BRPI0610890A2 - método e aparelho para melhoria do envio de óleo de um sistema de lubrificação de pavio para um mancal de suporte de motor de tração de locomotiva - Google Patents

Abstract

Um mantenedor de pavio aprimorado para montagem de um pavio de lubrificação de feltro de um sistema de lubrificação para lubrificação da superfície de manga de eixo suportada em um mancal de suporte de um motor de tração usado em uma locomotiva é provido com uma pluralidade de receptáculos de veneziana de reservatório de óleo ou copos de derramamento moldados ou prensados no mantenedor de pavio, os quais armazenam óleo desde o momento em que o reservatório de óleo estava cheio ou próximo de sua altura máxima e os quais armazenam óleo derramado durante um uso de operação normal, e atrasa o escoamento do óleo para se aumentar a saturação de óleo do pavio alojado no mantenedor de pavio. Os receptáculos de reservatório de óleo estão localizados acima do nível mínimo de óleo de serviço, e são projetados para melhorarem e aumentarem a saturação de óleo do pavio. Como resultado da saturação aumentada de óleo, o pavio é capaz, portanto, de enviar quantidades aumentadas de óleo para a área da manga de eixo. Cada receptáculo de reservatório ou copo de derramamento preferencialmente é em formato de veneziana, segundo o que, durante um serviço de operação de locomotiva normal, o derramamento de óleo no reservatório de óleo de alojamento de mancal é coletado e enviado para o pavio de lubrificação. Em uma segunda modalidade, os receptáculos de reservatório ou copos de derramamento são providos em uma luva de derramamento separada. Em uma outra versão, uma lubrificação aprimorada é obtida por meio de uma bomba ativada por inércia passiva montada para submersão no reservatório de lubrificante de coif a de eixo em um nível que assegura que para todos os níveis do reservatório, a entrada de bomba seja submersa no lubrificante do reservatório, e a saída da bomba ativada por inércia passiva é dirigida à interface de superfície entre o pavio de feltro e a área superficial de manga de eixo, para se aumentar a lubrificação da mesma além daquilo que normalmente segue devido à ação capilar convencional do pavio de feltro. Em uma modificação da primeira modalidade, a bomba é montada na luva de derramamento que faz parte do mantenedor de pavio.

Description

MÉTODO E APARELHO PARA MELHORIA DO ENVIO DE ÓLEO DE UMSISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO DE PAVIO PARA UM MANCAL DE SUPORTEDE MOTOR DE TRAÇÃO DE LOCOMOTIVA

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

A presente invenção é dirigida a um mantenedor depavio melhorado usado em um sistema de lubrificação paralubrificação de uma superfície de manga de eixo montada emum mancai de suporte de um motor de tração de locomotiva. Omantenedor de pavio suporta e monta um pavio delubrificação central que tem uma porção ou seção deextremidade inferior recebida em um reservatório de óleo,cujo óleo, através de uma ação capilar, é enviado pelopavio para a superfície de manga de eixo por meio de umajanela formada no casquilho do mancai de suporte de motorde tração. A outra seção de face de pavio superior érecebida na janela para contato contra a superfície demanga de eixo para desse modo se prover a lubrificaçãoapropriada.

Os exemplos deste sistema de lubrificação sãomostrados nas Patentes U.S. N° 2.980.472; 3.827.769;3.905.659; 4.229.056; e 5.082.089. Um sistema da técnicaanterior como esse também é mostrado na Fig. 1, e éindicado geralmente pelo número de referência 10, e incluium reservatório de óleo 12 para armazenamento delubrificante e um conjunto de portador 14 conectado à coifade eixo 16 de um mancai de suporte de atrito 18 usado paraa montagem de um motor de tração de locomotiva ao conjuntode eixo de roda. O conjunto de portador 14 tem uma mola 22,tal como uma mola em espiral ou de torção, que orienta umaunidade mantenedora de pavio 34 em direção a uma janela 2 6formada no casquilho do mancai de suporte de atrito 18,através de cuja janela o óleo é enviado para a superfíciede manga de eixo 37 montada no mancai de suporte de atrito.

A unidade mantenedora de pavio consiste em um elementoou membro de suporte corrediço 32, o qual é montado para ummovimento de deslizamento no conjunto de portador 14, ummembro mantenedor de pavio 34 de formato arqueado que éconectado ao elemento de suporte corrediço 32, e um paviode feltro 3 6 que tem uma seção superior de formato arqueadosimilar montado no mantenedor de pavio 34.

O conjunto lubrificante de pavio descrito acima datécnica anterior, contudo, tem sérios inconvenientes.

Especificamente, estes sistemas de envio de lubrificação deóleo da técnica anterior têm uma capacidade decrescente deenviar uma quantidade contínua de óleo para a áreasuperficial de manga de eixo, conforme o nível de óleo nacaixa de manga for consumido ao longo do tempo, conforme onível de óleo no reservatório de óleo diminuir, embora opavio inicialmente tenha absorvido óleo até a saturação.

Quando um novo conjunto de motor de tração/roda deeixo de uma locomotiva é posto em serviço, ele temaproximadamente doze pintas (5,68 litros) de óleo de mangaadicionado ao reservatório de óleo de mancai. Uma elevaçãoda capilaridade do óleo tipicamente é de menos de 5,08 cm.

Durante uma operação normal, o óleo é consumido e o nívelde óleo no reservatório continua a cair, resultando em umasaturação de óleo reduzida do pavio de feltro. Comoresultado, a taxa de envio de óleo é reduzida na proporçãoinversa à altura de umedecimento de pavio de óleo requeridaaumentada. O resultado deste envio de óleo reduzido podeser um ciclo repetitivo de redução na capacidade de suportede carga da manga e um aumento na temperatura de operaçãodo mancai a cada vez que a locomotiva acumular milhagementre as execuções normais de serviços. Como resultadodesta redução de lubrificação enviada para a manga, amargem de capacidade de suporte em excesso pode serreduzida, de modo que uma condição seja criada que podeterminar em uma falha do mancai e do eixo.

Portanto, seria vantajoso prover um sistema de enviode lubrificação de pavio melhorado para uma superfície demanga de eixo suportada por um mancai com atrito de ummotor de tração de locomotiva que diminua o efeito adversode esgotamento de óleo na caixa de graxa e no reservatóriode óleo, de modo a se continuar a suprir o óleolubrificante requisitado para a manga de eixo, desse modose reduzindo as despesas de operação de ferrovia pelamelhoria da confiabilidade e da extensão de serviço dacombinação existente de motor de tração/conjunto de roda de eixo.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Portanto, é o objetivo primário da presente invençãoprover um sistema de envio de lubrificante suplementar paramelhoria da lubrificação da área superficial de manga deeixo pela otimização da quantidade de óleo enviada para aface do lubrificante de pavio e, portanto, para a áreasuperficial de manga de eixo.

Também é um objetivo primário da presente invençãoprover um mantenedor de pavio melhorado para um sistema delubrificação de pavio para a superfície de manga de eixosuportada por um mancai de suporte com atrito de um motorde tração de locomotiva, o qual envie uma quantidade maiorde óleo, mesmo conforme o óleo for esgotado do reservatóriode óleo.

De acordo com a presente invenção, um mantenedor depavio melhorado para montagem de um pavio de lubrificaçãode feltro é provido com uma pluralidade de receptaculos dereservatório de óleo ou copos moldados ou pressionados nomantenedor de pavio os quais armazenam óleo a partir domomento em que o reservatório de óleo estava cheio oupróximo de sua altura máxima. Estes receptaculos dereservatório também coletam óleo que foi derramado ouespirrado no reservatório de óleo durante uma operaçãonormal de locomotiva, desse modo atrasando o escoamento doóleo e aumentando a saturação de óleo do pavio alojado nomantenedor de pavio. Estes receptaculos de reservatório deóleo estão localizados acima do nível de óleo mínimo deexecução de serviço, e são projetados para melhorarem eaumentarem a saturação de óleo do pavio. Como resultado dasaturação de óleo aumentada, o pavio, portanto, é capaz deenviar quantidades aumentadas de óleo para a superfície demanga de eixo. Esta quantidade aumentada de saturação deóleo prove melhor proteção contra uma falha de mancai demanga de eixo, no caso de uma locomotiva ser operada comníveis de óleo insuficientes ou diminuídos. Ela tambémprove uma altura de umedecimento de pavio reduzida. Ospavios de feltro exibem uma capacidade de serem saturadoscom líquidos e elevam os líquidos acima do nível do líquidoem um reservatório. Esta capacidade é denominada "altura deumedecimento de pavio" e é medida em graduações lineares,após um dado período de tempo, enquanto a viscosidade dolíquido é mantida em um valor padrão. Quanto mais alto opavio é amostrado acima do reservatório, menor apercentagem de saturação que é encontrada. De acordo com omantenedor de pavio melhorado da invenção, quando umlubrificante é artificialmente introduzido através dosreceptáculos de reservatório de coleta durante umderramamento de óleo no reservatório de óleo, a saturaçãopercentual acima destas localizações será aumentada e, porsua vez, o lubrificante disponível na face de pavio deenvio será aumentada. A saturação aumentada de óleo em umaaltura intermediária do pavio reduzirá a altura deumedecimento de pavio requerida do pavio, portantopermitindo uma maior quantidade de lubrificação de óleo namanga de eixo. A saturação de pavio e a taxa de envioaumentadas atuam para reduzirem as temperaturas de face depavio e estenderem a vida dos pavios. A quantidadeaumentada de saturação de óleo e a altura de umedecimentode pavio reduzida provêem uma proteção aumentada contra umafalha de mancai de suporte de motor de tração, se umalocomotiva for usada com níveis de óleo de manga de eixopróximos dos níveis mínimos de óleo recomendados. Alémdisso, a saturação aumentada pode aumentar o intervalo detempo entre as substituições programadas de pavio.

