SU1222976A1 - Смазывающее устройство моторно-осевого подшипника железнодорожного транспортногосредства - Google Patents

Description

to

15

20

Изобретение относитс  к машиностроению , а более конкретно к смазывающим устройствам преимущественно моторно-осевого подшипника железнодорожного транспортного средства.

Цель изобретени  - упрощение конструкции устройства за счет упрощений технологии изготовлени .

На чертеже изображено устройство, разрез.

Смазочное устройство моторно-осевого подшипника содержит масл ный резервуар 1, прикрепленный к корпусу т гового электродвигател  2, Внутри масл ного резервуара 1 расположен польстер 3, закрепленный на кронштейне 4 и устройство дополнительного подвода масла, содержащее емкость 5 с клапаном 6 и канал 7,

Нижний конец польстера 3 опущен в масло, а верхний конец взаимодействует с осью колесной пары 8.

Клапан 6 расположен в днище емкости 5 которое расположено ниже минимально допустимого уровн  масла. Верхн   часть емкости 5 имеет сливное отверстие 9, которое находитс  выше смазывающей поверхности польстера 3 и св зано с ней посредством канала 7.

Поверхность невозвратного клапана 6 выполнена сферической, а центр т жести его расположен ниже уплотни- тельного по ска гнезда клапана 6, Вертикальное перемещение клапана 6 ограничено упором 10. Выполнение кла- 35 пана 6 со смещенным центром т жести необходимо дл  обеспечени  устойчивого положени  клапана 6 в гнезде.

Смазывающее устройство работает следующим образом.

Масло из резервуара 1 через польстер 2 поступает в зону трени  оси колесной пары 6,

При движении железнодорожного транспортного средства корпус электродвигател  вместе со смазывающим устройством совершают сложные коле12229762

бательные движени : в вертикальной плоскости от неровностей железнодорожного полотна и в горизонтальной плоскости от взаимодействи  колесной пары с рельсами.

При перемещени х корпуса т гового 2 с ускорением бо25

30

40

45

электродвигател  лее 9,8 м/с включаетс  в работу устройство дополнительного подвода масла к верхнему концу польстера 3.

Принцип работы устройства дополнительного подвода масла основан на возбуждении в жидкости колебательных процессов, способствуюш 1х ее движению под действием сил инер131и.

Дл  простоты сначала рассмотрим силы, действующие на клапан 6, нахо- д исийс  в состо нии поко . На клапан 6 действуют следующие силы: вес столба масла в емкости 5 и атмосферное давление, вес клапана 6 и гидростатический .напор от заглублени . При движении клапана 6 вверх от положени  равновеси  до начала движени  жидкости относительно емкости 5 к силам, действующим на клапан, прибавл ютс  инерционные силы столба масла и клапана б.

При движении столба масла независимо от емкости 5 действие веса клапана 6 и инерционных сил столба масла прекращаетс . Под действием гидростатического напора клапан 6 открываетс  и масло поступает в емкость 5, причем гидростатический напор переходит в скоростной напор движущегос  масла. В момент максимального относительного рассто ни  между основанием столба масла и седлом клапана 6, клапан 6 закрываетс  и предотвращает обратный поток масла.

Заполнив емкость 6, масло через отверстие 9 поступает по каналу 7 на верхний конец польстера 3 в зону его контакта с осью колесной пары 8,

Редактор И.Дербак

Составитель В.Гришков

Техред М.Моргентал Корректор М.Максимишинец

Заказ 169,4/39 Тираж 652Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий П3035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Филиал ШШ Патент, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

5

0

5

При перемещени х корпуса т гового 2 с ускорением бо5

0

0

5

электродвигател  лее 9,8 м/с включаетс  в работу устройство дополнительного подвода масла к верхнему концу польстера 3.

Принцип работы устройства дополнительного подвода масла основан на возбуждении в жидкости колебательных процессов, способствуюш 1х ее движению под действием сил инер131и.

Дл  простоты сначала рассмотрим силы, действующие на клапан 6, нахо- д исийс  в состо нии поко . На клапан 6 действуют следующие силы: вес столба масла в емкости 5 и атмосферное давление, вес клапана 6 и гидростатический .напор от заглублени . При движении клапана 6 вверх от положени  равновеси  до начала движени  жидкости относительно емкости 5 к силам, действующим на клапан, прибавл ютс  инерционные силы столба масла и клапана б.

При движении столба масла независимо от емкости 5 действие веса клапана 6 и инерционных сил столба масла прекращаетс . Под действием гидростатического напора клапан 6 открываетс  и масло поступает в емкость 5, причем гидростатический напор переходит в скоростной напор движущегос  масла. В момент максимального относительного рассто ни  между основанием столба масла и седлом клапана 6, клапан 6 закрываетс  и предотвращает обратный поток масла.

Заполнив емкость 6, масло через отверстие 9 поступает по каналу 7 на верхний конец польстера 3 в зону его контакта с осью колесной пары 8,

Claims (2)

1. СМАЗЫВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО МОТОРНО-ОСЕВОГО ПОДШИПНИКА ‘ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее масляный резервуар с ми подвода масла выполнено в виде ем-, кости, в днище которой установлен невозвратный обратный клапан, а в верхней части выполнено сливное отверстие, пци этом днище расположено ниже минимально допустимого уровня масла в масляном резервуаре, а сливное отверстие - выше верхнего кольца польстера и связано с каналом подвода масла к верхнему концу польстера)

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что невозвратный обратный клапан выполнен сферическим и снабжен упором, ограничивающим вертикальное перемещенйе клапана, при этом центр тяжести клапана

SU .,,, 1222976 >

f