FR2518463A2 - Pneumatique gros porteur, notamment pour avions - Google Patents
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Abstract
PNEUMATIQUE GROS PORTEUR SELON LA DEMANDE PRINCIPALE. RADIALEMENT A L'EXTERIEUR DE L'ARMATURE DE SOMMET EST DISPOSEE AU MOINS UNE NAPPE DE PROTECTION EN CABLES ONDULES 7 DANS LE PLAN DE LA NAPPE, L'ECARTEMENT D'UN CABLE AU SUIVANT ETANT COMPRIS ENTRE 50 ET 100 DE L'AMPLITUDE A DE CRETE A CRETE DES ONDULATIONS DONT LA LONGUEUR D'ONDE L EST EGALE AU DOUBLE DE L'ECARTEMENT E DES CABLES. APPLICATION AUX PNEUMATIQUES POUR AVIONS.
Description
La demande de brevet principale 81 02788 concerne un pneumatique gros porteur ayant une armature de carcasse
formée d'au moins une nappe de câbles radiant ancre à
au moins une tringle dans chaque bourrelet et une armature
de sommet tripartite composée d'une partie médiane et de
deux parties.latérales, les bords de la partie mediane
étant en contact chacun avec une partie latérale, chacune
de ces trois parties étant constituée par au moins une
nappe de câbles faisant un angle compris entre 0 et 300
avec la direction circonférentielle, la flèche relative de
convexité de l'armature de carcasse dans le sommet étant
au plus égale à 0,12 et de préférence comprise entre 0,04
et 0,08 et la flèche relative de convexité de l'armature de
carcasse dans le flanc étant au plus égale à 0,14, le pneus
matique monté sur sa jante et gonfle à sa pression de
service, mais non chargé, ayant ainsi un profil méridien
quasi-rectangulaire, ce pneumatique étant caractérisé en
ce que l'armature de carcasse (2) du pneumatique (1) non
gonflé et monté sur sa jante de service (J) a d'une part
une flèche relative de convexité dans le sommet au plus égale
à 0,20 et, de préférence, comprise entre 0,û8 et 0 > 15 ét
une flèche relative de convexité dans les flancs au plus
égale à 0,25, d'autre part une longueur telle qutapres
gonflagesa courbe d'équilibre-au niveau des épaules (8)
est située radialement à l'extérieur de sa courbe dans le
pneumatique non gonflé, et en ce que la partie médiane
(7, 7) de l'armature de sommet t (7) est formée de cibles
dont l'extensibilité est faible et de préférence voisine
de zéro, tandis que les parties latérales (7a, 7b, 7c) sont
formées de câbles dont 11 extensibilité est très grande.
formée d'au moins une nappe de câbles radiant ancre à
au moins une tringle dans chaque bourrelet et une armature
de sommet tripartite composée d'une partie médiane et de
deux parties.latérales, les bords de la partie mediane
étant en contact chacun avec une partie latérale, chacune
de ces trois parties étant constituée par au moins une
nappe de câbles faisant un angle compris entre 0 et 300
avec la direction circonférentielle, la flèche relative de
convexité de l'armature de carcasse dans le sommet étant
au plus égale à 0,12 et de préférence comprise entre 0,04
et 0,08 et la flèche relative de convexité de l'armature de
carcasse dans le flanc étant au plus égale à 0,14, le pneus
matique monté sur sa jante et gonfle à sa pression de
service, mais non chargé, ayant ainsi un profil méridien
quasi-rectangulaire, ce pneumatique étant caractérisé en
ce que l'armature de carcasse (2) du pneumatique (1) non
gonflé et monté sur sa jante de service (J) a d'une part
une flèche relative de convexité dans le sommet au plus égale
à 0,20 et, de préférence, comprise entre 0,û8 et 0 > 15 ét
une flèche relative de convexité dans les flancs au plus
égale à 0,25, d'autre part une longueur telle qutapres
gonflagesa courbe d'équilibre-au niveau des épaules (8)
est située radialement à l'extérieur de sa courbe dans le
pneumatique non gonflé, et en ce que la partie médiane
(7, 7) de l'armature de sommet t (7) est formée de cibles
dont l'extensibilité est faible et de préférence voisine
de zéro, tandis que les parties latérales (7a, 7b, 7c) sont
formées de câbles dont 11 extensibilité est très grande.
Le gonflage à la pression de service et, bien plus, à la pression d'épreuve d'un tel pneumatique est accompagne d'une expansion considérable de son sommet. Ceci en raison de ltextensitilité des câbles circonférentiels de l'armature de sommet.
Dans certaines conditions de roulage, notamment à vitesse élevée, un tel sommet peut être blessé par des corps étrangers (cailloux, pièces métalliques provenant d'autres véhicules, etc) gisant sur la trajectoire du pneumatique.
