JP4019896B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時に、窓の車内側を覆うように展開膨張するエアバッグを備えた頭部保護エアバッグ装置に関し、特に、車両の側面衝突時のみならず車両のロールオーバ（横転・転倒等）時に対処可能な頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、頭部保護エアバッグ装置では、車両の側面衝突時のみならず車両のロールオーバ（横転・転倒等）時に対処できるものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この頭部保護エアバッグ装置では、車両の側面衝突時、インフレーターから瞬時に膨張用ガスを吐出させて、エアバッグ内に急激に膨張用ガスを流入させて、エアバッグの膨張完了を素早くさせ、一方、車両のロールオーバ時には、インフレーターから低圧の膨張用ガスを長く吐出させて、エアバッグの内圧保持時間を長くするように、構成されていた。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１７１４６９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置では、車両が側面衝突からロールオーバに移行するような場合に関しては、考慮されていなかった。すなわち、急激に膨張用ガスを供給するインフレーターが作動した後、さらに、膨張用ガスを長く吐出するインフレーターが作動すれば、そのインフレーターが低圧の膨張用ガスを吐出しても、エアバッグがダメージを受けて、ガス漏れを生じさせてしまう。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、車両が側面衝突からロールオーバに移行しても、支障なく対処可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側の窓の周縁における上縁側に、折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時に、窓の車内側を覆うように下方へ展開して膨張するエアバッグと、
エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、
を備えて、車両の側面衝突検知時とロールオーバ検知時とに作動する構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグが、
展開膨張完了時の上縁側に配置されて、車両の側面衝突検知時に窓を覆い可能に膨張用ガスを流入させて展開膨張する上側膨張部と、
展開膨張完了時の下縁側に配置されて、車両のロールオーバ検知時に膨張用ガスを流入させて、エアバッグの下縁に沿って略棒状に膨張する下側膨張部と、
を備えて構成され、
上側・下側膨張部相互を連通させるとともに、上側膨張部を膨張用ガスの上流側とし、下側膨張部を膨張用ガスの下流側とするように、上側膨張部にインフレーターが接続され、
インフレーターが、複数のガス発生部を備えて、車両のロールオーバ検知時に、全てのガス発生部から膨張用ガスを吐出させ、車両の側面衝突検知時に、ロールオーバ検知時より少ない数のガス発生部から膨張用ガスを吐出させるように、構成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、車両の側面衝突時、エアバッグの上側膨張部が展開膨張して窓の車内側を覆うことから、乗員の頭部を保護することができる。その後、車両がロールオーバに移行すると、エアバッグの下側膨張部が膨張して、エアバッグの下縁側でその下縁に沿った棒状の膨張部位が形成される。この時、窓の上縁側から展開したエアバッグは、この棒状の膨張部位により、下縁側に、車両の略前後方向に沿う形状保持性能の高い膨張部位が配設されることとなって、乗員が車外側へ飛び出そうとしても、その乗員の移動を抑えることが可能となり、その結果、的確に、ロールオーバ時の乗員の保護を図ることができる。
【０００９】
そして、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、側面衝突時に膨張するエリアである上側膨張部と、ロールオーバ時に膨張するエリアである下側膨張部と、の二つの上下別位置とした膨張領域を備えている。そのため、それらの上側膨張部と下側膨張部とは、膨張用ガスを流入させる容量について、側面衝突時とロールオーバ時とのそれぞれに応じて、ダメージを生じない範囲で、かつ、乗員の保護性能を低下させない範囲で、使用するインフレーターと対応させつつ、適宜設定することができることから、破損する等の支障を生じさせることなく、的確な膨張を確保することができる。
【００１０】
したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、車両が側面衝突からロールオーバに移行しても、支障なく対処して、乗員を保護することができる。
【００１１】
そして、エアバッグの下側膨張部が、膨張完了時に、車両のピラー部に支持可能に、配設されていれば、エアバッグの下縁に沿って棒状に膨張した下側膨張部自体が、その車外側をピラー部に支持されることから、乗員が車外側へ飛び出そうとしても、エアバッグは、その乗員の移動を一層的確に抑えることができる。
【００１４】
また、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、複数のインフレーターを使用することなく、エアバッグは、上側・下側膨張部相互を連通させて、上側膨張部を膨張用ガスの上流側とし、下側膨張部を膨張用ガスの下流側とするように、上側膨張部だけにインフレーターを接続させるように構成し、さらに、インフレーターは、複数のガス発生部を備えて、車両のロールオーバ検知時に、全てのガス発生部から膨張用ガスを吐出させ、車両の側面衝突検知時に、ロールオーバ検知時より少ない数のガス発生部から膨張用ガスを吐出させるように、構成している。
【００１５】
このような構成では、インフレーターをエアバッグの上側膨張部だけに接続させればよいことから、エアバッグに接続させるインフレーターの数を少なくできて、エアバッグ装置の簡素化とコンパクト化とを図れて、エアバッグ装置の製造工数・コストを低減できるとともに、車両への搭載性を向上させることができる。
【００１６】
なお、このような構成では、エアバッグの膨張時、全てのガス発生部から膨張用ガスが吐出された際、上側膨張部と下側膨張部とが共に膨張を完了させて、ロールオーバ対応となる。また、所定数のガス発生部から膨張用ガスが吐出された際、下側膨張部が不完全な膨張状態として、下側膨張部より膨張用ガスの上流側の上側膨張部が膨張して、側面衝突対応となる。そして、この側面衝突対応時に、乗員が膨張した上側膨張部と干渉すると、上側膨張部内の膨張用ガスの一部が下側膨張部に流れて、上側膨張部がクッション効果を高めて乗員を保護することができる。
【００１７】
そして、上記のような構成において、エアバッグの下側膨張部における上側膨張部との連通部位に、全てのガス発生部からの膨張用ガスの吐出時におけるエアバッグの内圧上昇時以外では下側膨張部への膨張用ガスの流入を抑え可能な絞り部を、配設しておけば、側面衝突対応時における上側膨張部が、ダメージを生じない範囲で、内圧を高く維持することができて、側面衝突時の乗員の保護性能を向上させることができる。
【００１８】
なお、この絞り部について、上側膨張部の内圧の上昇に伴い、開口面積を広げることができるような可変タイプで構成すれば、ロールオーバ対応時に、下側膨張部の膨張完了を早めることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、図１に示すように、折り畳んだエアバッグ１１を、車両Ｖの窓Ｗの車内側における上縁側周縁において、フロントピラー部ＦＰの下縁側、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側、及び、第１・２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２の上方側の各位置にわたって、収納させて構成されている。なお、実施形態の車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、二つの第１・２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２を配設させており、エアバッグ１１は、それらのピラー部Ｐ１・Ｐ２の上方を跨いで、収納されている。
【００２０】
第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ１１、インフレーター３７・３８、取付ブラケット３９、クランプ４０、及び、エアバッグカバー８を、備えて構成されている。
【００２１】
さらに、エアバッグ装置Ｍ１は、車両Ｖの所定位置にそれぞれ配置された側突用センサ４２、ロールオーバセンサ４３、及び、制御装置４４、を備えて構成されている。側突用センサ４２は、車両Ｖの側面衝突の有無を検知するもので、車両Ｖの側面に所定以上の衝撃が加わった際に、制御装置４４に、側面衝突検知信号を出力する。ロールオーバセンサ４３は、車両Ｖのロールオーバが予測されるような際に、制御装置４４に、ロールオーバ検知信号を出力する。
【００２２】
そして、第１実施形態の場合、制御装置４４は、側突用センサ４２からの側突（側面衝突）検知信号を入力した時、インフレーター３７だけを作動させ、また、ロールオーバセンサ４３からのロールオーバ検知信号を入力することにより、インフレーター３８だけを作動させるように、構成されている。但し、制御装置４４は、側突用センサ４２からの側突検知信号を入力した後、ロールオーバセンサ４３からのロールオーバ検知信号を入力すれば、インフレーター３７を作動させた後、インフレーター３８を作動させるように、構成されている。
【００２３】
エアバッグカバー８は、図１に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４の下縁４ａ側と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５の下縁５ａ側と、から構成されている。そして、エアバッグカバー８は、折り畳まれて収納されたエアバッグ１１の車内側を覆うように配設されるとともに、展開膨張時のエアバッグ１１を車内側へ突出可能とするために、エアバッグ１１に押されて車内側へ開き可能に構成されている。
【００２４】
エアバッグ１１は、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより製造されて、図１〜４に示すように、インフレーター３７・３８からの膨張用ガスＧを流入させて、窓Ｗや第１・２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２のピラーガーニッシュ７の車内側を覆うように、窓Ｗの上縁側から下方へ展開して膨張するように構成されている。そして、実施形態の場合、エアバッグ１１は、上縁１１ａ側の上側膨張部１２と、下縁１１ｂ側の下側膨張部２６と、を備えて構成されている。上側膨張部１２は、車両Ｖの側面衝突時に展開膨張する部位であり、下側膨張部２６は、車両Ｖのロールオーバ時に展開膨張する部位としている。
