JP2002321587A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インナチューブにおけるインフレータからの
ガス噴出口近傍のダメージを低減すると共に、エアバッ
グ袋体の下方への展開遅れを防止する。 【解決手段】 インフレータ１４におけるガス噴出口１
４Ａ側端部近傍の外周部にはインナチューブ３２の軸線
方向に沿って延び、インナチューブ３２に比べ小径で短
い高剛性のパイプ７０の一方の端部７０Ａが固定されて
いる。パイプ７０の先端７０Ｄと、インフレータ１４か
ら離れた側において隣接するガス出口穴３４Ｂとの間に
は絞り部９０が形成されており、膨張用ガスの一部が、
絞り部９０によって逆流して、インナチューブ３２にお
ける最もインフレータ１４側に配設したガス出口穴３４
Ａを介して、最もインフレータ１４側に配設した膨張室
６４へ流れ込むようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は頭部保護エアバッグ
装置に係り、特に車室側部に車体前後方向にカーテン状
に膨張展開するエアバッグ袋体を有する頭部保護エアバ
ッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車室側部に車体前後方向にカーテ
ン状に膨張展開するエアバッグ袋体を有する頭部保護エ
アバッグ装置としては、特開２０００−１２７８８６号
公報のように、エアバッグ袋体の前席用膨張室及び後席
用膨張室の上部に車体前後方向に沿って軸状に延設され
たガス流路内に、車体前後方向に沿って所定の間隔でガ
ス出口穴が形成された布製のインナチューブを配設し
て、エアバッグ袋体の各膨張室に均等に膨張用ガスを供
給しているものがある。このような頭部保護エアバッグ
装置においては、エアバッグ袋体内に配設した布製のイ
ンナチューブをエアバッグ袋体と同時に折り畳むことが
できるので、収納スペースを小さくするのに有利であ
る。

【０００３】しかしながら、このような頭部保護エアバ
ッグ装置においては、エアバッグ袋体が膨張展開する時
に、ガス圧により折り畳まれているインナチューブを押
し広げなければならない。また、インフレータのガス噴
出口近傍では膨張用ガスの拡散力が強い。このため、イ
ンナチューブにおけるインフレータのガス噴出口近傍の
内圧が一時的に極めて高くなり、インナチューブがダメ
ージを受けるという不具合がある。

【０００４】そこで、本発明の出願人は、このような不
具合を改善する頭部保護エアバッグ装置として、インフ
レータからインナチューブ内に軸線方向に突出する小径
で短い高剛性のパイプを設定した頭部保護エアバッグ装
置（特願２００１−２８０１９号：未公開）を既に出願
している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな頭部保護エアバッグ装置においては、車両ディメン
ジョンの影響でパイプの先端が、最もインフレータ側に
配設した膨張室へ膨張用ガスを送り込むガス出口穴よ
り、インフレータから離れた側に位置する場合があり、
このような場合には、最もインフレータ側に配設した膨
張室へ膨張用ガスが入り難くなり、エアバッグ袋体の下
方への展開が遅くなるという不具合がある。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、インナチュー
ブにおけるインフレータからのガス噴出口近傍のダメー
ジを低減できると共に、エアバッグ袋体の下方への展開
遅れを防止できる頭部保護エアバッグ装置を得ることが
目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、エアバッグ袋体内に膨張用ガスを噴出するインフレ
ータと、乗員の頭部を保護する膨張室と該膨張室の上に
連通して形成された車体前後方向に延びるガス通路と、
該ガス通路内に配設され前記膨張用ガスを前記膨張室に
供給する可撓性を有するインナチューブと、を備えた頭
部保護エアバッグ装置において、前記インフレータから
前記インナチューブ内に、前記インナチューブに形成さ
れた複数のガス出口穴のうち前記インフレータに最も近
いガス出口穴を越えて軸線方向に突出する小径で短い高
剛性のパイプを有すると共に、前記パイプ先端と前記イ
ンフレータから離れた側において隣接するガス出口穴と
の間に絞り部を形成したことを特徴とする。

