CN102555861B - 交通工具座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种交通工具座椅，具有座椅表面(10)、靠背(12)和至少一个支撑所述座椅表面(10)的支脚(14)，其中所述支脚(14)由连接装置组合(16)形成，所述连接装置组合(16)包括两个连接装置(18，20)，命名为第一连接装置(18)和第二连接装置(20)，每个连接装置均为大体上的水平走向/延伸，各自连接并且通过另外两个连接装置(22，24)保持隔开，所述另外两个连接装置命名为第三连接装置(22)和第四连接装置(24)，以使这四个连接装置(18，20，22，24)形成能被连接到所述交通工具上的框架(26)，并且至少有五分之一的连接装置为变形装置(36)，其中所述第一连接装置(18)沿垂直方向设置在第二连接装置(20)的上方，并且所述第三连接装置(22)沿所述交通工具的纵向设置在所述第四连接装置(24)的前面，根据本发明，至少五分之一的作为变形装置(36)的连接装置(36)通过位于第一连接装置(18)的区域的第一连接点(54)连接到所述框架(26)上并且通过第二连接点(56)连接到所述交通工具或框架上。

Description

交通工具座椅
技术领域
本发明涉及一种交通工具座椅，用于卡车、公共汽车、小轿车、拖拉机、轮船、工程机械、有轨车辆或航空器或相类似的工具，其中所述工程机械如建筑机械和叉车。例如所述交通工具座椅可以给上述交通工具的驾驶人使用，或者用于传统意义上的乘客，即乘坐上述交通工具而不控制该交通工具的人。
背景技术
众所周知，高速列车的乘客座椅包括座椅表面、靠背和支撑所述座椅表面的支脚，或是座椅表面和靠背位于列车的地板上。所述座椅表面和靠背通常具有被装饰物覆盖的较硬的支撑“芯体”。这里所指的芯体的结构原则上可以采用广泛地不同设计方式，例如具有平板、网状物或者类似结构。所述靠背经常要相对于所述座椅表面进行设计，以使所述靠背相对于所述座椅表面的角度能够特别是调整。当所述靠背选定位置时，其通常要与座椅刚性连接或做相应的设置。所述支脚通常由一个或者两个在座椅横向方向隔开的板状或者柱状元件构成，上述元件大体上垂直或者与垂直方向成一角度以保证座椅表面与列车地板具有一定距离，并且在座椅表面的底部形成座椅纵向走向的载重架，所述座椅纵向为如坐在座椅上的乘客的视向。此载重架用于更稳定的支撑和安装位于列车或列车车厢地板上的乘客座椅。此外，已知座椅中的支脚的上端对应着所述座椅表面，其中的每个板状或柱状元件可包括进一步的载重架或板状物或类似物，其被模压在所述柱状元件上形成大体水平的所述座椅表面的支撑和安装区域。所述支脚通过螺栓或者类似连接件与列车地板和座椅相连接。所述柱状或者板状元件连同所述载重架或板用作所述座椅表面的支撑和安装区域，并且用于支撑或连接地板的所述载重架可铸成一体成型的实心件。
现有的乘客座椅，尤其是上述类型，至少在被坚固地固定到或者用螺栓连接到列车的地板时，形成总体上相对坚实的单元，一旦发成列车撞车或者其他事故时，这些单元对乘客所造成伤害的风险会很大。例如在发生碰撞或事故情况下的危险，乘客在被列车高速甩动时与所述座椅相撞，由于座椅是刚性的障碍，乘客就会由此受伤。更进一步地，因为膝盖会撞到前排座椅的后面，坐在后座的乘客在列车发生碰撞或事故的情况下易伤到膝盖。在特别严重的撞击的情况下，会有座椅脱离地板并在车中飞舞的危险。
发明内容
在本文中本发明的客体是提供一种交通工具的座椅，用于交通工具上，例如路上交通工具，特别用在如卡车、有轨车辆、船舶或航天器等工具上，以降低所述交通工具在遇到撞击或事故时对人的危险或伤害的严重性。
根据本发明，权利要求1提供了一种交通工具座椅。在其从属权利要求中有进一步对所述客体的限定。
根据本发明提供的交通工具座椅，例如特别用于卡车的座椅具有座椅表面、靠背和至少一个支撑所述座椅表面或座椅表面及靠背的支脚。所述支脚由连接装置组合形成，所述连接装置组合包括两个连接装置，命名为第一连接装置和第二连接装置，每个连接装置均为大体上的水平走向，并且通过另外两个连接装置连接在一起并保持隔开，所述另外两个连接装置命名为第三连接装置和第四连接装置，以使这四个连接装置形成能被连接到所述交通工具上的框架，并且至少有五分之一的连接装置为变形装置，其中所述第一连接装置沿垂直方向设置在第二连接装置的上方，并且所述第三连接装置沿所述交通工具的纵向设置在所述第四连接装置的前面。