【００２５】
上側膨張部１２は、インフレーター３７を接続させる略円筒状の接続口部１３を、上側膨張部１２の上端付近における後端から後方側へ突出するように、配設させるとともに、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部１４ａと車外側壁部１４ｂとを離すように膨張するガス流入部１４と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部１８と、備えて構成されている。接続口部１３は、インフレーター３７に外装されて、クランプ４０を利用してインフレーター３７と接続されることとなる。
【００２６】
さらに、実施形態の場合、上側膨張部１２の前側部位１２ａは、車両Ｖの前席の車外側に配置されて、前席に着座した乗員を保護できるように設定され、上側膨張部１２の後側部位１２ｂは、車両Ｖの後席の車外側に配置されて、後席に着座した乗員を保護できるように設定されている。
【００２７】
ガス流入部１４は、エアバッグ１１の上縁１１ａに沿うように前後方向に配置されて、接続口部１３から流入した膨張用ガスＧをガス流入部１４の前端側まで流す供給路部１５と、供給路部１５に上端をそれぞれ連通させて下方に延びる複数のセル部（縦セル部）１６と、から構成されている。上側膨張部１２は、各縦セル部１６が膨張することにより、厚さが増すとともに、前後方向の幅寸法が狭まって、前後方向にテンションを発生させることとなる。
【００２８】
非流入部１８は、ガス流入部１４を囲むように配置される周縁部１９と、縦セル部１６相互の間に配置される区画部２１と、板状部２２・２３・２４と、を備えて構成されている。各板状部２２・２３・２４は、エアバッグ１１の全体形状を確保するとともに、ガス流入部１４の容積を小さくして、エアバッグ１１の膨張完了までの時間を短くするために配設されている。実施形態の場合、板状部２２・２４は、エアバッグ１１の前後両端に配置された略三角板形状に形成され、板状部２３は、前側部位１２ａと後側部位１２ｂとの間に配置されて、略長方形板状に形成されている。
【００２９】
周縁部１９の上縁側には、エアバッグ１１を車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に取り付けるための複数の取付部２０が形成されている。取付部２０は、取付孔２０ａを備えて、板状部２４の上端にも設けられている。そして、各取付部２０には、当板（図符号省略）が取り付けられて、各取付孔２０ａを挿通させるボルト（図符号省略）をインナパネル２に締め付けることにより、エアバッグ１１が、折り畳まれた状態で、車両Ｖに搭載されることとなる。なお、折り畳まれたエアバッグ１１は、接続口部１３・２７の部位でも、インフレーター３７・３８をボディ１のインナパネル２に固定するための取付ブラケット３９・３９を利用して、インナパネル２に固定されることとなる。
【００３０】
下側膨張部２６は、上側膨張部１２の周縁部１９における下縁部１９ａを境界部位として、その下方の領域に配置されている。そして、下側膨張部２６は、前端側にインフレーター３８を接続させる略円筒状の接続口部２７を備えるとともに、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部２８ａと車外側壁部２８ｂとを離すように膨張するガス流入部２８と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部３３と、備えて構成されている。接続口部２７は、上側膨張部１２における前端側の板状部２２の下縁側から、前方側に突出するように形成されている。この接続口部２７も、インフレーター３８に外装されて、クランプ４０を利用してインフレーター３８と接続されることとなる。
【００３１】
ガス流入部２８は、接続口部２７からエアバッグ１１の下縁１１ｂ側において、下縁１１ｂに沿って後方側に延びる本体部２９と、下端を本体部２９に連通させて上方へ延びる展開補助部３０・３１と、を備えて構成されている。本体部２９は、エアバッグ１１の下縁１１ｂの略全長に配置されて、膨張時、剛性を発揮するような棒状に膨張することとなる。本体部２９の配置エリアを詳しく述べると、接続口部２７と連なるように、上側膨張部１２の前端側の板状部２２の下縁から後端側の板状部２４の直前までの範囲のエアバッグ１１の下縁１１ｂの領域に、略前後方向に沿って配置されている。
【００３２】
展開補助部３０は、上側膨張部１２の板状部２３の位置において、本体部２９から上方に延びて板状部２３の領域内に侵入するように配設され、展開補助部３１は、上側膨張部１２の後側部位１２ｂにおける後端の縦セル部１６Ｅの位置において、本体部２９から上方に延びて縦セル部１６Ｅの前後両側の区画部２１・２１間に侵入するように配設されている。これらの展開補助部３０・３１は、下側膨張部２６が単独で膨張する際、エアバッグ１１の収納部位、すなわち、エアバッグカバー８に覆われたルーフサイドレール部ＲＲから、エアバッグカバー８を押し開いて円滑に下方に突出して、展開膨張できるように、配設されている。
【００３３】
非流入部３３は、ガス流入部２８の周囲を囲む周縁部３４を備えて構成され、実施形態の場合、周縁部３４の上縁部３４ａは、上側膨張部１２の周縁部１９の下縁部１９ａと共用されている。
【００３４】
そして、インフレーター３７・３８は、それぞれ、上側・下側膨張部１２・２６の各接続口部１３・２７に挿入されるとともに、クランプ４０を利用して、各接続口部１３・２７に接続されている。また、これらのインフレーター３７・３８は、それぞれ、取付ブラケット３９に保持され、各取付ブラケット３９がインナパネル２にボルト止めされることにより、インナパネル２に固定されている。なお、インフレーター３７は、第２中間ピラーＰ２の上方付近のインナパネル２に固定され、インフレーター３８は、フロントピラー部ＦＰの下端付近のインナパネル２に固定されている。
【００３５】
そして、インフレーター３７は、エアバッグ１１の上側膨張部１２を膨張させる側突用インフレーターであり、このインフレーター３７の出力は、上側膨張部１２のガス流入部１４の容積に対応して、作動時、迅速に上側膨張部１２を膨張完了させるように、設定されている。また、インフレーター３８は、エアバッグ１１の下側膨張部２６を膨張させるロールオーバ用インフレーターであり、このインフレーター３８の出力は、下側膨張部２６のガス流入部２８の容積に対応して、作動時、下側膨張部２６の内圧を長い時間にわたって維持できるように、設定されている。
【００３６】
第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１の車両Ｖへの搭載について説明すると、まず、エアバッグ１１を、平らに展開した状態から、順次、山折りと谷折りとの前後方向に沿う折目を入れて、エアバッグ１１の下縁１１ｂ側を上縁１１ａ側に接近させるように、蛇腹折りする。そして、折り畳んだ後には、折り崩れ防止用の図示しない破断可能なテープにより、エアバッグ１１の所定箇所をくるむとともに、各取付部２０に所定の当板を取り付け、さらに、各接続口部１３・２７に対して、クランプ４０を使用して、インフレーター３７・３８を接続させておく。なお、各取付ブラケット３９は、インフレーター３７・３８に予め取り付けておいてもよいし、接続口部１３・２７への接続後に、インフレーター３７・３８に取り付けてもよい。
【００３７】
その後、各当板や各取付ブラケット３９を、ボディ１側のインナパネル２における所定位置に配置させて、インナパネル２にボルト止めし、さらに、制御装置４４から延びる図示しないリード線をインフレーター３７・３８に結合させて、ピラーガーニッシュ４・６・７やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍ１を車両Ｖに搭載させることができる。
【００３８】
エアバッグ装置Ｍ１の車両Ｖへの搭載後、車両Ｖの側面衝突時、側突用センサ４２からの側突検知信号が制御装置４４に出力されれば、制御装置４４が、インフレーター３７を作動させる。すると、膨張用ガスＧがインフレーター３７から吐出されて、接続口部１３からガス流入部１４に流入することから、図５に示すように、エアバッグ１１の上側膨張部１２が展開膨張して窓Ｗ・Ｗの車内側を覆う。そのため、車両Ｖの側面衝突時において、エアバッグ１１の上側膨張部１２によって、乗員の頭部を保護することができる。なお、この上側膨張部１２の膨張完了時、上側膨張部１２は、各縦セル部１６の膨張に伴う前後方向の収縮により、エアバッグ１１の前端におけるピラー部ＦＰの下端とエアバッグ１１の後端におけるルーフサイドレール部ＲＲとにそれぞれ位置する部位、すなわち、エアバッグ板状部２２の前端（接続口部２７）と後端の取付部２０Ｅと、を直線的に結ぶように、テンションラインが発生することから、車外側への移動を防止した状態で、乗員を保護することができる。
【００３９】
その後、車両Ｖがロールオーバの状態に移行しようとすると、ロールオーバセンサ４３からロールオーバ検知信号が出力されて、制御装置４４が、インフレーター３８を作動させる。すると、膨張用ガスＧがインフレーター３８から吐出されて、接続口部２７からガス流入部２８に流入することから、図６に示すように、エアバッグ１１の下側膨張部２６も膨張することとなる。この時、下側膨張部２６が棒状に膨張して、エアバッグ１１の下縁１１ｂ側でその下縁１１ｂに沿った棒状の膨張部位２９が形成される。すなわち、窓Ｗの上縁側から展開したエアバッグ１１は、この棒状の膨張部位２９により、下縁１１ｂ側の略全域に、車両Ｖの略前後方向に沿う形状保持性能の高い膨張部位が配設されることとなって、乗員が車外側へ飛び出そうとしても、その乗員の移動を抑えることが可能となり、その結果、的確に、ロールオーバ時の乗員の保護を図ることができる。
【００４０】
なお、この時、上側膨張部１２の内圧が低下している状態であっても、下縁１１ｂ側の略全域に、車両Ｖの略前後方向に沿う形状保持性能の高い膨張部位２９が配設されることから、ロールオーバ時の乗員の保護を図ることができる。
【００４１】
そして、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１のエアバッグ１１では、側面衝突時に膨張するエリアである上側膨張部１２と、ロールオーバ時に膨張するエリアである下側膨張部２６と、の二つの上下別位置とした膨張領域を備えている。そのため、それらの上側膨張部１２と下側膨張部２６とは、膨張用ガスを流入させる容量について、側面衝突時とロールオーバ時とのそれぞれに応じて、ダメージを生じない範囲で、かつ、乗員の保護性能を低下させない範囲で、使用するインフレーター３７・３８に対応させつつ、適宜設定することができることから、破損する等の支障を生じさせることなく、的確な膨張を確保することができる。
【００４２】
