JP2014534929A

JP2014534929A - 強化ラジアルタイヤ

Info

Publication number: JP2014534929A
Application number: JP2014541056A
Authority: JP
Inventors: エフクリートマイヤーマシュー; クリッツェルミッチェル; 亮太河合
Original assignee: ブリヂストンアメリカズタイヤオペレイションズエルエルシー
Priority date: 2011-11-10
Filing date: 2012-09-21
Publication date: 2014-12-25
Also published as: EP2776255A1; US8991459B2; WO2013070325A1; EP2776255A4; MX2014005621A; US20130118669A1; CA2854607A1; KR20140095061A; CN103917381B; CN103917381A

Abstract

タイヤは、一組のサイドウォールと、トレッド部とを有する。タイヤは、ビードコアとビードフィラー部とを有する一組のビード部を含む。ベルトは、トレッドの下方に配置される。カーカスプライは、一組のビードの間に延在する主部と、ビードの周りに巻きつき、ベルトの下方で終端する一組の折り返し部とを有する。タイヤは、それぞれのビードフィラー部と、カーカスプライの主部との間において軸方向に配置される一組のナイロン補強材をさらに含む。各ナイロン補強材は、それぞれのビードフィラー部の上端部の上方に配置される上端部を有する。各ナイロン補強材は、それぞれのビードフィラー部の上端部の下方、かつそれぞれのビードコアの上方に配置される下端部をさらに有する。各ナイロン補強材は、一組のビード部の内側にのみ配置される。【選択図】図１

Description

本開示は、ラジアルタイヤに関する。より具体的には、本開示は、特定のカーカスプライ、補強材、およびフィラーの構成を有するタイヤに関する。

カーカスプライを有するラジアルタイヤが当技術分野で知られている。トレッド、カーカスプライ、ベルト、ビード、フィラー、および補強要素などの既知のタイヤの要素は、複数のタイヤの特性に影響を及ぼす。こうした要素の追加、除去、または変化は、様々な条件（例えば、雨、乾燥、雪上、氷上）でのタイヤの性能、タイヤによって生じるノイズ、タイヤの寿命、および車両の効率に影響を及ぼし得る。

一実施形態では、タイヤは、トレッド部と、トレッド部に配置されるベルトとを有する。タイヤは、第１のビード部と、第１のビード部から軸方向に間隔を置いて配置される第２のビード部と、第１のビード部とトレッド部との間に径方向に配置される第１のサイドウォール部と、第２のビード部とトレッド部との間に径方向に配置される第２のサイドウォール部とをさらに含む。タイヤはまた、第１のビード部から第２のビード部までタイヤの周囲に周方向に延在する主部と、第１のビード部の周りに延在し、トレッド部で終端する第１の折り返し部と、第２のビード部の周りに延在し、トレッド部で終端する第２の折り返し部とを含むカーカスプライを有する。第１の補強材は、第１のビード部とカーカスプライの主部との間において軸方向に配置される。第２の補強材は、第２のビード部とカーカスプライの主部との間において軸方向に配置される。第１の極めて薄肉のビードフィラー（「ＨＴＢＦ」）は、カーカスプライの第１の折り返し部と第１のサイドウォール部との間において軸方向に配置される。第２のＨＴＢＦは、カーカスプライの第２の折り返し部と第２のサイドウォール部との間において軸方向に配置される。

別の実施形態では、タイヤは、一組のサイドウォールと、タイヤのトレッド部を画定する周方向トレッドとを有する。タイヤは、各ビード部がビードコアとビードフィラー部とを有する状態で、一組のビード部を含む。ベルトは、タイヤのトレッド部において、周方向トレッドの下方に配置される。カーカスプライは、タイヤのトレッド部において、一組のビードの間に延在する主部と、ビードの周りに巻きつき、ベルトの下方で終端する一組の折り返し部とを有する。タイヤは、一組のナイロン補強材をさらに含み、各ナイロン補強材は、それぞれのビードフィラー部と、カーカスプライの主部との間において軸方向に配置される。加えて、各ナイロン補強材は、それぞれのビードフィラー部の上端部の上方に配置される上端部を有する。各ナイロン補強材は、それぞれのビードフィラー部の上端部の下方、かつ、それぞれのビードコアの上方に配置される下端部をさらに有して、各ナイロン補強材が、一組のビード部の内側にのみ配置されるようにする。

