CN101550792A - 汽车滑动门引导件的遮盖装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车的滑动门以及用于这种滑动门的遮盖装置，该滑动门具有至少一个配属于滑动门门翼内侧的导轨(32)，该导轨与滑动件(18)接合。滑动件通过可枢转支承的摇杆(14)与车辆的支承结构连接。如此构造遮盖装置(12)，使得至少在门翼的关闭位置，导轨(32)与车辆内部空间基本隔离。

Description

汽车滑动门引导件的遮盖装置
技术领域
本发明涉及一种用于汽车滑动门门翼引导件的遮盖装置以及一种滑动门，在所述滑动门的门翼内侧设有导轨。
背景技术
滑动门被多样化地应用在汽车，尤其是公共客运车辆中，但也越来越多地应用在可承载五人或五人以上的大型高级轿车中。
DE4315616A1公开了一种用于车辆的可向外摆动的滑动门，在其门翼的内侧，主要在水平中心区域内，设有水平延伸的滑轨。滚动导向装置嵌接在该滑轨内。这种滑动门被构造为外部运行的滑动门。打开运动是这样实现的，即，首先将门翼向外并同时倾斜向上移位，随后沿着车辆的外壁移动。在此，例如以低于45°角倾斜向上来抬起门翼。以电机驱动方式驱动以便打开和关闭门翼。
所有在现有技术中已知的汽车滑动门都这样设计，即，沿着移动运动延伸的导轨大部分设置在基本可沿水平方向移动的车门上端部区域和下端部区域内。此外在轿车中，其中一个导轨往往以可见的方式设置在车身外侧，在门翼的关闭位置从外部可以看见该导轨。这种滑动门***在很多方面都不能满足现今人们对外观、设计以及功能的需求。
此外，由于导向机构设置在门翼的上端部区域中，所以在现有技术中已知的导轨***几乎无法应用于Cabrio型敞篷车或Coupé型敞篷车。因为在这种汽车中，并未设可下降的窗玻璃在框架侧的上引导部。由于缺乏上门框，使得滑动门的传统引导***迄今仍无法应用于这类汽车。
发明内容
因此本发明所要解决的技术问题是，提供一种用于汽车滑动门的引导机构，这种引导机构也普遍适用于具有无框架支撑的可下降窗玻璃的门翼和滑动门。此外，该引导机构在安装和维护方面也是特别简单的。对汽车乘客而言，该引导机构也基本被隐蔽和掩藏。
该技术问题通过一种滑动门和一种遮盖装置解决。
按本发明所述的滑动门具有门翼和配属于该门翼的导轨。该导轨与滑动件相嵌接。滑动件通过可枢转安装的摇杆与车辆的支承结构或车身连接。滑动件最好位于摇杆的一个自由端部上，所述摇杆借助其另一个端部铰接在车身或者支承结构上。
此外，为设在滑动门门翼内侧或滑动门门翼上的导轨设遮盖装置。遮盖装置设计为，使导引机构的导轨与车辆内部空间隔开或被遮盖。按照这种方式，导轨或整个引导机构被遮盖得使乘客几乎看不见。。
此外，这种遮盖装置的优点在于，乘客的手指或者衣服等类似物无意中进入引导机构的情况不会发生。否则就要担心进入引导***的物品或身体部分受损或受伤。
遮盖装置还避免了灰尘和污物进入引导机构。这种遮盖装置因此有助于整个引导机构无摩擦、少维护且可靠的运行。
根据本发明的第一种有利的设计方案，遮盖装置具有与导轨长度一致的纵向延伸段。遮盖装置优选沿整个导轨延伸或者至少沿一部分导轨延伸，在打开和关闭门翼时，这部分导轨被滑动件主动用作行驶路径(Verfahrstrecke)。
在此可以规定，遮盖装置具有弹性柔韧的单独元件，例如刷子，这些元件封闭引导机构朝向车门内部空间敞开的区域。摇杆穿过这些刷子或弹性柔韧的指状物的一种与刷子类似的梳形装置。以这种方式能够实现的是，惟独将必需导引的构件，即摇杆和/或滑动件穿透或贯穿遮盖装置，与所配属的导轨接合。
根据本发明的一种进一步发展，为遮盖装置设覆盖带。覆盖带基本沿导轨的整个纵向延伸段延伸。覆盖带的纵向延伸段至少相当于滑动件在导轨上在两个端部位置(即，门翼的打开位置和关闭位置)之间运行的路径长度。
