CN101363765A - 压力传感器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种压力传感器。该压力传感器包括：本体(10，60)、传感元件(40)以及突出部(63)。本体(10，60)具有内部空间和引入通道(110)。内部空间通过引入通道(110)和本体外部连通。传感元件(40)置于本体(10，60)的内部空间中，并且能检测内部空间中的空气压力。突出部(63)置于本体(10，60)的内部空间或本体(10，60)的引入通道(110)中，并且阻止液体进入内部空间。

Description

压力传感器
技术领域
本发明涉及一种压力传感器。
背景技术
专利文献1描述了一种压力传感器。依照专利文献1，压力传感器被安置在车辆车门的内部空间，以感测发生在车辆一侧的碰撞。当物体与车门碰撞时，压力传感器感测车门内部空间的压力变化。为检测这种压力变化，压力传感器包括引入通道。引入通道将车门内部空间的空气引入到压力传感器的压力检测表面。引入通道形成为沿与压力传感器的压力检测表面垂直的方向---即水平方向---延伸。
专利文献2描述了另一种压力传感器。依照专利文献2，压力传感器具有引入通道，其以与依照专利文献1的方式相似的方式导向压力传感器的压力检测表面。引入通道形成为沿与压力传感器的压力检测表面垂直的方向延伸。
专利文献3描述了另一种压力传感器。压力传感器包括由凝胶树脂覆盖或涂布的传感元件。当施加到传感元件的空气压力发生变化时，凝胶树脂发生变形。压力相应地被传输至传感器电路。使用传感器电路检测压力的变化。
专利文献1：JP-A-2006-306155，对应于US-A-2006/0237255
专利文献2：JP-A-2003-4570
专利文献3：JP-A-2001-116639
车辆车门的内部空间通常具有会使物体受潮的环境。当压力传感器设置在这样的环境中时，需要限制水在传感器中积聚。
当使用专利文献3所披露的传感元件作为压力传感器的传感元件时，就有可能防止传感器电路直接受潮。然而，依照专利文献1所披露的压力传感器，由于引入通道形成为沿水平方向延伸，故水能进入引入通道。
当这样的压力传感器用在显著的低温环境时，引入通道中的水会在凝胶树脂的表面或传感元件的压力检测表面上冻结。当冰沾到传感元件的压力检测表面时，车门内部空间的压力变化造成凝胶树脂较小变形。因此，以高精确度对压力进行检测变得困难。另外，当压力传感器设置于其中的本体(即车门)运动时，惯性力会作用在沾到压力检测表面的冰。由于作用在冰上的惯性力，传感元件会感测到假压力变化。为避免上述难题，有必要构造一种压力传感器，使得水不会停留在压力检测表面上。
发明内容
考虑到上述难题，本发明的目的是提供一种压力传感器，其构造成使得水不会在压力传感器中积聚。
依照本发明的第一方面，提供一种压力传感器。该压力传感器包括本体和传感元件。传感元件包括第一表面。第一表面包括压力检测表面。传感元件感测邻近压力检测表面的空气的压力。本体包括具有开口端的引入通道。引入通道通过开口端连通压力检测表面和本体的外部。传感元件被安置在本体中，使得传感元件的第一表面暴露于由引入通道限定的空间。引入通道包括从邻近传感元件的第一表面的区域向下延伸的第一通道部分。压力传感器还包括安置在第一通道部分中的板件，使得板件延伸穿过由在传感元件的第一表面与引入通道的开口端之间连接的直线所限定的区域。该板件阻止水抵达传感元件。
依照上述压力传感器，板件阻止水抵达传感元件。由于第一通道部分从邻近传感元件的第一表面的区域向下延伸，所以当水进入第一通道部分时水不会在第一通道部分中积聚。因此，可以限制水在传感元件的第一表面上积聚。
