CN101489838B - 具有延伸肩部分的侧帘式气囊 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆侧部的可充气衬垫，所述可充气衬垫包括：可充气至第一位置的主衬垫腔，该主衬垫腔具有上边缘部分、下边缘部分、第一端部分和第二端部分；和可充气至第二位置的副衬垫腔，该副衬垫腔具有第一区部和第二区部，第一区部在上边缘部分与下边缘部分之间延伸，第二区部从第一区部朝向第一端部分或第二端部分延伸，或同时朝向第一端部分和所述第二端部分延伸，当副衬垫腔处于第二位置时，第二区部的一部分位于下边缘部分之下。

Description

具有延伸肩部分的侧帘式气囊
相关申请的交叉引用
本申请要求2006年7月17日提交的美国临时专利申请No.60/831,424的权益，该申请的内容在此通过引用被并入本文。
技术领域
本发明的示例性实施例一般涉及针对侧冲击或翻滚的可充气帘式气囊，更具体地涉及用于保护车辆中乘客头部和肩部区域的可充气帘式气囊和展开所述气囊的方法。
背景技术
各种侧冲击或翻滚气囊(也被称为侧帘或帘式气囊)在车辆侧部与乘客之间提供衬垫，分离的座装气囊也提供乘客保护。安装于车顶纵梁的帘式气囊和分离的座装气囊各自提供不同区域的展开和保护。例如，座装气囊被设计为通过充气气囊与乘客的肩部、肩部和肋部、肩部和盆骨、或肩部、盆骨和肋部的相互作用来保护乘客的胸部/肋部和腹部。座装气囊已经被设计为以适合的方式通过较不易于受伤的(或通过针对严重伤害的发生而具有较高阈值的)载荷路径与乘客相互作用或“推挤”乘客来提供这种保护。这些优选的载荷路径经由乘客的肩部和盆骨区域。
为实现适合的乘客保护所涉及的因素包括：时间、空间、乘客载荷分布、以及与乘客所佩戴安全带的相互作用。为了保护乘客，气囊必须从展开事件开始起，在预定时间内展开至正确位置。
典型地，对于侧冲击保护而言，可充气帘式气囊与座装气囊一起使用以满足所期望的展开局面。不过，正如可能预想的那样，当采用两个独立的可充气衬垫来提供乘客保护时，存在着各种需要考虑的项目。而且，使用两个分离的气囊需要对点火回路的再复制，这增加了整个***的复杂度和成本。
因此，期望提供一种具有可充气帘式气囊的侧冲击或翻滚限制***，该***降低了车辆开发复杂度，降低了车辆构造复杂度，提高了成本效率，并克服了上述问题。此外，还期望提供一种***，其提供：能够支持新兴技术和市场的改进的部件性能，用于改进座椅舒适度的潜力，在车辆预计寿命内座椅套变化的改进可能，以及简化的电气配线和电子装置。
发明内容
因此，根据本发明的示例性实施例，在此提供一种气囊模块或***，其包括以气效方式工作的两腔可充气衬垫。
在一个示例性实施例中，提供了一种用于车辆侧部的可充气衬垫，所述可充气衬垫包括：可充气至第一位置的主衬垫腔，所述主衬垫腔具有上边缘部分、下边缘部分、第一端部分和第二端部分；和可充气至第二位置的副衬垫腔，所述副衬垫腔具有第一区部和第二区部，所述第一区部在所述上边缘部分与所述下边缘部分之间延伸，所述第二区部从所述第一区部朝向所述第一端部分或所述第二端部分延伸，或同时朝向所述第一端部分和所述第二端部分延伸，当所述副衬垫腔处于所述第二位置时，所述第二区部的一部分位于所述下边缘部分之下。
在另一示例性实施例中，提供了一种用于车辆的气囊模块，该气囊模块包括：可充气衬垫，其具有可充气至第一位置的主衬垫腔，所述主衬垫腔具有上边缘部分、下边缘部分、第一端部分和第二端部分；和可充气至第二位置的副衬垫腔，所述副衬垫腔具有第一区部和第二区部，所述第一区部在所述上边缘部分与所述下边缘部分之间延伸，所述第二区部从所述第一区部朝向所述第一端部分或所述第二端部分延伸，或同时朝向所述第一端部分和所述第二端部分延伸，当所述副衬垫腔处于所述第二位置时，所述第二区部的一部分位于所述下边缘部分之下；以及充气装置，用于给所述可充气衬垫充气。
在另一示例性实施例中，提供了一种为车辆乘客提供侧保护的方法，所述方法包括：通过单一充气源给可充气衬垫充气，所述可充气衬垫具有：可充气至第一位置的主衬垫腔，所述主衬垫腔具有上边缘部分、下边缘部分、第一端部分和第二端部分；和可充气至第二位置的副衬垫腔，所述副衬垫腔具有第一区部和第二区部，所述第一区部在所述上边缘部分与所述下边缘部分之间延伸，所述第二区部从所述第一区部朝向所述第一端部分或所述第二端部分延伸，或同时朝向所述第一端部分和所述第二端部分延伸，当所述副衬垫腔处于所述第二位置时，所述第二区部的一部分位于所述下边缘部分之下。
附图说明
图1例示出根据本发明示例性实施例的用于车辆内的帘式气囊***；
图2A-2B例示出根据本发明示例性实施例的可充气帘式气囊的一部分的展开；
图3A-3B例示出根据本发明可替代示例性实施例的可充气帘式气囊的一部分的展开；
图4A-4B例示出根据本发明另一可替代示例性实施例的可充气帘式气囊的一部分的展开；
图5A-5B例示出根据本发明又一可替代示例性实施例的可充气帘式气囊的一部分的展开；
图6A-6B例示出根据本发明又一可替代示例性实施例的可充气帘式气囊的一部分的展开；
图7A-7C例示出本发明的可替代示例性实施例；
图8例示出计划用于本发明示例性实施例中的扩散管的局部；
图9例示出本发明另一可替代示例性实施例；
图10A-10C例示出本发明又一可替代示例性实施例；
图11A-11C例示出本发明又一可替代示例性实施例；
图12-12A例示出本发明又一可替代示例性实施例；
图13-14例示出本发明又一可替代示例性实施例；
图15图示出了根据示例性实施例的肩袋衬垫或副衬垫腔的内压力曲线相应的根据本发明示例性实施例的帘式气囊或主衬垫腔的内压力曲线的对比图；
图16例示出根据本发明可替代示例性实施例的肩袋衬垫或称副衬垫腔；
图16A例示出可充气肩袋特征部或称副衬垫腔的可替代实施例；
图17A-17C例示出根据本发明另一可替代示例性实施例的肩袋衬垫或称副衬垫腔；和
图18A-18C例示出根据本发明另一可替代示例性实施例的肩袋衬垫或称副衬垫腔。
具体实施方式
