BR102015031003A2 - pneu com reforço de sulco - Google Patents

Abstract

pneu com reforço de sulco a presente invenção se refere a um pneu compreendendo uma banda de rodagem que compreende: uma pluralidade de sulcos circunferenciais separando nervuras circunferenciais, cada sulco compreendendo uma parte inferior e dois cos-tados; um ou mais reforços de sulco, cada reforço de sulco lateralmente espaçado do outro de um ou mais reforços de sulco; em que cada reforço de sulco é disposto adjacente a um sulco circunferencial; em que pelo menos um sulco circunferencial não tem reforço de sulco adjacente a ele; e em que cada reforço de sulco se esten-de a partir da superfície radialmente interna da banda de rodagem em uma direção radialmente externa ao menos até a parte inferior do sulco circunferencial adjacente para formar ao menos parte da parte inferior daquele sulco.

Description

“PNEU COM REFORÇO DE SULCO” CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção se refere a uma banda de rodagem de pneu com reforço de sulco. Adicionalmente, a presente invenção se refere a um pneu que compreende uma banda de rodagem com reforço de sulco.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

[002] Um pneumático inclui tipicamente uma banda de rodagem que contribui com uma quantidade substancial para resistência ao rolamento do pneu. A deformação de sulco de banda de rodagem pode levar a desenvolvimento subsequente de calor no composto de banda de rodagem durante operação do pneu e vice-versa, aumentando assim a resistência de rolamento. Além disso, a deformação de sulco pode ter também um impacto negativo no desempenho do pneu. Especificamente, a deformação de sulco pode resultar em rigidez não satisfatória do pneu e em contato desfavorável do pneu com a rodovia.

[003] A Publicação de Pedido de Patente dos Estados Unidos 2010/0154948 A1 revela uma banda de rodagem de pneu com reforço de sulco. Especificamente, o pneu descrito tem pelo menos um sulco circunferencial que separa nervuras circun-ferenciais em que cada sulco circunferencial tem dois lados e uma base entre os mesmos. Uma estrutura de reforço compreendendo uma camada de um composto que tem fibras curtas de reforço orientadas entre -20a até +20a em relação à direção circunferencial da banda de rodagem é presa aos lados de cada sulco circunferencial.

[004] A Patente dos Estados Unidos 6.213.181 B1 revela um pneu que tem uma banda de rodagem que compreende sulcos circunferenciais. Os sulcos têm um revestimento de parede de sulco para reduzir a formação de anomalias causando insatisfação subjetiva do usuário. O revestimento se estende pela altura total de cada sulco e é feito de um composto diferente do composto da banda de rodagem res- tante. Especificamente, o composto usado para o revestimento de sulco é mais macio do que o composto de banda de rodagem usado na banda de rodagem restante.

[005] A Patente dos Estados Unidos 8.104.523 revela um pneumático que tem uma estrutura de carcaça tendo ao menos uma lona de carcaça e ao menos uma estrutura de reforço anual associada com a lona de carcaça, uma faixa de banda de rodagem feita de um material elastomérico em uma posição radialmente externa com relação à estrutura de carcaça, uma estrutura de cinta interposta entre a estrutura de carcaça e a faixa de banda de rodagem e um par de costados axialmen-te opostos na estrutura de carcaça, em que a faixa de banda de rodagem tem i) ao menos um primeiro setor que se estende radialmente, substancialmente de um primeiro material elastomérico; ii) uma pluralidade de segundos setores que se estendem radialmente, posicionados em lados axialmente opostos do pelo menos um setor e substancialmente de um segundo material elastomérico; iii) ao menos um sulco longitudinal formado no ao menos um primeiro setor e se estendendo substancialmente para desenvolvimento circunferencial inteiro da faixa de banda de rodagem.

[006] A Publicação de Patente dos Estados Unidos 2014/0069561 revela uma banda de rodagem de pneu que compreende uma pluralidade de sulcos circun-ferenciais que separam nervuras circunferenciais, cada sulco compreendendo uma parte inferior e dois costados, e uma pluralidade de reforços lateralmente separados, em que um reforço é disposto adjacente a cada sulco circunferencial, e em que cada reforço se estende a partir da superfície radialmente interna da banda de rodagem em uma direção radial ao menos até a parte inferior de um sulco circunferencial adjacente para formar a parte inferior do sulco.

