CH646101A5

CH646101A5 - Pneumatique, notamment pour avion, avec une armature de sommet a bords extensibles et son procede de fabrication.

Info

Publication number: CH646101A5
Application number: CH84882A
Authority: CH
Inventors: Jacques Musy
Original assignee: Michelin & Cie
Priority date: 1981-02-12
Filing date: 1982-02-11
Publication date: 1984-11-15
Also published as: NL8200503A; NO153325B; SE452869B; IL64983A0; ES273339Y; DK151070C; DE3201985C2; GB2109751A; NO820411L; ES273339U; LU83936A1; ES519312A0; EG17484A; DK151070B; MY104377A; SE8200812L; GB2109751B; IE52539B1; IN161601B; OA07014A

Description

L'invention concerne les pneumatiques, notamment pour avions, dont l'armature est constituée d'une part par une armature de carcasse formée d'au moins une nappe de câbles radiaux ancrée à au moins une tringle dans chaque bourrelet, d'autre part par une armature de sommet formée de câbles et disposée radialement à l'extérieur sur l'armature de carcasse.

Les normes relatives, par exemple, aux pneumatiques pour avions imposent pour un pneumatique, correspondant à des dimensions, à une pression de gonflage et à une charge statique données, la largeur axiale maximale et la hauteur radiale sur jante, autrement dit les dimensions des côtés du rectangle dans lequel doit s'inscrire la section méridienne de ce pneumatique. De manière générale, il apparaît que, pour minimiser réchauffement dans le sommet, ainsi que l'usure en particulier des bords de la bande de roulement d'un pneumatique, il y a intérêt à doter ce pneumatique d'une section méridienne se rapprochant autant que possible des limites d'un contour rectangulaire, tel que celui évoqué ci-dessus.

A cet effet, on peut par exemple vulcaniser le pneumatique dans un moule qui confère non seulement au contour extérieur, mais aussi à l'armature sous l'effet de la pression de la chambre ou membrane

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de vulcanisation, une courbure méridienne qui, d'une valeur très élevée et maximale au niveau des épaules, diminue rapidement à la fois en direction du plan équatorial et des flancs du pneumatique.

Cependant, aux vitesses élevées, il apparaît de façon précoce des ondes stationnaires sur un tel pneumatique et celui-ci manque d'endurance.

Cet inconvénient paraît être causé par l'absence de tension des zones marginales de l'armature de sommet en câbles textiles et, bien plus, par l'absence d'une tension suffisante sous l'effet de la pression de gonflage. En effet, sous l'influence de la pression de gonflage, l'armature ne conserve pas un profil méridien identique à celui qu'elle suit dans le moule de vulcanisation. La courbure maximale au niveau des épaules tend à diminuer au bénéfice d'accroissements du diamètre équatorial et de la largeur axiale maximale de l'armature du pneumatique. Il en résulte une tension insuffisante ou même une compression des zones marginales de l'armature de sommet.

L'invention a, par conséquent, pour objet d'obtenir à la fois le maintien d'un profil méridien quasi rectangulaire du pneumatique et de son armature et le retardement, voire la suppression, de la formation d'ondes stationnaires sur le pneumatique, ce double but étant atteint sans avoir recours à des nappes de renforcement supplémentaires.

D'après le brevet FR N° 2141557, en effet, on dispose radialement à l'intérieur de l'armature de carcasse, dans la zone des épaules, deux nappes supplémentaires croisées de câbles élastiques formant des angles d'au plus 30° avec les câbles de l'armature de carcasse. Cependant, il s'agit d'un pneumatique, d'une part, pour engins de terrassement très gros porteurs et, d'autre part, ayant une armature de sommet en câbles métalliques, donc résistants à la contraction circonférentielle dans les zones marginales.

On qualifie de pneumatique à profil méridien quasi rectangulaire après montage sur sa jante et gonflage à sa pression de service tout pneumatique dont l'armature de carcasse a une flèche relative de convexité dans le sommet au plus égale à 0,12, et de préférence comprise entre 0,04 et 0,10, et une flèche relative de convexité dans le flanc au plus égale à 0,14.