さらに別の実施形態では、ラジアルタイヤは、タイヤのトレッド部を画定する周方向トレッドと、タイヤのトレッド部において、周方向トレッドの下方に配置される少なくとも１つのベルトとを含む。タイヤは、各ビード部がビードコアとビードフィラー部とを有する状態で、一組のビード部と、各サイドウォールが周方向トレッドと一組のビード部のうちのそれぞれ１つとの間において軸方向に配置される状態で、一組のサイドウォールとをさらに含む。タイヤはまた、タイヤのトレッド部において、ビードからビードまで延在する主部と、一組の折り返し部であって、各折り返し部が少なくとも１つのベルトの下方で終端する一組の折り返し部とを有するカーカスプライを含む。少なくとも１つのナイロン補強材は、一組のビードのうちの１つとカーカスプライの主部との間において軸方向に配置される。少なくとも１つのＨＴＢＦは、一組の折り返し部のうちの１つと一組のサイドウォールのうちの１つとの間において軸方向に配置される。

添付の図面には、後述の詳細な説明と併せて、請求項に係る発明の例示的な実施形態を説明する構造が示されている。類似の要素は、同じ参照番号で識別される。単一の構成要素として示される要素は、複数の構成要素で置き換えられてもよく、複数の構成要素として示される要素は、単一の構成要素で置き換えられてもよいことを理解されたい。図面は原寸に比例しておらず、特定の要素の比率は、説明の目的で誇張されていることもある。

タイヤの一実施形態の部分断面図である。図１のタイヤのビード部の詳細図である。タイヤの代替的な実施形態のビード部の詳細図である。

以下は、本明細書に用いられる選ばれた用語の定義を含む。定義は、用語の範囲に含まれ、実装に用いられ得る、様々な構成要素の例および形態の両方、またはいずれか一方を含む。例は、限定することを意図するものではない。用語の単数形および複数形の両方が定義内であり得る。

「軸方向の（ａｘｉａｌ）」または「軸方向に（ａｘｉａｌｌｙ）」は、タイヤの回転軸に対して平行な方向を指す。

「ビード（ｂｅａｄ）」は、ホイールに接し、かつサイドウォールの境界を画定するタイヤの一部分を指す。

「周方向の（ｃｉｒｃｕｍｆｅｒｅｎｔｉａｌ）」および「周方向に（ｃｉｒｃｕｍｆｅｒｅｎｔｉａｌｌｙ）」は、軸方向に垂直な、トレッドの表面の周囲に沿って延びる方向を指す。

「赤道面（ｅｑｕａｔｏｒｉａｌｐｌａｎｅ）」は、タイヤの回転軸に垂直であり、タイヤのトレッドの中央を貫通する平面を指す。

「径方向の（ｒａｄｉａｌ）」または「径方向に（ｒａｄｉａｌｌｙ）」は、タイヤの回転軸に対して垂直な方向を指す。

「サイドウォール（ｓｉｄｅｗａｌｌ）」は、トレッドとビードとの間におけるタイヤの部分を指す。

「トレッド（ｔｒｅａｄ）」は、通常の空気圧設定および負荷下において路面と接触するタイヤの部分を指す。

方向は、本明細書において、タイヤの回転軸を基準にして述べられている。「上向きの（ｕｐｗａｒｄ）」および「上向きに（ｕｐｗａｒｄｌｙ）」の語は、タイヤのトレッドに向かう大まかな方向を指し、「下向きの（ｄｏｗｎｗａｒｄ）」および「下向きに（ｄｏｗｎｗａｒｄｌｙ）」の語は、タイヤの回転軸に向かう大まかな方向を指す。したがって、「上方の（ｕｐｐｅｒ）」および「下方の（ｌｏｗｅｒ）」または「上部の（ｔｏｐ）」および「下部の（ｂｏｔｔｏｍ）」などの相対的な方向に関する用語が、ある要素に関して用いられる場合、「上方の」または「上部の」要素は、「下方の」または「下部の」要素よりもトレッドの近くに配置される。加えて、「上方に（ａｂｏｖｅ）」または「下方に（ｂｅｌｏｗ）」などの相対的な方向に関する用語が、ある要素に関して用いられる場合、別の要素の「上方に」ある要素は、他方の要素よりもトレッドの近くに配置される。