【０００８】従って、インフレータが作動すると、イン
フレータからの膨張用ガスが、インナチューブのガス出
口穴を介してエアバッグ袋体の膨張室に供給され、エア
バッグ袋体がカーテン状に展開して、乗員の頭部を保護
する。この際、インナチューブ内に配設した小径で短い
高剛性のパイプにより、インフレータのガス噴出口から
噴出す膨張用ガスが整流される。この結果、膨張用ガス
により折り畳まれたインナチューブを押し広げ易くなる
と共に、パイプ先端ではインフレータのガス噴出口に比
べ膨張用ガスの拡散が弱まる。このため、インナチュー
ブにおけるインフレータからのガス噴出口近傍の内圧が
一時的に極めて高くなるのを防止できるのでインナチュ
ーブのダメージを低減できる。また、パイプ先端とイン
フレータから離れた側において隣接するガス出口穴との
間に絞り部を形成したので、この絞り部によってパイプ
先端から噴射されるガスの一部がインフレータ側に逆流
される。この結果、ガスの一部が、インナチューブにお
ける最もインフレータ側に配設したガス出口穴を介し
て、最もインフレータ側に配設した膨張室へ、確実に流
れ込む。このため、エアバッグ袋体の下方への展開遅れ
を防止できる。

【０００９】請求項２記載の本発明は、エアバッグ袋体
内に膨張用ガスを噴出するインフレータと、乗員の頭部
を保護する膨張室と該膨張室の上に連通して形成された
車体前後方向に延びるガス通路と、該ガス通路内に配設
され前記膨張用ガスを前記膨張室に供給する可撓性を有
するインナチューブと、を備えた頭部保護エアバッグ装
置において、前記インフレータから前記インナチューブ
内に、前記インナチューブに形成された複数のガス出口
穴のうち前記インフレータに最も近いガス出口穴を越え
て軸線方向に突出する小径で短い高剛性のパイプを有す
ると共に、前記インフレータに最も近いガス出口穴に対
応する前記パイプの部位にパイプ内方に向けて切り起こ
しにより形成した穴を有することを特徴とする。

【００１０】従って、インフレータが作動すると、イン
フレータからの膨張用ガスが、インナチューブのガス出
口穴を介してエアバッグ袋体の膨張室に供給され、エア
バッグ袋体がカーテン状に展開して、乗員の頭部を保護
する。この際、インナチューブ内に配設した小径で短い
高剛性のパイプにより、インフレータのガス噴出口から
噴出す膨張用ガスが整流される。この結果、膨張用ガス
により折り畳まれたインナチューブを押し広げ易くなる
と共に、パイプ先端ではインフレータのガス噴出口に比
べ膨張用ガスの拡散が弱まる。このため、インナチュー
ブにおけるインフレータからのガス噴出口近傍の内圧が
一時的に極めて高くなるのを防止できるのでインナチュ
ーブのダメージを低減できる。また、インフレータに最
も近いガス出口穴に対応するパイプの部位にパイプ内方
に向けて切り起こしにより形成した穴を有するので、こ
の切り起こしにより形成した穴によってインフレータか
ら噴射されるガスの一部がインナチューブにおける最も
インフレータ側に配設したガス出口穴に向かって流れ込
む。この結果、ガスの一部が、インナチューブにおける
最もインフレータ側に配設したガス出口穴を介して、最
もインフレータ側に配設した膨張室へ、確実に流れ込
む。このため、エアバッグ袋体の下方への展開遅れを防
止できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明における頭部保護エアバッ
グ装置の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。

【００１２】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１３】図３に示される如く、本実施形態の頭部保
護エアバッグ装置１０は、側突又はロールオーバ状態を
検出するためのセンサ１２と、作動することによりガス
を噴出するインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６
と、を主要構成要素として構成されている。センサ１２
は、例えば、センタピラー（Ｂピラー）１８の下端部付
近に配設されている。

【００１４】インフレータ１４はクォータピラー（Ｃピ
ラー）２０に配設されており、インフレータ１４は前述
したセンサ１２と接続されている。従って、センサ１２
が側突又はロールオーバ状態を検出すると、インフレー
タ１４が作動するようになっている。

