JP2002154341A - 燃料タンク - Google Patents

燃料タンク

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JP2002154341A JP2001255974A JP2001255974A JP2002154341A JP 2002154341 A JP2002154341 A JP 2002154341A JP 2001255974 A JP2001255974 A JP 2001255974A JP 2001255974 A JP2001255974 A JP 2001255974A JP 2002154341 A JP2002154341 A JP 2002154341A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 単位時間当りの注油量にかかわりなく揺れ止
めポットへ優先的に注油が確保され、しかも揺れ止めポ
ット内で燃料の泡立ちが防止でき、給油時に燃料の逆流
を防ぐ燃料タンクを提供する。 【解決手段】 燃料タンクの内部に配置される少なくと
も１つのリザーバと、このリザーバに装着された少なく
とも１つの燃料ポンプと、少なくとも１つの注油路とを
有し、注油路を通して流入する燃料の少なくとも部分流
がリザーバに直接供給可能となるように導油管が形成さ
れている自動車用燃料タンクにおいて、注油路（７）が
出口側で開放された油受け槽（１４）または類似の容器
に通じ、この容器が少なくとも１つの出口（１７）を介
してリザーバ（２）に連通していることを特徴としてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンクの内部
に配置される少なくとも１つのリザーバと、このリザー
バに装着された少なくとも１つの燃料ポンプと、少なく
とも１つの注油路とを有し、注油路を通して流入する燃
料の少なくとも部分流がリザーバに直接供給可能となる
ように導油管が形成されている自動車用燃料タンクに関
する。
【０００２】本発明はさらに、注油路を通して流入する
燃料の少なくとも部分流が、燃料タンク内にあるリザー
バに直接供給可能となるように形成された導油管を有す
る燃料タンク用の注油ユニットに関する。
【０００３】
【従来の技術】このような注油ユニットを備えた燃料タ
ンクもしくはこのような注油ユニットがドイツ公開特許
公報第１９８３６０５７号により公知である。
【０００４】燃料タンクでは通常、燃料ポンプがいわゆ
る揺れ止めポット内に配置されており、このポットから
燃料ポンプが絶えず燃料を自動車のエンジンへと送る。
揺れ止めポット自体は絶えず燃料容器から燃料を注油さ
れ、燃料消費の進展に伴ってまず、揺れ止めポットを取
り囲む燃料容器が空になり、最後に揺れ止めポット自体
が空になる。
【０００５】燃料容器内の液位が十分に高いと一般に、
大抵の場合燃料容器の最も低い位置に配置される揺れ止
めポットには十分に高い液位が保証できる。ところが、
例えば初給油時または緊急給油時で比較的微量の燃料し
か燃料容器に給油しない場合、揺れ止めポットが十分に
燃料を注油されていることは容易に保証できない。それ
ゆえに、ドイツ公開特許公報第１９８３６０５７号およ
びその他さまざまな刊行物、例えばドイツ公開特許公報
第１９８３３６９６号に、揺れ止めポットへ優先的に給
油を可能とする注油ユニットが提案されている。この点
について、例えばこのドイツ公開特許公報第１９８３３
６９６号では、燃料タンクの注油チューブを流れる燃料
をリザーバ内に直接導く方法が提案されている。これに
よると、少なくとも緊急給油時に、燃料がまず優先的
に、場合によっては完全に、揺れ止めポット内に達する
ことを保証できる。
【０００６】しかしこの解決手段では給油ノズルで給油
する場合、例えば初給油時に早い注油速度で微量の燃料
のみを給油するときには適していない。給油ノズルで注
油するとき、給油設備の設計によっては毎分６０リット
ルまでの燃料が燃料容器に供給されることがあり、前述
のような方法では場合によっては燃料の泡立ち、従って
溢れをもたらし、結局リザーバの完全注油を保証するこ
とはできない。
【０００７】それゆえに前述のドイツ公開特許公報第１
９８３６０５７号では、燃料容器および揺れ止めポット
用分岐を有する分配要素を出口側で燃料容器の注油管に
設けることが提案されている。束ねて配置される複数の
管が分配要素として役立ち、これらの管は逆止め弁の下
流で注油管の出口側に接続されており、給油されるべき