Par convention, on définit de la façon suivante la flèche relative de convexité dans le sommet sur une section méridienne d'un pneumatique (voir flg. 1). On considère l'arc de cercle C qui passe d'une part par le point équatorial S auquel l'armature de carcasse 2 intersecte la trace ZZ' du plan équatorial du pneumatique, d'autre part par les deux points d'intersection A et A' de cette armature, avec les traces E et E' de plans parallèles au plan équatorial situés chacun à une distance axiale de ce plan égale à 0,3 fois la largeur axiale maximale L de l'aire de contact du pneumatique. Cette largeur L est mesurée sur le pneumatique monté sur sa jante, gonflé à sa pression de service, supportant sa charge nominale et reposant sans inclinaison latérale sur un sol plan et horizontal. La flèche relative de convexité dans le sommet est alors égale à la distance radiale fs entre le point équatorial S et les points d'intersection D, D'de l'arc de cercle C, avec les parallèles F, F' à la trace ZZ' du plan équatorial situés aux extrémités de la largeur axiale maximale L de l'aire de contact, rapportée à cette largeur axiale maximale L.

Par flèche relative de convexité dans les flancs, il est convenu de désigner la demi-différence (ff) entre la largeur axiale maximale B de l'armature de carcasse 2 (telle que par exemple 0,975 fois la largeur axiale maximale Bj du pneumatique imposée par les normes) et la largeur axiale maximale L telle que définie ci-dessus, rapportée à la différence entre le rayon équatorial Rs de l'armature de carcasse 2 et le rayon Rj au siège de bourrelet sur la jante J (rayon prévu par les normes) du pneumatique monté sur sa jante, gonflé à sa pression de service mais non chargé.

Pour atteindre le double but défini plus haut, l'invention prévoit un pneumatique ayant une armature de carcasse formée d'au moins une nappe de câbles radiaux ancrée à au moins une tringle dans chaque bourrelet et une armature de sommet tripartite composée d'une partie médiane et de deux parties latérales, les bords de la partie médiane étant en contact chacun avec une partie latérale,

chacune de ces trois parties étant constituée par au moins une nappe de câbles faisant un angle compris entre 0 et 30° avec la direction circonférentielle, la flèche relative de convexité de l'armature de carcasse dans le sommet étant au plus égale à 0,12 et la flèche relative de convexité de l'armature de carcasse dans les flancs étant au plus égale à 0,14, le pneumatique monté sur sa jante et gonflé à sa pression de service, mais non chargé, ayant ainsi un profil méridien quasi rectangulaire, ce pneumatique étant caractérisé en ce que l'armature de carcasse du pneumatique non gonflé et monté sur sa jante de service a, d'ùne part, une flèche relative de convexité dans le sommet au plus égale à 0,20 et une flèche relative de convexité dans les flancs au plus égale à 0,25, d'autre part une longueur telle qu'après gonflage sa courbe d'équilibre au niveau des épaules est située radialement à l'extérieur de cette courbe dans le pneumatique non gonflé, et en ce que la partie médiane de l'armature de sommet est formée de câbles dont l'extensibilité est faible, tandis que les parties latérales sont formées de câbles dont l'extensibilité est grande.

En raison, d'une part, des différences d'extensibilité entre la partie médiane et les parties latérales de l'armature de sommet, d'autre part de la longueur appropriée de l'armature de carcasse, celle-ci tend, sous l'effet de la pression de service, vers un profil méridien dont la courbure est élevée et maximale au niveau des épaules du pneumatique, alors que la flèche relative de convexité de l'armature de carcasse dans les flancs et, respectivement, la flèche relative de convexité de l'armature de carcasse dans le sommet diminuent pour se situer à une valeur inférieure à 0,14 et à 0,12, respectivement.