Os receptáculos de reservatório preferencialmente sãoconformados como venezianas, segundo o que, durante umserviço de operação de locomotiva normal, com o motor detração sendo submetido a uma aceleração de força "g"significativa, "aspersão de óleo" e "derramamento de óleo"no reservatório de óleo de alojamento de mancai ocorrem,segundo o que estes copos ou receptáculos de derramamentoem formato de veneziana do mantenedor de pavio da presenteinvenção capturam ou coletam óleo, conforme ele aspergir ouderramar, durante a execução de serviços na locomotiva. Oóleo capturado é imediatamente absorvido no material defeltro de pavio e, então, transferido para a áreasuperficial de manga de eixo pela ação capilar.

Em uma outra modalidade da invenção, uma luva dederramamento feita de metal ou de material elastomérico éprovida, que desliza sobre a seção de extremidade traseiraou inferior do lubrificante de pavio de feltro existente.

Esta luva de derramamento é usada para envolver a porção deextremidade inferior do pavio abaixo do mantenedor desuporte de pavio existente. A luva de derramamento preservaa máxima exposição possível do pavio de filtro para o óleode lubrificação, enquanto se introduzem venezianas dederramamento em cada lado da almofada de lubrificante. Aluva de derramamento preferencialmente é mantida no lugar,por exemplo, por um pino de retenção que passa através daluva e entre as duas camadas de feltro do pavio de feltro ese apoia sobre os corpos principais dos dois rebites quegrampeiam estas duas camadas de feltro em conjunto.

De acordo com uma outra versão da invenção, um sistemade lubrificação melhorado para uso com um mantenedor depavio que suporta um pavio de lubrificação de feltro éprovido com uma bomba ativada por inércia passiva montadapara submersão pelo menos parcial no reservatório delubrificação de coifa de eixo, segundo o que pelo menos aentrada de bomba é submersa no lubrificante doreservatório. Em uma modalidade da mesma, a bomba ativadapor inércia passiva assume a forma de uma bomba tipopistão, enquanto em outra modalidade, a bomba ativada porinércia passiva assume a forma de uma bomba de diafragma.

Em qualquer modalidade, a entrada da bomba ativada porinércia passiva é submersa no reservatório de lubrificante,e a salda da bomba ativada por inércia passiva é dirigidapara a interface de superfície entre o pavio de feltro e aárea de superfície de manga de eixo, para se aumentar alubrificação da mesma além do que normalmente se segue apartir daquilo, devido à ação capilar convencional do paviode feltro. Em uma modificação, a bomba de pistão ativadapor inércia passiva é montada na luva de derramamentofazendo parte do mantenedor de pavio o qual é recebido deforma telescópica sobre a extremidade livre do pavio defeltro, com a saída da bomba enviando o lubrificante para ainterface de superfície entre o pavio de feltro e aacoplador de suprimento de potência de manga de eixointernamente através do volume interno oco da luva dederramamento e do mantenedor de pavio próprio.

Em uma outra modalidade, a bomba ativada por inérciapassiva da invenção substitui inteiramente o sistema delubrificação de pavio da técnica anterior, para ser a únicafonte de envio de lubrificante para a interface desuperfície entre o mancai de suporte e a manga de eixo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Uma referência é tida aos desenhos, onde:

a Figura 1 é uma vista em seção transversal verticalparcial de um mancai de suporte de tração de locomotiva ecoifa de eixo da técnica anterior, e mostrando o sistema delubrificação da técnica anterior;

a Figura 2A é uma vista em seção transversal verticalparcial de um mancai de suporte de tração de locomotiva ecoifa de eixo, e mostrando uma primeira modalidade dosistema de lubrificação melhorado da invenção;

a Figura 2B é uma vista em elevação lateral da segundamodalidade da Fig. 2A, que mostra o mantenedor de pavio emisolamento, incorporando os receptáculos de reservatório emformato de veneziana da invenção;

a Figura 2C é uma vista posterior em seção transversalparcial do mantenedor de pavio da Fig. 2B, mostrando oreceptáculo de reservatório em formato de veneziana dainvenção, o qual foi formado pelo puncionamento do materiala partir do mantenedor de pavio em si;

a Figura 3 é uma primeira vista isométrica de umasegunda modalidade da invenção, onde uma luva dederramamento que incorpora venezianas a qual em combinaçãocom os receptáculos de reservatório em forma de pavio éusada para afixação sobre as porções de fundo ou inferiorde um lubrificante de pavio;

a Figura 4 é uma segunda vista isométrica damodalidade da invenção da Fig. 3;

a Figura 5 é uma vista de desenvolvimento plana de ummetal formando a luva de derramamento da Fig. 3, antes daformação dos lados da mesma;

a Figura 6 é uma vista final do mesmo;

a Figura 7 é uma vista em seção transversal verticalparcial de um mancai de suporte de tração de locomotiva ecoifa de eixo, e mostrando a luva de derramamento dasegunda modalidade da invenção montada no lugar sobre umpavio de lubrificação;

a Figura 8A é uma vista em elevação lateral da segundamodalidade da Fig. 3 mostrando o mantenedor de pavioincorporando a luva de derramamento da segunda modalidade;

a Figura 8B é uma vista plana de um pino de retençãopara fixação da luva de derramamento da segunda modalidadeao pavio de feltro;

a Figura 9 é uma vista em elevação lateral similar àsFig. 2B e 8A de uma terceira modalidade da invenção, a qualé uma combinação da primeira modalidade da Fig. 2A e dasegunda modalidade da Fig. 4;

a Figura 10A é uma vista plana posterior de uma quartamodalidade da invenção similar à primeira modalidade daFig. 2A, mas incorporando apenas um receptáculo dereservatório da invenção, na superfície interna ou voltadapara mancai do mantenedor de pavio;

a Figura 10B é uma elevação lateral parcial da quartamodalidade da Fig. 10A;

a Figura 11A é uma vista plana de uma quintamodalidade da invenção similar à primeira modalidade daFig. 2A, onde o mantenedor de pavio é estendido para baixona superfície interna ou voltada para mancai para aprovisão de receptáculos de reservatório adicionais oucompartimentos voltados interiormente para a superfície demancai;

a Figura 11B é uma elevação lateral parcial da quintamodalidade da Fig. 11A;

a Figura 12A é uma vista plana frontal de uma sextamodalidade da invenção similar à quinta modalidade da Fig.11A, mas onde o mantenedor de pavio é estendido para baixona superfície externa ou voltada para fora do mesmo, para aprovisão de receptáculos de reservatório adicionais oucompartimentos voltados para o exterior a partir dasuperfície de mancai;

a Figura 12B é uma elevação lateral parcial da sextamodalidade da Fig. 12A; e

a Figura 13 é uma vista isométrica similar à Fig. 4,mas mostrando o pino de retenção no lugar para fixação daluva de derramamento da fig. 4 sobre a extremidade inferiordo pavio de lubrificação;

a Figura 14 é uma vista final da mesma;

a Figura 15 é uma vista lateral da mesma; e

a Figura 16 é um gráfico que mostra a taxa de envio deóleo melhorada do lubrificante de pavio de acordo com ainvenção versus a técnica anterior;

a Figura 17 é uma vista em seção transversal verticalparcial de um mancai de suporte de tração de locomotiva ecoifa de eixo similar à Fig. 1, mas mostrando o sistema delubrificação de uma sétima modalidade da presente invençãoque incorpora uma bomba de aspersão ativada por inérciapassiva da invenção para melhoria do fluxo de óleo para aface do lubrificante de pavio central;

a Figura 18 é uma vista lateral em seção transversalparcial que mostra a bomba de aspersão da Fig. 17;

a Figura 19 é uma vista final da mesma;

a Figura 20 é uma vista em seção transversal verticalda entrada da bomba de aspersão da Fig. 18;

a Figura 21 é uma seção transversal vertical da saídada bomba de aspersão da Fig. 18;

a Figura 22 é uma vista frontal da mesma;

a Figura 23 é uma vista em seção transversal verticalparcial de um mancai de suporte de tração de locomotiva ecoifa de eixo mostrando o sistema de lubrificação de acordocom uma modificação da sétima modalidade na qual a bomba deaspersão da Fig. 18 é incorporada como parte de uma luva dederramamento de receptáculos de reservatório da Fig. 3 ;

a Figura 24 é uma vista em elevação lateral que mostraum mantenedor de pavio com uma luva de derramamento afixadada Fig. 23 incorporando a bomba de aspersão da Fig. 18;

a Figura 25 é uma vista frontal da mesma; e

a Figura 26 é uma vista em seção transversal verticalparcial de um mancai de suporte de tração de locomotiva ecoifa de eixo similar à Fig. 23, mas mostrando o sistema delubrificação da invenção de acordo com uma outramodificação do mesmo, na qual a entrada da bomba deaspersão da Fig. 23 está localizada internamente, ao invésde externamente, em relação ao lubrificante de paviocentral;

a Figura 27 é uma vista em seção transversal verticalparcial de um mancai de suporte de tração de locomotiva ecoifa de eixo similar, mostrando o sistema de lubrificaçãode acordo com uma outra modalidade da presente invenção, naqual a bomba de aspersão da Fig. 17 é uma bomba dediafragma;

a Figura 28 é uma vista detalhada da bomba dediafragma da Fig. 27; e

a Figura 29 é uma vista em seção transversal verticalparcial de um mancai de suporte de tração de locomotiva eeixo mostrando o sistema de lubrificação de acordo aindacom uma outra modalidade, onde a bomba de aspersão da Fig.ou da Fig. 27 da invenção é usada apenas paralubrificação.DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

Com referência, agora, aos desenhos em maioresdetalhes e às Fig. 2A a 2C, é mostrada a primeiramodalidade do mantenedor de pavio melhorado da invenção. Omantenedor de pavio 4 0 da primeira modalidade da invenção ésimilar àquele utilizado no conjunto mantenedor de pavioconvencional 10 do descrito aqui acima anteriormente comreferência à Fig. 1, com exceção do membro de mantenedor depavio 44, o qual é similar no formato arqueado ao membro demantenedor de pavio 34 da técnica anterior, é provido comdois receptaculos de veneziana de reservatório ou coletores46, 48, em uma localização ao longo da altura do membro demantenedor de pavio 44 que está acima do nível de óleomínimo de execução de serviço do reservatório de óleo 12.

