CN209795049U - 一种用于装载轮毂电机的车轮 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种用于装载轮毂电机的车轮，包括：轮辋，轮辐以及内法兰；所述轮辋包括外轮辋与内轮辋，所述内轮辋内的空间用于装载所述轮毂电机；所述轮辐固定在所述外轮辋内径面，所述内法兰固定在所述内轮辋内径面；所述轮辐与所述内法兰的位置，使两者能够直接贴合，并通过便于拆卸的方式相连接；通过该连接关系，实现所述外轮辋与内轮辋的相互固定。本申请的车轮的轮辋部分以可拆卸的方式进行固定与拆分，而内轮辋内的空间用于装载所述轮毂电机，在本申请的车轮中，内轮辋内安装电机的空间相比于一体式车轮安装电机的空间大，因此该车轮能够安装功率较大的电机，从而使得该车轮上安装的电机更易满足新能源汽车所需要的动力。

Description

一种用于装载轮毂电机的车轮

技术领域

本申请涉及新能源汽车车轮领域，具体涉及一种用于装载轮毂电机的车轮。

背景技术

随着经济的快速发展，汽车已经成为家家户户必不可少的代步工具之一，因此汽车未来的发展对于人们的生活是至关重要的。当代汽车朝着智能化、人性化、环境友好化等发展方向不断进步着，而环境友好化发展方向下最令人关心的汽车种类莫过于新能源汽车的发展。世界汽车行业发展的两个重要因素即能源和环境，正在潜移默化地影响着当代汽车行业研发车辆的思维。作为两者结合的共同体新能源汽车，现已被视为当代汽车行业在新时代的发展方向。

而车轮作为新能源汽车的一个重要部件，越来越受汽车领域研究方向的重视。普通无内胎车轮一般为一体式车轮，轮辋为特定角度的深槽轮辋，轮辋内部为安装轮毂电机的空间，由于轮辋上满足拆装轮胎所必须的深槽内部直径小，无法提供较大的内部空间从而造成轮毂电机直径方向尺寸不能做到最大，因此在此位置安装的电机的功率通常不能满足整车需要的动力。

此外，一体式车轮轮辋上的深槽为安装轮胎的位置，由于轮胎内径比轮辋的最大外径处即轮缘处外径小，因此在更换或安装轮胎时必须使用专用的拆装设备或撬杠来拆装，而拆装设备不可能随车携带造成不能随时随地更换或安装轮胎，同时使用撬杠手工拆装容易对车轮表面、轮胎造成较大损伤。

对于特殊用途的车轮总成，需要在轮辋和轮胎之间安装支撑体，支撑体与轮辋槽底外部配合保证车辆能够泄气行驶，由于支撑体内径比车轮轮缘处的直径要小很多，因此普通一件式深槽无内胎车轮无法安装支撑体。

实用新型内容

本申请提供一种用于装载轮毂电机的车轮，用以解决现有的车轮不能安装较大功率电机的问题。

本申请提供一种用于装载轮毂电机的车轮，包括：轮辋，轮辐以及内法兰；

所述轮辋包括外轮辋与内轮辋，所述内轮辋内的空间用于装载所述轮毂电机；

所述轮辐固定在所述外轮辋内径面，所述内法兰固定在所述内轮辋内径面；

所述轮辐与所述内法兰的位置，使两者能够直接贴合，并通过便于拆卸的方式相连接；通过该连接关系，实现所述外轮辋与内轮辋的相互固定。

可选的，所述外轮辋与所述内轮辋分别通过焊接连接所述轮辐与所述内法兰。

可选的，所述外轮辋内侧设置朝向所述内轮辋的第一斜面，所述内轮辋远离所述外轮辋的一端的内侧设置朝向所述外轮辋的第二斜面，所述第一斜面与所述第二斜面组成安装轮胎的胎圈座。