L'obtention d'un profil quasi rectangulaire de l'armature du pneumatique sous l'effet de la pression de service se traduit par une expansion radiale sensible du pneumatique au niveau des épaules. Cette expansion crée dans les câbles des parties latérales de l'armature de sommet une surtension très importante par rapport aux tensions à peu près nulles, ou même négatives, existant dans les bords des armatures de sommet connues. Cette surtension coopère avec l'extensibilité volontairement élevée des parties latérales de l'armature de sommet pour retarder ou empêcher la naissance des ondes stationnaires aux vitesses élevées. Si, dans un pneumatique de l'espèce revendiquée, la tension circonférentielle de l'armature de sommet par unité de largeur (axiale) est égale à environ P R (P = pression de gonflage de service, R = rayon équatorial) au niveau de l'équateur, la tension dans les bords de l'armature de sommet peut être supérieure à 0,15 fois, et de préférence à 0,20 fois, et peut atteindre 0,6 fois cette tension équatoriale.

Contrairement à l'expansion radiale centrifuge agissant uniquement sur la masse du sommet, les ondes stationnaires sont un phénomène vibratoire qui non seulement se superpose à l'expansion radiale, mais est lié à l'aplatissement du sommet dans l'aire de contact et déclenché au-delà d'une fréquence, c'est-à-dire d'une vitesse de rotation, par le mouvement des masses en présence. Le mouvement de ces masses retarde le retour du pneumatique aplati à sa forme non aplatie antérieurement au passage de la portion du pneumatique considérée dans l'aire de contact. De nombreux moyens (par exemple brevet US N° 2958359, brevet FR N° 2121736) ont été imaginés pour rigidifier circonférentiellement les bords de l'armature de sommet et/ou pour empêcher l'expansion radiale centrifuge du sommet de pneumatiques routiers. Aucun de ces moyens n'évite la réduction brutale de la tension circonférentielle ou même l'apparition d'une tension circonférentielle négative, c'est-à-dire d'une compression dans les bords de l'armature de sommet. La présence monentanée d'une tension nulle ou d'une compression combinée à la rigidité intentionnelle des bords de l'armature de sommet rend ceux-ci, et par suite le sommet, incapables de récupérer illico leur forme antérieure non aplatie, c'est-à-dire de s'opposer à l'établissement d'ondes stationnaires qui persistent, et dont le nombre va en s'amplifiant avec la vitesse, pour tendre à disloquer le sommet des pneumatiques de l'espèce considérée.

Pour fabriquer le pneumatique selon l'invention, on a recours à un procédé caractérisé en ce que l'on vulcanise le pneumatique dans

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un moule dans lequel l'armature de carcasse du pneumatique a,

d'une part, une flèche relative de convexité dans le sommet au plus égale à 0,20 et une flèche relative de convexité dans les flancs au plus égale à 0,25, d'autre part une longueur telle qu'après gonflage du pneumatique à sa pression de service sa courbe d'équilibre au niveau des épaules est située radialement à l'extérieur de sa trajectoire dans le moule, et en ce que l'on utilise une armature de sommet dont la partie médiane est formée de câbles dont l'extensibilité est faible, tandis que les parties latérales sont formées de câbles dont l'extensibilité est grande.

Autrement dit, on vulcanise ce pneumatique dans un moule tel que, vu en section méridienne,

— la largeur axiale maximale de l'armature de carcasse du pneumatique dans le moule est située à une distance radiale de l'axe de rotation du pneumatique inférieure à celle de la largeur axiale maximale de l'armature de carcasse du pneumatique monté et gonflé à sa pression de service, mais non chargé, et la largeur axiale maximale de l'armature de carcasse dans le moule est supérieure à la largeur axiale maximale de l'armature de carcasse dans le pneumatique monté et gonflé à sa pression de service, mais non chargé;

— l'intersection de l'armature de carcasse avec le plan équatorial se trouve â peu près à la même distance radiale de l'axe de rotation du pneumatique dans le moule que ladite intersection lorsque le pneumatique est monté et gonflé à sa pression de service, mais non chargé, et

— la courbure de l'armature de carcasse atteint une valeur minimale, ou une valeur négative, mais petite en valeur absolue, environ au niveau du bord extérieur de la partie latérale correspondante de l'armature de sommet, s'accroît ensuite, puis décroît en direction de l'intersection de l'armature de sommet avec le plan équatorial.

