DE1812785B2 - Sicherheitssitz für Fahrzeuge - Google Patents

Sicherheitssitz für Fahrzeuge

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Description

Die Erfindung betrifft einen Sicherheitssitz für Fahrzeuge, der die Merkmale des Oberbegriffs des Anspruchs 1 aufweist.
Bei den bekannten Fahrzeugsitzen dieser Art (FR-PS 15 19 583) bildet der vordere obere Knotenpunkt des Fachwerkträgers die Schwenkachse der Rücklehne und der untere hintere Knotenpunkt ist einer fahrzeugfesten, mit ihren hinteren Abschnitten den irreversiblen Stoßdämpfer bildenden hinteren Schiene zugeordnet. Der durch das zur Zerstörung der Schienen führende Ausbiegen dieser Schienen erreichbare Verformungsweg ist jedoch gering, so daß der Schwenkwinkel, den die Rückenlehne bei einer Überbeanspruchung unter Energieaufnahme ausführen kann, klein ist. Die vom Sicherheitsgurt auf den Sitzbenutzer ausgeübte Kraft wird daher nicht in ausreichendem Maß abgebaut, so daß die Verletzungsgefahr für den Sitzbenutzer noch sehr groß ist.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen Sicherheitssitz der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem ohne Beschädigung des den Sitz aufnehmenden fahrzeugfesten Teils ein Verschwenken der Rückenlehne unter Aufbringen von Formänderungsarbeit um einen großen Schwenkwinkel möglich ist.
Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Es ist hierbei von Vorteil, wenn der irreversible Stoßdämpfer in der Hypotenuse zweier zusammen ein Parallelogramm bildender Dreiecke angeordnet ist.
Im folgenden ist die Erfindung anhand in den Zeichnungen dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert Es zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht eines ersten Ausführungsbeispiels,
F i g. 2 den Ausschnitt A gemäß F i g. 1 und
F i g. 3 ein zweites Ausführungsbeispiel in einer F i g. 1 entsprechenden Seitenansicht.
Der in Fig. 1 dargestellte erfindungsgemäße Sicherheitssitz ist mit einem Rohrrahmen versehen, dessen den Sitzteil 2 aufnehmende Teile und dessen die Rückenlehne 1 aufnehmende Teile als Fachwerkträger ausgebildet sind, wobei mindestens an einem der die Rückenlehne aufnehmenden Fachwerkträger das obere Ende eines Sicherheitsgurtes angreift Der dem Sitzteil 2 zugeordnete Fachwerkträger weist die Form eines Dreiecks auf, dessen Stäbe 9, 10 und 11 an Knotenpunkten 5,8 und 12 miteinander verbunden sind, von denen die Knotenpunkte 5 und 8 fahrzeugfest abgestützt sind. An die Knotenpunkte 5 und 12 schließen sich Stäbe 14 und 16 an, die an ihren oberen Enden unter Bildung eines Knotenpunktes 15 miteinander verbunden sind und zusammen mit dem Stab 11 den ebenfalls dreieckförmigen, die Rückenlehne 1 aufnehmenden Fachwerkträger bilden.
Der beiden Fachwerkträgern gemeinsame hintere untere Knotenpunkt 5 ist als Schwenkachse für den die Rückenlehne 1 aufnehmenden Fachwerkträger ausgebildet und die beiden zusammen mit ihm dem die Rückenlehne 1 aufnehmenden Fachwerkträger zugeordneten Knotenpunkte 12 und 15 bilden ebenfalls Schwenkachsen. Die Länge des vorderen Stabes 16 des die Rückenlehne 1 aufnehmenden Fachwerkträgers ist durch eine mittels eines Handrades 19 betätigbaren Verstelleinrichtung änderbar, um hierdurch die Neigung der Rückenlehne an die Bedürfnisse des Sitzbenutzers anpassen zu können.
Ebenfalls in dem Stab 16 ist der Verstelleinrichtung benachbart ein irreversibler Stoßdämpfer 18 angeordnet, der eine mit dem unteren Teil 16' des Stabes 16 fest verbundene Hülse 20 aufweist, in der in axialem Abstand zwei Buchsen 21 und 22 axial unverschiebbar festgelegt sind. Der obere Teil 16" des Stabes 16 durchgreift die Buchse 22 und ist an seinem Ende mit einem verdickten Kopfabschnitt 23' versehen, dessen Durchmesser größer ist als der Durchmesser der Bohrungen der Buchsen 21 und 22.
