DE4315616A1 - Ausschwenkbare Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge, des öffentlichen Personenverkehrs - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine ausschwenkbare Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge des öffentli­ chen Personenverkehrs mit den Merkmalen aus dem Ober­ begriff des Patentanspruchs 1, der den Merkmalen aus Patentanspruch 1 des Hauptpatentes Nr . . . . (P 42 30 867.4) entspricht.

Die Erfindung bezweckt eine Verbesserung und weitere Ausbildung der Erfindung gemäß dem Hauptpatent.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe bestand darin, bei einer ausschwenkbaren Schiebetür nach dem Hauptpatent die beiden Bewegungsschritte mit kon­ struktiv einfachen Mitteln derart auszurichten, daß der Türflügel in der geöffneten Stellung um einen vorgegebenen Betrag in der Vertikalen angehoben ist. Dieser Aufgabestellung liegt das Problem zugrunde, daß bei Fahrzeugen des öffentlichen Personenverkehrs, insbesondere Autobussen, das Fahrzeug an Haltestellen dicht an die Bordsteinkante heranfahren muß. Anderer­ seits sind bei modernen Bussen die Einstiege tief an­ gesetzt, um das Einsteigen zu erleichtern. Es muß deswegen dafür Sorge getragen werden, daß der Türflü­ gel in dem ersten Bewegungsschritt, mit dem er aus der Türöffnung herausgeführt wird, nicht in Kollision mit der Bordsteinkante gerät.

Die Lösung der obengenannten Aufgabe erfolgt erfin­ dungsgemäß mit den Merkmalen aus dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.

Selbstverständlich ist die Schiebetür gemäß der Zu­ satzerfindung auch in Ausführungsformen möglich, wie sie in den Unteransprüchen des Hauptpatentes be­ schrieben sind.

Der Grundgedanke der Zusatzerfindung besteht darin, die Anlenkung und Führung des Türflügels so auszubil­ den, daß die Bewegungsrichtung des ersten Bewegungs­ schrittes zwar weiterhin ausschließlich senkrecht zur Verschiebungsrichtung des zweiten Bewegungsschrittes liegt, aber nicht notwendig in horizontaler Richtung erfolgen muß. Wie weiter unten an Hand eines Ausfüh­ rungsbeispiels ausführlich erläutert, ist vielmehr vorgesehen, daß die Richtung des ersten Bewegungs­ schrittes aus zwei Teilbewegungen zusammengesetzt ist, von denen eine in horizontaler Richtung nach au­ ßen und die andere in vertikaler Richtung nach oben verläuft. Die Zusammensetzung dieser beiden Bewegun­ gen ergeben eine Richtung des ersten Bewegungsschrit­ tes der Öffnungsbewegung, die schräg nach oben verläuft. Der Türflügel wird also nicht nur nach außen, sondern gleichzeitig um einen vorgegebenen Betrag nach oben versetzt, so daß er nicht in Kollision mit einer eventuellen Bordkante geraten kann.

Zum Antrieb des Türflügels können in beiden Bewe­ gungsschritten Elektromotoren dienen, wobei der erste Bewegungsschritt durch zwei gleichzeitig ansteuerbare Elektromotoren bewirkt werden kann.

Im folgenden wird an Hand der beigefügten Zeichnungen ein Ausführungsbeispiel für eine Schiebetür nach der Erfindung näher erläutert.

In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 in stark schematisierter Darstellung eine An­ sicht einer ausschwenkbaren Schiebetür von außen;

Fig. 2 und 3 ebenfalls stark schematisiert vertikale Querschnitte durch die Schiebetür nach Fig. 1 im ge­ schlossenen bzw. geöffneten Zustand;

Fig. 4 in einem stärker vergrößerten vertikalen Quer­ schnitt Halterung und Rollenführung der Schiebetür nach den Fig. 1 bis 3 im geöffneten Zustand.

