BRPI0610890B1 - método e aparelho para melhoria do envio de óleo de um sistema de lubrificação de pavio para um mancal de suporte de motor de tração de locomotiva - Google Patents

Abstract

um mantenedor de pavio aprimorado para montagem de um pavio de lubrificação de feltro de um sistema de lubrificação para lubrificação da superfície de manga de eixo suportada em um mancal de suporte de um motor de tração usado em uma locomotiva é provido com uma pluralidade de receptáculos de veneziana de reservatório de óleo ou copos de derramamento moldados ou prensados no mantenedor de pavio, os quais armazenam óleo desde o momento em que o reservatório de óleo estava cheio ou próximo de sua altura máxima e os quais armazenam óleo derramado durante um uso de operação normal, e atrasa o escoamento do óleo para se aumentar a saturação de óleo do pavio alojado no mantenedor de pavio. os receptáculos de reservatório de óleo estão localizados acima do nível mínimo de óleo de serviço, e são projetados para melhorarem e aumentarem a saturação de óleo do pavio. como resultado da saturação aumentada de óleo, o pavio é capaz, portanto, de enviar quantidades aumentadas de óleo para a área da manga de eixo. cada receptáculo de reservatório ou copo de derramamento preferencialmente é em formato de veneziana, segundo o que, durante um serviço de operação de locomotiva normal, o derramamento de óleo no reservatório de óleo de alojamento de mancal é coletado e enviado para o pavio de lubrificação. em uma segunda modalidade, os receptáculos de reservatório ou copos de derramamento são providos em uma luva de derramamento separada. em uma outra versão, uma lubrificação aprimorada é obtida por meio de uma bomba ativada por inércia passiva montada para submersão no reservatório de lubrificante de coif a de eixo em um nível que assegura que para todos os níveis do reservatório, a entrada de bomba seja submersa no lubrificante do reservatório, e a saída da bomba ativada por inércia passiva é dirigida à interface de superfície entre o pavio de feltro e a área superficial de manga de eixo, para se aumentar a lubrificação da mesma além daquilo que normalmente segue devido à ação capilar convencional do pavio de feltro. em uma modificação da primeira modalidade, a bomba é montada na luva de derramamento que faz parte do mantenedor de pavio.

Description

(54) Título: MÉTODO E APARELHO PARA MELHORIA DO ENVIO DE ÓLEO DE UM SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO DE PAVIO PARA UM MANCAL DE SUPORTE DE MOTOR DE TRAÇÃO DE LOCOMOTIVA (51) Int.CI.: F16N 7/12 (30) Prioridade Unionista: 20/01/2006 US 11/336,039, 21/11/2005 US 11/284,635 (73) Titular(es): MAGNUS DIVISION OF LVVENTURES, INC.

(72) Inventor(es): JOHN E. MACKLIN; ROBERT B. FOSTER; PAUL BIEN (85) Data do Início da Fase Nacional: 05/12/2007

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MÉTODO E APARELHO PARA MELHORIA DO ENVIO DE OLEO DE UM SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO DE PAVIO PARA UM MANCAL DE SUPORTE DE MOTOR DE TRAÇÃO DE LOCOMOTIVA

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

A presente invenção é dirigida a um mantenedor de pavio melhorado usado em um sistema de lubrificação para lubrificação de uma superfície de manga de eixo montada em um mancai de suporte de um motor de tração de locomotiva. O mantenedor de pavio suporta e monta um pavio de lubrificação central que tem uma porção ou seção de extremidade inferior recebida em um reservatório de óleo, cujo óleo, através de uma ação capilar, é enviado pelo pavio para a superfície de manga de eixo por meio de uma janela formada no casquilho do mancai de suporte de motor de tração. A outra seção de face de pavio superior é recebida na janela para contato contra a superfície de manga de eixo para desse modo se prover a lubrificação apropriada.

Os exemplos deste sistema de lubrificação são mostrados nas Patentes U.S. N° 2.980.472; 3.827.769; 3.905.659; 4.229.056; e 5.082.089. Um sistema da técnica anterior como esse também é mostrado na Fig. 1, e é indicado geralmente pelo número de referência 10, e inclui um reservatório de óleo 12 para armazenamento de lubrificante e um conjunto de portador 14 conectado à coifa de eixo 16 de um mancai de suporte de atrito 18 usado para a montagem de um motor de tração de locomotiva ao conjunto de eixo de roda. O conjunto de portador 14 tem uma mola 22, tal como uma mola em espiral ou de torção, que orienta uma unidade mantenedora de pavio 34 em direção a uma janela 26

2/32 formada no casquilho do mancal de suporte de atrito 18, através de cuja janela o óleo é enviado para a superfície de manga de eixo 37 montada no mancal de suporte de atrito.

A unidade mantenedora de pavio consiste em um elemento ou membro de suporte corrediço 32, o qual é montado para um movimento de deslizamento no conjunto de portador 14, um membro mantenedor de pavio 34 de formato arqueado que é conectado ao elemento de suporte corrediço 32, e um pavio de feltro 36 que tem uma seção superior de formato arqueado similar montado no mantenedor de pavio 34.

O conjunto lubrificante de pavio descrito acima da técnica anterior, contudo, tem sérios inconvenientes. Especificamente, estes sistemas de envio de lubrificação de óleo da técnica anterior têm uma capacidade decrescente de enviar uma quantidade contínua de óleo para a área superficial de manga de eixo, conforme o nível de óleo na caixa de manga for consumido ao longo do tempo, conforme o nível de óleo no reservatório de óleo diminuir, embora o pavio inicialmente tenha absorvido óleo até a saturação.

Quando um novo conjunto de motor de tração/roda de eixo de uma locomotiva é posto em serviço, ele tem aproximadamente doze pintas (5,68 litros) de óleo de manga adicionado ao reservatório de óleo de mancal. Uma elevação da capilaridade do óleo tipicamente é de menos de 5,08 cm. Durante uma operação normal, o óleo é consumido e o nível de óleo no reservatório continua a cair, resultando em uma saturação de óleo reduzida do pavio de feltro. Como resultado, a taxa de envio de óleo é reduzida na proporção inversa à altura de umedecimento de pavio de óleo requerida aumentada. O resultado deste envio de óleo reduzido pode

3/32 ser um ciclo repetitivo de redução na capacidade de suporte de carga da manga e um aumento na temperatura de operação do mancai a cada vez que a locomotiva acumular milhagem entre as execuções normais de serviços. Como resultado desta redução de lubrificação enviada para a manga, a margem de capacidade de suporte em excesso pode ser reduzida, de modo que uma condição seja criada que pode terminar em uma falha do mancai e do eixo.

Portanto, seria vantajoso prover um sistema de envio de lubrificação de pavio melhorado para uma superfície de manga de eixo suportada por um mancai com atrito de um motor de tração de locomotiva que diminua o efeito adverso de esgotamento de óleo na caixa de graxa e no reservatório de óleo, de modo a se continuar a suprir o óleo lubrificante requisitado para a manga de eixo, desse modo se reduzindo as despesas de operação de ferrovia pela melhoria da confiabilidade e da extensão de serviço da combinação existente de motor de tração/conjunto de roda de eixo.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Portanto, é o objetivo primário da presente invenção prover um sistema de envio de lubrificante suplementar para melhoria da lubrificação da área superficial de manga de eixo pela otimização da quantidade de óleo enviada para a face do lubrificante de pavio e, portanto, para a área superficial de manga de eixo.

Também é um objetivo primário da presente invenção prover um mantenedor de pavio melhorado para um sistema de lubrificação de pavio para a superfície de manga de eixo suportada por um mancai de suporte com atrito de um motor

4/32 de tração de locomotiva, o qual envie uma quantidade maior de óleo, mesmo conforme o óleo for esgotado do reservatório de óleo.

De acordo com a presente invenção, um mantenedor de pavio melhorado para montagem de um pavio de lubrificação de feltro é provido com uma pluralidade de receptáculos de reservatório de óleo ou copos moldados ou pressionados no mantenedor de pavio os quais armazenam óleo a partir do momento em que o reservatório de óleo estava cheio ou próximo de sua altura máxima. Estes receptáculos de reservatório também coletam óleo que foi derramado ou espirrado no reservatório de óleo durante uma operação normal de locomotiva, desse modo atrasando o escoamento do óleo e aumentando a saturação de óleo do pavio alojado no mantenedor de pavio. Estes receptáculos de reservatório de óleo estão localizados acima do nível de óleo mínimo de execução de serviço, e são projetados para melhorarem e aumentarem a saturação de óleo do pavio. Como resultado da saturação de óleo aumentada, o pavio, portanto, é capaz de enviar quantidades aumentadas de óleo para a superfície de manga de eixo. Esta quantidade aumentada de saturação de óleo provê melhor proteção contra uma falha de mancal de manga de eixo, no caso de uma locomotiva ser operada com níveis de óleo insuficientes ou diminuídos. Ela também provê uma altura de umedecimento de pavio reduzida. Os pavios de feltro exibem uma capacidade de serem saturados com líquidos e elevam os líquidos acima do nível do líquido em um reservatório. Esta capacidade é denominada altura de umedecimento de pavio e é medida em graduações lineares, após um dado período de tempo, enquanto a viscosidade do

5/32 líquido é mantida em um valor padrão. Quanto mais alto o pavio é amostrado acima do reservatório, menor a percentagem de saturação que é encontrada. De acordo com o mantenedor de pavio melhorado da invenção, quando um lubrificante é artificialmente introduzido através dos receptáculos de reservatório de coleta durante um derramamento de óleo no reservatório de óleo, a saturação percentual acima destas localizações será aumentada e, por sua vez, o lubrificante disponível na face de pavio de envio será aumentada. A saturação aumentada de óleo em uma altura intermediária do pavio reduzirá a altura de umedecimento de pavio requerida do pavio, portanto permitindo uma maior quantidade de lubrificação de óleo na manga de eixo. A saturação de pavio e a taxa de envio aumentadas atuam para reduzirem as temperaturas de face de pavio e estenderem a vida dos pavios. A quantidade aumentada de saturação de óleo e a altura de umedecimento de pavio reduzida provêem uma proteção aumentada contra uma falha de mancai de suporte de motor de tração, se uma locomotiva for usada com níveis de óleo de manga de eixo próximos dos níveis mínimos de óleo recomendados. Além disso, a saturação aumentada pode aumentar o intervalo de tempo entre as substituições programadas de pavio.