根据本发明至少是所述变形装置通过位于第一连接装置的区域的第一连接点连接到所述框架上或座椅部分并且通过第二连接点连接到所述交通工具上，特别是交通工具框架上或所述框架上，例如形成支脚的框架。其中的“位于第一连接装置的区域”意思是优选为按照自然规律设置在相比于所述第二连接装置更靠近所述第一连接装置的所有位置。
根据本发明的另一个优选实施例，所述四个连接装置优选由构件形成，特别是弯曲的构件，其中也可想象得到的是所述第三和第四连接装置可由板件或构件形成，特别是弯曲的，优选为S型和/或U型的板件或构件。所述第一连接装置也可被设计为构件或板件，其中也可想象得到的是所述第一连接装置为座椅部分或座椅的一部分或设置在座椅部分的区域。所述第二连接装置也可被设计为构件或板件，其中也可想象得到的是其可分别理解为所述交通工具框架的一部分或用来隔离所述第三和第四连接装置的下端。其中下面所提到的“板件”和“构件”可互换且均特别优选表示连接装置。此外可想象得到的是所述第二、第三和第四连接装置形成一体，优选为多件组合，特别是三件组合，框架部分组合用来支承所述第一连接装置，特别是框架部分和优选为构成框架部分的交通工具座椅的座椅部分。所述变形装置优选形成长形的，至少部分的为长形的，并且特别优选与水平方向倾斜或平行或大体上平行。所述水平方向特别是当所述交通工具座椅安装在交通工具上时相对于交通工具的地板或地面大体上平行延伸的方向。所述变形装置在由所述四个连接装置形成的框架内部或部分或完全在外部延伸。这特别涉及到所述框架的侧视图。所述变形装置例如可在所述框架的内部或外部延伸以致(特别在所述侧视图中)所述变形装置完全的被设置在所述框架的内部或外部，或以致其在两端区域与所述框架形成交叉(特别在所述侧视图中)，或以致在两端区域中的一个形成与所述框架的交叉(特别在所述侧视图中)，并且在另一端的方向的视图中其被完全设置在所述框架内部。所述变形装置优选为在其两端区域中的至少一个区域与所述框架连接，其中所述变形装置的一端区域也连接到所述交通工具，特别是连接到所述交通工具框架。所述变形装置连接所述框架的相关连接点例如可为焊接点或关节支点。
提供了连接所述框架构件的变形装置通过用于此连接的凸出法兰与所述框架相连接。
所述变形装置例如可为铁条、钢条、中等带、条带、橡胶带、皮带、链带、连接带、刚缆线、电线电缆、气弹簧、液压弹簧、气动弹簧、流体弹簧、金属弹簧、阻尼器、金属型材、塑料元件、铸件、铰链、主动***、张紧***(例如，安全带收紧器/烟火***)，电动马达、直线导轨、调整导轨、类似物和/或其组合。
根据另一个优选实施例，在连接到所述框架和/或交通工具的连接点之间，所述变形装置具有至少一个第一段，该第一段具有孔，并且特别优选在所述变形装置的纵向具有多个连续设置的孔，所述孔的形状可随从正常状态到变形状态的转变而变动。
在变形装置为平的情况下，其优点例如为可通过从平坦材料上冲压的工序使快速而安全的生产成为可能。这也导致模具费用低廉。另外，在所述第一段，所述变形装置可被折叠或弯曲或折弯或扭结或特别优选为平板。
所述变形装置在变形状态要比在正常状态长。此处的优点在于能量被所述变形装置吸收，因此使事故在所述交通工具座椅上的影响降低。
在另一个优选实施例中，所述第二连接点被设置在所述框架的外部，所述框架由第一连接装置、第二连接装置、第三连接装置和第四连接装置形成。
此实施例的优点是因为所述变形装置在一侧连接到所述交通工具框架上，所以结构刚度很好，这使得所述变形装置具有可随所述交通工具座椅或交通工具座椅部分相对于交通工具框架的相对位移产生变形的功能，特别是当受到压力、拉力、扭力和/或弯曲力的作用时。
此外可以想象得到的是所述变形装置也可具有保护元件，该保护元件作为一个完整的解决方案被设置在所述连接装置后面、前面或其间，或其设置可任意在所述交通工具的结构或交通工具框架上选择。设置在所述交通工具座椅后部的变形装置优选形成拉力元件，例如在负载拉力下的元件，并且设置在所述交通工具座椅前部的所述变形装置优选为压力元件。也可想象得到的是在所述交通工具座椅的中部区域(沿纵向)设置能承受压力和/或拉力的变形元件。也可想象得到设置相同或不同形式的几个变形元件，其中优选仅位于所述交通工具座椅前部或后部区域的变形装置，或位于前方、后方和/或中部区域。