在这里特别规定，覆盖带与滑动件或者与摇杆连接。在此是如此连接的，即，在打开或者关闭位置之间相对导轨移动门翼时，覆盖带优选沿导轨的纵向延伸段实施相对运动。在这里特别规定，覆盖带和滑动件或者摇杆之间的连接至少与滑动件在导轨内的移动路径相关地被构造为固定连接。也就是说，覆盖带与沿导轨的运动相关地与滑动件或摇杆刚性连接。与此相反，覆盖带可倾斜或垂直于导轨延伸段，至少在一定范围内相对滑动件和/或摇杆***。
本发明还规定，覆盖带在其位于车辆纵向的端部上或者在位于导轨自由端区域内的端部上，能够分别卷绕在卷绕轴上。彼此间隔设置的卷绕轴被反向施加弹簧力，从而使覆盖带通过设置在卷绕轴上的弹簧始终保持张紧。借助被施加弹簧力的卷绕轴，覆盖带几乎可以随意地与滑动件或摇杆一起相对引导机构的导轨运动。
覆盖带的卷绕轴相对引导机构的导轨是位置固定的。卷绕轴优选处于导轨对置端部区域的高度。
本发明还规定，覆盖带在平行于导轨纵向段延伸且相互保持距离的卷轴之间在相互对置的引导部内引导。覆盖带引导部在覆盖带卷绕轴的支架或支座之间延伸。覆盖带引导部优选平行于导轨的纵向延伸段延伸，并且在侧向包围覆盖带。为此覆盖带引导部优选具有分别包围覆盖带侧边缘的U形横截面。
覆盖带引导部直接并入卷绕轴的支架或者支座内。在此尤其可以规定，覆盖带引导部与卷绕轴的端侧支架或支座一体地连接。覆盖带引导部具有基本U形的并且在垂直于卷绕轨道平面的方向上比较狭窄的横截面，与此同时支架设计为在朝向纵向侧端部的方向上变宽。卷绕轴在端侧贴合在该凸缘式变宽的部分之间或者其上。因而支架的变宽部分在卷绕轴支承部区域内为覆盖带在卷绕或退绕时提供引导。
根据本发明另一种有利的设计方案规定，覆盖带具有中间件，该中间件被摇臂或者引导机构的滑动件贯穿。所述中间件相对其余的覆盖带优选具有增强的稳定性和强度。这有助于滑动件或者摇臂与覆盖带的运动连接。如果在打开或者关闭门翼时，滑动件在导轨内移动，则这种相对运动通过中间件直接传递至覆盖带。就此而言，中间件提供了随动功能以及滑动件或者摇臂与覆盖带的运动连接。
中间件优选表面齐平地集成在覆盖带内，并且具有与摇臂或者滑动件的几何形状相匹配通孔。通孔构造为，中间件无间隙地承接摇臂或者滑动件。
另外可以规定，中间件与覆盖带通过粘接、硫化胶合和/或借助注塑包封或者注塑至覆盖带内的方式与覆盖带连接。在此，还可以规定，覆盖带紧邻中间件地沿覆盖带的整个宽度与中间件连接。但是也可以规定，连续地构造覆盖带，并且仅为中间件提供局部结构加强，因此也仅部分地、优选在覆盖带侧向边缘之间的中心为摇臂或者滑动件提供结构加强的通孔。
此外可以规定，中间件平行于覆盖带引导部或导轨纵向延伸段的的纵向延伸部分相对较短，这是因为中间件基于其结构加强的构造仅在一定条件下才适于卷绕到卷绕轴上。因而中间件被定位在位于端侧的卷绕轴之间的滑动门门翼的各个可能的位置上。如果中间件的纵向延伸段在贯穿其的摇臂的各个侧上差不多相当于遮盖带的宽度，则对于将两个卷绕轴或者卷绕轴支架之间的距离保持得尽量小来说是有利的。
根据本发明另一有利设计方案规定，覆盖带具有塑料薄膜，该塑料薄膜特别易于安装，且制造成本低廉。此外这种塑料薄膜具有这样一种表面特性，即能与周围车门内衬的轮廓或特性匹配。
本发明还规定，将至少一个为覆盖带而设的引导部直接布置在滑动件的导轨上。覆盖带引导部和导轨基本相互平行地延伸，并且至少一个直接设置在导轨上的覆盖带引导部尤其能够与导轨一体地连接，或者覆盖带引导部也可以直接集成在滑动件的导轨内。
因而可以考虑这样的示例，即，基本呈U形轮廓的滑动件导轨，在略为扩宽的型材上，在端侧具有用于覆盖带的另一个引导槽。
本发明还规定，整个遮盖装置，也就是覆盖带、覆盖带引导部以及配属的卷绕轴和支架都设置在车门内衬的扶手下方。在这种实施方式中特别规定，引导机构的导轨也设置在车门内衬的扶手下方，或者被扶手遮盖。以这种方式，通过将导轨和其所配属的遮盖装置设置在扶手下方，将引导机构或遮盖机构布置得尽可能对乘客隐蔽。