本发明的示例性实施例涉及可充气帘式气囊或称可充气衬垫，且更具体地涉及包括主衬垫腔和副衬垫腔的帘式气囊，其中副衬垫腔为位于主衬垫腔邻近处的乘客的肩部、肩部区域、躯干和/或盆骨区域提供覆盖。在一个示例性实施例中，在帘式气囊或可充气衬垫的激发或展开过程中，主衬垫腔和副衬垫腔通过相同的充气装置或充气源被充气。本发明的示例性实施例还涉及车辆内使用的帘式气囊模块，该模块用于在侧冲击或翻滚的情况下为乘客的头部和肩部、躯干和/或盆骨区域提供覆盖。本发明的示例性实施例还涉及展开帘式气囊的方法，该方法使得副衬垫腔大致充气或达到其完全展开位置先于主衬垫腔大致充气或达到其完全展开位置。在此使用的展开位置是指所期望的相对于乘客载荷的主或副衬垫展开形态。另外，正如此处所用，在主衬垫腔和副衬垫腔完全充气之前或与之同时，主衬垫腔和副衬垫腔便可达到其相应的完全展开位置。此外，在此使用的主衬垫腔和副衬垫腔的完全充气意在表示在主衬垫腔和副衬垫腔中实现了适合于乘客相互作用或载荷(例如，与乘客接触)的所期望的内压力。
在一个实施例中，提供了用于车辆内的可充气帘式气囊。该帘式气囊通常包括：主衬垫，其具有可充气至第一位置的多个单元，用于为车辆中就座的乘客的头部提供保护性覆盖；和副衬垫腔，其具有可充气至第二位置的肩袋单元特征部，用于为就座的乘客的肩部或肩部区域提供保护性覆盖，所述肩袋单元特征部和多个单元在临界事件发生时均被充气，且按照一定比例由单一充气装置供应充气气体。
在另一示例性实施例中，提供了用于车辆的帘式气囊模块，其中车辆在其侧部具有成行的的多个柱(例如，A柱、B柱、C柱，等)。在一个示例性实施例中，气囊模块通常包括帘式气囊，该帘式气囊包括：主衬垫，其具有可充气至第一位置的多个单元，用于为车辆中就座的乘客的头部提供保护性覆盖；和副衬垫腔，其具有可充气至第二位置的肩袋单元特征部，用于为就座的乘客的肩部或肩部区域、躯干、和/或盆骨提供保护性覆盖；充气装置，用于对所述多个单元和肩袋单元特征部充气，充气装置与气体扩散装置流体连通，例如位于至少所述帘式气囊的多个单元的顶部邻近的扩散管，该扩散管包括邻近于所述多个单元中的每一个以及肩袋单元特征部的多个开口，用于提供多个流动路径以容纳充气气体通过，并允许所述多个单元和肩袋特征部在预定事件超过展开阈值时由来自充气装置的充气气体进行充气。
在另一示例性实施例中，提供了展开帘式气囊模块的方法。该方法通常包括以下步骤：通过传感器检测预定事件；将预定事件的信号发送到电控制单元，电控制单元确定预定事件是否超过展开阈值；并当预定事件超过展开阈值时激发充气装置将充气气体供应到帘式气囊，帘式气囊包括：主衬垫，其具有可充气至第一位置的多个单元，用于为车辆中就座的乘客至少头部提供保护性覆盖；和副衬垫腔，其至少具有可充气至第二位置的肩袋单元特征部，用于为就座的乘客的肩部或肩部区域、躯干、和/或盆骨提供保护性覆盖；当预定事件超过展开阈值时，肩袋单元特征部完全展开至第二位置先于主衬垫腔完全展开至第一位置。在此使用的主衬垫腔的第一位置相关于完全展开位置，副衬垫腔的第二位置相关于副衬垫腔的完全展开位置。
现在将参照本发明的实施例，其中的一个或多个示例说明如下。所提供的每一示例用于说明本发明，而不是用于限制本发明。本发明的示例性实施例提供了单一气囊或多个气囊，所述气囊来自车辆的车顶纵梁并通过单一充气装置被供应以加压气体或其他充气(膨胀)力，所述充气装置为主衬垫腔和副衬垫腔提供充气源。本发明的示例性实施例提供了至少两种基本方法，以在侧冲击或翻滚事件过程中除了实现头部保护之外还实现肩部负载。一种方式是通过使用与主气囊或主衬垫腔邻接或一体的充气气囊单元、腔或特征部(例如，副衬垫腔)。一种可替代方式是提供分离的充气气囊单元、特征部或腔(例如，副衬垫腔)，所述分离的充气气囊单元、特征部或腔与供气装置(例如，单一充气装置)流体连通，但另外设计为可充气主衬垫或主衬垫腔的分离的附件。所述附件也可通过使用带固定方式被紧固到主衬垫腔或可充气帘，这将在下文中进一步进行更详细的论述。
其他方式是通过使用与主气囊或主衬垫腔不邻接或分离的充气气囊单元、腔或特征部(例如，副衬垫腔)。在这种实施例中，当主衬垫腔展开时，副衬垫腔从车辆中的分离位置展开，不过，仍然使用单一充气装置展开主衬垫腔和副衬垫腔，这是因为它们均通过扩散装置与单一充气装置流体连通。而且，副衬垫腔到达其完全展开形态将先于主衬垫腔到达其完全展开形态，而且副衬垫腔的位置和形态将使副衬垫腔不受通常位于侧帘式气囊展开区域中的安全带和安全带伸缩装置的影响。
现在转向例示出本发明示例性实施例的附图。图1例示出侧冲击或翻滚帘式气囊模块10，其具有可充气帘式气囊或可充气衬垫12，用于在侧冲击或翻滚事件过程中为乘客的头部和肩部、肩部区域、躯干提供保护性覆盖。根据本发明的示例性实施例，帘式气囊模块10用于车辆14的乘客间的一部分内。车辆14包括车顶16、前部18，和后部20。在前部18与后部20之间，设置有多个柱，例如，前柱或称A柱30，中柱或称B柱32，和后柱或称C柱34，如图所示。帘式气囊或可充气衬垫12和/或帘式气囊模块10可位于A柱30与B柱32之间，或者从A柱跨越延伸到C柱，这取决于应用和/或所期望的可充气覆盖的量。而且，本发明的示例性实施例还意在与其他类型车辆一起使用，所述其他类型车辆包括具有A柱、B柱、C柱和D柱的大型车辆(例如，运动型多功能车)，其中可充气衬垫从A柱延伸到D柱。
车辆包括位于两侧，在车辆侧部与车顶16的共邻部(general vicinity)之内的车顶纵梁35。车顶纵梁35是帘式气囊或可充气衬垫12能够被紧固在其内的共邻部。在一个示例性实施例中，帘式气囊或可充气衬垫12的顶部或上边缘部分36包括多个开口，在这些开口中多个对应的紧固件(未示出)用于经由所述开口将可充气衬垫12的上边缘部分36紧固到车顶纵梁35。除了使用紧固件以外，折叠的可充气衬垫12还可使用多个保持夹被紧固到车顶纵梁35，其中每个保持夹包括预应力撕裂区域，以在可充气衬垫12充气时使每个夹打开。当然，根据一个示例性实施例，也可以使用其他另外的装置将可充气衬垫12紧固到车辆上，例如在可充气衬垫12的每一端上使用系绳(tether)，并使用任何适合的紧固装置将系绳附接到车辆的柱。虽然仅例示和讨论了车辆的左侧，但所述部件也适用于车辆的右侧。
现在参见图2A和2B，其中例示出本发明的示例性实施例。
