JPH02249707A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、耐偏摩耗性と耐摩耗性を同時に改良した空気
入りタイヤに関するものである。

（従来の技術） タイヤトレッドの路面に接する部分は、一般に一種類の
ゴムで構成されている。しかし、接地面内に作用する力
の分布、トレッドブロックの動きの分布、スリップ率の
分布によって摩耗の程度に差が表われ、トレッドの接地
面が不均一に摩耗し、いわゆる偏摩耗現象が発生してタ
イヤの寿命、外観等において好ましくなかった。

従来、このような偏摩耗に対しては、例えば特開昭５１
−１００５０４号公報にあるようなトレッド肩部に耐摩
耗性の高いゴムを配置する方法、あるいは特開昭５３−
８０６０２号公報にあるような、トレッドの接地面に設
けられた溝周囲にブロック幅の１７４乃至１／３に該当
する厚さを有する、トレッドゴムより耐摩耗性の高いゴ
ムを配置する方法が用いられてきた。

（発明が解決しようとする課題） これらの方法によると確かに耐偏摩耗性の改良には効果
があった。しかし、これらのタイヤの寿命は耐摩耗性の
劣るトレッド中央部のゴム質に依存することになり、耐
偏摩耗性は改良できたが、耐摩耗性そのもののレベルは
十分ではなかった。

そこで、本発明の目的は、従来改善し得なかった耐偏摩
耗性と耐摩耗性とを同時に改善した空気入りタイヤを提
供することにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本発明の、踏面に、切込ん
だ主溝によって踏面を区分して複数のブロックまたはリ
ブを形成したトレッド部を有する空気入りタイヤは、前
記ブロックまたはリブの周囲部にこれらの中央部と異な
るゴム組成物を厚さ０．３〜１０ｍｍで配置し、室温に
おいて、中央部のゴム組成物の動的弾性率Ｅ’（１）が
６０〜１４０ｋｇｆ／ｃｉ２でかつ周囲部のゴム組成物
の動的弾性率Ｅ’（２）が１１０〜１９０ｋｇｆ／ｃｍ
”であり、上記Ｅ’（２）の値から上記Ｅ’（１）の値
を引いた値が１０〜９０ｋｇｆ　／　ｃｍ　”の範囲内
にあることを特徴とするものである。

本発明においては、好ましくは上記トレッドの両肩部の
エッヂより３〜２０ｍｍの範囲内を、ブロックまたはリ
ブの周囲部を構成する上記ゴム組成物と同じゴム組成物
とする。

また本発明においては、ブロックまたはリブの周方向の
側面のみに上記周囲部のゴム組成物を配置してもよい。

更に本発明においては、前記空気入りタイヤにおいて、
周囲部のゴム組成物を初期主溝深さの少くとも１／２の
高さの所から出現させ、かつトレッド表面も該周囲部の
ゴム組成物で被覆することができる。

（作　用） 空気入りタイヤのショルダー、リブ、ブロック等のエッ
ヂを核として発生する偏摩耗は、接地面内の例えばブロ
ックにおいて、その中央部に比べ周囲部の方が動き量、
スリップ率共に大きく、摩耗が速く進展することにより
起こることが知られている。従って、本発明においては
、第１〜３図に示す構造としてブロックまたはリブ１の
周囲部３に中央部２よりも高い弾性率を持つゴムを配し
、ブロックまたはリブの動き、スリップ率を全体的に均
一化することにより、耐偏摩耗性の改良を図ることとし
た。また、耐摩耗性に重要な中央部２のゴム組成物は、
動的弾性率を所定の範囲内に設定しさえすれば他の物性
を自由にコントロールできるので、同時に耐摩耗性を上
げるべく調整することが十分可能である。このようにし
て、耐偏摩耗性と耐摩耗性とを同時に改善した空気入り
タイヤを得ることが可能である。

この際、周囲部３のゴム組成物の厚さは０．３〜１０ｍ
ｍ、好ましくは０．５〜５ａ１１とする。０．３ｍｍ未
満であると耐偏摩耗性の改良が見られず、一方１０１１
１１１１を超えると耐摩耗性の向上が少なくなってしま
う。