Os receptáculos de reservatório preferencialmente são conformados como venezianas, segundo o que, durante um serviço de operação de locomotiva normal, com o motor de tração sendo submetido a uma aceleração de força g significativa, aspersão de óleo e derramamento de óleo no reservatório de óleo de alojamento de mancai ocorrem, segundo o que estes copos ou receptáculos de derramamento

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em formato de veneziana do mantenedor de pavio da presente invenção capturam ou coletam óleo, conforme ele aspergir ou derramar, durante a execução de serviços na locomotiva. O óleo capturado é imediatamente absorvido no material de feltro de pavio e, então, transferido para a área superficial de manga de eixo pela ação capilar.

Em uma outra modalidade da invenção, uma luva de derramamento feita de metal ou de material elastomérico é provida, que desliza sobre a seção de extremidade traseira ou inferior do lubrificante de pavio de feltro existente. Esta luva de derramamento é usada para envolver a porção de extremidade inferior do pavio abaixo do mantenedor de suporte de pavio existente. A luva de derramamento preserva a máxima exposição possível do pavio de filtro para o óleo de lubrificação, enquanto se introduzem venezianas de derramamento em cada lado da almofada de lubrificante. A luva de derramamento preferencialmente é mantida no lugar, por exemplo, por um pino de retenção que passa através da luva e entre as duas camadas de feltro do pavio de feltro e se apóia sobre os corpos principais dos dois rebites que grampeiam estas duas camadas de feltro em conjunto.

De acordo com uma outra versão da invenção, um sistema de lubrificação melhorado para uso com um mantenedor de pavio que suporta um pavio de lubrificação de feltro é provido com uma bomba ativada por inércia passiva montada para submersão pelo menos parcial no reservatório de lubrificação de coifa de eixo, segundo o que pelo menos a entrada de bomba é submersa no lubrificante do reservatório. Em uma modalidade da mesma, a bomba ativada por inércia passiva assume a forma de uma bomba tipo

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pistão, enquanto em outra modalidade, a bomba ativada por inércia passiva assume a forma de uma bomba de diafragma. Em qualquer modalidade, a entrada da bomba ativada por inércia passiva é submersa no reservatório de lubrificante, e a saída da bomba ativada por inércia passiva é dirigida para a interface de superfície entre o pavio de feltro e a área de superfície de manga de eixo, para se aumentar a lubrificação da mesma além do que normalmente se segue a partir daquilo, devido à ação capilar convencional do pavio de feltro. Em uma modificação, a bomba de pistão ativada por inércia passiva é montada na luva de derramamento fazendo parte do mantenedor de pavio o qual é recebido de forma telescópica sobre a extremidade livre do pavio de feltro, com a saída da bomba enviando o lubrificante para a interface de superfície entre o pavio de feltro e a acoplador de suprimento de potência de manga de eixo internamente através do volume interno oco da luva de derramamento e do mantenedor de pavio próprio.

Em uma outra modalidade, a bomba ativada por inércia passiva da invenção substitui inteiramente o sistema de lubrificação de pavio da técnica anterior, para ser a única fonte de envio de lubrificante para a interface de superfície entre o mancal de suporte e a manga de eixo. BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Uma referência é tida aos desenhos, onde: a Figura 1 é uma vista em seção transversal vertical parcial de um mancal de suporte de tração de locomotiva e coifa de eixo da técnica anterior, e mostrando o sistema de lubrificação da técnica anterior;

a Figura 2A é uma vista em seção transversal vertical

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parcial de um mancai de suporte de tração de locomotiva e coifa de eixo, e mostrando uma primeira modalidade do sistema de lubrificação melhorado da invenção;

a Figura 2B é uma vista em elevação lateral da segunda modalidade da Fig. 2A, que mostra o mantenedor de pavio em isolamento, incorporando os receptáculos de reservatório em formato de veneziana da invenção;

a Figura 2C é uma vista posterior em seção transversal parcial do mantenedor de pavio da Fig. 2B, mostrando o receptáculo de reservatório em formato de veneziana da invenção, o qual foi formado pelo puncionamento do material a partir do mantenedor de pavio em si;

a Figura 3 é uma primeira vista isométrica de uma segunda modalidade da invenção, onde uma luva de derramamento que incorpora venezianas a qual em combinação com os receptáculos de reservatório em forma de pavio é usada para afixação sobre as porções de fundo ou inferior de um lubrificante de pavio;

a Figura 4 é uma segunda vista isométrica da modalidade da invenção da Fig. 3;

a Figura 5 é uma vista de desenvolvimento plana de um metal formando a luva de derramamento da Fig. 3, antes da formação dos lados da mesma;

a Figura 6 é uma vista final do mesmo;

a Figura 7 é uma vista em seção transversal vertical parcial de um mancai de suporte de tração de locomotiva e coifa de eixo, e mostrando a luva de derramamento da segunda modalidade da invenção montada no lugar sobre um pavio de lubrificação;

a Figura 8A é uma vista em elevação lateral da segunda

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modalidade da Fig. 3 mostrando o mantenedor de pavio incorporando a luva de derramamento da segunda modalidade;

a Figura 8B é uma vista plana de um pino de retenção para fixação da luva de derramamento da segunda modalidade ao pavio de feltro;

a Figura 9 é uma vista em elevação lateral similar às Fig. 2B e 8A de uma terceira modalidade da invenção, a qual é uma combinação da primeira modalidade da Fig. 2A e da segunda modalidade da Fig. 4; .

a Figura 10A é uma vista plana posterior de uma quarta modalidade da invenção similar â primeira modalidade da Fig. 2A, mas incorporando apenas um receptáculo de reservatório da invenção, na superfície interna ou voltada para mancal do mantenedor de pavio;

a Figura 10B é uma elevação lateral parcial da quarta modalidade da Fig. 10A;

a Figura 11A é uma vista plana de uma quinta modalidade da invenção similar à primeira modalidade da Fig. 2A, onde o mantenedor de pavio é estendido para baixo na superfície interna ou voltada para mancal para a provisão de receptáculos de reservatório adicionais ou compartimentos voltados interiormente para a superfície de mancal;

a Figura 11B é uma elevação lateral parcial da quinta modalidade da Fig. 11A;

a Figura 12A é uma vista plana frontal de uma sexta modalidade da invenção similar ã quinta modalidade da Fig. 11A, mas onde o mantenedor de pavio é estendido para baixo na superfície externa ou voltada para fora do mesmo, para a provisão de receptáculos de reservatório adicionais ou

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10/32 compartimentos voltados para o exterior a partir da superfície de mancai;

a Figura 12B é uma elevação lateral parcial da sexta modalidade da Fig. 12A; e a Figura 13 é uma vista isométrica similar à Fig. 4, mas mostrando o pino de retenção no lugar para fixação da luva de derramamento da fig. 4 sobre a extremidade inferior do pavio de lubrificação;

a Figura 14 é uma vista final da mesma;

a Figura 15 é uma vista lateral da mesma; e a Figura 16 é um gráfico que mostra a taxa de envio de óleo melhorada do lubrificante de pavio de acordo com a invenção versus a técnica anterior;

a Figura 17 é uma vista em seção transversal vertical parcial de um mancai de suporte de tração de locomotiva e coifa de eixo similar à Fig. 1, mas mostrando o sistema de lubrificação de uma sétima modalidade da presente invenção que incorpora uma bomba de aspersão ativada por inércia passiva da invenção para melhoria do fluxo de óleo para a face do lubrificante de pavio central;

a Figura 18 é uma vista lateral em seção transversal parcial que mostra a bomba de aspersão da Fig. 17;

a Figura 19 é uma vista final da mesma; a Figura 20 é uma vista em seção transversal vertical da entrada da bomba de aspersão da Fig. 18;

a Figura 21 é uma seção transversal vertical da saída da bomba de aspersão da Fig. 18;

a Figura 22 é uma vista frontal da mesma; a Figura 23 é uma vista em seção transversal vertical parcial de um mancai de suporte de tração de locomotiva e

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11/32 coifa de eixo mostrando o sistema de lubrificação de acordo com uma modificação da sétima modalidade na qual a bomba de aspersão da Fig. 18 é incorporada como parte de uma luva de derramamento de receptáculos de reservatório da Fig. 3;

a Figura 24 é uma vista em elevação lateral que mostra um mantenedor de pavio com uma luva de derramamento afixada da Fig. 23 incorporando a bomba de aspersão da Fig. 18;

a Figura 25 é uma vista frontal da mesma; e a Figura 26 é uma vista em seção transversal vertical parcial de um mancal de suporte de tração de locomotiva e coifa de eixo similar à Fig. 23, mas mostrando o sistema de lubrificação da invenção de acordo com uma outra modificação do mesmo, na qual a entrada da bomba de aspersão da Fig. 23 está localizada internamente, ao invés de externamente, em relação ao lubrificante de pavio central;

a Figura 27 é uma vista em seção transversal vertical parcial de um mancal de suporte de tração de locomotiva e coifa de eixo similar, mostrando o sistema de lubrificação de acordo com uma outra modalidade da presente invenção, na qual a bomba de aspersão da Fig. 17 é uma bomba de diafragma;

a Figura 28 é uma vista detalhada da bomba de diafragma da Fig. 27; e a Figura 29 é uma vista em seção transversal vertical parcial de um mancal de suporte de tração de locomotiva e eixo mostrando o sistema de lubrificação de acordo ainda com uma outra modalidade, onde a bomba de aspersão da Fig. 17 ou da Fig. 27 da invenção é usada apenas para lubrificação.