「内向きの（ｉｎｗａｒｄ）」および「内向きに（ｉｎｗａｒｄｌｙ）」の語は、タイヤの赤道面に向かう大まかな方向を指すのに対して、「外向きの（ｏｕｔｗａｒｄ）」および「外向きに（ｏｕｔｗａｒｄｌｙ）」の語は、タイヤの赤道面から離れ、タイヤのサイドウォールに向かう大まかな方向を指す。したがって、「内側の（ｉｎｎｅｒ）」および「外側の（ｏｕｔｅｒ）」などの相対的な方向に関する用語が、ある要素に関して用いられる場合、「内側の」要素は、「外側の」要素よりもタイヤの赤道面の近くに配置される。

図１は、赤道面Ｅを有するタイヤ１００の一実施形態の部分断面図である。タイヤ１００は、タイヤのトレッド部を画定する周方向トレッド１０５を含む。複数のベルト１１０は、タイヤのトレッド部において、周方向トレッド１０５の下方に配置される。図示の実施形態が２つのベルトを示す一方で、当然のことながら、単一のベルトが用いられてもよい。あるいは、３つまたは４つ以上のベルトが用いられてもよい。

キャッププライ１１５は、周方向トレッド１０５とベルト１１０との間において径方向に配置される。しかしながら、これらの構成要素はオプションであり、省略されてもよい。

タイヤ１００は、サイドウォール１２０と、ビード部１２５と、先端１３０とをさらに備える。ビード部１２５は、ビードコア１３５と、ビードフィラー部１４０とを含む。ビードコア１３５は、鉄、またはその他の金属で構成されてもよい。ビードフィラー部１４０は、ゴム、または別のポリマー材料で構成されてもよい。

タイヤ１００は、赤道面Ｅで、トレッド１０５の外面から先端１３０まで測定した断面高さＨ_０を有する。タイヤ１００の四分の一の断面のみが示されているが、当然のことながら、タイヤは、実質的に対称であり、タイヤのその他の象限は、本明細書に説明されるものと同じ特徴を有する。したがって、図示のサイドウォール１２０は、第１のサイドウォールであり、また、第２のサイドウォール（図示せず）は、向かい側であり、第１のサイドウォールから軸方向に間隔を置いて配置される。同様に、図示のビード部１２５は、第１のビード部であり、また、第２のビード部（図示せず）は、向かい側であり、第１のビード部から軸方向に間隔を置いて配置される。したがって、図示の先端１３０は、第１の先端であり、また、第２の先端（図示せず）は、向かい側であり、第１の先端から軸方向に間隔を置いて配置される。

タイヤ１００は、カーカスプライ１４５をさらに含む。カーカスプライ１４５は、主部１５０と、第１の折り返し部１５５と、第２の折り返し部（図示せず）とを有する。主部１５０は、第１のビード部１２５から第２のビード部（図示せず）までタイヤの周囲に周方向に延在する。第１の折り返し部１４５は、第１のビード部１２５の周りに巻きつき、複数のベルト１２０の下方で終端する。同様に、第２の折り返し部は、第２のビード部の周りに巻きつき、タイヤのトレッド部において、ベルト１１０の下方で終端する。一実施形態では、カーカスプライ１４５の折り返し部１５５は、ベルト１２０のうちの１つに接する。代替的な実施形態（図示せず）では、カーカスプライの折り返し部は、複数のベルトから軸方向に間隔を置いて配置される。

一実施形態では、カーカスプライ１４５の各折り返し部１５５は、断面高さＨ_０の７０％から９５％までの範囲にあり得る高さＨ_１を有する。代替的な実施形態では、高さＨ_１は、断面高さＨ_０の８０％から９０％までの範囲にあり得る。