したがって、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、車両Ｖが側面衝突からロールオーバに移行しても、支障なく対処して、乗員を保護することができる。
【００４３】
そして、第１実施形態では、エアバッグ１１の下側膨張部２６が、膨張完了時に、車両Ｖのピラー部Ｐ１に支持可能に、配設されていることから、エアバッグ１１の下縁１１ｂに沿って棒状に膨張した下側膨張部２６の本体部２９自体が、その車外側をピラー部Ｐ１に支持されて、乗員が車外側へ飛び出そうとしても、エアバッグ１１は、その乗員の移動を一層的確に抑えることができる。
【００４４】
特に、第１実施形態の場合、下側膨張部２６の本体部２９の前後方向の一端側、実施形態の場合、前端側が、接続口部２７やインフレーター３８の取付ブラケット３９を利用して、ピラー部ＦＰの下端に取付固定されていることから、一層、本体部２９が車外側に移動し難く、車外側への乗員の移動を的確に抑えることができる。
【００４５】
さらに、第１実施形態のエアバッグ１１では、上側・下側膨張部１２・２６が膨張を完了させれば、下側膨張部２６の本体部２６は、窓Ｗの下縁側の周縁の車内側にも支持されるため、一層、車外側に移動し難い。
【００４６】
また、第１実施形態では、エアバッグ装置Ｍ１の車両Ｖへの搭載後、側面衝突することなく、車両Ｖがロールオーバする状態となれば、ロールオーバセンサ４３からロールオーバ検知信号が出力されて、制御装置４４が、インフレーター３８を作動させる。すると、膨張用ガスＧがインフレーター３８から吐出されて、接続口部２７からガス流入部２８に流入することから、図７に示すように、エアバッグ１１の下側膨張部２６が展開膨張する。この時、下側膨張部２６が膨張を完了させれば、上側膨張部１２が膨張していなくとも、下縁１１ｂ側の略全域に、車両Ｖの略前後方向に沿う形状保持性能の高い膨張部位２９が配設されることから、ロールオーバ時の乗員の保護を図ることができる。
【００４７】
すなわち、第１実施形態では、インフレーターとして、エアバッグ１１の上側膨張部１２を膨張させるための膨張用ガスを供給可能な側突用インフレーター３７と、エアバッグ１１の下側膨張部２６を膨張させるための膨張用ガスを供給可能なロールオーバ用インフレーター３８と、を備えて構成されている。そして、車両Ｖの側面衝突時には、図５に示すように対処でき、側面衝突を伴わない車両Ｖのロールオーバ時には、図７に示すように対処できて、車両Ｖの側面衝突時とロールオーバ時とにおいて、それぞれ、対応したインフレーター３７・３８を作動させることができる。そのため、側面衝突用の上側膨張部１２とロールオーバ用の下側膨張部２６との容量に応じた出力のインフレーター３７・３８をそれぞれ使用することもあいまって、上側・下側膨張部１２・２６の膨張開始時期や膨張完了時期等を的確に調整できるとともに、一層、上側・下側膨張部１２・２６の膨張時に生ずる破損（ダメージ）の発生を、防止することができる。
【００４８】
特に、実施形態の場合、エアバッグ１１の上側膨張部１２と下側膨張部２６とが、対応するインフレーター以外のインフレーターからの膨張用ガスを流入させないように、それぞれ、ガス流入部１４・２８を相互に独立させている。そのため、上側・下側膨張部１２・２６に対応させた所定の出力のインフレーター３７・３８を使用することにより、膨張時における上側・下側膨張部１２・２６の内圧を厳密に設定できて、一層、乗員の保護性能の向上とエアバッグ１１のダメージ発生防止とを図ることができる。なお、この点を考慮しなければ、上側・下側膨張部１２・２６の相互の境界部１９ａ（３４ａ）に部分的に開口を設けて、膨張部１２・２６相互を連通させてもよい。
【００４９】
また、頭部保護エアバッグ装置のエアバッグとしては、第１実施形態のエアバッグ１１のように、複数のインフレーター３７・３８を使用することなく、図８に示す第２実施形態のように、一つのインフレーター７０を使用するように構成してもよい。
【００５０】
図８に示す第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２は、第１実施形態と同様な車両Ｖに搭載されるものであり、エアバッグ５１、インフレーター７０、取付ブラケット７１、クランプ７２、エアバッグカバー８、側突用センサ４２、ロールオーバセンサ４３、及び、制御装置４４、を備えて構成されている。
【００５１】
インフレーター７０は、段階的に膨張用ガスを発生可能に作動される二つのガス発生部７０ａ・７０ｂを備えて、構成されている。なお、インフレーター７０からの膨張用ガスは、ガス発生部７０ａからでも、あるいは、ガス発生部７０ｂからでも、ともに、後述する一つの接続口部５２からエアバッグ５１内に流入するように、構成されている。そして、インフレーター７０は、制御装置４４が側突用センサ４２からの側突検知信号だけを入力した際には、制御装置４４によって、ガス発生部７０ａを作動させるように制御される。また、インフレーター７０は、制御装置４４がロールオーバ用センサ４３からのロールオーバ検知信号だけを入力した際には、制御装置４４により、ガス発生部７０ａを作動させ、その後の所定時間（０．２〜１秒）の経過後、ガス発生部７０ｂを作動させるように、制御される。さらに、インフレーター７０は、制御装置４４が、側突用センサ４２からの側突検知信号を入力し、さらに、ロールオーバ用センサ４３からのロールオーバ検知信号を入力した際には、ガス発生部７０ａを作動させ、さらに、ロールオーバ検知信号の入力時、直ちに、ガス発生部７０ｂを作動させるように、設定されている。
【００５２】
エアバッグ５１は、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより製造されて、図８〜１０に示すように、一つのインフレーター７０からの膨張用ガスＧを流入させて、窓Ｗや第１・２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２のピラーガーニッシュ７の車内側を覆うように、窓Ｗの上縁側から下方へ展開して膨張するように構成されている。
【００５３】
このエアバッグ５１は、インフレーター７０と接続させるための略円筒状の接続口部５２を、上縁５１ａの前後方向の略中央部位に配置させるとともに、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部５３ａと車外側壁部５３ｂとを離すように膨張するガス流入部５３と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部５９と、を備えて構成されている。
【００５４】
ガス流入部５３は、エアバッグ５１の上縁５１ａ側で車両Ｖの前後方向に沿って配置される供給路部５４と、上端を供給路部５４にそれぞれ連通させた複数の縦セル部５５と、各縦セル部５５の下方位置に配置されて、エアバッグ５１の下縁５１ｂ側の略全域で、車両Ｖの前後方向に沿って配置される横セル部５７と、を備えて構成されている。供給路部５４は、接続口部５２から流入してくる膨張用ガスＧを各縦セル部５５に流入させる部位となる。
【００５５】
非流入部５９は、ガス流入部５３を囲む周縁部６０と、各縦セル部５５を区画する区画部６２と、各縦セル部５５と横セル部５７との間に配置される境界部６３と、板状部６５・６６・６７と、から構成されている。各板状部６５・６６・６７は、エアバッグ１１の板状部２２・２３・２４と同様に、エアバッグ５１の全体形状を確保するとともに、ガス流入部５３の容積を小さくして、エアバッグ５１の膨張完了までの時間を短くするために配設されている。実施形態の場合、エアバッグ５１の前後両端に配置された略三角板形状の板状部６４・６６は、エアバッグ５１の袋織りの本体部位に、縫合されて配設され、板状部６５は、略長方形板状として、エアバッグ５１の車両Ｖへの搭載時に前席と後席との間に配置されるように、配設されている。
【００５６】
周縁部６０の上縁側には、当板（図符号省略）を使用して、エアバッグ５１を車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に取り付けるための複数の取付部６１が形成されている。各取付部６１には、取付孔６１ａが形成されている。取付部６１は、板状部６４・６６にも配設されている。
【００５７】
そして、このエアバッグ５１は、境界部６３の上方側部位、すなわち、周縁部６０の上縁側、各縦セル部５５、区画部６２、及び、板状部６４・６５・６６を含めた部位を、エアバッグ５１の上縁５１ａ側の上側膨張部６８とし、境界部６３の下方側部位、すなわち、横セル部５７や周縁部６０の下縁側の部位を、エアバッグ５１の下縁１１ｂ側の下側膨張部６９として、さらに、この上側膨張部６８を、車両Ｖの側面衝突時に展開膨張する部位とし、下側膨張部６９を、車両Ｖのロールオーバ時に展開膨張する部位としている。
【００５８】
これらの上側・下側膨張部６８・６９は、境界部６３における前後方向の中間付近、実施形態の場合、縦セル部５５Ａ・５５Ｂの下端位置で、相互に連通されている。そして、エアバッグ５１の上縁５１ａ側の上側膨張部６８には、エアバッグ５１の上縁５１ａに配置されてインフレーター７０と接続される接続口部５２が設けられているため、上側膨張部６８は、インフレーター７０から吐出される膨張用ガスＧの上流側部位となり、下側膨張部６９は、膨張用ガスＧの下流側部位となる。
【００５９】
また、実施形態の場合、上側・下側膨張部６８・６９相互の連通部位には、絞り部６７・６７が配設されている。これらの絞り部６７は、インフレーター７０の二つのガス発生部７０ａ・７０ｂから膨張用ガスが吐出された際におけるエアバッグ５１の上側膨張部６８の内圧上昇時以外では下側膨張部６９への膨張用ガスＧの流入を抑え可能に、連通用開口６７ａ（図１１参照）の開口面積が、設定されている。
【００６０】
実施形態の場合、これらの絞り部６７は、図１１に示すように、車内側壁部５３ａと車外側壁部５３ｂとを部分的に結ぶ結合部６７ｂが形成され、これらの結合部６７ｂは、インフレーター７０の二つのガス発生部７０ａ・７０ｂから膨張用ガスが吐出されてエアバッグ５１の上側膨張部６８が所定以上の内圧値に達した際に、破断するように設定されている。そして、これらの結合部６７ｂが破断した際には、絞り部６７の連通用開口６７ａの開口面積が大きく広がって、下側膨張部６９の横セル部５７に膨張用ガスＧが迅速に供給されることとなる。
【００６１】
第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２の車両Ｖへの搭載は、第１実施形態と略同様に、まず、エアバッグ５１を、平らに展開した状態から、順次、山折りと谷折りとの前後方向に沿う折目を入れて、エアバッグ５１の下縁５１ｂ側を上縁５１ａ側に接近させるように、蛇腹折りし、折り畳んだ後には、折り崩れ防止用の図示しない破断可能なテープにより、エアバッグ５１の所定箇所をくるむ。ついで、各取付部６１に所定の当板を取り付け、さらに、クランプ７２を使用して、接続口部５２に対して、ブラケット７１を取り付け済みのインフレーター７０を接続させる。その後、各当板や取付ブラケット７１を、ボディ１側のインナパネル２における所定位置に配置させて、インナパネル２にボルト止めし、さらに、制御装置４４から延びる図示しないリード線をインフレーター７０に結合させて、ピラーガーニッシュ４・６・７やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍ２を車両Ｖに搭載させることができる。