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DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

Com referência, agora, aos desenhos em maiores detalhes e às Fig. 2A a 2C, é mostrada a primeira modalidade do mantenedor de pavio melhorado da invenção. O mantenedor de pavio 40 da primeira modalidade da invenção é similar àquele utilizado no conjunto mantenedor de pavio convencional 10 do descrito aqui acima anteriormente com referência à Fig. 1, com exceção do membro de mantenedor de pavio 44, o qual é similar no formato arqueado ao membro de mantenedor de pavio 34 da técnica anterior, é provido com dois receptáculos de veneziana de reservatório ou coletores 46, 48, em uma localização ao longo da altura do membro de mantenedor de pavio 44 que está acima do nível de óleo mínimo de execução de serviço do reservatório de óleo 12. Os dois receptáculos de veneziana 46, 4 8 são providos ao longo das superfícies dianteira e traseira alongadas principais do membro de mantenedor de pavio 44 e, em uma altura aproximada em que a curvatura do mantenedor de pavio é mais pronunciada, embora outras alturas também sejam adequadas. O primeiro receptáculo de veneziana de reservatório voltado para dentro 46 é formado na parede ou superfície de fundo ou traseira voltada para o interior 42' do mantenedor de pavio, enquanto o receptáculo de veneziana de reservatório 48 é formado na superfície ou parede superior ou dianteira 42 voltada para longe da superfície de mancal. Devido à curvatura do mantenedor de pavio 40, a veneziana de reservatório dianteira 48 está em uma elevação mais alta do que aquela da veneziana de reservatório inferior. A veneziana de reservatório inferior 46, por estar mais próxima de qualquer nível de óleo mínimo de

13/32 execução de serviço no reservatório de óleo 12, serve para a coleta e a provisão de óleo para o pavio de lubrificação, durante tal nível mínimo, se comparado com a veneziana de reservatório superior.

A localização destas venezianas de reservatório 46, 48 é tal que, quando o nível de óleo no tanque de reservatório de óleo 12 cair abaixo dos copos 46, 48, as venezianas de reservatório 46, 48 coletam óleo que foi derramado no reservatório durante uma operação de locomotiva normal, e atrasam o escoamento do óleo para aumentar a saturação do óleo do pavio alojado no mantenedor de pavio, de modo a se continuar a prover uma lubrificação de pavio adicional do derramamento e aspersão de óleo interno, mesmo após o nível de óleo cair para um nível mínimo de execução de serviço abaixo da altura das venezianas de reservatório 46, 48, devido ao derramamento e aspersão normal do óleo no reservatório 12, durante uma operação normal da locomotiva. O óleo derramado é coletado em cada veneziana de reservatório através de cada abertura voltada para cima 46', 48', respectivamente, e enviado para o lubrificante de pavio de feltro através de uma abertura 4 6 formada no membro de mantenedor de pavio em oposição à justaposição de cada veneziana 46, 48, conforme visto na Fig. 2C. Conforme pode ser visto na Fig. 2C, cada receptáculo de veneziana de reservatório é formado por puncionamento de uma porção do material do mantenedor de pavio para, assim, formarem-se as aberturas ou bocas voltadas para cima 46', 48', respectivamente, e também para formar a parede dianteira 50 do mesmo. Na forma preferida da invenção, a veneziana inferior traseira está a menos de 5,08 cm longe da face de

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envio de pavio do	pavio, embora esta	distância possa	ser
mudada.
As venezianas	de reservatório de	derramamento 4 6,	48
estão inicialmente	submersas sob a	linha de óleo	dos
reservatórios de óleo, durante um uso	normal. Conforme o

óleo é consumido durante uma operação de serviço normal da locomotiva, com a queda concomitante do nível de óleo abaixo das venezianas de reservatório de derramamento 46, 48, uma saturação de óleo do material de pavio é restaurada no ponto intermediário do pavio a partir do óleo armazenado nestas venezianas de reservatório de derramamento e dirigido para o pavio. Enquanto as venezianas de reservatório 46, 48 estão submersas no óleo, elas continuam a alimentar o feltro e manter uma saturação máxima de óleo de pavio em paralelo com a imersão de ponta de pavio. Durante um serviço de operação de locomotiva, o óleo de manga no reservatório de alojamento de mancal é espirrado, e derramado no reservatório de alojamento de irtancal e recompleta continuamente as venezianas de derramamento para manutenção da saturação de óleo máxima do material de pavio, mesmo após o nível de óleo no reservatório de óleo 12 ter caído abaixo das bocas de entrada 46', 48'.

Com referência, agora, às Fig. 3 a 8, é mostrada uma segunda modalidade da invenção. Nesta modalidade, uma luva de derramamento independente separada 60 é usada, que desliza sobre ou é recebida de forma telescópica em torno da porção de extremidade livre 36' (Fig. 1) do lubrificante de pavio de feltro estacionado no reservatório de óleo. Esta porção de extremidade livre do lubrificante de pavio 3 6 é aquela a qual se projeta para baixo a partir do &

15/32 mantenedor de pavio, tal como o mantenedor de pavio 34 da

Fig. 1.

A luva de derramamento oca 60 é feita de metal, plástico ou de outro material adequado, e preferencialmente é retilínea na seção transversal, para combinar com o formato do lubrificante de pavio de feltro 36 sobre o qual ela é recebida. A luva de derramamento 60 é provida com uma série de aberturas alongadas 62 em todas as quatro paredes de superfície, de modo a se permitir que o óleo armazenado no reservatório de óleo 12 passe através dali e lubrifique o lubrificante de pavio de feltro. Estas aberturas 62 são necessárias, uma vez que a luva de derramamento cobre a porção do lubrificante de feltro que usualmente está posicionada dentro ou no interior do óleo do reservatório de óleo, durante pelo menos os níveis mais altos de óleo do reservatório.

A luva de derramamento 60 também é provida com uma série ou uma pluralidade de receptáculos ou copos de reservatório de coleta de óleo 64 em cada uma das paredes dianteira e traseira mais longas 60', 60 da luva de derramamento. Cada receptáculo ou copo 64 pode ser uma veneziana similar àquelas descritas aqui acima com respeito à primeira modalidade, mas, na modalidade preferida, são receptáculos ou copos que são dispostos em um arranjo vertical, onde cada um é paralelo a um outro, embora formações diferentes possam ser utilizadas, bem como mais ou manos do que os três copos 64 mostrados no desenho para cada uma dentre a superfície de parede dianteira 60' e a superfície de parede traseira 60.

Cada copo 64 tem uma abertura ou boca superior para a

16/32 formação da parede dianteira 66 e paredes laterais 66', 66, as quais formam um reservatório temporário para envio do óleo derramado ali durante uma operação normal da locomotiva, para envio subseqüente para o pavio de feltro localizado na luva de derramamento, através de aberturas 70 cortadas da luva de derramamento durante a formação de cada copo 64, de forma similar â abertura 46' da Fig. 2C. Conforme pode ser visto nas Fig. 7 e 8A, a luva de derramamento 60 cobre a porção exposta inferior 36' do lubrificante de pavio se estendendo ou se projetando a partir do fundo do mantenedor de pavio 34.

Com referência às Fig. 8B e 13 a 15, é mostrada a maneira pela qual a luva de derramamento 60 é presa ou montada em torno do lubrificante de pavio por meio, por exemplo, de um pino de retenção 70' que passa através das aberturas alinhadas de forma oposta 62' das paredes laterais 64', 66' da luva 60 e através da interface das camadas de feltro do lubrificante de pavio de feltro. O pino de retenção 70' tem uma primeira extremidade afunilada 72 para ajudar na inserção do pino através dali e entre as camadas de feltro do lubrificante de pavio, e uma segunda extremidade alargada 74 definindo uma ranhura de retenção anular 76 para recebimento ali de porções da beirada circunferencial em uma abertura 62' em uma das paredes laterais 64', 66' através das quais o pino passou, para retenção do pino no lugar. A porção do pino 70' diretamente adjacente a e para dentro em uma direção tomada a partir da extremidade aumentada 74 em direção à extremidade afunilada 72 é inclinada ou em declive, de modo a se prover um tipo de conexão de encaixe com pressão. O pino 70'

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preferencialmente é de seção transversal oval conforme o formato das aberturas 62' das paredes laterais 64'66'. Contudo, um outro formato de seção transversal pode ser empregado, com as aberturas nas paredes laterais através das quais ele passa sendo de seção transversal similar e dimensões combinando. Conforme pode ser visto nas Fig. 13 a 15, o pino de retenção 70' se apóia sobre os dois rebites convencionais 70 que mantêm duas camadas do pavio convencional na extremidade de fundo ou traseira de pavio da porção inferior exposta 36' do pavio, desse modo suportando e retendo a luva de derramamento na extremidade traseira de pavio de porção inferior exposta 36' . Conforme pode ser visto nas Fig. 13 a 15, quando da montagem da luva de derramamento na extremidade inferior ou traseira do pavio de lubrificação, o pino de retenção é inserido na interface entre as duas camadas de feltro do pavio e se apóia sobre os dois rebites espaçados, os quais se estendem perpendicularmente ao comprimento do pino de retenção 70', cujos rebites, da maneira convencional, prendem as duas camadas de feltro do pavio em conjunto. Obviamente, é possível prender ou montar a luva de derramamento no pavio de outras formas ou maneiras.

