2018-11-22 | 主动预防爆胎后的车辆安全装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109334354A (zh) * | 2018-11-22 | 2019-02-15 | 刘红旗 | 主动预防爆胎后的车辆安全装置 |
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2018
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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