La combinaison de cette vulcanisation dans le moule dont la section méridienne est conforme à l'invention, avec l'armature de sommet à parties latérales extensibles, est susceptible des variantes préférentielles du procédé de fabrication selon l'invention.

Lorsque le pneumatique est extrait du moule et monté sur sa jante de service, mais non gonflé, sa surface extérieure ainsi que l'armature de carcasse, vues en section méridienne, suivent pratiquement les profils qu'ils occupaient dans le moule.

Lorsqu'on gonfle à sa pression de service un pneumatique selon l'invention, le rayon de la partie médiane du sommet par rapport à l'axe de rotation varie de préférence relativement peu, au moins dans sa zone équatoriale. A cet effet, la partie médiane de l'armature de sommet est formée d'au moins une nappe de câbles dont l'allongement relatif est inférieur à 3%, et de préférence compris entre 0,1 et 1,5%, mesuré à 25% de l'effort de rupture. De préférence aussi, cette partie médiane est formée de câbles orientés à environ 0° par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique. Il est aussi préférable que la largeur axiale de cette partie médiane soit inférieure à 80% de la largeur de l'armature de sommet ou à 70% de la largeur maximale de l'aire de contact lorsque le pneumatique, gonflé à sa pression de service et supportant sa charge de service, repose sans inclinaison latérale sur un sol plan et horizontal. Dans le cas de l'utilisation de plusieurs nappes croisées, les angles de ces nappes sont, de préférence, symétriques et inférieurs à 30° par rapport à la direction longitudinale.

Au gonflage à la pression de service, le profil méridien de l'armature de carcasse atteint ses courbures maximales au niveau des épaules et minimale au niveau de l'équateur du pneumatique, cela grâce à l'extensibilité relativement élevée de chaque partie latérale de l'armature de sommet conforme à l'invention. De préférence, les parties latérales sont formées d'au moins une nappe de câbles dont l'allongement relatif est compris entre 10 et 30% à l'effort de rupture. Grâce à l'extensibilité des câbles, procurant un déplacement important des épaules vers l'extérieur sous la pression de service et contrairement aux dispositions connues ayant pour but de rigidifier les bords de l'armature de sommet, il est possible de prolonger dans les flancs au moins une nappe de chacune des parties latérales de l'armature de sommet sans gêner l'aplatissement des épaules en roulage. De préférence, la largeur de la zone commune de chaque partie latérale avec la partie médiane de l'armature de sommet est au plus égale à 15% de la largeur de l'armature de sommet. Il est aussi préférable que la largeur axiale de chaque partie latérale soit comprise entre 10 et 35% de la largeur de l'armature de sommet, ou entre 8 et 32% de la largeur maximale de l'aire de contact telle que définie plus haut. De préférence, au moins une nappe latérale est disposée, dans les zones communes avec la partie médiane de l'armature de sommet, radialement à l'extérieur sur au moins une nappe médiane de l'armature de sommet.

De préférence les parties latérales sont formées de câbles orientés à environ 0° par rapport à la direction longitudinale. En variante, lorsque plusieurs nappes croisées sont prévues, les angles de ces nappes sont, de préférence, symétriques et inférieurs à 25° par rapport à la direction longitudinale.

Si l'on désigne par convexité de la bande de roulement la différence, exprimée en pour-cent du rayon équatorial Rmax (voir flg. 1) par rapport à l'axe de rotation XX' du pneumatique gonflé à sa pression de service et non chargé, entre ce rayon équatorial et la moyenne arithmétique des rayons Rep mesurés aux points du pneumatique où l'aire de contact atteint sa largeur axiale maximale L (telle que définie plus haut), l'invention permet de fabriquer des pneumatiques dont la convexité de la bande de roulement peut être comprise entre 0 et 6% et qui font preuve d'une résistance à l'usure satisfaisante. Lorsqu'un pneumatique selon l'invention est monté sur sa jante, mais non gonflé, cette convexité peut être supérieure d'au moins 1,5%, et de préférence de 3 à 4%, du rayon équatorial du pneumatique gonflé à sa pression de service, par rapport à cette flèche mesurée sur le pneumatique gonflé à sa pression de service.