此外可想象得到的是所述孔在形式上相似，例如优选具有大体相同形式但不同大小(或长宽高的比例)的孔。同时可以看出来的好处是所述变形装置在生产中无需重新定位模具，这在制造成本上的实质效果明显。这里可想象得出的是所述孔是冲压形成的。但是由两个或多个波浪型的部件连接在一起也是可能的，首先可使波谷相互对应，例如优选相互间的最大间距，其次为波峰背对相接。所述波峰优选通过合适的方式/合适的材料连接在一起。例如这样的连接可为撑压、冲孔、焊接和/或用螺钉或铆钉的方式。本发明的另一个好处是特别在单边、两边或多边平的变形装置的情况下，由于其是平的，所以占用空间小。
在本发明的另一个优选实施例中所述孔至少部分的为圆形，特别为椭圆形。此实施例优选各自形式的孔，以使在所述变形装置在向变形状态转变时可调节。另外圆形或椭圆形的优点特别在于，通过相比于不同形状的变形装置所述变形装置对应其重量的长度增加，其可尽可能的分散作用力。
此外可想象得到的是所述孔为连续设置并在所述变形装置的纵向间隔开。此处的优点在于以拉力形式作用于所述变形装置上的力能通过所述变形装置的塑性变形最大效率的吸收。此外可想象得到的是提供任意数量的孔或例如提供2到30个孔，但优选为3到25个孔，并且特别优选4到20个孔。例如所述孔的宽度、高度、板厚和孔的长度优选具有任意的相互关系。此外可想象得到的是提供几排连续设置的孔，其中各行在所述变形装置的纵向设置为相互偏移形式。这里可想象得到的是提供相邻的任意排数或例如设置2到8的相邻排，优选3到7排并且特别优选4到6排。此外几个变形装置被设置为交错的或串联的和/或相互平行的或特别是层叠的是可能的。
本发明的另一个优选实施例中在所述变形装置的端部区域具有用于连接所述框架和/或所述交通工具的槽状连接区域，所述槽状连接区域优选朝向相似或特别优选朝向不同。此实施例的优点特别在于所述变形装置的安装和可使所述变形装置吸收在变形装置的大体纵向上的作用力。
所述第一、第二、第三和第四连接装置优选为直的、弯曲的或折弯的。这四个构件特别大体上限定了一个平面。
特别提供第一和第二连接装置分别与第三和第四连接装置连接。所形成的相应连接点可使相邻的连接装置或连接在一起的连接装置在预定负载作用于所述支脚时相对位移。对于所形成的优选连接点，所述相邻的连接装置能在预定负载作用于所述支脚时通过优选大于5°的角度相互旋转，所述角度优选大于10°，特别优选大于15°，优选大于20°，优选大于25°，优选大于30°，优选大于35°。其也可提供特别是叠加所述转动或使之转动，形成所述框架的连接装置的相应连接点的结构使所述连接装置的各段相邻或连接在一起，如此所述两个连接装置连接起来，所述连接点在预定负载作用于所述支脚时能相对移动。例如可提供在预定负载作用于所述支脚时临近连接点区域的这些段会相互产生一段距离的移动，所述距离大于1cm，优选大于2cm，优选大于3cm，优选大于5cm，优选大于8cm，优选大于10cm，优选大于15cm，优选大于20cm。上述相对移动在不同实施例中作为在所述框架的预定负载情况下框架的连接装置的示例，特别是其在相邻连接装置的区域，框架的两个连接装置的区域，保持了框架或连接，其中特别是所述框架的相对角度的比例或其连接装置发生了变化。特别优选所述框架形成***封闭的轮廓，其中所述形成框架的连接装置的连接点的结构可使在预定负载下相邻连接装置产生位移，且所述框架保持***封闭。但所述第二连接装置优选为相对交通工具框架不可动，特别是在事故中或预定负载作用在支脚上时。
特别提供了所述变形装置在预定负载作用在框架上时的扭曲变形或拉伸变形，特别是塑性变形。这特别使变形装置在折叠或弯曲或折弯或成角度或为平的区域，特别是在塑性变形时受拉伸。这特别使所涉及的变形装置的折叠或弯曲或折弯或成角度或为平的区域被拉伸，以使其过程，特别在承受预定负载时，越来越短。任何折叠区域例如均能持续展开。在预定负载作用在所述支脚上时，提供连接或结合点的间隔，所述变形装置在所述连接或结合点处连接到所述框架和/或交通工具，所述间隔的增加或减少特别作为所涉及变形装置的相关变形的结果，所述变形为变形装置的折叠或弯曲或折弯或成角度或为平的区域的变形。特别提供了在预定负载作用在所述框架上时这些连接装置相对的移动，以使至少一个连接到所述框架的变形装置在负载时相应的延伸且特别是变形或拉伸或展开。根据所述框架的连接装置的相对位移，特别是经过与支脚的所述相关连接座椅表面与靠背的部件也随之移动。