【００６２】
エアバッグ装置Ｍ２の車両Ｖへの搭載後、車両Ｖの側面衝突時、側突用センサ４２からの側突検知信号が制御装置４４に出力されれば、制御装置４４が、インフレーター７０のガス発生部７０ａを作動させる。すると、膨張用ガスＧが、インフレーター７０のガス発生部７０ａから吐出されて、接続口部５２からエアバッグ５１のガス流入部５３に流入する。そして、ガスＧが、上側膨張部６８の供給路部５４を経て、各縦セル部５５に流入することから、図１２に示すように、エアバッグ６８の上側膨張部６８が、展開膨張して、窓Ｗ・Ｗの車内側を覆う。そのため、車両Ｖの側面衝突時において、エアバッグ５１の上側膨張部６８によって、乗員の頭部を保護することができる。なお、この時、上側膨張部６８は、各縦セル部５５の膨張に伴う前後方向の収縮により、エアバッグ５１の前端におけるピラー部ＦＰの下端とエアバッグ５１の後端におけるルーフサイドレール部ＲＲとに位置する取付部６１Ａ・６１Ｅ相互を直線的に結ぶようなテンションラインが発生することから、車外側への移動を防止した状態で、乗員を保護することができる。
【００６３】
その後、車両Ｖがロールオーバの状態に移行しようとすると、ロールオーバセンサ４３からロールオーバ検知信号が出力されて、制御装置４４が、インフレーター７０のガス発生部７０ｂを作動させる。すると、膨張用ガスＧが、インフレーター７０からさらに吐出され、上側膨張部６８の供給路部５４や各縦セル部５５の内圧が所定値以上に上昇することから、図１１のＢ・Ｃに示すように、各絞り部６７の結合部６７ｂが破断し、絞り部６７の広がった開口６７ａから、膨張用ガスＧが下側膨張部６９の横セル部５７に迅速に流れて、図１３に示すように、エアバッグ５１の下側膨張部６９も膨張を完了させることとなる。
【００６４】
この時、下側膨張部６９の横セル部５７が、棒状に膨張して、エアバッグ５１の下縁５１ｂ側でその下縁５１ｂに沿った棒状の膨張部位５７が形成されることから、この棒状の膨張部位５７により、下縁５１ｂ側の略全域に、車両Ｖの略前後方向に沿う形状保持性能の高い膨張部位が配設されることとなって、乗員が車外側へ飛び出そうとしても、その乗員の移動を抑えることが可能となり、その結果、的確に、ロールオーバ時の乗員の保護を図ることができる。
【００６５】
そして、第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２のエアバッグ５１でも、第１実施形態と同様に、側面衝突時に膨張するエリアである上側膨張部６８と、ロールオーバ時に膨張するエリアである下側膨張部６９と、の二つの別位置とした膨張領域を備えているため、これらの上側膨張部６８と下側膨張部６９との膨張用ガスを流入させる容量について、側面衝突時とロールオーバ時とのそれぞれに応じて（第２実施形態の場合には、側面衝突時のガス容量は、供給路部５４と各縦セル部５５との合計の容量となり、ロールオーバ時のガス容量は、供給路部５４、各縦セル部５５、及び、横セル部５７の合計の容量となる）、ダメージを生じない範囲で、かつ、乗員の保護性能を低下させない範囲で、適宜設定することができることから、破損する等の支障を生じさせることなく、的確な膨張を確保することができる。
【００６６】
したがって、第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２でも、車両Ｖが側面衝突からロールオーバに移行しても、支障なく対処して、乗員を保護することができる。
【００６７】
勿論、この第２実施形態でも、第１実施形態と同様に、エアバッグ５１の下側膨張部６９の横セル部５７が、膨張完了時に、車両Ｖのピラー部Ｐ１に支持可能に、配設され、さらに、窓Ｗ・Ｗの下縁側の周縁の車内側にも支持されるため、乗員が車外側へ飛び出そうとしても、エアバッグ５１は、その乗員の移動を一層的確に抑えることができる。また、このエアバッグ５１でも、前後方向の一端側、実施形態の場合、板状部６４の前端６１Ａが、ピラー部ＦＰの下端に取付固定されていることから、一層、横セル部５７が車外側に移動し難く、車外側への乗員の移動を的確に抑えることができる。
【００６８】
さらに、この第２実施形態では、エアバッグ５１における膨張用ガスの上流側である上側膨張部６８側の一つの接続口部５２だけに、インフレーター７０を接続させればよいことから、エアバッグ５１に接続させるインフレーター７０の数を少なくできて、エアバッグ装置Ｍ２の簡素化とコンパクト化とを図れて、エアバッグ装置Ｍ２の製造工数・コストを低減できるとともに、車両Ｖへの搭載性を向上させることができる。
【００６９】
また、この第２実施形態において、制御装置４４が側突検知信号を入力させることなく、ロールオーバ検知信号を入力させた際には、制御装置４４は、インフレーター７０のガス発生部７０ａを作動させて、所定時間経過後、ガス発生部７０を作動させて、上側膨張部６８と下側膨張部６９とを展開膨張させることとなる。
【００７０】
さらに、この第２実施形態では、エアバッグ５１の膨張時、全てのガス発生部７０ａ・７０ｂから膨張用ガスが吐出された際、上側膨張部６８と下側膨張部６９とが共に膨張を完了させて、ロールオーバ対応となり、一つガス発生部７０ａから膨張用ガスが吐出された際、下側膨張部６９が不完全な膨張状態として、下側膨張部６９より膨張用ガスの上流側の上側膨張部６８が膨張して、側面衝突対応となる。そして、この側面衝突対応時に、乗員が膨張した上側膨張部６８の縦セル部５５と干渉すると、上側膨張部６８内の膨張用ガスの一部が、結合部６７ｂによって狭まっている状態の絞り部６７の連通用開口６７ａを経て、下側膨張部６９の横セル部５７に流れることが可能であるため、上側膨張部６８がクッション効果を高めて乗員を保護することができる。
【００７１】
勿論、エアバッグ５１の下側膨張部６９における上側膨張部６８との連通部位に配設される絞り部６７は、全てのガス発生部７０ａ・７０ｂからの膨張用ガスの吐出時におけるエアバッグ５１の内圧上昇時以外では下側膨張部６９への膨張用ガスの流入を抑え可能としている。そのため、側面衝突対応時における上側膨張部６８のガス流入部５３（供給路部５４と縦セル部５５）は、絞り部６７によって、ダメージを生じない範囲で、内圧を高く維持することができて、側面衝突時の乗員の良好な保護性能を確保することができる。
【００７２】
さらに、第２実施形態の絞り部６７では、上側膨張部６８の内圧の上昇に伴い、結合部６７ｂを破断させて連通用開口６７ａの開口面積を広げ可能に構成されており、ロールオーバ対応時に、下側膨張部６９の膨張完了を早めることができる。
【００７３】
なお、このような連通用開口６７ａを広げ可能な絞り部としては、図１４に示す絞り部６７Ａのように、車内側壁部５３ａと車外側壁部５３ｂとを剥離可能に接着や溶着させた結合部６７ｂを設けて、構成してもよい。
【００７４】
勿論、開口６７ａの開口面積を適切に設定すれば、開口６７ａの開口面積を可変タイプとしなくとも、図１５・１６に示すように、開口６７ａの開口面積を一定とした固定タイプの絞り部６７Ｂとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態である頭部保護エアバッグ装置の使用状態を示す車内側から見た概略正面図である。
【図２】第１実施形態で使用するエアバッグ単体の正面図である。
【図３】第１実施形態で使用するエアバッグの膨張時の概略横断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。
【図４】第１実施形態で使用するエアバッグの膨張時の概略縦断面図であり、図２のIV−IV部位に対応する。
【図５】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置における側面衝突時の作動状態を示す車内側から見た図である。
【図６】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置における側面衝突からロールオーバに移行した際の作動状態を示す車内側から見た図である。
【図７】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置における側面衝突を伴わないロールオーバ時の作動状態を示す車内側から見た図である。
【図８】第２実施形態である頭部保護エアバッグ装置の使用状態を示す車内側から見た概略正面図である。
【図９】第２実施形態で使用するエアバッグの正面図である。
【図１０】第２実施形態で使用するエアバッグの膨張時の概略横断面図であり、図９のＸ−Ｘ部位に対応する。
【図１１】第２実施形態で使用するエアバッグの絞り部の概略部分横断面図であり、図９のXI−XI部位に対応し、順次、連通用開口が広がる状態を示す。
【図１２】第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置における側面衝突時の作動状態を示す車内側から見た図である。
【図１３】第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置における側面衝突からロールオーバに移行した際の作動状態を示す車内側から見た図である。
【図１４】エアバッグの絞り部の変形例を示す図であり、順次、連通用開口が広がる状態を示す。
【図１５】エアバッグの絞り部の他の変形例を示す図である。
【図１６】図１５の XVI− XVI部位の概略横断面図である。
【符号の説明】
１１・５１…エアバッグ、
１１ａ・５１ａ…上縁、
１１ｂ・５１ｂ…下縁、
１２・６８…上側膨張部、
１３・２７・５２…接続口部、
２６・６９…下側膨張部、
３７…（側突用）インフレーター、
３８…（ロールオーバ用）インフレーター、
６７・６７Ａ・６７Ｂ…絞り部、
６７ａ…連通用開口、
Ｖ…車両、
Ｗ…窓、
Ｍ１・Ｍ２…頭部保護エアバッグ装置。