Die in den Zeichnungen dargestellte ausschwenkbare Schiebetür kann in nicht eigens dargestellter Weise, beispielsweise in einer Öffnung der Seitenwand eines Autobusses angeordnet sein. In Fig. 1 erkennt man den Türrahmen 1 sowie einen Türflügel 2 mit einer umlau­ fenden Dichtung 3, der an seiner Innenseite im Be­ reich der horizontalen Mitte mit einer horizontal verlaufenden Laufschiene 4 versehen ist. In die Lauf­ schiene 4 greift eine in den Fig. 1 bis 3 nur ange­ deutete Rollenführung 5 ein, die innerhalb eines in Fig. 2 und 3 mit 12 bezeichneten Gehäuses angeordnet ist und in einer Halterung verschiebbar gelagert ist, welche an dem einen in Fig. 1 linken Seitenpfosten des Türrahmens 1 befestigt ist. Die Schiebetür ist als außenlaufende Schiebetür ausgebildet. Wie in Fig. 1 und 2 angedeutet, erfolgt die Öffnungsbewegung, in­ dem zunächst der Türflügel 2 in Richtung Ö1 nach au­ ßen und gleichzeitig schräg nach oben versetzt wird und sodann in Richtung Ö2 seitlich an der Außenwand des Fahrzeugs entlang verschoben wird. Die Schließbe­ wegung erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Der erste Bewegungsschritt der Öffnungsbewegung in Richtung Ö1 setzt sich aus zwei Bewegungen zusammen, von denen eine in Richtung Ö1.1 horizontal nach außen und die andere Richtung Ö1.2 vertikal nach oben erfolgt. Aus der Bewegungsstrecke in den beiden Teilrichtungen Ö1.1 und Ö1.2 ergibt sich auch der Winkel, unter dem der Türflügel 2 schräg nach oben angehoben wird. Sind die beiden Bewegungsstrecken in Richtung Ö1.1 und in Richtung Ö1.2 gleich groß, so erfolgt ein Anheben des Türflügels unter einem Winkel von 45° schräg nach oben.

In Fig. 4 sind die Rollenführung für den Türflügel und ihre Halterung genauer dargestellt. In die an der Innenseite des Türflügels 2 angeordnete Laufschiene greifen an ihrer Oberseite und Unterseite jeweils Laufrollenpaare 5.1 und 5.2 ein, die an einem im Querschnitt U-förmig ausgebildeten Rollenführungsteil 5 befestigt sind, welches über ein Paar von horizon­ tal nebeneinander angeordneten Führungsstangen 7 (in Fig. 4 ist nur eine von ihnen sichtbar) in einem im Querschnitt L-förmig geformten Halterungsteil 6.1 geführt sind. Das Halterungsteil 6.1 sitzt auf einer Zwischenhalterung 6.2, welche sich über eine Hubspindel 14 auf der eigentlichen Halterung 6 ab­ stützt, die mit dem Türrahmen fest verbunden ist. Der Bewegungsantrieb in Richtung des ersten Bewegungs­ schrittes Ö1 erfolgt einerseits mittels eines mit der Zwischenhalterung 6.2 fest verbundenen Elektromotors 10, der ein Zahnrad 9 antreibt, das in ein mit dem Rollenführungsteil 5 fest verbundenes Ritzel 8 ein­ greift und andererseits mittels eines mit der festen Halterung 6 verbundenen Elektromotors 15, der die Hubspindel 14 antreibt.

Der Bewegungsantrieb in Richtung des zweiten Bewe­ gungsschrittes Ö2 erfolgt über einen berührungslosen Linearmotor 13, der innerhalb des Rollenführungsteils 5 der Laufschiene 4 gegenüberliegend angeordnet ist und diese direkt antreibt.

An der einen Stirnfläche der Laufschiene 4 ist ein Verriegelungselement 11, das als Drehfalle ausgebil­ det ist, zu erkennen, welches im geschlossenen Zu­ stand in ein am Türrahmen 1 angeordnetes Gegenelement eingreift. An der in Fig. 4 nicht sichtbaren Stirn­ fläche kann ein entsprechendes Verriegelungselement angeordnet sein.

Die Rollenführung 5 und die Antriebsmittel sind wie aus Fig. 4 ersichtlich, innerhalb eines zweiteiligen Gehäuses angeordnet, dessen einer Teil 12.1 zusammen mit dem Türflügel 2 und der Rollenführung 5 bewegbar ist, während der andere Teil 12.2 fest mit der Zwi­ schenhalterung 6.2 verbunden ist.

Wie aus den Fig. 2 und 3 ersichtlich, steht der ela­ stisch ausgebildete Türflügel 2 unter einer Vorspan­ nung welche bewirkt, daß in dem in Fig. 3 dargestell­ ten geöffneten Zustand die umlaufenden Seitenkanten des Türflügels 2 gegenüber dem mittleren Bereich nach innen in Richtung auf den Türrahmen 1 hin versetzt sind. Beim Schließen der Tür nach dem Aufsetzen der Seitenkanten des Türflügels auf die Gegenflächen am Türrahmen 1 wird der Türflügel 2 gegen die Wirkung der elastischen Kraft weiter nach innen gezogen, so daß die Seitenkanten über die umlaufende Dichtung 3 fest auf die Gegenflächen am Türrahmen 1 aufgepreßt werden, so daß der Türflügel 2 an allen vier Seiten­ kanten dicht an den Gegenflächen des Türrahmens 1 an­ liegt.