如果提供复数个变形装置，则所述变形装置能阻止所述框架的变形或限制形成框架的构件的相对移动。在预定负载下只要所述变形装置没有或还没有被拉伸，则其变形可能性就是存在的，以致所述变形装置是直的或窄的或已达到其最终状态，并且当所述变形装置是直的或窄的或其已达优选的最终状态，则形成变形装置的构件的进一步相对移动或所述框架的进一步变形被此变形装置所避免或阻止。
例如可提供一个作用在所述交通工具座椅上向后的冲击或负载或作用在乘客座椅向后的预定大小的力，其能造成所述框架和变形装置的变形。例如可提供一个预定力或负载或作用在所述交通工具上向后的预定大小的力，所述力作用在约膝高的位置，或35到75cm的高度，优选40到60cm的高度，优选45到55cm的高度，所述力会造成所述框架和变形装置的变形。可提供所述框架和变形装置的变形仅在所述力大于3000N时发生，优选为大于3300N，优选为大于3500N，优选为大于3700N，优选为大于4000N。像这样的触发力也可有不同的大小。而且所述支脚也被设计为适用于不同的力的作用点和适用于在此作为触发力的力。
例如在有轨车辆中，如以上所描述的，预定负载或预定力的大小可以通过本发明优选实施例获得，所述力向后作用在乘客座椅膝高的高度位置或例如有轨车辆车厢地板以上35到75cm的高度，优选40到60cm的高度，优选45到55cm的高度，所述力在发生事故或撞击的情况下会造成所述框架和变形装置的变形，这可降低坐在根据本发明提供的乘客座椅后面(例如)的人的膝伤的严重性；这例如在所述膝用特别的力冲击乘客座椅后面的情况下，例如力的数值范围为上述所给范围，所述支脚的框架和所述变形装置会产生变形，以使所述座椅的在所述膝负载所作用的冲击点的区域产生偏离或偏转。
所述交通工具座椅优选具有两个或三个，四个或更多所述形式的支脚相邻设置或在所述交通工具座椅的横向间隔设置，其中例如由所述各支脚框架所限定的平面相互平行的延伸。但是可想象得到的是所述座椅也可具有一个支脚。
也可提供两个变形装置以使其相互交叉设置。
在优选实施例中至少有一个变形装置在所述框架的相邻连接装置的连接点相对的斜线区域连接到框架。也可提供至少一个在其他点连接到所述框架的变形装置。
所述变形装置可为例如铁板条，或由其制成，例如打孔的铁带。但也可想象得到的是所述变形装置为注塑的，例如由塑料制成或由非铁、非钢的材料铸成。
所述框架例如可大体为矩形，其可为正方形或相互垂直但长度不同的矩形边，优选包括弯曲或折弯段。所述框架例如可为梯形且特别为对称的或不对称的梯形。所提供的梯形，其面向地板的水平边要长于面向所述交通工具座椅的座椅表面的水平边。此外所提供的所述第三或第四连接装置与水平方向的夹角位于45°到85°的范围内，优选为55°和85°之间的范围，优选为65°和85°之间的范围，优选为75°和85°之间的范围，其中由第三连接装置形成的夹角不同于由所述第四连接装置形成的夹角。例如后部的连接装置或在座椅纵向面向所述靠背的连接装置与水平方向形成的角度为83°，并且所述两个连接装置的前部与水平方向形成的角度为79°。所述框架的形式和相应的角度值特别与所述支脚卸载或未变形状态联系密切。
应该指出的是所述座椅的水平纵向垂直于所述座椅的横向。
附图说明
本发明将参照附图结合实施例进行更详细的说明如下：
图1为本发明提供的交通工具座椅的一个实例示意图；
图2为本发明提供的变形装置的二维侧视图和二维俯视图；
图3为本发明提供的变形装置的三维图；
图4为在安装状态下的变形装置的二维图；
图5为在正常情况下变形装置的结构示意图；
图6为在变形情况下变形装置的结构示意图；
图7a为在交通工具中的交通工具座椅的二维示意图；
图7b为图7a所示的在第一状态中交通工具座椅的下面部分的二维示意图；
图8a为第二状态中交通工具座椅的二维示意图；
图8b为图7a所示的第二状态中交通工具座椅的下面部分的二维示意图；
图9a为第三状态中交通工具座椅的二维示意图；
图9b为图7a所示的第三状态中交通工具座椅的下面部分的二维示意图；
图10为第三状态中交通工具座椅的下面部分的三维示意图。
参考标号列表说明：
1 交通工具座椅
10 座椅表面
12 靠背
