WO2021052841A1 - Personalisierungssystem, kraftfahrzeug, personalisierungsverfahren - Google Patents

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WO2021052841A1
WO2021052841A1 PCT/EP2020/075255 EP2020075255W WO2021052841A1 WO 2021052841 A1 WO2021052841 A1 WO 2021052841A1 EP 2020075255 W EP2020075255 W EP 2020075255W WO 2021052841 A1 WO2021052841 A1 WO 2021052841A1
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specific parameter
bus
passenger
user
role
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PCT/EP2020/075255
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Simon Gerlach
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Volkswagen Aktiengesellschaft
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    • B60K2360/741—Instruments adapted for user detection

Definitions

  • the invention relates to a personalization system for a motor vehicle, a motor vehicle, and a personalization method for a motor vehicle.
  • a driver profile is selected automatically or manually and the settings are made in accordance with the most recent specifications of the selected driver profile.
  • Unwanted settings can occur if personalized setting profiles of a driver or passenger are transferred from one seat position (driver, front passenger, rear seat, and the like) to another seat position, such as a seat setting of the front passenger seat for the driver, a setting of an air conditioning system for a back seat for the passenger, and the like.
  • a cloning of the concepts of driver personalization for each seat may also lead to an undesirable result, because this can lead to greater complexity in a case in which the affected control units (such as for a Air conditioning) participate in several systems (i.e. manage settings for several seats or access several seats).
  • the affected control units such as for a Air conditioning
  • the laid-open specification US 2017/0185266 A1 relates to systems and methods in which a user can make personalized settings in a vehicle, such as display settings, window settings and mirror settings.
  • a user can make personalized settings in a vehicle, such as display settings, window settings and mirror settings.
  • these settings apply to a fixed seat of the user and the user cannot take the settings with him when he changes his seat.
  • US Pat. No. 9,914,418 B2 describes a system of vehicle-specific components which are associated with zones of a vehicle. Furthermore, end devices of users are localized in the zones of the vehicle. However, end devices are required to carry out the association. In addition, the bus users (for example control units) in the vehicle are not relieved of the load on the memory side.
  • US Pat. No. 10,040,372 B2 relates to a method for localizing a user of a vehicle, seat belt movement data being compared with movement data from a portable terminal of the user and, from this, to personalization options of the User to close.
  • this requires a portable terminal which needs access to an external memory, which, as also shown above, can lead to restrictions in functionality in the event of connection problems.
  • a wireless mobile device is known from the patent application US 2017/0052538 A1, whereby seat settings of a vehicle can be personalized. This in turn can lead to the above-described problems of mobile terminals which are used to personalize vehicle settings.
  • the object of the present invention is to provide an improved personalization system, a motor vehicle and a personalization method which at least partially overcomes the above-mentioned disadvantages.
  • a personalization system for a motor vehicle comprises: a bus user for setting at least one bus user-specific parameter; a data memory for storing the at least one bus user-specific parameter; and a control arrangement that is set up to:
  • a motor vehicle has a personalization system according to the first aspect.
  • a personalization method for a motor vehicle comprises a bus subscriber for setting at least one bus subscriber-specific parameter, a data memory for storing the at least one bus subscriber-specific parameter, and a control arrangement:
  • Some exemplary embodiments relate to a personalization system for a motor vehicle, comprising: a bus user for setting at least one bus user-specific parameter; a data memory for storing the at least one bus user-specific parameter, and a control arrangement which is set up to:
  • the motor vehicle can comprise any transport system in which personalized settings can be made, which advantageously does not restrict the invention to a specific type of vehicle.
  • it can be an automobile, a truck, a land vehicle, and the like.
  • it can also relate to a bus, a train, a ship, an airplane, and the like.
  • the bus subscriber can in principle be present in any known bus system, such as the CAN bus (Controller Area Network).
  • bus systems can also be used that are also used in automotive engineering, such as LIN (Local Interconnect Network), FlexRay, MOST (Media Oriented Systems Transport), PSI5 (Peripheral Sensor Interface 5), which is derived from the Computer field known Ethernet and the like.
  • a bus subscriber can be a control device, the control device typically being set up for a predefined control function, such as for an air conditioning system, a fan, one or more seats, a mirror, a loudspeaker, a temperature, a display, and the like .
  • a bus participant can also include several control functions.
  • a control device for a seat can be set up to provide both a control function for a seat height, a position of a backrest and a horizontal seat position.
  • a bus subscriber can also be a central on-board computer (of the motor vehicle), a component of the central on-board computer or any motor vehicle component that z. B. is able to generate and receive and / or store electrical signals.
  • the setting of the at least one bus user-specific parameter can include a signal (for example electrical), in the reaction of which the specified control function is carried out.
  • a bus subscriber-specific parameter in this context can be a value that is set by the specified control function, such as a seat height, a vertical seat position, an angle of inclination of a backrest, a temperature, a mirror setting, a volume, a fan power, and the like.