Une protection de ladite armature s'avère donc nécessaire.
n raison de l'importance de l'expansion du sommet due au gonflage, il est impossible d'utiliser des câbles métalliques ou textiles, dits élastiques, usuels,-l'élasticité de ces cables étant insuffisante pour suivre l'expansion du sommet et, par suite, elle entraverait l'expansion de celui-ci.
D'autre part, l'expansion a une telle importance que ces câbles élastiques se comporteraient comme des câbles usuels et apporteraient un renforcement indésirable de l'armature de sommet.
La présente addition a pour but de décrire des moyens qui, coopérant avec l'armature de sommet décrite dans la demande principale précitée póúr protéger cette armature, ni ne font obstacle à ladite expansion du sommet, ni ne renforcent celle-ci de façon indésirable.
C'est ainsi que l'invention consiste, dans un pneumatique de l'espèce décrite dans la demande principale précitée, à 'disposer radialement à l'extérieur de l'armature de sommet au moins une nappe de câbles ondulés dans le plan de la nappe.
De préférence
- l'écartement d'un câble au suivant est compris entre 50 ffi et 100 % de l'amplitude crête à crête des ondulations
- la longueur d'onde des ondulations est comprise entre 100 %et 200 ffi de ladite amplitude crête à crête
- les câbles sont parallèles dans la nappe, c'est-àdire les ondulations sont en phase ;.
- l'écartement d'un câble au suivant est compris entre 50 ffi et 100 % de l'amplitude crête à crête des ondulations
- la longueur d'onde des ondulations est comprise entre 100 %et 200 ffi de ladite amplitude crête à crête
- les câbles sont parallèles dans la nappe, c'est-àdire les ondulations sont en phase ;.
- les axes moyens des ondulations des câbles d'une nappe ont orientés à 0 ou à900 par rapportàla direction circonférentielle du pneumatique.
Ladite nappe peut aussi être formée d'un tricot de câbles obtenu, par exemple, en croisant simplement les ondulations. Dans ce cas particulier, l'écartement d'un cible par rapport au suivant est au plus- égal à l'amplitude de crête à crête, des ondulations des fils. L'élasticité du tissu augmente lorsqu'on diminue l'écartement des câbles.
Un écran protecteur satisfaisant a été réalisé de la façon suivante pour un pneumatique pour avion, de dimensions 46 x 16-20':
Câbles de 1 mm de diamètre formé chacun de 9 fils d'acier de 23/100 mm de diamètre
Ondulations : sinusoidales
Amplitude des ondulations de crête à crête : 5 mm
longueur d'onde des ondulations : 5 mm
Ecartement de câble à câble : 3,5 mm
Câbles parallèles, c'est-à-dire en phase
Axe moyen des ondulations : orienté à 90O par rapport à la direction circonférentielle.
Câbles de 1 mm de diamètre formé chacun de 9 fils d'acier de 23/100 mm de diamètre
Ondulations : sinusoidales
Amplitude des ondulations de crête à crête : 5 mm
longueur d'onde des ondulations : 5 mm
Ecartement de câble à câble : 3,5 mm
Câbles parallèles, c'est-à-dire en phase
Axe moyen des ondulations : orienté à 90O par rapport à la direction circonférentielle.
L'écran de protection peut aussi être réalisé à l'aide d'au moins une nappe de câbles ondulés dont les axes moyens des ondulations sont orientés obliquement par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique.
Par ondulation on entend tout tracé sinusoïdal ou en dents de scie, à crêtes écrêtées ou non.
Sur la figure unique du dessin on voit, à titre d'exemple, deux cibles 7 parallèles, voisins et ondulés sinusoTdalement,
L'écartement e des câbles est égal à la distance entre les axes moyens 71-des deux ondulations. Sa longueur d'onde A est le double de la distance comprise entre deux points d'intersection I et I' consécutifs d'une sinusoïde 7 avec l'axe moyen 71. L'amplitude A est la distance d'une crête 701 à la suivante 702 d'une sinusoïde 7.
L'écartement e des câbles est égal à la distance entre les axes moyens 71-des deux ondulations. Sa longueur d'onde A est le double de la distance comprise entre deux points d'intersection I et I' consécutifs d'une sinusoïde 7 avec l'axe moyen 71. L'amplitude A est la distance d'une crête 701 à la suivante 702 d'une sinusoïde 7.
les câbles ondulés peuvent aussi être remplacés par des ressorts à boudin de section par exemple elliptique (rectangulaire) dont le grand axe (le grand côté) est parallèle au plan de la nappe qu'ils forment. De préférence on utilise à cet effet du fil d'acier. On peut aussi utiliser comme écran
à pew près~Sarallèles une nappe de fibres métalliques./( diamètre : de 0,1 à 1 mm, longueur : 5 à 20 mm) dispersées dans une couche de gomme.
