JP2002178871A - 自動車乗員頭部の保護バッグ及び保護装置 - Google Patents

自動車乗員頭部の保護バッグ及び保護装置

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JP2002178871A
JP2002178871A JP2001054841A JP2001054841A JP2002178871A JP 2002178871 A JP2002178871 A JP 2002178871A JP 2001054841 A JP2001054841 A JP 2001054841A JP 2001054841 A JP2001054841 A JP 2001054841A JP 2002178871 A JP2002178871 A JP 2002178871A
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gas
small
head
chamber
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Kazumi Kobayashi
一三 小林
Wataru Nakazawa
亘 中澤
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Takata Corp
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    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R21/261—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means other than bag structure to diffuse or guide inflation fluid
    • B60R2021/2612—Gas guiding means, e.g. ducts
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 小室からのガスの流出を防止し、乗員頭部に
加えられる衝撃を十分に吸収することができる自動車乗
員頭部の保護バッグを提供する。 【解決手段】 バッグ１内の空室は、バッグ１の上辺を
ダクト部５の下側に沿ってバッグ１の前端近傍から後端
近傍まで延在する導入室７と、該導入室７の下側に並列
配置された複数の小室１１，１２，１３，１４とからな
る。小室１２，１３は渦巻状であり、それらのガス導入
口は前記連通口８，９に対面している。小室１１〜１４
は、ガス流れ方向の長さが各小室１１〜１４の幅よりも
長いものとなっている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はカーテンバッグと称
される自動車乗員頭部の保護バッグに係り、詳しくは自
動車の側面衝突時や横転時等にサイドドアの窓等に沿っ
て膨張するバッグに関する。また、本発明は、この保護
バッグを用いた自動車乗員頭部の保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のカーテンバッグ（自動車乗員頭
部の保護バッグ）はＷＯ９６／２６０８７に記載されて
いる。この公知のバッグにあっては、空室はバッグの上
縁に沿ってバッグの車両前方側の端部（前端部）から車
両後方側の端部（後端部）まで延在するダクト部と、該
ダクト部に連なり下方に向って平行に延びる多数のセル
部（小室）とからなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、バッグが膨
張した後、この膨張状態が長時間にわたって継続される
自動車乗員頭部の保護バッグを提供することを第１の目
的とする。
【０００４】ところで、上記従来のように多数の小室が
平行に下方に向って延在するバッグにあっては、ガスが
導入された直後のバッグ展開の初期において、バッグが
上下に２つ折り形状（縦断面レ字形状）で展開する現象
が生じる。なお、バッグの縫製ラインの形状によって、
最先に膨張する膨張部（セル）がバッグ上方に偏って位
置していれば、バッグの拘束縫製ラインを中心に膨張部
の下方部分が内側に折れ曲がり、縦断面レ字状になる。
また、バッグの上端から下端までの中間領域に横方向の
縫製ラインや縫製ライン端部が多く集まっていれば、そ
のラインを中心として、レ字状に折れ曲がる。
【０００５】このレ字状に折れ曲がる現象（以下「二つ
折れ現象」と称す場合がある。）により、バッグ下端部
が完全に下に降りきるのが遅れてしまう。
【０００６】また、一般にガスはダクト内を熱膨張しな
がら所定の流速で直進するため、比較的長さの長い小室
を、ダクトの延在方向と直交する方向に下方に向って延
在させるように設けた従来のカーテンバッグでは、ガス
はその小室内に向けて直角方向に急激に方向変換するよ
りも、むしろ、ダクト内を直進する。そして、直進した
ガスは、ダクトの先端封止部に衝突しリバウンドを起こ
す。このリバウンドしたガス流と直進するガス流とが衝
突して流速が相殺されることで、当初のガス流速は減速
される。また、このガスの衝突で周辺の内圧が上昇する
ために、衝突したガスは低圧方向へ、即ち、小室の方向
へ流れようとして直角方向へ流れが方向変換される。こ
のように、衝突により減速されたガスが、更に直角方向
へ方向変換されて小室内に流入する従来のカーテンバッ
グでは、ガスの流速ロスが大きいために、展開効率が悪
い。
【０００７】本発明は、このような現象に鑑みてなされ
たものであり、早期展開能力をより高めたカーテンバッ
グを提供することを第２の目的とする。
【０００８】また、本発明は、乗員の頭部がカーテンバ