流量を揺れ止めポットと揺れ止めポットを取り囲む燃料
容器とに管の縦断面積によって比例的に分配される。僅
かな流量を注油する場合、全燃料が揺れ止めポットに供
給されることを確保しなければならない。これは、分配
要素の内、揺れ止めポット用に割当てられた分岐が注油
管の下側に配置されていることによって達成される。
【０００８】このような配置は、流量を分配することに
よって、揺れ止めポット内で過大な泡が形成されること
を確かに防止する。しかし、僅かな流量を給油する時に
特定流量だけ優先的に揺れ止めポットへ供給することを
必ずしも確保できない。特に、給油時に自動車が傾いて
いるときにはこれを保証することができない。また、給
油時にリザーバに注油するとき管内で燃料の逆流が起き
ることを防げない。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明の課題
は、発明の属する技術分野に関連する種類の燃料タンク
を改良して、単位時間当りの注油量にかかわりなく揺れ
止めポットへ優先的に注油が確保され、しかも揺れ止め
ポット内で燃料の泡立ちが防止され、さらに、給油時に
燃料の逆流が起きることを防止することである。
【００１０】本発明の別の課題は、先行技術の前記諸欠
点を解決する燃料タンク用注油ユニットを提供すること
である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この課題は、注油路が出
口側で開放された油受け槽または類似の容器に通じ、こ
の容器が少なくとも１つの出口を介してリザーバに連通
していることを特徴とする発明の属する技術分野に関す
る種類の燃料タンクによって解決される。漏斗状または
樋状容器も油受け槽として設けておくことができる。
【００１２】本発明の意図するリサーバとは、先行技術
において揺れ止めポットまたはスワールポットとも称さ
れる残量容器のことである。
【００１３】この解決手段は、リザーバからの逆流が起
きないという利点を有する。さらに、前記解決手段で
は、リザーバの注油速度は事実上ごく僅かの流量をジェ
リー缶で給油する場合以外は給油時の注油速度に依存し
ていないという利点を有する。すなわち、注油速度の広
範囲に亘って、注油速度に関係なくリザーバへ注油する
ことができる。これにより、例えば、容積のごく小さな
リザーバもそこからの燃料の泡立ちが防止されるように
確実に注油することが可能となる。油受け槽は、例えば
ジェリー缶で給油する際に燃料を迅速に注入しようとし
て注油路もしくはその前段で支承される注油管から油が
波状に供給されてしまう場合でも、真に均一にリザーバ
へ注油が可能となるように容積緩衝としての役割を果し
ている。例えばドイツ公開特許公報第１９８３６０５７
号で提案されているように、注油チューブまたは注油管
の縦断面を適切に分割することによって被給油燃料流量
を揺れ止めポットとこの揺れ止めポットを取り囲む燃料
容器とに比例的に分配する場合、リザーバに供給される
燃料流量は依然として全給油流量に線形的に比例してお
り、早い注油速度で給油した場合リザーバには今なお比
較的多くの流量が供給され、リザーバ内で泡立ちや溢れ
を生じることがある。これは特に、早い注油速度で微量
を給油するとき危険である。
【００１４】これが本発明による解決手段で確実に防止
される。というのも本発明では、先行技術とは異なり、
給油時に供給された全燃料の部分流は注油路から燃料の
流出後にはじめて取り出されるからである。
【００１５】望ましくは、出口がホースまたはチューブ
を介してリザーバに通じまたはこれに直接接続されてお
り、出口の内側縦断面が注油路の内側縦断面よりも小さ
い方が良い。これにより結果として、給油時に注油路に
供給される全流量からリザーバへ注油する一定の部分流
を確保できる。
【００１６】例えば６０リットル／分の範囲の大きな流
量を給油するとき、出口によってもはやリザーバへ流し
きれない燃料は油受け槽内で溢れてタンク内に自由に流
出するであろう。それにもかかわらず、リザーバに供給
される燃料の部分流は一定の変動幅内でほぼ一定してい
よう。
【００１７】好ましくは、油受け槽が注油路と一体で形
成されているのが良い。
【００１８】出口は、好ましくは、油受け槽の取付状態
時の最も低い位置に配置されているのが良い。
【００１９】油受け槽は出口に向かって下り傾斜を有す
ることができ、例えば予備給油されるべき流量がジェリ
ー缶からほぼ完全にリザーバ内に達することは、燃料タ
ンクが格納された自動車が傾いている場合でも保証でき
る。
