CN107660184B - 用于车辆内部空间的窗玻璃或玻璃天窗区域的遮蔽装置 - Google Patents

Abstract

已知这样的带有柔性遮蔽结构的遮蔽装置，该遮蔽结构被可移动地支承在被紧凑地存放在容纳区域中的静止位置与沿着窗玻璃或玻璃天窗区域被撑开的遮蔽位置之间，且该遮蔽结构在其在撑开方向上前面的端部区域处设有形状稳定的拉出型材，其至少在很大程度上在遮蔽结构的整个宽度上延伸，且其在遮蔽结构的静止位置中被定位在容纳区域的贯通缝口中。根据本发明，在贯通缝口的相对而置的纵壁部处布置有弹性屈服的缓冲元件，其从侧面包围且相对纵壁部间隔开地支撑在遮蔽结构的静止位置中的拉出型材。在轿车的情形中的使用。

Description

用于车辆内部空间的窗玻璃或玻璃天窗区域的遮蔽装置

技术领域

本发明涉及一种带有柔性遮蔽结构(Beschattungsgebilde)的用于车辆内部空间的窗玻璃或玻璃天窗区域的遮蔽装置，该遮蔽结构被可移动地支承在被紧凑地存放在容纳区域中的静止位置与沿着窗玻璃或玻璃天窗区域被撑开的遮蔽位置之间，且该遮蔽结构在其在撑开方向上前面的端部区域(Stirnendbereich)处设有形状稳定的拉出型材，其至少在很大程度上在遮蔽结构的整个宽度上延伸，且其在遮蔽结构的静止位置中被定位在容纳区域的贯通缝口(Durchtrittsschlitz)中。

背景技术

这样的遮蔽装置对于轿车的后座侧窗玻璃(Fondseitenscheibe)而言是普遍已知的。这样的遮蔽装置具有柔性遮蔽结构，其被可卷起地且可展开地支承在卷轴上。该卷轴被定位在车辆扶手(Fahrzeugbrüstung)之下在门内饰之后的容纳区域中且被可转动地支承在该容纳区域中。柔性遮蔽结构在其在拉出方向上前面的端部区域处具有形状稳定的拉出型材(Auszugprofil)，其在固定在门处的侧向上的引导中在其相对而置的端侧处在车辆竖向上被可移位地引导且因此遮蔽结构由静止位置转移到遮蔽位置中。在遮蔽结构的静止位置中，拉出型材同样在车辆扶手下方被存放在门内饰之后的容纳区域中。该容纳区域具有贯通缝口，其在拉出型材的整个长度上延伸且对于拉出型材而言使得到容纳区域中的下降和由容纳区域在遮蔽位置的方向上的移出成为可能。贯通缝口长度略大于拉出型材的长度，以便于使得拉出型材的穿过成为可能。

发明内容

本发明的任务是创造一种开头提及的类型的遮蔽装置，其使得拉出型材在容纳区域中的可靠的且低噪声的定位成为可能。

该任务通过以下方式来解决，即，在贯通缝口的相对而置的纵壁部处布置有弹性屈服的缓冲元件，其在遮蔽结构的静止位置中从侧面包围拉出型材且相对纵壁部间隔开地支撑。根据本发明，或者在贯通缝口的两个相对而置的纵壁部中的每个处可相应地设置有单个缓冲元件，或者其在每个纵壁部的区域中相应地设置有多个在相应的纵壁部的长度上分布地布置的缓冲元件。通过根据本发明的解决方案，拉出型材在遮蔽结构的静止位置中被定中心地且相对贯通缝口的纵壁部间隔开地保持在容纳区域中。拉出型材在相应的机动车的行驶运行中在贯通缝口或容纳区域的纵壁部处的可能导致噪声的撞击由此被避免。此外，拉出型材的磨损同样被减少，因为拉出型材不直接贴靠在贯通缝口的纵壁部处且因此不可能在这些纵壁部处沿着摩擦(entlangreiben)。贯通缝口优选地可通过盖板来封闭，该盖板取决于拉出型材的位置被转移到打开位置或闭合位置中。根据本发明的解决方案以特别有利的方式适合用于在轿车情形中的使用，在该处优选地用于遮蔽轿车的后座区域(Fondbereich)的侧窗玻璃。以相同的方式，根据本发明的遮蔽装置设置用于遮蔽后窗玻璃或同样地设置用于遮蔽轿车的玻璃天窗区域。根据本发明的遮蔽装置同样可被使用在载重汽车和商用车例如公共汽车的情形中或在轨道车辆的情形中。