ッグに衝突したときの衝突エネルギーを効果的に吸収す
るＥＡ効果の高いカーテンバッグを提供することを第３
の目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】第１の発明（請求項１）
の自動車乗員頭部の保護バッグは、自動車の室内の天井
部と側面部との交叉隅部付近に配置され、導入されるガ
スによって該側面部に沿って下方に膨張する自動車乗員
頭部の保護バッグであって、該バッグ内に複数の小室が
設けられている自動車乗員頭部の保護バッグにおいて、
少なくとも１つの該小室はガスの流れ方向に沿って湾曲
していることを特徴とするものである。
【００１０】この湾曲している小室は、一端又は該一端
と他端との双方にガス入口部を有しており、前記ガスの
流れ方向は、該小室の幅方向の中央の点を該一端から他
端までつないだ中央線として定義される。この中央線の
該一端から他端までの長さは、該中央線又は中央線の接
線と直交方向の小室の最大幅よりも大きいことが好まし
い。
【００１１】この中央線と直交方向の幅は、膨張してい
ないバッグを平面の上に平らに広げて測定したときの幅
をいうものとする。
【００１２】このガスの流れ方向に湾曲した小室は、例
えば、渦巻状、Ｊ字形、Ｃ字形又はＳ字形に湾曲してい
ることが好ましい。
【００１３】かかるバッグ（カーテンバッグ）にあって
は、膨張したバッグに乗員の頭が当ったときに、ガスが
小室からガス入口側へ逆戻りしにくいので、ガスが小室
外に逃げにくく、衝撃を十分に吸収することができる。
【００１４】また、このように、ガスの流れ方向に長い
小室を急激に屈曲させることなく湾曲させて、ガスの流
速を減殺させないようにガス進行方向を徐々に変えるよ
うにすれば、前述のようなガスの流速ロスが少なくな
り、かつガスが高速で小室内を駆け巡るようになり、早
期展開能力が高いカーテンバッグが得られる。
【００１５】とくに、小室が渦巻状であると、きわめて
効果的である。
【００１６】即ち、小室が渦巻状であると、小室のガス
流れ方向の長さを長くすることができ、これにより小室
内に導入し得るガス容量を大きくすることができるた
め、乗員の頭部が小室に衝突したときのガスの移動量が
多くなり高いエネルギー吸収（Ｅｎｅｒｇｙ Ａｂｓｏ
ｒｂｉｎｇ 以下、ＥＡと略記する。）効果が得られ
る。また、小室を渦巻状にすれば縫製ラインに作用する
テンションが、従来の図７に示すように渦の中心から３
６０°全方向に発生するので、テンションをバッグの広
い範囲に分散させることが可能となり、高いＥＡ効果が
得られる。また、小室が渦巻状であり、その渦巻内に頭
部が衝突すれば、ガスの流れ方向に長い小室の複数箇所
を頭部が衝突して凹むことによって閉塞され、ガスの出
口が狭くなりガスが抜けにくくなって高いＥＡ効果を発
揮することができることによっても、良好な効果が得ら
れる。
【００１７】この第１の発明においては、ガスの流れ方
向に湾曲した小室の少なくとも１つは、自動車の前後方
向に延在する延在部を有する構成としてもよい。この延
在部分は、鉛直軸中心に折れ曲がりにくいので、頭部の
衝突等の車両内側方からの衝撃力に対し、２つのピラー
で架橋支持され、頭部を効果的に拘束することができ
る。
【００１８】第２の発明（請求項１０）の自動車乗員頭
部の保護バッグは、自動車の室内の天井部と側面部との
交叉隅部付近に配置され、導入されるガスによって該側
面部に沿って下方に膨張する自動車乗員頭部の保護バッ
グであって、該バッグ内に複数の小室が設けられている
自動車乗員頭部の保護バッグにおいて、少なくとも１つ
の該小室は、そのガス入口部が該バッグの上部に位置
し、該ガス入口部から該バッグの下辺部にまで連続して
いることを特徴とするものである。
【００１９】この自動車乗員頭部の保護バッグにあって
は、該バッグの上辺に沿って、ガス導入室が延設され、
該ガス導入室に設けられたガス吹出口が前記小室のガス
入口部に対面配置されていることが好ましい。特に、ガ
ス入口部が直接に前記ガス吹出口に連なっていることが
好ましい。
【００２０】また、各小室の展開速度を略同等とするよ
うに各小室の入口の大きさを選定するのが好適である。
このように構成すれば各小室が略同時に膨張展開し展開
バランス性の良いバッグが得られる。
【００２１】本発明では、該バッグの上辺に沿ってイン
フレータからのガスが流れるダクト部が設けられ、該ダ
クト部から各小室にガスが分配供給されるバッグであっ
て、該ダクト部の途中に下方に屈曲した屈曲部を設けた
構成としてもよい。
【００２２】かかる自動車乗員頭部の保護バッグにあっ
ては、ガスの一部が該屈曲部からバッグの下辺部に向っ
て流れるようになる。このガスがバッグの下端にまで進
むことにより、バッグが折れ曲がることがなく速やかに
下方向に展開する。
【００２３】この場合、該屈曲部の近傍に少なくとも１
つの前記小室へのガス流入口が配置されている構成とす
ることが好ましい。この構成によれば、屈曲部で下向き
に向きを変えたガス流れがそのまま小室に流入し易い。
【００２４】本発明の自動車乗員頭部の保護装置は、か
かる保護バッグと、該保護バッグ内へガスを供給するガ
ス発生器とを備えたものである。
【００２５】
【発明の実施の形態】本発明の好ましい実施の形態につ
いて次に図面を参照して説明する。図１は第１発明の実
施の形態に係るバッグの正面図、図２，３は図１のII−
II線及びIII−III線に沿う断面図、図４は図２のIV−IV
線に沿う断面図である。
【００２６】このバッグ１は、乗員側シート２と車体側
シート３との２枚のシートを重ね合わせ、これらシート
２，３同士を縫糸４によって縫合することにより、両シ
ート２，３の間に空室を形成したものである。なお、縫
糸４による縫合の代わりに接着、溶着等の結合手段を採
用してもよい。