En pratique, l'armature de carcasse d'un pneumatique selon l'invention est considérée comme inextensible lorsque son allongement relatif sous l'effet de la pression de service est compris entre 1 et 2% de sa longueur dans le pneumatique épousant son moule de vulcanisation ou monté sur sa jante et soumis à une pression de gonflage quasi nulle. Alors, la largeur axiale maximale de l'armature de carcasse dans le moule est plus grande que sa largeur axiale maximale dans le pneumatique monté et gonflé à sa pression de service. Cependant, la partie médiane de l'armature de sommet selon l'invention permet de maintenir aux valeurs prévues par les normes en usage le diamètre du pneumatique à la pression de service ainsi que, s'il s'agit d'un pneumatique pour avions, sa résistance à la pression d'épreuve.

L'invention permet aussi d'utiliser une armature de carcasse radiale dont l'extensibilité relative, par rapport à sa longueur dans le moule, ou dans le pneumatique sur sa jante de service et à pression de gonflage quasi nulle, est au plus égale à 5%. Dans ce cas, la largeur axiale maximale de l'armature de carcasse dans le moule peut être inférieure à sa largeur axiale maximale à la pression de service, alors que les autres caractéristiques de l'armature de carcasse restent inchangées.

Dans le cas où, pour certaines utilisations, il est utile d'adjoindre à l'armature de sommet une ou plusieurs nappes de sommet usuelles, par exemple des nappes de protection en câbles élastiques, ces nappes sont disposées radialement à l'extérieur de l'armature de sommet conforme à l'invention. De préférence, ces nappes de sommet usuelles ont une largeur à peu près égale à celle de la partie médiane de l'armature de sommet conforme à l'invention. Lorsque ces nappes de sommet usuelles sont en câbles d'acier élastiques, il convient de disposer les câbles à des angles au moins égaux à 45° par rapport à la direction circonférentielle.

Dans certaines conditions de roulage, notamment à vitesse élevée, l'armature de sommet peut être endommagée par des objets (cailloux, pièces métalliques perdues par des véhicules, etc.) gisant sur la trajectoire du pneumatique.

En raison de l'importance de l'expansion du sommet du pneumatique sous l'effet du gonflage, il n'est pas toujours possible d'utiliser un écran de câbles élastiques usuels. L'extensibilité de ces câbles est insuffisante. L'expansion du sommet du pneumatique a une telle importance que ces câbles perdraient leurs propriétés fondamentales.

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Ils ne pourraient plus faire office de protecteurs et contribueraient à renforcer de façon indésirable l'armature de sommet.

On peut faire coopérer avec l'armature de sommet au moins une nappe de câbles ondulés dans le plan de la nappe. Cette nappe est disposée radialement à l'extérieur de ladite armature de sommet. Ses propriétés ne font pas obstacle à l'expansion inusuelle du sommet et ne renforcent pas non plus celui-ci de façon indésirable.

A cet effet, l'écartement d'un câble au suivant est compris entre 50 et 100% de l'amplitude crête à crête des ondulations, et la longueur d'onde des ondulations est comprise entre 100 et 200% de ladite amplitude crête à crête; les câbles sont parallèles dans la nappe, c'est-à-dire que les ondulations sont en phase; les axes moyens des ondulations des câbles sont orientés, de préférence, à 0 ou à 90° par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique. Cette préférence n'exclut pas l'utilisation d'au moins une nappe de câbles ondulés dont les axes moyens s'étendent obliquement par rapport à ladite direction circonférentielle.

Ladite nappe peut aussi être formée d'un tricot de câbles obtenu, par exemple, en croisant simplement les ondulations. Dans ce cas, l'écartement d'un câble par rapport au suivant est au plus égal à l'amplitude crête à crête des ondulations des fils. L'élasticité du tissu augmente lorsqu'on diminue l'écartement des câbles.