Com referência à Fig. 9, é mostrada ainda uma outra modalidade da invenção, a qual é uma combinação das duas primeiras modalidades. Nesta modalidade, o mantenedor de pavio 80 é o mesmo que o mantenedor de pavio 40 das Fig. 2A a 2C, com as duas venezianas de reservatório 46, 48. De modo a se melhorar ainda mais a lubrificação do pavio, a luva de derramamento 60 da segunda modalidade das Fig. 3 a 8 é empregada também simultaneamente sobre a extremidade em

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balanço do pavio de lubrificação de feltro, conforme descrito aqui acima com referência âs Fig. 3 a 8. Nesta modalidade, conforme mostrado, os coletores de reservatório 64' são conformados como venezianas, como nas venezianas de reservatório 46, 48 do mantenedor de pavio.

As Fig. 10A e 10B mostram uma modificação da primeira modalidade das Fig. 2A a 2C, onde ao invés de se utilizar dois receptáculos ou copos de reservatório em formato de veneziana 46, 48, apenas o receptáculo de reservatório interno ou voltado para o suporte de mancal 46 formado na parede traseira do mantenedor de pavio é usado.

As Fig. 11A e 11B mostram uma modificação da modalidade das Fig. 9 A a 9B, onde o mantenedor de pavio 90 é similar ao mantenedor de pavio 4 0 das Fig. 2A a 2C, mas com uma extensão interna e que se projeta para baixo 92 se estendendo integralmente a partir de e servindo como uma extensão da parede ou superfície traseira 42'. É puncionada desta extensão de parede traseira 92 uma pluralidade de venezianas de reservatório 92' . O comprimento da extensão 92 pode variar, dependendo das exigências de lubrificação. A extensão 92 preferencialmente se estende por quase 2,54 cm a partir do quadro de pavio principal, embora este comprimento possa ser diferente.

As Fig. 12A a 12B mostram ainda uma outra modificação similar à modificação das Fig. 11A e 11B, mas, ao invés de uma extensão de parede traseira tendo copos de reservatório em formato de veneziana formados ali, o mantenedor de pavio 100 desta modificação tem uma extensão externa e que se projeta para baixo 102 que se estende integralmente a partir dali, e servindo como uma extensão da parede ou

19/32 superfície dianteira 42 do mantenedor de pavio 40 da primeira modalidade das Fig. 2A a 2C. É puncionada a partir desta extensão de parede traseira 102 uma pluralidade de reservatórios em formato de veneziana 104. 0 comprimento da extensão 102 pode variar, dependendo das exigências de lubrificação. Também é notado que, nesta modificação, a superfície dianteira ou superior 42 do mantenedor de pavio é provida com três receptáculos de reservatório de veneziana separados: um central 106 e dois de extremidade 108, 110, ao invés de um reservatório em formato de veneziana 48 das Fig. 2A a 2C. A extensão 102 preferencialmente se estende por quase 2,54 cm a partir do quadro de pavio principal, embora este comprimento possa ser diferente.

Com referência, agora, à Fig. 16, é mostrado um gráfico que descreve a lubrificação melhorada do mancal de suporte com atrito utilizando a invenção em contraposição à lubrificação obtida em uma unidade convencional, e mostra a taxa de envio de óleo de pavio versus o consumo de óleo, isto é, o nível de óleo no reservatório 12. A linha superior A representa o melhoramento máximo de taxas de envio de óleo de acordo com a presente invenção, enquanto a linha inferior aquela do sistema da técnica anterior. Conforme pode ser visto, enquanto, no começo, imediatamente após a execução de um serviço, as taxas de ambos são as mesmas (intercepto de eixo y) , onde o óleo no reservatório 12 está em seu máximo. Ao longo do tempo, contudo, conforme o óleo é consumido, durante um uso normal, a taxa de envio de óleo provida por aquilo da presente invenção é consistentemente maior, com a diferença na taxa de envio

20/32 entre aquela da presente invenção e aquela do sistema da técnica anterior aumentando quanto maior a queda no nível de óleo no reservatório 12. A linha B representa esta faixa de melhoramento possível na taxa de envio de óleo entre o sistema da presente invenção e aquele da técnica anterior.

O comprimento do receptáculo de reservatório da invenção preferencialmente é de aproximadamente 7,62 cm de comprimento, embora cada um possa ser feito mais curto ou mais longo.

De modo a explicar a lubrificação melhorada provida pelos receptáculos de reservatório em formato de veneziana da invenção, a taxa de envio de óleo é definida pela equação a seguir:

Envio de Óleo = Q = [K_u A F_o (h_u - h)]/pL = 5 cm³/min máx. onde:

K_u = aproximadamente 4,6 para óleo mineral e feltro F-l de grau SAE,

A = área de seção transversal do pavio (cm²) ,

F_o = fração volumétrica de óleo em pavio saturado (aproximadamente 0,75), (h_u - h) = elevação vertical [capacidade de elevação final de feltro F-l de grau SAE (em torno de 18 cm) menos a elevação da face de pavio acima do suprimento de óleo], μ = viscosidade de aproximadamente 58 cP a 4 0 °C de temperatura de óleo,

L = distância a partir da face de envio de pavio até o ponto de absorção (cm).

Os dois termos (h_u h) e L são aqueles que são

21/32 favoravelmente afetados pela adição dos receptáculos de reservatório de óleo da invenção. 0 termo (h_u - h) é aumentado de magnitude, conforme a elevação requerida é diminuída pela introdução de óleo acima da superfície de reservatório. Ao mesmo tempo, o termo L é diminuído, conforme o óleo viaja conforme a distância mais curta a partir do ponto de absorção até o ponto de envio.

Embora os receptáculos de veneziana de reservatório da invenção tenham sido descritos como sendo em formato de veneziana, é compreendido que isso não tem por significado ser limitativo, e que também está no escopo e no alcance da invenção usar receptáculos de reservatório que sejam de formato e configuração diferentes, desde que o óleo sendo derramado durante uma operação seja aprisionado ali e, então, enviado para o pavio de feltro de lubrificação, especialmente durante níveis de óleo no reservatório de óleo se aproximando do nível mínimo operacional de serviço. Mais ainda, embora tenha sido declarado que estes copos ou receptáculos de reservatório são puncionados do mantenedor de pavio em si, ou puncionados da luva de derramamento ou de extensões de parede do mantenedor de pavio, outros métodos podem ser empregados.

Também é para ser compreendido que, embora os receptáculos de reservatório de óleo da invenção tenham sido mostrados como sendo parte de um tipo específico de mantenedor de pavio, tal como aquele mostrado nas Patentes U.S. N° 3.827.769 e 5.082.089, eles podem ser fácil e prontamente empregados em outros e todos os tipos de mantenedores de pavio, tais como aqueles mostrados nas Patentes U.S. N° 2.980.472 e 3.905.659, bem como outros, e

22/32 não se tem nenhuma limitação por significado com a exposição dos receptáculos de reservatório da invenção providos em um tipo de mantenedor de pavio.

Com respeito à luva de derramamento da segunda modalidade das Fig. 3 a 8, também é possível eliminar a maioria das paredes laterais da luva de derramamento 60 que contatam as paredes traseira e dianteira 60', 60 e usar as venezianas simples da primeira modalidade.

Em todas as versões acima da invenção, quando usada para um pavio de lubrificação pretendido para motores de tração de locomotiva GE, os receptáculos de reservatório de lubrificante em formato de veneziana ou copos de derramamento podem ser, por exemplo, de aproximadamente 7,62 cm de comprimento. Para um motor de tração de locomotiva EMD, a largura seria aumentada para combinar com a largura aumentada do pavio de EMD. O comprimento da luva de derramamento pode ser de aproximadamente 9,14 cm, enquanto o material pode ser metálico ou um elastomérico. Obviamente, as dimensões mencionadas acima e o material, assim como a maneira como os receptáculos de reservatório de lubrificante em formato de veneziana ou copos de derramamento são formados foram apenas a título de exemplo, e não têm por significado serem limitativos.

Com referência, agora, às Fig. 17 a 29, é mostrada uma outra versão do sistema de envio de lubrificante de pavio melhorado para aperfeiçoamento e otimização do fluxo de lubrificante para a face do pavio usado para lubrificação de uma superfície de manga de eixo suportada em um mancal de suporte de motor de tração de locomotiva. De acordo com esta versão, uma bomba de aspersão ativada por inércia

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passiva na forma de um conjunto de bomba do tipo de pistão 140 é provida, e é montada verticalmente no e abaixo do conjunto de portador de pavio 14 (veja a Fig. 1) através de um suporte de montagem 140'. 0 suporte de montagem 140' posiciona o conjunto de bomba abaixo da mola 122. O conjunto de bomba 142 tem uma válvula de entrada de bomba 142' e uma válvula de saída de bomba 142. Está se projetando verticalmente para baixo a partir da válvula de entrada 142' um tubo de entrada 144 que tem uma abertura de entrada inferior 144' profundamente submersa no reservatório de óleo 112, de modo que gotículas de óleo possam ser admitidas através da abertura de entrada 144' e enviadas para a válvula de entrada de bomba 142' através do tubo de entrada 144. Está se projetando em uma inclinação para cima a partir da válvula de saída de bomba 142 um tubo de saída 14 6 que tem uma abertura de saída superior 146' . O tubo de saída 14 6 está localizado externamente ao mantenedor de pavio, com a abertura de saída 146' do mesmo terminando na face de pavio 136' do pavio de feltro 136, de modo que gotículas de óleo tomadas através da válvula de abertura de entrada 144' e enviadas para a válvula de entrada de bomba 142' através do tubo de entrada 144 sejam enviadas para a face de pavio 13 6' durante uma operação normal, conforme descrito aqui abaixo, de modo a se suplementar um envio de óleo de pavio normal.