依照本发明的第二方面，提供一种压力传感器。该压力传感器包括传感元件和本体。传感元件包括第一表面。第一表面包括压力检测表面。传感元件感测邻近压力检测表面的空气的压力。本体包括具有位于本体表面上的开口端的引入通道。引入通道通过开口端连通压力检测表面和本体的外部。传感元件安置在本体中，使得传感元件的第一表面暴露于由引入通道限定的空间。引入通道包括从邻近第一表面的区域向下延伸的第一通道部分。引入通道包括基本呈L形的第二通道部分。第二通道部分具有从第一通道部分的下端沿水平方向延伸的水平通道部分，以及从水平通道部分的一端向下延伸的竖直通道部分。本体具有限定水平通道部分的内壁。内壁具有朝向开口端向下倾斜的下表面。
依照上述压力传感器，由于第二通道部分基本呈L形，第一通道部分的下端部与引入通道的开口端相对于压力传感器的上下方向发生偏移。因此，可以阻止水进入第一通道部分。
依照本发明的第三方面，提供一种压力传感器。该压力传感器包括本体、传感元件和突出部。本体具有内部空间和引入通道。内部空间通过引入通道与本体的外部连通。传感元件安置在本体的内部空间中，且能检测内部空间中的空气压力。突出部安置在本体的内部空间和本体的引入通道的其中之一中，从而阻止水进入内部空间。
依照上述压力传感器，突出部阻止水抵达传感元件。由于突出部安置在本体的内部空间和本体的引入通道的其中之一中，因此可以限制水在传感元件上积聚。
附图说明
通过参照附图而进行描述的下文的详细描述部分，本发明上述及其他的目标、特征和优点将变得更加清楚。所述附图为：
图1为压力传感器的立体图；
图2为压力传感器沿图1中的线II-II的剖视图；
图3为压力传感器沿图2中的线III-III的另一剖视图。
具体实施方式
(示例实施方式)
下文参照图1-3来描述依照示例实施方式的压力传感器1。
压力传感器1能用作置于车辆车门内部空间的传感器，该传感器检测车门内部空间的压力变化，以感测车辆车门和物体之间的碰撞。此外，当压力传感器1被安装在车辆的车门中时，如图1所示的压力传感器1的第一和第二方向分别与车辆的上方向和下方向一致。
由于上述原因，下文的描述假定与压力传感器1相关的第一和第二方向分别与上方向和下方向一致。此外，假定图1中的压力传感器1的视图方向与车辆的横向方向一致。
如图1至3所示，压力传感器1包括壳体本体10(即本体10)、端子20、印刷基板30、传感元件40、灌封树脂50以及罩盖60。壳体本体10由树脂制成。在壳体本体10侧表面上形成凹入部分11。图2中，侧表面与示出为壳体本体10的左侧的表面一致。凹入部分11能用于在其中放置基板。如图3所示，当从凹入部分11的开口端看向凹入部分11的底部时，凹入部分11具有基本呈五边形的形状(即如同用在棒球中的本垒板的形状)。更具体地，如图3所示，凹入部分11的下表面向下倾斜(即图3中，从右手侧和左手侧向下倾斜至中部)。如图2所示，下表面的一部分朝向引入通道110的开口端100向下倾斜，下表面的该部分位于下表面的中部的周围。换言之，下表面的邻近开口端100定位的该部分在下表面的其他部分中位置最低。下表面朝向位置最低的该部分倾斜。
壳体本体10在其上部具有通孔12。如图2所示，通孔12沿横向方向延伸(即图2中的左手侧到右手侧)。通过将螺栓***在通孔12中，通孔12用于将壳体本体10固定到车辆车门的内面板。如此固定壳体本体10，使得凹入部分11面向车门的外面板(未示出)。壳体本体10在其下部具有用于连接件的凹入部分13。凹入部分13的开口端朝向下方。
通过夹物模制而在壳体本体10中设置端子20。端子20的一端从凹入部分11的底表面突出或探出。端子20的另一端从凹入部分13突出或探出。
印刷基板30形成为具有使得印刷基板30能安置在凹入部分11的底部的形状。印刷基板是双面印刷电路板。在印刷基板30的一侧(即背面)上安装有电子元件31。图2中，背面被示出成设置于印刷基板30的右手侧的表面。印刷基板30由端子20的一端支撑且和端子20电连接。