可选的，所述第一斜面、所述第二斜面与垂直于所述车轮转动方向的轴线夹角均为15°。

可选的，所述外轮辋与所述内轮辋相对的端面之间留有指定宽度的缝隙。

可选的，所述轮辐与所述内法兰通过螺栓与螺母固定连接。

可选的，所述螺栓为带齿防松脱螺栓。

可选的，所述轮辐与所述内法兰的接触位置采用密封圈密封，在所述内法兰端面上设置有凹槽，所述密封圈安置于所述凹槽内。

可选的，所述密封圈为O型密封圈，所述O型密封圈环绕在所述轮辐与所述内法兰的接触位置。

可选的，所述内轮辋上安装有气门孔，所述气门孔以镶嵌的方式固定在所述内轮辋的指定位置。

可选的，所述气门孔连接有气门嘴；所述轮辐与所述内法兰设有预留孔，所述气门嘴通过所述预留孔穿出。

与现有技术相比，本申请具有以下优点：

本申请提供一种用于装载轮毂电机的车轮，包括：轮辋，轮辐以及内法兰；所述轮辋包括外轮辋与内轮辋，所述内轮辋内的空间用于装载所述轮毂电机；所述轮辐固定在所述外轮辋内径面，所述内法兰固定在所述内轮辋内径面；所述轮辐与所述内法兰的位置，使两者能够直接贴合，并通过便于拆卸的方式相连接；通过该连接关系，实现所述外轮辋与内轮辋的相互固定。本申请的车轮的轮辋部分以可拆卸的方式进行固定与拆分，而内轮辋内的空间用于装载所述轮毂电机，在本申请的车轮中，安装电机的内轮辋内的空间相比于一体式的轮辋安装电机的空间大，因此该车轮能够安装功率较大的电机，从而使得该车轮上安装的电机更易满足新能源汽车所需要的动力。

同时在本申请的车轮结构中，由于轮辋采用对开式的结构，即轮辋分为外轮辋与内轮辋部分，在车轮安装轮胎或者更换轮胎时，只需将连接在外轮辋的轮辐与内轮辋的内法兰拆开，将轮胎安装在胎圈座上，再将轮辐与内法兰固定即可。由于此种安装轮胎的方式相比于现有的一体式轮辋的车轮，无需采用拆装设备或者撬杠将轮胎通过轮缘处外径处，因此也不会存在使用拆装设备或者撬杠安装轮胎时损坏轮胎或者车轮的隐患；采用同安装轮胎同样的安装方式，本申请的车轮可在轮辋槽底安装支撑体，从而保证轮胎泄气时仍然能够正常使用。

在优选的实施方式中，在所述内法兰的端面上设置有凹槽，并且在所述凹槽内设置有O型密封圈，用以将轮辐与内法兰的接触位置密封，从而保证了对开式车轮安装轮胎后的轮胎空间的密封性。

附图说明

图1为本实施例的用于装载轮毂电机的车轮的结构示意图。

图2为一体式轮辋的车轮的结构示意图。

具体实施方式

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似推广，因此，本申请不受下面公开的具体实施的限制。

本申请提供一种用于装载轮毂电机的车轮，以下采用具体的实施例对本申请的装载轮毂电机的车轮的结构与工作原理进行描述。

如图1所示，其为本申请提供的用于装载轮毂电机的车轮的结构示意图，所述车轮包括轮辋部分，本申请的车轮为对开式，在本申请中所述对开式结构主要是通过将轮辋分别两部分来体现，轮辋的两部分分别对应图1中的外轮辋1与内轮辋2，所述内轮辋2内的空间200用于装载所述轮毂电机。

上述对开式结构具体描述如下，请参照图1，在外轮辋1与内轮辋2的固定方式中，二者并非直接连接，而是通过如图1所示的轮辐3以及内法兰4连接，更具体地，图1中的结构通过焊接的方式将轮辐3与内法兰4分别固定在外轮辋1的内径面以及内轮辋2内径面，换言之，通过焊接的方式可将轮辐3的外径面与外轮辋1的内径面连接在一起，从而使轮辐3与外轮辋1连接为一个整体，采用上述同样的方式，即通过焊接的方式可将内法兰4的外径面与内轮辋2的内径面连接在一起，从而使内法兰4与内轮辋2连接为一个整体。并且在本申请的车轮结构中，轮辐3与内法兰4的位置能够使轮辐3与内法兰4直接贴合，并通过便于拆卸的方式相连接；通过该连接关系，实现所述外轮辋1与内轮辋2的相互固定。上述结构中轮辐3与内法兰4可拆卸也可重新组装连接，进而使得连接在轮辐3的外轮辋1与连接在内法兰4的内轮辋2分离或者组合，上述外轮辋1与内轮辋2分离或者组合状态即体现本申请车轮结构上的对开式特点。