エッヂ部５についても同様の理由により、トレッドの両
肩部のエッヂ５より３〜２０ｍｍの範囲内に周囲部３の
ゴム組成物が入ることが必要である。

また、第４図に示すように、周囲部３のゴム組成物を有
するブロックまたはリブ１はトレッド面の全面にある必
要はなく、適宜部分的に配すればよい。さらに、周囲ブ
ロックの厚さ（Ｑ）　　も全て均一である必要はなく、
上記厚さの範囲内であれば場所により異なっていてもか
まわない。

また本発明においては、上記中央部のゴム組成物の室温
におけるＥ’　（１）は６０〜１４０ｋｇｆ／ｃｍ”好
ましくは８０〜１２０ｋｇｆ／ｃｎｉ”の範囲内にある
必要がある。Ｅ！’（１）が６０ｋｇｆ／ｃｍｚより小
さいと実質上耐摩耗性の改良効果が十分ではなく、逆に
１４０ｋｇｆ／ｃｍ”より大きいと発熱老化性の面で適
当ではない１周囲部３のゴム組成物についても室温にお
けるＥ’（２）は工１０〜１９ｏｋｇｆ／Ｃｌ１１２、
好マしくは１４０〜１８０ｋｇｆ／ｃｍ”の範囲内にあ
る必要がある。Ｅ’（１）が１１０ｋｇｆ／ｃがより小
さいとブロックの動きの十分な抑制、均一化効果が得ら
れず、一方１９０ｋｇｆ　／　ｃｔｔｉ”を超えると発
熱、老化性（クラック）あるいは耐カット性の面で不適
当である。さらに、Ｂ’　（２）　−Ｂ’　（１）で表
わされるＥ′の差は１０〜９０ｋｇｆ／ｃが、好ましく
は２０〜６０ｋｇｆ／ｃＩＩｌｚの範囲にあることが必
要である。この範囲を逸脱すると中央部２と周囲部３の
ゴムの動きを十分に均一化できないという問題や、界面
からの破壊等の問題点が生じる。

本発明の空気入りタイヤは、例えば、グリーンタイヤ成
型時にブロックまたはリブ１の中央部２を構成する前記
トレッドゴムの上にブロックまたはリブの周囲部３を構
成する前記ゴムをシート状にして貼り付けてモールド内
で加硫した後、トレッドパターンの表面を所定の２層構
造になるよう削り取ることにより得られる。また、第５
図に示すように、トレッドパターン表面を削り取ること
なく、表面をブロックまたはリブ１の周囲部を構成する
ゴムで覆い、主溝４の初期主溝深さの少なくとも１／２
の高さの所から当該周囲部のゴムが現われて２層構造と
なるようにしてもよい。この理由は、走行初期で著しい
偏摩耗が表われることはまれで、残ミゾが少なくとも１
／２になった所でかかる２Ｎ構造が現われれば耐摩耗性
および耐偏摩耗性の改良は十分達成できるといえるから
である。

また、工業的生産性を考えた場合、トレッド表面を削る
ことは非現実的であり、表面を周囲部３のゴム組成物で
覆ったまま製品とする方がより現実的であるといえる。

尚各ゴム組成物のＥ′は、岩本製作所■製スペクトロメ
ーター試験機を用いて、幅５胴、厚さ２鵬の短冊状試料
で振動数５０Ｈｚ、動歪１％で２５°Ｃにて測定した。

（実施例） 以下に実施例を示し、本発明をさらに詳細に説明する。

４本の溝をトレッド接地面に有するサイズｉｏ、ｏ。

Ｒ２０の空気入りタイヤ（第３図参照）に、第１表に示
す配合割合（重量部）で配合したゴム組成物を組み合わ
せたトレッドを配し、各種構造の試作タイヤを作った。

耐摩耗性、耐偏摩耗性の評価は、４万Ｋｔａ走行後の残
ミゾ量と、トレッド接地面の観察によって夫々行なった
。

第１表 ＊１・・七本合成ゴム■製、商品名　ＢＲ○１＊２・・
七本合成ゴム■製、商品名　ＳＢＲ＃１５００＊３・・
・米国モンサンド社製　商品名　サントフレックス１３
＊４・・・Ｎ−オキシジエチレンベンゾチアジル−２−
スルフェンアマイド＊５・・・耐摩耗性は、ランボーン
式摩耗試験機にて測定し、ゴム種Ｂの値を１００とした
ときの指数で表わした。