à pew près~Sarallèles une nappe de fibres métalliques./( diamètre : de 0,1 à 1 mm, longueur : 5 à 20 mm) dispersées dans une couche de gomme.
L'utilisation de câbles ondulés pour former des écrans de protection est connue. Cependant les câbles des nappes-écran utilisés dans les pneumatiques usuels ont des amplitudes et des longueurs d'onde relativement faibles. Par suite, ils sont incapables de suivre les déformations importantes des sommets des pneumatiques de l'espèce décrite dans la demande principale, lorsqu'on les gonfle aux pressions de service et d'épreuve
L'originalité des câbles ondulés décrits dans cette demande additionnelle réside dans les grandeurs importantes des amplitudes et des longueurs d'onde des ondulations, ainsi que dans les écartements entre câbles d'une même nappe.
L'originalité des câbles ondulés décrits dans cette demande additionnelle réside dans les grandeurs importantes des amplitudes et des longueurs d'onde des ondulations, ainsi que dans les écartements entre câbles d'une même nappe.
Claims (2)
1. Pneumatique ayant une armature de carcasse formée d'au moins une nappe de câbles radiaux ancrée à au moins une tringle dans chaque bourrelet et une armature de sommet tripartite composée d'une partie médiane et de deux parties. latérales, les bords de la partie médiane étant en contact chacun avec une partie latérale, chacune de ces trois parties étant constituée par au moins une nappe de câbles faisant un angle compris entre -0 et 300 avec la direction circonférentielle, la flèche relative de convexité de l'armature de carcasse dans le sommet étant au plus égale à 0,12 et de préférence'comprise entre 0,04 et 0,08 et la flèche relative de convexité de l'armature de carcasse dans le flanc etant au plus égale à 0,14, le pneumatique monté sur sa jante et gonflé à sa pression de service, mais non chargé, ayant ainsi un profil méridien quasi-rectangulaire, pneumatique dont l'armature de carcasse (2) du pneumatique (1) non gonflé et monté sur sa jante de service (J) a d'une part une flèche relative de convexité dans le sommet au plus égale à 0,20 et, de préférence, comprise entre 0,08 et 0,15 et une fleche relative de convexité dans les flancs au plus égale à 0,25, d'autre part une longueur telle qu'après gonflage sa courbe d'équilibre au niveau des épaules (8) est située radialement à l'extérieur de sa courbe- dans le pneumatique non gonflé, et en ce que la partie médiane (7, 7") de l'armature de sommet (7) est formée de câbles dont ltextensibilité est faible et de préférence voisine de zéro, tandis que les parties latérales (7a, 7b, 7c) sont formées de câbles dont l'extensibilité est très grande; caractérisé en ce que radialement à l'extérieur de l'armature de sommet est disposée au moins une nappe de protection en câbles ondulés dans le plan de la nappe, l'écartement d'un cible au suivant étant compris entre 50 /o et 100 Xo de l'amplitude de crête à crête des ondulations dont la longueur d'onde est comprise entre 100 % et 200 % de ladite amplitude.
2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les axes moyens des ondulations des cibles ont une
orientation comprise entre OO et 900.
