CN102444321A - 用于车辆的门把手装置 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的门把手装置(2)，包括：把手(10)，所述把手包括接合腿部(11)和接合臂部(12)，所述接合腿部和所述接合臂部分别位于所述把手的在纵向方向上的第一侧和第二侧；第一框架(20)，所述第一框架构造成附连至所述门(1)的门面板(3)，并且包括用作所述接合腿部的转动中心的支承部(21)；杆(31)，所述杆构造成通过与所述接合臂部操作来将所述门的打开操作力传递至门锁止机构(50)；第二框架(30)，所述第二框架构造成附连至所述门面板，并且支撑所述杆以在支撑轴(36)处转动；和盖(6)，所述盖以可拆卸方式与所述第二框架接合，并且构造成覆盖形成在所述门面板处的开口部(5)，所述接合臂部穿过所述开口部***。

Description

用于车辆的门把手装置

技术领域

本公开总体上涉及一种用于车辆的门把手装置。

背景技术

JP 2002-4649A(下文将称作参考文献1)中公开了一种包括抓握外把手的已知的车用门把手装置。参考文献1中公开的门把手装置包括固定至车辆的门面板的框架、由所述框架可转动地支撑的杆、使所述杆偏置以向初始位置转动的弹簧、以及使得所述杆抵抗弹簧的偏置力转动的把手。所述框架包括通过连接部而一体地形成的在车辆纵向方向上的前部和后部。参考文献1中公开的门把手装置还包括暂时保持机构，所述暂时保持机构抵抗弹簧的偏置力将杆保持于由从初始位置转动预定量而确定的位置。

此外，JPH 10-266642A(下文将称作参考文献2)中公开的已知的车用门把手装置包括固定至车辆的门面板的框架，其中前部和后部分开地形成。即，参考文献2中公开的门把手装置包括用作前部的第一框架、用作后部并与盖一起形成装饰性表面的第二框架、由所述第二框架可转动地支撑的杆、使所述杆偏置以转动向初始位置的弹簧、以及使得所述杆抵抗弹簧的偏置力而转动的把手。

根据参考文献1中公开的门把手装置，由于框架以使其前部和后部通过连接部而一体地形成的方式构造，故而取决于包括不同或各种长度的把手的车辆而需要具有不同长度的连接部的多个框架。结果，可降低框架的多用性。

根据参考文献2中公开的门把手装置，由于第二框架与盖一起形成装饰性表面，故而第二框架的设计需要随着盖设计的更改而更改。结果，可降低第二框架的多用性。

因此，存在对于一种包括具有改进的多用性的框架的、用于车辆的门把手装置的需要。

发明内容

根据本公开的一方面，提供一种用于车辆的门把手装置，包括：把手，所述把手用作用于开闭车辆的门的抓握部，并且包括接合腿部和接合臂部，所述接合腿部和所述接合臂部分别位于所述把手的在纵向方向上的第一侧和第二侧；第一框架，所述第一框架构造成附连至所述门的门面板，并且包括用作所述接合腿部的转动中心的支承部；杆，所述杆构造成通过与所述接合臂部操作来将所述门的打开操作力传递至将所述门保持于完全关闭位置的门锁止机构；第二框架，所述第二框架构造成附连至所述门面板，并且支撑所述杆以在支撑轴处转动；和盖，所述盖以可拆卸方式与所述第二框架接合，并且形成在所述门把手的在纵向方向上的第二侧处，所述盖构造成覆盖形成在所述门面板处的开口部，所述接合臂部穿过所述开口部***。

因此，门把手装置包括第一框架和第二框架从而消除设置用于已知框架的连接部，在该已知框架中前部和后部借助连接部一体地形成。因此，即使在把手的长度取决于车辆而变化的情况下，第一框架与第二框架之间相对位置的调整仍使得门把手装置可应用于各种车辆。因此，改进了门把手装置的多用性。此外，盖以可拆卸方式与第二框架接合，并部分地覆盖开口部，由此形成装饰性表面。因此，由于避免第二框架用作盖的一部分，故而每次当更改盖的设计时就不需要更改或替换第二框架。结果，进一步改进了门把手装置的多用性。