传感元件40能检测压力。更具体而言，传感元件40包括元件本体41、传感器电路部分42、凝胶涂布构件43以及导线44。元件本体41由树脂制成且具有凹入部分。元件本体41的形状呈基本矩形。传感器电路部分42安置在元件本体41的凹入部分的底部。当压力施加于传感器电路部分42的表面时，传感器电路部分42输出取决于所施加压力的电信号。凝胶涂布构件43填充元件本体41的凹入部分从而覆盖传感器电路部分42的表面。凝胶涂布构件43的一面暴露，且该暴露表面提供了传感元件40的压力检测表面。当凝胶涂布构件43的暴露表面承受空气压力时，凝胶涂布构件43将压力传输给传感器电路部分42。亦即，传感器电路部分42能检测邻近凝胶涂布构件43的暴露表面的空气的压力。凝胶涂布构件43充当传感器电路部分42的防水件。导线44的一端与传感器电路部分42连接。导线44的另一端突伸到元件本体41的外部。传感元件40安装在印刷基板30的表面上，使得凝胶涂布构件43的暴露表面朝向凹入部分11的开口端。图2中，其上安装有传感元件40的表面被示出成印刷基板30的左手侧表面。传感元件40安装在印刷基板30的表面上，使得传感元件40的导线44与印刷在印刷基板30的表面上的电路电连接。
灌封树脂50填充凹入部分11的底部分。更具体地说，凹入部分11的底部分由灌封树脂50填充，使得印刷基板30和传感元件40的导线44不暴露，且使得凝胶涂布构件43和元件本体41的凹入部分的开口端周围的表面暴露。亦即，当通过灌封树脂50的填充而使凹入部分11的底部分被填充后，“元件本体41的开口端周围的表面和凝胶涂布构件43的表面”沿车辆的横向方向从灌封树脂50露出。从灌封树脂50露出的上述部分下文也称为传感元件的横向端表面或传感元件的第一表面。
罩盖60由树脂制成。罩盖60形成为部分地覆盖壳体本体10的凹入部分11的开口端。罩盖60和壳体本体10提供了具有开口端100(即引入孔)的引入通道110。通过引入通道110，传感元件40的压力检测表面与开口端100连通。通过开口端100，引入通道110与车门内部空间连通。亦即，引入通道110通过开口端100与壳体本体10的外部连通。下文中车门内部空间也称为压力检测空间。罩盖60包括用于限定第一通道部分111的第一罩盖部分61，以及用于限定第二通道部分112的第二罩盖部分62。罩盖60还包括用于防水的板件63(即突出部63)。
第一罩盖部分61和壳体本体10限定第一通道部分111，其为引入通道110的一部分。第一罩盖部分61具有基本呈矩形的板形状。如图3所示，第一罩盖部分61包括切口部分61A，其具有基本圆弧形状。图3中，切口部分61A位于第一罩盖部分61的下侧。第一罩盖部分61的形状基本与壳体本体10的凹入部分11的开口端的形状相类。如图2所示，第一罩盖部分61包括突出部61B，其突向引入通道110的内部(即朝向图2中的右手侧)。第一罩盖部分61与凹入部分11的开口端的一部分接触。第一罩盖部分61布置成使得突出部61B与凹入部分11的内壁的上部接合，并且使得切口部分61A朝向车辆的下侧。切口部分61A安置成低于传感元件40。第一通道部分111沿上下方向形成。传感元件40的横向端部分暴露于由第一通道部分111包围的空间。至少，第一通道部分111可形成为从邻近传感元件40的横向端表面的空间向下延伸。第一通道部分形成为横截面大于或等于30mm2，所述截面沿着与第一通道部分111延伸方向垂直的平面截取。
第二罩盖部分62和壳体本体10形成第二通道部分112。第二通道部分112为引入通道110的一部分。传感元件40的压力检测表面通过引入通道110与开口端100连通。第二罩盖部分62与第一罩盖部分61在第一罩盖部分61的切口部分61A处一体形成。第二罩盖部分62包括突出部，其突向凹入部分11的开口端。第二罩盖部分62在其下端形成开口端100。更具体地，第二通道部分112呈基本L形，且包括水平通道部分112A和竖直通道部分112B。水平通道部分112A从凹入部分11和第二罩盖部分62的下表面延伸。竖直通道部分112B从水平通道部分112A的一端向下延伸(参见图2中左手侧)。通过竖直通道部分112B，水平通道部分112A与开口端100连通。第二通道部分112形成为截面大于或等于30mm2，所述截面沿着与第二通道部分112延伸方向垂直的平面截取。