从另一个独立方面而言，本发明还涉及一种用于前述滑动门引导机构的遮盖装置。遮盖装置具有至少一个覆盖带，覆盖带卷绕在彼此间隔布置的卷绕轴上。覆盖带借助这种弹簧载荷的卷绕轴保持张力。此外，覆盖带被与引导机构的导轨接合的摇臂贯穿，从而在门翼作打开或关闭运动时，覆盖带与导轨内摇臂的引导部相应地共同运动，且引导机构的剩余部分相对汽车内部空间分离、隔开并且封闭。
附图说明
在对以下实施例所作的说明中给出本发明的其它特征、目标以及有利效果。所有文字描述的和/或图示的特征以合理的组合构成本发明的主题。
附图中：
图1是门翼内侧的透视图；
图2是门翼引导机构的示意图；
图3是遮盖装置的透视图，其处于不同的门翼位置；
图4是门翼的横截面图；
图5是根据图4的上引导机构和遮盖装置的放大视图；以及
图6a至图6d是处于不同车门打开位置的门翼和遮盖装置的透视图。
具体实施方式
图1以透视图示出汽车滑动门门翼10。门翼10具有设置在门翼侧的两个导轨12、62，与此同时在车身侧设有另一个导轨52。滑动件18、56在这些导轨内引导，并通过摇臂14、54、64交替地铰接在汽车车身或门翼上。设置在门槛区域内的下导轨62、52以及其所配属的滑动件56构成一个平行四边形装置。
导轨62设置在门翼10的内侧。相关的滑动件56通过摇臂54铰接在车身侧或支承结构侧。这与另一设置在门槛区域内的导轨52的情况刚好相反。在附图中未明确示出的滑动件以可移动的方式设置在该导轨52中，该滑动件通过摇臂64与门翼10连接。
此外，另一导轨32设置在门翼内侧上的门翼腰线区域内，如图4所示，一个滑动件18以可移动的方式在导轨32内引导。在图1中未明确示出的滑动件18通过摇杆14与汽车车身或汽车的支承结构连接。
在打开门翼或者滑动门时，通过共三个摇臂14、54、64的回转运动，将门翼或者滑动门回转到与汽车车身相对的位置，滑动件18、56可从该位置出发在其所配属的导轨32、62、52内移动。
因为所有导轨32、52、62或者说门翼引导机构的功能件设置在滑动门的窗口下方，并且上导轨32被直接集成在门翼10的内衬中，所以为上引导单元设遮盖装置12。
遮盖装置12基本沿上导轨32的整个长度延伸，尤其如图2所示。所述遮盖装置12具有两个基本相互平行并且平行于导轨32延伸的上导引型条和下导引型条28、30，覆盖带24或者覆盖卷帘以可移动的方式在所述上下导引型条内导引。覆盖带24在遮盖装置12的纵侧端部上卷绕在分别被弹簧加载的卷绕轴34、36上。弹簧加载的卷绕轴使得可弯曲且可变形的覆盖带24始终保持张紧，并且覆盖带能够连同摇杆14或者连同支承在导轨32内的滑动件18一起相对导轨32运动。
为此，尤其在覆盖带24上设有中间件26，其具有相对覆盖带24加强或结构加固的材料。此外，该中间件26具有用于摇杆14的通孔，摇杆14以这种方式，即贯穿覆盖带24的方式通过轴承螺栓16与位于覆盖带24另一侧的滑动件18连接。
图3示出摇杆14、14′、14″和14″′总共四个不同的位置，这些位置逐步显示在打开滑动门时摇杆14的各个位置。
将卷绕轴34、36支承在支架20、22内。这些朝着遮盖装置的自由端变宽的支架是待卷绕的覆盖带24的侧向引导部。
在图5中还示出将导轨32集成在车门内衬的扶手11内。相关的遮盖装置12用其覆盖卷帘24直接连接在扶手11的下端部上，从而使得该区域基本不会被乘客注意到并且难以看到内部。
在图5中还可以明显看出，覆盖带24的上侧和边缘侧的部段分别被其所配属的覆盖带引导部28、30包围。
位于图5上方的覆盖带引导部28在此直接与导轨32连接，或者也可直接集成在导轨32内。
也可考虑的是，导轨32被构造为向上敞开的导轨，其相应地与下覆盖带引导部30贴合。此外，处于本发明框架内的还有，导轨32与导轨62类似地设置成朝向侧面敞开，并且遮盖装置12，尤其是覆盖带24以相应地旋转90°定向，从而摇臂14不是水平地而是竖直地贯穿遮盖装置12。