当然在上述轮辐3与外轮辋1的连接方式，或者是内法兰4与内轮辋2的连接方式中，通过焊接方式将轮辐3与外轮辋1连接为一个整体或者将内法兰4与内轮辋2连接为一个整体，只是将轮辐3固定在外轮辋1上或者将内法兰4固定在内轮辋2的一种实施方式，对于采用其他方式将轮辐3固定在外轮辋1上或者将内法兰4固定在内轮辋2上的，例如采用粘合或者嵌合的方式，同样属于本申请的保护范围。

本申请的车轮结构上的对开式特点使得在使用本申请的车轮在安装轮毂电机、安装轮胎以及安装支撑体时更加便捷。

在轮端驱动的新能源汽车中，轮毂电机属于汽车必不可少的部分，一般将轮毂电机安装在车轮上，现在新能源汽车的无内胎车轮多采用一体式的轮辋，由于符合标准的车轮标定直径是一定的，而普通一体式轮辋具有深槽结构，其中的深槽是为了拆装轮胎时有足够空间储存轮胎止口(使用设备安装轮胎时先将轮胎一边止口挤入深槽，再安装另一边轮胎止口)，标准规定其深度最小值为30mm。如图2所示，由于此一体式轮辋上的深槽结构，造成车轮内部安装轮毂电机的空间直径小，即无法提供更大的内部空间，因此轮毂电机直径方向上的尺寸不能做到最大，电机功率不能满足汽车动力需要。而采用本申请所提供的用于装载轮毂电机的车轮，此车轮的轮辋部分采用对开式结构，可取消一体式轮辋上的深槽，因轮辋槽底直径比轮胎止口小，轮胎可直接放入，因而本申请的车轮采用平底轮辋，无需设置成深槽结构，从而增加径向方向安装轮毂电机的内部空间。具体地，对开式为采用可拆卸的方式将外轮辋1与内轮辋2连接，并且内轮辋2内的空间200用于装载轮毂电机，如图1所示，内轮辋2内的空间200在直径方向上可做到很大的尺寸，因此该空间能够容纳功率较大的电机，从而能够满足新能源汽车的动力需求。

在上述外轮辋1与内轮辋2的固定方式中，二者是通过连接在外轮辋1上的轮辐3以及内轮辋2的内法兰4连接的，而并非采用外轮辋1与内轮辋2直接连接，在具体实现时，在所述外轮辋1与所述内轮辋2相对的端面之间留有指定宽度的缝隙，即图1中所述外轮辋1的最内端与所述内轮辋2的最外端相对的位置留有指定宽度的缝隙，当然在本申请的车轮的结构中留所述指定宽度的缝隙是为了排除因外轮辋1与内轮辋2之间直接接触产生阻力，从而使轮辐3与内法兰4在连接时贴合得更为紧密，因此外轮辋1与内轮辋2相对的端面之间留有的指定宽度的缝隙一般宽度为5～10mm，而无需将宽度设置得过宽。如上所述，设定外轮辋1与内轮辋2之间指定宽度的缝隙是为了内、外轮辋安装在一起时互不干涉，所以在结构允许范围内缝隙大小可自行设置，一般设定宽度为5-10mm。考虑到若将缝隙宽度设置得太小会起不到上述效果，而将缝隙宽度设置得太大会因轮辐3与外轮辋1之间、内法兰4与内轮辋2之间接触面太小导致轮辐3与外轮辋1之间、内法兰4与内轮辋2强度不足。

此外，本申请的车轮结构中还设置有安装轮胎的胎圈座，所述安置轮胎的胎圈座的结构描述如下：所述外轮辋1内侧设置有朝向所述内轮辋2的第一斜面11，同时所述内轮辋2远离所述外轮辋1的一端的内侧设置朝向所述外轮辋1的第二斜面12，所述第一斜面11与所述第二斜面12共同组成胎圈座，其中，所述第一斜面11、所述第二斜面12与垂直于所述车轮转动方向的轴线夹角均为15°。