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時に、窓の車内側を覆うように展開膨張するエアバッグを備えた頭部保護エアバッグ装置に関し、特に、車両の側面衝突時のみならず車両のロールオーバ（横転・転倒等）時に対処可能な頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、頭部保護エアバッグ装置では、車両の側面衝突時のみならず車両のロールオーバ（横転・転倒等）時に対処できるものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この頭部保護エアバッグ装置では、車両の側面衝突時、インフレーターから瞬時に膨張用ガスを吐出させて、エアバッグ内に急激に膨張用ガスを流入させて、エアバッグの膨張完了を素早くさせ、一方、車両のロールオーバ時には、インフレーターから低圧の膨張用ガスを長く吐出させて、エアバッグの内圧保持時間を長くするように、構成されていた。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１７１４６９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置では、車両が側面衝突からロールオーバに移行するような場合に関しては、考慮されていなかった。すなわち、急激に膨張用ガスを供給するインフレーターが作動した後、さらに、膨張用ガスを長く吐出するインフレーターが作動すれば、そのインフレーターが低圧の膨張用ガスを吐出しても、エアバッグがダメージを受けて、ガス漏れを生じさせてしまう。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、車両が側面衝突からロールオーバに移行しても、支障なく対処可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側の窓の周縁における上縁側に、折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時に、窓の車内側を覆うように下方へ展開して膨張するエアバッグと、
エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、
を備えて、車両の側面衝突検知時とロールオーバ検知時とに作動する構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグが、
展開膨張完了時の上縁側に配置されて、車両の側面衝突検知時に窓を覆い可能に膨張用ガスを流入させて展開膨張する上側膨張部と、
展開膨張完了時の下縁側に配置されて、車両のロールオーバ検知時に膨張用ガスを流入させて、エアバッグの下縁に沿って略棒状に膨張する下側膨張部と、
を備えて構成され、
上側・下側膨張部相互を連通させるとともに、上側膨張部を膨張用ガスの上流側とし、下側膨張部を膨張用ガスの下流側とするように、上側膨張部にインフレーターが接続され、
インフレーターが、複数のガス発生部を備えて、車両のロールオーバ検知時に、全てのガス発生部から膨張用ガスを吐出させ、車両の側面衝突検知時に、ロールオーバ検知時より少ない数のガス発生部から膨張用ガスを吐出させるように、構成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、車両の側面衝突時、エアバッグの上側膨張部が展開膨張して窓の車内側を覆うことから、乗員の頭部を保護することができる。その後、車両がロールオーバに移行すると、エアバッグの下側膨張部が膨張して、エアバッグの下縁側でその下縁に沿った棒状の膨張部位が形成される。この時、窓の上縁側から展開したエアバッグは、この棒状の膨張部位により、下縁側に、車両の略前後方向に沿う形状保持性能の高い膨張部位が配設されることとなって、乗員が車外側へ飛び出そうとしても、その乗員の移動を抑えることが可能となり、その結果、的確に、ロールオーバ時の乗員の保護を図ることができる。
【０００９】
そして、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、側面衝突時に膨張するエリアである上側膨張部と、ロールオーバ時に膨張するエリアである下側膨張部と、の二つの上下別位置とした膨張領域を備えている。そのため、それらの上側膨張部と下側膨張部とは、膨張用ガスを流入させる容量について、側面衝突時とロールオーバ時とのそれぞれに応じて、ダメージを生じない範囲で、かつ、乗員の保護性能を低下させない範囲で、使用するインフレーターと対応させつつ、適宜設定することができることから、破損する等の支障を生じさせることなく、的確な膨張を確保することができる。
【００１０】
したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、車両が側面衝突からロールオーバに移行しても、支障なく対処して、乗員を保護することができる。
【００１１】
そして、エアバッグの下側膨張部が、膨張完了時に、車両のピラー部に支持可能に、配設されていれば、エアバッグの下縁に沿って棒状に膨張した下側膨張部自体が、その車外側をピラー部に支持されることから、乗員が車外側へ飛び出そうとしても、エアバッグは、その乗員の移動を一層的確に抑えることができる。
【００１４】
また、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、複数のインフレーターを使用することなく、エアバッグは、上側・下側膨張部相互を連通させて、上側膨張部を膨張用ガスの上流側とし、下側膨張部を膨張用ガスの下流側とするように、上側膨張部だけにインフレーターを接続させるように構成し、さらに、インフレーターは、複数のガス発生部を備えて、車両のロールオーバ検知時に、全てのガス発生部から膨張用ガスを吐出させ、車両の側面衝突検知時に、ロールオーバ検知時より少ない数のガス発生部から膨張用ガスを吐出させるように、構成している。
【００１５】
このような構成では、インフレーターをエアバッグの上側膨張部だけに接続させればよいことから、エアバッグに接続させるインフレーターの数を少なくできて、エアバッグ装置の簡素化とコンパクト化とを図れて、エアバッグ装置の製造工数・コストを低減できるとともに、車両への搭載性を向上させることができる。
【００１６】
なお、このような構成では、エアバッグの膨張時、全てのガス発生部から膨張用ガスが吐出された際、上側膨張部と下側膨張部とが共に膨張を完了させて、ロールオーバ対応となる。また、所定数のガス発生部から膨張用ガスが吐出された際、下側膨張部が不完全な膨張状態として、下側膨張部より膨張用ガスの上流側の上側膨張部が膨張して、側面衝突対応となる。そして、この側面衝突対応時に、乗員が膨張した上側膨張部と干渉すると、上側膨張部内の膨張用ガスの一部が下側膨張部に流れて、上側膨張部がクッション効果を高めて乗員を保護することができる。
【００１７】
そして、上記のような構成において、エアバッグの下側膨張部における上側膨張部との連通部位に、全てのガス発生部からの膨張用ガスの吐出時におけるエアバッグの内圧上昇時以外では下側膨張部への膨張用ガスの流入を抑え可能な絞り部を、配設しておけば、側面衝突対応時における上側膨張部が、ダメージを生じない範囲で、内圧を高く維持することができて、側面衝突時の乗員の保護性能を向上させることができる。
【００１８】
なお、この絞り部について、上側膨張部の内圧の上昇に伴い、開口面積を広げることができるような可変タイプで構成すれば、ロールオーバ対応時に、下側膨張部の膨張完了を早めることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、図１に示すように、折り畳んだエアバッグ１１を、車両Ｖの窓Ｗの車内側における上縁側周縁において、フロントピラー部ＦＰの下縁側、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側、及び、第１・２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２の上方側の各位置にわたって、収納させて構成されている。なお、実施形態の車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、二つの第１・２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２を配設させており、エアバッグ１１は、それらのピラー部Ｐ１・Ｐ２の上方を跨いで、収納されている。
【００２０】
第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ１１、インフレーター３７・３８、取付ブラケット３９、クランプ４０、及び、エアバッグカバー８を、備えて構成されている。
【００２１】
さらに、エアバッグ装置Ｍ１は、車両Ｖの所定位置にそれぞれ配置された側突用センサ４２、ロールオーバセンサ４３、及び、制御装置４４、を備えて構成されている。側突用センサ４２は、車両Ｖの側面衝突の有無を検知するもので、車両Ｖの側面に所定以上の衝撃が加わった際に、制御装置４４に、側面衝突検知信号を出力する。ロールオーバセンサ４３は、車両Ｖのロールオーバが予測されるような際に、制御装置４４に、ロールオーバ検知信号を出力する。
【００２２】
そして、第１実施形態の場合、制御装置４４は、側突用センサ４２からの側突（側面衝突）検知信号を入力した時、インフレーター３７だけを作動させ、また、ロールオーバセンサ４３からのロールオーバ検知信号を入力することにより、インフレーター３８だけを作動させるように、構成されている。但し、制御装置４４は、側突用センサ４２からの側突検知信号を入力した後、ロールオーバセンサ４３からのロールオーバ検知信号を入力すれば、インフレーター３７を作動させた後、インフレーター３８を作動させるように、構成されている。
【００２３】
エアバッグカバー８は、図１に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４の下縁４ａ側と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５の下縁５ａ側と、から構成されている。そして、エアバッグカバー８は、折り畳まれて収納されたエアバッグ１１の車内側を覆うように配設されるとともに、展開膨張時のエアバッグ１１を車内側へ突出可能とするために、エアバッグ１１に押されて車内側へ開き可能に構成されている。
【００２４】
エアバッグ１１は、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより製造されて、図１〜４に示すように、インフレーター３７・３８からの膨張用ガスＧを流入させて、窓Ｗや第１・２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２のピラーガーニッシュ７の車内側を覆うように、窓Ｗの上縁側から下方へ展開して膨張するように構成されている。そして、実施形態の場合、エアバッグ１１は、上縁１１ａ側の上側膨張部１２と、下縁１１ｂ側の下側膨張部２６と、を備えて構成されている。上側膨張部１２は、車両Ｖの側面衝突時に展開膨張する部位であり、下側膨張部２６は、車両Ｖのロールオーバ時に展開膨張する部位としている。
【００２５】
上側膨張部１２は、インフレーター３７を接続させる略円筒状の接続口部１３を、上側膨張部１２の上端付近における後端から後方側へ突出するように、配設させるとともに、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部１４ａと車外側壁部１４ｂとを離すように膨張するガス流入部１４と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部１８と、備えて構成されている。接続口部１３は、インフレーター３７に外装されて、クランプ４０を利用してインフレーター３７と接続されることとなる。
【００２６】
さらに、実施形態の場合、上側膨張部１２の前側部位１２ａは、車両Ｖの前席の車外側に配置されて、前席に着座した乗員を保護できるように設定され、上側膨張部１２の後側部位１２ｂは、車両Ｖの後席の車外側に配置されて、後席に着座した乗員を保護できるように設定されている。