14 支脚
16 构件组合
18 第一构件或第一连接装置
20 第二构件或第二连接装置
22 第三构件或第三连接装置
24 第四构件或第四连接装置
26 框架
28 18和22的连接或结合点
30 18和24的连接或结合点
32 20和22的连接或结合点
34 20和24的连接或结合点
36 第五构件/变形装置
38 18和22的夹角
40 18和24的夹角
42 20和22的夹角
44 20和24的夹角
46 水平方向
48 垂直方向
50 36的端部区域
52 36的端部区域
54 36与26的结合点
56 36与26的结合点
58 变形装置的第一部分
102a-f 孔
104a/b 连接装置
106a/b 壁区域
110 交通工具
112 交通工具框架
113a/b 第一支脚14，第二支脚14
114a-c 20连接装置20的第一到第三段
116a/b 固定装置
118a/b 支柱
L1 变形装置36的长度
B1 变形装置36的宽度
H 变形装置36的高度
具体实施方式
图1所示为本发明提供的第一实施例交通工具座椅1的示意图。比如此交通工具座椅1可以安装在卡车内、有轨车辆如高速列车的地板上、尤其是内燃机车(ICE)上、或者其他交通工具上。依据可利用的空间条件，若干交通工具座椅1可以数排座椅设置在其他座椅后面的方式连续地安装，或者被安装在相关的车厢地板上。
所述交通工具座椅1具有座椅表面10、靠背12和至少一个支脚14。所述座椅表面10和靠背12均具有芯体和覆盖在所述座椅表面10上面与覆盖在靠背12前面的装饰物。而且所述座椅表面10和靠背12的整体悬架结构提供了坐在上面更好的舒适性。
所述座椅表面10大体水平延伸。所述靠背12从所述座椅表面10的后端向上伸出。所提供的靠背12相对于所述座椅表面10是可调节的，尤其是靠背12相对于所述座椅表面10的倾斜角度是可调节的。为此可提供恰当的调节装置。
值得注意的是，根据本发明提供的交通工具座椅1，以图1所示的方式为例，可以具有若干支脚14。上述若干支脚14可被设置为例如相互隔开且基本上平行。涉及到图1所示的交通工具座椅1，从与图像平面垂直的角度来看，所述类型的两个支脚可被设置为例如左右相邻或者前后相邻。换句话说，在交通工具座椅的横向可相邻设置若干个这样的支脚。例如可提供两个支脚14来支撑所述座椅表面10或者座椅表面10与靠背12的整体部件。
图1所示的支脚14由构件组合16构成。此构件组合16具有第一构件18和第二构件20。所述第一构件18和第二构件20的走向大体水平并且相互平行。所述第一构件18和第二构件20在垂直方向上相互隔开。所述构件组合16还具有第三构件22和第四构件24。所述第一构件18和第二构件20通过所述第三构件22和第四构件24在垂直方向上被隔开。所以所述第三构件22和第四构件24首先通过所述第一构件18，然后通过第二构件20相连接。所述第一构件18、第二构件20、第三构件22和第四构件24构成或一起限定了框架26。如图1所示的此框架26位于/限定了一个平面。
所述第三构件22和第四构件24分别与所述第一构件18和第二构件20连接，从而形成这些相应的连接点或结合点28、30、32、34作为支点。例如像这样的支点基本可自由旋转，然而其也可配有自保持机构，例如像涉及每个支点的摩擦机构，在最低的预先指定时刻对每两个相邻构件形成的支点动作，所述每两个相邻构件为构件18和构件22、构件18和构件24、构件20和构件22或构件20和构件24，这样可获得所述相邻构件间的相互旋转，所述相邻构件为构件18和构件22、构件18和构件24、构件20和构件22或构件20和构件24。
这些相应的由所述相邻构件18和构件22、构件18和构件24、构件20和构件22或构件20和构件24形成的连接点或结合点28、30、32或34还可由焊接点形成。
所述连接点或结合点28、30、32或34还可例如以直线导轨的方式形成，这些直线导轨例如可为位于所述第一构件18和第二构件20上的槽或类似特征，所述第三构件22和第四构件24的端部置于其中，或提供连接件。所述槽特别分别面对所述第三构件22和第四构件24沿第一构件18和第二构件20的侧边延伸，特别是沿构件18和构件20的纵向延伸。所提供的槽可具有大体的U型或矩形截面。所述槽特别优选为具有L型(下部切除)或T型(背部切除)截面，则所述第三构件22和第四构件24与所述槽配合的部分分别形成所对应的相应槽的L型或T型。