【００１５】エアバッグ袋体１６は、インフレータ１４
から流入するガスによって、図３に二点鎖線で示す様に
車室側面に沿って展開し、前席乗員１９の頭部１９Ａ及
び後席乗員の頭部を保護するようになっている。なお、
エアバッグ袋体１６は蛇腹状に折り畳まれて長尺状にさ
れた上でフロントピラー（Ａピラー）ガーニッシュ、ル
ーフヘッドライニング、Ｃピラーガーニッシュに跨がっ
て収容されており、前端部１６Ａは、Ａピラー２２の傾
斜部２２Ａの下部近傍に配置されている。また、エアバ
ッグ袋体１６における中間部１６ＢはＡピラー２２、ル
ーフサイドレール２８に沿って配置されている。

【００１６】図２に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織り
によって製造されており、上縁後端部１６Ｃには、イン
フレータ１４からの膨張用ガスをエアバッグ袋体１６の
内部に導く接続口２９が形成されている。また、エアバ
ッグ袋体１６における前後両端部に形成した三角板状部
１６Ｄ、１６Ｅの各先端上部、及びエアバッグ袋体１６
における中間部１６Ｂの上縁部には取付孔３０Ａが形成
された複数の取付部３０が突出形成されている。

【００１７】インフレータ１４のガス噴出口には、接続
口２９の内側部に配設されたインナチューブ３２の後端
部３２Ａが連結されている。このインナチューブ３２
は、エアバッグ袋体１６内の上縁部に形成されたガス通
路１６Ｆ内に長手方向、即ち、車体前後方向に沿って設
けられており、インフレータ１４と反対側となる前側先
端部３２Ｂが閉塞されている。なお、インナチューブ３
２は、ポリアミド糸やポリエステル糸を使用した布等で
構成されている。

【００１８】インナチューブ３２の下部には、長手方
向、即ち、車体前後方向に沿って所定の間隔でガス出口
穴３４が形成されており、各ガス出口穴３４の下方に
は、前側三角板状部１６Ｄ、縦棒状結合部１６Ｇ、中央
の矩形板状部１６Ｈ、縦棒状結合部１６Ｇ及び後側三角
板状部１６Ｅによって区画された複数の膨張室５０、５
２、５４、５６、５８、６０、６２、６４が形成されて
おり、前後方向中央部において隣接する膨張室５６と膨
張室５８は、それぞれの下端部が連通部６６によって連
結されている。

【００１９】図１に示される如く、インフレータ１４に
おけるガス噴出口１４Ａ側端部近傍の外周部にはインナ
チューブ３２の軸線方向（車体前後方向）に沿って延
び、インナチューブ３２に比べ小径で短い高剛性（例え
ば金属製）のパイプ７０における一方の端部（後端部）
７０Ａが固定されている。

【００２０】また、パイプ７０における後端部７０Ａに
はカシメにより周方向に沿って係合凸部７２、７４が形
成されており、これらの係合凸部７２、７４がインフレ
ータ１４の外周部に形成された鍔部７６と凹部７８にそ
れぞれ係合している。これらの係合凸部７２、７４は、
インフレータ１４に対する位置決めの他に、エアバッグ
袋体膨張時におけるパイプ７０の前方（インフレータ１
４から離れる方向）への抜け止めとなっている。また、
係合凸部７２の前方側に隣接する大径部７５は、エアバ
ッグ袋体膨張時におけるインナチューブ３２及びエアバ
ッグ袋体１６の前方（インフレータ１４から離れる方
向）への抜け止めとなっている。更に、係合凸部７２は
インナチューブ３２及びエアバッグ袋体１６をクランプ
する際に、対応するパイプ７０における後端部７０Ａが
局部的に変形するのを防止する役目もある。

【００２１】また、インフレータ１４におけるガス噴出
口１４Ａに隣接する部位１４Ｂとパイプ７０の内周部と
の間には、シール部材８０が挟持されている。なお、パ
イプ７０は、インフレータ１４のガス噴出口１４Ａの外
周部となる部位７０Ｂに比べその先端部７０Ｃが細くな
っている。