所述门把手装置还包括将所述杆向转动初始位置偏置的弹簧，其中，所述杆包括第一接合钩，而所述第二框架包括第二接合钩，所述第一接合钩与所述第二接合钩接合、以将所述杆暂时保持于所述杆抵抗所述弹簧的偏置力而从所述转动初始位置以预定量转动的状态。

因此，杆和第二框架通过第一接合钩和第二接合钩而暂时保持于彼此。因此，在将把手组装在第二框架上的情况下，杆从接合臂部的进入路径缩回，这使得把手的接合臂部相对于第二框架容易地组装。此外，由于杆的杆输入部通过弹簧的偏置力而按压接合臂部，可以抑制在把手组装在第二框架上之后把手相对于第二框架在转动方向上的松动。

所述接合腿部在末端处包括转动轴，所述转动轴与所述第一框架接合以能够相对地转动，并且，所述支承部在限制所述接合腿部向所述把手的在纵向方向上的第一侧移动的同时将所述转动轴支撑成能够相对地转动。

因此，支承部支撑形成在接合腿部的末端处的转动轴从而能够相对于支承部转动，同时限制接合腿部向把手的在纵向方向上的第一侧移动。由此。可以抑制把手相对于第一框架向纵向方向上的第一侧的松动。

所述支承部包括接触壁部和凸起部，所述接触壁部在所述第一框架处一体地形成，并且通过随着所述把手向纵向方向上的第一侧滑动地移动而与所述转动轴接触来限制所述把手向所述把手的在纵向方向上的第一侧移动，所述凸起部在所述接触壁部所形成的所述第一框架处一体地形成，并且通过随着所述把手向纵向方向上的第一侧滑动地移动而与所述转动轴压力接触来弹性地变形、以允许所述把手向纵向方向上的第一侧滑动地移动，所述凸起部通过在所述接触壁部限制所述把手向纵向方向上的第一侧滑动地移动的位置处解除与所述转动轴的压力接触来弹性地返回、以限制所述把手向纵向方向上的第二侧滑动地移动，所述凸起部与所述接触壁部操作以将所述转动轴支撑成能够相对地转动。

因此，把手通过简单地滑动向把手的在纵向方向上的第一侧而组装在第一框架上。此时，把手通过接触壁部和凸起部而被限制向纵向方向上的第一侧和第二侧移动。因此，可以抑制把手相对于纵向方向上的第一侧和第二侧的定位误差。具体地，接触壁部和凸起部在第一框架处一体地形成，这使得减少部件数量、制造工时以及成本。