Claims (7)

1. Ausschwenkbare Schiebetür für Fahrzeuge, insbeson­ dere Fahrzeuge des öffentlichen Personenverkehrs, mit einem in einer Öffnung der Seitenwand des Fahrzeugaufbaus angeordneten Türrahmen und einem an seinen Außenkanten mit einer umlaufenden Dich­ tung versehenen Türflügel, der zum Öffnen der Tür zunächst in einem ersten Bewegungsschritt aus der Schließstellung in eine Verschiebungsstellung ver­ setzt und dann in einem zweiten Bewegungsschritt in horizontaler Richtung seitlich in die Öffnungs­ stellung verschoben wird, wobei die Bewegungsrich­ tung des ersten Bewegungsschrittes ausschließlich senkrecht zur Verschiebungsrichtung des zweiten Bewegungsschrittes liegt und bei der an der Innen­ seite des Türflügels im wesentlichen im Bereich der horizontalen Mitte eine mit dem Türflügel fest verbundene, horizontal verlaufende Laufschiene an­ geordnet ist, in welche eine Rollenführung ein­ greift, die innerhalb der Türöffnung in einem Be­ reich der der in Öffnungsrichtung liegenden verti­ kalen Seitenkante des Türrahmens unmittelbar be­ nachbart ist, auf der Höhe der Laufschiene ange­ ordnet und in einer Halterung in Richtung des er­ sten Bewegungsschrittes verschiebbar gelagert ist, wobei die Halterung fest mit dem Fahrzeugaufbau verbunden ist und der in Richtung des ersten Bewegungsschrittes mindestens teilweise elastisch ausgebildete Türflügel derart vorgespannt ist, daß beim Aufsetzen der mit der umlaufenden Dichtung versehenen Seitenkanten des Türflügels auf die Ge­ genflächen des Türrahmens der mittlere Bereich des Türflügels entgegen der elastischen Vorspannkraft und unter Verformung um eine vorgegebene Strecke in Schließrichtung des ersten Bewegungsschrittes bewegbar ist, nach Patent . . . (Patentanmeldung P 42 30 867.4) dadurch gekennzeichnet, daß die Rol­ lenführung (5) in einer Zwischenhalterung (6.2) in Richtung des ersten Bewegungsschrittes (Ö1.1) ver­ schiebbar gelagert ist und diese Zwischenhalterung (6.2) an der mit dem Fahrzeugaufbau festverbun­ denen Halterung (6) in einer Richtung (Ö1.2) ver­ schiebbar gelagert ist, die senkrecht zur Richtung des ersten Bewegungsschrittes (Ö1.1) und senkrecht zur Richtung des zweiten Bewegungsschrittes (Ö2) liegt.

2. Schiebetür nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß sie als außenlaufende Schiebetür ausgebildet ist, wobei der erste Bewegungsschritt (Ö1) der Öffnungsbewegung nach außen erfolgt und durch die Vorspannung des Türflügels (2) im geöffneten Zu­ stand der Tür die Seitenkanten des Türflügels (2) gegenüber dem mittleren Bereich nach innen ver­ setzt sind.

3. Schiebetür nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Zwischenhalterung (6.2) mit der Halterung (6) über eine von einem ersten Elektro­ motor (15) antreibbare Hubspindel (14) verbunden ist.

4. Schiebetür nach Anspruch 3 dadurch gekennzeichnet, daß der Türantrieb für die Bewegung des Türflügels (2) in Richtung des horizontalen Teils des ersten Bewegungsschrittes (Ö1.1) einen an der Zwischen­ halterung (6.2) angeordneten zweiten Elektromotor (10) aufweist, der die in einer mit der Zwischen­ halterung (6.2) verbundenen Führung (6.1-7) in ho­ rizontaler Richtung (Ö1.1) geführte Rollenführung (5) über ein Zahnstangengetriebe (8-9) antreibt.

5. Schiebetür nach Anspruch 4 dadurch gekennzeichnet, daß der erste und zweite Elektromotor (15, 10) gleichzeitig ansteuerbar sind.

6. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 5 da­ durch gekennzeichnet, daß die Halterung (6) an ei­ nem vertikalen Seitenpfosten des Türrahmens (1) befestigt ist.

7. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 6 da­ durch gekennzeichnet, daß der Türantrieb für die Bewegung des Türflügels (2) im zweiten Bewegungs­ schritt (Ö2) einen an der Rollenführung (5) ange­ ordneten berührungslos arbeitenden elektrischen Linearmotor (13) aufweist, der direkt die Lauf­ schiene (4) antreibt.