【００２０】分岐した複雑なタンク構造の場合、タンク
内に複数の搬送ユニット、すなわちリザーバと各リザー
バに装着された燃料ポンプを設けるのが望ましい。その
場合、油受け槽は複数の出口を備えておく方がよく、同
時に分配要素として役立つ。
【００２１】さらに、注油路は逆流防止手段を備えてお
くことができる。
【００２２】望ましくは、逆流防止手段として入口側で
注油路内に逆止め弁が設けられているのが良い。
【００２３】本発明を、以下、図面に示した１実施例に
基づいて説明する。
【００２４】
【発明の実施の形態】図１に示す燃料タンク１はさまざ
まな方法でプラスチックまたは金属で製造することがで
きる。この燃料タンクには残量容器もしくはリザーバ２
を備えており、リザーバは全体としてのタンク１よりも
かなり小さな容積であり、好適な方法でタンク１の底３
に固定されている。先行技術では時として揺れ止めポッ
トとも称されるリザーバ２内に電動燃料ポンプ４が配置
されており、このポンプがリザーバ２から自動車のエン
ジンへと燃料を送る。燃料ポンプの吐出し流から、それ
自体周知の方法で、吸引噴射ポンプ５を作動させるため
の部分流が分岐され、吸引噴射ポンプはやはり燃料タン
クからリザーバ２内に燃料を送る。リザーバは燃料が溢
れるまでそれ自体密閉させておく構造とすることがで
き、しかし上面を開放した構造としておくこともでき
る。
【００２５】図示実施例では、リザーバ２に装着された
燃料ポンプ４によって自動車のエンジンへ送られる燃料
の流量が比較的小さい場合を示している。燃料タンクは
さらに、その外側に接続される注油管６と燃料タンク１
内で注油管６に直接接続される注油路７とを有してお
り、この注油路の詳細が図３に示してある。
【００２６】特に図１から分かるように、注油路７は燃
料タンク１の通常の取付状態のときリザーバ２よりかな
り上の位置に配置されており、リザーバは普通、燃料タ
ンク１の一層低い位置または最も低い位置に固定されて
いる。
【００２７】給油時にリザーバ２に優先的に燃料が注油
されるのを確保するために、燃料タンクは注油路７から
導油管８を介してリザーバ２に供給される。
【００２８】図示実施例では燃料タンク１が複数の水平
面を有し、比較的扁平で、分岐された段差のある部材か
ら構成されている。燃料タンク１内が空間的に狭い形状
であるので、それに応じて注油路７は図３に見られるよ
うに長方形縦断面の扁平通路として構成されている。注
油路は例えば燃料タンク１の最も上の平面９でその底３
に載置することができる。
【００２９】注油路７は円形縦断面の入口管１０を有
し、この入口管は注油管６が嵌め込まれた状態で取付け
られている。入口管１０の広がりは注油路７の主広がり
方向に対してほぼ直角または鈍角であり、注油路を貫流
する燃料はまずここで流れの向きが転向される。
【００３０】入口管１０内に設けられている逆止め弁１
１は、図５に示したように、ばねで付勢されて閉位置で
保持される。逆止め弁１１の弁体１２は円切片として構
成されており、逆止め弁１１が開位置のとき燃料の流れ
は注油路７の長方形縦断面内に極力捩れなしに転向され
る。
【００３１】逆止め弁１１は、入口管１０に流入する燃
料の圧力によって弁体１２の変位を生じ、逆止め弁１１
が開となるように調整されている。弁体１２を閉位置で
保持する圧縮ばね１３のばね剛さは、すでに最少の注油
量で、例えばジェリー管給油時に弁体１２の開が生じる
ように選定されている。
【００３２】注油路７の出口側に、すなわち入口管１０
とは反対の側に、油受け槽１４が設けられており、この
油受け槽は注油路７と一体に構成されて、注油路７の出
口穴１５の完全に下側に取り付けられている。
【００３３】油受け槽１４の底１６は、そのほぼ最も低
い位置に配置される出口１７へ向かって下り傾斜となる
ように構成されている。
【００３４】すでに述べたように、出口１７は導油管８
を介してリザーバ２に直接連通している。
【００３５】早い給油速度もしくは早い注油速度のとき
に油受け槽１４が流入された燃料で完全には溢れないこ
とを保証するために、油受け槽は例えば燃料の流れ方向
でその構造深さを適切に変更することができる。さら
に、例えば油受け槽１４の、燃料流の下流に配置される
壁を高くすることも可能である。
【００３６】最後に、油受け槽１４で符号１８とされた
入口稜は、流れ速度が低いときにこの領域内で流れが滑
らかになるように丸くしておくこと良い。
【００３７】図面から容易に分かるように、注油路７の
内側縦断面は出口１０もしくは導油管８の内側縦断面よ
りも数倍大きく、上面を開放された油受け槽１４はやは