所述第一框架和所述第二框架中的任一个包括臂，所述臂延伸至比附连至所述杆的配重所设置的位置高的位置。

因此，即使当组装在门上的窗玻璃由于某些原因掉落时，窗玻璃也会与臂接触。因此，可以防止掉落的窗玻璃撞击配重，并且可以防止杆转动。相应地，抑制了门锁止机构的误操作。

所述第一框架和所述第二框架中的任一个包括线束支撑构件，所述线束支撑构件支撑配线于所述把手内的束线。

因此，在第一框架和第二框架中的至少一个处设置有支撑配线于把手内的束线的线束支撑构件。因此，抑制了在车辆正受到驱动时束线在门面板内移动。

附图说明

通过下文参照附图而给出的详细描述，本公开的上述和其它特征和特性将会变得更显而易见，在所述附图中：

图1是示出了根据本文公开的第一实施方式的车辆的门的侧表面的立体图；

图2是根据第一实施方式的安装于图1中示出的门处的门把手装置的侧视图；

图3是根据第一实施方式的移除了盖的门把手装置的侧视图；

图4A是根据第一实施方式的门把手装置的把手的接合腿部的分解立体图；

图4B是根据第一实施方式的第一框架的支承部的分解立体图；

图5是示出了根据第一实施方式的门把手装置的后侧的立体图；

图6是根据第一实施方式的门把手装置的平面图；

图7A和图7B是示出了根据第一实施方式的门把手装置的组装过程的示意图，图7A示出了第二框架与杆组装于彼此的状态，图7B示出了支撑轴周围的细节；

图8A和图8B是示出了根据第一实施方式的门把手装置的组装过程的示意图，图8A示出了杆暂时保持在第二框架处的状态，图8B示出了支撑轴周围的细节；

图9A和图9B是示出了根据第一实施方式的门把手装置的组装过程的示意图，图9A示出了接合臂部与杆输入部彼此接触的状态，图9B示出了支撑轴周围的细节；

图10是示出了根据本文公开的第二实施方式的第二框架和杆的侧视图；和

图11是示出了根据第二实施方式第二框架与杆暂时保持于彼此的的状态的立体图。

具体实施方式

将参照附图说明第一和第二实施方式。在实施方式中，诸如左、右、前、后、顶和底的方向和定向与配备有根据实施方式的门把手装置的车辆的方向和定向相对应。

(第一实施方式)

如图1中所示，车辆用门1包括在车辆外侧处形成装饰性表面的门面板3、和窗玻璃7。由树脂制成且在车辆纵向方向上延伸的把手10附连至门面板3，从而暴露于车辆外侧。盖6也附连至门面板3，同时布置在把手10的在纵向方向上的后侧处(即布置在把手10的在纵向方向上的第二侧处)，从而暴露于车辆外侧。用作开闭门1的抓握部的把手10以机械方式连接至将门1保持于完全关闭状态(即保持于完全关闭位置)的门锁止机构50(见图5)。

如图2中所示，用作根据第一实施方式的车辆用门把手装置的门把手装置2包括---由车辆的用户在外部观察时---把手10和设置在把手10的在车辆纵向方向上的后部的盖6。门把手装置2还包括第一框架20和第二框架30，第一框架20和第二框架30各自用作将把手10和盖6支撑在门面板3处的框架。如图3中所示，支撑在把手10内配线的成束的束线的线束支撑构件35分别在第一框架20和第二框架30处一体地形成。束线由线束捆扎构件在线束支撑构件35处形成的孔处捆扎成束从而支撑在门面板3内。

如图4A和图4B中所示，设置在把手10处的接合腿部11包括从把手10的在纵向方向上的前侧(即把手10的在纵向方向上的第一侧)观察时大致为T形的转动轴13。设置在第一框架20处的支承部21包括接触壁部23和凸起部24，接触壁部23和凸起部24均在第一框架20处一体地形成。把手10在纵向方向上滑动地向前移动时，接触壁部23与转动轴13接触，由此限制把手10在纵向方向上进一步向前移动。即，接触壁部23通过随着把手10在向前方向上的滑动运动而与转动轴13接触来限制把手10在向前方向上(即把手10的在纵向方向上的第一侧)移动。把手10在纵向方向上滑动地向前移动时，凸起部24与转动轴13进行压力接触。凸起部24弹性地变形，由此允许把手10在纵向方向上向前移动。即，凸起部24通过随着把手10在向前方向上的滑动运动而与转动轴13进行压力接触来弹性地变形以允许把手10在向前方向上滑动地移动。然后，凸起部24相对于转动轴13的压力接触状态在把手10在其纵向方向上的向前运动被限制的位置处被解除时，凸起部24弹性地返回从而限制把手10在纵向方向上向后移动。即，凸起部24通过在接触壁部23限制把手10在向前方向上滑动地移动的位置处解除与转动轴13的压力接触来弹性地返回以限制把手10在向后方向上(即把手10的在纵向方向上的第二侧)滑动地移动。然后，凸起部24和接触壁部23一起操作从而以能够相对转动的方式支撑转动轴13。

