JP2001115690A - 車両用ハンドル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ドアに固定されたベース部材に、該ベース部材
に設けられた支持孔に挿通される支軸を介してハンドル
本体が回動可能に支持される車両用ハンドル装置におい
て、ドアの開閉操作時にびびり音が発生することを防止
する。 【解決手段】支持孔６３の軸線に沿って間隔をあけた位
置で該支持孔６３に対応した一対の軸受孔６４を有する
合成樹脂製の軸受部材３２がベース部材１５に固定さ
れ、支持孔６３および両軸受孔６４に挿通される支軸３
１の外面の周方向に間隔をあけた複数箇所に弾発的に当
接する突部６５が、両軸受孔６４の内面にそれぞれ突設
される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドアに固定された
ベース部材に、該ベース部材に設けられた支持孔に挿通
される支軸を介してハンドル本体が回動可能に支持され
る車両用ハンドル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかるハンドル装置は、たとえば
特開昭６３−２９７６７５号公報等により既に知られて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のものでは、
ベース部材が備える支持孔の内面と、支軸の外面との間
に微小間隙があることにより、ドアの開閉操作を行なう
際に支軸が支持孔内で踊って支持孔の内面に当たること
により、びびり音が発生することがある。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、ドアの開閉操作時にびびり音が発生すること
を防止した車両用ハンドル装置を提供することを目的と
する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、ドアに固定されたベース部
材に、該ベース部材に設けられた支持孔に挿通される支
軸を介してハンドル本体が回動可能に支持される車両用
ハンドル装置において、前記支持孔の軸線に沿って間隔
をあけた位置で該支持孔に対応した一対の軸受孔を有す
る合成樹脂製の軸受部材が前記ベース部材に固定され、
前記支持孔および前記両軸受孔に挿通される支軸の外面
に周方向に間隔をあけて弾発的に当接する複数の突部
が、前記両軸受孔の内面にそれぞれ突設されることを特
徴とする。

【０００６】このような構成によれば、ベース部材に固
定される軸受部材が備える複数の突部が、周方向に間隔
をあけた位置で支軸の外面に弾発的に当接するので、ベ
ース部材の支持孔および軸受部材の軸受孔の内面と、支
軸の外面との間に間隙があったとしてもドアの開閉操作
によって支軸が支持孔および軸受孔内で踊ることが防止
され、びびり音を発生を防止することができる。

【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記各突部は、支軸側に向
って鋭角に尖った断面形状を有するように形成されるこ
とを特徴とし、かかる構成によれば、各突部の支軸への
接触面積を極力小さくすることができ、支軸の支持孔お
よび軸受孔への挿通作業時に各突部との接触による摩擦
抵抗を小さくして挿通作業を容易とすることができる。

【０００８】さらに請求項３記載の発明は、上記請求項
１または２記載の発明の構成に加えて、前記各突部が、
前記軸受孔の内面の周方向に等間隔をあけた少なくとも
３箇所に突設されることを特徴とし、かかる構成によれ
ば、支軸の軸受孔内での確実なセンタリングが可能とな
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

【００１０】図１〜図１２は本発明の一実施例を示すも
のであり、図１はハンドル装置の縦断側面図、図２は図
１の２矢視平面図、図３は図２の３−３線断面図、図４
はドアアウターパネルを省略した状態での図３の４矢視
背面図、図５はハンドル装置の分解斜視図、図６は図２
の６−６線拡大断面図、図７は図３の７部拡大図、図８
は第１ベース部材、軸受部材および支軸の分解斜視図、
図９はドアアウターパネルを省略した状態での図３の９
−９線拡大断面図、図１０は図８の１０−１０線拡大断
面図、図１１は図２の１１−１１線拡大断面図、図１２
は図１の１２−１２線拡大断面図である。