在图2A(中等充气或中等展开)和2B(完全充气和完全展开)中例示出根据本发明一个示例性实施例的可充气衬垫12的邻接或一体设计。在此，可充气衬垫具有顶边缘部分36，下边缘部分38，前端部分39a和后端部分39b(未示出)，并通常包括主衬垫腔40(仅部分示出，应理解的是，由于在图2A和2B中仅显示出车辆的一部分，因而主衬垫腔进一步朝向车辆后部延伸)，主衬垫腔具有多个可充气单元或特征部42。可充气衬垫12还包括副衬垫腔44，其具有不同于主衬垫腔40的多个单元42的可充气肩袋特征部或副衬垫腔44。在一个示例性实施例中，肩袋特征部或副衬垫腔44与主衬垫腔40邻接或一体。换句话说，肩袋特征部或副衬垫腔44与主衬垫腔一体形成，副衬垫腔44与主衬垫腔40相互充气或相互作用，不过，副衬垫腔达到其完全展开形态(图2B)将先于主衬垫腔达到其完全展开形态。在一个示例性实施例中，主衬垫腔40和副衬垫腔44均从车辆14的车顶纵梁35展开至气囊或可充气衬垫12的展开长度L。每个单元42和肩袋特征部或副衬垫腔44均可由诸如尼龙织物袋之类的织造或缝制气囊织物制成，或可由能被焊接或结合到一起以封闭气囊的热塑性材料制成。
在一个示例性实施例中，每个单元42和肩袋特征部或副衬垫腔44均使用单件织物，采用例如射频波的方法，而被缝制到一起或结合。不过，本发明的其他实施例可采用多于一件的切开织物，这些织物被接合到一起形成可充气衬垫12。在一个非限制性示例性实施例中，主衬垫腔使用美国专利申请11/190,499中的教示进行制造，该美国专利申请的内容在此通过引用并入本文。
在一个示例性实施例中，主衬垫腔40的单元或特征部42均主要沿上下展开方向或称竖直方向伸长，从而当在侧冲击或翻滚事件过程中展开或充气时为乘客的头部区域提供保护。所述单元在展开时通常具有细长形状。当然，其他形状也是可以被设想的，例如，长方形、正方形、椭圆形、或其他适合的保护形状。在一个示例性实施例中，副衬垫腔44的肩袋特征部或副衬垫腔44的第一区部主要沿上下展开方向伸长，副衬垫腔的第二区部被配置成为乘客的肩部、肩部区域、躯干和/或盆骨区域提供保护。在一个示例性实施例中，肩袋特征部或副衬垫腔44具有被配置为杆状部分的第一区部46，和从第一区部延伸的第二区部或部分50。在一个示例性实施例中，第一区部46在完全展开时沿竖直方向延伸，而第二区部50沿显然不同的前后展开方向或平面延伸，从而为乘客的肩部、肩部区域或躯干提供必要的延伸覆盖。在一个非限制性示例性实施例中，副衬垫腔44通常具有L形或反L形的形态。
可充气衬垫12的展开长度L具有足够高度从而使得可充气衬垫12在展开时(如图2B中所示)将处于车辆内部与乘客的至少肩部、肩部区域、躯干和/或盆骨区域之间。可充气衬垫12的展开长度L或高度可为任何尺寸或高度，这取决于车辆类型或所期望的覆盖情况。根据本发明的示例性实施例，第二区部50在主衬垫腔40的下边缘部分38之下或至少部分地在下边缘部分38之下展开。
在此实施例中，可充气衬垫12在B柱部分以及车辆窗户和窗沿的部分之前展开或充气并覆盖这些部分，由此在侧冲击或翻滚事件过程中适当保护乘客的头部和肩部区域。可想到的是，在本发明其他示例性实施例中，可充气衬垫12的覆盖延伸至车辆的A柱以及C柱，并在其他实施例中实现A-D柱的覆盖。
在一个示例性实施例中，参见图2A和2B，副衬垫腔与主衬垫腔是邻接或一体的，并延伸以针对A柱30附近的车辆14的前部18而保护车辆乘客的肩部、肩部区域或躯干，如图2B中所示。如图2B中所示，肩袋特征部或副衬垫腔44通常具有反L形形态。可替代地，肩袋特征部或副衬垫腔44从B柱32延伸从而保护乘客的肩部、肩部区域或躯干，如图3A(中等充气)和3B(完全充气)中所示。同样地，由于仅示出了车辆的一部分，因而在图3A和3B中仅示出了主衬垫腔的一部分。应理解的是，主衬垫腔将沿车辆侧部延伸以提供所期望的保护覆盖。在一个实施例中，主衬垫腔将至少延伸到和图1所示的未充气衬垫一样长。使肩袋特征部或副衬垫腔44延伸接近于A柱30(图2B)与使肩袋特征部或副衬垫腔44延伸接近于B柱32附近(图3B)相比，可更不易受安全带的影响(因为安全带典型地从B柱延伸)。当然，安全带伸缩装置的位置可因不同车辆设计而变化。在任一形态中，乘客的头部和肩部或肩部区域都将受到保护。
现在参见图4A(中等充气或中等展开)和4B(完全充气或完全展开)，其中例示出可充气衬垫的非邻接设计的示例性实施例。在一个示例性实施例中，肩袋特征部或副衬垫腔44相对于主衬垫腔40是分离的附件。换句话说，副衬垫腔44独立于主衬垫腔40充气，或不与主衬垫腔40相互作用。不过，每个主衬垫腔和副衬垫腔均通过单一充气装置充气，其中，充气气体经由一个或多个扩散管被引至主衬垫腔和副衬垫腔，且副衬垫腔分离于主衬垫腔。在一个非限制性示例性实施例中，肩袋特征部或副衬垫腔44被封装并引至B柱32的B柱边框45之下，由此使肩袋特征部或副衬垫腔44的一部分(例如，第一区部)位于主衬垫腔与车辆框架之间，而另一部分(例如，第二区部)位于主衬垫腔之下，如图4A和4B中所示。当然，由于应用和结构的可能需要，第一区部的一部分可在主衬垫腔之下，或者，第二区部的一部分可位于主衬垫腔与车辆之间。在此实施例中，主衬垫腔40在车辆边框之后沿着车顶纵梁35和/或在车顶纵梁35中折叠和封装，而副衬垫腔44在车辆边框之后沿着B柱32和/或在B柱32中被部分地折叠和封装，车顶纵梁35和B柱32均被设计为允许主、副衬垫腔从其中展开。更具体地，肩袋特征部或副衬垫腔44的第一区部46被折叠和引至B柱32的上B柱边框之下，而第二区部50被折叠到B柱32的下B柱边框中。通过这样，并经由第二区部50，肩袋特征部或副衬垫腔44在车辆的前后平面中具有可估计的展开轨迹。肩袋特征部44的第一区部46以在充气之前以未折叠方式封装，因而不需要沿上下展开方向伸长。因此，当加压气体供应到肩袋特征部或副衬垫腔44，未折叠第一区部46通过加压气体被简单展开，而第二区部50移动到未折叠状态并主要在前后平面中从B柱展开。因为安全带和/或伸缩装置或“D环”可能处于侧帘式气囊展开的路径中，所以此实施例的特别有用之处在于，可在安全带的伸缩装置或安装支架或安全带调节器或“D环”47(在图1中示意性示出)位于B柱的上部分时提供乘客保护。不过，根据本发明的示例性实施例，副衬垫腔能够不受安全带或安全带伸缩装置的阻碍而从B柱边框之后展开，这是因为副衬垫腔主要(例如，第二区部)在B柱上的安全带伸缩装置的位置之下展开。