Os dois receptaculos de veneziana 46, 48 são providos aolongo das superfícies dianteira e traseira alongadasprincipais do membro de mantenedor de pavio 44 e, em umaaltura aproximada em que a curvatura do mantenedor de pavioé mais pronunciada, embora outras alturas também sejamadequadas. O primeiro receptáculo de veneziana dereservatório voltado para dentro 4 6 é formado na parede ousuperfície de fundo ou traseira voltada para o interior 42'do mantenedor de pavio, enquanto o receptáculo de venezianade reservatório 4 8 é formado na superfície ou paredesuperior ou dianteira 42" voltada para longe da superfíciede mancai. Devido à curvatura do mantenedor de pavio 40, aveneziana de reservatório dianteira 48 está em uma elevaçãomais alta do que aquela da veneziana de reservatórioinferior. A veneziana de reservatório inferior 46, porestar mais próxima de qualquer nível de óleo mínimo deexecução de serviço no reservatório de óleo 12, serve paraa coleta e a provisão de óleo para o pavio de lubrificação,durante tal nível mínimo, se comparado com a veneziana dereservatório superior.

A localização destas venezianas de reservatório 46, 48é tal que, quando o nível de óleo no tanque de reservatóriode óleo 12 cair abaixo dos copos 46, 48, as venezianas dereservatório 46, 48 coletam óleo que foi derramado noreservatório durante uma operação de locomotiva normal, eatrasam o escoamento do óleo para aumentar a saturação doóleo do pavio alojado no mantenedor de pavio, de modo a secontinuar a prover uma lubrificação de pavio adicional doderramamento e aspersão de óleo interno, mesmo após o nívelde óleo cair para um nível mínimo de execução de serviçoabaixo da altura das venezianas de reservatório 46, 48,devido ao derramamento e aspersão normal do óleo noreservatório 12, durante uma operação normal da locomotiva.O óleo derramado é coletado em cada veneziana dereservatório através de cada abertura voltada para cima46', 48', respectivamente, e enviado para o lubrificante depavio de feltro através de uma abertura 46" formada nomembro de mantenedor de pavio em oposição à justaposição decada veneziana 46, 48, conforme visto na Fig. 2C. Conformepode ser visto na Fig. 2C, cada receptáculo de veneziana dereservatório é formado por puncionamento de uma porção domaterial do mantenedor de pavio para, assim, formarem-se asaberturas ou bocas voltadas para cima 46', 48',respectivamente, e também para formar a parede dianteira 50do mesmo. Na forma preferida da invenção, a venezianainferior traseira está a menos de 5,08 cm longe da face deenvio de pavio do pavio, embora esta distância possa sermudada.

As venezianas de reservatório de derramamento 46, 48estão inicialmente submersas sob a linha de óleo dosreservatórios de óleo, durante um uso normal. Conforme oóleo é consumido durante uma operação de serviço normal dalocomotiva, com a queda concomitante do nível de óleoabaixo das venezianas de reservatório de derramamento 46,48, uma saturação de óleo do material de pavio é restauradano ponto intermediário do pavio a partir do óleo armazenadonestas venezianas de reservatório de derramamento edirigido para o pavio. Enquanto as venezianas dereservatório 46, 48 estão submersas no óleo, elas continuama alimentar o feltro e manter uma saturação máxima de óleode pavio em paralelo com a imersão de ponta de pavio.

Durante um serviço de operação de locomotiva, o óleo demanga no reservatório de alojamento de mancai é espirrado ederramado no reservatório de alojamento de mancai erecompleta continuamente as venezianas de derramamento paramanutenção da saturação de óleo máxima do material depavio, mesmo após o nível de óleo no reservatório de óleo12 ter caído abaixo das bocas de entrada 46', 48'.

Com referência, agora, às Fig. 3 a 8, é mostrada umasegunda modalidade da invenção. Nesta modalidade, uma luvade derramamento independente separada 60 é usada, quedesliza sobre ou é recebida de forma telescópica em tornoda porção de extremidade livre 36' (Fig. 1) do lubrificantede pavio de feltro estacionado no reservatório de óleo.

Esta porção de extremidade livre do lubrificante de pavio36 é aquela a qual se projeta para baixo a partir domantenedor de pavio, tal como o mantenedor de pavio 34 daFig. 1.

A luva de derramamento oca 60 é feita de metal,plástico ou de outro material adequado, e preferencialmenteé retilinea na seção transversal, para combinar com oformato do lubrificante de pavio de feltro 36 sobre o qualela é recebida. A luva de derramamento 60 é provida com umasérie de aberturas alongadas 62 em todas as quatro paredesde superfície, de modo a se permitir que o óleo armazenadono reservatório de óleo 12 passe através dali e lubrifiqueo lubrificante de pavio de feltro. Estas aberturas 62 sãonecessárias, uma vez que a luva de derramamento cobre aporção do lubrificante de feltro que usualmente estáposicionada dentro ou no interior do óleo do reservatóriode óleo, durante pelo menos os níveis mais altos de óleo doreservatório.

A luva de derramamento 60 também é provida com umasérie ou uma pluralidade de receptáculos ou copos dereservatório de coleta de óleo 64 em cada uma das paredesdianteira e traseira mais longas 60', 60" da luva dederramamento. Cada receptáculo ou copo 64 pode ser umaveneziana similar àquelas descritas aqui acima com respeitoà primeira modalidade, mas, na modalidade preferida, sãoreceptáculos ou copos que são dispostos em um arranjovertical, onde cada um é paralelo a um outro, emboraformações diferentes possam ser utilizadas, bem como maisou manos do que os três copos 64 mostrados no desenho paracada uma dentre a superfície de parede dianteira 60' e asuperfície de parede traseira 60" .

Cada copo 64 tem uma abertura ou boca superior para aformação da parede dianteira 66 e paredes laterais 66',66", as quais formam um reservatório temporário para enviodo óleo derramado ali durante uma operação normal dalocomotiva, para envio subseqüente para o pavio de feltrolocalizado na luva de derramamento, através de aberturas 7 0cortadas da luva de derramamento durante a formação de cadacopo 64, de forma similar à abertura 46' da Fig. 2C.

Conforme pode ser visto nas Fig. 7 e 8A, a luva dederramamento 60 cobre a porção exposta inferior 36' dolubrificante de pavio se estendendo ou se projetando apartir do fundo do mantenedor de pavio 34.

Com referência às Fig. 8B e 13 a 15, é mostrada amaneira pela qual a luva de derramamento 60 é presa oumontada em torno do lubrificante de pavio por meio, porexemplo, de um pino de retenção 70' que passa através dasaberturas alinhadas de forma oposta 62' das paredeslaterais 64', 66' da luva 60 e através da interface dascamadas de feltro do lubrificante de pavio de feltro. Opino de retenção 70' tem uma primeira extremidade afunilada72 para ajudar na inserção do pino através dali e entre ascamadas de feltro do lubrificante de pavio, e uma segundaextremidade alargada 74 definindo uma ranhura de retençãoanular 76 para recebimento ali de porções da beiradacircunf erencial em uma abertura 62' em uma das paredeslaterais 64', 66' através das quais o pino passou, pararetenção do pino no lugar. A porção do pino 70' diretamenteadjacente a e para dentro em uma direção tomada a partir daextremidade aumentada 74 em direção à extremidade afunilada72 é inclinada ou em declive, de modo a se prover um tipode conexão de encaixe com pressão. O pino 70'preferencialmente é de seção transversal oval conforme oformato das aberturas 62' das paredes laterais 64'66'.Contudo, um outro formato de seção transversal pode serempregado, com as aberturas nas paredes laterais atravésdas quais ele passa sendo de seção transversal similar edimensões combinando. Conforme pode ser visto nas Fig. 13 a15, o pino de retenção 70' se apoia sobre os dois rebitesconvencionais 7 0" que mantêm duas camadas do pavioconvencional na extremidade de fundo ou traseira de pavioda porção inferior exposta 36' do pavio, desse modosuportando e retendo a luva de derramamento na extremidadetraseira de pavio de porção inferior exposta 36'. Conformepode ser visto nas Fig. 13 a 15, quando da montagem da luvade derramamento na extremidade inferior ou traseira dopavio de lubrif icação, o pino de retenção é inserido nainterface entre as duas camadas de feltro do pavio e seapoia sobre os dois rebites espaçados, os quais se estendemperpendicularmente ao comprimento do pino de retenção 70',cujos rebites, da maneira convencional, prendem as duascamadas de feltro do pavio em conjunto. Obviamente, épossível prender ou montar a luva de derramamento no paviode outras formas ou maneiras.