【００２７】
ガス流入部１４は、エアバッグ１１の上縁１１ａに沿うように前後方向に配置されて、接続口部１３から流入した膨張用ガスＧをガス流入部１４の前端側まで流す供給路部１５と、供給路部１５に上端をそれぞれ連通させて下方に延びる複数のセル部（縦セル部）１６と、から構成されている。上側膨張部１２は、各縦セル部１６が膨張することにより、厚さが増すとともに、前後方向の幅寸法が狭まって、前後方向にテンションを発生させることとなる。
【００２８】
非流入部１８は、ガス流入部１４を囲むように配置される周縁部１９と、縦セル部１６相互の間に配置される区画部２１と、板状部２２・２３・２４と、を備えて構成されている。各板状部２２・２３・２４は、エアバッグ１１の全体形状を確保するとともに、ガス流入部１４の容積を小さくして、エアバッグ１１の膨張完了までの時間を短くするために配設されている。実施形態の場合、板状部２２・２４は、エアバッグ１１の前後両端に配置された略三角板形状に形成され、板状部２３は、前側部位１２ａと後側部位１２ｂとの間に配置されて、略長方形板状に形成されている。
【００２９】
周縁部１９の上縁側には、エアバッグ１１を車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に取り付けるための複数の取付部２０が形成されている。取付部２０は、取付孔２０ａを備えて、板状部２４の上端にも設けられている。そして、各取付部２０には、当板（図符号省略）が取り付けられて、各取付孔２０ａを挿通させるボルト（図符号省略）をインナパネル２に締め付けることにより、エアバッグ１１が、折り畳まれた状態で、車両Ｖに搭載されることとなる。なお、折り畳まれたエアバッグ１１は、接続口部１３・２７の部位でも、インフレーター３７・３８をボディ１のインナパネル２に固定するための取付ブラケット３９・３９を利用して、インナパネル２に固定されることとなる。
【００３０】
下側膨張部２６は、上側膨張部１２の周縁部１９における下縁部１９ａを境界部位として、その下方の領域に配置されている。そして、下側膨張部２６は、前端側にインフレーター３８を接続させる略円筒状の接続口部２７を備えるとともに、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部２８ａと車外側壁部２８ｂとを離すように膨張するガス流入部２８と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部３３と、備えて構成されている。接続口部２７は、上側膨張部１２における前端側の板状部２２の下縁側から、前方側に突出するように形成されている。この接続口部２７も、インフレーター３８に外装されて、クランプ４０を利用してインフレーター３８と接続されることとなる。
【００３１】
ガス流入部２８は、接続口部２７からエアバッグ１１の下縁１１ｂ側において、下縁１１ｂに沿って後方側に延びる本体部２９と、下端を本体部２９に連通させて上方へ延びる展開補助部３０・３１と、を備えて構成されている。本体部２９は、エアバッグ１１の下縁１１ｂの略全長に配置されて、膨張時、剛性を発揮するような棒状に膨張することとなる。本体部２９の配置エリアを詳しく述べると、接続口部２７と連なるように、上側膨張部１２の前端側の板状部２２の下縁から後端側の板状部２４の直前までの範囲のエアバッグ１１の下縁１１ｂの領域に、略前後方向に沿って配置されている。
【００３２】
展開補助部３０は、上側膨張部１２の板状部２３の位置において、本体部２９から上方に延びて板状部２３の領域内に侵入するように配設され、展開補助部３１は、上側膨張部１２の後側部位１２ｂにおける後端の縦セル部１６Ｅの位置において、本体部２９から上方に延びて縦セル部１６Ｅの前後両側の区画部２１・２１間に侵入するように配設されている。これらの展開補助部３０・３１は、下側膨張部２６が単独で膨張する際、エアバッグ１１の収納部位、すなわち、エアバッグカバー８に覆われたルーフサイドレール部ＲＲから、エアバッグカバー８を押し開いて円滑に下方に突出して、展開膨張できるように、配設されている。
【００３３】
非流入部３３は、ガス流入部２８の周囲を囲む周縁部３４を備えて構成され、実施形態の場合、周縁部３４の上縁部３４ａは、上側膨張部１２の周縁部１９の下縁部１９ａと共用されている。
【００３４】
そして、インフレーター３７・３８は、それぞれ、上側・下側膨張部１２・２６の各接続口部１３・２７に挿入されるとともに、クランプ４０を利用して、各接続口部１３・２７に接続されている。また、これらのインフレーター３７・３８は、それぞれ、取付ブラケット３９に保持され、各取付ブラケット３９がインナパネル２にボルト止めされることにより、インナパネル２に固定されている。なお、インフレーター３７は、第２中間ピラーＰ２の上方付近のインナパネル２に固定され、インフレーター３８は、フロントピラー部ＦＰの下端付近のインナパネル２に固定されている。
【００３５】
そして、インフレーター３７は、エアバッグ１１の上側膨張部１２を膨張させる側突用インフレーターであり、このインフレーター３７の出力は、上側膨張部１２のガス流入部１４の容積に対応して、作動時、迅速に上側膨張部１２を膨張完了させるように、設定されている。また、インフレーター３８は、エアバッグ１１の下側膨張部２６を膨張させるロールオーバ用インフレーターであり、このインフレーター３８の出力は、下側膨張部２６のガス流入部２８の容積に対応して、作動時、下側膨張部２６の内圧を長い時間にわたって維持できるように、設定されている。
【００３６】
第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１の車両Ｖへの搭載について説明すると、まず、エアバッグ１１を、平らに展開した状態から、順次、山折りと谷折りとの前後方向に沿う折目を入れて、エアバッグ１１の下縁１１ｂ側を上縁１１ａ側に接近させるように、蛇腹折りする。そして、折り畳んだ後には、折り崩れ防止用の図示しない破断可能なテープにより、エアバッグ１１の所定箇所をくるむとともに、各取付部２０に所定の当板を取り付け、さらに、各接続口部１３・２７に対して、クランプ４０を使用して、インフレーター３７・３８を接続させておく。なお、各取付ブラケット３９は、インフレーター３７・３８に予め取り付けておいてもよいし、接続口部１３・２７への接続後に、インフレーター３７・３８に取り付けてもよい。
【００３７】
その後、各当板や各取付ブラケット３９を、ボディ１側のインナパネル２における所定位置に配置させて、インナパネル２にボルト止めし、さらに、制御装置４４から延びる図示しないリード線をインフレーター３７・３８に結合させて、ピラーガーニッシュ４・６・７やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍ１を車両Ｖに搭載させることができる。
【００３８】
エアバッグ装置Ｍ１の車両Ｖへの搭載後、車両Ｖの側面衝突時、側突用センサ４２からの側突検知信号が制御装置４４に出力されれば、制御装置４４が、インフレーター３７を作動させる。すると、膨張用ガスＧがインフレーター３７から吐出されて、接続口部１３からガス流入部１４に流入することから、図５に示すように、エアバッグ１１の上側膨張部１２が展開膨張して窓Ｗ・Ｗの車内側を覆う。そのため、車両Ｖの側面衝突時において、エアバッグ１１の上側膨張部１２によって、乗員の頭部を保護することができる。なお、この上側膨張部１２の膨張完了時、上側膨張部１２は、各縦セル部１６の膨張に伴う前後方向の収縮により、エアバッグ１１の前端におけるピラー部ＦＰの下端とエアバッグ１１の後端におけるルーフサイドレール部ＲＲとにそれぞれ位置する部位、すなわち、エアバッグ板状部２２の前端（接続口部２７）と後端の取付部２０Ｅと、を直線的に結ぶように、テンションラインが発生することから、車外側への移動を防止した状態で、乗員を保護することができる。
【００３９】
その後、車両Ｖがロールオーバの状態に移行しようとすると、ロールオーバセンサ４３からロールオーバ検知信号が出力されて、制御装置４４が、インフレーター３８を作動させる。すると、膨張用ガスＧがインフレーター３８から吐出されて、接続口部２７からガス流入部２８に流入することから、図６に示すように、エアバッグ１１の下側膨張部２６も膨張することとなる。この時、下側膨張部２６が棒状に膨張して、エアバッグ１１の下縁１１ｂ側でその下縁１１ｂに沿った棒状の膨張部位２９が形成される。すなわち、窓Ｗの上縁側から展開したエアバッグ１１は、この棒状の膨張部位２９により、下縁１１ｂ側の略全域に、車両Ｖの略前後方向に沿う形状保持性能の高い膨張部位が配設されることとなって、乗員が車外側へ飛び出そうとしても、その乗員の移動を抑えることが可能となり、その結果、的確に、ロールオーバ時の乗員の保護を図ることができる。
【００４０】
なお、この時、上側膨張部１２の内圧が低下している状態であっても、下縁１１ｂ側の略全域に、車両Ｖの略前後方向に沿う形状保持性能の高い膨張部位２９が配設されることから、ロールオーバ時の乗員の保護を図ることができる。
【００４１】
そして、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１のエアバッグ１１では、側面衝突時に膨張するエリアである上側膨張部１２と、ロールオーバ時に膨張するエリアである下側膨張部２６と、の二つの上下別位置とした膨張領域を備えている。そのため、それらの上側膨張部１２と下側膨張部２６とは、膨張用ガスを流入させる容量について、側面衝突時とロールオーバ時とのそれぞれに応じて、ダメージを生じない範囲で、かつ、乗員の保護性能を低下させない範囲で、使用するインフレーター３７・３８に対応させつつ、適宜設定することができることから、破損する等の支障を生じさせることなく、的確な膨張を確保することができる。
【００４２】
したがって、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、車両Ｖが側面衝突からロールオーバに移行しても、支障なく対処して、乗員を保護することができる。
【００４３】
そして、第１実施形態では、エアバッグ１１の下側膨張部２６が、膨張完了時に、車両Ｖのピラー部Ｐ１に支持可能に、配設されていることから、エアバッグ１１の下縁１１ｂに沿って棒状に膨張した下側膨張部２６の本体部２９自体が、その車外側をピラー部Ｐ１に支持されて、乗員が車外側へ飛び出そうとしても、エアバッグ１１は、その乗員の移動を一層的確に抑えることができる。
【００４４】
特に、第１実施形態の場合、下側膨張部２６の本体部２９の前後方向の一端側、実施形態の場合、前端側が、接続口部２７やインフレーター３８の取付ブラケット３９を利用して、ピラー部ＦＰの下端に取付固定されていることから、一層、本体部２９が車外側に移動し難く、車外側への乗員の移動を的確に抑えることができる。
【００４５】
さらに、第１実施形態のエアバッグ１１では、上側・下側膨張部１２・２６が膨張を完了させれば、下側膨張部２６の本体部２６は、窓Ｗの下縁側の周縁の車内側にも支持されるため、一層、車外側に移動し難い。