O conjunto de bomba de aspersão ativada por inércia passiva 140 é mais bem visto nas Fig. 18 a 22, e assume a forma de uma bomba de pistão 150. A bomba de pistão 150 tem um alojamento cilíndrico principal 152 feito de um material de baixo desgaste e de peso leve que suporta de forma

24/32 alternativa um pistão 154. 0 pistão 154 é feito de um material de alta inércia, tal como aço sólido, e é orientado por uma mola 156. 0 pistão 154 é feito alternar no cilindro devido às acelerações vertical e lateral impostas sobre o motor de tração pelas irregularidades de trilho encontradas durante uma operação normal. A alternância do pistão 154 faz com que o óleo no reservatório de óleo 112 seja aspirado através da válvula de entrada 142' e extraído através da válvula de saída 142 para a face de pavio 36' (Fig. 17). Um movimento do pistão 154 na primeira direção contra a mola 156, cuja direção é para a direita, quando se vê a Fig. 18 e, conforme explicado acima, é causado por forças de aceleração lateral e vertical atuando sobre o pistão, devido a irregularidades de trilho, faz com que as gotículas sejam aspiradas através da válvula de entrada 142', e um movimento na direção oposta através da mola de orientação 156 força o óleo para fora através da válvula de saída 142, cujo movimento para fora é para a esquerda, quando se vê a Fig. 18.

Cada uma dentre a válvula de entrada 14 2' e a válvula de saida 142 incorpora uma retenção de esfera 160, 162, conforme mais bem visto nas Fig. 20 e 21, respectivamente. A válvula de entrada 142 (Fig. 20) é provida com um tampão externo 164 formado com um orifício de entrada, e define uma sede interna 164' para a esfera 160, cuja esfera 160 é normalmente orientada para fora contra a sede 164' por uma mola 166 para fechamento do orifício de entrada do tampão 164. O interior do alojamento de válvula define passagens 168', as quais permitem que o óleo se desvie da válvula de retenção de esfera, quando a esfera não estiver assentada.

25/32

O interior do alojamento de válvula define batentes de limite 168 contra os quais a esfera 160 se confina, durante seu movimento para dentro, quando o pistão 154 se mover durante seu curso de admissão, conforme descrito aqui acima. A válvula de saída 142 (Fig. 21) opera de forma oposta àquela da válvula de entrada, e é provida com uma sede interna 17 0 contra a qual a retenção de esfera 162 é assentada, durante o curso de admissão de pistão para fechamento da saída da bomba, cuja esfera é orientada contra a sede 170 por uma mola 172. Durante o curso de descarga do pistão 154, a esfera 162 é forçada para fora contra a força da mola 172, desse modo se abrindo e permitindo que o óleo seja bombeado através da válvula de saída e para a face de pavio 136' através do tubo de saída 146 descrito aqui acima.

Com referência, agora, às Fig. 23 a 25, é mostrada uma modificação 180 na qual a bomba de aspersão ativada por inércia passiva da Fig. 18 é incorporada como parte da luva de derramamento da Fig. 2. A modificação 180 utiliza um conjunto de bomba tipo de pistão 182 como aquele das Fig. 18 a 22, mas o qual é montado em uma luva de derramamento 184 que incorpora uma pluralidade de receptáculos de reservatório ou venezianas 186, os quais são usados para a coleta de óleo que foi derramado durante uma operação normal da locomotiva, conforme descrito em detalhes aqui acima. A luva de derramamento 184 é montada na porção de extremidade livre inferior 136 (Fig. 17) do pavio de feltro posicionado no reservatório de óleo, e define um volume interno oco que recebe de forma telescópica ali a extremidade inferior do pavio de feltro. O conjunto de

26/32

bomba tipo de pistão 182 é similar ao conjunto de bomba de pistão das Fig. 18 a 22, e inclui uma válvula de entrada de bomba 182' que tem uma retenção de esfera e uma válvula de saída de bomba 182 que tem uma retenção de esfera. Devido à montagem do conjunto de bomba 182 na extremidade inferior da luva de derramamento 184, a válvula de entrada 182' é substancialmente submersa profundamente no reservatório de óleo, de modo que um tubo de entrada, tal como o tubo de entrada 144 do conjunto de bomba 142 das Fig. 18 a 22 não seja requerido.

Está se projetando a partir do alojamento principal do conjunto de bomba 182 a válvula de saída de bomba 182 a partir da qual se projeta um tubo de saída 88 que tem uma abertura de saída superior 88' . A válvula de saída 182 se projeta internamente através da luva de derramamento 184 e para o interior da porção de extremidade inferior do lubrificante de pavio, conforme visto na Fig. 23. Uma abertura apropriadamente posicionada e dimensionada é formada no alojamento da luva de derramamento 184 através da qual a válvula de saída 182 se projeta internamente em relação ao lubrificante de pavio, com uma porção justaposta da almofada de lubrificante de pavio sendo cortada, de modo a acomodar a válvula de saída 182. O tubo de saída 188 está localizado internamente ao mantenedor de pavio e se estende ou corre verticalmente para cima ao longo do interior ou centro da almofada de lubrificante de pavio central, com a abertura de saída 188' do mesmo terminando na face de pavio superior 136' da almofada de pavio. O tubo de saída 188 assume o mesmo formato ou curvatura que aquele do lubrificante de pavio em si. Preferencialmente, uma

27/32 cavidade ou um reservatório 190 é formado adjacente e em grande proximidade com a face de pavio superior 13 6' na qual a abertura de saída 188' do tubo de saída 188 se alimenta, de modo que o óleo enviado através do tubo de saída 188 possa ser temporariamente armazenado ali para a provisão de uma lubrificação mais consistente e otimizada da face de pavio 136' .

A válvula de entrada 182' com uma retenção de esfera do conjunto de bomba 182 da modificação 180 das Fig. 23 e 24 alternativamente, como a válvula de saída 182, pode estar localizada internamente em relação à almofada de pavio de lubrificação, conforme visto na Fig. 26. Neste caso, a válvula de entrada 182' se estende de forma substancialmente horizontal a partir do alojamento principal do conjunto de bomba 182 e para o interior da almofada de pavio justaposta ali. A abertura de admissão da válvula de entrada 182' se estende para e coopera com um receptáculo ou cavidade localizado internamente 192, que é formado no interior da porção de extremidade inferior do pavio, pelo qual o óleo é coletado para suprimento para a abertura de admissão da válvula de entrada 182'.

Independentemente de a válvula de saída 182 ou ambas a válvula de saída e a válvula de entrada 182' se projetarem internamente em relação à luva de derramamento 192, recortes apropriadamente situados são providos na porção inferior 36 do pavio de feltro, de modo a acomodarem sua projeção interna. Com respeito ao tubo de saída 18 8, preferencialmente ele se estende entre as duas camadas do pavio de feltro convencional 136, conforme seria evidente para alguém de conhecimento comum na técnica. A

28/32 porção de extremidade inferior 136 do pavio de feltro também é provida com uma abertura ou vazio, para se permitir que a porção inferior inclinada 188 do tubo de saída 188 se conecte à válvula de saída 182.

Com referência, agora, às Fig. 27 e 28, é mostrada uma outra modalidade 200 do sistema de envio de lubrificação de pavio melhorado para aumento do fluxo de lubrificante para a face do pavio usado para a lubrificação de uma superfície de manga de eixo suportada em um mancai de suporte com atrito de motor de tração de locomotiva. Nesta modalidade, a bomba de aspersão ativada por inércia passiva é uma bomba de diafragma 2 02, ao invés da bomba do tipo de pistão da primeira modalidade. A bomba de diafragma 202 consiste em um alojamento 204 verticalmente montado no e abaixo do conjunto de portador de pavio através do suporte de montagem 206, cujo alojamento define uma cavidade interna para armazenamento do óleo sendo bombeado. O suporte de montagem 206 posiciona o conjunto de bomba abaixo da mola 122. O alojamento 204 é provido com uma válvula de retenção de esfera de entrada 208 que é montada em uma extremidade aberta de fundo 210' de um tubo de captura de óleo 210. A extremidade superior 210 do tubo 210 é conectada a uma admissão tubular 214 formada no alojamento 204 da bomba de diafragma 202. O alojamento 204 também tem uma abertura de saída 212 à qual é acoplada uma válvula de retenção de esfera de saída 216 à qual é conectado um tubo de descarga de bomba 218 similar ao tubo 146 da primeira modalidade das Fig. 16 a 22, cujo tubo de descarga 218 está localizado externamente ao mantenedor de pavio, com a abertura de saída superior do mesmo terminando na face de pavio do

29/32 pavio de feltro, de modo que gotículas de óleo tomadas pela bomba sejam enviadas para a face de pavio 136', durante uma operação normal.

Internamente em relação ao alojamento está localizado um diafragma convencional 220 que é orientado para cima por uma mola 222. É afixado à superfície superior do diafragma 220 é montada uma haste flexível ou um conector 224, o qual suporta um cabo ou conector flexível alongado que se projeta para frente 226. 0 conector 226 que se projeta externamente em relação ao alojamento 204 através de uma abertura inferior formada em uma seção inferior 204' do alojamento. À extremidade de fundo do conector flexível 226 é conectada uma massa inercial 230, a qual, em conjunto com o conector flexível 226, serve como um pêndulo. Um movimento da massa inercial 230, devido a forças de aceleração lateral e vertical atuando nela devido a irregularidades de trilho, causa deflexões da mola 222 e do diafragma 220. A deflexão do diafragma 220 na direção para baixo contra a mola 222 faz com que as gotículas de óleo sejam admitidas pela entrada de óleo 2 08, enquanto o movimento de deflexão para cima do mesmo na direção oposta através da mola de orientação 222 força o óleo para fora através da válvula de saída 216.