Com referência à Fig. 9, é mostrada ainda uma outramodalidade da invenção, a qual é uma combinação das duasprimeiras modalidades. Nesta modalidade, o mantenedor depavio 80 é o mesmo que o mantenedor de pavio 4 0 das Fig. 2Aa 2C, com as duas venezianas de reservatório 46, 48. Demodo a se melhorar ainda mais a lubrificação do pavio, aluva de derramamento 60 da segunda modalidade das Fig. 3 a8 é empregada também simultaneamente sobre a extremidade embalanço do pavio de lubrificação de feltro, conformedescrito aqui acima com referência às Fig. 3 a 8. Nestamodalidade, conforme mostrado, os coletores de reservatório64' são conformados como venezianas, como nas venezianas dereservatório 46, 4 8 do mantenedor de pavio.

As Fig. 10A e 10B mostram uma modificação da primeiramodalidade das Fig. 2A a 2C, onde ao invés de se utilizardois receptáculos ou copos de reservatório em formato deveneziana 46, 48, apenas o receptáculo de reservatóriointerno ou voltado para o suporte de mancai 4 6 formado naparede traseira do mantenedor de pavio é usado.

As Fig. 11A e 11B mostram uma modificação damodalidade das Fig. 9A a 9B, onde o mantenedor de pavio 90é similar ao mantenedor de pavio 40 das Fig. 2A a 2C, mascom uma extensão interna e que se projeta para baixo 92 seestendendo integralmente a partir de e servindo como umaextensão da parede ou superfície traseira 42'. É puncionadadesta extensão de parede traseira 92 uma pluralidade devenezianas de reservatório 92'. O comprimento da extensão92 pode variar, dependendo das exigências de lubrificação.

A extensão 92 preferencialmente se estende por quase 2,54cm a partir do quadro de pavio principal, embora estecomprimento possa ser diferente.

As Fig. 12A a 12B mostram ainda uma outra modificaçãosimilar à modificação das Fig. 11A e 11B, mas, ao invés deuma extensão de parede traseira tendo copos de reservatórioem formato de veneziana formados ali, o mantenedor de pavio100 desta modificação tem uma extensão externa e que seprojeta para baixo 102 que se estende integralmente apartir dali, e servindo como uma extensão da parede ousuperfície dianteira 42" do mantenedor de pavio 40 daprimeira modalidade das Fig. 2A a 2C. É puncionada a partirdesta extensão de parede traseira 102 uma pluralidade dereservatórios em formato de veneziana 104. O comprimento daextensão 102 pode variar, dependendo das exigências delubrificação. Também é notado que, nesta modificação, asuperfície dianteira ou superior 42" do mantenedor de pavioé provida com três receptáculos de reservatório deveneziana separados: um central 106 e dois de extremidade108, 110, ao invés de um reservatório em formato deveneziana 48 das Fig. 2A a 2C. A extensão 102preferencialmente se estende por quase 2,54 cm a partir doquadro de pavio principal, embora este comprimento possaser diferente.

Com referência, agora, à Fig. 16, é mostrado umgráfico que descreve a lubrificação melhorada do mancai desuporte com atrito utilizando a invenção em contraposição àlubrificação obtida em uma unidade convencional, e mostra ataxa de envio de óleo de pavio versus o consumo de óleo,isto é, o nível de óleo no reservatório 12. A linhasuperior "A" representa o melhoramento máximo de taxas deenvio de óleo de acordo com a presente invenção, enquanto alinha inferior aquela do sistema da técnica anterior.Conforme pode ser visto, enquanto, no começo, imediatamenteapós a execução de um serviço, as taxas de ambos são asmesmas (intercepto de eixo y) , onde o óleo no reservatório12 está em seu máximo. Ao longo do tempo, contudo, conformeo óleo é consumido, durante um uso normal, a taxa de enviode óleo provida por aquilo da presente invenção éconsistentemente maior, com a diferença na taxa de envioentre aquela da presente invenção e aquela do sistema datécnica anterior aumentando quanto maior a queda no nívelde óleo no reservatório 12. A linha "B" representa estafaixa de melhoramento possível na taxa de envio de óleoentre o sistema da presente invenção e aquele da técnicaanterior.

O comprimento do receptáculo de reservatório dainvenção preferencialmente é de aproximadamente 7,62 cm decomprimento, embora cada um possa ser feito mais curto oumais longo.

De modo a explicar a lubrificação melhorada providapelos receptáculos de reservatório em formato de venezianada invenção, a taxa de envio de óleo é definida pelaequação a seguir:

Envio de Óleo = Q = [Ku A FD (hu - h) ]/uL = 5 cm3/min máx.

onde:

Ku = aproximadamente 4,6 para óleo mineral e feltro F-lde grau SAE,

A = área de seção transversal do pavio (cm2) ,

F0 = fração volumétrica de óleo em pavio saturado(aproximadamente 0,75),

(hu - h) = elevação vertical [capacidade de elevaçãofinal de feltro F-l de grau SAE (em torno de 18 cm)menos a elevação da face de pavio acima do suprimentode óleo] ,

u = viscosidade de aproximadamente 58 cP a 40 °C detemperatura de óleo,

L = distância a partir da face de envio de pavio até oponto de absorção (cm).

Os dois termos (hu - h) e L são aqueles que sãofavoravelmente afetados pela adição dos receptaculos dereservatório de óleo da invenção. O termo (hu - h) éaumentado de magnitude, conforme a elevação requerida édiminuída pela introdução de óleo acima da superfície dereservatório. Ao mesmo tempo, o termo L é diminuído,conforme o óleo viaja conforme a distância mais curta apartir do ponto de absorção até o ponto de envio.

Embora os receptaculos de veneziana de reservatório dainvenção tenham sido descritos como sendo em formato deveneziana, é compreendido que isso não tem por significadoser limitativo, e que também está no escopo e no alcance dainvenção usar receptaculos de reservatório que sejam deformato e configuração diferentes, desde que o óleo sendoderramado durante uma operação seja aprisionado ali e,então, enviado para o pavio de feltro de lubrificação,especialmente durante níveis de óleo no reservatório deóleo se aproximando do nível mínimo operacional de serviço.

Mais ainda, embora tenha sido declarado que estes copos oureceptaculos de reservatório são puncionados do mantenedorde pavio em si, ou puncionados da luva de derramamento oude extensões de parede do mantenedor de pavio, outrosmétodos podem ser empregados.

Também é para ser compreendido que, embora osreceptaculos de reservatório de óleo da invenção tenhamsido mostrados como sendo parte de um tipo específico demantenedor de pavio, tal como aquele mostrado nas PatentesU.S. N° 3.827.769 e 5.082.089, eles podem ser fácil eprontamente empregados em outros e todos os tipos demantenedores de pavio, tais como aqueles mostrados nasPatentes U.S. N° 2.980.472 e 3.905.659, bem como outros, enão se tem nenhuma limitação por significado com aexposição dos receptáculos de reservatório da invençãoprovidos em um tipo de mantenedor de pavio.

Com respeito à luva de derramamento da segundamodalidade das Fig. 3 a 8, também é possível eliminar amaioria das paredes laterais da luva de derramamento 60 quecontatam as paredes traseira e dianteira 60', 60" e usar asvenezianas simples da primeira modalidade.

Em todas as versões acima da invenção, quando usadapara um pavio de lubrificação pretendido para motores detração de locomotiva GE, os receptáculos de reservatório delubrificante em formato de veneziana ou copos dederramamento podem ser, por exemplo, de aproximadamente7,62 cm de comprimento. Para um motor de tração delocomotiva EMD, a largura seria aumentada para combinar coma largura aumentada do pavio de EMD. O comprimento da luvade derramamento pode ser de aproximadamente 9,14 cm,enquanto o material pode ser metálico ou um elastomérico.

Obviamente, as dimensões mencionadas acima e o material,assim como a maneira como os receptáculos de reservatóriode lubrificante em formato de veneziana ou copos dederramamento são formados foram apenas a título de exemplo,e não têm por significado serem limitativos.

Com referência, agora, às Fig. 17 a 29, é mostrada umaoutra versão do sistema de envio de lubrificante de paviomelhorado para aperfeiçoamento e otimização do fluxo delubrificante para a face do pavio usado para lubrificaçãode uma superfície de manga de eixo suportada em um mancaide suporte de motor de tração de locomotiva. De acordo comesta versão, uma bomba de aspersão ativada por inérciapassiva na forma de um conjunto de bomba do tipo de pistão140 é provida, e é montada verticalmente no e abaixo doconjunto de portador de pavio 14 (veja a Fig. 1) através deum suporte de montagem 14 0' . O suporte de montagem 14 0'posiciona o conjunto de bomba abaixo da mola 122. Oconjunto de bomba 14 2 tem uma válvula de entrada de bomba142' e uma válvula de saída de bomba 142". Está seprojetando verticalmente para baixo a partir da válvula deentrada 142' um tubo de entrada 144 que tem uma abertura deentrada inferior 144' profundamente submersa noreservatório de óleo 112, de modo que gotículas de óleopossam ser admitidas através da abertura de entrada 144' eenviadas para a válvula de entrada de bomba 142' através dotubo de entrada 144. Está se projetando em uma inclinaçãopara cima a partir da válvula de saída de bomba 142" umtubo de saída 14 6 que tem uma abertura de saída superior146'. O tubo de saída 146 está localizado externamente aomantenedor de pavio, com a abertura de saída 14 6' do mesmoterminando na face de pavio 13 6' do pavio de feltro 136, demodo que gotículas de óleo tomadas através da válvula deabertura de entrada 144' e enviadas para a válvula deentrada de bomba 142' através do tubo de entrada 144 sejamenviadas para a face de pavio 13 6' durante uma operaçãonormal, conforme descrito aqui abaixo, de modo a sesuplementar um envio de óleo de pavio normal.