La partie de la description qui suit se réfère au dessin et est consacrée à un exemple d'exécution de l'invention. Sur ce dessin (non à l'échelle)

la fig. 1 est une vue schématique en coupe radiale d'un pneumatique dont seule l'armature de carcasse est représentée, cette figure ayant pour objet principal d'illustrer les définitions des flèches relatives de convexité de l'armature de carcasse dans le sommet d'une part, dans les flancs d'autre part, et de la convexité de la bande de roulement;

la fig. 2 est une demi-coupe radiale d'un pneumatique selon l'invention dans son moule de vulcanisation;

la fig. 3 est une vue analogue à la fig. 2, le pneumatique étant sorti du moule et monté sur sa jante de service, et la fig. 4 montre schématiquement une partie d'une nappe de protection d'un tel pneumatique.

Le pneumatique 10 illustré aux fig. 2 et 3 est un pneumatique pour avions, de la dimension 750 x 230-15 (standard français); il comporte une armature de carcasse 2, constituée ici par deux nappes superposées 2', 2" de câbles radiaux en polyamide aromatique de titre 167 x 3 tex. Les extrémités de ces nappes sont retournées chacune autour d'une tringle métallique 3 présente dans chacun des bourrelets 4 du pneumatique.

Dans la bande de roulement 5 du pneumatique sont disposées des nappes de protection schématisées en 6 et, au-dessous d'elles, une armature de sommet 7 formée de câbles et appliquée sur l'armature de carcasse 2.

L'aire de contact, mesurée sous une charge de 5850 daN et à une pression de gonflage de 15 bar, sur un sol horizontal plan, a une largeur L égale à 185 mm. Les nappes de protection ont une largeur P de 115 mm, l'armature de sommet 7 une largeur totale Q égale à 194 mm. Cette armature se compose de deux nappes médianes 7', 7" et, de chaque côté de celles-ci, dans le sens axial, de trois nappes latérales 7a, 7b, 7c. La nappe médiane 7 a une largeur axiale de 120 mm, et la nappe médiane 7" une largeur axiale de 90 mm. Ces deux nappes, disposées symétriquement par rapport à la trace ZZ' du plan médian longitudinal du pneumatique, sont composées chacune de câbles jointifs en polyamide aromatique de titre 330 x 3 x 3 tex, ayant chacun un diamètre de 2,3 mm et une résistance à la rupture de 420 daN sous un allongement relatif de 6,1 %, et présentant donc une extensibilité faible. Ces câbles sont disposés parallèlement au plan équatorial du pneumatique, de trace ZZ'.

L'armature de carcasse 2 du pneumatique 1 non gonflé et monté sur sa jante de service J a, d'une part, une flèche relative de convexité dans le sommet au plus égale à 0,20, et de préférence comprise entre 0,08 et 0,15, et une flèche relative de convexité dans les flancs au plus égale à 0,25; d'autre part, une longueur telle qu'après gonflage sa courbe d'équilibre au niveau des épaules 8 est située radialement à l'extérieur de cette courbe dans le pneumatique non gonflé.

Les trois nappes latérales 7a, 7b, 7c sont juxtaposées, dans le sens axial, aux deux nappes médianes 7', 7". Leurs largeurs sont respectivement égales à 38, 37 et 35 mm. Les nappes latérales 7a et 7b sont juxtaposées à la nappe médiane 7'; la nappe latérale 7c est juxtaposée à la nappe médiane 7" et recouvre le bord de la nappe 7' sur une largeur de 15 mm.

Chacune de ces trois nappes 7a, 7b, 7c est composée de câbles jointifs, en rayonne de titre 244 x 2 tex, ayant chacun un diamètre de 0,8 mm et une résistance à la rupture de 20 daN sous un allongement relatif de 14%, présentant donc une grande extensibilité.

Ces câbles sont disposés parallèlement au plan équatorial du pneumatique, de trace ZZ'.