【００１１】先ず図１〜図５において、たとえば乗用車
両におけるドア１０のドアアウターパネル１１には、ア
ウトハンドル型のハンドル装置１２が取付けられてお
り、このハンドル装置１２は、ドアアウターパネル１１
の外方に配置されて車両の前後方向（図１〜図４の左右
方向）に延びるハンドル本体１３と、該ハンドル本体１
３の一端部を回動可能に支持するハンドル支持部１４を
一体に有してドアアウターパネル１１に取り付けられる
第１ベース部材１５と、車両の前後方向（図１〜図４の
左右方向）に沿って第１ベース部材１５から間隔をあけ
た位置でドアアウターパネル１１に取付けられる第２ベ
ース部材１６と、ハンドル本体１３の他端部および第２
ベース部材１６間に設けられるねじりばね１７とを備
え、ドアアウターパネル１１の内方側に配置されるベル
クランク１８が、前記ハンドル本体１３の他端部に連結
されて第２ベース部材１６に作動可能に支承される。

【００１２】図６〜図９を併せて参照して、第１ベース
部材１５は、鋳造金属により略矩形状に形成されるもの
であり、ねじ孔１９を有するボス部２０が第１ベース部
材１５に一体に設けられる。また車両の前後方向に沿っ
てボス部２０よりも前方側で第１ベース部材１５には矩
形状の挿入孔２１が設けられ、ボス部２０よりも後方側
で第１ベース部材１５の両側には嵌合孔２２，２２が設
けられる。またハンドル支持部１４は、挿入孔２１の両
側に連なって略Ｌ字状に形成される一対の側板部１４
ａ，１４ａの先端が連結板部１４ｂで連結されて成るも
のであり、第１ベース部材１５に一体に連設される。

【００１３】一方、ドアアウターパネル１１の外面に
は、第１ベース部材１５を取付けるための第１取付け座
２３がわずかに窪むようにして形成されており、この第
１取付け座２３には、ハンドル支持部１４を該ドアアウ
ターパネル１１の内方側に突入せしめるための開口部２
４と、ボス部２０のねじ孔１９に螺合させるボルト２５
を挿通せしめる挿通孔２６とが設けられる。

【００１４】第１ベース部材１５は、第１取付け座２３
との間に合成樹脂から成る第１シート２７を介在させて
第１取付け座２３に取付けられるものであり、第１シー
ト２７には、第１ベース部材１５に設けられている一対
の嵌合孔２２，２２に弾発嵌合する一対の突起２８，２
８が一体に設けられる。両突起２８，２８を嵌合孔２
２，２２に嵌合せしめて第１シート２７が第１ベース部
材１５の裏面に取付けられたとき、第１シート２７の周
縁部は第１ベース部材１５の周縁部に弾発的に係合した
状態となる。しかも第１シート２７には、第１ベース部
材１５のボス部２０およびハンドル支持部１４を囲む開
口部２９が設けられている。

【００１５】第１シート２７が裏面に取付けられた第１
ベース部材１５は、ハンドル支持部１４を開口部２４か
らドアアウターパネル１１の内方側に挿入させて第１取
付け座２３に当接され、その状態で、ドアアウターパネ
ル１１の内方側から挿通孔２６に挿通されたボルト２５
をボス部２０のねじ孔１９に螺合して締付けることによ
り、第１取付け座２３に取付けられる。

【００１６】ところで、ハンドル本体１３は、たとえば
合成樹脂により内部を空洞にして形成されるものであ
り、車両の前後方向に沿う前方側でハンドル本体１３の
一端部には、略Ｌ字状に形成される支持腕１３ａが一体
に設けられる。この支持腕１３ａは、第１ベース部材１
５の挿入孔２１から第１シート２７の開口部２９ならび
にドアアウターパネル１１の開口部２４を経てハンドル
支持部１４内に挿入される。

【００１７】ハンドル支持部１４における両側板部１４
ａ，１４ａの先端部には、ナイロン等の摩擦系数の低い
合成樹脂から成る軸受部材３２が固定されており、ハン
ドル本体１３が一体に備える支持腕１３ａの先端部が前
記両側板部１４ａ，１４ａおよび軸受部材３２に挿通さ
れる支軸３１を介して、ハンドル支持部１４に回動可能
に支承される。