O conjunto de bomba de aspersão ativada por inérciapassiva 14 0 é mais bem visto nas Fig. 18 a 22, e assume aforma de uma bomba de pistão 150. A bomba de pistão 150 temum alojamento cilíndrico principal 152 feito de um materialde baixo desgaste e de peso leve que suporta de formaalternativa um pistão 154. O pistão 154 é feito de ummaterial de alta inércia, tal como aço sólido, e éorientado por uma mola 156. O pistão 154 é feito alternarno cilindro devido às acelerações vertical e lateralimpostas sobre o motor de tração pelas irregularidades detrilho encontradas durante uma operação normal. Aalternância do pistão 154 faz com que o óleo noreservatório de óleo 112 seja aspirado através da válvulade entrada 142' e extraído através da válvula de saída 142"para a face de pavio 36' (Fig. 17) . Um movimento do pistão154 na primeira direção contra a mola 156, cuja direção épara a direita, quando se vê a Fig. 18 e, conformeexplicado acima, é causado por forças de aceleração laterale vertical atuando sobre o pistão, devido a irregularidadesde trilho, faz com que as gotícuias sejam aspiradas atravésda válvula de entrada 142', e um movimento na direçãooposta através da mola de orientação 156 força o óleo parafora através da válvula de saída 142", cujo movimento parafora é para a esquerda, quando se vê a Fig. 18.

Cada uma dentre a válvula de entrada 142' e a válvulade saída 142" incorpora uma retenção de esfera 160, 162,conforme mais bem visto nas Fig. 20 e 21, respectivamente.

A válvula de entrada 142 (Fig. 20) é provida com um tampãoexterno 164 formado com um orifício de entrada, e defineuma sede interna 164' para a esfera 160, cuja esfera 160 énormalmente orientada para fora contra a sede 164' por umamola 166 para fechamento do orifício de entrada do tampão164. O interior do alojamento de válvula define passagens168', as quais permitem que o óleo se desvie da válvula deretenção de esfera, quando a esfera não estiver assentada.O interior do alojamento de válvula define batentes delimite 168 contra os quais a esfera 160 se confina, duranteseu movimento para dentro, quando o pistão 154 se moverdurante seu curso de admissão, conforme descrito aquiacima. A válvula de saída 142" (Fig. 21) opera de formaoposta àquela da válvula de entrada, e é provida com umasede interna 170 contra a qual a retenção de esfera 162 éassentada, durante o curso de admissão de pistão parafechamento da saída da bomba, cuja esfera é orientadacontra a sede 170 por uma mola 172. Durante o curso dedescarga do pistão 154, a esfera 162 é forçada para foracontra a força da mola 172, desse modo se abrindo epermitindo que o óleo seja bombeado através da válvula desaída e para a face de pavio 13 6' através do tubo de saída146 descrito aqui acima.

Com referência, agora, às Fig. 23 a 25, é mostrada umamodificação 180 na qual a bomba de aspersão ativada porinércia passiva da Fig. 18 é incorporada como parte da luvade derramamento da Fig. 2. A modificação 180 utiliza umconjunto de bomba tipo de pistão 182 como aquele das Fig.18 a 22, mas o qual é montado em uma luva de derramamento184 que incorpora uma pluralidade de receptáculos dereservatório ou venezianas 186, os quais são usados para acoleta de óleo que foi derramado durante uma operaçãonormal da locomotiva, conforme descrito em detalhes aquiacima. A luva de derramamento 184 é montada na porção deextremidade livre inferior 13 6" (Fig. 17) do pavio de>feltro posicionado no reservatório de óleo, e define umvolume interno oco que recebe de forma telescópica ali aextremidade inferior do pavio de feltro. O conjunto debomba tipo de pistão 182 é similar ao conjunto de bomba depistão das Fig. 18 a 22, e inclui uma válvula de entrada debomba 182' que tem uma retenção de esfera e uma válvula desaída de bomba 182" que tem uma retenção de esfera. Devidoà montagem do conjunto de bomba 182 na extremidade inferiorda luva de derramamento 184, a válvula de entrada 182' ésubstancialmente submersa profundamente no reservatório deóleo, de modo que um tubo de entrada, tal como o tubo deentrada 144 do conjunto de bomba 142 das Fig. 18 a 22 nãoseja requerido.

Está se projetando a partir do alojamento principal doconjunto de bomba 182 a válvula de saída de bomba 182" apartir da qual se projeta um tubo de saída 88 que tem umaabertura de saída superior 88'. A válvula de saída 182" seprojeta internamente através da luva de derramamento 184 epara o interior da porção de extremidade inferior dolubrificante de pavio, conforme visto na Fig. 23. Umaabertura apropriadamente posicionada e dimensionada éformada no alojamento da luva de derramamento 184 atravésda qual a válvula de saída 182" se projeta internamente emrelação ao lubrificante de pavio, com uma porção justapostada almofada de lubrificante de pavio sendo cortada, de modoa acomodar a válvula de saída 182". O tubo de saída 188está localizado internamente ao mantenedor de pavio e seestende ou corre verticalmente para cima ao longo dointerior ou centro da almofada de lubrificante de paviocentral, com a abertura de saída 188' do mesmo terminandona face de pavio superior 136' da almofada de pavio. O tubode saída 188 assume o mesmo formato ou curvatura que aqueledo lubrificante de pavio em si. Preferencialmente, umacavidade ou um reservatório 190 é formado adjacente e emgrande proximidade com a face de pavio superior 13 6' naqual a abertura de saída 188' do tubo de saída 188 sealimenta, de modo que o óleo enviado através do tubo desaída 188 possa ser temporariamente armazenado ali para aprovisão de uma lubrificação mais consistente e otimizadada face de pavio 136'.

A válvula de entrada 182' com uma retenção de esferado conjunto de bomba 182 da modificação 180 das Fig. 23 e24 alternativamente, como a válvula de saída 182", podeestar localizada internamente em relação à almofada depavio de lubrificação, conforme visto na Fig. 26. Nestecaso, a válvula de entrada 182' se estende de formasubstancialmente horizontal a partir do alojamentoprincipal do conjunto de bomba 182 e para o interior daalmofada de pavio justaposta ali. A abertura de admissão daválvula de entrada 182' se estende para e coopera com umreceptáculo ou cavidade localizado internamente 192, que éformado no interior da porção de extremidade inferior dopavio, pelo qual o óleo é coletado para suprimento para aabertura de admissão da válvula de entrada 182'.

Independentemente de a válvula de saída 182" ou ambasa válvula de saída e a válvula de entrada 182' seprojetarem internamente em relação à luva de derramamento192, recortes apropriadamente situados são providos naporção inferior 36" do pavio de feltro, de modo aacomodarem sua projeção interna. Com respeito ao tubo desaída 188, preferencialmente ele se estende entre as duascamadas do pavio de feltro convencional 136, conforme seriaevidente para alguém de conhecimento comum na técnica. Aporção de extremidade inferior 136" do pavio de feltrotambém é provida com uma abertura ou vazio, para sepermitir que a porção inferior inclinada 188" do tubo desaída 188 se conecte à válvula de saída 182".

Com referência, agora, às Fig. 27 e 28, é mostrada umaoutra modalidade 200 do sistema de envio de lubrificação depavio melhorado para aumento do fluxo de lubrificante paraa face do pavio usado para a lubrificação de uma superfíciede manga de eixo suportada em um mancai de suporte comatrito de motor de tração de locomotiva. Nesta modalidade,a bomba de aspersão ativada por inércia passiva é uma bombade diafragma 202, ao invés da bomba do tipo de pistão daprimeira modalidade. A bomba de diafragma 202 consiste emum alojamento 204 verticalmente montado no e abaixo doconjunto de portador de pavio através do suporte demontagem 206, cujo alojamento define uma cavidade internapara armazenamento do óleo sendo bombeado. O suporte demontagem 2 06 posiciona o conjunto de bomba abaixo da mola122. O alojamento 204 é provido com uma válvula de retençãode esfera de entrada 208 que é montada em uma extremidadeaberta de fundo 210' de um tubo de captura de óleo 210. Aextremidade superior 210" do tubo 210 é conectada a umaadmissão tubular 214 formada no alojamento 204 da bomba dediafragma 202. O alojamento 204 também tem uma abertura desaída 212 à qual é acoplada uma válvula de retenção deesfera de saída 216 à qual é conectado um tubo de descargade bomba 218 similar ao tubo 14 6 da primeira modalidade dasFig. 16 a 22, cujo tubo de descarga 218 está localizadoexternamente ao mantenedor de pavio, com a abertura desaída superior do mesmo terminando na face de pavio dopavio de feltro, de modo que gotículas de óleo tomadas pelabomba sejam enviadas para a face de pavio 136', durante umaoperação normal.