[007] A Publicação de Patente dos Estados Unidos 2014/0069560 revela uma composição de borracha que compreende ao menos um componente de borracha, entre aproximadamente 50 phr e aproximadamente 120 phr de um enchimento, em que ao menos 20 phr do enchimento são de um negro de fumo de área de su- perfície elevada, e 10 phr e 30 phr de uma resina fenólica; e uma banda de rodagem de pneu ou um pneu compreendendo tal composição.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[008] A presente invenção se refere a uma banda de rodagem de pneu que compreende: uma pluralidade de sulcos circunferenciais separando nervuras circun-ferenciais, cada sulco compreendendo uma parte inferior e dois costados; um ou mais reforços de sulco, cada reforço de sulco espaçado lateralmente a partir de qualquer outro de um ou mais reforços de sulco; em que cada reforço de sulco é disposto adjacente a um sulco circunferencial; em que ao menos um sulco circunfe-rencial não tem reforço de sulco adjacente a ele; e em que cada reforço de sulco se estende a partir da superfície radialmente interna da banda de rodagem em uma direção radialmente no sentido para fora ao menos até a parte inferior do sulco circunferencial adjacente para formar ao menos parte da parte inferior daquele sulco.

DEFINIÇÕES

[009] “Ápice” ou “Ápice de Enchimento de Talão” significa um enchimento elastomérico localizado radíalmente acima do núcleo de talão e entre as lonas e as lonas de redobra.

[010] “Axial” e “Axialmente” significam as linhas ou direções que são paralelas ao eixo de rotação do pneu.

[011] “Talão” ou “Núcleo de Talão” se refere geralmente àquela parte do pneu que compreende um membro de tração anular de talões radialmente internos que são associados com a retenção do pneu no aro; os talões sendo envoltos por cordões de lona e moldados, com ou sem outros elementos de reforço tais como barbatanas, reforços de arame, ápices ou enchimentos, protetores de unha e elementos antifricção.

[012] “Estrutura de Cinta” ou “Cintas de Reforço” ou “Cinta” significa ao menos duas camadas anulares ou lonas de cordões, tecidos ou não tecidos, subjacen- tes à banda de rodagem.

[013] “Invólucro” significa a carcaça, estrutura de cinta, talões, costados e todos os outros componentes do pneu exceto a banda de rodagem e uma banda de rodagem inferior, isto é, o pneu inteiro.

[014] “Circunferência!” mais frequentemente significam linhas circulares ou direções que se estendem ao longo do perímetro da superfície da banda de rodagem anular perpendicular à direção axial; também pode se referir à direção dos conjuntos de curvas circulares adjacentes cujos raios definem a curvatura axial da banda de rodagem, conforme visto em seção transversal.

[015] “Cordão” significa uma das pernas de reforço, incluindo fibras, com as quais as lonas e as cintas são reforçadas.

[016] “Plano Equatorial” significa o plano perpendicular ao eixo de rotação do pneu e passando através do centro de sua banda de rodagem; ou o plano contendo a linha central circunferencial da banda de rodagem.

[017] “Lateral” significa uma direção paralela à direção axial.

[018] “Carga Normal” significa a pressão de enchimento de projeto específico e a carga atribuída pela organização de padrões, apropriada para a condição de serviço do pneu.

[019] “Cobertura” significa uma lona disposta radialmente em cima da cinta ou lonas de cinta. Tais coberturas são normalmente usadas para reforço dos pneus de alta velocidade.

[020] “Radial” e “Radialmente” significam direções radialmente voltadas para no sentido contrário do eixo de rotação do pneu.

[021] “Costado” significa aquela porção de um pneu entre a banda de rodagem e o talão, ou no contexto da presente revelação, também um limite lateral de um sulco de banda de rodagem.

[022] “Banda de Rodagem” significa um componente de borracha moldado, extrudado ou modelado o qual, quando ligado ao invólucro de pneu, inclui aquela porção do pneu que entra em contato com a rodovia quando o pneu é normalmente enchido e sob carga normal.

[023] “Largura de Banda de Rodagem” significa a extensão de arco da superfície de banda de rodagem no plano que inclui o eixo de rotação do pneu.