【００２７】バッグ１の前後方向の中間部から後部ま
で、このバッグ１を自動車のＣピラー等に設置されたイ
ンフレータ１０に接続するダクト部５が延設されてい
る。このダクト部５はルーフサイドレールに沿って延在
しており、その後端にはガス導入口６が設けられてい
る。このインフレータ１０は、自動車が衝突したり横転
した場合にガスを発生する。
【００２８】バッグ１内の空室は、バッグ１の上辺をダ
クト部５の下側に沿ってバッグ１の前端近傍から後端近
傍まで延在する導入室７と、該導入室７の下側に配置さ
れた複数の小室１１，１２，１３，１４とからなる。導
入室７とダクト部５とは複数個（この実施の形態では２
個）の連通口８，９によって連通されている。
【００２９】連通口９は、バッグ１の長手方向の中間付
近に位置し、連通口８はそれよりも後部側に設けられて
いる。
【００３０】この小室１１〜１４を形成するためにシー
ト２，３同士は縫糸４によって結合されている。この結
合は、縫合、接着、溶着などのいずれでも良い。
【００３１】小室１２，１３は渦巻状であり、それらの
ガス導入口は前記連通口８，９に対面している。この小
室１２，１３の中央線は渦巻状である。
【００３２】小室１１は、バッグ１の後部において小室
１２の外側を約半周するように円弧状であり、その中央
線は略Ｃ字形である。
【００３３】小室１４及びその中央線は、ガス入口部に
近い前半側が略Ｓ字状であり、後半側は渦巻状である。
小室１４は、バッグ１の最前部において小室１３に隣接
して配置されている。
【００３４】これらの小室１１〜１４は、ガス流れ方向
の長さが各小室１１〜１４の幅よりも長いものとなって
いる。即ち、一端側のガス入口部から末端側までの各小
室１１〜１４の長さは、各小室の中央線又はその接線と
直交方向の小室の最大幅よりも大きい。
【００３５】各小室１１〜１４は、ガス入口部がバッグ
１の上部に位置し、該ガス入口部からバッグ１の下辺部
まで連続している。
【００３６】このように構成されたバッグは、折り畳ま
れてケース（図示略）内に収容される。このケースは、
例えば、自動車のルーフサイドメンバに沿って延在する
長い箱状体よりなる。このケースは、その車両室内に臨
む面の少なくとも一部が車両室内に向って開放可能とな
っている。バッグ１内にインフレータ１０からガスが供
給されると、膨張しようとするバッグ１に押されること
によりこのケースの一部が開き、バッグ１が車両室内に
膨張する。
【００３７】このようにバッグ１が膨張した場合、小室
１１〜１４の中央線の長さが各小室１１〜１４の該中央
線と直交方向の幅よりも大きく、且つ小室１２，１３
と、小室１４の後半側が渦巻状であるため、バッグ１に
乗員の頭部が当ったときに該小室１２〜１４内のガスが
導入室７側へ逃げ出しにくい。このため、乗員の頭部が
バッグ１によってしっかりと受け止められ、衝撃が十分
に吸収される。
【００３８】なお、この図１〜４のバッグ１が膨張する
場合、図５に示すように、各渦巻の求心Ａ，Ｂ，Ｃに向
って、ほぼ求心的な力が発生する。図５中の多数の矢印
は縫製ラインによってガス充填時に発生する張力であ
る。この図５から分るように求心Ａ，Ｂ，Ｃの方へスパ
イラル状に張力が集中している。これによって求心Ａ，
Ｂ，Ｃの周囲３６０°にテンションを発生させることが
できる。しかも、多重に複数のラインが並ぶので互いに
張力を作用し合い、相乗効果によって強い張力が３６０
°方向に発生する。
【００３９】これにより、求心Ａ，Ｂ，Ｃにもっとも強
い張力が発生するので、求心Ａ，Ｂ，Ｃを搭乗者の頭部
が当たりやすい位置からややずらした位置に配置するこ
とにより、著しく強い拘束力を維持できる。求心をずら
す理由は、求心Ａ，Ｂ，Ｃは縫製ラインなのでこの部分
は空気量が少ないから少しずらした方がよいからであ
る。
【００４０】なお、渦巻状の小室１２，１３，１４はガ
スの流路長が大きく、小室全体が十分に膨張するまでに
時間がかかり易い。そこで、図６のバッグ１Ａのよう
に、渦巻の奥の方（流路末端側）であって、且つ１本の
縫目によって導入室７のうち連通部８，９に近い部分と
隔てられている箇所に、該導入室７内と小室１２，１
３，１４内とを短絡的に連通するガス導入部１２ａ，１
３ａ，１４ａを設けてもよい。
【００４１】図７，８はそれぞれ別の実施の形態に係る
バッグ２０，３０の図４と同様の部分の断面図である。
【００４２】図７のバッグ２０にあっては、それぞれ略
Ｃ字形に湾曲した小室２１，２２，２３，２４，２５，
２６及びＪ字形に湾曲した小室２７と、非湾曲状の小室
２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃが設けられている。小室２１〜
２７は略弓弧形に湾曲しており、特に小室２７は長く略
Ｃ字形に湾曲している。
【００４３】各小室２１〜２７のガス流れ方向の長さ
（中央線の長さ）は、各小室２１〜２７の最大幅（中央
線と直交方向の最大幅）よりも長い。各小室２１〜２７
は上部が導入室７に連通し、下部はバッグ２０の下辺に
まで達している。小室２３，２４は連通口８，９に最も
近く、且つ連通口８，９から下方に比較的緩い湾曲度合
い（大きな曲率半径）にて延在しているので、小室２
３，２４は他の小室よりも早く、且つスムーズに末端
（下端）まで膨張する。
【００４４】非湾曲状の小室２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ
も、その上部が導入室７に連通している。
【００４５】この図７（及び後述の図１０，１１，１
６，１８，１９，２０，２１）では、小室の入口の縫糸
４が丸形の縫製ライン４ｍを形成し、後述の図８，９，
１７では、小室の入口の縫糸４が角型の縫製ライン４ｋ
を形成している。これらの縫製ライン４ｍ，４ｋは応力
の集中を防ぐためのものである。なお、丸形の縫製ライ