り緩衝容器もしくは中間容器の機能を有する。
【００３８】
【発明の効果】以上、説明したように本発明によれば、
単位時間当りの注油量にかかわりなく揺れ止めポットへ
優先的に注油が確保され、しかも揺れ止めポット内で燃
料の泡立ちが防止され、給油時に燃料の逆流が防止され
るから、より信頼性の高い燃料タンクおよび燃料タンク
用注油ユニットを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による燃料タンクの側面の概略図であ
る。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】注油路の斜視図である。
【図４】逆止め弁が開弁位置にある時の図３のＩＶ−Ｉ
Ｖ断面図である。
【図５】図４における逆止め弁が閉弁位置にあることを
示す断面図である。 符号の説明 １ 燃料タンク ２ リザーバ ３ 底 ４ 燃料ポンプ ５ 吸引噴射ポンプ ６ 注油管 ７ 注油路 ８ 導油管 ９ 燃料タンクの最も上の平面 １０ 入口管 １１ 逆止め弁 １２ 弁体 １３ 圧縮ばね １４ 油受け槽 １５ 出口穴 １６ 油受け槽の底 １７ 出口 １８ 入口稜

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料タンクの内部に配置される少なくと
    も１つのリザーバと、このリザーバに装着された少なく
    とも１つの燃料ポンプと、少なくとも１つの注油路とを
    有し、注油路を通して流入する燃料の少なくとも部分流
    がリザーバに直接供給可能となるように導油管が形成さ
    れている自動車用燃料タンクにおいて、注油路（７）が
    出口側で開放された油受け槽（１４）または類似の容器
    に通じ、この容器が少なくとも１つの出口（１７）を介
    してリザーバ（２）に連通していることを特徴とする燃
    料タンク。
  2. 【請求項２】 前記出口（１７）がホースまたはチュー
    ブを介してリザーバ（２）に通じ、または、該リザーバ
    に直接接続されており、前記出口（１７）の内側縦断面
    が注油路（７）の内側縦断面よりも小さいことを特徴と
    する、請求項１に記載の燃料タンク。
  3. 【請求項３】 前記油受け槽（１４）が前記注油路
    （７）と一体で形成されていることを特徴とする、請求
    項１または２に記載の燃料タンク。
  4. 【請求項４】 前記出口（１７）が、前記油受け槽（１
    ４）の取付状態時の最も低い位置に配置されていること
    を特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃
    料タンク。
  5. 【請求項５】 前記油受け槽（１４）が複数の出口を備
    えていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１
    項記載の燃料タンク。
  6. 【請求項６】 前記油受け槽（１４）が前記出口（１
    ７）に向かって下り傾斜を有することを特徴とする、請
    求項１〜５のいずれか１項に記載の燃料タンク。
  7. 【請求項７】 前記注油路（７）が逆流防止手段を備え
    ていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項
    に記載の燃料タンク。
  8. 【請求項８】 逆流防止手段として前記注油路（７）内
    の入口側に逆止め弁（１１）が設けられていることを特
    徴とする、請求項７に記載の燃料タンク。
  9. 【請求項９】 燃料タンクの内部に配置される少なくと
    も１つのリザーバと、このリザーバに装着された少なく
    とも１つの燃料ポンプと注油路とを有し、注油路を通し
    て流入する燃料の少なくとも部分流がリザーバに直接供
    給可能となるように導油管が形成されている自動車燃料
    タンク用の注油ユニットであって、注油路（７）が出口
    側で開放された油受け槽（１４）または類似の容器に通
    じ、この容器が少なくとも１つの出口（１７）を介して
    リザーバに連通していることを特徴とする注油ユニッ
    ト。
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EP (1) EP1186457B1 (ja)
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