[024] “Banda de Rodagem Inferior” significa uma camada de borracha colocada sob uma banda de rodagem extrudada para adesão de reforço da banda de rodagem para as lonas estabilizadoras durante montagem do pneu e preferivelmente para cobrir a extremidade das cintas de corte.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[025] A estrutura, operação e as vantagens da invenção se tornarão mais evidentes a partir de consideração da descrição seguinte tomada em conjunto com os desenhos anexos, em que: [026] A Figura 1 representa uma seção transversal esquemática através de um pneu compreendendo reforços de sulco de acordo com um primeiro aspecto da presente invenção;

[027] A Figura 1A representa um detalhe de um reforço de sulco a partir da Figura 1;

[028] A Figura 1B representa um detalhe de um reforço de sulco a partir da Figura 1;

[029] A Figura 2 representa uma seção transversal esquemática através de um pneu compreendendo reforços de sulco de acordo com um segundo aspecto da presente invenção;

[030] A Figura 2A representa um detalhe de um reforço de sulco a partir da Figura 2;

[031] A Figura 3 representa uma seção transversal esquemática através de um pneu compreendendo reforços de sulco de acordo com um terceiro aspecto da presente invenção; e [032] A Figura 3A representa um detalhe de um reforço de sulco a partir da Figura 3;

[033] A Figura 3B representa um detalhe de um reforço de sulco a partir da Figura 3;

[034] A Figura 4 representa uma seção transversal esquemática através de um pneu compreendendo reforços de sulco de acordo com um quarto aspecto da presente invenção.

[035] A Figura 5 representa uma seção transversal esquemática através de um pneu compreendendo reforços de sulco de acordo com um quinto aspecto da presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES

[036] É revelada uma banda de rodagem de pneu compreendendo: uma pluralidade de sulcos circunferenciais separando nervuras circunferenciais, cada sulco compreendendo uma parte inferior e dois costados; um ou mais reforços de sulco, cada reforço de sulco lateralmente espaçado a partir de qualquer outro de um ou mais reforços de sulco; em que cada reforço de sulco é disposto adjacente a um sulco circunferencial; em que ao menos um sulco circunferencial não tem reforço de sulco adjacente a ele; e em que cada reforço de sulco se estende a partir da superfície radialmente interna da banda de rodagem em uma direção radialmente no sentido para fora ao menos em relação à parte inferior do sulco circunferencial adjacente para formar ao menos parte do fundo daquele sulco.

[037] É revelado ainda um pneumático que compreende a banda de rodagem.

[038] A Figura 1 mostra uma seção transversal esquemática de um pneu 1 de acordo com uma modalidade preferida da invenção. O pneu 1 tem uma banda de rodagem 10, um pano-forro interno 13, uma estrutura de cinta 11 que compreende quatro cintas, uma lona de carcaça 9, dois costados 2, e duas regiões de talão 3 que compreendem ápices de enchimento de talão 5 e talões 4. O pneu exemplar 1 é adequado, por exemplo, para montagem em um aro de um veículo, por exemplo, um caminhão ou um automóvel. A lona de carcaça 9 inclui um par de porções de extremidade axialmente opostas 6, cada uma das quais é presa a um talão respectivo dos talões 4. Cada porção de extremidade axial 6 da lona de carcaça 9 é virada para cima e em torno do talão respectivo 4 para uma posição suficiente para fixar cada porção de extremidade axial 6. A lona de carcaça 9 pode ser uma lona emborracha-da que tem uma pluralidade de membros de reforço de carcaça substancialmente paralelos feitos de tal material como poliéster, raiom ou compostos poliméricos orgânicos adequados similares. As porções de redobra 6 da lona de carcaça 9 podem engatar as superfícies externas axiais de duas barbatanas 8 e as superfícies internas axiais de dois reforços de arame 7. Como mostrado na Figura 1, a banda de rodagem exemplar 10 tem sulcos circunferenciais 20, 24 essencialmente definindo de forma individual uma abertura no formato de U na banda de rodagem 10. A porção principal da banda de rodagem 10 pode ser formada de um composto de banda de rodagem, o qual pode ser qualquer composto, ou compostos, de banda de rodagem, adequado. Cada sulco circunferencial 20, 24 é definido por uma parte inferior 21 ou uma base separando lateralmente um par de paredes radialmente estendidas 22, 23.