在上面的描述中提到，本申请的对开式的车轮，除能够在内轮辋2内的空间200在直径方向上可做到很大的尺寸，该空间能够容纳功率较大的电机之外，还能够在拆分外轮辋1与内轮辋2时，更易安装轮胎，以及在轮胎出现故障时方便安装支撑体，在后述的描述中将一一说明本申请的车轮如何安装或者更换轮胎以及如何安装支撑体。

由于在本申请的车轮结构中，车轮的两侧边缘处的直径为整个结构中直径最大的部分(如图1)，即外轮辋1的最外侧与内轮辋2的最远离外轮辋1的部分的一侧为直径最大的部分。而由于轮胎内径比轮辋部分的最大外径处即轮缘处外径小，并且现有的无内胎车轮多采用一体式，因此在安装轮胎时或者更换轮胎时，必须使用专用的拆装设备或撬杠来拆装轮胎到胎圈座上，而在拆装时拆装设备或撬杠很可能会损坏到车轮。

而采用本申请的对开式的车轮，在需要安装轮胎时，仅需将外轮辋1与内轮辋2拆分开，即将轮辐3与内法兰4拆分开，将轮胎内径穿过外轮辋1与内轮辋2的较小的外径处，由于在上述描述中已说明本申请的车轮结构外轮辋1与内轮辋2之间有安置轮胎的胎圈座结构，通过将轮胎内径穿过外轮辋1与内轮辋2的较小的外径处，轮胎正好可安置在胎圈座上，安装好之后再将轮辐3与内法兰4固定好即可。在轮胎安装或者更换过程中，无需采用专业的拆装设备或者撬杠来拆装轮胎，因此也不存在车轮或者轮胎被拆装设备或者撬杠损坏的隐患。

同时，对于一些特殊用途的车轮，需要在轮辋和轮胎之间安装支撑体，支撑体与轮辋槽底相互配合，保证车辆在轮胎泄气的情况下仍然能够正常行驶。而由于支撑体内径比轮辋部分的最大外径处即轮缘处外径小得多，所以现有的普通一体式深槽无内胎车轮存在无法安装支撑体的缺陷，导致在车胎泄气时必须及时维修。

而采用本申请的对开式的车轮，在需要安装支撑体时，与上述安装轮胎的原理相同，仅需将外轮辋1与内轮辋2拆分开，即将轮辐3与内法兰4拆分开，将支撑体内径穿过外轮辋1与内轮辋2的较小的外径处，从而将支撑体安装在与轮辋槽底相互配合的位置，通过将支撑体内径穿过外轮辋1与内轮辋2的较小的外径处，支撑体正好可安置在与轮辋槽底相互配合的位置，安装好支撑体之后再将轮辐3与内法兰4固定好即可。在支撑体安装过程中，由于采用本申请的对开式的车轮，可直接外轮辋1与内轮辋2拆分开，而不存在因支撑体内径过小无法穿过轮缘处外径而无法安装支撑体到车轮上的问题。

无论在本申请的车轮上安装更换轮胎亦或是安装支撑体，都需要将连接外轮辋1的轮辐3与内轮辋2的内法兰4拆分开，安装轮胎或者支撑体后，再将连接外轮辋1的轮辐3与内轮辋2的内法兰4固定。具体地，在本申请中，采用螺栓7与螺母8将连接外轮辋1的轮辐3与连接内轮辋2的内法兰4固定，在优选的实施方式中，所述螺栓7为带齿防松脱螺栓。如图1所示，本申请的轮辐3上与内法兰4上设置有螺栓7穿过的孔，通过此孔螺栓7可以穿过轮辐3与内法兰4，其中在实施方式中可将螺栓7的头部设置在内法兰4内侧，再将螺母8固定在螺栓7穿过轮辐3以及内法兰4的部分上，其中螺母8安置在轮辐3外侧，在拆装与固定轮辐3与内法兰4时，仅需将螺母8从螺栓7拆装下来或者将螺母8固定在螺栓7上，以此达到拆分外轮辋1与内轮辋2或者固定外轮辋1与内轮辋2的效果。