基于槽的这种连接点或结合点28、30、32或34的结合，或基于旋转接头的所述连接点或结合点28、30、32或34的结合以及作为实例在以上提到的，所提供的构件18和构件20在这些槽或支点区域内通过焊接点与所述构件22和构件24另外固定，特别是结合至少一个下面要进一步讨论的变形装置36，在预定的负载下，所述焊接点开焊或裂开及通过所述槽或所述支点形成纵向引导，在下面要进一步讨论的在相应负载下，特别是在所述框架26的构件不会发生相互分离的情况下，形成所述框架26的所述构件18、20、22、24之间允许有相对运动或相对旋转。这里所述变形装置36可具有保持和/或抑制效果。所述连接点或结合点28、30、32或34也能以与上述作为实例不同的方式形成。
在所提供的合适的实施例中所述连接点或结合点28、30、32或34，特别是在此框架所在的平面内所形成的焊接点28、30、32或34，允许由构件18、20、22、24所构成的框架26的移动或旋转，以致于在相邻构件18和22、18和24、20和22、20和24之间形成的夹角38、40、42、44在所述相邻构件于所述连接或结合点28、30、32、或34的区域不发生分离的情况下发生变化或特别随预定负载进行变化，或者是在所述连接或结合点28、30、32、或34没有开裂、破坏或开焊的情况下发生变化或特别随预定负载进行变化。应该指出的是在本文中虽然在实例中的连接点或结合点28、30、32或34在预定负载下在一个或多个焊接点开焊，从而允许连接在一起的构件18和22、18和24、20和22或20和24之间以支点或直线导轨的方式相对运动，不能开焊、不能裂开或没有被破坏明显是与其连接或结合的支点或直线导轨有关，而不是与焊接点有关。
进一步需要指出的是即使所述座椅表面10有乘客坐在上面作为负载，所述支脚14作为一个整体明显具有对所述座椅表面10或所述座椅表面10与靠背12的组合部件的支撑作用，所述支脚例如其包括构件18、20、22、24及至少一个变形装置36。例如所提供的支脚14能承受来自上面的负载为大于2000N，优选为大于2500N，优选为大于3000N，优选为大于3500N，优选为大于4000N，优选为大于5000N，优选为大于6000N，优选为大于8000N，优选为大于10，000N，并且特别在所述框架26或其构件18、20、22、24没有造成所述相对位移或移动或所述旋转的情况下。
如已指出，所述支脚14进一步具有至少一个变形装置36。所述变形装置36沿倾斜于水平方向46和倾斜于垂直方向48的方向延伸。所述变形装置36优选为仅在所述框架26内部延伸并且在其两端部区域50、52与框架26相连接，例如通过连接支点或焊接点。在连接点54,56之间通过所述变形装置36连接到所述框架26上，所述变形装置36具有至少一个第一部分58，所述第一部分为层叠或弯曲或折弯或扭曲或特别优选平板。
在附图1的设计中，所显示的座椅1或支脚14是碰撞前的状态。这里框架26是梯形的。
根据图1的设计，所述变形装置36的安装方式为其前面的连接点54或靠在所述靠背12上坐在所述交通工具座椅1上的人的视线方向的连接点54的位置低于后面连接点56或连接点56的位置，相反地，所述变形装置36或装置36也可设置成其后面连接点56的位置低于其前面连接点54的位置。在其他的设计中也可提供交叉的变形装置36。
图2示出变形装置36，其优选至少为部分的大体为平的和完全为平的。所述变形装置36具有的长度为L1，宽度为B1，其中L1优选尺寸比B1大很多倍。所述变形装置36还具有高度H，其尺寸优选为宽度B1的若干分之一。在所述变形装置36由正常状态向变形状态过渡中，优选为在长度L1上增加，而在宽度B1上至少为部分的减小。所述变形装置36具有多个优选的椭圆形或水滴形的孔102a-f，特别优选在其端部区域具有能连接到形成在所述构件组合16上的连接件的连接装置104a和104b。所述连接装置104a和104b优选具有部分笔直或弯曲的槽孔，在结合点28和34的区域与所述构件组合16结合在一起，特别是在结合点28和34，和/或所述构件22或18中的一个，或所述构件24或20中的一个与所述构件组合16结合在一起。所述孔102a-f优选为大体上由两条壁区域106a，106b围成，且在长度L1的方向上由中间区域108隔开。所述壁区域106a，106b优选为一体成型或在所述中间区域108连接而成。