[039] Uma área adjacente a cada sulco 24 compreende um reforço de sulco 30, 31. Os sulcos 20 não têm reforço de sulco. O reforço de sulco 30, 31 pode consistir em um composto de borracha ou polímeros termoplásticos que têm uma dureza superior do que a do composto da banda de rodagem restante 10. Exemplos não limitadores de compostos respectivos são dados abaixo. Exemplos para polímeros termoplásticos respectivos também são dados abaixo. Como visto na Figura 1, o reforço de sulco 30, 31 ou área de reforço 30, 31 forma ao menos uma parte dos costados 22, 23 do sulco 24 e da base ou parte inferior 21 do sulco 24. Especificamente, e conforme visto na Figura 1A e 1B, cada reforço ilustrado 30, 31 inclui duas porções radialmente estendidas, as quais formam ao menos parcialmente as paredes laterais opostas 22, 23 de um sulco adjacente 24. O reforço 30 é um reforço simétrico, uma vez que as porções 36 se estendem radialmente na mesma extensão. O reforço 31 é um reforço assimétrico, na porção 36a que se estende ainda mais radialmente do que a porção 36b. Adicionalmente, no exemplo ilustrado, cada reforço 30, 31 tem uma porção de base radialmente interna 35 que está em contato (direto) com uma estrutura de suporte radialmente sob a banda de rodagem 10. Por exemplo, tal estrutura pode ser a cobertura 12 conforme mostrado na Figura 1. Alternativamente, tal estrutura pode, por exemplo, ser uma lona de cinta radialmente mais externa ou uma banda de rodagem inferior. Conforme ilustrado na Figura 1, cada ranhura 24 tem sua própria área de reforço 30, 31 em que os reforços 30, 31 adjacentes aos diferentes sulcos 24 são distintos com relação à direção lateral. Como já mencionado acima, a banda de rodagem restante 10 pode ser feita de qualquer composto(s) de banda de rodagem adequado ou comum.

[040] Na modalidade mostrada na Figura 1, 1A e 1B, o formato das porções 36, 36a, 36b dos reforços 30, 31 se afila na direção radial externa. Assim, os reforços de sulco 30, 31 têm a capacidade de aperfeiçoar a estabilidade das partes inferiores 21 dos sulcos 24, mas não proporcionam grandes quantidades de material de reforço nos blocos de banda de rodagem ou nervuras que poderíam contatar a rodovia. Contudo, em geral, também é possível que o reforço seja afilado na direção oposta ou se estenda com lados paralelos, isto é, sem afilamento, na direção radial. Conforme visto na Figura 1B, a altura de um reforço simétrico 30 em cada uma de sua porção radialmente estendida 36 se estende a partir de uma porção de base radialmente interna 35 (na superfície radialmente interna da banda de rodagem 10) até aproximadamente metade da profundidade do sulco adjacente 24. Conforme vis- to na Figura 1A, a altura do reforço assimétrico 31 na porção 36a se estende radialmente até a superfície radialmente externa da banda de rodagem 10, enquanto que a altura da porção 36b se estende radialmente até aproximadamente metade da profundidade do sulco adjacente 24. Em geral, as porções radialmente estendidas 36, 36a, 36b dos reforços 30, 31 podem se estender ao menos até a parte inferior 21 do sulco 24, mas podem se estender até a superfície radialmente externa da banda de rodagem 10 com o entendimento de que as porções 36a, 36b se estendem radialmente até diferentes extensões.

[041] Alternativamente, o reforço pode se estender na direção radial até ao menos um quarto interno dos costados 22, 23 e até no máximo três quarto internos dos costados 22, 23 para formar os costados naquela área.

[042] A largura lateral de um reforço 30, 31 em sua porção de base radialmente interna pode preferivelmente estar entre 1,1 e 4,0 vezes maior do que a largura axial da parte inferior 21 do sulco adjacente 20. Tal largura relativa pode proporcionar rigidez adicional e suporte para o sulco adjacente 24.

[043] As Figuras 2, 2A mostram outra modalidade de um pneu 1 e de uma banda de rodagem 10 de acordo com a presente invenção na qual reforços lateralmente distintos 130 se estendem a partir da cobertura 12 em uma direção radial até os costados 22, 23 dos sulcos 24. O reforço de sulco simétrico ilustrado 130 tem, outra vez, um formato afilado que se estende a partir de uma porção de base radialmente inferior 135 até uma porção superior mais estreita 136. Na presente modalidade, o reforço de sulco simétrico 130 se estende a partir da superfície radialmente interna da banda de rodagem 10 até a superfície radialmente externa da banda de rodagem 10. Assim, os dois costados 22, 23 e também a parte inferior 21 de cada sulco 24 são formados ou providos pelo reforço 130.