在本发明的设计方案中，缓冲元件设计成弹性体搭板，其被保持在贯通缝口的纵壁部处且朝向贯通缝口的中间自由伸出。相对贯通缝口的中间意味着如下，即，弹性体搭板以在朝向相对而置的纵壁部的方向上的部件向内伸入到贯通缝口中。优选地，弹性体搭板由贯通缝口的顶面向下、优选地倾斜向下伸出到容纳区域中。

在本发明的另外的设计方案中，在每个纵壁部处设置有多个弹性体搭板，其在贯通缝口的纵向上彼此间隔开地布置。优选地，弹性体搭板在每个纵壁部处彼此以均匀的间隔布置。

在本发明的另外的设计方案中，弹性体搭板在相对而置的纵壁部处相应地彼此成对地完全相反地相对而置地布置。由此，完全相反地相对而置的弹性体搭板相应地成对地在其之间支撑拉出型材。

在本发明的另外的设计方案中，弹性体搭板在相对而置的纵壁部处交替地在纵向上彼此偏移地布置。由此，彼此偏移的弹性体搭板可在相对而置的纵壁部处相应地伸入到在相应地另外的纵壁部的弹性体搭板之间的相应空隙中，而不彼此贴靠。

在本发明的另外的设计方案中，在每个纵壁部处相应地设置有单个弹性体搭板，其相应地至少在贯通缝口长度的大部分上延伸。在相对而置的纵壁部处的两个弹性体搭板因此相应地具有至少与贯通缝口的长度的大部分、优选地贯通缝口长度的至少70%相应的长度。

在本发明的另外的设计方案中，每个弹性体搭板具有卷边型材(Kederprofil，有时也称为滚边型材)，其被保持在贯通缝口的相应的纵壁部的卷边槽中。由此，每个弹性体搭板可被拉入到贯通缝口或者容纳区域的纵壁部的相应的卷边槽中。

在本发明的另外的设计方案中，纵壁部是箱盒壳体的部分，该箱盒壳体是用于遮蔽结构的容纳区域。箱盒壳体支承卷轴，柔性遮蔽结构被可卷起地且可展开地保持在该卷轴上。箱盒壳体被以固定在车辆处的方式装配。如果遮蔽装置设置在后座侧门(Fondseitentür)的侧窗玻璃的区域中，固定在车辆固定处的装配被理解为箱盒壳体的固定在门处的装配。

在本发明的另外的设计方案中，每个弹性体搭板具有至少一个单件式地联接到卷边型材处的翼区段(Flügelabschnitt)，其自由地由纵壁部朝向贯通缝口的中间伸出。翼区段是弹性屈服的且可放置到拉出型材处，一旦拉出型材在弹性体搭板的高度上被定位在贯通缝口中。因此，拉出型材在弹性体搭板的相对而置的翼区段之间被弹性地支撑且被定中心。

在本发明的另外的设计方案中，每个弹性体搭板具有多个彼此分隔的翼区段，其相应地相对弹性体搭板的卷边型材单件式地布置。翼区段的分隔优选地经由切口(Einschnitte)或缝口促使，其由翼区段的自由伸出的端部区域起在卷边型材的方向上延伸且因此形成在贯通缝口的纵向上并排布置的、彼此独立地可弹性弯曲的翼区段。

在本发明的另外的设计方案中，每个翼区段借助于材料统一的刚体链节(Festkörpergelenk，有时也称为固体链节)单件式地布置在卷边型材处，且每个翼区段由刚体链节出来逆着拉出型材的拉出方向伸出到贯通缝口中。由此，翼区段和卷边型材可单件式地由合适的弹性体材料制造。作为统一的弹性体材料的替代如下同样是可能的，即，尤其经由共挤出成形(Koextrusion)由不同塑料材料制造每个弹性体搭板的至少一个翼区段和卷边型材且尽管如此维持在翼区段与卷边型材之间的单件性(Einstückigkeit)。

在本发明的另外的设计方案中，每个翼区段在未负荷的起始状态中倾斜于纵壁部伸出。每个翼区段的倾斜以朝向贯通缝口的垂直中间平面的方向分量延伸以及向下延伸到容纳区域的内部，其中，每个翼区段(在横截面上看)可在其由卷边型材朝向其自由端部的延伸的走向中具有不同的倾斜。换而言之，相应的翼区段可在横截面上弯曲地或直线地延伸地实施。