如上所述，凹入部分11的下表面的邻近开口端100的部分具有在下表面的中部周围的最低位置。下表面朝向位置最低的该部分倾斜。换言之，水平通道部分112A的下表面形成为朝向开口端100向下倾斜。
用于防水的板件63(即着水防止板63)基本呈圆板形状。板件63与第一罩盖部分61一体形成。板件63在第一罩盖部分61的下部与其连接。板件63突向凹入部分11。板件63安置成低于传感元件40。板件63具有呈凸状的上表面。呈凸状的上表面朝向车辆的上部。换言之，板件63的上表面朝向圆形板件63的端部(即自由端)逐渐倾斜。板件63具有呈凹状的下表面。此外，板件63的端部之间具有一定距离，且该距离在横向方向上大于传感元件40的宽度。更具体地，板件63的自由端位于限定在线C和线D之间的区域之外，所述线C和线D在图3中以点划线示出。线C连接开口端100的左侧部分和传感元件40的元件本体41的左侧部分(横向端表面的周边)。线D连接元件本体41的右侧部分和开口端100的右侧部分。
如图2所示，板件63的突出部具有端部。所述端部设置成使得突出部的端部不与灌封树脂50接触。此外，板件63的突出部的端部定位成相对于线E更加靠近凹入部分11的底部。图2中，线E示出成点划线。线E连接元件本体41的下周边的一部分和开口端100周边的一部分。上述的元件本体41的下周边的一部分包括在元件本体41的暴露表面中。上述的开口端100的周边的一部分定位成与开口端100的周边的另一部分相比更加靠近凹入部分11的底侧。
上述的板件63的自由端和板件63的突出部的端部间的位置关系也可描述如下：板件63置于第一通道部分111中，使得所述板件穿过连接在传感元件40的横向端表面和引入通道110的开口端100之间的直线。
如上所述，引入通道110形成为截面大于或等于30mm2，所述截面沿着与引入通道110延伸方向垂直的平面截取。亦即，第一通道部分111形成为截面大于或等于30mm2，所述截面沿着与第一通道部分111延伸方向垂直的平面截取。而且，第二通道部分112形成为截面大于或等于30mm2，所述截面沿着与第二通道部分112延伸方向垂直的平面截取。下文将解释为何将截面设定成大于或等于30mm2。
已进行下述实验。准备直径不同的圆形管子。将水注入圆形管子。研究在水的表面张力作用下水是否在管子中积聚，以及积聚的水是否阻塞管子的通道。
结果，当管子截面小于30mm2时，水在管子中积聚且阻塞管子通道。当管子截面大于或等于30mm2时，水不会在管子中积聚且不会阻塞管子通道。
当管子具有圆形截面时，水在管子中积聚的严格条件变得容易。因此，当管子为除圆形之外的例如四棱柱形状的其他截面形状时，且当四棱柱形管子的截面积等于圆形管子的截面积时，则可以限制水在四棱柱形管子中积聚。因此，可以基于相应的圆形管子的截面积来设定引入通道110的截面积。亦即，即便当引入通道具有呈任意形状的截面时，若截面积大于或等于30mm2，则可以在水进入引入通道时限制水的积聚。依照本实施方式，由于引入通道110的截面大于或等于30mm2，故而当水进入引入通道110时，水难以在引入通道110中积聚。
下文对从车门内部空间(即压力检测空间)流到传感元件40的压力检测表面的空气流动进行说明。图2和3中，空气流动以箭头示出。当空气从车门内部空间进入到开口端100内时，空气以L形流动方式通过第二通道部分112行进。然后，空气在行进的同时绕行于限定在板件63的突出部的端部和灌封树脂50之间的区域(参见图2中的箭头)并且绕行于板件63的两个自由端之外的区域(参见图3中的箭头)。然后，空气流过环绕板件63的区域，并抵达传感元件40的压力检测表面。