[044] Os costados 22 e 23 do material de reforço em contato com a banda de rodagem restante ou composto de banda de rodagem pode ter uma variedade de formatos. Os costados do material de reforço podem ter um formato reto (como, por exemplo, ilustrado na Figura 1) ou formatos convexos ou côncavos (não mostrados).

[045] As Figuras 3, 3A, 3B ilustram uma modalidade preferida adicional de um pneu 1 e de uma banda de rodagem 10 de acordo com a presente invenção. Na seção transversal mostrada, cada reforço de sulco assimétrico 33, 34 se estende radialmente em apenas um lado do sulco adjacente 24 e forma apenas metade da base do sulco 24. O reforço de sulco assimétrico 33 se estende radialmente na porção 36a até a superfície radialmente externa do sulco 10 ao longo apenas de um costado do sulco 24. O reforço de sulco assimétrico 34 se estende radialmente na porção 36b ao longo apenas de um costado somente até aproximadamente metade da profundidade do sulco adjacente 24.

[046] A Figura 4 ilustra uma modalidade preferida adicional de um pneu 1 e de uma banda de rodagem 10 de acordo com a presente invenção. Na seção transversal mostrada, cada um de dois reforços de sulco assimétricos 33 se estende radialmente em apenas um lado do sulco adjacente 24, e forma apenas metade da base do sulco 24. O reforço de sulco assimétrico 33 se estende radialmente até a superfície radialmente externa da banda de rodagem 10 ao longo apenas de uma parede lateral do sulco 24.

[047] A Figura 5 ilustra uma modalidade adicional de um pneu 1 e de uma banda e rodagem 10 de acordo com a presente invenção. Na seção transversal mostrada, um único reforço de sulco assimétrico 33 se estende radialmente em apenas um lado do sulco adjacente 24, e forma apenas metade da base do sulco 24. O reforço de sulco assimétrico 33 se estende radialmente até a superfície radialmente externa da banda de rodagem 10 ao longo apenas de uma parede lateral do sulco 24.

[048] O pneu 1 de acordo com as modalidades acima foi mostrado com quatro sulcos circunferenciais 20, 24. Contudo, o pneu 10 pode ter mais ou menos de tais sulcos 20, 24, Adicionalmente, o pneu foi ilustrado com quatro lonas de cinta e uma cobertura 12. Tal cobertura 12 é apenas uma característica opcional, Além disso, o número de lonas de cinta pode ser maior ou menor. Por exemplo, o pneu pode ter apenas duas lonas de cinta.

[049] Em geral, é possível fornecer reforço descrito aqui também aos sulcos laterais. Contudo, se os reforços forem aplicados aos sulcos circunferenciais 24, é possível extrudar os reforços de sulco 30, 31, 33, 34, 130 conjuntamente com a banda de rodagem restante 10 ou composto(s) de banda de rodagem. Assim, uma banda de rodagem 10 compreendendo um reforço 30, 31, 33, 34, 130 de acordo com a presente invenção pode ser produzida de forma fácil, eficaz em termos de custo e rapidamente.

[050] Em uma modalidade, o reforço consiste em uma composição de borracha, a composição de borracha compreendendo entre aproximadamente 50 phr, 120 phr de um enchimento, em que ao menos 20 phr do enchimento são de um negro de fumo de área de superfície elevada, e entre 10 phr e 30 phr de uma resina fenólica. O enchimento pode consistir em um negro de fumo de área de superfície elevada. A composição de borracha pode compreender 100 partes de ao menos um componente de borracha, tal como borracha natural, polibutadieno, copolímero de estireno-butadieno ou outros polímeros. Alternativamente, o reforço pode compreender também ou consistir apenas de borrachas reforçadas com polímero e/ou polímeros ter-moplásticos. Por exemplo, os polímeros termoplásticos podem ser escolhidos a partir dos grupos de poliamidas, poliésteres, poliimidas ou do grupo de poliésteres e poliamidas. As poliamidas podem ser, por exemplo, poliamidas 4-6, 6, 6-6, 11 ou 12. Os poliésteres podem ser, por exemplo, PET (tereftalato de polietileno), PEN (polieti-lenonaftalato), PBT (tereftalato de polibutileno), PBN (polibutilenonaftalato), PPT (tereftalato de polipropileno), PPN (polipropilenonaftalato). Um exemplo adicional de um possível elastômero de poliéster termoplástico é um material vendido sob o nome “Hytrel®” pela DuPont™.