在本发明的另外的设计方案中，每个卷边槽通常在纵壁部的整个长度上延伸且朝向纵壁部的至少一个端侧敞开。由此如下是可能的，即，将相应的弹性体搭板的卷边型材由纵壁部的端侧出来拉入到相应的卷边槽中。

附图说明

本发明的另外的优点和特征由权利要求以及由本发明的借助附图示出的优选实施例的如下描述得出。

图1以示意性的截面图示形式显示了用于在功能完成地装配的状态中的车门的侧窗玻璃的根据本发明的遮蔽装置的一种实施方式，

图2显示了在拉出型材的经略微改变的中间位置中的根据图1的图示，

图3显示了根据图2的图示的放大的剖面，且

图4a至4h示意性地显示了带有不同地设计的拉出型材的根据本发明的遮蔽装置的不同实施方式。

具体实施方式

根据图1至3的遮蔽装置1设置成用于遮蔽车门2的侧窗玻璃，其在图1至3中仅部分地以横截面形式示出。遮蔽装置1具有以箱盒壳体的形式的容纳区域3，其与车门2的相应的门车身区段(Turkarosserieabschnitt)牢固地相连接。容纳区域3在门内侧的区域中沿着车门2延伸且被定位在门扶手(Türbrüstung)下方，该门扶手布置在车架边沿(Fahrzeugbordkante)或者车辆扶手的高度上。在门扶手上方延伸有车门2的侧窗玻璃。遮蔽装置1以其容纳区域3被定位在未示出的门内饰与车门2的门车身区段之间。容纳区域3在车辆竖向上向上在其长度上敞开且形成贯通缝口4。贯通缝口4可通过可摆动移动地支承的盖板D封闭且开启，该盖板D以其表面与门扶手齐平地且因此与门内饰的顶面齐平地闭合。盖板D形成单件式的构件，其在贯通缝口4的整个长度上且进而在车门2的侧窗玻璃的至少几乎整个长度上延伸。

侧窗玻璃在相对而置的侧边上在车辆竖向上由各一个门框从侧面包围，在该门框中相应地布置有导轨5，其关联于遮蔽装置1。两个导轨5在侧窗玻璃的相对而置的门框的区域中用于遮蔽装置1的形状稳定地设计的拉出型材7的端侧引导。拉出型材7被固定在柔性遮蔽结构B的在拉出方向上前面的端部区域处。遮蔽结构B被可卷起地且可展开地保持在卷轴5上，该卷轴5被可转动地支承在充当容纳区域3的箱盒壳体中。卷轴6在容纳区域3的纵向上且进而至少在很大程度上在车辆纵向上延伸。遮蔽结构B可借助于拉出型材7由被存放在容纳区域3中的静止位置向上穿过贯通缝口4由车门2的门框的上棱边被拉出，以便于将其转移到其遮蔽位置中，在该遮蔽位置中侧窗玻璃至少在很大程度上完全在内侧被遮蔽结构B遮盖。

拉出型材7以其相对而置的端侧借助于未更详细示出的引导元件在车门2的导轨5中在车辆竖向上可平行移动地被支承。为了拉出型材7在被移入到容纳区域3中的静止位置与被移出直至侧窗玻璃和门框的上边缘的功能位置之间的偏移(Verlagerung)设置有未示出的驱动装置，其包括电驱动马达以及以柔性螺纹轴的形式的合适的驱动传递器件，其与拉出型材7的端侧的引导元件共同起作用，且其纵向延伸地被铺设在侧向上的门框的导轨5的区域中。

借助图1至3可看出如下，即，拉出型材7的厚度小于贯通缝口4的宽度。为了在拉出型材7的较大长度和贯通缝口4的相应较大的长度的情形中同样促使拉出型材7在静止位置中的可靠的且无嘎嘎响声的支撑，在该静止位置中拉出型材7被移入到容纳区域3中，在容纳区域3且进而贯通缝口4的相对而置的纵壁部L处在内侧设置有弹性屈服的缓冲元件，其实施成弹性体搭板8a,8b。每个弹性体搭板8a,8b单件式地由弹性体材料制造且相应地具有翼区段9a,9b，其相应地经由刚体链节12a,12b与卷边型材10a,10b单件式地相连接。弹性体搭板8a,8b的卷边型材10a,10b被形状配合地保持在容纳区域3的相对而置的纵壁部L的卷边槽11a,11b中，其自由的横截面轮廓被协调于卷边型材10a,10b的横截面轮廓。卷边型材10a,10b在互补设计的卷边槽11a,11b中的形状配合的容纳的细节借助图3可被良好地看出。卷边槽11a,11b被单件式地成形在容纳区域3(也就是说箱盒壳体)的相对而置的纵壁部L中。