依照上述的空气流动，当车门内部空间的压力增加时，空气移动到传感元件40的压力检测表面。在上述的流动中，移动到检测表面的空气与压力的增加相应。于是，传感元件40可以可靠地检测压力的变化。
下文对水的进入路径进行说明。水一般从上至下进入车辆的车门内部空间。由于压力传感器1的开口端100朝下，因此可以防止水通过开口端100进入压力传感器1。当水向下移动并在车门内部空间的下表面处飞溅时，则水从下表面向上移动。在上述情况下，飞溅的水可以通过开口端100进入压力传感器1。
然而，如上所述，板件63置于第一通道部分111中使得所述板件63延伸穿过由连接在引入通道110的开口端100和传感元件40的横向端表面之间的直线限定的区域。水在车门内部空间的下表面处飞溅后，飞溅的水近似地成直线移动。因此，当飞溅的水从开口端100进入时，水不可避免地撞击板件63的下表面。
板件63形成为使得其下表面的形状呈圆形且凹入。于是撞击板件63的下表面的水在由板件63的下表面环绕的空间中移动，或者在板件63的下方行进。飞溅在车门内部空间下表面处的水只在板件63的下方行进。
在板件63的下表面处反弹的水从开口端100排出，或者移向凹入部分11的下表面。如上所述，凹入部分11的下表面具有邻近开口端的最低部分(参见图3中的中部区域)，且凹入部分11的下表面向下倾斜。亦即，水平通道部分112A的下表面朝向开口端100向下倾斜。凹入部分11的下表面上的水移向其中部部分(即图3中的中部区域)，然后，水从开口端100排出。
如上所述，基本上水不会进入板件63上方的区域。但如果水进入该区域，水不可避免地移向板件63下方的区域，因为板件63的上表面朝向所述板件63的自由端倾斜。然后水以类似于上述情况中的方式从开口端100排出。
依照上述的压力传感器1的构造，尽管截面大于或等于30mm2的引入通道110利于水的进入，但仍可以可靠地阻止水进入传感元件40。此外，当水进入引入通道110时，可靠地使水从开口端100排出。因此可以可靠地限制水在引入通道110中的积聚。
因此，当车辆在低温环境下使用时，可以限制水在引入通道110中积聚。于是可以限制由积聚的水冻结而引起的问题或故障的发生。通过使用依照本实施方式的压力传感器1，可以可靠地检测车门内部空间的压力变化。当物体与车辆的车门碰撞时，可以可靠地检测这样的碰撞。换言之，可以限制错误检测。
如上所述，板件63具有基本呈圆弧形且呈凸状的上表面。可选地，板件63的上表面具有这样的形状即可，即：上表面朝向上表面的两个自由端向下倾斜。例如，上表面的形状可呈锥形凸状。
此外，板件具有基本呈圆弧形且呈凹状的下表面。可选地，下表面具有这样的形状即可，即：不允许飞溅的水向上移动。例如，下表面的形状可呈锥形凹状。
此外，板件63的突出部的端部与灌封树脂50的表面间隔开。可选地，板件63的突出部的端部可与灌封树脂50的表面接触，从而提高防止进水效果。在这种情况下，由于板件63的突出部阻塞了空气通道的一部分，因此降低压力检测的精准度。于是，可通过在防水效果和压力检测性能之间进行比较来确定合适的构造。
此外，引入通道110包括基本呈L形的第二通道部分112。可选地，引入通道110可呈曲径形状。
依照上述示例实施方式，压力传感器1具有如下优点。
板件63置于第一通道部分111中使得其延伸穿过由连接在传感元件40的横向端表面和引入通道110的开口端100之间的直线限定的区域。于是，因为水成直线移动，故而板件有效地阻止水直接抵达传感元件40。当存在有空间时，用作压力检测的空气能移动到任何地方。压力传感器1构造成使得在连接于传感元件40的横向端表面和空气引入通道110的开口端100之间的直线的周围存在空间。因此，可以可靠地感测压力检测空间中的空气压力。另外，第一通道部分111从邻近传感元件40的横向端表面的区域向下延伸。于是，如果水进入第一通道部分111，水不会停留在传感元件40的横向端表面上，并且水朝向第一通道部分111的下端向下掉落。