如图5和图6中所示，把手10包括前侧(即第一侧)处的接合腿部11和后侧(即第二侧)处的接合臂部12。接合臂部12朝向其末端(即把手10纵向方向上的前端)逐渐变细。即，接合臂部12包括逐渐变细的端部。

第一框架20包括框架部20A、线束支撑构件35以及可转动地支撑转动轴13的支承部21。呈大致矩形平行六面体形的框架部20A在车辆竖直方向上是对称的。每一个都呈板形的线束支撑构件35相对于框架部20A在车辆竖直方向上以两个部分对称地设置。设置在下侧处的、线束支撑构件35中的一个支撑束线。支承部21在车辆竖直方向上是对称的。

第二框架30包括框架部30A、臂34、第二接合钩39(见图7B)和支撑部37。框架部30A呈大致矩形平行六面体形、从而在其中包封接合臂部12并用作第二框架30的外部框架。臂34延伸至比附连至杆31的配重32更高的位置，同时朝向配重32弯折。支撑部37设置在框架部30A处，从而可转动地连接第二框架30与杆31的支撑轴36。

杆31包括支撑轴36、配重32、第一接合钩38(见图7A和图7B)、杆输入部40(见图7A)、夹子41和连杆42。杆31在支撑轴36处转动从而连接至接合臂部12。支撑轴36形成为具有圆形横截面的棒形。支撑轴36在车辆纵向方向上延伸。

在大冲击施加至车辆的情况下，配重32限制门锁止机构50的解锁。呈柱形的配重32设置在杆31处。此外，在大冲击在外部施加至门1的侧表面的情况下，配重32产生沿与杆31使门锁止机构50解锁的方向相反的方向(即沿图9A中的逆时针方向)的力(具体为惯性力矩)。

弹簧33围绕支撑轴36设置从而使杆31偏置于转动初始位置。

夹子41的端部从车辆内侧观察时大致形成为U形。夹子41在门1的向下方向上延伸。由金属棒形成的连杆42在一端处连接至夹子41从而在门1的向下方向上延伸。连杆42在另一端处连接至门锁止机构50。在把手10在车辆向外方向上被牵拉的情况下，把手10在转动轴13处转动，使得接合臂部12在向外方向上偏置杆31的杆输入部40。然后，杆31沿逆时针方向---从车辆后侧观察时---在支撑轴36处转动。结果，夹子41向下按压连杆42，由此解锁门锁止机构50。

图7A和图7B是示出了根据第一实施方式的门把手装置的组装过程的示意图。图7A示出了杆31组装在第二框架30上的状态。图7B示出了支撑轴36周围的细节。如图7A和图7B中所示，第一接合钩38以凸起的方式形成在支撑轴36的***处。第二接合钩39以凸起的方式设置在第二框架30的内表面处。第二接合钩39能够在杆31从转动初始位置以预定量或预定量以上转动的状态下通过第一接合钩38而在径向向外方向上弹性地变形。杆31的杆输入部40在滑动于接合臂部12上的同时操作。

图8A和图8B是示出了根据第一实施方式的门把手装置的组装过程的示意图。图8A示出了杆31暂时保持在第二框架30处的状态。图8B示出了支撑轴36周围的细节。在第二接合钩39在径向向外方向上弹性地变形的同时，第一接合钩38移动超过第二接合钩39。然后，第一接合钩38和第二接合钩39通过弹簧33的偏置力而彼此接合。结果，杆31暂时保持在第二框架30处。

图9A和图9B是示出了根据第一实施方式的门把手装置的组装过程的示意图。图9A示出了接合臂部12与杆输入部40在大致水平的方向上彼此接触的状态。图9B示出了支撑轴36周围的细节。在第二框架30和杆31被暂时保持的状态下，接合臂部12在车辆纵向方向上的向前滑动运动使得杆输入部40从逐渐变细的端部弹性地骑置在接合臂部12上，从而与接合臂部12接触。结果，第一接合钩38定位成略微离开第二接合钩39。