１１〜３　　　　゛　　１〜８ 下記の第２表に示す各種ゴム組成物の組み合わせにより
リプの中央部と周囲部のゴム組成物を選択し、かつ第３
図に示す構造にて試作した空気入りタイヤにつき前記耐
摩耗性および耐偏摩耗性の評価を行った。

尚、比較例１．４．６は夫々ゴム種Ｂ、　　Ｃ，Ｄ単独
のトレッドである。また、周囲部のゴム厚はいずれも５
Ｉｌｌｆｆｌである。得られた結果を下記の第２表に併
記する。

４　　　　Ｊ−９１０ 次に耐摩耗性および耐偏摩耗性に対するリプの周囲部の
ゴムの厚さの影響につき評価を行った。

実施例４および比較例９．１０ともに中央部のゴム組成
物をゴム種Ｃとし、かつ周囲部のゴム組成物をゴム種り
とした０周囲部のゴム厚は下記の第３表に示す通りであ
る。得られた結果を下記の第３表に示す。

＊１・・・第２表の比較例１のタイヤの耐摩耗性を１０
０としたときの指数表示。数値が大なる程結果が良好。

＄２・・・Ｏ：偏摩耗なし、Δ：微少あり、×：あ第２
表および第３表より、従来の単一トレッドまたは組み合
わせトレッドでは耐摩耗性と耐偏摩耗性とを同時に改善
することは不可能であるが、本発明によるとこれらを同
時に改善することができることが分る。

本実施例においては第３図に示すリプ基調のパターンを
持った空気入りタイヤを用いたが、第１図に示すような
ブロック基調のパターンを持った空気入りタイヤで同様
な試験を行っても同じ結果が得られ、しかも差がより拡
大して得られることが確認されている。

（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明の空気入り、タイヤで
は、従来改善し得なかった耐偏摩耗性と耐摩耗性とを同
時に改善することが可能となった。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図および第４図は夫々本発明の一例空気入
りタイヤのトレッド部を示す平面図、第３図および第５
図は夫々本発明の一例空気入りタイヤのトレッド部を示
す断面図である。 １・・・ブロックまたはリブ ２・・・ブロックまたはリブの中央部 ３・・・ブロックまたはリブの周囲部

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、踏面に、切込んだ主溝によって踏面を区分して複数
   のブロックまたはリブを形成したトレッド部を有する空
   気入りタイヤにおいて、前記ブロックまたはリブの周囲
   部にこれら の中央部と異なるゴム組成物を厚さ０．３〜１０ｍｍで
   配置し、 室温において、中央部のゴム組成物の動的 弾性率（１）が６０〜１４０ｋｇｆ／ｃｍ＾２でかつ周
   囲部のゴム組成物の動的弾性率（２）が１１０〜１９０
   ｋｇｆ／ｃｍ＾２であり、 上記動的弾性率（２）の値から上記動的弾性率（１）の
   値を引いた値が１０〜９０ｋｇｆ／ｃｍ＾２の範囲内に
   あることを特徴とする空気入りタイヤ。 ２、上記トレッドの両肩部のエッヂより３〜２０ｍｍの
   範囲内が、ブロックまたはリブの周囲部を構成する上記
   ゴム組成物と同じゴム組成物より成る請求項１記載の空
   気入りタイヤ。 ３、ブロックまたはリブの周方向の側面のみに上記周囲
   部のゴム組成物を配置した請求項１または２記載の空気
   入りタイヤ。 ４、請求項１記載の空気入りタイヤにおいて、周囲部の
   ゴム組成物が初期主溝深さの少くとも１／２の高さの所
   から出現し、かつトレッド表面も該周囲部のゴム組成物
   で被覆されていることを特徴とする空気入りタイヤ。