现在参见图5A(中等充气或中等展开)和5B(完全充气或完全展开)，其中例示出本发明另一可替代示例性实施例。在此，例示出根据本发明示例性实施例的可充气衬垫12的另一种非邻接设计，其中副衬垫腔分离于主衬垫腔。在可替代示例性实施例中，仅有顶部与主衬垫腔是一体的以允许二者之间的流体连通。同样地，仅例示出主衬垫腔的前部分。在一个示例性实施例中，所示肩袋特征部或副衬垫腔44沿车顶纵梁35与主衬垫腔40一起封装。肩袋特征部或副衬垫腔44可折叠并且与主衬垫腔40的多个单元42中的任意单元一起封装，穿过所述单元封装或邻近于所述单元封装。在一个示例性实施例中，肩袋特征部或副衬垫腔44与主衬垫腔40一起折叠，并且是被引至护套52之下的分离的附件，护套52采用与主衬垫腔40相同或不同的气囊织物形成。护套52被紧固到主衬垫腔的另一未充气部分，并用作限定一管的插套，所述管用于使副衬垫腔的一部分穿过其中。护套和管用作将可充气衬垫12的肩袋特征部或副衬垫腔44紧固到主衬垫腔40的装置，由此确保肩袋特征部或副衬垫腔44被紧固到所期望的用于保护乘客肩部、肩部区域或躯干的位置。换句话说，护套52将在侧冲击或翻滚事件过程中防止肩袋特征部或副衬垫腔44在车辆内部四周摆动。如图5B中所示，在此实施例中的肩袋特征部或副衬垫腔44具有主要沿上下方向的展开轨迹(第一区部46)，但也包括显然的前后折叠和展开特性(第二区部50)。换句话说，区部50可从第一区部同时沿前后方向延伸。
护套52可为任何尺寸和形状。护套52可将肩袋特征部或副衬垫腔44的任何部分紧固到主衬垫腔40。在一个实施例中，护套被布置在主衬垫腔的未充气区域54上。在一个示例性实施例中，护套52大致从肩袋特征部或副衬垫腔44的第一区部46的顶端延伸到接近其底端，如图5B中所示。在此实施例中，随着主衬垫腔40展开，主衬垫腔的护套52沿肩袋特征部或副衬垫腔44的第一区部46的长度向下移动，并随着主衬垫腔朝向完全展开状态移动而覆盖第一区部46的区域(图5B)。在可替代示例性实施例中，护套52从肩袋特征部或副衬垫腔44的第一区部46的中间区部附近延伸到第一区部的底端，如图6A(中等充气或中等展开)和6B(完全充气和完全展开)。在此可替代实施例中，随着主衬垫腔40沿竖直方向展开，主衬垫腔的护套52沿肩袋特征部或副衬垫腔44的轴部分的长度向下滑动，直到主衬垫腔40到达完全展开状态(图6B)而仅覆盖肩袋特征部或副衬垫腔44的第一区部46的下端。在此，由于副衬垫腔先于主衬垫腔完全展开，因而护套沿副衬垫腔滑动。
应理解的是，护套52可位于沿气囊特征部的第一区部46或用于将其紧固到主衬垫腔40之上的第一区部46的任意位置。应进一步理解的是，肩袋特征部或副衬垫腔44可位于沿可充气衬垫12的长度并处于多个腔42中的任意腔之间的任意位置，而且不应仅限于图中所示位置。
返回参见图1，气囊模块10包括图2-6中任意一图所描述的可充气衬垫12(以折叠状态显示)。气囊模块还包括单一充气装置100，用于经由扩散管102将充气气体提供到主充气腔和副充气腔。在一个示例性实施例中，可充气衬垫12的后端部分38b包括用于接纳扩散管和/或充气装置一部分的开口。在一个示例性实施例中，充气装置100包括安装支架，以允许将充气装置100安装到车辆的相邻结构部件上。当然，充气装置可位于相对于可充气衬垫的多个车辆位置，例如，充气装置可位于车辆前端处或邻近于副衬垫腔和前端部分39a之处，其中非限制性位置例示在图1中，充气装置位置例示在图2A-6B、13和14中。
在一个示例性实施例中，充气装置100是任何已知种类的固体推进剂型、混合物型、增压型、压缩气体型、存储气体型、冷却气体型或液体型充气装置，充气装置在激发时(例如，检测到侧冲击或翻滚事件时)产生或供应加压充气气体至可充气衬垫12。充气装置100可以是使用诸如氦气或含氦气体混合物之类较快气体的类型，以在检测到的事件之后在所期望的时间内完全展开可充气衬垫12。在一个示例性实施例中，充气装置100包括轴向取向的输出端口，该输出端口与可充气衬垫12的开口流体连通。
在一个示例性实施例中，扩散管102位于折叠的可充气衬垫12的顶部或上边缘部分36内，并延伸到大致为可充气衬垫12的长度。在一个非限制性实施例中，扩散管102由弹性材料制成，该弹性材料具有由编织或织造织物制成的增强材料。可替代地，扩散管102可由金属、塑料、橡胶或尼龙制成。扩散管102包括从一端到另一端设置的多个开口，这些开口相应地与帘式气囊12上的开口(未示出)流体连通，以提供通向多个腔42的每个腔和肩袋特征部或副衬垫腔44的流体通路，从而接纳来自充气装置100的气体。扩散管和主衬垫腔可根据美国专利申请11/190,499的教示进行制造。
在一个示例性实施例中，扩散管的多个开口中的一个开口专门用于特别传输一定比例的气体至副衬垫腔44的肩袋特征部或副衬垫腔44，并在开口尺寸上大于专门用于特别传输气体至主衬垫腔40的多个腔42的开口。这样，在充气装置100位于肩袋特征部或副衬垫腔44邻近处的示例性实施例中，来自充气装置100并流动通过扩散管102的加压气体将使肩袋特征部或副衬垫腔44先于主衬垫腔40完全展开。换句话说，当肩袋特征部邻近充气装置100时，具有专门用于肩袋特征部或副衬垫腔44的较大开口将使得由充气物100供应的沿扩散管102移动的加压气体传输到肩袋特征部或副衬垫腔44快于加压气体传输到多个腔42，由此使肩袋特征部或副衬垫腔44先于主衬垫腔40完全展开。可替代地，主衬垫腔和副衬垫腔的尺寸和容量将规定它们的展开顺序。
在充气装置100不紧邻肩袋特征部或副衬垫腔44的情况下，使肩袋特征部或副衬垫腔44先于主衬垫腔40的多个腔42完全展开或者增加使气体传输到肩袋特征部或副衬垫腔44的强制功能的其他方法包括：使扩散管102被配置为提供两个分离的流体通道，其中一个通道专门用于副衬垫腔的肩袋特征部或副衬垫腔44，而另一通道专门用于主衬垫腔40的多个单元42。在此配置中，具有分离通道的扩散管102仍与单一充气装置100流体连通；不过，分离通道将允许副衬垫腔44先于主衬垫腔40充气/展开。这样，充气装置100仍为同时对主衬垫腔40和副衬垫腔44的单一加压气体源。当然，这是使气体传输到肩袋特征部或副衬垫腔44先于主衬垫腔40的多个单元42的又一方式，而且本发明的示例性实施例考虑了采用多种可替代方法，用于使气体传输到肩袋特征部或副衬垫腔44先于主衬垫腔40，或者用于增加使气体传输到肩袋特征部或副衬垫腔44的强制功能。