Internamente em relação ao alojamento está localizadoum diafragma convencional 220 que é orientado para cima poruma mola 222. É afixado à superfície superior do diafragma220 é montada uma haste flexível ou um conector 224, o qualsuporta um cabo ou conector flexível alongado que seprojeta para frente 226. O conector 226 que se projetaexternamente em relação ao alojamento 204 através de umaabertura inferior formada em uma seção inferior 204' doalojamento. À extremidade de fundo do conector flexível 226é conectada uma massa inercial 230, a qual, em conjunto como conector flexível 226, serve como um pêndulo. Ummovimento da massa inercial 23 0, devido a forças deaceleração lateral e vertical atuando nela devido airregularidades de trilho, causa deflexões da mola 222 e dodiafragma 220. A deflexão do diafragma 220 na direção parabaixo contra a mola 222 faz com que as gotículas de óleosejam admitidas pela entrada de óleo 208, enquanto omovimento de deflexão para cima do mesmo na direção opostaatravés da mola de orientação 222 força o óleo para foraatravés da válvula de saída 216.

A bomba de diafragma 202 da modalidade das Fig. 27 e28 também pode ser montada em uma luva de derramamento, deuma maneira similar àquela da bomba de pistão inercial dasFig. 23 a 26. Além disso, está no escopo e no alcance dainvenção que, ao invés de uma luva de derramamento serusada para a montagem da bomba inercial na porção deextremidade inferior do pavio de lubrificação central,suportes diferentes ou luvas podem ser usados,independentemente de eles montarem a bomba de aspersãoativada por inércia passiva no pavio de lubrificaçãocentral ou no conjunto de suporte de pavio próprio. Alémdisso, embora seja preferível que o tubo de descarga dabomba de aspersão ativada por inércia passiva se estendapelo menos parcialmente de modo interno e através do paviode lubrificação central para descarga de gotículas de óleona face de pavio, quando a bomba inercial for montada naluva de derramamento ou em outro suporte, é possível passaro tubo de descarga externamente.

Em todas as modalidades descritas acima, a bomba deaspersão trabalha em paralelo ou em conjunto com a açãocapilar do pavio, de modo a enviar óleo para a interfaceentre a face de pavio e a superfície de manga. Também édivisado que, se a taxa de envio da bomba de aspersão forigual a ou maior do que aquela do pavio, uma modificaçãopossa ser empregada, onde a ponta de pavio é cortada, com oenvio de óleo sustentado sendo dependente da bomba deaspersão apenas. Nesta modificação, o pavio serve como umreservatório e parte do sistema de envio.

Ainda uma outra modificação é mostrada na Fig. 29, como volume de óleo enviado para a superfície de manga nãomais dependente da área de seção transversal do corpo depavio e da face, o pavio sendo eliminado completamente emfavor do sistema de envio de orifício de bomba inercial dainvenção direcionado para um orifício de admissão simplesou abertura de lubrificação 228 formado através do mancai18 e sua camisa, segundo o que a lubrificação de interfacede superfície inteira da superfície de manga 37 é realizadapela bomba de aspersão 202 da Fig. 27, por exemplo, com abomba de aspersão 202 sendo montada diretamente no conjuntode portador 14 ou, de outra forma, montada na coifa de eixode mancai 16, com seu tubo de descarga 218 alimentandodiretamente para o orifício ou a abertura de admissão 228.

Nesta modalidade, a eliminação do pavio também permitiriauma substituição da janela de pavio na coifa de mancai e nacamisa de mancai pela abertura 228. Ao invés da bomba dediafragma 202, a bomba do tipo de pistão da Fig. 1 tambémpode ser usada sozinha, de acordo com esta modalidade.

Em todas as modalidades descritas acima emodificações, como resultado da saturação de óleo aumentadado pavio, quantidades otimizadas de óleo são enviadas paraa área superficial de manga de eixo. Esta quantidadeotimizada de saturação de óleo e o envio melhorado de óleoproporcionam melhor proteção contra uma falha de mancai demanga de eixo, no caso de uma locomotiva ser usada comníveis de óleo de manga de eixo diminuídos. Além disso, atemperatura do óleo é reduzida, e a viscosidade aumentada,para desse modo se aumentar a capacidade de carga nominaldo mancai e, assim, aumentar a tolerância do mancai aimperfeições mínimas de superfície. A saturação de paviootimizada e o óleo enviado para a manga diminuem atemperatura de face de pavio e reduzem a vitrificação deface de pavio, desse modo estendendo a vida do pavio. Estasaturação de pavio melhorada e o óleo enviado para a mangatambém limitam o ingresso de contaminantes externos nasáreas de manga carregadas, desse modo reduzindo o desgastee estendendo a vida dos mancais.

O tipo em particular de válvulas de entrada e de saídausadas em cada versão da bomba de aspersão podem variardaqueles discutidos aqui acima. Também é preferível, emboranão requisitado, que a válvula de entrada de cada versão dabomba de aspersão seja similar na construção e do mesmotipo que aqueles da válvula de saída ou de descarga damesma.

Embora modalidades específicas da invenção tenham sidomostradas e descritas, é para ser compreendido quenumerosas mudanças e modificações podem ser feitas ali, semse desviar do escopo e do conceito inventivo da invenção.

Claims (40)

1. Mantenedor de pavio de formato arqueado para montarum pavio de lubrificação central, de modo que uma porçãoinferior do pavio de lubrificação seja imersa em umreservatório de lubrificante e uma porção superior do paviode lubrificação seja recebida em uma janela de paviocentral para lubrificação de uma superfície de mangamontada em um mancai de suporte de um motor de tração delocomotiva de ferrovia, o referido mantenedor de paviocompreendendo uma superfície superior e uma superfícieinferior, caracterizado pelo fato de compreender:pelo menos um meio de coleta de reservatório delubrificante em pelo menos uma dentre a referida superfíciesuperior e a referida superfície inferior do referidomantenedor de pavio para o armazenamento temporário delubrificante ali e para o envio do lubrificante para umpavio de lubrificação;pelo menos um referido meio de coleta de reservatóriode lubrificante se projetando a partir de pelo menos umareferida dentre a referida superfície superior e a referidasuperfície inferior do referido mantenedor de pavio ecompreendendo uma abertura de entrada para o recebimento delubrificante ali;pelo menos uma referida dentre a referida superfíciesuperior e a referida superfície inferior do referidomantenedor de pavio tendo pelo menos uma abertura emcomunicação de fluido com pelo menos um referido meio decoleta de reservatório de lubrificante para o envio dolubrificante a partir de pelo menos um referido meio decoleta de reservatório de lubrificante para o pavio delubrificação central, segundo o que uma lubrificaçãoadicional de um pavio de lubrificação central é obtida.

2. Mantenedor de pavio, de acordo com a reivindicação-1, caracterizado pelo fato de compreender pelo menos doismeios de coleta de reservatório de lubrificante, pelo menosum formado na referida superfície superior e pelo menos umformado na referida superfície inferior do referidomantenedor de pavio.

3. Mantenedor de pavio, de acordo com a reivindicação-1, caracterizado pelo fato da referida abertura de entradade pelo menos um referido meio de coleta de reservatório delubrificante se voltar para cima, de modo que umlubrificante derramado durante um uso em operação normalpossa entrar ali.

4. Mantenedor de pavio, de acordo com a reivindicação-1, caracterizado pelo fato de pelo menos um referido meiode coleta de reservatório de lubrificante ter em formato deveneziana e compreender uma seção de parede principal quese projeta para fora em um ângulo agudo a partir de pelomenos uma referida dentre a referida superfície superior ea referida superfície inferior do referido mantenedor depavio; a referida abertura de entrada se voltando para cima.

5. Mantenedor de pavio, de acordo com a reivindicação-2, caracterizado pelo fato de cada referido meio de coletade reservatório de lubrificante ser em formato de venezianae compreender uma seção de parede principal que se projetapara fora em um ângulo agudo a partir de pelo menos umareferida dentre a referida superfície superior e a referidasuperfície inferior do referido mantenedor de pavio; areferida abertura de entrada se voltando para cima.

6. Mantenedor de pavio, de acordo com a reivindicação-2, caracterizado pelo fato de cada referido meio de coletade reservatório de lubrificante ser em formato de copo ecompreender uma seção principal que se projeta a partir doreferido alojamento principal, e um par de seções de paredelateral conectando a referida seção principal ao referidoalojamento principal; a referida abertura de entrada sevoltando para cima.

7. Mantenedor de pavio, de acordo com a reivindicação-1, caracterizado pelo fato de pelo menos um referido meiode coleta de reservatório de lubrificante ser uma seçãopuncionada de pelo menos uma referida dentre a referidasuperfície superior e a referida superfície inferior doreferido mantenedor de pavio.

8. Mantenedor de pavio, de acordo com a reivindicação-1, caracterizado pelo fato de pelo menos um referido meiode coleta de reservatório de lubrificante ser uma seçãopuncionada da referida principal de pelo menos uma dentre areferida superfície superior e a referida superfícieinferior do referido mantenedor de pavio.

9. Mantenedor de pavio, de acordo com a reivindicação-1, caracterizado pelo fato de ser em combinação com umaluva de derramamento; a referida luva de derramamento tendosubstancialmente o mesmo formato de seção transversal queum pavio de lubrificação central montado pelo referidomantenedor de pavio; a referida luva de derramamento tambémcompreendendo pelo menos um meio de coleta de reservatóriode lubrificante para o armazenamento temporário delubrificante ali e para o envio do lubrificante para umpavio de lubrificação; a referida luva de derramamentosendo deslizável sobre uma porção inferior exposta de umpavio de lubrificação central que se projeta para baixo apartir do referido mantenedor de pavio para aumento dalubrificação de um pavio de lubrificação central.