为了将轮辐3与内法兰4接触的位置进行密封，在所述轮辐3与所述内法兰4的接触位置采用密封圈5密封，为了安装密封轮辐3与内法兰4的接触位置的密封圈5，在与轮辐3接触的所述内法兰4的端面上设置有凹槽。具体地，所述内法兰4的端面上的一周内设置有凹槽，将密封圈5设置在凹槽内，所述密封圈5为O型密封圈，由于凹槽设置在所述内法兰4的端面上的一周，因此密封圈5环绕在所述轮辐3与所述内法兰4的接触位置的一周，因此也能更好将轮辐3与内法兰4的接触位置进行密封。

除此之外，本申请的轮辋上还安装有气门装置，所述气门装置包括气门孔6与气门嘴9，具体地，所述气门装置的气门孔6与气门嘴9安装在车轮上的方式采用如下描述。

如图1所示，所述气门孔6安装在内轮辋2上，在实际中可采用多种方式将气门孔6安装在内轮辋2上，在本申请的优选的实施方式中，采用镶嵌的方式将所述气门孔6固定在所述内轮辋2的指定位置；为了将上述气门装置连接至车轮的外部，以便于对安装在车轮上的轮胎进行充气，在所述气门孔6上连接所述气门嘴9，具体地，可采用在所述轮辐3与所述内法兰4设有预留孔10，并将所述气门嘴9通过所述预留孔10穿出，以便于通过气门嘴9对安装在车轮上的轮胎进行充气。

本申请虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本申请，任何本领域技术人员在不脱离本申请的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，因此本申请的保护范围应当以本申请权利要求所界定的范围为准。

Claims (11)

1.一种用于装载轮毂电机的车轮，其特征在于，包括：轮辋，轮辐以及内法兰；

所述轮辋包括外轮辋与内轮辋，所述内轮辋内的空间用于装载所述轮毂电机；

所述轮辐固定在所述外轮辋内径面，所述内法兰固定在所述内轮辋内径面；

所述轮辐与所述内法兰的位置，使两者能够直接贴合，并通过便于拆卸的方式相连接；通过该连接关系，实现所述外轮辋与内轮辋的相互固定。

2.根据权利要求1所述的用于装载轮毂电机的车轮，其特征在于，所述外轮辋与所述内轮辋分别通过焊接连接所述轮辐与所述内法兰。

3.根据权利要求1所述的用于装载轮毂电机的车轮，其特征在于，所述外轮辋内侧设置朝向所述内轮辋的第一斜面，所述内轮辋远离所述外轮辋的一端的内侧设置朝向所述外轮辋的第二斜面，所述第一斜面与所述第二斜面组成安装轮胎的胎圈座。

4.根据权利要求3所述的用于装载轮毂电机的车轮，其特征在于，所述第一斜面、所述第二斜面与垂直于所述车轮转动方向的轴线夹角均为15°。

5.根据权利要求1所述的用于装载轮毂电机的车轮，其特征在于，所述外轮辋与所述内轮辋相对的端面之间留有指定宽度的缝隙。

6.根据权利要求1所述的用于装载轮毂电机的车轮，其特征在于，所述轮辐与所述内法兰通过螺栓与螺母固定连接。

7.根据权利要求6所述的用于装载轮毂电机的车轮，其特征在于，所述螺栓为带齿防松脱螺栓。

8.根据权利要求1所述的用于装载轮毂电机的车轮，其特征在于，所述轮辐与所述内法兰的接触位置采用密封圈密封，在所述内法兰端面上设置有凹槽，所述密封圈安置于所述凹槽内。

9.根据权利要求8所述的用于装载轮毂电机的车轮，其特征在于，所述密封圈为O型密封圈，所述O型密封圈环绕在所述轮辐与所述内法兰的接触位置。

10.根据权利要求1所述的用于装载轮毂电机的车轮，其特征在于，所述内轮辋上安装有气门孔，所述气门孔以镶嵌的方式固定在所述内轮辋的指定位置。

11.根据权利要求10所述的用于装载轮毂电机的车轮，其特征在于，所述气门孔连接有气门嘴；所述轮辐与所述内法兰设有预留孔，所述气门嘴通过所述预留孔穿出。