ン４ｍによると、角形の縫製ライン４ｋに比べて小室の
入口幅を大きくとることができる。
【００４６】このバッグ２０のその他の構成は前記バッ
グ１と同様であり、同一部分に同一符号を付してある。
【００４７】このバック２０も、小室からガスが逃げ出
しにくいので、乗員頭部の衝撃を十分に吸収することが
できる。
【００４８】図８のバッグ３０は、小室３１，３２を有
する。小室３１は、斜めダクト部３１Ａを有し、この斜
めダクト部３１Ａの上部は連通口８に連通している。こ
の斜めダクト部３１Ａは、バッグ３０の後部に向って斜
め下方に延在し、その下端は小室３１内の下部において
開放している。この小室３１は、バッグ３０の後部にお
いて、下辺から上辺まで広がる大きさを有している。
【００４９】斜めダクト部３２Ａは、その上部が連通口
９に連通し、そこからバッグ３０の前部に向って斜め下
方に延在している。この斜めダクト部３２Ａの下部は、
小室３２内の下部において開放している。
【００５０】小室３２内は、この斜めダクト部３２Ａよ
りも後部側の小区画３２ａと、斜めダクト部３２Ａの下
端からバッグ３０の下方に沿って前方に延在する小区画
３２ｂと、該小区画３２ｂの前端から上方に立ち上がる
小区画３２ｃと、該小区画３２ｃの上端からバッグ３０
の後方に向って延在する小区画３２ｄと、該小区画３２
ｄと小区画３２ｂとの間の小区画３２ｅとからなる。小
区画３２ｅは、連通部３２ｆを介して小区画３２ｄに連
通すると共に、連通部３２ｇを介して小区画３２ｂに連
通している。小区画３２ｂ，３２ｃ，３２ｄは略Ｃ字形
に連なっている。
【００５１】図８のバッグ３０のその他の構成はバッグ
１と同様であり、同一符号は同一部分を示している。
【００５２】このように構成されたバッグ３０において
も、湾曲した小室からガスが逃げ出しにくいので、乗員
頭部の衝撃を十分に吸収することができる。
【００５３】また、連通口８，９から吹き出したガスが
そのまま斜めダクト部３１Ａ，３２Ａを直進して小室３
１，３２の下部に入り、小室３１，３２を下側から膨張
開始させる。このため、バッグ３０がその膨張途中にお
いて、上下方向の中途部分で折曲することがなく、全体
としてスムーズ且つ迅速に膨張する。
【００５４】図９，１０はそれぞれ別の実施の形態に係
るバッグ４０，５０の図４と同様の部分の断面図であ
る。
【００５５】図９のバッグ４０にあっては、それぞれ湾
曲した小室４１，４２，４３，４４と、非湾曲状の小室
４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃが設けられている。小室４１〜
４４はいずれも長く略Ｃ字形に湾曲しており、小室４４
は小室４５Ｃを周回するように設けられている。
【００５６】各小室４１〜４４のガス流れ方向の長さ
（中央線の長さ）は、各小室４１〜４４の中央線と直交
方向の最大幅よりも長い。各小室４１〜４４は上部がダ
クト５との連通部８，９に連通し、下部はバッグ４０の
下辺にまで達している。
【００５７】非湾曲状の小室４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃ
も、その上部が連通部８，９に連通している。
【００５８】このバッグ４０の連通部９側の上部には、
ダクト部５内を流れるガスの流れ方向を下方（Ｇ１方
向）に誘導するための屈曲部４６が設けられている。
【００５９】このバッグ４０のその他の構成は前記バッ
グ１と同様であり、同一部分に同一符号を付してある。
【００６０】図１０のバッグ５０にあっては、非湾曲状
の小室５１と、この小室５１を周回するように設けられ
た小室５２と、Ｃ字形に湾曲した小室５３，５４，５５
と、これらの小室５３〜５５を周回するように設けられ
た小室５６とを有している。
【００６１】各小室５２〜５６のガス流れ方向の長さ
（中央線の長さ）は、各小室５２〜５６の中央線との直
交方向の最大幅よりも長い。小室５１は小室５２に連通
し、小室５３〜５５は小室５６に連通し、小室５２及び
５６は上部がダクト部５との連通部８，９に連通し、下
部はバッグ５０の下辺にまで達している。
【００６２】このバッグ５０の連通部９側の上部には、
ダクト部５内を流れるガスの流れ方向を下方（Ｇ１方
向）に誘導するための屈曲部５７が設けられている。
【００６３】このバッグ５０のその他の構成は前記バッ
グ１と同様であり、同一部分に同一符号を付してある。
【００６４】このように構成されたバッグ４０，５０に
おいても、小室からガスが逃げ出しにくいので、乗員頭
部の衝撃を十分に吸収することができる。
【００６５】特に、これらのバッグ４０，５０において
は、ダクト部５内を流れるガスの流れを誘導するための
屈曲部４６，５７が設けられているため、ガスがこの屈
曲部４６，５７で方向変換されてＧ１方向へ流れ易くな
り、バッグ４０，５０が二つ折れ現象を引き起こすこと
なく速やかに展開するようになる。
【００６６】即ち、この屈曲部４６，５７が設けられて
いない場合には、バッグが折り畳まれた状態でガスが流
入すると、Ｇ２方向へガスが流入し、二つ折れ現象が生
じやすくなるが、図９，１０のバッグ４０，５０であれ
ば、このようなガス流が低減されることにより二つ折れ
現象が防止される。
【００６７】図１１は更に異なる実施の形態に係るバッ
グの図４と同様部分の断面図である。
【００６８】このバッグ６０は、３列席用のカーテンバ
ッグであり、図１〜４に示すバッグ１と同様に、乗員側
シートと車体側シートとの２枚のシートを重ね合わせ、
これらシート同士を縫糸４によって縫合することによ
り、両シートの間に空室を形成したものである。なお、
このバッグ６０にあっても、縫糸による縫合の代わりに
接着、溶着等の結合手段を採用してもよい。
【００６９】バッグ６０の前後方向両端部にインフレー