10. Mantenedor de pavio, de acordo com a reivindicação-1, caracterizado pelo fato de ser em combinação com umpavio de lubrificação central e uma luva de derramamento; areferida luva de derramamento tendo substancialmente omesmo formato de seção transversal que o referido pavio delubrificação central montado pelo referido mantenedor depavio; a referida luva de derramamento também compreendendopelo menos um meio de coleta de reservatório delubrificante para o armazenamento temporário delubrificante ali e para o envio do lubrificante para oreferido pavio de lubrificação montado pelo referidomantenedor de pavio; a referida luva de derramamento sendodeslizável sobre uma porção inferior exposta de um pavio delubrificação central que se projeta para baixo a partir doreferido mantenedor de pavio para aumento da lubrificaçãode um pavio de lubrificação central.

11. Mantenedor de pavio, de acordo com a reivindicação-2, caracterizado pelo fato de pelo menos um referido meiode coleta de reservatório de lubrificante formado nareferida superfície superior estar em uma elevaçãorelativamente mais alta do que pelo menos um referido meiode coleta de reservatório de lubrificante formado nareferida superfície inferior do referido mantenedor depavio.

12. Mantenedor de pavio, de acordo com a reivindicação-1, caracterizado pelo fato de pelo menos uma dentre areferida superfície inferior e a referida superfíciesuperior compreender uma extensão para baixo que tem pelomenos um referido meio de coleta de reservatório delubrificante para o armazenamento temporário delubrificante ali e para o envio do lubrificante para umpavio de lubrificação.

13. Método de aumento da lubrif icação de umasuperfície de manga montada por um suporte de mancai de ummotor de tração de locomotiva de ferrovia, cujalubrificação é obtida por um pavio de lubrificação centralmontado por um mantenedor de pavio de formato arqueado queimerge uma porção inferior do pavio de lubrificação em umreservatório de lubrificante e posiciona uma porção de facede pavio superior do pavio de lubrificação em uma janela depavio central, caracterizado pelo fato de compreender:(a) o aumento da saturação de lubrificação do pavio delubrificação central pela provisão de pelo menos um coletorde reservatório de lubrificante;(b) a referida etapa (a) armazenando lubrificantetemporariamente em pelo menos um coletor de reservatório delubrificante e enviando o lubrificante para o pavio delubrificação central.

14. Método de aumento da lubrificação de umasuperfície de manga, de acordo com a reivindicação 13,caracterizado pelo fato da referida etapa (a) compreender aprovisão de pelo menos um coletor de reservatório delubrificante em pelo menos uma superfície do mantenedor depavio, a referida etapa de envio da referida etapa (b) deenvio do lubrificante através de pelo menos uma abertura empelo menos uma parede do mantenedor de pavio que está emcomunicação de fluido com o interior de pelo menos umcoletor de reservatório de lubrificante.

15. Método de aumento da lubrificação de umasuperfície de manga, de acordo com a reivindicação 13,caracterizado pelo fato da referida etapa (a) compreender aprovisão de uma luva que compreende pelo menos um coletorde reservatório de lubrificante para montagem telescópicasobre uma seção inferior do pavio de lubrificação central.

16. Luva de derramamento para uso com um mantenedor depavio de formato arqueado que suporta um pavio delubrificação central para lubrificação de uma superfície demanga montada por um mancai de suporte de um motor detração de locomotiva de ferrovia, cujo mantenedor de paviosuporta um pavio de lubrificação central, de modo que umaporção inferior exposta do pavio de lubrificação central seestenda para baixo a partir do mantenedor de pavio paraimersão em um reservatório de lubrificante e de modo queuma porção superior do pavio de lubrificação central sejarecebida em uma janela de pavio central, caracterizada pelofato de compreender:uma luva oca principal para a montagem telescópica deforma pelo menos parcial sobre a porção inferior exposta dopavio de lubrificação central,a referida luva principal tendo uma pluralidade deparedes de superfície;pelo menos uma abertura formada em pelo menos uma dasreferidas paredes de superfície, para se permitir que umlubrificante contido em um reservatório de lubrificante depavio de lubrificação passe através dali, de modo alubrificar o pavio de lubrificação posicionado ali;pelo menos um coletor de reservatório de lubrificanteem pelo menos uma das referidas paredes de superfície parao armazenamento temporário de lubrificante ali e para oenvio do lubrificante para um pavio de lubrificação;pelo menos um referido coletor de reservatório delubrificante se projetando a partir de pelo menos umareferida das referidas paredes de superfície ecompreendendo uma abertura de entrada para o recebimento delubrificante ali;pelo menos uma referida das referidas paredes desuperfície tendo pelo menos uma abertura em comunicação defluido com pelo menos um referido coletor de reservatóriode lubrificante para envio do lubrificante a partir de pelomenos um referido coletor de reservatório de lubrificantepara o pavio de lubrificação central, segundo o que umalubrificação adicional de um pavio de lubrificação centralé obtida.

17. Luva de derramamento, de acordo com areivindicação 16, caracterizada pelo fato da referidaabertura de entrada de pelo menos um referido coletor dereservatório de lubrificante se voltar para cima, de modoque um lubrificante derramado durante um uso de operaçãonormal possa entrar ali.

18. Mantenedor de pavio, de acordo com a reivindicação-16, caracterizado pelo fato de pelo menos um coletor dereservatório de lubrificante ser em formato de veneziana ecompreender uma seção de parede principal que se projetapara fora em um ângulo agudo a partir de pelo menos uma dasreferidas paredes de superfície, a referida abertura deentrada se voltando para cima.

19. Mantenedor de pavio, de acordo com a reivindicação-16, caracterizado pelo fato de ser em combinação com umpavio de lubrificação central montado por um mantenedor depavio, e um meio de retenção para a montagem da referidaluva de derramamento no referido pavio de lubrificaçãocentral; a referida luva de derramamento sendo montada deforma telescópica sobre pelo menos uma seção da referidaporção inferior exposta do referido pavio de lubrificação central.

20. Mantenedor de pavio, de acordo com a reivindicação-16, caracterizado pelo fato de ser em combinação com umpino de retenção para montagem da referida luva dederramamento em um pavio de lubrificação central; areferida luva de derramamento tendo duas paredes desuperfície paralelas alongadas, as duas referidas paredesde superfície alongadas paralelas tendo aberturas alinhadaspara a passagem através dali do referido pino de retenção,a referida retenção passando através do pavio delubrificação central na interface das camadas de feltro dopavio de lubrificação; o referido pino de retenção tendouma primeira extremidade afunilada para ajudar na inserçãodo pino através de e entre as camadas de feltro do pavio delubrificação, e um meio para manutenção do referido pino deretenção no lugar.

21. Sistema de lubrificação para lubrificação de umasuperfície de manga de eixo montada em um mancai de suportede motor de tração de locomotiva, que compreende umreservatório de lubrificante, um conjunto de mantenedor depavio para montagem de um pavio de lubrificação central, demodo que uma porção inferior do pavio de lubrificação sejaimersa no referido reservatório de lubrificante e umaporção superior de face de pavio do pavio de lubrificaçãoseja recebida em uma janela de pavio central paralubrificação da superfície de manga de eixo montada pelomancai de suporte de um motor de tração de locomotiva deferrovia, caracterizado pelo fato de compreender:um meio de bomba ativada por inércia passiva que temum alojamento principal que tem um interior oco para oarmazenamento temporário de um lubrificante a ser bombeado;o referido meio de bomba ativada por inércia passivacompreendendo um meio de entrada submerso no referidoreservatório de lubrificante e um meio de saída, e umamassa inercial que é posta em movimento, em resposta a umaresistência inercial â aceleração imposta sobre o motor detração, durante uma operação normal,segundo o que, mediante o movimento da referida massainercial, um lubrificante é admitido a partir doreservatório de lubrificante através do referido meio deentrada e enviado para a referida porção superior de facede pavio através do referido meio de saída, de modo a sesuplementar um envio normal de lubrificante pelo referidopavio de lubrificação central.

22. Sistema de lubrificação para a lubrificação de umasuperfície de manga de eixo montada em um mancai de suportede motor de tração de locomotiva, de acordo com areivindicação 21, caracterizado pelo fato do referido meiode saída compreender uma válvula de saída, e um tubo dedescarga que tem uma primeira extremidade conectada emtermos de fluido à referida válvula de saída, e uma segundaextremidade localizada em justaposição próxima com areferida porção superior de face de pavio do referido paviode lubrificação central.

23. Sistema de lubrificação para a lubrificação de umasuperfície de manga de eixo montada em um mancai de suportede motor de tração de locomotiva, de acordo com areivindicação 22, caracterizado pelo fato do referidoconjunto de mantenedor de pavio compreender um mantenedorde pavio que tem uma porção superior para montagem dareferida porção superior de face de pavio em uma janela depavio central e uma porção inferior para montagem dareferida porção inferior do referido pavio de lubrificaçãono referido reservatório de lubrificante;o referido meio de bomba ativada por inércia passivacompreendendo um meio para a montagem do referido meio debomba ativada por inércia passiva em uma porção do referidosistema de lubrificação em justaposição próxima da referidaporção inferior do referido pavio de lubrificação.