在一个非限制性示例性实施例中，采用邻接设计或非邻接设计(例如，分离的)肩袋特征部或副衬垫腔44的可充气衬垫通过单一充气装置100被充气至功能厚度，用于在检测到侧冲击、翻滚事件或其他激发事件之后在大约18毫秒(ms)之内与乘客相互作用。在一个非限制性示例性实施例中，肩袋特征部或副衬垫腔44展开至第二位置或完全展开位置比主衬垫腔40展开至第一位置或其完全展开位置早至少1ms。当然，如果在应用中可能需要，主衬垫腔和副衬垫腔能够以多于或少于在此所述的时间达到其相应的完全展开位置。
根据一个示例性实施例并在图1中示意性所示，通过与电控制单元132信号连通的传感器130或多个传感器130检测侧冲击或翻滚事件。应认识到的是，传感器130可以是用于检测侧冲击或翻滚事件的任何适合的传感器，例如加速度传感器。应进一步认识到的是，电控制单元132可为任何已知类型，一旦电控制单元132确定检测到的侧冲击或翻滚事件超过展开阈值时，电控制单元132将提供命令到充气装置100以开始工作或将加压气体供应到可充气衬垫12。例如，控制单元可包括控制器，该控制器包括微控制器、微处理器或其他能够执行电脑可读数据的命令或用于执行控制算法的程序的等同处理装置。为了执行规定功能和所期望的处理以及对此进行的计算(例如，操作马达和泵)，控制器可包括但不仅限于，处理器，电脑，内存，存储器，寄存器，定时器，中断器，通讯接口，和输入/输出信号接口，以及包括前述中至少一种的组合。例如，控制器可包括输入信号滤波以能够准确采样和转换或获取那些来自通讯接口的信号。控制单元132和传感器130被示意性地显示，且其位置可在车辆中的任意位置，以提供适合的气囊模块展开。
显然，如前所述的具有分离附件的可充气衬垫12的非邻接设计对于带的相互作用将具有出众的不敏感性。不过，应认识到的是，可充气衬垫12的邻接和非邻接设计均使气囊的副衬垫腔44能够优先和提早充气。这两种设计也均使气囊的副衬垫腔44能够在没有相对于主衬垫腔40的锚定阻力的情况下被充气，由此改善了肩袋特征部或副衬垫腔44的性能以便能够优先实现减少的展开就位时间。虽然主衬垫腔40可能滞后，但因为在侧冲击或翻滚事件中头部保护典型地发生较晚，所以这无害于***性能。
使用前述示例性结构，描述了一种用于在侧冲击或翻滚事件过程中为乘客头部和肩部、肩部区域、躯干提供保护性覆盖的示例性方法。该示例性方法通常包括通过传感器130检测侧冲击或翻滚事件。然后，传感器130将信号传送到电控制单元132以确定侧冲击或翻滚事件是否已经发生。如果这样的事件发生，则电控制单元132发送命令至充气装置100以开始工作。积聚在充气装置100中的加压气体被供应到扩散管102。使用前述任一气体传输方法(例如，具有分离通道的扩散管)，来自充气装置100的加压气体流入肩袋特征部或副衬垫腔44和多个单元42中，使得肩袋特征部或副衬垫腔44先于主衬垫腔完全展开。肩袋特征部或副衬垫腔44和多个单元42根据前述可充气衬垫设计而展开并被选择用于具体应用。结果，乘客在头部和肩部区域或躯干将具有充分的保护性覆盖。
在一个非限制性示例性实施例中，第二衬垫腔50被配置为具有较大面积，以便使得第二衬垫腔被配置成为乘客的肩部(例如，肩部、肩部区域或躯干)和盆骨提供覆盖，从而使第二衬垫腔针对乘客盆骨与车辆框架之间的相互作用提供盆骨推挤。
现在参见图7A-7C，其中例示出本发明的示例性实施例。在此，如上文中关于图4A和4B所述，气囊模块10被配置为位于B柱32上具有非邻接或分离的的副衬垫腔44，其中未充气副衬垫腔被布置在B柱边框部分45之后。在此实施例中，副衬垫腔与主衬垫腔完全分离，不过这二者和单一充气装置之间的流体连通通过扩散装置提供，例如扩散管、歧管、织物管、及其等同物。图7A例示出在边框部分45就位情况下被安装到车辆的气囊模块，而图7B例示出在边框部分就位情况下的没有主衬垫腔的气囊模块，图7C例示出在边框部分未就位情况下的没有主衬垫腔的气囊模块，上述情况中均例示出了副衬垫腔的未展开形态。
如图所示，副衬垫腔具有上腔或称第一腔46和下腔或称第二衬垫腔50，每一腔均相互流体连通并在激发事件过程中通过单一充气装置100充气。根据示例性实施例，第一腔46以未折叠和未充气状态被储存且被定位为仅仅扩展开，而第二衬垫腔50以折叠状态被储存且向外地解除折叠和展开并远离其被安装到的B柱或等同结构。以这种方式，第二衬垫腔被配置为在展开过程中比第一衬垫腔具有更大的位移。当然，如果在应用中可能需要，则第一腔也可折叠，这取决于形成从扩散装置(例如，扩散管、歧管、织物管等)至第二衬垫腔50的管所需的材料量。
如图所示，充气装置与扩散管102流体连通，扩散管102被配置为在展开事件过程中为主、副衬垫腔提供充气流体。根据本发明的示例性实施例，且现在参见图8，扩散管102具有“T”形结构并且还经由充气管120与副衬垫腔流体连通，充气管120为“T”形扩散管102的竖直部分。换句话说，“T”形扩散管具有用于主衬垫腔的主管区段118和用于副衬垫腔的辅管区段120。在此使用的“T”形仅提供来描述具有主管区段和辅管区段的扩散管，扩散管的这些管段可被弯曲并相对于彼此构成角度。换句话说，应理解的是，扩散管不需要专门的“T”形结构。
根据示例性实施例并如图8中所示，扩散管102具有一对流动限制区域122，其特征在于，扩散管118的导管路径被限制为小于导管路径的其余部分，目的是将气体从充气装置首先引导到副衬垫腔，由此使副腔首先充气，其中用于对主衬垫腔和副衬垫腔充气的充气气体由单一充气装置100提供。如图8中所示，基本上水平或大致水平的管118与充气装置、主衬垫腔(经由多个充气开口)，和副衬垫腔(经由管120)流体连通。如图所示，一个颈缩或流动限制部分正处于充气装置至管118的连接部左方，而另一颈缩或流动限制部分正处于管120与管118交接部的右方。例如，在一个非限制性示例性实施例中，如果导管具有圆形结构，则管118的内直径为11-12mm，在颈缩部分122处的内直径为9mm。当然，大于或小于前述范围的其他直径也被认为是在本发明示例性实施例的范围之内的。而且，在颈缩部分与扩散管之间的尺寸差别可大于前述相应范围。此外，扩散器可包括任何外形，所述外形包括用于流体路径的导管和通过选择性缩小导管的局部而提供的流动限制。