【００２２】また、パイプ７０の後端部７０Ａの外周部
には、インナチューブ３２の後側先端部３２Ａがクラン
プ８２によってクランプされており、クランプ８２によ
って、エアバッグ袋体１６の上縁後端部１６Ｃも同時に
クランプされている。

【００２３】なお、本実施形態では、車両ディメンジョ
ンの影響でパイプ７０の先端７０Ｄが、最もインフレー
タ１４側に配設した膨張室６４へ、インフレータ１４か
らの膨張用ガスを送り込むために、最もインフレータ１
４側に形成したガス出口穴３４Ａを越えて、インフレー
タ１４から離れた側（本実施形態では、車両前方側）に
配設されている。このため、パイプ７０の先端７０Ｄ
と、インフレータ１４から離れた側において隣接するガ
ス出口穴３４Ｂとの間に絞り部９０を形成している。こ
の絞り部９０は、縫製、接着等によって、インナチュー
ブ３２を上下方向から軸線に向かって、且つインフレー
タ１４側に傾斜して形成されており、インナチューブ３
２の軸線上に、パイプ７０の先端７０Ｄと対向する開口
部９２が形成されている。

【００２４】従って、パイプ７０の先端７０Ｄから噴出
した膨張用ガスの一部（図１の矢印Ｗ２）は、開口部９
２を通過すると共に、パイプ７０の先端７０Ｄから噴出
した膨張用ガスの一部（図１の矢印Ｗ３）は、絞り部９
０によって、インナチューブ３２内をインフレータ１４
側に逆流して、インナチューブ３２における最もインフ
レータ１４側に配設したガス出口穴３４Ａを介して、最
もインフレータ１４側に配設した膨張室６４へ流れ込む
ようになっている。

【００２５】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００２６】本実施形態では、インフレータ１４が作動
すると、インフレータ１４からの膨張用ガスが、図２に
矢印Ｗで示されるように、インナチューブ３２内を通
り、各ガス出口穴３４を介してエアバッグ袋体１６の各
膨張室５０、５２、５４、５６、５８、６０、６２、６
４に供給される。この結果、エアバッグ袋体１６が図３
に二点鎖線で示すようにカーテン状に展開して、乗員１
９の頭部１９Ａを保護する。

【００２７】この際、インナチューブ３２内に配設した
高剛性のパイプ７０により、インフレータ１４における
ガス噴出口１４Ａから噴出した膨張用ガスが整流され
る。この結果、膨張用ガスにより折り畳まれたインナチ
ューブ３２を押し広げ易くなると共に、パイプ７０の先
端７０Ｄでは、インフレータ１４のガス噴出口１４Ａに
比べ膨張用ガス（図１の矢印Ｗ２、Ｗ３）の拡散が弱ま
る。このため、インナチューブ３２におけるパイプ７０
の先端７０Ｄ近傍の内圧が一時的に極めて高くなるのを
防止できるのでインナチューブ３２のダメージを低減で
きる。

【００２８】また、本実施形態では、パイプ７０の先端
７０Ｄから噴出した膨張用ガスの一部（図１の矢印Ｗ
２）は、開口部９２を通過するが、パイプ７０の先端７
０Ｄから噴出した膨張用ガスの一部（図１の矢印Ｗ３）
は、絞り部９０によって、インナチューブ３２内をイン
フレータ１４側に逆流する。この結果、膨張用ガスの一
部が、インナチューブ３２における最もインフレータ１
４側に配設したガス出口穴３４Ａを介して、最もインフ
レータ１４側に配設した膨張室６４へ確実に流れ込み、
膨張室６４が下方へ迅速に膨張展開する。

【００２９】このため、車両ディメンジョンの影響でパ
イプ７０の先端７０Ｄが最もインフレータ１４側に配設
したガス出口穴３４Ａより、インフレータ１４から離れ
た側に位置する本実施形態においても、エアバッグ袋体
１６の下方への展開遅れを防止できる。