A bomba de diafragma 2 02 da modalidade das Fig. 27 e 28 também pode ser montada em uma luva de derramamento, de uma maneira similar àquela da bomba de pistão inercial das Fig. 23 a 26. Além disso, está no escopo e no alcance da invenção que, ao invés de uma luva de derramamento ser usada para a montagem da bomba inercial na porção de extremidade inferior do pavio de lubrificação central,

30/32 <tí suportes diferentes ou luvas podem ser usados, independentemente de eles montarem a bomba de aspersão ativada por inércia passiva no pavio de lubrificação central ou no conjunto de suporte de pavio próprio. Além disso, embora seja preferível que o tubo de descarga da bomba de aspersão ativada por inércia passiva se estenda pelo menos parcialmente de modo interno e através do pavio de lubrificação central para descarga de gotículas de óleo na face de pavio, quando a bomba inercial for montada na luva de derramamento ou em outro suporte, é possível passar o tubo de descarga externamente.

Em todas as modalidades descritas acima, a bomba de aspersão trabalha em paralelo ou em conjunto com a ação capilar do pavio, de modo a enviar óleo para a interface entre a face de pavio e a superfície de manga. Também é divisado que, se a taxa de envio da bomba de aspersão for igual a ou maior do que aquela do pavio, uma modificação possa ser empregada, onde a ponta de pavio é cortada, com o envio de óleo sustentado sendo dependente da bomba de aspersão apenas. Nesta modificação, o pavio serve como um reservatório e parte do sistema de envio.

Ainda uma outra modificação é mostrada na Fig. 29, com o volume de óleo enviado para a superfície de manga não mais dependente da área de seção transversal do corpo de pavio e da face, o pavio sendo eliminado completamente em favor do sistema de envio de orifício de bomba inercial da invenção direcionado para um orifício de admissão simples ou abertura de lubrificação 228 formado através do mancal 18 e sua camisa, segundo o que a lubrificação de interface de superfície inteira da superfície de manga 37 é realizada

31/32

pela bomba de aspersão 202 da Fig. 27, por exemplo, com a bomba de aspersão 202 sendo montada diretamente no conjunto de portador 14 ou, de outra forma, montada na coifa de eixo de mancal 16, com seu tubo de descarga 218 alimentando diretamente para o orifício ou a abertura de admissão 228. Nesta modalidade, a eliminação do pavio também permitiría uma substituição da janela de pavio na coifa de mancal e na camisa de mancal pela abertura 228. Ao invés da bomba de diafragma 2 02, a bomba do tipo de pistão da Fig. 1 também pode ser usada sozinha, de acordo com esta modalidade.

Em todas as modalidades descritas acima e modificações, como resultado da saturação de óleo aumentada do pavio, quantidades otimizadas de óleo são enviadas para a área superficial de manga de eixo. Esta quantidade otimizada de saturação de óleo e o envio melhorado de óleo proporcionam melhor proteção contra uma falha de mancal de manga de eixo, no caso de uma locomotiva ser usada com níveis de óleo de manga de eixo diminuídos. Além disso, a temperatura do óleo é reduzida, e a viscosidade aumentada, para desse modo se aumentar a capacidade de carga nominal do mancal e, assim, aumentar a tolerância do mancal a imperfeições mínimas de superfície. A saturação de pavio otimizada e o óleo enviado para a manga diminuem a temperatura de face de pavio e reduzem a vitrificação de face de pavio, desse modo estendendo a vida do pavio. Esta saturação de pavio melhorada e o óleo enviado para a manga também limitam o ingresso de contaminantes externos nas áreas de manga carregadas, desse modo reduzindo o desgaste e estendendo a vida dos mancais.

O tipo em particular de válvulas de entrada e de saída

32/32 usadas em cada versão da bomba de aspersão podem variar daqueles discutidos aqui acima. Também é preferível, embora não requisitado, que a válvula de entrada de cada versão da bomba de aspersão seja similar na construção e do mesmo tipo que aqueles da válvula de saída ou de descarga da mesma.

Embora modalidades específicas da invenção tenham sido mostradas e descritas, é para ser compreendido que numerosas mudanças e modificações podem ser feitas ali, sem se desviar do escopo e do conceito inventivo da invenção.

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Claims (22)

REIVINDICAÇÕES

1, caracterizado pelo fato de pelo menos uma dentre a referida superfície inferior e a referida superfície superior compreender uma extensão para baixo que tem o referido pelo menos um meio de coleta de reservatório de

1, caracterizado pelo fato de ser em combinação com um pavio de lubrificação central e uma luva de derramamento; a referida luva de derramamento tendo substancialmente o

1, caracterizado pelo fato do referido pelo menos um meio de coleta de reservatório de lubrificante ser uma seção puncionada da referida pelo menos uma dentre a referida superfície superior e a referida superfície inferior do

1, caracterizado pelo fato da referida abertura de entrada do referido pelo menos um meio de coleta de reservatório de

1. Mantenedor de pavio de formato arqueado para montar um pavio de lubrificação central, de modo que uma porção inferior do pavio de lubrificação seja imersa em um

2/25 ,Ρ⁵

2, caracterizado pelo fato do referido pelo menos um meio de coleta de reservatório de lubrificante formado na

25 referida superfície superior estar em uma elevação relativamente mais alta do que o referido pelo menos um meio de coleta de reservatório de lubrificante formado na referida superfície inferior do referido mantenedor de pavio.

30 11. Mantenedor de pavio, de acordo com a reivindicação

Petição 870180057268, de 02/07/2018, pág. 11/24

2, caracterizado pelo fato de cada referido meio de coleta

25 de reservatório de lubrificante ser em formato de veneziana e compreender uma seção de parede principal que se projeta para fora em um ângulo agudo a partir da referida pelo menos uma dentre a referida superfície superior e a referida superfície inferior do referido mantenedor de

30 pavio; a referida abertura de entrada se voltando para

Petição 870180057268, de 02/07/2018, pág. 9/24

2. Mantenedor de pavio, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender pelo menos dois meios de coleta de reservatório de lubrificante, pelo menos um formado na referida superfície superior e pelo menos um

2/17 lubrificação central, segundo o que uma lubrificação adicional de um pavio de lubrificação central é obtida, caracterizado pelo fato do referido pelo menos um meio de coleta de reservatório de lubrificante ter em formato de

3/17 cima .

3. Mantenedor de pavio, de acordo com a reivindicação

4/25

75/25

4/17 pavio de lubrificação; a referida luva de derramamento sendo deslizável sobre uma porção inferior exposta de um pavio de lubrificação central que se projeta para baixo a partir do referido mantenedor de pavio para aumento da

4. Mantenedor de pavio, de acordo com a reivindicação

5 ali em comunicação operativa com a referida segunda extremidade do referido tubo de descarga para o envio de lubrificante para a referida interface de superfície.

Petição 870180057268, de 02/07/2018, pág. 24/24 ¹/3S

5 armazenamento de lubrificante, e um meio de lubrificação operativamente associado ao referido reservatório de lubrificante para lubrificação da interface de superfície entre o referido mancal de suporte de atrito e uma manga de eixo suportada ali, caracterizado pelo fato de compreender:

5 operativamente acoplado ao referido diafragma da referida bomba de diafragma.

30. Sistema de lubrificação para a lubrificação de uma superfície de manga de eixo montada em um mancal de suporte de motor de tração de locomotiva, de acordo com a

5 do referido conjunto de portador de pavio para uma imersão pelo menos parcial no referido reservatório de lubrificante.

26. Sistema de lubrificação para a lubrificação de uma superfície de manga de eixo montada em um mancal de suporte

5 de entrada do referido meio de bomba ativada por inércia passiva estar localizado em um dentre: internamente em relação à referida luva de derramamento e externamente em relação à referida luva de derramamento; a referida válvula de saída do referido meio de saída sendo operativamente

5 de motor de tração de locomotiva, de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato do referido conjunto de mantenedor de pavio compreender um mantenedor de pavio que tem uma porção superior para montagem da referida porção superior de face de pavio em uma janela de

5 mancal de suporte de um motor de tração de locomotiva de ferrovia, caracterizado pelo fato de compreender:

um meio de bomba ativada por inércia passiva que tem um alojamento principal que tem um interior oco para o armazenamento temporário de um lubrificante a ser bombeado;

5 luva de derramamento no referido pavio de lubrificação central; a referida luva de derramamento sendo montada de forma telescópica sobre pelo menos uma seção da referida porção inferior exposta do referido pavio de lubrificação central.

5 envio do lubrificante através de pelo menos uma abertura em pelo menos uma parede do mantenedor de pavio que está em comunicação de fluido com o interior de pelo menos um coletor de reservatório de lubrificante.

5 lubrificante para o armazenamento temporário de lubrificante ali e para o envio do lubrificante para um pavio de lubrificação.

5/17

5 lubrificação de um pavio de lubrificação central.

5 compreender uma seção principal que se projeta a partir do referido alojamento principal, e um par de seções de parede lateral conectando a referida seção principal ao referido alojamento principal; a referida abertura de entrada se voltando para cima.