タ１０Ａ，１０Ｂが設けられており、該インフレータ１
０Ａに接続されたダクト部６１Ａと、インフレータ１０
Ｂに接続されたダクト部６１Ｂとが設けられている。こ
れらのダクト部６１Ａ，６１Ｂはサイドレールに沿って
延設されている。ダクト部６１Ａはインフレータ１０Ａ
側の小室６２，６３，６４の上方にまで延在している。
ダクト部６１Ｂは、インフレータ１０Ｂ側の小室６８，
６９，７０の上方を通り、中央部の小室６５，６６，６
７の上方にまで延在している。
【００７０】このダクト部６１Ａ，６１Ｂはそのガス直
進方向の先端側６１ａ，６１ｂが封止されており、ま
た、バッグ６０の各小室６２，６３，６４，６５，６
６，６７，６８，６９，７０にガスを供給するための開
口６０Ｒ（６０Ｒ１〜６０Ｒ９）が設けられている。
【００７１】この開口６０Ｒ（６０Ｒ１〜６０Ｒ９）
は、いずれも、図１１（ｂ）に示す如く、各小室６２〜
７０のガス流入口の近傍の上方に位置するように、ダク
ト部６１Ａ，６１Ｂの下面側に設けられたものである。
ダクト部６１Ａ，６１Ｂ内を流れるガス流は、この開口
６０Ｒから各小室６２〜７０に流入して、各小室６２〜
７０を迅速に展開させる。
【００７２】なお、このバッグ６０にあっても、図１〜
４に示すバッグ１と同様に、バッグの小室６２，６４，
６５，６７，６８，６９の長さ（中央線の長さ）が各小
室の該中央線と直交方向の最大幅よりも大きく、且つこ
れらの小室が略Ｃ字形であるため、バッグ６０に乗員の
頭部が当ったときに該小室内のガスがダクト部５へ逃げ
出しにくい。このため、乗員の頭部がバッグ６０によっ
てしっかりと受け止められ、衝撃が十分に吸収される。
【００７３】図１６は別の実施の形態に係るバッグ８０
の図４と同様の部分の断面図である。
【００７４】このバッグ８０にあっては、それぞれ湾曲
した小室８１，８２，８３，８４と、非湾曲状の小室８
５Ａ，８５Ｂが設けられている。小室８３，８４はいず
れも長く略Ｃ字形に湾曲しており、小室８３は小室８５
Ａを周回するように、また小室８４は小室８５Ｂを周回
するように設けられている。小室８２は、比較的短いも
のであり、小室８３Ａの側周に沿って且つ該小室８３Ａ
の約上半分の領域に配置されている。小室８１は、この
小室８２と小室８３とに沿うように略円弧状に延在して
いる。小室８１，８３，８４の下部はバッグ８０の下辺
にまで達している。
【００７５】各小室８１〜８４のガス流れ方向の長さ
（中央線の長さ）は、各小室８１〜８４の中央線と直交
方向の最大幅よりも長い。各小室８１〜８４及び８５
Ａ，８５Ｂは、それらの上部が導入室７に連通してい
る。この導入室７は連通口８を介してガス導入口６に連
通している。このガス導入口は、車体の前後方向に延在
しており、その中に筒状のインフレータ又はインフレー
タに接続されたチューブ（いずれも図示略）が挿入され
る。このインフレータ又はチューブの側周面からガスが
連通口８に向って噴出する。このガスが連通口８から導
入室７を介して各小室へ送り込まれる。
【００７６】このバッグ８０には、該バッグ８０を車体
に留め付けるための孔８９が設けられている。このバッ
グ８０のその他の構成は前記バッグ１と同様であり、同
一部分に同一符号を付してある。
【００７７】このように構成されたバッグ８０において
も、小室からガスが逃げ出しにくいので、乗員頭部の衝
撃を十分に吸収することができる。
【００７８】図１７，１８（ａ）はそれぞれ別の実施の
形態に係るバッグ９０，９０Ａの図４と同様の部分の断
面図である。図１８（ｂ）はバッグ９０Ａ内のホース９
８を示す斜視図である。
【００７９】これらのバッグ９０，９０Ａにあっては、
それぞれ略Ｃ字形に湾曲した小室９１，９４及びＪ字形
に湾曲した小室９２，９３と、非湾曲状の小室９５，９
６，９７が設けられている。小室９１〜９４は略弓弧形
に湾曲しており、特に小室９１は長く略Ｃ字形に湾曲し
ている。
【００８０】このバッグ９０，９０Ａの上部にダクト部
５が上辺と平行方向に延設されている。ガス導入口６は
バッグ９０，９０Ａの一端側に配置されている。
【００８１】各小室９１〜９４のガス流れ方向の長さ
（中央線の長さ）は、各小室９１〜９４の最大幅（中央
線と直交方向の最大幅）よりも長い。各小室９１〜９４
は上部がダクト部５に連通し、下部はバッグ９０，９０
Ａの下辺にまで達している。
【００８２】非湾曲状の小室９５，９６，９７も、その
上部がダクト部５に連通している。小室９６，９７の下
部は小室９２，９３に連通している。
【００８３】図１８（ａ）のバッグ９０Ａにあっては、
ダクト部５に布製の筒状のホース９８が挿入されてい
る。このホース９８は小室９３，９７，９４にガスを送
り出すためのオリフィス９８ａ，９８ｂ，９８ｃを有す
る。これらのオリフィス９８ａ，９８ｂ，９８ｃはそれ
ぞれ小室９３，９７，９４のガス入口部分に臨んでい
る。
【００８４】ホース９８の先端側には、径方向縫製ライ
ン９８ｄを設け、狭いガス流出路９８ｅを形成してい
る。この狭いガス流出路９８ｅを設けたことにより、ホ
ース９８内のガスが小室９３，９７，９４に送り込まれ
易いものとなっている。
【００８５】なお、ガス導入口６には例えば６００ｋＰ
ａの高圧ガスを内蔵したガス発生器（コールドインフレ
ータ）が接続される。
【００８６】このバッグ９０，９０Ａには、車体に留め
付けるための孔９９が設けられている。バッグ９０，９
０Ａのその他の構成は前記バッグ１と同様であり、同一
符号は同一部分を示している。
【００８７】このバッグ９０，９０Ａも小室からガスが
逃げ出しにくいので、乗員頭部の衝撃を十分に吸収する
ことができる。
【００８８】図１９は別の実施の形態に係るバッグ１０
０の図４と同様の部分の断面図である。
【００８９】このバッグ１００にあっては、それぞれ略
Ｕ字形に湾曲した小室１０２，１０５、Ｓ字状に湾曲し