因此，当充气装置已经被点火时，充气气体被引导至管120中，由此使副衬垫腔充气并完全展开快于主衬垫腔完全展开所需时间。这在图8中由箭头126示出，其中由于现在颈缩部分或导管缩小部分存在于管118与管120交接部的每一侧处，因此颈缩部分或限制流动路径或减小的内直径122使充气气体被引导至管120中。
现在参见图9，其中例示出又一可替代示例性实施例，在此采用单一扩散管102，副衬垫腔的上区部或称第一区部46被配置为紧固到扩散管102并邻近于扩散管中的开口128(例如，洞口、穿孔或孔)。在此，充气气体将经由副衬垫腔44的上区部或称第一区部46而行进至副衬垫腔中，其中所述副衬垫腔44的上部区或称第一区部46利用一对夹紧构件130围绕扩散管102紧固。如在前述实施例中所述并如图8中所示，颈缩部分、流动路径限制部分或内直径缩小部分可用于将充气气体引导至副衬垫腔44中。可替代地，基于主衬垫腔和副衬垫腔的相应的尺寸和容量，副衬垫腔的缩小的容量可导致其先于主衬垫完全展开，因此导管限制部分不一定是必需的。
现在参见图10A-10C，其中例示了另一可替代示例性实施例。在此，管部分120被配置为具有形成在管部分120端部的止动部132，使得副衬垫腔44的上区部或称第一区部46的端部分134通过夹136或其他等同装置而被紧固到管部分120，其中所述夹136或其他等同装置使端部分134密封于管部分120，同时经由车辆形变施加于衬垫的张力而在副衬垫腔充气过程中在端部分134与管部分120之间提供可滑动移动。
例如，如图10B中所示，端部分134位于与止动部132分开之处。如果在车辆碰撞或激发事件的过程中车辆的B柱或其他部分发生变形，则可能有张力施加于已充气的或正在充气的副衬垫腔(例如，沿箭头138的方向)，由此端部分134朝向止动部132滑动或平移。因此，这种可滑动移动的范围允许在充气装置与副衬垫腔之间保持流体连通，并且没有过度张力施加于副衬垫腔。而且，这种结构还允许副衬垫腔在车辆变形的过程中通过副衬垫腔的可滑动移动而具有延伸的覆盖区域。为了允许在副衬垫腔的第一衬垫或称上衬垫的端部分与管之间轻度平移，端部分134可朝向止动部132滑动。在一个示例性实施例中，移动范围大致为100mm。当然，大于或小于前述范围的范围也被认为是在本发明示例性实施例的范围之内。而且，图10A-10C中所示实施例可与图8中所示“T”管或将在下文中论述的“Y”管歧管一起使用。
现在参见图11A-11C，其中例示出另一可替代示例性实施例。在此，形成有止动部132的管部分120与被配置为将充气气体从充气装置引导至主、副衬垫腔的歧管或“Y”形歧管140流体连通，其中引导适量的流体或充气气体而使得副衬垫腔首先完全展开。例如，根据被充气的主衬垫腔和副衬垫腔的内容量，为管部分120提供充气气体的“Y”管部分与经由扩散管102为主衬垫腔提供充气气体的“Y”管部分相比可具有不同的直径或流动路径开口。而且，仍根据被充气的主衬垫腔和副衬垫腔的内容量，为管部分120提供充气气体的“Y”管歧管部分与经由扩散管102为主衬垫腔提供充气气体的“Y”管歧管的部分比可具有大致上相同的直径或流动路径开口，这是因为副衬垫腔将具有比主衬垫腔小得多的容量。当然，还可以设想“Y”管歧管的其他结构，以提供适合的气体引导能力。
图11A示出了“Y”歧管以及没有副衬垫腔被紧固到其上的管部分120，而图11B和11C例示出了端部分134在管部分120上的平移移动。同样地，此可滑动移动的范围允许在充气装置与副衬垫腔之间保持流体连通，且没有过度张力施加于副衬垫腔。而且，这种结构还允许副衬垫腔在车辆的变形过程中通过副衬垫腔的可滑动移动而具有延伸的覆盖区域。
总体上参见图9-11C中的实施例，应理解的是，气体传输机构或气体扩散装置(例如，扩散管、歧管、织物管，等等)，允许副衬垫腔首先完全展开至其所期望的位置，或先于主衬垫腔达到其完全展开形态。而且，主衬垫腔和副衬垫腔均优选地经由扩散管、歧管、织物管等等相互流体连通，并且一旦当充气装置完成展开充气气体时，由于在主衬垫腔与副衬垫腔之间的气体传输，主衬垫腔和副衬垫腔可相对于彼此压力平衡。
在其他可替代示例性实施例中，副衬垫腔和主衬垫腔可通过布置在副衬垫腔、主衬垫腔或扩散管中的单向阀而相对于彼此密封。
现在参见图12，其中例示出又一可替代的示例性实施例。在此，支架或引导支架150被紧固到B柱或邻近于副衬垫腔44的第二衬垫腔或称下衬垫腔50的其他车辆结构构件。支架150具有安装法兰部分152和引导法兰部分154，其中引导法兰部分布置为遮盖副衬垫腔44的第二衬垫腔或称下衬垫腔50的一部分，支架提供反作用表面以在主、副衬垫腔展开过程中沿箭头156的方向引导下衬垫腔50。根据示例性实施例，支架150用作引导反作用表面以增加第二衬垫腔或称下衬垫腔50沿箭头156的方向展开的速度，在此实施例中朝向车辆前部展开。而且，支架150还提供了用于沿箭头156的方向引导第二衬垫腔或称下衬垫腔50的器具。当然，其他方向也被认为是在本发明的示例性实施例的范围内。虽然图12示出了用于本实施例的所述支架，其中上衬垫腔或称第一衬垫腔46直接安装到扩散管，但是所述支架也可以被设想用于在此描述的实施例中的任意一个，特别是涉及非邻接或分离的副衬垫腔的实施例。
现在参见图13和14，其中例示出又一可替代的示例性实施例。在此，充气装置100被安装在摇杆面板160中(图13)或者可替代地安装在B柱中(图14)而与车顶纵梁相对，其中单一充气装置仍然用于使主衬垫腔和副衬垫腔充气和展开，副衬垫腔在预定时间被提供以适量的充气气体以在激发事件过程中以所希望的位置和时间定位副衬垫腔，亦即使副衬垫腔先于主衬垫腔完全展开。
现在参见图15，其中提供了根据本发明示例性实施例的曲线图，其中例示出肩袋衬垫或称副衬垫腔的内压力的曲线与相应的帘式气囊或称主衬垫腔的内压力的曲线。标识为袋压力(kPa)的斜线代表副衬垫腔或称肩袋衬垫，而标识为主帘压力(kPa)的斜线代表主衬垫腔或称主帘式气囊。根据本发明示例性实施例，图15中的曲线图针对至少在图4A、4B、7A-7C和图16A-17C中所示的非邻接或分离的副衬垫腔。如图所示，在充气过程中，可充气肩袋特征部或称副衬垫腔显然比主衬垫腔或称主帘式气囊具有更陡的压力斜率。而且，两个内压力随着时间可进行而开始逐渐靠拢，这是因为可充气肩袋特征部或称副衬垫腔与主衬垫腔或称主帘式气囊经由扩散管流体连通的缘故。相应地，副衬垫腔将快于主衬垫腔展开至完全展开状态。