卷边型材10a,10b具有浸入到相应的卷边槽11a,11b中的型材区段(Profilabschnitt)。此外，每个卷边型材10a,10b同样具有另一朝向贯通缝口4的中间延伸的支撑型材区段，其穿过每个卷边槽11a的敞开的缝口区域朝向贯通缝口4的中间敞开。卷边型材10a,10b的相应的支撑型材区段此外在内侧支撑在纵壁部L处。在相应的支撑型材区段的顶面的区域中模制有刚体链节12a,12b，其形成用于翼区段9a,9b的单件式模制的铰链(Scharnier)。经由刚体链节12a,12b，翼区段9a,9b可弹性摆动移动地布置。每个翼区段9a,9b由刚体链节12a,12b出发一方面朝向贯通缝口4的中间且另一方面向下在至卷轴6的方向上延伸。在此，两个翼区段9a,9b在未负荷的静止位置中根据图1至3中的图示相对遮蔽结构B在其中延伸的垂直纵平面倾斜地取向。翼区段9a,9b的相应倾斜向下指向的取向在图3中可被良好地看出。翼区段9a,9b的自由的端部区域倒圆地实施，其中，翼区段9b附加地具有在相对在其自由的端部区域处的相邻的纵壁部L的方向上的弯曲部。

在示出的实施例的情形中，两个弹性体搭板8a,8b中的每个通常在至少在相应的卷边槽11a,11b内的拉出型材7的长度的大部分上延伸。同样地，两个卷边槽11a和11b通常在容纳区域3且进而在贯通缝口4的区域中的纵壁部L的整个长度上延伸且朝向纵壁部L的端侧敞开。由此可实现如下，即，两个弹性体搭板8a,8b以其卷边型材10a,10b由端侧起被拉入到纵壁部L的卷边槽11a,11b中。因此，两个弹性体搭板8a和8b在准备好运行地被拉入的状态中在其静止位置中在其整个长度上根据密封唇或支撑唇的类型通常从侧面包围拉出型材7。一旦拉出型材7由被拉出的功能位置被移入到在贯通缝口4内的静止位置中，翼区段9a,9b通过拉出型材7的贴靠(Anlage)向外在相应相邻的纵壁部L的方向上被挤压，其中，相对而置的翼区段9a,9b的相应地彼此面对的内表面在弹性体搭板8a,8b的弹性变形的情形下紧贴到拉出型材7的外侧处。因此，弹性体搭板8a,8b促使在朝向贯通缝口4的中间的方向上到拉出型材7上的支撑力，由此拉出型材7在静止位置中被定中心地保持在弹性体搭板8a,8b之间且同时以相对纵壁部L的间隔被定位。一旦拉出型材7又被向上在被拉出的功能位置的方向上移出，弹性体搭板8a,8b的翼区段9a,9b又摆回到未负荷的起始位置中，在该起始位置中其倾斜向内朝向贯通缝口的中间倾斜且保持彼此间隔开，以便于使得遮蔽结构B在这些弹性体搭板8a,8b之间的无摩擦的穿过成为可能。

在本发明的未示出的实施例的情形中，翼区段9a,9b设有在贯通缝口4的纵向上彼此间隔开的分隔缝口，以便于实现多个依次布置的可彼此独立地摆动移动的翼区段。由此尤其在较大长度的情形中使得用于侧向上支撑拉出型材的另一经改善的匹配成为可能，而不得出翼区段的挠曲(Verwindung)或扭曲(Verwerfung)。如果在弹性体搭板的相对较大长度的情形中设置有单个通常在整个长度上延伸的翼区段，可出现这样的挠曲或扭曲。

备选地如下在本发明的同样未示出的实施方式的情形中是可能的，即，在每个侧边上(也就是说沿着每个纵壁部L)设置有多个较短的彼此间隔开的且彼此分开的弹性体搭板，其在纵向上彼此对齐且其单独地以相应较短的卷边型材被拉入到通常的卷边槽中。由此，各个弹性体搭板在贯通缝口4的纵向上彼此的间距可自由选择。