代替的な実施形態（図示せず）では、追加的なカーカスプライが用いられてもよい。

図示の実施形態では、タイヤ１００は、カーカスプライ１４５と下部のベルト１１０の縁部との間に配置されるベルトエッジインサート１６０をさらに含む。しかしながら、これらの構成要素はオプションであり、省略されてもよい。

図２は、図１のタイヤ１００のサイドウォール１３０およびビード部１２５の詳細図である。タイヤ１００は、ビードフィラー部１４０とカーカスプライ１５０の主部１５０との間において軸方向に配置される補強材１６５をさらに含む。補強材１６５は、タイヤのビード部の周囲に巻きつかないことから、「フローティング補強材」と呼ばれることもある。補強材１６５はまた、ビードフィラー部１４０とカーカスプライ１４５との間に「埋め込まれて」いることから、「埋め込み補強材」と呼ばれることもある。一実施形態では、補強材１６５は、ナイロンで構成され、４５°の角度バイアスを有する。代替的な実施形態では、補強材１６５は、鉄またはポリマー材料で構成されてもよく、タイヤの半径に対して２０°から７０°までの間の角度で斜めにされてもよい。

一実施形態では、補強材１６５は、断面高さＨ_０の１８％から７０％までの間にある高さＨ_２に配置される上端部を有する。代替的な実施形態では、高さＨ_２は、断面高さＨ_０の２５％から６０％までの間にある。図示の実施形態では、補強材１６５の上端部は、ビードフィラー部１４０の上端部の上方に配置されている。代替的な実施形態（図示せず）では、補強材の上端部は、ビードフィラー部の上端部の下方に配置されている。

補強材１６５は、断面高さＨ_０の５％から２５％までの間にある高さＨ_３に配置される下端部をさらに有する。図示の実施形態では、補強材１６５の下端部は、ビードフィラー部１４０の上端部の下方、ただしビードコア１３０の上方に配置されている。この実施形態では、補強材１６５は、ビード部１２５の周囲に巻きつかない。代替的な実施形態（図示せず）では、補強材の下端部は、ビードコア、またはその下方に配置されてもよい。別の代替的な実施形態では、補強材は、ビードコアの周囲に巻きついてもよい。さらに別の代替的な実施形態では、補強材が省略されていてもよい。

図２を引き続き参照すると、タイヤ１００は、カーカスプライ１４５の折り返し部１５５とサイドウォール１２０との間において軸方向に配置される極めて薄肉のビードフィラー（「ＨＴＢＦ」）１７０をさらに含む。一実施形態では、ＨＴＢＦ１７０は、ビードフィラー１３５と実質的に同じ材料で構成される。代替的な実施形態では、ＨＴＢＦは、異なるゴム、またはその他のエラストマー材料で構成されてもよい。

一実施形態では、ＨＴＢＦ１７０は、タイヤ１００の構築の間、サイドウォール１２０と共押出しされる。あるいは、ＨＴＢＦは、その位置において、巻かれる、またはその他の方法で固定されてもよい。代替的な実施形態（図示せず）では、ＨＴＢＦが省略されていてもよい。

一実施形態では、ＨＴＢＦ１７０は、断面高さＨ_０の３０％から７０％までの間にある高さＨ_４に配置される上端部を有する。代替的な実施形態では、高さＨ_４は、断面高さＨ_０の３７％から６５％までの間にある。図示の実施形態では、ＨＴＢＦ１７０の上端部は、ビードフィラー部１４０の上端部の上方、ただし補強材１６５の上端部の下方に配置されている。代替的な実施形態（図示せず）では、ＨＴＢＦの上端部は、ビードフィラー部の上端部の下方に配置されている。別の代替的な実施形態（図示せず）では、ＨＴＢＦの上端部は、ビードフィラー部の上端部および補強材の上端部の両方の上方に配置されている。