[051] A TABELA 1 abaixo fornece exemplos não limitadores de composições de borracha as quais, por exemplo, podem ser usadas como material dos reforços 30, 31,33, 34, 130. TABELA 1 [052] As composições de acordo com os Exemplos 1 a 4 mencionados acima fornecidos acima na TABELA 1 compreendem todas, borracha natural, polibutadieno e/ou copolímero de estireno-butadieno. Contudo, outros polímeros poderíam em vez disso ser utilizados. Adicionalmente, negro de fumo do tipo N191 ou N134 é dado nos exemplos acima. Contudo, negro de fumo tendo outros teores poderíam ser usados, como por exemplo, outros negros de fumo de série N1 e N2. A combinação de um negro de fumo de elevada área de superfície e uma grande quantidade de resinas de reforço resulta em elevada dureza (por exemplo, dureza Shore A acima de 80) e elevado alongamento em ruptura (por exemplo, mais do que 300%). Embora uma dureza Shore A elevada possa ser conhecida para algumas outras composições de borracha como aquelas para os ápices é conhecida no estado da arte a produção da combinação mencionada acima. Especificamente, é preferível que o negro de fumo tenha uma elevada área de superfície com índice de adsorção de iodo de ao menos aproximadamente 100 g/kg ou preferivelmente de ao menos 180 g/kg. Como sabido na arte, o índice de adsorção de iodo é uma medida da área de superfície do negro de fumo que é elevada no presente caso.

[053] De acordo com os Exemplos 1 a 4 sílica foi usada na composição entre 0 phr e 20 phr. Preferivelmente a sílica tem uma área de superfície BET de ao menos 100 m2/g ou mais preferivelmente de pelo menos 180 m2/g. A definição da área de superfície BET também é bem conhecida daqueles versados na arte.

[054] Adicionalmente, algumas das composições de pneu sugeridas compreendem partes de Óleo TDAE. A quantidade desse componente também pode variar. Além disso, ele pode ser substituído por substâncias alternativas, por exemplo, como MES, RAE, óleo naftênico, óleo vegetal ou outros plastificantes.

[055] De acordo com os exemplos acima, uma resina do tipo Novolac é usada. Contudo, outras resinas fenólicas que não são de auto-cura poderíam ser usadas. De acordo com os exemplos acima, a resina é reticulada utilizando hexametile- notetramina ou hexametoximetilmelamina. Contudo, outros agentes de reticulação também poderíam ser usados.

[056] Os componentes adicionais relacionados com as quantidades de menos do que 5 phr constituem componentes que são comuns nas múltiplas composições de borracha e podem variar como sabido por aqueles versados na arte. Por exemplo, outros silanos poderíam ser usados em vez de bis(trietoxisililpropil)disulfano, mencionado, por exemplo, bis(3-trietoxisililpropil)tetrasulfeto, Evonik Si363 da “Evonik”, NXT, NXT Z100, NXT Z60, NXT Z45 da “Momentive Performance Materials”. Em vez de N-Ciclohexiltioftalimida, outros inibidores de pré-vulcanização podem ser usados. Adicionalmente, N-N’-diciclohexil-2-benzotiazolsulfenamida poderia, por exemplo, ser substituído por outros aceleradores conhecidos.

[057] Testes dos inventores mostraram que as composições acima têm individualmente dureza Shore A >80. Em outras palavras, a composição de reforço é consideravelmente mais dura do que os compostos comuns de banda de rodagem. Adicionalmente, os inventores testaram o alongamento em ruptura que é na realidade maior do que 300%.

[058] Uma composição tendo uma dureza Shore A elevada, como, por exemplo, sugerido nos Exemplos 1-4, pode por um lado proporcionar estabilidade e elevada rigidez angular para o pneu 1, se provida adjacente aos sulcos 20 como descrito aqui acima. Por outro lado, um elevado alongamento em ruptura proporciona durabilidade e resistência à rachadura para a banda de rodagem 10 na região dos sulcos 24.