图3示出在图2透视图中所示的所述变形装置36。
图4示出在图2和图3中所示的变形装置36在所述构件组合16上的状态。本视图中构件20未示出，但其由优选的结合点32和34固定的方式形成。
图5示出构件组合16的示意图和变形装置36在正常状态的情况。图中显示的构件组合16为矩形形状的平行四边形并且所述变形装置36从连接或结合点34的区域倾斜延伸到连接或结合点28。
图6进一步示出构件组合16的示意图和变形装置36在变形状态的情况。图中显示的构件组合16，相比于在图5中的正常状态，由于连接或结合点28和34之间的距离延伸使之形成为菱形形状。最终这导致所述变形装置36在构件组合16倾斜方向上的变形，例如所述构件组合16在事故时发生连接或结合装置32的旋转，其间由于变形装置36的塑性变形而吸收动能。
图7a示出本发明提供的又一个交通工具座椅1的实施例。图中所示的交通工具座椅1设置在交通工具110内部并连接到交通工具框架112上。所述交通工具座椅1具有靠背12和座椅表面10，其中可以想象的是所述靠背12相对于所述座椅表面10是可摆动的。此外还可以想象的到是设置在所述交通工具座椅1上的小桌板的位置是可调的。更进一步地，一个或多个扶手(未示出)可设置在座椅1上。
图7b示出图7a中所示交通工具座椅1的支脚14的放大视图。所述支脚14由四个连接装置18、20、22、24组成，其中可想象到的是第一连接装置18与所述座椅表面10是分离的或自成一体的。此外图中清楚的示出第二连接装置20沿垂直方向设置在第一连接装置18的下面。所述的两个连接装置18,20被所述的连接装置22,24隔开。第三连接装置22为大体的U型，且第四连接装置24为大体的S型。图7b还清楚的显示所述第二连接装置20可优选的分为几段，命名为第一段是114a，第二段是114b和第三段是114c。所述第二段114b优选用于隔开第三和第四连接装置或连接第三和第四连接装置22,24，由此形成所述连接装置20与形成支脚14的框架的其他三个连接装置18、22、24的优选的均衡结构。所述第二段114b，像所述第一段和第三段114a，114c，可被设计为连接所述交通工具框架112和所述交通工具座椅1或支脚14。
所述变形装置标注有参照数字36，其优选由第一端部与所述第一连接装置18的区域和/或第四连接装置24的上部区域的框架连接，并优选由第二端部设置在第二连接装置20的位于框架外部的第一段114a内。也可想象地到所述变形装置36没有连接所述第二连接装置20或第一段114a，但是其直接连接到了所述交通工具110上且特别是连接到所述的交通工具框架112上。
图7b进一步示出所述变形装置36是弯曲的且无应力的设置。
图8a/b和图9a/b示出交通工具座椅1第一连接装置18相对于第二连接装置20的不同倾斜状态。这是在发生事故时，例如特别是力从所述交通工具座椅1的后面作用在特别是座椅靠背12上的结果。从图7a到图9b可清楚看出倾斜越大，所述变形装置36的长度变化就越大，特别是延伸越大。这里的第三和第四连接装置22,24发生位移，这特别在申请人在同一日提交的另一个专利申请中进行了描述，在此作为参考包括在本发明专利申请的整体客体之中。
图10示出本发明提供的座椅下部的三维视图。参考标号113a/b表示第一支脚14和第二支脚14，其中所述支脚优选为在所述交通工具的宽度方向通过支柱18a/b相互隔开。图中所示的第二连接装置20具有固定装置116a/b用于固定所述交通工具座椅或将第二连接装置20固定到所述交通工具框架112上。所述固定装置116a/b优选为具有用于上螺栓的孔，其中也可以想象得到的是所述第二连接装置20可被连接到所述交通工具框架112上，例如通过材料连接方式，特别是焊接方式。此外从图10中还可清楚的看到提供了两个变形装置36，其中可想象得到的是可提供多于两个的变形装置36，特别是3个、4个或5个相同或类似设计的变形装置36。
本申请文件中披露的所有相对于现有技术单独或组合具有新颖性的特征作为本发明必要的特征被要求权利。

Claims (13)