一実施形態では、ＨＴＢＦ１７０は、断面高さＨ_０の１０％から３０％までの間にある高さＨ_５に配置される下端部をさらに有する。代替的な実施形態では、高さＨ_５は、断面高さＨ_０の１４％から２５％までの間にある。図示の実施形態では、ＨＴＢＦ１７０の下端部は、ビードフィラー部１４０の上端部の下方、ただしビードコア１３０の上方かつ補強材１６５の下端部の上方に配置されている。代替的な実施形態（図示せず）では、ＨＴＢＦの下端部は、補強材の下端部、またはその下方に配置されてもよい。その他の代替的な実施形態（図示せず）では、ＨＴＢＦの下端部は、ビードコア、またはその下方に配置されてもよい。

１つのビード部のみが示されているが、当然のことながら、タイヤ１００は、実質的に対称であり、タイヤのその他の側面は、本明細書に説明されるものと実質的に同じ要素を有する。換言すると、補強材１６５は、第１の補強材であり、また、第２の補強材（図示せず）は、向かい側であり、第１の補強材から軸方向に間隔を置いて配置される。同様に、図示のＨＴＢＦ１７０は、第１のＨＴＢＦであり、また、第２のＨＴＢＦ（図示せず）は、向かい側であり、第１のＨＴＢＦから軸方向に間隔を置いて配置される。代替的な実施形態では、補強材、ＨＴＢＦ、またはこれらの両方は、タイヤの片側のみに配置されてもよい。

図３は、タイヤの代替的な実施形態のビード部の詳細図である。この実施形態では、代替的な補強材１６５ａと、代替的なＨＴＢＦ１７０ａとが用いられる。この実施形態では、代替的な補強材１６５ａは、断面高さＨ_０の１８％から７０％までの間にある高さＨ_２に配置される上端部を有する。補強材はまた、断面高さＨ_０の５％から２５％までの間にある高さＨ_３に配置される下端部をさらに有する。この点において、図１および図２に示された補強材１６５とは異ならない。

加えて、代替的なＨＴＢＦ１７０ａは、断面高さＨ_０の３０％から７０％までの間にある高さＨ_４に配置される上端部を有する。さらに、代替的なＨＴＢＦ１７０ａは、断面高さＨ_０の１０％から３０％までの間にある高さＨ_５に配置される下端部を有する。補強材については、この寸法の範囲は、図１および図２に示されたＨＴＢＦ１７０とは異ならない。しかしながら、この実施形態では、代替的なＨＴＢＦ１７０ａの上端部の高さＨ_４は、代替的な補強材１６５ａの上端部の高さＨ_２よりも高い。

図示の実施形態では、代替的なＨＴＢＦ１７０ａの下端部の高さＨ_５は、代替的な補強材１６５ａの下端部の高さＨ_３よりも高い。ここでは、差は、図２に示されるものよりもより目立っている。

開示されたカーカスプライ構成、補強材、およびＨＴＢＦの組み合わせは、タイヤのねじり剛性を高める。本構成はまた、申し分のない車両の乗り心地および操作を提供しながら、車両騒音レベルを、特に、８０Ｈｚ付近の低周波数領域において抑制する。本構成はまた、車両性能に必要な剛性を維持しながら、より小さい質量および転がり抵抗を可能にする。

「含む（ｉｎｃｌｕｄｅｓ）」または「含む（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」の語が明細書または特許請求の範囲において用いられる限りは、特許請求の範囲における転換語として用いられる場合にその語が解釈される際、「備える（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」の語と同様の方法で包括することが意図されている。さらに、「または（ｏｒ）」の語が用いられる（例えば、ＡまたはＢ）限りは、「ＡまたはＢあるいは両方」を意味するように意図されている。出願者が「ＡまたはＢのみであるが、両方ではない」と示すように意図している場合は、「ＡまたはＢのみであるが、両方ではない」の語が用いられる。このように、本明細書における「または」の語の使用は、包括的であり、排他的使用ではない。ＢｒｙａｎＡ．Ｇａｒｎｅｒ著、ＡＤｉｃｔｉｏｎａｒｙｏｆＭｏｄｅｒｎＬｅｇａｌＵｓａｇｅ、６２４ページ（第２版、１９９５年）を参照されたい。また、「において（ｉｎ）」または「内に（ｉｎｔｏ）」の語が明細書または特許請求の範囲において用いられる限りは、「上に（ｏｎ）」または「上に（ｏｎｔｏ）」を追加的に意味するように意図されている。さらに、「接続する（ｃｏｎｎｅｃｔ）」の語が明細書または特許請求の範囲において用いられる限りは、「に直接接続される（ｄｉｒｅｃｔｌｙｃｏｎｎｅｃｔｅｄｔｏ）」だけではなく、別の部品または構成要素を介して接続されるなどの「に間接的に接続される（ｉｎｄｉｒｅｃｔｌｙｃｏｎｎｅｃｔｅｄｔｏ）」もまた意味するように意図されている。