【００３０】また、本実施形態では、高剛性としたパイ
プ７０の長さ、特に、インフレータ１４におけるガス噴
出口１４Ａからの突出長がインナチューブ３２に比べで
短いので、エアバッグ袋体１６の収納性を大幅に悪化さ
せることも無い。

【００３１】次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の
第２実施形態を図４に従って説明する。

【００３２】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００３３】図４に示される如く、本実施形態では、第
１実施形態における絞り部９０に代えて、インフレータ
１４に最も近いガス出口穴３４Ａに対応するパイプ７０
の部位にパイプ７０内方に向けて切り起こし７０Ｅによ
り穴９４が形成されている。また、切り起こし７０Ｅ
は、パイプ７０の下方側からパイプ軸線に向かって、且
つインフレータ１４側に傾斜して形成されている。

【００３４】従って、インフレータ１４のガス噴出口１
４Ａから噴出した膨張用ガスの一部（図４の矢印Ｗ４）
は、切り起こし７０Ｅによりガイドされ、穴９４に流れ
込み、最もインフレータ１４側に配設したガス出口穴３
４Ａを介して、最もインフレータ１４側に配設した膨張
室６４へ流れ込むようになっている。

【００３５】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００３６】本実施形態では、第１実施形態の作用効果
に加えて、以下の作用効果がある。

【００３７】即ち、本実施形態では、エアバッグ袋体展
開時に、インフレータ１４のガス噴出口１４Ａから噴出
した膨張用ガスの一部（図４の矢印Ｗ４）が、切り起こ
し７０Ｅによりガイドされ、穴９４に流れ込む。この結
果、膨張用ガスの一部が、穴９４を通り、最もインフレ
ータ１４側に配設したガス出口穴３４Ａを介して、最も
インフレータ１４側に配設した膨張室６４へ確実に流れ
込み、膨張室６４が下方へ迅速に膨張展開する。

【００３８】このため、車両ディメンジョンの影響でパ
イプ７０の先端７０Ｄが最もインフレータ１４側に配設
したガス出口穴３４Ａより、インフレータ１４から離れ
た側に位置する本実施形態においても、エアバッグ袋体
１６の下方への展開遅れを防止できる。

【００３９】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。

【００４０】例えば、上記各実施形態では、図２に示さ
れる如く、インナチューブ３２の軸線に沿ってインフレ
ータ１４を車体前後方向に沿って配設したが、これに代
えて、図５に示される如く、インフレータ１４を例えば
Ｃピラー（クォータピラー）に車両後方側を下方へ傾斜
させて搭載した場合にも、パイプ７０を上方へ延設し前
方へ折り曲げることで対応可能である。また、パイプ７
０をこのように折り曲げることでインフレータ１４の搭
載位置の自由度が大きくなり、車体形状に対応した搭載
が可能になる。

【００４１】また、本発明は、図６に示される如く、エ
アバッグ袋体１６の上端縁部における前後方向中央部、
即ち、インナチューブ３２の前後方向中央部にインフレ
ータ１４が連結され、インナチューブ３２の後側先端部
３２Ａと前側先端部３２Ｂとの双方が閉塞されている頭
部保護エアバッグ装置にも適用可能である。

【００４２】この場合には、例えば、インフレータ１４
をルーフサイドレール２８の中央部等に搭載し、パイプ
７０を逆Ｔ字状（または逆Ｊ字状）に形成することで対
応可能である。また、パイプ７０をこのような形状にす
ることで、エアバッグ袋体１６の前席用膨張部及び後席
用膨張部との双方に短時間にガスを供給できる。

【００４３】また、本発明は、Ａピラー等の他の部位に
インフレータ１４を配設した頭部保護エアバッグ装置に
も適用可能である。

【００４４】また、本発明の頭部保護エアバッグ装置
は、３列以上のシートを有する車両にも適用可能であ
る。

【００４５】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、エアバッグ袋
体内に膨張用ガスを噴出するインフレータと、乗員の頭
部を保護する膨張室と膨張室の上に連通して形成された
車体前後方向に延びるガス通路と、ガス通路内に配設さ
れ膨張用ガスを膨張室に供給する可撓性を有するインナ
チューブと、を備えた頭部保護エアバッグ装置におい
て、インフレータからインナチューブ内に、インナチュ
ーブに形成された複数のガス出口穴のうちインフレータ
に最も近いガス出口穴を越えて軸線方向に突出する小径
で短い高剛性のパイプを有すると共に、パイプ先端とイ
ンフレータから離れた側において隣接するガス出口穴と
の間に絞り部を形成したため、インナチューブにおける
インフレータからのガス噴出口近傍のダメージを低減で
きると共に、エアバッグ袋体の下方への展開遅れを防止
できるという優れた効果を有する。