24. Sistema de lubrificação para a lubrificação de umasuperfície de manga de eixo montada em um mancai de suportede motor de tração de locomotiva, de acordo com areivindicação 23, caracterizado pelo fato do referido meiopara montagem do referido meio de bomba ativada por inérciapassiva compreender uma luva de derramamento e tendo pelomenos um meio de coleta de reservatório de lubrificantepara o armazenamento temporário do referido lubrificanteali e para o envio do lubrificante para o pavio delubrificação, a referida luva de derramamento sendo montadade forma telescópica sobre uma porção inferior exposta deum pavio de lubrificação central que se projeta para baixoa partir do referido mantenedor de pavio.

25. Sistema de lubrificação para a lubrificação de umasuperfície de manga de eixo montada em um mancai de suportede motor de tração de locomotiva, de acordo com areivindicação 24, caracterizado pelo fato do referido meiode entrada do referido meio de bomba ativada por inérciapassiva estar localizado em um dentre: internamente emrelação à referida luva de derramamento e externamente emrelação à referida luva de derramamento; a referida válvulade saída do referido meio de saída sendo operativamenteassociada internamente à referida luva de derramamento, e oreferido tubo de descarga do referido meio de saídapassando internamente em relação a ambas a referida luva dederramamento e pelo menos uma porção do referido pavio delubrificação; a referida segunda extremidade do referidotubo de descarga estando localizada em justaposição próximacom a referida porção superior de face de pavio do referidopavio de lubrificação central internamente em relação aomesmo.

26. Sistema de lubrificação para a lubrificação de umasuperfície de manga de eixo montada em um mancai de suportede motor de tração de locomotiva, de acordo com areivindicação 24, caracterizado pelo fato do referido paviode lubrificação central ser feito de feltro, e o referidotubo de descarga passar através dali.

27. Sistema de lubrificação para a lubrificação de umasuperfície de manga de eixo montada em um mancai de suportede motor de tração de locomotiva, de acordo com areivindicação 21, caracterizado pelo fato do referidosistema de lubrificação compreender um conjunto de portadorde pavio; o referido meio de bomba ativada por inérciapassiva compreendendo um meio para a montagem do referidomeio de bomba ativada por inércia passiva em uma porção doreferido conjunto de portador de pavio para montagem doreferido meio de bomba ativada por inércia passiva abaixodo referido conjunto de portador de pavio para uma imersãopelo menos parcial no referido reservatório delubrificante.

28. Sistema de lubrificação para a lubrificação de umasuperfície de manga de eixo montada em um mancai de suportede motor de tração de locomotiva, de acordo com areivindicação 21, caracterizado pelo fato do referido meiode bomba ativada por inércia passiva ser uma bomba depistão e a referida massa inercial ser o pistão da mesma.

29. Sistema de lubrificação para a lubrificação de umasuperfície de manga de eixo montada em um mancai de suportede motor de tração de locomotiva, de acordo com areivindicação 22, caracterizado pelo fato do referido meiode bomba ativada por inércia passiva ser uma bomba depistão e a referida massa inercial ser o pistão da mesma.

30. Sistema de lubrificação para a lubrificação de umasuperfície de manga de eixo montada em um mancai de suportede motor de tração de locomotiva, de acordo com areivindicação 21, caracterizado pelo fato do referido meiode bomba ativada por inércia passiva ser uma bomba dediafragma, a referida massa inercial compreendendo um pesooperativamente acoplado ao diafragma da referida bomba dediafragma; e um meio para acoplamento do referido peso aoreferido diafragma.

31. Sistema de lubrificação para a lubrificação de umasuperfície de manga de eixo montada em um mancai de suportede motor de tração de locomotiva, de acordo com areivindicação 22, caracterizado pelo fato do referido meiode bomba ativada por inércia passiva ser uma bomba dediafragma e a referida massa inercial compreendendo um pesooperativamente acoplado ao referido diafragma da referidabomba de diafragma.

32. Sistema de lubrificação para a lubrificação de umasuperfície de manga de eixo montada em um mancai de suportede motor de tração de locomotiva, de acordo com areivindicação 30, caracterizado pelo fato do referido meiopara acoplamento do referido peso ao referido diafragmacompreender um meio de conexão flexível para montagem deforma pendular do referido peso.

33. Método para suplementação da lubrificação providapor um sistema de lubrificação de uma superfície de mangade eixo montada em um mancai de suporte de motor de traçãode locomotiva caracterizado pelo fato de compreender umreservatório de lubrificante, um conjunto de mantenedor depavio para montagem de um pavio de lubrificação central, demodo que uma porção inferior do pavio de lubrificaçãoesteja imersa no reservatório de lubrificante e uma porçãosuperior de face de pavio do pavio de lubrificação sejarecebida em uma janela de pavio central para lubrificaçãoda superfície de manga de eixo montada pelo referido mancaide suporte de um motor de tração de locomotiva de ferrovia,compreendendo:(a) a provisão de um meio de bomba ativada por inérciapassiva que tem um alojamento principal que tem um interioroco para o armazenamento temporário de lubrificante a serbombeado;(b) a referida etapa (a) compreendendo a submersão domeio de entrada do meio de bomba ativada por inérciapassiva no reservatório de lubrificante;(c) a referida etapa (a) compreendendo o fluxo desaída de lubrificante a partir do referido meio de bombaativada por inércia passiva para a porção superior de facede pavio, de modo a suplementar um envio de lubrificantenormal pelo referido pavio de lubrificação central;(d) a referida etapa (c) compreendendo a colocação emmovimento de uma massa inercial do referido meio de bombaativada por inércia passiva, em resposta a uma resistênciainercial às acelerações impostas sobre o motor de tração,durante uma operação normal, segundo o que mediante omovimento da referida massa inercial um lubrificante éadmitido a partir do reservatório de lubrificante atravésdo referido meio de entrada e enviado para a referidaporção superior de face de pavio, de modo a se suplementarum envio de lubrificante normal pelo referido pavio delubrificação central.

34. Método para suplementação da lubrificação providapor um sistema de lubrificação de uma superfície de mangade eixo montada em um mancai de suporte de motor de traçãode locomotiva, de acordo com a reivindicação 33,caracterizado pelo fato da referida etapa (a) compreender aprovisão de uma bomba de pistão ativada por inércia passivapara o sistema de lubrificação.

35. Método para suplementação da lubrificação providapor um sistema de lubrificação de uma superfície de mangade eixo montada em um mancai de suporte de motor de traçãode locomotiva, de acordo com a reivindicação 33,caracterizado pelo fato da referida etapa (a) compreender aprovisão de uma bomba de diafragma ativada por inérciapassiva para o sistema de lubrificação.

36. Método para suplementação da lubrificação providapor um sistema de lubrificação de uma superfície de mangade eixo montada em um mancai de suporte de motor de traçãode locomotiva, de acordo com a reivindicação 33,caracterizado pelo fato de a referida etapa (c) compreendero envio do fluxo de saída de lubrificante através de umconduto de saída de descarga para a porção superior de facede pavio.

37. Método para suplementação da lubrificação providapor um sistema de lubrificação de uma superfície de mangade eixo montada em um mancai de suporte de motor de traçãode locomotiva, de acordo com a reivindicação 36,caracterizado pelo fato da referida etapa (c) compreender apassagem do conduto de saída de descarga internamenteatravés de pelo menos uma porção do pavio de lubrificaçãocentral.

38. Método para suplementação da lubrificação providapor um sistema de lubrificação de uma superfície de mangade eixo montada em um mancai de suporte de motor de traçãode locomotiva, de acordo com a reivindicação 37,caracterizado pelo fato da referida etapa (c) enviar ofluxo de saída de lubrificante a partir do referido meio debomba ativada por inércia passiva para um receptáculointerno formado em uma porção superior do pavio delubrificação na face de pavio para acumulação dolubrificante ali.

39. Aparelho de mancai de suporte com atrito de ummotor de tração de locomotiva de ferrovia, que compreendeum mancai de suporte com atrito que tem uma superfícieinterna em que pelo menos uma parte da qual contata umamanga de eixo, um reservatório de lubrificante paraarmazenamento de lubrificante, e um meio de lubrificaçãooperativamente associado ao referido reservatório delubrificante para lubrificação da interface de superfícieentre o referido mancai de suporte de atrito e uma manga deeixo suportada ali, caracterizado pelo fato de compreender:o referido meio de lubrificação compreendendo um meiode bomba ativada por inércia passiva que tem um alojamentoprincipal que tem um interior oco para o armazenamentotemporário de um lubrificante a ser bombeado;um meio para montagem do referido meio de bombaativada por inércia passiva para uma porção do referidoaparelho de mancai de suporte com atrito;o referido meio de bomba ativada por inércia passivacompreendendo um meio de entrada para submersao no referidoreservatório de lubrificante e um meio de saída, e umamassa inercial que é posta em movimento em resposta a umaresistência inercial às acelerações impostas sobre um motorde tração de locomotiva, durante uma operação normal,segundo o que, mediante o movimento da referida massainercial, um lubrificante é admitido através do referidomeio de entrada e enviado para a referida interface desuperfície entre o referido mancai de suporte de atrito euma manga de eixo suportada ali.

40. Aparelho de mancai de suporte com atrito, deacordo com a reivindicação 39, caracterizado pelo fato doreferido meio de saída compreender uma válvula de saída eum tubo de descarga que tem uma primeira extremidadeconectada em termos de fluido à referida válvula de saída,e uma segunda extremidade; o referido mancai de suporte comatrito tendo um meio de abertura de lubrificação formadoali em comunicação operativa com a referida segundaextremidade do referido tubo de descarga para o envio delubrificante para a referida interface de superfície.