た小室１０３、及びＪ字形に湾曲した小室１０４と、非
湾曲状の小室１０１，１０６が設けられている。
【００９０】このバッグ１００の上部にダクト部５が上
辺と平行方向に延設されている。ガス導入口６はバッグ
１００の一端側に配置されている。このガス導入口６に
は、例えばパイプ（図示略）が差し込まれ、該パイプを
介してガスがバッグ１００内に供給される。
【００９１】各小室１０２〜１０５のガス流れ方向の長
さ（中央線の長さ）は、各小室１０２〜１０５の最大幅
（中央線と直交方向の最大幅）よりも長い。各小室１０
２〜１０５は上部がダクト部５に連通し、下部はバッグ
１００の下辺にまで達している。
【００９２】非湾曲状の小室１０１，１０３も、その上
部がダクト部５に連通している。小室１０６は小室１０
５の末端に連通している。
【００９３】このバッグ１００には、車体に留め付ける
ための孔１０９が設けられている。４ｍは縫糸４の縫製
ラインの端部又は屈曲部に形成された丸形の縫製ライン
を示す。バッグ１００のその他の構成は前記バッグ１と
同様である。
【００９４】このバッグ１００も小室からガスが逃げ出
しにくいので、乗員頭部の衝撃を十分に吸収することが
できる。
【００９５】図２０は別の実施の形態に係るバッグ１１
０の図４と同様の部分の断面図である。
【００９６】このバッグ１１０にあっては、それぞれ略
Ｕ字形に湾曲した小室１１１，１１３，１１４及びＪ字
形に湾曲した小室１１２と、非湾曲状の小室１１５〜１
１８が設けられている。
【００９７】このバッグ１１０の上部にダクト部５が上
辺と平行方向に延設されている。ガス導入口６はバッグ
１１０の一端側に配置されている。
【００９８】各小室１１１〜１１４のガス流れ方向の長
さ（中央線の長さ）は、各小室１１１〜１１４の最大幅
（中央線と直交方向の最大幅）よりも長い。各小室１１
１〜１１４は上部がダクト部５に連通し、下部はバッグ
１１０の下辺にまで達している。
【００９９】非湾曲状の小室１１５〜１１８も、その上
部がダクト部５に連通している。
【０１００】このバッグ１１０には、車体に留め付ける
ための孔１１９が設けられている。４ｍは縫糸４の縫製
ラインの端部に形成された丸形の縫製ラインを示す。バ
ッグ１１０のその他の構成は前記バッグ１と同様であ
る。
【０１０１】このバッグ１１０も小室からガスが逃げ出
しにくいので、乗員頭部の衝撃を十分に吸収することが
できる。
【０１０２】図２１はさらに別の実施の形態に係るバッ
グ１２０の図４と同様の部分の断面図である。
【０１０３】このバッグ１２０にあっては、それぞれ略
Ｕ字形に湾曲した小室１２１，１２２，１２３，１２４
と、非湾曲状の小室１２６，１２７が設けられている。
なお、小室１２３，１２４の下部同士は通路部１２５で
連通しており、小室１２３の右半側と小室１２４の左半
側と該通路部１２５とによりＵ字形の小室が形成されて
いる。
【０１０４】このバッグ１２０の上部にダクト部５が上
辺と平行方向に延設されている。ガス導入口６はバッグ
１２０の一端側に配置されている。
【０１０５】各小室１２１〜１２４のガス流れ方向の長
さ（中央線の長さ）は、各小室１２１〜１２４の最大幅
（中央線と直交方向の最大幅）よりも長い。各小室１２
１〜１２４は上部がダクト部５に連通し、下部はバッグ
１２０の下辺にまで達している。
【０１０６】非湾曲状の小室１２６，１２７も、その上
部がダクト部５に連通している。
【０１０７】このバッグ１２０には、車体に留め付ける
ための孔１２９が設けられている。４ｍは縫糸４の縫製
ラインの端部に形成された丸形の縫製ラインを示す。バ
ッグ１２０のその他の構成は前記バッグ１と同様であ
る。
【０１０８】このバッグ１２０も小室からガスが逃げ出
しにくいので、乗員頭部の衝撃を十分に吸収することが
できる。
【０１０９】なお、図１０のバッグ５０の小室５２，５
６と、図２０のバッグ１１０の小室１１１と、図２１の
バッグ１２０の小室１２１，１２２，１２３，１２４の
下部及び通路部１２５とは、それぞれ各バッグ５０，１
１０，１２０の下辺部をバッグ長手方向に長く延在した
略水平な延在部を形成している。この延在部が膨張し、
自動車のピラー同士の間にまたがると、ピラー同士の間
で架橋支持された延在部は、鉛直軸中心に折れ曲がりに
くいので、この膨張した延在部に乗員の頭部が突っ込ん
で来た場合に頭部を効果的に受け止めることができる。
【０１１０】上記実施の形態はいずれも本発明の一例で
あり、本発明は上記以外の構成とされてもよい。例え
ば、インフレータはＡピラー側に配置されてもよい。ま
た、バッグはＡピラーとＢピラーとの間にのみ配置され
てもよい。さらに、小室の形状も図示以外とされてもよ
い。図１２（ａ）〜（ｈ）は、Ｊ字形の小室の形状例を
示し、図１３（ａ）〜（ｄ）はＣ字形の小室の形状例を
示し、図１４（ａ）〜（ｄ）はＵ字形の小室の形状例を
示し、図１５（ａ）〜（ｈ）はＳ字形の小室の形状例を
示す。
【０１１１】なお、上述した実施の形態において、例え
ば図４に示すバッグでは、小室１１，１２と小室１３，
１４とのガス収容容量に差があり、これら２つの小室は
好ましくは、均等に膨張し、同時に展開し、しかもどち
らかの小室の展開速度を遅らせたり犠牲にしたりしない
ようにすることが理想的である。
【０１１２】そこで、ガス送出口である連通口８，９の
開口面積（或いは非縫製幅）を変えることによって２つ
の小室へ送るガス流量に差を設け、２つの小室がほぼ同
時に展開するように調整する。具体的には小室１１，１
２よりも小室１３，１４の方がガス収容容量が多いの
で、連通口８よりも連通口９の開口面積（或いは非縫製
幅）を大きめに設定して、展開バランスを考慮した設計
を行う。
【０１１３】また、図８の実施の形態では、連通口８，
９の開口面積（或いは非縫製幅）の大きさの設定以外に