[059] Conforme mencionado acima, os componentes de pneu que têm uma dureza Shore A elevada, como, por exemplo, ápices, podem ser conhecidos. Contudo, tais componentes têm um alongamento em ruptura consideravelmente inferior (por exemplo, menos do que 150%).

[060] A presente invenção pode ser usada para qualquer tipo de pneu, por exemplo, para pneus de automóvel, especialmente pneus de veículos esportivos, pneus de caminhão ou pneus de avião. Os pneus podem ser pneumáticos ou não pneumáticos.

[061] Variações na presente invenção são possíveis à luz da descrição. Embora certas modalidades exemplares representativas, exemplos e detalhes tenham sido mostrados com o propósito de ilustrar a invenção em estudo, será evidente para aqueles versados na arte que diversas alterações e modificações podem ser feitas nas mesmas sem se afastar do escopo da invenção em estudo. Portanto, deve-se entender que mudanças podem ser feitas nas modalidades exemplares específicas descritas as quais estarão dentro do escopo pretendido integralmente da invenção como definido pelas reivindicações anexas seguintes.

[062] Em todo caso, as modalidades e exemplos descritos acima não devem ser considerados em um sentido limitador. Especificamente, as características das modalidades acima também podem ser substituídas ou combinadas entre si.

Claims (10)

1. Pneu CARACTERIZADO por uma banda de rodagem compreendendo: uma pluralidade de sulcos circunferenciais separando nervuras circunferen- ciais, cada sulco compreendendo uma parte inferior e dois costados; um ou mais reforços de sulco, cada reforço de sulco lateralmente espaçado do outro de um ou mais reforços de sulco; em que cada reforço de sulco é disposto adjacente a um sulco circunferenci-al; em que pelo menos um sulco circunferencial não tem reforço de sulco adjacente a ele; e em que cada reforço de sulco se estende a partir da superfície radialmente interna da banda de rodagem em uma direção radialmente externa ao menos até a parte inferior do sulco circunferencial adjacente para formar ao menos parte da parte inferior daquele sulco.

2. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o pelo menos um reforço de sulco é um reforço de sulco assimétrico e se estende na direção radial para formar ao menos parte de pelo menos um costado do sulco adjacente, uma parte do reforço de sulco assimétrico em um costado se estendendo radialmente ainda mais radialmente do que qualquer parte do reforço de sulco assimétrico no outro costado.

3. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, a banda de rodagem CARACTERIZADA adicionalmente por uma base de banda de rodagem radialmente mais interna, onde cada reforço de sulco se estende a partir da superfície radialmente externa da base de banda de rodagem em uma direção radialmente no sentido para fora ao menos até a parte inferior do sulco circunferencial adjacente para formar ao menos parte da parte inferior daquele sulco.

4. Pneu, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que cada reforço de sulco se estende a partir da superfície radialmente interna da base de banda de rodagem.

5. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que cada reforço de sulco forma a parte inferior de um sulco adjacente e se estende ainda mais na direção radial para formar ao menos um quarto radialmente interno e no máximo três quartos radialmente internos dos costados do sulco.

6. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que os lados laterais de cada reforço de sulco têm um dos seguintes formatos: convexo, côncavo, reto ou semelhante a degrau.

7. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que cada reforço de sulco consiste em uma composição de borracha ou de um material termoplástico que tem uma dureza superior do que a da composição de borracha ou composições de borracha da banda de rodagem restante.

8. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que cada reforço de sulco consiste em uma composição de borracha ou de um material termoplástico que tem uma dureza Shore A de mais do que 80 e um alongamento em ruptura de pelo menos 300%.

9. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o reforço de sulco consiste em uma composição de borracha, a composição de borracha compreendendo: entre aproximadamente 50 phr e 120 phr de um enchimento, em que pelo menos 20 phr do enchimento é um negro de fumo de área de superfície elevada; e entre 10 phr e 30 phr de uma resina fenólica.

10. Pneu, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato de que o negro de fumo de área de superfície elevada tem um índice de absorção de iodo de ao menos 100 g/kg, e a sílica de área de superfície elevada tem uma área de superfície BET de ao menos 200 m2/g.