【００１８】軸受部材３２は、前記両側板部１４ａ，１
４ａの内側面にそれぞれ接触する一対の側板部３２ａ，
３２ａと、それらの側板部３２ａ，３２ａのドアアウタ
ーパネル１１側の端部を連結する連結部３２ｂと、前記
両側板部３２ａ，３２ａのドアアウターパネル１１とは
反対側の端部から外側方にそれぞれ直角に突出される係
合鍔３２ｃ…とを一体に備えるものであり、連結部３２
ｂは、側板部３２ａ，３２ａのドアアウターパネル１１
側の端部から外側方に直角に突出して略Ｕ字状をなすよ
うに形成される。

【００１９】一方、ハンドル支持部１４における両側板
部１４ａ，１４ａのドアアウターパネル１１側の端部に
は、軸受部材３２における連結部３２ｂの一部を係合せ
しめる係合凹部６１，６１がそれぞれ設けられ、両側板
部１４ａ，１４ａのドアアウターパネル１１とは反対側
の端部には、軸受部材３２における係合鍔３２ｃ…をそ
れぞれ係合せしめる係合凹部６２，６２がそれぞれ設け
られる。而して軸受部材３２は、連結部３２ｂの一部を
係合凹部６１，６１に係合するとともに係合鍔３２ｃ…
を係合凹部６２，６２にそれぞれ係合することにより、
第１ベース部材１５のハンドル支持部１４に固定され
る。

【００２０】ハンドル支持部１４の両側板部１４ａ，１
４ａには、支軸３１を挿通せしめるための支持孔６３，
６３が同軸に設けられ、軸受部材３２における両側板部
３２ａ，３２ａには、両支持孔６３，６３に対応した軸
受孔６４，６４が設けられる。すなわち軸受部材３２に
は、支持孔６３，６３の軸線に沿って間隔をあけた位置
でそれらの支持孔６３，６３に対応した一対の軸受孔６
４，６４が設けられる。

【００２１】図１０を併せて参照して、前記両軸受孔６
４，６４の内面には、支持孔６３，６３および両軸受孔
６４，６４に挿通される支軸３１の外面の周方向に間隔
をあけた複数箇所、好ましくは前記周方向に等間隔をあ
けた少なくとも３箇所に弾発的に当接する突部６５，６
５…がそれぞれ突設される。しかも一方の軸受孔６４の
内面に突設される突部６５，６５…と、他方の軸受孔６
４の内面に突設される突部６５，６５…とは、全ての突
部６５，６５…が支軸３１の周方向に沿って相互にずれ
た位置で支軸３１の外面に接触するように、前記周方向
にずれた位置で軸受孔６４，６４の内面に突設される。

【００２２】また各突部６５，６５…は、支軸３１側に
向って鋭角に尖った断面形状を有するように形成され
る。

【００２３】車両の前後方向に沿って第１取付け座２３
の後方側でドアアウターパネル１１には、ハンドル本体
１３の中間部を握った手が該ハンドル本体１３およびド
アアウターパネル１１間に入ることを許容してハンドル
本体１３の回動操作を可能とするための凹部３３を形成
するために内方側に膨らんだ彎曲部３４が設けられてお
り、前記凹部３３の後方側でドアアウターパネル１１の
外面には、第２ベース部材１６を取付けるための第２取
付け座３５がわずかに窪むようにして形成される。

【００２４】図１１および図１２を併せて参照して、第
２ベース部材１６は、合成樹脂により形成されるもので
あり、ねじ孔３６を有するボス部材３７が第２ベース部
材１６にモールド結合される。車両の前後方向に沿う第
２ベース部材１６の前方側には、ハンドル本体１３の他
端部を受け入れるための受け入れ凹部１６ａが設けられ
ており、該受け入れ凹部１６ａにハンドル本体１３の他
端部が受け入れられた状態で、ハンドル本体１３および
第２ベース部材１６の一体感が得られるように、受け入
れ凹部１６ａよりも後方側の第１ベース部材１６の形状
が定められる。

【００２５】第２ベース部材１６の受け入れ凹部１６ａ
には、矩形状の挿入孔３８が設けられ、該挿入孔３８に
連なる角筒状のガイド部３９が第２ベース部材１６に一
体に連設される。またボス部材３７の両側で第２ベース
部材１６には突起４０，４０が突設され、受け入れ凹部
１６ａよりも後方側で第２ベース部材１６には、図示し
ないキーによりドア１０の鎖錠および解錠を切換えるた
めのロック機構４１（図３参照）を取付けるための筒部
４２と、筒部４２に取付けられたロック機構４１に前記
キーを挿脱するためのキー孔４３とが設けられる。