现在参见图16和16A，其中例示出可充气肩袋特征部或称副衬垫腔44的可替代实施例。同样地，图16也针对至少在图4A、4B、7A-7C中例示的非邻接或分离的副衬垫腔，其中副衬垫腔安装在B柱的边框之后或车辆的其他位置。如图所示，副衬垫腔经由歧管140或任何其他在此描述的适合的扩散器接纳来自充气装置的充气气体。歧管将具有口170，口170控制副衬垫腔的展开速度和腔中的峰值静态压力。在此，流体连通通过箭头172示意性例示。在此实施例中，副衬垫腔的第一区部46或副衬垫腔的填充管将气体从充气装置引至副衬垫腔的主腔或第二区部50，此后在乘客载荷过程中，气体被传送到主帘式气囊或称主衬垫腔。在此，提供漏斗腔174以接纳来自第一区部或填充管的气体，漏斗腔是充气的第一部分，其使得衬垫通过B柱边框推进并扩展或展开衬垫腔的其余部分。如图所示，第二区部也具有成对系绳(tether)176，用以进一步在第二区部内限定主腔182、上腔180和下腔184。系绳也具有排气开口186以在漏斗腔、主腔和上、下腔之间允许流体连通。所述成对系绳控制第二区部的厚度，并将其分为多个腔，且包含用于连通充气气体的开口或排气口。此外，第二区部还具有排气开口188以允许排放出充气气体。排气口188以及第一区部46一起控制副衬垫腔的压力和硬度。
现在参见图17A-17C，其中例示出可充气肩袋特征部或称副衬垫腔44的可替代实施例。同样地，图17A-17C也针对至少在图4A、4B、7A-7C中例示的非邻接或分离的副衬垫腔，其中副衬垫腔安装在B柱的边框之后或车辆的其他位置。如图所示，副衬垫腔经由歧管、扩散管和第一区部46接纳来自充气装置的充气气体。在此，副衬垫腔没有外排气口，副衬垫腔与乘客的臂部190和肩部192的相互作用被示意性例示。在图17A中，从充气装置点火之后16毫秒时，副衬垫腔展开，但未承受乘客载荷。在此，通过箭头194示意性例示出流体连通或充气。此后，在22毫秒时(图17B)，承受了一些载荷，且压力足以使充气气体向上行进至副衬垫腔的第一区部46或填充管，如箭头196所示。图17C显示出在35毫秒时更大的乘客载荷，充气气体向上行进至副衬垫腔的第一区部46或填充管(箭头196)。这样，在第二区部中的压力升高使得气体经由第一区部46排向主衬垫腔。
现在参见图18A-18C，其中例示出可充气肩袋特征部或称副衬垫腔44的可替代实施例。同样地，图18A-18C也针对至少在图4A、4B、7A-7C中例示的非邻接或分离的副衬垫腔，其中副衬垫腔被安装在B柱的边框之后或车辆的其他位置。如图所示，副衬垫腔经由歧管、扩散管和第一区部45接纳来自充气装置的充气气体。在此，副衬垫腔没有外通气口，副衬垫腔与乘客的臂部190和肩部192的相互作用被示意性例示。在图18A中，从充气物点火之后16毫秒时，副衬垫腔展开，但未承受乘客载荷。在此，通过箭头194示意性例示出流体连通或充气。此后，在22毫秒时(图18B)，承受了一些载荷，且压力足以使充气气体向上行进至副衬垫腔的第一区部46或填充管，如箭头196所示。图18C显示出在35毫秒时更大的乘客载荷，充气气体向上行进至副衬垫腔的第一区部46或填充管(箭头196)。这样，在第二区部中的压力升高使得气体经由第一区部46排向主衬垫腔。
在此实施例中，一对系绳176进一步将第二区部定义为主腔180上腔182和下腔184。系绳176也具有排气开口186以在主腔和上、下腔之间允许流体连通，如箭头196所示。所述成对系绳控制第二区部的厚度，并将其分为多个腔，且包含用于连通充气气体的开口或排气口。由于在此实施例中的第二区部不具有任何外排气开口，因而当副衬垫腔中的压力升高时，气体最终被迫进入主衬垫腔40中。虽然本发明已经参照示例性实施例进行描述，但本领域技术人员应理解的是，在不背离本发明的范围的情况下，可进行各种改变并可对其元件进行等同替换。此外，在不背离本发明的基本范围的情况下，可对本发明的教示进行多种修改以适应于具体状况和材料。因此，本发明并不仅限于作为实施本发明构造的最佳模式而公开的具体实施例，相反本发明将包括处于本申请范围内的所有实施例。

Claims (33)

1.一种用于车辆侧部的可充气衬垫，所述可充气衬垫包括：
可充气至第一位置的主衬垫腔，所述主衬垫腔具有上边缘部分、下边缘部分、第一端部分和第二端部分；和
可充气至第二位置的副衬垫腔，所述副衬垫腔具有第一区部和第二区部，所述第一区部在所述上边缘部分与所述下边缘部分之间延伸，所述第二区部从所述第一区部朝向所述第一端部分或所述第二端部分延伸，或同时朝向所述第一端部分和所述第二端部分延伸，当所述副衬垫腔处于所述第二位置时，所述第二区部的一部分位于所述下边缘部分之下。
2.根据权利要求1所述的可充气衬垫，其中，所述主衬垫腔具有多个单元，所述副衬垫腔与所述主衬垫腔一体形成。
3.根据权利要求1所述的可充气衬垫，其中，所述副衬垫腔的第一区部在充气之前以非折叠状态储存，所述副衬垫腔相对于所述主衬垫腔分离。
4.根据权利要求3所述的可充气衬垫，其中，所述副衬垫腔的第二区部被配置为与车辆乘客的肩部对齐。
5.根据权利要求1所述的可充气衬垫，其中，所述副衬垫腔不受车辆安全带的阻碍而展开。
6.根据权利要求5所述的可充气衬垫，其中，所述主衬垫腔具有多个单元，所述副衬垫腔与所述主衬垫腔一体形成。
7.根据权利要求1所述的可充气衬垫，其中，所述主衬垫腔和所述副衬垫腔均通过同一充气装置被展开，并且所述副衬垫腔完全展开至所述第二位置先于所述主衬垫腔完全展开至所述第一位置。
8.根据权利要求1所述的可充气衬垫，其中，所述副衬垫腔的第二区部被配置为与车辆乘客的肩部对齐。
9.根据权利要求1所述的可充气衬垫，其中，所述副衬垫腔的第一区部从所述上边缘部分延伸，且当所述副衬垫腔充气至所述第二位置时，所述副衬垫腔的第二区部位于所述下边缘部分之下。
10.根据权利要求1所述的可充气衬垫，其中，所述副衬垫腔的第一区部穿过在所述主衬垫腔的外表面中限定的管。