下文将说明根据第一实施方式的组装操作。为了在门面板3处安装门把手装置2，首先，如图5和图6中所示的那样将杆31附连至第二框架30。杆31从转动初始位置抵抗弹簧33的偏置力以预定量或预定量以上转动。如图8A和图8B中所示，第一接合钩38通过使第二接合钩39弹性地变形而移动超过第二接合钩39，使得第一接合钩38保持于暂时保持位置。然后，将第一框架20固定至门面板3。将杆31暂时保持于其上的第二框架30固定至门面板3。将接合腿部11和接合臂部12***门面板3处形成的开口部5中。

接下来，接合腿部11的转动轴13在把手10纵向方向上滑动地向前移动，使得转动轴13在使凸起部24弹性地变形的同时装配至支承部21中。结果，转动轴13与接触壁部23和弹性地返回的凸起部24接触从而限制转动轴13在车辆向后方向上的滑动运动。

以相同的方式，接合臂部12在把手10纵向方向上滑动地向前移动，使得杆输入部40从逐渐变细的端部弹性地骑置在接合臂部12上。在这种情况下，第一接合钩38略微离开第二接合钩39。于是，把手10分别组装在第一框架20和第二框架30上。之后，通过螺钉8将盖6附连并紧固至第二框架30从而部分地覆盖开口部5。在把手10和盖6组装在第一框架和第二框架30上的状态下，盖6限制把手10在车辆向后方向上的滑动运动。盖6形成从把手10的外表面连续地形成并连接至把手10的外表面的装饰性表面6a。

根据上述第一实施方式，门把手装置2包括第一框架20和第二框架30，从而消除设置用于已知框架的连接部，在该已知框架中前部和后部借助该连接部一体地形成。因此，即使在把手10的长度取决于车辆而变化的情况下，第一框架20与第二框架30之间的相对位置的调整仍使得本实施方式的门把手装置2可应用于各种车辆。因此，改进了本实施方式的门把手装置2的多用性。此外，盖6以可拆卸方式与第二框架30接合，并部分地覆盖开口部5，由此形成装饰性表面6a。因此，由于避免第二框架30用作盖6的一部分，故而每次当更改盖6的设计时就不需要更改或替换第二框架30。结果，进一步改进了本实施方式的门把手装置2的多用性。

此外，根据上述第一实施方式，杆31和第二框架30通过第一接合钩38和第二接合钩39而暂时保持于彼此。因此，在将把手10组装在第二框架30上的情况下，杆31从接合臂部12的进入路径缩回，这使得把手10的接合臂部12相对于第二框架30容易地组装。此外，由于杆输入部40通过弹簧33的偏置力而按压接合臂部12，可以抑制在把手10组装在第二框架30上之后把手10相对于第二框架30在转动方向上的松动。

此外，支承部21以能够相对于支承部21转动的方式支撑形成在接合腿部11的末端处的转动轴13，同时限制接合腿部11在把手10纵向方向上移动。因此，可以抑制把手10相对于第一框架20在纵向方向上的松动。

此外，把手10通过简单地在把手10纵向方向上向前滑动而组装在第一框架20上。此时，把手10通过接触壁部23和凸起部24而被限制在纵向方向上向前或向后进一步移动。因此，可以抑制把手10在向前或向后方向上的定位误差。具体地，接触壁部23和凸起部24在第一框架20处一体地形成，这使得减少部件数量、制造工时以及成本。

此外，即使当组装在门1上的窗玻璃7由于某些原因掉落时，窗玻璃7也会与臂34接触。因此，可以防止掉落的窗玻璃7撞击配重32，并且可以防止杆31沿图9中的逆时针方向转动。相应地，抑制了门锁止机构50的误操作。

此外，在第一框架20和第二框架30中的至少一个处设置有支撑配线于把手10内的束线的线束支撑构件35。因此，抑制了在车辆正受到驱动之时束线在门面板3内移动。

此外，第一框架20的框架部20A、线束支撑构件35和支承部21各自包括在车辆竖直方向上的对称构造，从而在车辆左或右任意一侧处均适用于门1。

(第二实施方式)