【００２６】第２ベース部材１６は、第２取付け座３５
との間に合成樹脂から成る第２シート４４を介在させて
第２取付け座３５に取付けられるものであり、第２シー
ト４４には、第２ベース部材１６に設けられている３つ
の嵌合突部４５…をそれぞれ弾発嵌合せしめる３つの嵌
合孔４６…と、第２ベース部材１６に設けられている一
対の突起４０，４０をそれぞれ貫通せしめる一対の貫通
孔４７，４７とが設けられる。各嵌合突部４５…を嵌合
孔４６…に嵌合せしめて第２シート４４が第２ベース部
材１６の裏面に取付けられたとき、第２シート４４の周
縁部は第２ベース部材１６の周縁部に弾発的に係合した
状態となる。しかも第２シート４４には、第２ベース部
材１６のボス部材３７、ガイド部３９および筒部４２を
囲む開口部４８が設けられている。また第２ベース部材
１６に一体化されているボス部材３７には、第２シート
４４と面一となるようにして合成樹脂から成るキャップ
状のシート部材４９が装着される。

【００２７】ドアアウターパネル１１の第２取付け座３
５には、ガイド部３９をドアアウターパネル１１の内方
側に突入せしめるための開口部５０と、筒部４２をドア
アウターパネル１１の内方側に突入せしめるための開口
部５１と、ボス部材３７のねじ孔３６に螺合させるボル
ト５２を挿通せしめる挿通孔５３と、第２ベース部材１
６から突出された一対の突起４０，４０を貫通させる孔
５４，５４とが設けられる。

【００２８】第２シート４４が裏面に取付けられた第２
ベース部材１６は、ガイド部３９および筒部４２を開口
部５０，５１からドアアウターパネル１１の内方側に挿
入させるとともに突起４０，４０を孔５４，５４に挿通
させるようにして第２取付け座３５に当接され、その状
態で、ドアアウターパネル１１の内方側から挿通孔５３
に挿通されたボルト５２をボス部材３７のねじ孔３６に
螺合して締付けることにより、第２取付け座３５に取付
けられる。

【００２９】車両の前後方向に沿う後方側でハンドル本
体１３の他端部には、横断面四角形状の連結腕１３ｂが
略直交して一体に設けられる。この連結腕１３ｂは、第
２ベース部材１６の挿入孔３８からガイド部３９内に挿
入される。一方、ガイド部３９に一体に設けられたブラ
ケット３９ａには、ハンドル本体１３の回動軸線すなわ
ち支軸３１の軸線に直交して車両の前後方向に延びるピ
ン５６によりベルクランク１８が回動自在に支承され、
連結腕１３ｂに設けられている係止凹部５７にベルクラ
ンク１８の一端部１８ａが係合される。すなわち係止凹
部５７への前記一端部１８ａの係合により、ハンドル本
体１３がベルクランク１８に連結されることになる。

【００３０】ベルクランク１８の他端部１８ｂには、図
示しないロッドの一端が連結されるものであり、該ロッ
ドの他端は図示しないラッチ機構に連結される。而し
て、ロック機構４１がロック解除状態に在るときに、ハ
ンドル本体１３を操作しない場合にベルクランク１８は
図１２の実線で示す鎖錠位置に在り、このとき前記ラッ
チ機構でドア１０の鎖錠状態が保持される。またハンド
ル本体１３を操作して第２ベース部材１６の受け入れ凹
部１６ａからハンドル本体１３の他端部が離れることに
伴なう連結腕１３ｂの作動により、ベルクランク１８が
図１２の鎖線で示す解錠位置に作動したときに、前記ラ
ッチ機構は、ドア１０の鎖錠状態を解除することにな
り、ハンドル本体１３の操作によりドア１０を開放する
ことが可能となる。