本出願が、その実施形態の説明によって説明され、また、実施形態が、かなり詳細に説明されてきたが、出願者は、添付の特許請求の範囲をそのような詳細へ制限する、またはいかなるやり方でも限定することを意図していない。追加的な利点および変更は、当業者には容易に明らかであろう。したがって、本出願は、その広範な態様において、具体的な詳細、代表的な装置および方法、ならびに図示され説明された説明のための例に限定されない。したがって、出願者の一般的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなしに、このような詳細から出発し得る。

Claims

タイヤであって、
トレッド部と、
前記トレッド部に配置されるベルトと、
第１のビード部と、
前記第１のビード部から軸方向に間隔を置いて配置される第２のビード部と、
前記第１のビード部と前記トレッド部との間において径方向に配置される第１のサイドウォール部と、
前記第２のビード部と前記トレッド部との間において径方向に配置される第２のサイドウォール部と、
カーカスプライであって、
前記第１のビード部から前記第２のビード部まで前記タイヤの周囲に周方向に延在する主部と、
前記第１のビード部の周りに延在し、前記トレッド部で終端する第１の折り返し部と、
前記第２のビード部の周りに延在し、前記トレッド部で終端する第２の折り返し部とを含むカーカスプライと、
前記第１のビード部と前記カーカスプライの前記主部との間において軸方向に配置される第１の補強材と、
前記第２のビード部と前記カーカスプライの前記主部との間において軸方向に配置される第２の補強材と、
前記カーカスプライの前記第１の折り返し部と前記第１のサイドウォール部との間において軸方向に配置される第１の極めて薄肉のビードフィラー（「ＨＴＢＦ」）と、
前記カーカスプライの前記第２の折り返し部と前記第２のサイドウォール部との間において軸方向に配置される第２のＨＴＢＦとを備える、タイヤ。
前記第１のビード部が、第１のビードコアと第１のビードフィラーとを含み、前記第２のビード部が、第２のビードコアと第２のビードフィラーとを含む、請求項１に記載のタイヤ。
前記第１のＨＴＢＦ、前記第２のＨＴＢＦ、前記第１のビードフィラー、および前記第２のビードフィラーが、実質的に同じ材料ですべて構成される、請求項２に記載のタイヤ。
前記第１の補強材が、前記第１のビードフィラーの上端部の下方に配置される下端部を有し、前記第１の補強材が、前記第１のビードフィラーの上端部の上方に配置される上端部をさらに有し、
前記第２の補強材が、前記第２のビードフィラーの上端部の下方に配置される下端部を有し、前記第２の補強材が、前記第２のビードフィラーの上端部の上方に配置される上端部をさらに有する、請求項２に記載のタイヤ。
前記第１のＨＴＢＦが、前記第１のビードフィラーの上端部の下方に配置される下端部を有し、前記第１のＨＴＢＦが、前記第１のビードフィラーの上端部の上方に配置される上端部をさらに有し、
前記第２のＨＴＢＦが、前記第２のビードフィラーの上端部の下方に配置される下端部を有し、前記第２のＨＴＢＦが、前記第２のビードフィラーの上端部の上方に配置される上端部をさらに有する、請求項４に記載のタイヤ。
前記第１の補強材の前記上端部が、前記第１のＨＴＢＦの前記上端部の上方に配置され、前記第２の補強材の前記上端部が、前記第２のＨＴＢＦの前記上端部の上方に配置される、請求項５に記載のタイヤ。
前記第１および第２の補強材がナイロンで構成される、請求項１に記載のタイヤ。
前記第１および第２の補強材が、２０°から６０°までの角度で斜めにされる、請求項６に記載のタイヤ。