1.交通工具座椅，具有座椅表面(10)、靠背(12)和至少一个支撑所述座椅表面(10)的支脚(14)，其中所述支脚(14)由连接装置组合(16)形成，所述连接装置组合(16)由四个连接装置(18,20,22,24)组成，命名为第一连接装置(18)、第二连接装置(20)、第三连接装置(22)和第四连接装置(24)，所述第一连接装置(18)和所述第二连接装置(20)各自均为水平走向/延伸并且各自通过所述第三连接装置(22)和所述第四连接装置(24)连接并且保持隔开，以使这四个连接装置(18,20,22,24)形成能被连接到所述交通工具上的框架(26)，并且至少一个第五连接装置为变形装置(36)，其中所述第一连接装置(18)沿垂直方向设置在第二连接装置(20)的上方，并且所述第三连接装置(22)沿所述交通工具的纵向设置在所述第四连接装置(24)的前面，其特征在于：所述第二连接装置(20)分为第一段(114a)、第二段(114b)和第三段(114c)，其中所述第二段(114b)用于将所述第三连接装置(22)和所述第四连接装置(24)间隔开，其中所述变形装置(36)连接到所述框架(26)上，其中，所述变形装置(36)通过其第一端部在所述第一连接装置(18)的区域中与所述框架相连，且其第二端部设置在第二连接装置(20)的所述第一段(114a)内；其中所述框架(26)的相邻的连接装置(18,20,22,24)在预定负载作用于所述框架时彼此相对位移，其中所述第三连接装置(22)和第四连接装置(24)具有相互不同的基底造型，其中所述第三连接装置(22)为U型且第四连接装置(24)为S型。
2.根据权利要求1所述的交通工具座椅，其特征在于：所述变形装置(36)在变形状态下的长度比在正常状态下长。
3.根据权利要求1或2所述的交通工具座椅，其特征在于：在连接点(54,56)之间的所述变形装置(36)具有至少一个第一部分，在该第一部分中沿其纵向伸展方向具有多个连续的孔(102a-f)，这些孔的形状能随第一连接点(54)相对于第二连接点(56)的位移而变化。
4.根据权利要求3所述的交通工具座椅，其特征在于：至少两个孔(102a-f)为相同类型的，且其至少部分地形成球形。
5.根据权利要求1所述的交通工具座椅，其特征在于：在所述变形装置(36)的端部区域(50,52)具有用于连接所述框架(26)的不同朝向的槽状连接区域。
6.根据权利要求1所述的交通工具座椅，其特征在于：由所述第一连接装置(18)、第二连接装置(20)、第三连接装置(22)和第四连接装置(24)形成的所述框架(26)限定一个垂直走向的平面。
7.根据权利要求1所述的交通工具座椅，其特征在于：由所述第一连接装置(18)、第二连接装置(20)、第三连接装置(22)和第四连接装置(24)形成的所述框架(26)为矩形。
8.根据权利要求1所述的交通工具座椅，其特征在于：所述支脚(14)限定一个平面或所述第一连接装置(18)、第二连接装置(20)、第三连接装置(22)、第四连接装置(24)和变形装置(36)延伸在一个共同的平面内或相互平行的平面内。
9.根据权利要求3所述的交通工具座椅，其特征在于：所述变形装置(36)被构造成能在所述第一部分拉伸时先具有正刚度，后具有负刚度。
10.根据权利要求1所述的交通工具座椅，其特征在于：所述变形装置(36)限制了在所述框架(26)预定负载下发生的所述框架(26)的所述第一连接装置(18)、第二连接装置(20)、第三连接装置(22)和第四连接装置(24)的相对移动。
11.根据权利要求1所述的交通工具座椅，其特征在于：由所述第一连接装置(18)、第二连接装置(20)、第三连接装置(22)和第四连接装置(24)形成的框架(26)具有梯形形状。
12.根据权利要求3所述的交通工具座椅，其特征在于：至少两个孔(102a-f)为相同类型的，且其至少部分地形成为椭圆形。
13.根据权利要求1所述的交通工具座椅，其特征在于：所述框架(26)的所述第一连接装置(18)、第二连接装置(20)、第三连接装置(22)和第四连接装置(24)在预定负载作用在所述框架(26)的情况下能相对移动，以致于所述框架(26)的相互连接的所述第一连接装置(18)、第二连接装置(20)、第三连接装置(22)和第四连接装置(24)在该相对移动中能保持连接状态。
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