Priority Applications (29)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8124263A FR2518463A2 (fr) | 1981-12-23 | 1981-12-23 | Pneumatique gros porteur, notamment pour avions |
DE19823201985 DE3201985A1 (de) | 1981-02-12 | 1982-01-22 | "luftreifen, insbesondere fuer flugzeuge, und verfahren zu seiner herstellung" |
IT67126/82A IT1191166B (it) | 1981-02-12 | 1982-02-03 | Pneumatico in particolare per aeromobili con armatura di sommita a bordi estensibili e procedimento per la sua fabbricazione |
US06/346,128 US4418735A (en) | 1981-02-12 | 1982-02-05 | Tire, particularly for airplanes, having a crown reinforcement with extensible edges and method of manufacturing same |
OA57609A OA07014A (fr) | 1981-02-12 | 1982-02-05 | Pneumatique, notamment pour avions, avec armature de sommet à bords extensibles, et son procédé de fabrication. |
DD82237286A DD202120A5 (de) | 1981-02-12 | 1982-02-09 | Luftreifen, insbesondere fuer flugzeuge, und verfahren zu seiner herstellung |
NL8200503A NL8200503A (nl) | 1981-02-12 | 1982-02-10 | Luchtband, in het bijzonder voor vliegtuigen, met een kriunwapening van rekbare kabels, en werkwijze voor de vervaardiging daarvan. |
LU83936A LU83936A1 (fr) | 1981-02-12 | 1982-02-10 | Pneumatique,notamment pour avion,avec une fabrication sommet a bords axtensibles,et son procede de fabrication |
NZ199691A NZ199691A (en) | 1981-02-12 | 1982-02-10 | Pneumatic tyre:extensible crown reinforcement flanks inextensible zone |
SE8200812A SE452869B (sv) | 1981-02-12 | 1982-02-11 | Fordonsdeck, speciellt for flygplan, med en topparmering med tojbara kanter samt sett att framstella ett sadant deck |
IL64983A IL64983A0 (en) | 1981-02-12 | 1982-02-11 | Tyre,particularly for airplanes,having a crown reinforcement with extensible edges and method of manufacturing same |
ES1982273339U ES273339Y (es) | 1981-02-12 | 1982-02-11 | Neumatico, especialmente para avion |
MX191346A MX160825A (es) | 1981-02-12 | 1982-02-11 | Neumatico mejorado de aviones |
NO820411A NO153325C (no) | 1981-02-12 | 1982-02-11 | Dekk, spesielt for fly. |
AT52082A AT388138B (de) | 1981-02-12 | 1982-02-11 | Luftreifen, insbesondere fuer flugzeuge |
CH84882A CH646101A5 (fr) | 1981-02-12 | 1982-02-11 | Pneumatique, notamment pour avion, avec une armature de sommet a bords extensibles et son procede de fabrication. |
GB08203973A GB2109751B (en) | 1981-02-12 | 1982-02-11 | A pneumatic tyre |
IN172/CAL/82A IN161601B (fr) | 1981-02-12 | 1982-02-12 | |
IE319/82A IE52539B1 (en) | 1981-02-12 | 1982-02-12 | A pneumatic tyre,particularly for aircraft,having a crown reinforcement with extensible edges,and preparation thereof |
CA000396227A CA1154658A (fr) | 1981-02-12 | 1982-02-12 | Pneumatique, notamment pour aeronefs, a renfort de bande de roulement a rives elastiques, et methode de fabrication connexe |
GR67304A GR76024B (fr) | 1981-02-12 | 1982-02-12 | |
DK062582A DK151070C (da) | 1981-02-12 | 1982-02-12 | Pneumatisk daek, navnlig flydaek |
JP57021015A JPH0653441B2 (ja) | 1981-02-12 | 1982-02-12 | タイヤ |
BR8200747A BR8200747A (pt) | 1981-02-12 | 1982-02-12 | Pneumatico,notadamente para avioes e seu processo de fabricacao |
AU80433/82A AU547886B2 (en) | 1981-02-12 | 1982-02-12 | Crown reinforced tyre |
EG68/82A EG17484A (en) | 1981-02-12 | 1982-02-13 | Pneumatique notamment pour avion,aves une armature de sommet a bords extensibles et son procede de fabrication |
FI822563A FI822563L (fi) | 1981-12-23 | 1982-07-20 | Ytterdaeck foer stora belastningar, i synnerhet foer flygplan |
ES519312A ES8402771A1 (es) | 1981-02-12 | 1983-01-27 | Procedimiento de fabricacion de un neumatico para aviones. |
MYPI88001595A MY104377A (en) | 1981-02-12 | 1988-12-30 | A pneumatic tyre, parrticularly for aircraft, having a crown reinforcement with extensible edges, and preparation thereof. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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FR8124263A FR2518463A2 (fr) | 1981-12-23 | 1981-12-23 | Pneumatique gros porteur, notamment pour avions |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2518463A2 true FR2518463A2 (fr) | 1983-06-24 |
FR2518463B2 FR2518463B2 (fr) | 1984-01-27 |
Family
ID=9265416
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR8124263A Granted FR2518463A2 (fr) | 1981-02-12 | 1981-12-23 | Pneumatique gros porteur, notamment pour avions |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
FI (1) | FI822563L (fr) |
FR (1) | FR2518463A2 (fr) |
Citations (3)
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FR71133E (fr) * | 1957-03-22 | 1959-10-13 | Dunlop Sa | Perfectionnement aux bandages pneumatiques |
DE2319169A1 (de) * | 1972-01-20 | 1974-10-31 | Firestone Tire & Rubber Co | Guertelreifen und verfahren zu seiner herstellung |
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- 1981-12-23 FR FR8124263A patent/FR2518463A2/fr active Granted
-
1982
- 1982-07-20 FI FI822563A patent/FI822563L/fi not_active Application Discontinuation
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FI822563L (fi) | 1983-06-24 |
FR2518463B2 (fr) | 1984-01-27 |
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