Les cotes B, RB, Rs, Rmax et Rep du pneumatique dans le moule (fig. 2) et les cotes correspondantes B', RB-, Rs-, Rmax< et Rep- du même pneumatique sorti du moule, monté sur sa jante de service J de largeur JL= 178 mm et gonflé à différentes pressions, sont indiquées au tableau ci-desssous (en millimètres) dans les conditions suivantes:

a) dans le moule,

b) sur jante, à pression de service (15 bar),

c) sur jante, à pression d'épreuve (60 bar).

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Un écran protecteur très extensible a été réalisé selon le schéma de la fig. 4 pour un pneumatique pour avions, de dimensions 46 x 16-20. A cet effet, on a utilisé une nappe de câbles 70 de 1 mm de diamètre formés de 9 fils d'acier de 23/100 mm de diamètre. Les ondulations sont sinusoïdales, avec une amplitude A de crête 701 à crête 702 de 5 mm et une longueur d'onde X de 5 mm. L'écartement e des câbles 70 parallèles, c'est-à-dire en phase, est de 3,5 mm. Les axes moyens 71 des ondulations sont orientés à 90° par rapport à la direction circonférentielle (non représentée).

La fig. 4 est une représentation partielle de deux câbles 70 voisins de cette nappe-écran. L'écartement e des câbles est égal à la distance entre les axes moyens 71 de deux ondulations. La longueur d'onde X est le double de la distance comprise entre deux points d'intersection I et l'consécutifs d'une sinusoïde 70 avec l'axe moyen 71. L'amplitude A est la distance d'une crête 701 à la suivante 702 d'une sinusoïde 70. Par ondulation, on entend tout tracé sinusoïdal ou en dents de scie, à crêtes écrêtées ou non.

Comme on le voit, les amplitudes, les longueurs d'onde et les écartements des câbles ont des grandeurs inusuelles par rapport aux nappes de câbles ondulés connues.

On peut aussi remplacer les câbles ondulés par des ressorts à boudin, de section par exemple elliptique ou rectangulaire, dont le grand axe ou le grand côté est parallèle au plan de la nappe utilisée. De préférence ces ressorts sont faits en fil d'acier. On peut aussi utiliser comme écran protecteur au moins une nappe de fibres métalliques à peu près parallèles (diamètre 0,1 à 1 mm, longueur 5 à 20 mm) dispersées dans une couche de gomme.

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REVENDICATIONS

1. Pneumatique, notamment pour avions, ayant une armature de carcasse formée d'au moins une nappe de câbles radiaux ancrée à au moins une tringle dans chaque bourrelet et une armature de sommet tripartite composée d'une partie médiane et de deux parties latérales, les bords de la partie médiane étant en contact chacun avec une partie latérale, chacune de ces trois parties étant constituée par au moins une nappe de câbles faisant un angle compris entre 0 et 30° avec la direction circonférentielle, la flèche relative de convexité de l'armature de carcasse dans le sommet étant au plus égale à 0,12 et la flèche relative de convexité de l'armature de carcasse dans le flanc étant au plus égale à 0,14, le pneumatique monté sur sa jante et gonflé à sa pression de service, mais non chargé, ayant ainsi un profil méridien quasi rectangulaire, caractérisé en ce que l'armature de carcasse (2) du pneumatique (1), non gonflé et monté sur sa jante de service (J), a d'une part une flèche relative de convexité dans le sommet au plus égale à 0,20 et une flèche relative de convexité dans les flancs au plus égale à 0,25, d'autre part une longueur telle qu'après gonflage sa courbe d'équilibre au niveau des épaules (8) est située radialement à l'extérieur de cette courbe dans le pneumatique non gonflé, et en ce que la partie médiane (7', 7") de l'armature de sommet (7) est formée de câbles dont l'extensibilité est faible tandis que les parties latérales (7a, 7b, 7c) sont formées de câbles dont l'extensibilité est grande.
2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lorsque le pneumatique est monté sur sa jante de service (J),