ダクト部３１Ａ，３２Ａの幅を調整することによっても
上述した効果を得ることができる。
【０１１４】
【発明の効果】以上の通り、本発明によると、小室への
ガス流入量を多くすると共に、小室からのガスの流出量
を少なくし、バッグに当たる乗員頭部の衝撃を十分に吸
収することが可能となる。
【０１１５】また、本発明によると、バッグの膨張途中
時までの折れ曲がりを防止し、バッグ全体を迅速に膨張
させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に係るバッグの正面図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】図１のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】図２のIV−IV線に沿う断面図である。
【図５】図１〜４のバッグの作用説明図である。
【図６】別の実施の形態に係る自動車乗員頭部の保護バ
ッグの断面図である。
【図７】さらに別の実施の形態に係る自動車乗員頭部の
保護バッグの断面図である。
【図８】異なる実施の形態に係るバッグの構成図であ
る。
【図９】別の実施の形態に係る自動車乗員頭部の保護バ
ッグの断面図である。
【図１０】さらに別の実施の形態に係る自動車乗員頭部
の保護バッグの断面図である。
【図１１】（ａ）は更に異なる実施の形態に係るバッグ
の断面図であり、（ｂ）はその要部（ガス導入用パイプ
の開口部分）の拡大図である。
【図１２】小室の形状例を示す模式図である。
【図１３】小室の形状例を示す模式図である。
【図１４】小室の形状例を示す模式図である。
【図１５】小室の形状例を示す模式図である。
【図１６】さらに別の実施の形態に係る自動車乗員頭部
の保護バッグの断面図である。
【図１７】別の実施の形態に係る自動車乗員頭部の保護
バッグの断面図である。
【図１８】（ａ）図は別の実施の形態に係る自動車乗員
頭部の保護バッグの断面図、（ｂ）図はホースの斜視図
である。
【図１９】さらに別の実施の形態に係る自動車乗員頭部
の保護バッグの断面図である。
【図２０】さらに別の実施の形態に係る自動車乗員頭部
の保護バッグの断面図である。
【図２１】さらに別の実施の形態に係る自動車乗員頭部
の保護バッグの断面図である。
【符号の説明】
１，１Ａ，２０，３０，４０，５０，６０，８０，９
０，９０Ａ，１００，１１０，１２０ バッグ ２，３ シート ７ ガス導入室 ８，１１〜１４，２１〜２５，３１，３２，４１〜４
４，５１〜５６，６２〜７０，８１〜８４，８５Ａ，８
５Ｂ，９１〜９７，１０１〜１０６，１１１〜１１８，
１２１〜１２４，１２６，１２７ 小室 １０，１０Ａ，１０Ｂ インフレータ ４６，５７ 屈曲部 ６０Ｒ 開口 ６１Ａ，６１Ｂ ダクト部 ９８ ホース
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１３年３月９日（２００１．３．９）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００７１】この開口６０Ｒ（６０Ｒ１〜６０Ｒ９）
は、いずれも、各小室６２〜７０のガス流入口の近傍の
上方に位置するように、ダクト部６１Ａ，６１Ｂの下面
側に設けられたものである。ダクト部６１Ａ，６１Ｂ内
を流れるガス流は、この開口６０Ｒから各小室６２〜７
０に流入して、各小室６２〜７０を迅速に展開させる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に係るバッグの正面図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】図１のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】図２のIV−IV線に沿う断面図である。
【図５】図１〜４のバッグの作用説明図である。
【図６】別の実施の形態に係る自動車乗員頭部の保護バ
ッグの断面図である。
【図７】さらに別の実施の形態に係る自動車乗員頭部の
保護バッグの断面図である。
【図８】異なる実施の形態に係るバッグの構成図であ
る。
【図９】別の実施の形態に係る自動車乗員頭部の保護バ
ッグの断面図である。
【図１０】さらに別の実施の形態に係る自動車乗員頭部
の保護バッグの断面図である。
【図１１】更に異なる実施の形態に係るバッグの断面図
である。
【図１２】小室の形状例を示す模式図である。
【図１３】小室の形状例を示す模式図である。
【図１４】小室の形状例を示す模式図である。
【図１５】小室の形状例を示す模式図である。
【図１６】さらに別の実施の形態に係る自動車乗員頭部
の保護バッグの断面図である。
【図１７】別の実施の形態に係る自動車乗員頭部の保護
バッグの断面図である。
【図１８】（ａ）図は別の実施の形態に係る自動車乗員
頭部の保護バッグの断面図、（ｂ）図はホースの斜視図
である。
【図１９】さらに別の実施の形態に係る自動車乗員頭部
の保護バッグの断面図である。
【図２０】さらに別の実施の形態に係る自動車乗員頭部
の保護バッグの断面図である。
【図２１】さらに別の実施の形態に係る自動車乗員頭部
の保護バッグの断面図である。
【符号の説明】 １，１Ａ，２０，３０，４０，５０，６０，８０，９
０，９０Ａ，１００，１１０，１２０ バッグ ２，３ シート ７ ガス導入室 ８，１１〜１４，２１〜２５，３１，３２，４１〜４
４，５１〜５６，６２〜７０，８１〜８４，８５Ａ，８
５Ｂ，９１〜９７，１０１〜１０６，１１１〜１１８，
１２１〜１２４，１２６，１２７ 小室 １０，１０Ａ，１０Ｂ インフレータ ４６，５７ 屈曲部 ６０Ｒ 開口 ６１Ａ，６１Ｂ ダクト部 ９８ ホース