一組のサイドウォールと、前記タイヤのトレッド部を画定する周方向トレッドとを有するタイヤであって、
一組のビード部であって、各ビード部がビードコアとビードフィラー部とを有する、一組のビード部と、
前記タイヤの前記トレッド部において、前記周方向トレッドの下方に配置されるベルトと、
前記タイヤの前記トレッド部において、前記一組のビードの間に延在する主部と、前記ビードの周りに巻きつき、前記ベルトの下方で終端する一組の折り返し部とを有するカーカスプライと、
一組のナイロン補強材であって、
各ナイロン補強材が、それぞれのビードフィラー部と前記カーカスプライの主部との間において軸方向に配置され、
各ナイロン補強材が、前記それぞれのビードフィラー部の上端部の上方に配置される上端部を有し、
各ナイロン補強材が、前記一組のビード部の内側にのみ配置されるように、各ナイロン補強材が、前記それぞれのビードフィラー部の前記上端部の下方、かつそれぞれのビードコアの上方に配置される下端部を有する、一組のナイロン補強材とを備える、タイヤ。
一組の極めて薄肉のビードフィラー（「ＨＴＢＦ」）をさらに備える、請求項９に記載のタイヤ。
各ＨＴＢＦが、前記一組の折り返し部のうちの１つと前記サイドウォールのうちの１つとの間において軸方向に配置される、請求項１０に記載のタイヤ。
各ＨＴＢＦが、前記ビードフィラー部のうちの１つの上端部の上方に配置される上端部と、前記ビードフィラー部のうちの前記１つの前記上端部の下方に配置される下端部とを有する、請求項１１に記載のタイヤ。
各ＨＴＢＦが、前記一組のサイドウォールのうちの１つと共押出しされる、請求項１０に記載のタイヤ。
前記ベルトが複数のベルトを含む、請求項９に記載のタイヤ。
ラジアルタイヤであって、
前記タイヤのトレッド部を画定する周方向トレッドと、
前記タイヤの前記トレッド部において、前記周方向トレッドの下方に配置される少なくとも１つのベルトと、
一組のビード部であって、各ビード部がビードコアとビードフィラー部とを有する、一組のビード部と、
一組のサイドウォールであって、各サイドウォールが前記周方向トレッドと前記一組のビード部のうちのそれぞれ１つとの間において軸方向に配置される、一組のサイドウォールと、
前記タイヤの前記トレッド部において、ビードからビードまで延在する主部と、一組の折り返し部であって、各折り返し部が前記少なくとも１つのベルトの下方で終端する一組の折り返し部とを有するカーカスプライと、
前記一組のビードのうちの１つと前記カーカスプライの前記主部との間において軸方向に配置される少なくとも１つのナイロン補強材と、
前記一組の折り返し部のうちの１つと前記一組のサイドウォールのうちの１つとの間において軸方向に配置される少なくとも１つの極めて薄肉のビードフィラー（「ＨＴＢＦ」）とを備えるラジアルタイヤ。
前記少なくとも１つのナイロン補強材が、前記タイヤの各側面にナイロン補強材を含む、請求項１５に記載のラジアルタイヤ。
前記少なくとも１つのＨＴＢＦが、前記タイヤの各側面にＨＴＢＦを含む、請求項１５に記載のラジアルタイヤ。
前記少なくとも１つのナイロン補強材が、前記ビードフィラー部のうちの１つの上端部の上方に配置される上端部と、前記ビードコアのうちの１つの上方に配置される下端部とを有する、請求項１５に記載のラジアルタイヤ。
前記少なくとも１つのナイロン補強材が、前記一組のビード部の内側にのみ配置される、請求項１５に記載のラジアルタイヤ。
前記少なくとも１つのＨＴＢＦが、前記ビードフィラー部の上端部の上方、かつ前記少なくとも１つのナイロン補強材の上端部の下方に配置される上端部を有する、請求項１５に記載のラジアルタイヤ。