【００３１】ねじりばね１７は、ベルクランク１８とガ
イド部３９との間に設けられており、このねじりばね１
７のばね力により、ベルクランク１８は鎖錠位置側に付
勢されており、ハンドル本体１３がねじりばね１７で鎖
錠位置側にばね付勢されることになる。

【００３２】ところで、ガイド部３９はハンドル本体１
３の操作に伴なう連結腕１３ｂの作動を案内するもので
あるが、車両の前後方向に沿う設定された範囲で連結腕
１３ｂがガイド部３９内で動くこと、すなわちハンドル
本体１３および第２ベース部材１６の前記前後方向に沿
う相対位置変化を可能とすべく、ガイド部３９および連
結腕１３ｂの寸法が設定されており、連結腕１３ｂに設
けられている係止凹部５７は、前記相対位置の変化が生
じてもベルクランク１８の一端部１８ａとの係合状態を
維持し得るように形成される。

【００３３】連結腕１３ｂの先端部には側方に突出する
ストッパ５８が一体に設けられており、ガイド部３９に
は、連結腕１３ｂの作動に伴なうストッパ５８の移動を
許容する切欠き３９ａが設けられる。而してストッパ５
８が切欠き３９ａの第２ベース部材１６側の端部に接触
することにより、ハンドル１３のドア開放側への回動量
が規制されることになる。

【００３４】またガイド部３９には、該ガイド部３９内
での連結腕１３ｂの作動を円滑化ならしめるために、ナ
イロン等の摩擦系数の低い合成樹脂から成る滑り部材５
９が連結腕１３ｂの両側面に接触するようにして装着さ
れ、連結腕１３ｂの基端部には、ハンドル本体１３の他
端部と第２ベース部材１６の受け入れ凹部１６ａとの間
に介在するリング状の弾性部材６０が装着される。

【００３５】次にこの実施例の作用について説明する
と、第１および第２ベース部材１５，１６が、ドアアウ
ターパネル１１の内方側から操作されるボルト２５，５
２により、車両の前後方向に沿って相互に離れた位置で
ドアアウターパネル１１の外面側に取付けられ、第１ベ
ース部材１５に一体に設けられたハンドル支持部１４で
ハンドル本体１３の一端部に設けられている支持腕１３
ａが回動可能に支持され、ハンドル本体１３の他端部が
連結されるベルクランク１８が、第２ベース部材１６に
一体に設けられたガイド部３９で支承される。したがっ
てハンドル本体１３に第１および第２ベース部材１５，
１６を組付けた状態で両ベース部材１５，１６をドアア
ウターパネル１１に取付けることが可能であり、ハンド
ル装置１２のドアアウターパネル１１への組付け時に組
付作業性を向上することが可能となる。

【００３６】しかも両ベース部材１５，１６は相互に独
立したものであり、ハンドル装置１２には、両ベース部
材１５，１６間でドアアウターパネル１１との間で相対
位置を定める必要があるものがない。したがって両ベー
ス部材１５，１６のドアアウターパネル１１への取付け
位置を定めればよいので、ドアアウターパネル１１の製
作精度を大きく向上させる必要はない。

【００３７】また第１ベース部材１５が一体に備えるハ
ンドル支持部１４の両側板部１４ａ，１４ａには、支軸
３１を挿通せしめる支持孔６３，６３が設けられ、ハン
ドル支持部１４に固定される軸受部材３２には、支持孔
６３，６３の軸線に沿って間隔をあけた位置でそれらの
支持孔６３，６３に対応した一対の軸受孔６４，６４が
設けられ、支持孔６３，６３および両軸受孔６４，６４
に挿通される支軸３１の外面に周方向に間隔をあけて弾
発的に当接する複数の突部６５，６５…が、両軸受孔６
４，６４の内面にそれぞれ突設されている。したがって
第１ベース部材１５の支持孔６３，６３および軸受部材
３２の軸受孔６４，６４の内面と、支軸３１の外面との
間に間隙があったとしてもドア１０の開閉操作によって
支軸３１が支持孔６３，６３および軸受孔６４，６４内
で踊ることが防止される。これにより、支軸３１が支持
孔６３，６３の内面に当たることによるびびり音の発生
を防止することができる。