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (31)優先権主張番号 特願2000−303799(P2000−303799) (32)優先日 平成12年10月３日(2000．10．3) (33)優先権主張国 日本（ＪＰ）

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車の室内の天井部と側面部との交叉
    隅部付近に配置され、導入されるガスによって該側面部
    に沿って下方に膨張する自動車乗員頭部の保護バッグで
    あって、該バッグ内に複数の小室が設けられている自動
    車乗員頭部の保護バッグにおいて、少なくとも１つの該
    小室はガスの流れ方向に沿って湾曲していることを特徴
    とする自動車乗員頭部の保護バッグ。
  2. 【請求項２】 請求項１において、前記湾曲している小
    室は、一端又は該一端と他端との双方にガス入口部を有
    しており、 前記ガスの流れ方向は、該小室の幅方向の中央の点を該
    一端から他端までつないだ中央線として定義されること
    を特徴とする自動車乗員頭部の保護バッグ。
  3. 【請求項３】 請求項２において、該中央線の該一端か
    ら他端までの長さは、該中央線又は中央線の接線と直交
    方向の小室の最大幅よりも大きいことを特徴とする自動
    車乗員頭部の保護バッグ。
  4. 【請求項４】 請求項１ないし３のいずれか１項におい
    て、前記ガスの流れ方向に湾曲した小室は渦巻状に湾曲
    していることを特徴とする自動車乗員頭部の保護バッ
    グ。
  5. 【請求項５】 請求項４において、該バッグは乗員側シ
    ートと車体側シートとを縫目等の線状結合部によって結
    合して前記小室を形成したものであり、 前記渦巻の求心を取り巻くように複数列の該線状結合部
    が延在していることを特徴とする自動車乗員頭部の保護
    バッグ。
  6. 【請求項６】 請求項４又は５において、渦巻状の小室
    の奥側の部分に短絡的にガスを導入するためのガス導入
    部が設けられていることを特徴とする自動車乗員頭部の
    保護バッグ。
  7. 【請求項７】 請求項６において、バッグの上辺に沿っ
    てインフレータからのガスが流れるダクト部が設けら
    れ、該ダクト部にガス流出用の連通部が設けられてお
    り、 前記渦巻状の小室の奥部のガス導入部は、該連通部の近
    傍に位置していることを特徴とする自動車乗員頭部の保
    護バッグ。
  8. 【請求項８】 請求項１ないし３のいずれか１項におい
    て、前記ガスの流れ方向に湾曲した小室は、略Ｊ字形、
    略Ｃ字形又は略Ｓ字形に湾曲していることを特徴とする
    自動車乗員頭部の保護バッグ。
  9. 【請求項９】 請求項１ないし８のいずれか１項におい
    て、前記ガスの流れ方向に湾曲した小室の少なくとも１
    つは、自動車の前後方向に延在する延在部を有すること
    を特徴とする自動車乗員頭部の保護バッグ。
  10. 【請求項１０】 自動車の室内の天井部と側面部との交
    叉隅部付近に配置され、導入されるガスによって該側面
    部に沿って下方に膨張する自動車乗員頭部の保護バッグ
    であって、該バッグ内に複数の小室が設けられている自
    動車乗員頭部の保護バッグにおいて、 少なくとも１つの該小室は、そのガス入口部が該バッグ
    の上部に位置し、該ガス入口部から該バッグの下辺部に
    まで連続していることを特徴とする自動車乗員頭部の保
    護バッグ。
  11. 【請求項１１】 請求項１０において、該バッグの上辺
    に沿ってガス導入室が延設され、該ガス導入室に設けら
    れたガス吹出口が前記小室のガス入口部に対面配置され
    ていることを特徴とする自動車乗員頭部の保護バッグ。
  12. 【請求項１２】 請求項１０において、該バッグの上辺
    に沿ってガス導入室が延設され、該ガス導入室に設けら
    れたガス入口部が直接に前記ガス吹出口に連なっている
    ことを特徴とする自動車乗員頭部の保護バッグ。
  13. 【請求項１３】 請求項１ないし１２のいずれか１項に
    おいて、各小室の展開速度を略同等とするように各小室
    の入口の大きさを選定してあることを特徴とする自動車
    乗員頭部の保護バッグ。
  14. 【請求項１４】 請求項１ないし１３のいずれか１項に
    おいて、該バッグの上辺に沿ってインフレータからのガ
    スが流れるダクト部が設けられ、 該ダクト部から各小室にガスが分配供給されるバッグで
    あって、 該ダクト部の途中に下方に屈曲した屈曲部を設けたこと
    を特徴とする自動車乗員頭部の保護バッグ。
  15. 【請求項１５】 請求項１４において、該屈曲部の近傍
    に少なくとも１つの前記小室へのガス流入口が配置され
    ていることを特徴とする自動車乗員頭部の保護バッグ。
  16. 【請求項１６】 自動車の室内の天井部と側面部との交
    叉隅部付近に配置され、導入されるガスによって該側面
    部に沿って下方に膨張する自動車乗員頭部の保護バッグ
    と、該保護バッグ内へガスを供給するガス発生器とを有
    する自動車乗員頭部の保護装置において、該保護バッグ
    が請求項１ないし１５のいずれか１項に記載のものであ
    ることを特徴とする自動車乗員頭部の保護装置。
JP2001054841A 2000-04-21 2001-02-28 自動車乗員頭部の保護バッグ及び保護装置 Pending JP2002178871A (ja)

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