【００４６】
また、第１実施形態では、エアバッグ装置Ｍ１の車両Ｖへの搭載後、側面衝突することなく、車両Ｖがロールオーバする状態となれば、ロールオーバセンサ４３からロールオーバ検知信号が出力されて、制御装置４４が、インフレーター３８を作動させる。すると、膨張用ガスＧがインフレーター３８から吐出されて、接続口部２７からガス流入部２８に流入することから、図７に示すように、エアバッグ１１の下側膨張部２６が展開膨張する。この時、下側膨張部２６が膨張を完了させれば、上側膨張部１２が膨張していなくとも、下縁１１ｂ側の略全域に、車両Ｖの略前後方向に沿う形状保持性能の高い膨張部位２９が配設されることから、ロールオーバ時の乗員の保護を図ることができる。
【００４７】
すなわち、第１実施形態では、インフレーターとして、エアバッグ１１の上側膨張部１２を膨張させるための膨張用ガスを供給可能な側突用インフレーター３７と、エアバッグ１１の下側膨張部２６を膨張させるための膨張用ガスを供給可能なロールオーバ用インフレーター３８と、を備えて構成されている。そして、車両Ｖの側面衝突時には、図５に示すように対処でき、側面衝突を伴わない車両Ｖのロールオーバ時には、図７に示すように対処できて、車両Ｖの側面衝突時とロールオーバ時とにおいて、それぞれ、対応したインフレーター３７・３８を作動させることができる。そのため、側面衝突用の上側膨張部１２とロールオーバ用の下側膨張部２６との容量に応じた出力のインフレーター３７・３８をそれぞれ使用することもあいまって、上側・下側膨張部１２・２６の膨張開始時期や膨張完了時期等を的確に調整できるとともに、一層、上側・下側膨張部１２・２６の膨張時に生ずる破損（ダメージ）の発生を、防止することができる。
【００４８】
特に、実施形態の場合、エアバッグ１１の上側膨張部１２と下側膨張部２６とが、対応するインフレーター以外のインフレーターからの膨張用ガスを流入させないように、それぞれ、ガス流入部１４・２８を相互に独立させている。そのため、上側・下側膨張部１２・２６に対応させた所定の出力のインフレーター３７・３８を使用することにより、膨張時における上側・下側膨張部１２・２６の内圧を厳密に設定できて、一層、乗員の保護性能の向上とエアバッグ１１のダメージ発生防止とを図ることができる。なお、この点を考慮しなければ、上側・下側膨張部１２・２６の相互の境界部１９ａ（３４ａ）に部分的に開口を設けて、膨張部１２・２６相互を連通させてもよい。
【００４９】
また、頭部保護エアバッグ装置のエアバッグとしては、第１実施形態のエアバッグ１１のように、複数のインフレーター３７・３８を使用することなく、図８に示す第２実施形態のように、一つのインフレーター７０を使用するように構成してもよい。
【００５０】
図８に示す第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２は、第１実施形態と同様な車両Ｖに搭載されるものであり、エアバッグ５１、インフレーター７０、取付ブラケット７１、クランプ７２、エアバッグカバー８、側突用センサ４２、ロールオーバセンサ４３、及び、制御装置４４、を備えて構成されている。
【００５１】
インフレーター７０は、段階的に膨張用ガスを発生可能に作動される二つのガス発生部７０ａ・７０ｂを備えて、構成されている。なお、インフレーター７０からの膨張用ガスは、ガス発生部７０ａからでも、あるいは、ガス発生部７０ｂからでも、ともに、後述する一つの接続口部５２からエアバッグ５１内に流入するように、構成されている。そして、インフレーター７０は、制御装置４４が側突用センサ４２からの側突検知信号だけを入力した際には、制御装置４４によって、ガス発生部７０ａを作動させるように制御される。また、インフレーター７０は、制御装置４４がロールオーバ用センサ４３からのロールオーバ検知信号だけを入力した際には、制御装置４４により、ガス発生部７０ａを作動させ、その後の所定時間（０．２〜１秒）の経過後、ガス発生部７０ｂを作動させるように、制御される。さらに、インフレーター７０は、制御装置４４が、側突用センサ４２からの側突検知信号を入力し、さらに、ロールオーバ用センサ４３からのロールオーバ検知信号を入力した際には、ガス発生部７０ａを作動させ、さらに、ロールオーバ検知信号の入力時、直ちに、ガス発生部７０ｂを作動させるように、設定されている。
【００５２】
エアバッグ５１は、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより製造されて、図８〜１０に示すように、一つのインフレーター７０からの膨張用ガスＧを流入させて、窓Ｗや第１・２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２のピラーガーニッシュ７の車内側を覆うように、窓Ｗの上縁側から下方へ展開して膨張するように構成されている。
【００５３】
このエアバッグ５１は、インフレーター７０と接続させるための略円筒状の接続口部５２を、上縁５１ａの前後方向の略中央部位に配置させるとともに、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部５３ａと車外側壁部５３ｂとを離すように膨張するガス流入部５３と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部５９と、を備えて構成されている。
【００５４】
ガス流入部５３は、エアバッグ５１の上縁５１ａ側で車両Ｖの前後方向に沿って配置される供給路部５４と、上端を供給路部５４にそれぞれ連通させた複数の縦セル部５５と、各縦セル部５５の下方位置に配置されて、エアバッグ５１の下縁５１ｂ側の略全域で、車両Ｖの前後方向に沿って配置される横セル部５７と、を備えて構成されている。供給路部５４は、接続口部５２から流入してくる膨張用ガスＧを各縦セル部５５に流入させる部位となる。
【００５５】
非流入部５９は、ガス流入部５３を囲む周縁部６０と、各縦セル部５５を区画する区画部６２と、各縦セル部５５と横セル部５７との間に配置される境界部６３と、板状部６５・６６・６７と、から構成されている。各板状部６５・６６・６７は、エアバッグ１１の板状部２２・２３・２４と同様に、エアバッグ５１の全体形状を確保するとともに、ガス流入部５３の容積を小さくして、エアバッグ５１の膨張完了までの時間を短くするために配設されている。実施形態の場合、エアバッグ５１の前後両端に配置された略三角板形状の板状部６４・６６は、エアバッグ５１の袋織りの本体部位に、縫合されて配設され、板状部６５は、略長方形板状として、エアバッグ５１の車両Ｖへの搭載時に前席と後席との間に配置されるように、配設されている。
【００５６】
周縁部６０の上縁側には、当板（図符号省略）を使用して、エアバッグ５１を車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に取り付けるための複数の取付部６１が形成されている。各取付部６１には、取付孔６１ａが形成されている。取付部６１は、板状部６４・６６にも配設されている。
【００５７】
そして、このエアバッグ５１は、境界部６３の上方側部位、すなわち、周縁部６０の上縁側、各縦セル部５５、区画部６２、及び、板状部６４・６５・６６を含めた部位を、エアバッグ５１の上縁５１ａ側の上側膨張部６８とし、境界部６３の下方側部位、すなわち、横セル部５７や周縁部６０の下縁側の部位を、エアバッグ５１の下縁１１ｂ側の下側膨張部６９として、さらに、この上側膨張部６８を、車両Ｖの側面衝突時に展開膨張する部位とし、下側膨張部６９を、車両Ｖのロールオーバ時に展開膨張する部位としている。
【００５８】
これらの上側・下側膨張部６８・６９は、境界部６３における前後方向の中間付近、実施形態の場合、縦セル部５５Ａ・５５Ｂの下端位置で、相互に連通されている。そして、エアバッグ５１の上縁５１ａ側の上側膨張部６８には、エアバッグ５１の上縁５１ａに配置されてインフレーター７０と接続される接続口部５２が設けられているため、上側膨張部６８は、インフレーター７０から吐出される膨張用ガスＧの上流側部位となり、下側膨張部６９は、膨張用ガスＧの下流側部位となる。
【００５９】
また、実施形態の場合、上側・下側膨張部６８・６９相互の連通部位には、絞り部６７・６７が配設されている。これらの絞り部６７は、インフレーター７０の二つのガス発生部７０ａ・７０ｂから膨張用ガスが吐出された際におけるエアバッグ５１の上側膨張部６８の内圧上昇時以外では下側膨張部６９への膨張用ガスＧの流入を抑え可能に、連通用開口６７ａ（図１１参照）の開口面積が、設定されている。
【００６０】
実施形態の場合、これらの絞り部６７は、図１１に示すように、車内側壁部５３ａと車外側壁部５３ｂとを部分的に結ぶ結合部６７ｂが形成され、これらの結合部６７ｂは、インフレーター７０の二つのガス発生部７０ａ・７０ｂから膨張用ガスが吐出されてエアバッグ５１の上側膨張部６８が所定以上の内圧値に達した際に、破断するように設定されている。そして、これらの結合部６７ｂが破断した際には、絞り部６７の連通用開口６７ａの開口面積が大きく広がって、下側膨張部６９の横セル部５７に膨張用ガスＧが迅速に供給されることとなる。
【００６１】
第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２の車両Ｖへの搭載は、第１実施形態と略同様に、まず、エアバッグ５１を、平らに展開した状態から、順次、山折りと谷折りとの前後方向に沿う折目を入れて、エアバッグ５１の下縁５１ｂ側を上縁５１ａ側に接近させるように、蛇腹折りし、折り畳んだ後には、折り崩れ防止用の図示しない破断可能なテープにより、エアバッグ５１の所定箇所をくるむ。ついで、各取付部６１に所定の当板を取り付け、さらに、クランプ７２を使用して、接続口部５２に対して、ブラケット７１を取り付け済みのインフレーター７０を接続させる。その後、各当板や取付ブラケット７１を、ボディ１側のインナパネル２における所定位置に配置させて、インナパネル２にボルト止めし、さらに、制御装置４４から延びる図示しないリード線をインフレーター７０に結合させて、ピラーガーニッシュ４・６・７やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍ２を車両Ｖに搭載させることができる。
【００６２】
エアバッグ装置Ｍ２の車両Ｖへの搭載後、車両Ｖの側面衝突時、側突用センサ４２からの側突検知信号が制御装置４４に出力されれば、制御装置４４が、インフレーター７０のガス発生部７０ａを作動させる。すると、膨張用ガスＧが、インフレーター７０のガス発生部７０ａから吐出されて、接続口部５２からエアバッグ５１のガス流入部５３に流入する。そして、ガスＧが、上側膨張部６８の供給路部５４を経て、各縦セル部５５に流入することから、図１２に示すように、エアバッグ６８の上側膨張部６８が、展開膨張して、窓Ｗ・Ｗの車内側を覆う。そのため、車両Ｖの側面衝突時において、エアバッグ５１の上側膨張部６８によって、乗員の頭部を保護することができる。なお、この時、上側膨張部６８は、各縦セル部５５の膨張に伴う前後方向の収縮により、エアバッグ５１の前端におけるピラー部ＦＰの下端とエアバッグ５１の後端におけるルーフサイドレール部ＲＲとに位置する取付部６１Ａ・６１Ｅ相互を直線的に結ぶようなテンションラインが発生することから、車外側への移動を防止した状態で、乗員を保護することができる。