将参照图10和图11说明第二实施方式。第二实施方式的与第一实施方式相同的部件和构造具有相同的附图标记。根据第二实施方式的第二框架130包括框架部130A、臂134和第二接合钩139。框架部130A呈大致矩形平行六面体形、从而在其中包封接合臂部12并用作第二框架130的外部框架。呈板形的臂134从框架部130A在设置配重132的方向上并在车辆向上方向上延伸。在臂134的弯折部处以阶梯方式形成第二接合钩139。根据第二实施方式的杆131包括配重132、支撑轴136、第一接合钩138和杆输入部140。杆131相对于支撑轴136转动，并与接合臂部12关联地操作。杆131通过弹簧而偏置于转动初始位置且在车辆向前方向上被偏置。

如图11中所示，在杆131暂时保持在第二框架130处的状态下，第一接合钩138与第二接合钩139接合。

下文将说明根据第二实施方式的组装操作。首先，将杆131附连至第二框架130。然后，杆131抵抗弹簧的偏置力转动并移动至由图10中的虚线和细线示出的位置，使得第一接合钩138如图11中所示地与第二接合钩139接合。杆131定位于暂时保持位置，使得第二框架130和杆131暂时保持于彼此。然后，将第一框架20固定至门面板3。将杆131暂时保持于其上的第二框架130固定至门面板3。然后，将把手10的接合腿部11和接合臂部12***门面板3的相应***部中。

接下来，接合臂部12在车辆向前方向(即图10中的向右方向)上滑动，之后在杆输入部140与接合臂部12彼此接合的同时把手10完全转动(即获得把手10的完全行程)。结果，第一接合钩138与第二接合钩139之间的暂时保持状态解除，使得杆131通过弹簧的偏置力而在车辆向前方向上移动。于是，把手10组装在第一框架20和第二框架130上。之后，盖6通过螺钉8而附连并紧固至第二框架30。根据第二实施方式的其它组装操作与第一实施方式的相同。

根据上述第二实施方式，门把手装置2包括第一框架20和第二框架130，从而消除设置用于已知框架的连接部，在该已知框架中前部和后部借助该连接部一体地形成。因此，即使在把手10的长度取决于车辆而变化的情况下，第一框架20与第二框架130之间的相对位置的调整仍使得本实施方式的门把手装置2可应用于各种车辆。因此，改进了本实施方式的门把手装置2的多用性。此外，盖6以可拆卸方式与第二框架130接合，并部分地覆盖开口部5，由此形成装饰性表面6a。因此，由于避免第二框架130用作盖6的一部分，故而每次当更改盖6的设计时就不需要更改或替换第二框架130。结果，进一步改进了本实施方式的门把手装置2的多用性。

此外，根据上述第二实施方式，杆131和第二框架130通过第一接合钩138和第二接合钩139而暂时保持于彼此。因此，在将把手10组装在第二框架130上的情况下，杆131从接合臂部12的进入路径缩回，这使得把手10的接合臂部12相对于第二框架130容易地组装。此外，由于杆输入部140通过弹簧的偏置力而按压接合臂部12，可以抑制在把手10组装在第二框架130上之后把手10相对于第二框架130在转动方向上的松动。第二实施方式的其它效果与第一实施方式的相同。

根据上述第一和第二实施方式，替代性地，第一和第二实施方式的门把手装置2可以应用于滑动门、舱门、鸥翼式门和双开门等的门把手。

根据上述第一和第二实施方式，门把手装置2应用于车辆前侧处的门1的把手10。替代性地，根据上述第一和第二实施方式的门把手装置2可以应用于车辆后侧处的门的门把手。

根据第一实施方式，设置在第二框架30处从而抑制窗玻璃7与配重32接触的臂34可以设置在第一框架20处或者可以省略。

根据第一和第二实施方式，两个线束支撑构件35设置在第一框架20处，并且一个线束支撑构件35设置在第二框架30处。在这种情况下，设置在第一框架20和第二框架30处的线束支撑构件35的数量可增可减、或者线束支撑构件35可以省略。