5. Mantenedor de pavio, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de cada referido meio de coleta de reservatório de lubrificante ser em formato de copo e

5 veneziana e compreender uma seção de parede principal que se projeta para fora em um ângulo agudo a partir da referida pelo menos uma dentre a referida superfície superior e a referida superfície inferior do referido mantenedor de pavio; a referida abertura de entrada se

5 reservatório de lubrificante e uma porção superior do pavio de lubrificação seja recebida em uma janela de pavio central para lubrificação de uma superfície de manga montada em um mancal de suporte de um motor de tração de locomotiva de ferrovia, o referido mantenedor de pavio

6/25 ⁷/2s /· //

6/17 caracterizado pelo fato da referida etapa (a) compreender a provisão de pelo menos um coletor de reservatório de lubrificante em pelo menos uma superfície do mantenedor de pavio, a referida etapa de envio da referida etapa (b) de

7/17 pelo menos um coletor de reservatório de lubrificante em pelo menos uma das referidas paredes de superfície para o armazenamento temporário de lubrificante ali e para o envio do lubrificante para um pavio de lubrificação;

pelo menos um referido coletor de reservatório de lubrificante se projetando a partir de pelo menos uma referida das referidas paredes de superfície e compreendendo uma abertura de entrada para o recebimento de lubrificante ali;

pelo menos uma referida das referidas paredes de superfície tendo pelo menos uma abertura em comunicação de fluido com pelo menos um referido coletor de reservatório de lubrificante para envio do lubrificante a partir de pelo menos um referido coletor de reservatório de lubrificante para o pavio de lubrificação central, segundo o que uma lubrificação adicional de um pavio de lubrificação central é obtida.

7. Mantenedor de pavio, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato do referido pelo menos um meio de coleta de reservatório de lubrificante ser uma seção puncionada da referida principal de pelo menos uma dentre a

8/25

8/17

8. Mantenedor de pavio, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de ser em combinação com uma luva de derramamento; a referida luva de derramamento tendo

25 substancialmente o mesmo formato de seção transversal que um pavio de lubrificação central montado pelo referido mantenedor de pavio; a referida luva de derramamento também compreendendo pelo menos um meio de coleta de reservatório de lubrificante para o armazenamento temporário de

30 lubrificante ali e para o envio do lubrificante para um

Petição 870180057268, de 02/07/2018, pág. 10/24

9/25

9/17 imersa no referido reservatório de lubrificante e uma porção superior de face de pavio do pavio de lubrificação seja recebida em uma janela de pavio central para lubrificação da superfície de manga de eixo montada pelo

9. Mantenedor de pavio, de acordo com a reivindicação

10/25 /-rr-r^ 1 OB

10 o referido meio de lubrificação compreendendo um meio de bomba ativada por inércia passiva que tem um alojamento principal que tem um interior oco para o armazenamento temporário de um lubrificante a ser bombeado;

um meio para montagem do referido meio de bomba

10 conduto de saída de descarga para a porção superior de face de pavio.

35. Método para suplementação da lubrificação provida por um sistema de lubrificação de uma superfície de manga de eixo montada em um mancal de suporte de motor de tração

10 movimento de uma massa inercial do referido meio de bomba ativada por inércia passiva, em resposta a uma resistência inercial às acelerações impostas sobre o motor de tração, durante uma operação normal, segundo o que mediante o movimento da referida massa inercial um lubrificante é

10 reivindicação 28, caracterizado pelo fato do referido meio para acoplamento do referido peso ao referido diafragma compreender um meio de conexão flexível para montagem de forma pendular do referido peso.

31. Método para suplementação da lubrificação provida

10 de motor de tração de locomotiva, de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato do referido meio de bomba ativada por inércia passiva ser uma bomba de pistão e a referida massa inercial ser o pistão da mesma.

27. Sistema de lubrificação para a lubrificação de uma

10 associada internamente à referida luva de derramamento, e o referido tubo de descarga do referido meio de saída passando internamente em relação a ambas a referida luva de derramamento e pelo menos uma porção do referido pavio de lubrificação; a referida segunda extremidade do referido

10 pavio central e uma porção inferior para montagem da referida porção inferior do referido pavio de lubrificação no referido reservatório de lubrificante;

o referido meio de bomba ativada por inércia passiva compreendendo um meio para a montagem do referido meio de

10/17 referida porção superior de face de pavio do referido pavio de lubrificação central.

10 o referido meio de bomba ativada por inércia passiva compreendendo um meio de entrada submerso no referido reservatório de lubrificante e um meio de saída, e uma massa inercial que é posta em movimento, em resposta a uma resistência inercial à aceleração imposta sobre o motor de

10 18. Mantenedor de pavio, de acordo com a reivindicação

10 motor de tração de locomotiva de ferrovia, cuja lubrificação é obtida por um pavio de lubrificação central montado por um mantenedor de pavio de formato arqueado que imerge uma porção inferior do pavio de lubrificação em um reservatório de lubrificante e posiciona uma porção de face

10. Mantenedor de pavio, de acordo com a reivindicação

10 mesmo formato de seção transversal que o referido pavio de lubrificação central montado pelo referido mantenedor de pavio; a referida luva de derramamento também compreendendo pelo menos um meio de coleta de reservatório de lubrificante para o armazenamento temporário de

10 6. Mantenedor de pavio, de acordo com a reivindicação

10 voltando para cima.

10 compreendendo uma superfície superior e uma superfície inferior, compreendendo:

pelo menos um meio de coleta de reservatório de lubrificante em pelo menos uma dentre a referida superfície superior e a referida superfície inferior do referido

11/25

Ζξ27ζξ7ζξξ~ 1 1 Β

11/17

23. Sistema de lubrificação para a lubrificação de uma superfície de manga de eixo montada em um mancal de suporte de motor de tração de locomotiva, de acordo com a reivindicação 22, caracterizado pelo fato do referido meio

12/25

12/17 passiva compreendendo um meio para a montagem do referido meio de bomba ativada por inércia passiva em uma porção do referido conjunto de portador de pavio para montagem do referido meio de bomba ativada por inércia passiva abaixo

12. Método de aumento da lubrificação de uma superfície de manga montada por um suporte de mancal de um

13/25

64’

13/17 de motor de tração de locomotiva, de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato do referido meio de bomba ativada por inércia passiva ser uma bomba de diafragma e a referida massa inercial compreendendo um peso

13. Método de aumento da lubrificação de uma

30 superfície de manga, de acordo com a reivindicação 13,

Petição 870180057268, de 02/07/2018, pág. 12/24

14/25

14/17 (b) a referida etapa (a) compreendendo a submersão do meio de entrada do meio de bomba ativada por inércia passiva no reservatório de lubrificante;

(c) a referida etapa (a) compreendendo o fluxo de 5 saída de lubrificante a partir do referido meio de bomba ativada por inércia passiva para a porção superior de face de pavio, de modo a suplementar um envio de lubrificante normal pelo referido pavio de lubrificação central;

(d) a referida etapa (c) compreendendo a colocação em

14, caracterizado pelo fato de ser em combinação com um pino de retenção para montagem da referida luva de derramamento em um pavio de lubrificação central; a referida luva de derramamento tendo duas paredes de

14. Luva de derramamento para uso com um mantenedor de 10 pavio de formato arqueado que suporta um pavio de lubrificação central para lubrificação de uma superfície de manga montada por um mancal de suporte de um motor de tração de locomotiva de ferrovia, cujo mantenedor de pavio suporta um pavio de lubrificação central, de modo que uma

15/25

CHEIO NÍVEL

MÍNIMO

CONSUMO DE ÓLEO ^1S/2_S

15 ativada por inércia passiva para uma porção do referido aparelho de mancal de suporte com atrito;

o referido meio de bomba ativada por inércia passiva compreendendo um meio de entrada para submersão no referido reservatório de lubrificante e um meio de saída, e uma

15 de locomotiva, de acordo com a reivindicação 36, caracterizado pelo fato da referida etapa (c) compreender a passagem do conduto de saída de descarga internamente através de pelo menos uma porção do pavio de lubrificação central.

15/17 caracterizado pelo fato da referida etapa (a) compreender a provisão de uma bomba de diafragma ativada por inércia passiva para o sistema de lubrificação.

34. Método para suplementação da lubrificação provida 5 por um sistema de lubrificação de uma superfície de manga de eixo montada em um mancal de suporte de motor de tração de locomotiva, de acordo com a reivindicação 33, caracterizado pelo fato de a referida etapa (c) compreender o envio do fluxo de saída de lubrificante através de um

15 admitido a partir do reservatório de lubrificante através do referido meio de entrada e enviado para a referida porção superior de face de pavio, de modo a se suplementar um envio de lubrificante normal pelo referido pavio de lubrificação central.

15 por um sistema de lubrificação de uma superfície de manga de eixo montada em um mancal de suporte de motor de tração de locomotiva caracterizado pelo fato de compreender um reservatório de lubrificante, um conjunto de mantenedor de pavio para montagem de um pavio de lubrificação central, de

15 superfície de manga de eixo montada em um mancal de suporte de motor de tração de locomotiva, de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato do referido meio de bomba ativada por inércia passiva ser uma bomba de pistão e a referida massa inercial ser o pistão da mesma.

15 tubo de descarga estando localizada em justaposição próxima com a referida porção superior de face de pavio do referido pavio de lubrificação central internamente em relação ao mesmo.

24. Sistema de lubrificação para a lubrificação de uma

15 bomba ativada por inércia passiva em uma porção do referido sistema de lubrificação em justaposição próxima da referida porção inferior do referido pavio de lubrificação.