mais non gonflé, son armature de carcasse (2) a une flèche relative de convexité dans le sommet comprise entre 0,08 et 0,15.
3. Pneumatique selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que, lorsque le pneumatique est monté, mais non gonflé, la convexité de la bande de roulement est supérieure d'au moins 1,5%, et de préférence de 3 à 4%, du rayon équatorial du pneumatique gonflé à sa pression de service, la convexité mesurée sur le pneumatique gonflé à sa pression de service étant comprise entre 0 et 6% du rayon équatorial (Rmax) de la bande de roulement du pneumatique.
4. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la partie médiane de l'armature de sommet est formée d'au moins une nappe de câbles dont l'allongement relatif est inférieur à 3%, et de préférence compris entre 0,1 et 1,5%, mesuré à 25% de l'effort de rupture.
5. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la partie médiane de l'armature de sommet est formée de câbles orientés à environ 0° par rapport à la direction longitudinale.
6. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la partie médiane de l'armature de sommet a une largeur inférieure à 80% de la largeur de l'armature de sommet.
7. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la partie médiane de l'armature de sommet est formée de nappes croisées symétriquement à des angles inférieurs à 30° par rapport à la direction longitudinale du pneumatique.
8. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que, dans les parties latérales de l'armature de sommet, les câbles ont un allongement relatif compris entre 10 et 30% à l'effort de rupture.
9. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que dans les parties latérales de l'armature de sommet les câbles sont orientés à environ 0° par rapport à la direction longitudinale.
10. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque partie latérale de l'armature de sommet a une largeur comprise entre 10 et 35% de la largeur de l'armature de sommet.
11. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les parties latérales de l'armature de sommet sont formées de nappes croisées symétriquement à des angles inférieurs à 25° par rapport à la direction longitudinale.
12. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé

en ce que l'armature de sommet a au moins une nappe médiane dans les zones de contact entre les parties latérales et médiane.
13. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la zone commune entre chaque partie latérale et la partie médiane de l'armature de sommet a une largeur axiale au plus égale à 15% de la largeur de l'armature de sommet.
14. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que l'armature de carcasse radiale a un allongement relatif sous l'effet de la pression de service compris entre 1 et 2% de sa longueur dans le moule.
15. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce qu'il comporte, en outre, des nappes de sommet usuelles, par exemple de protection en câbles élastiques, placées radialement à l'extérieur de l'armature de sommet.
16. Pneumatique selon la revendication 15, caractérisé en ce que les nappes de sommet usuelles ont une largeur à peu près égale à celle de la partie médiane de l'armature de sommet.
17. Pneumatique selon l'une des revendications 14 ou 15, caractérisé en ce que les nappes de sommet usuelles sont en câbles d'acier élastiques disposés à des angles au moins égaux à 45° par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique.
18. Pneumatique selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que, radialement à l'extérieur de l'armature de sommet, est disposée au moins une nappe de câbles ondulés parallèles dans le plan de la nappe, l'écartement des câbles étant compris entre 50 et 100% de l'amplitude crête à crête des ondulations, la longueur d'onde de celles-ci étant comprise entre 100 et 200% de ladite amplitude, les axes moyens des ondulations de ces câbles étant orientés à 0 ou à 90°.
19. Procédé pour fabriquer le pneumatique de la revendication 1, caractérisé en ce que l'on vulcanise le pneumatique dans un moule dans lequel l'armature de carcasse (2) du pneumatique (1) a, d'une part, une flèche relative de convexité dans le sommet au plus égale à 0,20 et une flèche relative de convexité dans les flancs au plus égale à 0,25, d'autre part une longueur telle que, après gonflage du pneumatique à sa pression de service, sa courbe d'équilibre au niveau des épaules est située radialement à l'extérieur de sa trajectoire dans le moule, et en ce que l'on utilise une armature de sommet (7) dont la partie médiane (7', 7") est formée de câbles dont l'extensibilité est faible, tandis que les parties latérales sont formées de câbles dont l'extensibilité est élevée.
20. Procédé selon la revendication 19 pour fabriquer le pneumatique selon l'une des revendications 2 à 17.