第一和第二实施方式不局限于具有上述构造，并可以适当地修改或改变。

Claims (6)

1.一种用于车辆的门把手装置(2)，包括：

把手(10)，所述把手(10)用作用于开闭车辆的门(1)的抓握部，并且包括接合腿部(11)和接合臂部(12)，所述接合腿部(11)和所述接合臂部(12)分别位于所述把手(10)的在纵向方向上的第一侧和第二侧；

第一框架(20)，所述第一框架(20)构造成附连至所述门(1)的门面板(3)，并且包括用作所述接合腿部(11)的转动中心的支承部(21)；

杆(31)，所述杆(31)构造成通过与所述接合臂部(12)操作来将所述门(1)的打开操作力传递至将所述门(1)保持于完全关闭位置的门锁止机构(50)；

第二框架(30)，所述第二框架(30)构造成附连至所述门面板(3)，并且支撑所述杆(31)以在支撑轴(36)处转动；和

盖(6)，所述盖(6)以可拆卸方式与所述第二框架(30)接合，并且形成在所述门把手(10)的在纵向方向上的第二侧处，所述盖(6)构造成覆盖形成在所述门面板(3)处的开口部(5)，所述接合臂部(12)穿过所述开口部(5)***。

2.如权利要求1所述的门把手装置(2)，还包括将所述杆(31)向转动初始位置偏置的弹簧(33)，其中，所述杆(31)包括第一接合钩(38)，而所述第二框架(30)包括第二接合钩(39)，所述第一接合钩(38)与所述第二接合钩(39)接合、以将所述杆(31)暂时保持于所述杆(31)抵抗所述弹簧(33)的偏置力而从所述转动初始位置以预定量转动的状态。

3.如权利要求1或2所述的门把手装置(2)，其中，所述接合腿部(11)在末端处包括转动轴(13)，所述转动轴(13)与所述第一框架(20)接合以能够相对地转动，并且，所述支承部(21)在限制所述接合腿部(11)向所述把手(10)的在纵向方向上的第一侧移动的同时将所述转动轴(13)支撑成能够相对地转动。

4.如权利要求3所述的门把手装置(2)，其中，所述支承部(21)包括接触壁部(23)和凸起部(24)，所述接触壁部(23)在所述第一框架(20)处一体地形成，并且通过随着所述把手(10)向纵向方向上的第一侧滑动地移动而与所述转动轴(13)接触来限制所述把手(10)向所述把手(10)的在纵向方向上的第一侧移动，所述凸起部(24)在所述接触壁部(23)所形成的所述第一框架(20)处一体地形成，并且通过随着所述把手(10)向纵向方向上的第一侧滑动地移动而与所述转动轴(13)压力接触来弹性地变形、以允许所述把手(10)向纵向方向上的第一侧滑动地移动，所述凸起部(24)通过在所述接触壁部(23)限制所述把手(10)向纵向方向上的第一侧滑动地移动的位置处解除与所述转动轴(13)的压力接触来弹性地返回、以限制所述把手(10)向纵向方向上的第二侧滑动地移动，所述凸起部(24)与所述接触壁部(23)操作以将所述转动轴(13)支撑成能够相对地转动。

5.如权利要求1至4中任一项所述的门把手装置(2)，其中，所述第一框架(20)和所述第二框架(30)中的任一个包括臂(34)，所述臂(34)延伸至比附连至所述杆(31)的配重(32)所设置的位置高的位置。

6.如权利要求1至5中任一项所述的门把手装置(2)，其中，所述第一框架(20)和所述第二框架(30)中的任一个包括线束支撑构件(35)，所述线束支撑构件(35)支撑配线于所述把手(10)内的束线。

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