11.一种用于车辆的气囊模块，包括：
可充气衬垫，其具有：可充气至第一位置的主衬垫腔，所述主衬垫腔具有上边缘部分、下边缘部分、第一端部分和第二端部分；和可充气至第二位置的副衬垫腔，所述副衬垫腔具有第一区部和第二区部，所述第一区部在所述上边缘部分与所述下边缘部分之间延伸，所述第二区部从所述第一区部朝向所述第一端部分或所述第二端部分延伸，或同时朝向所述第一端部分和所述第二端部分延伸，当所述副衬垫腔处于所述第二位置时，所述第二区部的一部分位于所述下边缘部分之下；
单一充气装置，用于使所述可充气衬垫充气；和
气体扩散装置，用于将充气气体从所述充气装置传输到所述主衬垫腔和所述副衬垫腔。
12.根据权利要求11所述的气囊模块，其中，所述气体扩散装置具有歧管，用于将充气气体按比例分配到所述主衬垫腔和所述副衬垫腔中，且所述副衬垫腔的第二区部被配置为与车辆乘客的盆骨对齐。
13.根据权利要求11所述的气囊模块，其中，所述气体扩散装置具有多个口，用于将充气气体按比例分配到所述主衬垫腔和所述副衬垫腔中，所述副衬垫腔的第一区部围绕所述多个口中的至少一个被紧固。
14.根据权利要求11所述的气囊模块，其中，所述主衬垫腔和所述副衬垫腔均通过所述单一充气装置被展开，所述副衬垫腔展开至所述第二位置先于所述主衬垫腔展开至所述第一位置，所述副衬垫腔的内压力增加的速率大于所述主衬垫腔的内压力增加的速率。
15.根据权利要求11所述的气囊模块，其中，所述主衬垫腔具有多个单元，所述副衬垫腔与所述主衬垫腔一体形成，所述副衬垫腔的第二区部被配置为与车辆乘客的肩部对齐。
16.根据权利要求11所述的气囊模块，其中，所述副衬垫腔的第二区部朝向所述主衬垫腔的第一端部分延伸，所述充气装置位于车辆的车顶纵梁、B柱、A柱或车门下围板中的任意一处之中。
17.根据权利要求11所述的气囊模块，其中，所述副衬垫腔的第二区部朝向所述主衬垫腔的第二端部分延伸，所述主衬垫腔和所述副衬垫腔均通过单一充气装置被展开，所述副衬垫腔展开至所述第二位置先于所述主衬垫腔展开至所述第一位置，所述副衬垫腔的内压力增加的速率大于所述主衬垫腔的内压力增加的速率，所述副衬垫腔的内压力比所述主衬垫腔的内压力达到更高的峰值压力。
18.根据权利要求17所述的气囊模块，其中，在所述主衬垫腔与所述副衬垫腔之间提供了流体连通，在所述副衬垫腔达到峰值压力之后，所述主衬垫腔和所述副衬垫腔的内压力变得更均衡。
19.根据权利要求11所述的气囊模块，其中，所述副衬垫腔的第一区部从所述上边缘部分延伸，当所述副衬垫腔充气至所述第二位置时，所述副衬垫腔的第二区部位于所述下边缘部分之下。
20.根据权利要求11所述的气囊模块，其中，所述副衬垫腔的第一区部穿过在所述主衬垫腔的外表面中限定的管。
21.根据权利要求11所述的气囊模块，其中，所述气体扩散装置具有主管区段和辅管区段，所述辅管区段与所述副衬垫腔的第一区部的端部分流体连通，所述主管区段具有至少一个流动限制部以将充气气体从所述充气装置引导至所述辅管区段中。
22.根据权利要求21所述的气囊模块，其中，所述辅管区段具有止动部，所述副衬垫腔的第一区部的端部分被可滑动地安装到所述辅管区段，所述止动部限定所述端部分在所述辅管区段上的行程极限。
23.根据权利要求11所述的气囊模块，其中，所述副衬垫腔被安装到车辆的柱，所述副衬垫腔在未充气状态下位于车辆的所述柱的边框之后，所述副衬垫腔不受安装到所述柱的安全带的阻碍而展开。
24.根据权利要求23所述的气囊模块，其中，所述单一充气装置包括支架，所述副衬垫腔的第二区部被邻近于支架安装，所述支架在所述副衬垫腔展开的过程中引导所述副衬垫腔的第二区部至所述第二位置。
25.根据权利要求11所述的气囊模块，其中，所述单一充气装置包括支架，所述副衬垫腔的第二区部被安装为邻近于支架，所述支架在所述副衬垫腔展开的过程中引导所述副衬垫腔的第二区部至所述第二位置，所述副衬垫腔的第二区部被配置为与车辆乘客的肩部对齐。
26.根据权利要求11所述的气囊模块，其中，所述副衬垫腔的第二区部被配置为与车辆乘客的盆骨对齐。
27.一种为车辆乘客提供侧保护的方法，所述方法包括：
通过单一充气装置使可充气衬垫充气，所述可充气衬垫具有：可充气至第一位置的主衬垫腔，所述主衬垫腔具有上边缘部分、下边缘部分、第一端部分和第二端部分；和可充气至第二位置的副衬垫腔，所述副衬垫腔具有第一区部和第二区部，所述第一区部在所述上边缘部分与所述下边缘部分之间延伸，所述第二区部从所述第一区部朝向所述第一端部分或所述第二端部分延伸，或同时朝向所述第一端部分和所述第二端部分延伸，当所述副衬垫腔处于所述第二位置时，所述第二区部的一部分位于所述下边缘部分之下。
28.根据权利要求27所述的方法，其中，所述主衬垫腔具有多个单元，所述副衬垫腔与所述主衬垫腔一体形成。
29.根据权利要求27所述的方法，其中，所述主衬垫腔具有多个单元，所述副衬垫腔不邻接于所述主衬垫腔，所述副衬垫腔的第二区部被配置为与车辆乘客的肩部对齐。
30.根据权利要求27所述的方法，其中，所述单一充气装置通过扩散管将充气气体提供到所述主衬垫腔和所述副衬垫腔，所述副衬垫腔分离于所述主衬垫腔，所述扩散管具有主管区段和辅管区段，所述辅管区段与所述副衬垫腔的第一区部的端部分流体连通，所述主管区段具有至少一个流动限制部以将充气气体从所述充气装置引导至所述辅管区段中。
31.根据权利要求30所述的方法，其中，所述辅管区段具有止动部，所述副衬垫腔的第一区部的端部分被可滑动地安装到所述辅管区段，所述止动部限定所述端部分在所述辅管区段上的行程极限。
32.根据权利要求27所述的方法，其中，所述单一充气装置包括支架，所述副衬垫腔被安装到车辆的柱，所述副衬垫腔在未充气状态下位于车辆的所述柱的边框之后，所述副衬垫腔的第二区部被邻近于支架安装，所述支架在展开的过程中引导所述副衬垫腔的第二区部至所述第二位置，所述副衬垫腔的第一区部被配置为在所述副衬垫腔展开的过程中扩展，而没有任何另外的向下展开。
33.根据权利要求27所述的方法，其中，所述副衬垫腔完全展开至所述第二位置先于所述主衬垫腔完全展开至所述第一位置。
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