此外，第二通道部分112基本呈L形。从顶部观察，第一通道部分111的下端和引入通道110的开口端并未对齐。可以在水从开口端进入时限制水进入到第一通道部分内。依照上述构造，L形第二通道部分112产生限制进水的效果，且板件63也产生限制进水的效果。
另外，限定第二通道部分112的水平通道部分112A的侧壁具有朝向开口端100向下倾斜的下表面。于是，当水进入第一通道部分111或第二通道部分112的水平通道部分112A时，水移向下表面且可靠地从开口端100排出。亦即，可以有效地阻止水停留在第二通道部分112中。若万一水停留在第一通道部分111或第二通道部分112中，且若其冻结，则冰可以阻塞通道部分，从而造成空气无法移动到传感元件40并且造成传感元件40无法可靠地感测压力。因此，由于压力传感器1有效地阻止水的停留，故压力传感器1能可靠地感测压力。
另外，板件63具有呈凹状的下表面。由于下表面呈凹状，撞击板件63的下表面的水肯定会向下掉落。亦即，阻止了撞击下表面的水移向传感元件40的横向端表面。
另外，板件63具有朝向自由端倾斜的上表面。如水进入板件63上方的区域，水向下移动到板件63的上表面，然后，上表面上的水向下移动，原因为上表面朝向自由端向下倾斜。因此，可以有效地阻止水停留在板件63上方的区域。可选地，板件63的上表面的形状可基本呈圆形或锥形。
另外，引入通道110具有大的截面，使得不会发生由于水的表面张力而引起的水积聚。更具体地，引入通道110的截面积大于或等于30mm2，所述截面沿着与引入通道110延伸方向垂直的平面截取。在截面呈圆形的情况下，水积聚的严格条件变得容易。换言之，为了使水在表面张力的作用下不积聚，会需要使具有圆形截面的引入通道的截面积大于或等于下限30mm2。当引入通道具有矩形截面时，若截面积大于或等于30mm2，则可以有效地阻止水在表面张力的作用下积聚。亦即，当引入通道的截面积大于或等于30mm2时，则可以有效地阻止水在表面张力的作用下积聚，而与截面的形状无关。
依照该示例实施方式，压力检测空间(即用于压力检测的目标空间)为车辆车门的内部空间。压力传感器1感测由例如物体和车门之间的碰撞引起的车门内部空间的压力变化。对于用于检测碰撞的传感器而言，限制错误检测至关重要。当传感器安装于车门内部空间时，如万一水在传感元件40的表面处冻结，则冰会在车门打开和关闭时受到加速。在这种情况下，传感器会感测到假压力变化。当依照本示例实施方式的传感器安装于车辆的车门时，则可以限制上述难题引起的错误检测。
尽管本发明已依照其优选实施方式进行描述，但应理解，本发明不限于所述优选实施方式和构造。本发明意在涵盖各种修改和等同装置。此外，尽管示出各种优选的组合和构造，但是包括更多、更少或仅为单个元件的其他组合和构造同样处于本发明的精神和范围之内。

Claims (14)

1.一种压力传感器，包括：
传感元件(40)，其包括第一表面，其中，所述第一表面包括压力检测表面，且所述传感元件(40)感测邻近所述压力检测表面的空气的压力；
本体(10，60)，其包括具有开口端(100)的引入通道(110)，其中
所述引入通道(110)通过所述开口端(100)将所述压力检测表面连通到所述本体(10，60)的外部，其中
所述传感元件(40)设置于所述本体(10，60)中，使得所述传感元件(40)的第一表面暴露于所述引入通道(110)，其中
所述引入通道(110)包括第一通道部分(111)，所述第一通道部分(111)从邻近所述传感元件(40)的第一表面的区域向下延伸，且
所述引入通道(110)的开口端(100)定位成低于所述第一通道部分(111)的下端；以及
板件(63)，设置在所述第一通道部分(111)中，使得所述板件(63)延伸穿过由连接在所述传感元件(40)的第一表面的周边与所述引入通道