【００６３】
その後、車両Ｖがロールオーバの状態に移行しようとすると、ロールオーバセンサ４３からロールオーバ検知信号が出力されて、制御装置４４が、インフレーター７０のガス発生部７０ｂを作動させる。すると、膨張用ガスＧが、インフレーター７０からさらに吐出され、上側膨張部６８の供給路部５４や各縦セル部５５の内圧が所定値以上に上昇することから、図１１のＢ・Ｃに示すように、各絞り部６７の結合部６７ｂが破断し、絞り部６７の広がった開口６７ａから、膨張用ガスＧが下側膨張部６９の横セル部５７に迅速に流れて、図１３に示すように、エアバッグ５１の下側膨張部６９も膨張を完了させることとなる。
【００６４】
この時、下側膨張部６９の横セル部５７が、棒状に膨張して、エアバッグ５１の下縁５１ｂ側でその下縁５１ｂに沿った棒状の膨張部位５７が形成されることから、この棒状の膨張部位５７により、下縁５１ｂ側の略全域に、車両Ｖの略前後方向に沿う形状保持性能の高い膨張部位が配設されることとなって、乗員が車外側へ飛び出そうとしても、その乗員の移動を抑えることが可能となり、その結果、的確に、ロールオーバ時の乗員の保護を図ることができる。
【００６５】
そして、第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２のエアバッグ５１でも、第１実施形態と同様に、側面衝突時に膨張するエリアである上側膨張部６８と、ロールオーバ時に膨張するエリアである下側膨張部６９と、の二つの別位置とした膨張領域を備えているため、これらの上側膨張部６８と下側膨張部６９との膨張用ガスを流入させる容量について、側面衝突時とロールオーバ時とのそれぞれに応じて（第２実施形態の場合には、側面衝突時のガス容量は、供給路部５４と各縦セル部５５との合計の容量となり、ロールオーバ時のガス容量は、供給路部５４、各縦セル部５５、及び、横セル部５７の合計の容量となる）、ダメージを生じない範囲で、かつ、乗員の保護性能を低下させない範囲で、適宜設定することができることから、破損する等の支障を生じさせることなく、的確な膨張を確保することができる。
【００６６】
したがって、第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２でも、車両Ｖが側面衝突からロールオーバに移行しても、支障なく対処して、乗員を保護することができる。
【００６７】
勿論、この第２実施形態でも、第１実施形態と同様に、エアバッグ５１の下側膨張部６９の横セル部５７が、膨張完了時に、車両Ｖのピラー部Ｐ１に支持可能に、配設され、さらに、窓Ｗ・Ｗの下縁側の周縁の車内側にも支持されるため、乗員が車外側へ飛び出そうとしても、エアバッグ５１は、その乗員の移動を一層的確に抑えることができる。また、このエアバッグ５１でも、前後方向の一端側、実施形態の場合、板状部６４の前端６１Ａが、ピラー部ＦＰの下端に取付固定されていることから、一層、横セル部５７が車外側に移動し難く、車外側への乗員の移動を的確に抑えることができる。
【００６８】
さらに、この第２実施形態では、エアバッグ５１における膨張用ガスの上流側である上側膨張部６８側の一つの接続口部５２だけに、インフレーター７０を接続させればよいことから、エアバッグ５１に接続させるインフレーター７０の数を少なくできて、エアバッグ装置Ｍ２の簡素化とコンパクト化とを図れて、エアバッグ装置Ｍ２の製造工数・コストを低減できるとともに、車両Ｖへの搭載性を向上させることができる。
【００６９】
また、この第２実施形態において、制御装置４４が側突検知信号を入力させることなく、ロールオーバ検知信号を入力させた際には、制御装置４４は、インフレーター７０のガス発生部７０ａを作動させて、所定時間経過後、ガス発生部７０を作動させて、上側膨張部６８と下側膨張部６９とを展開膨張させることとなる。
【００７０】
さらに、この第２実施形態では、エアバッグ５１の膨張時、全てのガス発生部７０ａ・７０ｂから膨張用ガスが吐出された際、上側膨張部６８と下側膨張部６９とが共に膨張を完了させて、ロールオーバ対応となり、一つガス発生部７０ａから膨張用ガスが吐出された際、下側膨張部６９が不完全な膨張状態として、下側膨張部６９より膨張用ガスの上流側の上側膨張部６８が膨張して、側面衝突対応となる。そして、この側面衝突対応時に、乗員が膨張した上側膨張部６８の縦セル部５５と干渉すると、上側膨張部６８内の膨張用ガスの一部が、結合部６７ｂによって狭まっている状態の絞り部６７の連通用開口６７ａを経て、下側膨張部６９の横セル部５７に流れることが可能であるため、上側膨張部６８がクッション効果を高めて乗員を保護することができる。
【００７１】
勿論、エアバッグ５１の下側膨張部６９における上側膨張部６８との連通部位に配設される絞り部６７は、全てのガス発生部７０ａ・７０ｂからの膨張用ガスの吐出時におけるエアバッグ５１の内圧上昇時以外では下側膨張部６９への膨張用ガスの流入を抑え可能としている。そのため、側面衝突対応時における上側膨張部６８のガス流入部５３（供給路部５４と縦セル部５５）は、絞り部６７によって、ダメージを生じない範囲で、内圧を高く維持することができて、側面衝突時の乗員の良好な保護性能を確保することができる。
【００７２】
さらに、第２実施形態の絞り部６７では、上側膨張部６８の内圧の上昇に伴い、結合部６７ｂを破断させて連通用開口６７ａの開口面積を広げ可能に構成されており、ロールオーバ対応時に、下側膨張部６９の膨張完了を早めることができる。
【００７３】
なお、このような連通用開口６７ａを広げ可能な絞り部としては、図１４に示す絞り部６７Ａのように、車内側壁部５３ａと車外側壁部５３ｂとを剥離可能に接着や溶着させた結合部６７ｂを設けて、構成してもよい。
【００７４】
勿論、開口６７ａの開口面積を適切に設定すれば、開口６７ａの開口面積を可変タイプとしなくとも、図１５・１６に示すように、開口６７ａの開口面積を一定とした固定タイプの絞り部６７Ｂとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態である頭部保護エアバッグ装置の使用状態を示す車内側から見た概略正面図である。
【図２】第１実施形態で使用するエアバッグ単体の正面図である。
【図３】第１実施形態で使用するエアバッグの膨張時の概略横断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。
【図４】第１実施形態で使用するエアバッグの膨張時の概略縦断面図であり、図２のIV−IV部位に対応する。
【図５】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置における側面衝突時の作動状態を示す車内側から見た図である。
【図６】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置における側面衝突からロールオーバに移行した際の作動状態を示す車内側から見た図である。
【図７】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置における側面衝突を伴わないロールオーバ時の作動状態を示す車内側から見た図である。
【図８】第２実施形態である頭部保護エアバッグ装置の使用状態を示す車内側から見た概略正面図である。
【図９】第２実施形態で使用するエアバッグの正面図である。
【図１０】第２実施形態で使用するエアバッグの膨張時の概略横断面図であり、図９のＸ−Ｘ部位に対応する。
【図１１】第２実施形態で使用するエアバッグの絞り部の概略部分横断面図であり、図９のXI−XI部位に対応し、順次、連通用開口が広がる状態を示す。
【図１２】第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置における側面衝突時の作動状態を示す車内側から見た図である。
【図１３】第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置における側面衝突からロールオーバに移行した際の作動状態を示す車内側から見た図である。
【図１４】エアバッグの絞り部の変形例を示す図であり、順次、連通用開口が広がる状態を示す。
【図１５】エアバッグの絞り部の他の変形例を示す図である。
【図１６】図１５の XVI− XVI部位の概略横断面図である。
【符号の説明】
１１・５１…エアバッグ、
１１ａ・５１ａ…上縁、
１１ｂ・５１ｂ…下縁、
１２・６８…上側膨張部、
１３・２７・５２…接続口部、
２６・６９…下側膨張部、
３７…（側突用）インフレーター、
３８…（ロールオーバ用）インフレーター、
６７・６７Ａ・６７Ｂ…絞り部、
６７ａ…連通用開口、
Ｖ…車両、
Ｗ…窓、
Ｍ１・Ｍ２…頭部保護エアバッグ装置。
Claims (3)
- 車両の車内側の窓の周縁における上縁側に、折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆うように下方へ展開して膨張するエアバッグと、
該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、
を備えて、
車両の側面衝突検知時とロールオーバ検知時とに作動する構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、
展開膨張完了時の上縁側に配置されて、車両の側面衝突検知時に前記窓を覆い可能に膨張用ガスを流入させて展開膨張する上側膨張部と、
展開膨張完了時の下縁側に配置されて、車両のロールオーバ検知時に膨張用ガスを流入させて、前記エアバッグの下縁に沿って略棒状に膨張する下側膨張部と、
を備えて構成され、
前記上側・下側膨張部相互を連通させるとともに、前記上側膨張部を膨張用ガスの上流側とし、前記下側膨張部を膨張用ガスの下流側とするように、前記上側膨張部に前記インフレーターが接続され、
前記インフレーターが、複数のガス発生部を備えて、車両のロールオーバ検知時に、全ての前記ガス発生部から膨張用ガスを吐出させ、車両の側面衝突検知時に、前記ロールオーバ検知時より少ない数の前記ガス発生部から膨張用ガスを吐出させるように、構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。 - 前記エアバッグの下側膨張部が、膨張完了時に、車両のピラー部に支持可能に、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
- 前記エアバッグの下側膨張部における上側膨張部との連通部位に、全ての前記ガス発生部からの膨張用ガスの吐出時における前記エアバッグの内圧上昇時以外では前記下側膨張部への膨張用ガスの流入を抑え可能な絞り部が、配設されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
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