【００４６】請求項２記載の本発明は、エアバッグ袋体
内に膨張用ガスを噴出するインフレータと、乗員の頭部
を保護する膨張室と膨張室の上に連通して形成された車
体前後方向に延びるガス通路と、ガス通路内に配設され
膨張用ガスを膨張室に供給する可撓性を有するインナチ
ューブと、を備えた頭部保護エアバッグ装置において、
インフレータからインナチューブ内に、インナチューブ
に形成された複数のガス出口穴のうちインフレータに最
も近いガス出口穴を越えて軸線方向に突出する小径で短
い高剛性のパイプを有すると共に、インフレータに最も
近いガス出口穴に対応するパイプの部位にパイプ内方に
向けて切り起こしにより形成した穴を有するため、イン
ナチューブにおけるインフレータからのガス噴出口近傍
のダメージを低減できると共に、エアバッグ袋体の下方
への展開遅れを防止できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置における要部を示す側断面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置におけるエアバッグ袋体を示す側面図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置を示す概略側面図である。

【図４】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置における要部を示す側断面図である。

【図５】本発明の他の実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置におけるエアバッグ袋体を示す側面図である。

【図６】本発明の他の実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置におけるエアバッグ袋体を示す側面図である。

【符号の説明】

１０ 頭部保護エアバッグ装置 １４ インフレータ １６ エアバッグ袋体 １８ センタピラー（Ｂピラー） ２０ クオータピラー（Ｃピラー） ３２ インナチューブ ３４ ガス出口穴 ３４Ａ 最もインフレータ側に形成したガス出口穴 ３４Ｂ パイプの先端とインフレータから離れた側に
おいて隣接するガス出口穴 ７０ パイプ ７０Ｄ パイプの先端 ７０Ｅ パイプの切り起こし ９０ 絞り部 ９２ 開口部 ９４ 切り起こしによる穴

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグ袋体内に膨張用ガスを噴出す
   るインフレータと、乗員の頭部を保護する膨張室と該膨
   張室の上に連通して形成された車体前後方向に延びるガ
   ス通路と、該ガス通路内に配設され前記膨張用ガスを前
   記膨張室に供給する可撓性を有するインナチューブと、
   を備えた頭部保護エアバッグ装置において、 前記インフレータから前記インナチューブ内に、前記イ
   ンナチューブに形成された複数のガス出口穴のうち前記
   インフレータに最も近い位置に形成されたガス出口穴を
   越えて軸線方向に突出する小径で短い高剛性のパイプを
   有すると共に、前記パイプ先端と前記インフレータから
   離れた側において隣接するガス出口穴との間に絞り部を
   形成したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 エアバッグ袋体内に膨張用ガスを噴出す
   るインフレータと、乗員の頭部を保護する膨張室と該膨
   張室の上に連通して形成された車体前後方向に延びるガ
   ス通路と、該ガス通路内に配設され前記膨張用ガスを前
   記膨張室に供給する可撓性を有するインナチューブと、
   を備えた頭部保護エアバッグ装置において、 前記インフレータから前記インナチューブ内に、前記イ
   ンナチューブに形成された複数のガス出口穴のうち前記
   インフレータに最も近いガス出口穴を越えて軸線方向に
   突出する小径で短い高剛性のパイプを有すると共に、前
   記インフレータに最も近いガス出口穴に対応する前記パ
   イプの部位にパイプ内方に向けて切り起こしにより形成
   した穴を有することを特徴とする頭部保護エアバッグ装
   置。