还可以考虑的是，即使在根据图5的配置中，遮盖装置12，尤其是覆盖卷帘24也不是竖直地而是基本水平地取向，并且被轴承螺栓16代替摇杆14所贯穿。
图6a至图6d还逐步示出了在门翼打开过程中，中间件26和摇杆14的各个位置。在此，在图6a至图6d中示出的位置基本相当于摇臂14、14′、14″和14″′在图3中给出的位置。
图6a中的门处于其关闭位置。摇杆14基本平行于遮盖装置12延伸。一旦开始打开运动，整个门翼就通过摇杆14、54、64转至图6b所示的位置。此后门翼进一步向右移动，从而摇杆14以及导轨32内铰接在摇杆14上的滑动件18进一步向左移动，直至车门到达图6d中的最终止挡位置或者打开位置。
在图6a至图6d中，可相对于汽车车身移动的门翼被选为参照系。就此而言，摇杆14相对于假定静止的门翼运动。然而在实际情况下正好相反。摇杆14借助其背对门翼的铰接点位置固定地固定在车辆车身上，从而使门翼10从按图6a的视图出发至按图6d的视图，逐步向右转至其打开位置。
附图标记列表
10门翼
11车门内衬/扶手
12遮盖装置
14摇杆
16轴承螺栓
18滑动件
20支架
22支架
24覆盖带/覆盖卷帘
26中间件
28引导部
30引导部
32导轨
34卷绕轴
36卷绕轴
52导轨
54摇杆
56滑动件
62导轨
64摇杆

Claims (13)

1.一种汽车的滑动门，它具有至少一个配属于滑动门门翼内侧的导轨(32)，所述导轨与滑动件(18)接合，该滑动件通过一根可转动支承的摇杆(14)与车辆支承结构或车身连接，以及还具有一遮盖装置(12)，该遮盖装置至少在门翼的关闭位置将导轨(32)相对车辆内部空间基本隔离。
2.按权利要求1所述的滑动门，其中，所述遮盖装置(12)具有与所述导轨(32)的长度一致的纵向延伸段。
3.按权利要求1或2所述的滑动门，其中，所述遮盖装置(12)具有一条覆盖带(24)，该覆盖带基本上沿所述导轨(32)的整个纵向延伸段延伸。
4.按权利要求3所述的滑动门，其中，所述覆盖带(24)与所述滑动件(18)或所述摇杆(14)连接。
5.按权利要求3或4所述的滑动门，其中，当所述门翼(10)向其打开或关闭位置移动时，所述覆盖带(24)相对于所述导轨(32)实施相对运动。
6.按权利要求3至5之一所述的滑动门，其中，所述覆盖带(24)在其沿车辆纵向的端部处分别卷绕在一个卷绕轴(34、36)上。
7.按权利要求3至6之一所述的滑动门，其中，在所述卷绕轴(34、36)之间的所述覆盖带(24)在对置的引导部(28、30)内引导，所述引导部在所述卷绕轴(34、36)的支架(20、22)之间延伸。
8.按权利要求3至7之一所述的滑动门，其中，所述覆盖带(24)具有一中间件(26)，该中间件被所述摇臂(14)或所述滑动件(18)贯穿。
9.按权利要求8所述的滑动门，其中，所述中间件(26)表面齐平地集成在所述覆盖带(24)内，并且具有与所述摇臂(14)或所述滑动件(18)的几何形状相匹配的通孔。
10.按权利要求8或9所述的滑动门，其中，所述中间件(26)与所述覆盖带(24)通过粘接或硫化胶合的方式连接，和/或与所述覆盖带(24)以注塑包封或者注塑的方式连接。
11.按权利要求3至10之一所述的滑动门，其中，所述覆盖带(24)具有塑料薄膜，所述塑料薄膜具有与车门内衬相匹配的外部轮廓和/或表面特性。
12.按权利要求1至11之一所述的滑动门，其中，至少一个为所述覆盖带(24)设置的引导部(28、30)直接布置在所述导轨(32)上。
13.一种用于按权利要求1至12之一所述的滑动门的引导件的遮盖装置，它具有卷绕在彼此间隔设置的卷绕轴(34、36)上的覆盖带(24)，该覆盖带(24)被一个与所述导轨(32)接合的摇臂(14)贯穿。
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