Bei einer Verzögerung der Geschwindigkeit des Fahrzeugs wird durch den dem Knotenpunkt 15 zugeordneten, nicht dargestellten Sicherheitsgurt das obere Ende der Rückenlehne 1 in Richtung nach vorne belastet, wodurch der Stab 16 auf Druck beansprucht wird. Beim Überschreiten eines bestimmten Verzögerungswertes, also dann, wenn die von dem Sicherheitsgurt auf den Körper des Sitzbenutzers ausgeübte Kraft zu hoch wird, drückt sich der verdickte Kopfabschnitt 23' in die Bohrung der Buchse 21 ein, wodurch die Rückenlehne 1 unter Formänderungsarbeit nach vorne geschwenkt wird. Bei einer starken Beschleunigung des Fahrzeuges, beispielsweise beim Auffahren eines anderen Fahrzeuges auf das Heck des Fahrzeuges, drückt sich der verdickte Kopfabschnitt 23' in die Bohrung der Buchse 22 ein und die Rückenlehne 1 wird, wiederum unter Aufbringen von Formänderungsarbeit nach hinten geschwenkt. Der Durchmesser der Bohrung der Buchse 22 ist größer als der der Buchse 21, so daß die hierzu erforderliche Kraft nur etwa ein Fünftel der Kraft beträgt, die erforderlich ist, um den verdickten Kopfabschnitt 23' in die Bohrung der Buchse 21 einzudrücken.
Bei dem in F i g. 2 dargestellten Sicherheitssitz besteht der hier vorgesehene, die Rückenlehne 201 aufnehmende Fachwerkträger aus drei Dreiecken, nämlich einem oberen, aus den Stäben 213, 241 und 238 bestehenden Dreieck und zwei unteren, zusammen ein aus den Stäben 235, 238, 232 und 209 bestehendes Parallelogramm ergebenden Dreiecken, wobei der
Diagonalstab 242 des Parallelogramms die Hypotenuse der beiden Dreiecke bildet
Die Knotenpunkte 237, 234, 233 und 236 des Parallelogramms sind hierbei als Schv.enkachsen ausgebildet, und in dem Diagonalstab 242 ist eine durch ein Handrad 219 betätigbare Verstelleinrichtung angeordnet, durch die die Länge dieses Diagonalstabes 242 und damit die Stellung der beiden oberen Knotenpunkte 237 und 234 gegenüber den unteren Knotenpunkten 236 und 233 geändert werden kann, um hierdurch die Rückenlehne nach vorne oder nach hinten zu verstellen.
Weiterhin ist in dem Diagonalstab 242 ein irreversibler Stoßdämpfer 218 angeordnet, d?r in gleicher Weise wie der Stoßdämpfer 18 bei dem AusfUhrungsbeispiel gemäß F i g. 1 aufgebaut ist und bei einer starken Verzögerung bzw. Beschleunigung des Fahrzeuges ein Verstellen der Rückenlehne 201 unter Aufbringen von Formänderungsarbeit nach vorne oder hinten gestattet.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Patentansprüche:
1. Sicherheitssitz für Fahrzeuge, bei dem der mit einem Sicherheitsgurt versehene Rahmen der Rückenlehne mindestens auf einer Seite der Rückenlehne als sich etwa in Fahrzeuglängsrichtung erstreckender, aus mindestens einem Dreieck bestehender Fachwerkträger ausgebildet ist, der über eine Schwenkachse nach vorne schwenkbar mit dem zugehörigen Rahmen des Sitzteils verbunden ist und mit einem irreversiblen Stoßdämpfer zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß der hintere, untere Knotenpunkt (5 bzw. 233) des Fachwerkträgers als Schwenkachse für die Rückenlehne (I bzw. 201) dient, die zusammen mit ihm einem Dreieck zugeordneten weiteren Knotenpunkt (12 und 15 bzw. 234,237 und 236) als Schwenkachsen ausgebildet sind und der irreversible Stoßdämpfer (18 bzw. 218) in einem der Stäbe (16 bzw. 242) dieses Dreiecks liegt.
2, Sicherheitssitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der irreversible Stoßdämpfer (218) in der Hypothenuse zweier zusammen ein Parallelogramm bildender Dreiecke angeordnet ist.
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