借助根据图4a至4h的示意性示出的实施方式设置有不同设计的拉出型材，其不仅在其横截面外形上而且在其宽度和其高度上彼此区分。借助弹性体搭板8a,8b在未负荷的静止位置中且在相应的拉出型材7处的贴靠位置(Anlagestellung)中的示意性示出的取向，弹性体搭板8a,8b的弹性屈服性可被良好地看出。由此同样可看出如下，即，弹性体搭板8a,8b不仅适合用于拉出型材的唯一的形状和尺寸，而且适合用于拉出型材7的多个不同的外形。为了说明拉出型材7的不同的外形，拉出型材7在不同图示的情形中设有不同的小写字母a至h。

Claims (13)

1.一种带有柔性遮蔽结构(B)的用于车辆内部空间的窗玻璃或玻璃天窗区域的遮蔽装置(1)，该遮蔽结构被可移动地支承在被紧凑地存放在容纳区域(3)中的静止位置与沿着所述窗玻璃或所述玻璃天窗区域被撑开的遮蔽位置之间，且该遮蔽结构在其在撑开方向上前面的端部区域处设有形状稳定的拉出型材(7;7a至7h)，其至少在很大程度上在所述遮蔽结构(B)的整个宽度上延伸，且其在所述遮蔽结构的静止位置中被定位在所述容纳区域(8)的贯通井状件(4)中，其特征在于，在所述贯通井状件(4)的相对而置的纵壁部(L)处布置有弹性屈服的缓冲元件(8a,8b)，其从侧面包围且相对所述纵壁部(L)间隔开地支撑在所述遮蔽结构(B)的静止位置中的所述拉出型材(7;7a至7h)。

2.根据权利要求1所述的遮蔽装置，其特征在于，所述缓冲元件设计成弹性体搭板(8a,8b)，其被保持在所述贯通井状件(4)的纵壁部(L)处且朝向所述贯通井状件的中间自由伸出。

3.根据权利要求1所述的遮蔽装置，其特征在于，在每个纵壁部(L)处设置有多个弹性体搭板(8a,8b)，其在所述贯通井状件(4)的纵向上彼此间隔开地布置。

4.根据权利要求3所述的遮蔽装置，其特征在于，所述弹性体搭板(8a,8b)在所述相对而置的纵壁部(L)处相应地彼此成对地完全相反地相对而置地布置。

5.根据权利要求3所述的遮蔽装置，其特征在于，所述弹性体搭板在所述相对而置的纵壁部处交替地在纵向上彼此偏移地布置。

6.根据权利要求1所述的遮蔽装置，其特征在于，在每个纵壁部(L)处相应地设置有单个弹性体搭板(8a,8b)，其相应地至少在所述贯通井状件(4)的长度的大部分上延伸。

7.根据权利要求2至6中任一项所述的遮蔽装置，其特征在于，每个弹性体搭板(8a,8b)具有卷边型材(10a,10b)，其被保持在所述贯通井状件(4)的相应的纵壁部(L)的卷边槽(11a,11b)中。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的遮蔽装置，其特征在于，所述纵壁部(L)是箱盒壳体的部分，其是用于所述遮蔽结构的容纳区域(3)。

9.根据权利要求7所述的遮蔽装置，其特征在于，每个弹性体搭板(8a,8b)具有至少一个单件式地联接到所述卷边型材(10a,10b)处的翼区段(9a,9b)，其自由地由所述纵壁部(L)朝向所述贯通井状件(4)的中间伸出。

10.根据权利要求9所述的遮蔽装置，其特征在于，每个弹性体搭板具有多个彼此分隔的翼区段，其相应地相对所述弹性体搭板的卷边型材单件式地布置。

11.根据权利要求9所述的遮蔽装置，其特征在于，每个翼区段(9a,9b)借助于材料统一的刚体链节(12a,12b)单件式地布置在所述卷边型材(10a,10b)处，且每个翼区段(9a,9b)由所述刚体链节(12a,12b)出来逆着所述拉出型材(7)的拉出方向伸出到所述贯通井状件(4)中。

12.根据权利要求11所述的遮蔽装置，其特征在于，每个翼区段(9a,9b)在未负荷的起始状态中倾斜于所述纵壁部(L)伸出。

13.根据权利要求7所述的遮蔽装置，其特征在于，每个卷边槽(11a,11b)通常在所述纵壁部(L)的整个长度上延伸且朝向所述纵壁部的至少一个端侧敞开。

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