(110)的开口端(100)的周边之间的直线所限定的区域。
2.如权利要求1所述的压力传感器，其中：
所述引入通道(110)还包括基本呈L形的第二通道部分(112)；
所述第二通道部分(112)具有水平通道部分(112A)和竖直通道部分(112B)；
所述水平通道部分(112A)从所述第一通道部分(111)的下端沿水平方向延伸；并且
所述竖直通道部分(112B)从所述水平通道部分(112A)的一端向下延伸至所述引入通道(110)的开口端(100)。
3.如权利要求2所述的压力传感器，其中：
所述本体(10，60)包括限定所述水平通道部分(112A)的内壁；并且
所述内壁具有朝向所述引入通道(110)的开口端(100)向下倾斜的下表面。
4.如权利要求3所述的压力传感器，其中
所述板件(63)包括呈基本凹状的下表面。
5.如权利要求4所述的压力传感器，其中：
所述板件(63)具有自由端；并且
所述板件(63)具有朝向所述自由端倾斜的上表面。
6.如权利要求5所述的压力传感器，其中
所述引入通道(110)的横截面大于或等于30mm2，所述横截面沿着与所述引入通道(110)的延伸方向垂直的平面截取。
7.如权利要求1至6中任一项所述的压力传感器，其中
所述传感元件(40)的第一表面为所述传感元件(40)的横向端表面。
8.如权利要求1至6中任一条所述的压力传感器，其中
所述板件(63)阻止液体抵达所述传感元件(40)。
9.一种用于车辆的压力传感器，包括：
传感元件(40)，其包括第一表面，其中，所述第一表面包括压力检测表面，且所述传感元件(40)感测邻近所述压力检测表面的空气的压力；以及
本体(10，60)，其包括具有开口端(100)的引入通道(110)，其中：
所述引入通道(110)通过所述开口端(100)而使所述压力检测表面与所述本体(10，60)的外部连通；
所述传感元件(40)设置于所述本体(10，60)中，使得所述传感元件(40)的第一表面暴露于由所述引入通道(110)限定的空间；
所述引入通道(110)包括第一通道部分(111)，所述第一通道部分(111)从邻近所述第一表面的区域向下延伸；
所述引入通道(110)包括基本呈L形的第二通道部分(112)；
所述第二通道部分(112)具有从所述第一通道部分(111)的下端沿水平方向延伸的水平通道部分(112A)以及从所述水平通道部分(112A)的一端向下延伸的竖直通道部分(112B)；
所述本体(10，60)包括限定所述水平通道部分(112A)的内壁；并且
所述内壁具有朝向所述引入通道(110)的开口端(100)向下倾斜的下表面。
10.如权利要求9所述的压力传感器，其中：
所述本体(10，60)的外部为车辆车门的内部空间；
所述传感元件(40)能感测由物体与车门之间的碰撞而导致的车门内部空间的压力的变化；并且
所述压力传感器用于检测所述碰撞。
11.如权利要求9或10所述的压力传感器，其中
所述传感元件(40)的第一表面为所述传感元件(40)的横向端表面。
12.一种压力传感器，包括：
本体(10，60)，其包括内部空间和引入通道(110)，其中所述内部空间通过所述引入通道(110)与所述本体(10，60)的外部连通；
传感元件(40)，其设置于所述本体(10，60)的内部空间并且能检测所述内部空间中的空气压力；以及
突出部(63)，其设置于所述本体(10，60)的内部空间和所述本体(10，60)的引入通道(110)的其中之一中，从而限制液体的进入。
13.如权利要求12所述的压力传感器，其中
所述引入通道(110)呈曲径形状。
14.如权利要求12或13所述的压力传感器，其中：
所述传感元件(40)包括传感器电路部分(42)以及覆盖所述传感器电路部分(42)的表面的凝胶涂布构件(43)。
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