22. Sistema de lubrificação para a lubrificação de uma superfície de manga de eixo montada em um mancal de suporte

15 tração, durante uma operação normal, segundo o que, mediante o movimento da referida massa inercial, um lubrificante é admitido a partir do reservatório de lubrificante através do referido meio de entrada e enviado para a referida porção superior de face

15 superfície paralelas alongadas, as duas referidas paredes de superfície alongadas paralelas tendo aberturas alinhadas para a passagem através dali do referido pino de retenção, a referida retenção passando através do pavio de lubrificação central na interface das camadas de feltro do

15. Luva de derramamento, de acordo com a reivindicação 14, caracterizada pelo fato da referida

15 porção inferior exposta do pavio de lubrificação central se estenda para baixo a partir do mantenedor de pavio para imersão em um reservatório de lubrificante e de modo que uma porção superior do pavio de lubrificação central seja recebida em uma janela de pavio central, caracterizada pelo

15 de pavio superior do pavio de lubrificação em uma janela de pavio central, compreendendo:

(a) o aumento da saturação de lubrificação do pavio de lubrificação central pela provisão de pelo menos um coletor de reservatório de lubrificante;

15 lubrificante ali e para o envio do lubrificante para o referido pavio de lubrificação montado pelo referido mantenedor de pavio; a referida luva de derramamento sendo deslizável sobre uma porção inferior exposta de um pavio de lubrificação central que se projeta para baixo a partir do

15 referido mantenedor de pavio.

15 formado na referida superfície inferior do referido mantenedor de pavio.

15 mantenedor de pavio para o armazenamento temporário de lubrificante ali e para o envio do lubrificante para um pavio de lubrificação;

o referido pelo menos um meio de coleta de reservatório de lubrificante se projetando a partir da

16/17 motor de tração de locomotiva de ferrovia, que compreende um mancal de suporte com atrito que tem uma superfície interna em que pelo menos uma parte da qual contata uma manga de eixo, um reservatório de lubrificante para

16. Mantenedor de pavio, de acordo com a reivindicação

25 14, caracterizado pelo fato de pelo menos um coletor de reservatório de lubrificante ser em formato de veneziana e compreender uma seção de parede principal que se projeta para fora em um ângulo agudo a partir de pelo menos uma das referidas paredes de superfície, a referida abertura de

30 entrada se voltando para cima.

Petição 870180057268, de 02/07/2018, pág. 14/24

17/25 ___£5ζς/_:’^γ 18

17/17 um tubo de descarga que tem uma primeira extremidade conectada em termos de fluido à referida válvula de saída, e uma segunda extremidade; o referido mancal de suporte com atrito tendo um meio de abertura de lubrificação formado

17. Mantenedor de pavio, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de ser em combinação com um pavio de lubrificação central montado por um mantenedor de pavio, e um meio de retenção para a montagem da referida

18/25

19/25

20/25

20 massa inercial que é posta em movimento em resposta a uma resistência inercial às acelerações impostas sobre um motor de tração de locomotiva, durante uma operação normal, segundo o que, mediante o movimento da referida massa inercial, um lubrificante é admitido através do referido

25 meio de entrada e enviado para a referida interface de superfície entre o referido mancal de suporte de atrito e uma manga de eixo suportada ali.

38. Aparelho de mancal de suporte com atrito, de acordo com a reivindicação 37, caracterizado pelo fato do

30 referido meio de saída compreender uma válvula de saída e

Petição 870180057268, de 02/07/2018, pág. 23/24

20 36. Método para suplementação da lubrificação provida por um sistema de lubrificação de uma superfície de manga de eixo montada em um mancal de suporte de motor de tração de locomotiva, de acordo com a reivindicação 35, caracterizado pelo fato da referida etapa (c) enviar o

25 fluxo de saída de lubrificante a partir do referido meio de bomba ativada por inércia passiva para um receptáculo interno formado em uma porção superior do pavio de lubrificação na face de pavio para acumulação do lubrificante ali.

30 37. Aparelho de mancal de suporte com atrito de um

Petição 870180057268, de 02/07/2018, pág. 22/24

20 32. Método para suplementação da lubrificação provida por um sistema de lubrificação de uma superfície de manga de eixo montada em um mancal de suporte de motor de tração de locomotiva, de acordo com a reivindicação 33, caracterizado pelo fato da referida etapa (a) compreender a

25 provisão de uma bomba de pistão ativada por inércia passiva para o sistema de lubrificação.

33. Método para suplementação da lubrificação provida por um sistema de lubrificação de uma superfície de manga de eixo montada em um mancal de suporte de motor de tração

30 de locomotiva, de acordo com a reivindicação 33,

Petição 870180057268, de 02/07/2018, pág. 21/24

20 modo que uma porção inferior do pavio de lubrificação esteja imersa no reservatório de lubrificante e uma porção superior de face de pavio do pavio de lubrificação seja recebida em uma janela de pavio central para lubrificação da superfície de manga de eixo montada pelo referido mancal

25 de suporte de um motor de tração de locomotiva de ferrovia, compreendendo:

(a) a provisão de um meio de bomba ativada por inércia passiva que tem um alojamento principal que tem um interior oco para o armazenamento temporário de lubrificante a ser

30 bombeado;

Petição 870180057268, de 02/07/2018, pág. 20/24

20 28. Sistema de lubrificação para a lubrificação de uma superfície de manga de eixo montada em um mancal de suporte de motor de tração de locomotiva, de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato do referido meio de bomba ativada por inércia passiva ser uma bomba de

25 diafragma, a referida massa inercial compreendendo um peso operativamente acoplado ao diafragma da referida bomba de diafragma; e um meio para acoplamento do referido peso ao referido diafragma.

29. Sistema de lubrificação para a lubrificação de uma

30 superfície de manga de eixo montada em um mancal de suporte

Petição 870180057268, de 02/07/2018, pág. 19/24

20 superfície de manga de eixo montada em um mancal de suporte de motor de tração de locomotiva, de acordo com a reivindicação 22, caracterizado pelo fato do referido pavio de lubrificação central ser feito de feltro, e o referido tubo de descarga passar através dali.

25 25. Sistema de lubrificação para a lubrificação de uma superfície de manga de eixo montada em um mancal de suporte de motor de tração de locomotiva, de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato do referido sistema de lubrificação compreender um conjunto de portador

30 de pavio; o referido meio de bomba ativada por inércia

Petição 870180057268, de 02/07/2018, pág. 18/24

20 de motor de tração de locomotiva, de acordo com a reivindicação 21, caracterizado pelo fato do referido meio para montagem do referido meio de bomba ativada por inércia passiva compreender uma luva de derramamento e tendo pelo menos um meio de coleta de reservatório de lubrificante

25 para o armazenamento temporário do referido lubrificante ali e para o envio do lubrificante para o pavio de lubrificação, a referida luva de derramamento sendo montada de forma telescópica sobre uma porção inferior exposta de um pavio de lubrificação central que se projeta para baixo

30 a partir do referido mantenedor de pavio.

Petição 870180057268, de 02/07/2018, pág. 17/24

20. Sistema de lubrificação para a lubrificação de uma superfície de manga de eixo montada em um mancal de suporte

25 de motor de tração de locomotiva, de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato do referido meio de saída compreender uma válvula de saída, e um tubo de descarga que tem uma primeira extremidade conectada em termos de fluido à referida válvula de saída, e uma segunda

30 extremidade localizada em justaposição próxima com a

Petição 870180057268, de 02/07/2018, pág. 16/24

20 de pavio através do referido meio de saída, de modo a se suplementar um envio normal de lubrificante pelo referido pavio de lubrificação central.

20 pavio de lubrificação; o referido pino de retenção tendo uma primeira extremidade afunilada para ajudar na inserção do pino através de e entre as camadas de feltro do pavio de lubrificação, e um meio para manutenção do referido pino de retenção no lugar.

25 19. Sistema de lubrificação para lubrificação de uma superfície de manga de eixo montada em um mancal de suporte de motor de tração de locomotiva, que compreende um reservatório de lubrificante, um conjunto de mantenedor de pavio para montagem de um pavio de lubrificação central, de

30 modo que uma porção inferior do pavio de lubrificação seja

Petição 870180057268, de 02/07/2018, pág. 15/24

20 abertura de entrada de pelo menos um referido coletor de reservatório de lubrificante se voltar para cima, de modo que um lubrificante derramado durante um uso de operação normal possa entrar ali.

20 fato de compreender:

uma luva oca principal para a montagem telescópica de forma pelo menos parcial sobre a porção inferior exposta do pavio de lubrificação central, a referida luva principal tendo uma pluralidade de 25 paredes de superfície;

pelo menos uma abertura formada em pelo menos uma das referidas paredes de superfície, para se permitir que um lubrificante contido em um reservatório de lubrificante de pavio de lubrificação passe através dali, de modo a 30 lubrificar o pavio de lubrificação posicionado ali;

Petição 870180057268, de 02/07/2018, pág. 13/24

20 (b) a referida etapa (a) armazenando lubrificante temporariamente em pelo menos um coletor de reservatório de lubrificante e enviando o lubrificante para o pavio de lubrificação central, caracterizado pelo fato da referida etapa (a)

25 compreender a provisão de uma luva que compreende pelo menos um coletor de reservatório de lubrificante para montagem telescópica sobre uma seção inferior do pavio de lubrificação central.

20 referido mantenedor de pavio para aumento da lubrificação de um pavio de lubrificação central.

20 referida superfície superior e a referida superfície inferior do referido mantenedor de pavio.

20 lubrificante se voltar para cima, de modo que um lubrificante derramado durante um uso em operação normal possa entrar ali.

20 referida pelo menos uma dentre a referida superfície superior e a referida superfície inferior do referido mantenedor de pavio e compreendendo uma abertura de entrada para o recebimento de lubrificante ali;

a referida pelo menos uma dentre a referida superfície

25 superior e a referida superfície inferior do referido

mantenedor de pavio tendo pelo menos uma abertura em comunicação de fluido com o referido pelo menos um meio de coleta de reservatório de lubrificante para o envio do lubrificante a partir do referido pelo menos um meio de 30 coleta de reservatório de lubrificante para o pavio de

Petição 870180057268, de 02/07/2018, pág. 8/24

21/25

21. Sistema de lubrificação para a lubrificação de uma superfície de manga de eixo montada em um mancal de suporte

22/25 ²³/2s r24/25 *

^2s/zs