【００３８】また各突部６５，６５…は、支軸３１側に
向って鋭角に尖った断面形状を有するものであるので、
各突部６５，６５…の支軸３１への接触面積を極力小さ
くすることができ、支軸３１の支持孔６３，６３および
軸受孔６４，６４への挿通作業時に各突部６５，６５…
との接触による摩擦抵抗を小さくして挿通作業を容易と
することができる。

【００３９】しかも各突部６５，６５…が、軸受孔６
４，６４の内面の周方向に等間隔をあけた少なくとも３
箇所に突設される場合には、支軸３１の軸受孔６４，６
４内での確実なセンタリングが可能となる。

【００４０】さらにハンドル本体１３に一体に設けられ
た連結腕１３ｂの移動を案内するガイド部３９が第２ベ
ース部材１６に設けられるのであるが、車両の前後方向
に沿う設定された範囲でのハンドル本体１３および第２
ベース部材１６の相対位置変化を許容するようにガイド
部３９および連結腕１３ｂが形成されており、前記相対
位置変化にかかわらず連結腕１３ｂおよびベルクランク
１８の連結状態が維持される。したがってハンドル本体
１３と第２ベース部材１６との間での相対位置が設定さ
れた範囲で変化することが許容され、ドアアウターパネ
ル１１の製作精度の点でより有利となる。

【００４１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００４２】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、ベース部材の支持孔および軸受部材の軸受孔の内面
と、支軸の外面との間に間隙があったとしてもドアの開
閉操作によって支軸が支持孔および軸受孔内で踊ること
が防止され、びびり音の発生を防止することができる。

【００４３】また請求項２記載の発明によれば、各突部
の支軸への接触面積を極力小さくすることができ、支軸
の支持孔および軸受孔への挿通作業時に各突部との接触
による摩擦抵抗を小さくして挿通作業を容易とすること
ができる。

【００４４】さらに請求項３記載の発明によれば、支軸
の軸受孔内での確実なセンタリングが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ハンドル装置の縦断側面図である。

【図２】図１の２矢視平面図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】ドアアウターパネルを省略した状態での図３の
４矢視背面図である。

【図５】ハンドル装置の分解斜視図である。

【図６】図２の６−６線拡大断面図である。

【図７】図３の７部拡大図である。

【図８】第１ベース部材、軸受部材および支軸の分解斜
視図である。

【図９】ドアアウターパネルを省略した状態での図３の
９−９線拡大断面図である。

【図１０】図８の１０−１０線拡大断面図である。

【図１１】図２の１１−１１線拡大断面図である。

【図１２】図１の１２−１２線拡大断面図である。

【符号の説明】

１０・・・ドア １２・・・ハンドル装置 １３・・・ハンドル本体 １５・・・ベース部材 ３１・・・支軸 ３２・・・軸受部材 ６３・・・支持孔 ６４・・・軸受孔 ６５・・・突部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドア（１０）に固定されたベース部材
   （１５）に、該ベース部材（１５）に設けられた支持孔
   （６３）に挿通される支軸（３１）を介してハンドル本
   体（１３）が回動可能に支持される車両用ハンドル装置
   において、前記支持孔（６３）の軸線に沿って間隔をあ
   けた位置で該支持孔（６３）に対応した一対の軸受孔
   （６４）を有する合成樹脂製の軸受部材（３２）が前記
   ベース部材（１５）に固定され、前記支持孔（６３）お
   よび前記両軸受孔（６４）に挿通される支軸（３１）の
   外面の周方向に間隔をあけた複数箇所に弾発的に当接す
   る突部（６５）が、前記両軸受孔（６４）の内面にそれ
   ぞれ突設されることを特徴とする車両用ハンドル装置。
2. 【請求項２】 前記各突部（６５）は、支軸（３１）側
   に向って鋭角に尖った断面形状を有するように形成され
   ることを特徴とする請求項１記載の車両用ハンドル装
   置。
3. 【請求項３】 前記各突部（６５）が、前記軸受孔（６
   ４）の内面の周方向に等間隔をあけた少なくとも３箇所
   に突設されることを特徴とする請求項１または２記載の
   車両用ハンドル装置。