  • a bus participant can set several (ie at least one) bus participant-specific parameters.
  • the data memory can be any, typically a non-volatile, data memory that can be accessed through the bus system, such as an SSD (Solid State Drive), ROM (read only memory), PROM (programmable read only memory), EPROM (erasable programmable read only memory), EEPROM (electricallcy erasable programmable read only memory), Flash-EEPROM (e.g. USB (Universal Serial Bus)), FRAM (ferroelectric random access memory), MRAM (magnetoresistive random access memory), phase -change RAM, and the like.
  • SSD Solid State Drive
  • ROM read only memory
  • PROM programmable read only memory
  • EPROM erasable programmable read only memory
  • EEPROM electricalallcy erasable programmable read only memory
  • Flash-EEPROM e.g. USB (Universal Serial Bus)
  • FRAM ferrroelectric random access memory
  • MRAM magnetoresistive random access memory
  • phase -change RAM phase -change RAM
  • the data memory can be integrated in the motor vehicle or, in some exemplary embodiments, be provided in a backend.
  • the data memory is set up to store the at least one bus subscriber-specific parameter.
  • the data memory according to the invention is set up to associate the bus subscriber-specific parameter with an identification code, a passenger identification number and a role (as will be explained further below) of the passenger.
  • the control arrangement can be any control arrangement that is set up to send a request to a data memory, such as a CPU (central processing unit), an FPGA (field programmable gate array), a microcontroller, as well as several of the named components Combinations of the components, whereby known technologies can advantageously be used.
  • a data memory such as a CPU (central processing unit), an FPGA (field programmable gate array), a microcontroller, as well as several of the named components Combinations of the components, whereby known technologies can advantageously be used.
  • the control arrangement is set up to send a request to the data memory.
  • the request is sent in order to receive the bus user-specific parameter, which is stored in the data memory.
  • an identification code which is stored both in the respective bus subscriber and in the data memory so that the at least one bus subscriber-specific parameter can be identified.
  • an identification code for a fan power and an identification code for a temperature both of which are controlled by the same bus user (for example a heating control device).
  • a temperature and / or a blower power for a driver may be desirable in a motor vehicle to set a temperature and / or a blower power for a driver, for example, which are each different from a temperature and / or a blower power for a passenger.
  • the bus participant also specifies a role in the request.
  • the role corresponds, for example, to a position of a passenger in the motor vehicle, such as the driver, front passenger, left rear driver, middle rear driver, right rear driver, and the like.
  • the control arrangement thus transmits the identification code of the at least one bus user-specific parameter together with the role in which the passenger was recognized.
  • a fan speed is requested for the passenger role. Since it is known which user of the vehicle, ie which passenger identification number, assumes the role of the passenger, the required value for the blower power can be read out unambiguously from the data memory. If it is now recognized that the said passenger with the passenger identification number changes roles, that is, for example, from co-driver to driver, a new request can be sent to the data memory with the respective identification code of the bus user-specific parameter (in this example the fan power) under the indication the role of the passenger as the driver, so that the bus subscriber receives the at least one bus subscriber-specific parameter and can thus set it accordingly.
  • the bus user-specific parameter in this example the fan power
  • a central data memory can advantageously be present and separate data memories in bus subscribers can be dispensed with, which saves costs and production time.
  • the identification of which passenger assumes which role can take place with known passenger identification methods, such as biometric identification, manual input, identification via a terminal, and the like, which results in the advantage that known methods can be used for passenger identification.
  • the bus subscriber includes a control device, as already discussed above.
  • control device comprises one of the climate control device, seat control device, loudspeaker control device, and multimedia control device, as described herein.
  • a multimedia control device can include an infotainment control device, such as (at least) one control device for at least one of radio, telephony, navigation, and other media.
  • infotainment control device such as (at least) one control device for at least one of radio, telephony, navigation, and other media.
  • a multimedia control device can also include a head-up display (for example a visible display based on a head position and the like).
  • a head-up display for example a visible display based on a head position and the like.
  • a multimedia control device can also be used to control vehicle-specific displays (also for a front passenger or other occupants in a vehicle) and / or their configuration, as well as an illuminance.
  • control device can also be a driver assistance control device which controls, for example, a multifunction camera, a cruise control (for example adaptive cruise control), a radar (or other distance sensors), a parking distance control, and the like.
  • a driver assistance control device which controls, for example, a multifunction camera, a cruise control (for example adaptive cruise control), a radar (or other distance sensors), a parking distance control, and the like.
  • Mirror positions, steering wheel positions, rear seat entertainment media, scenting, air freshening, and the like can be controlled.
  • the role of the passenger includes a driver
  • front passenger rear left driver, center rear driver, and right rear driver as described herein.
  • a transfer of the inventive concepts can also be provided for left-hand and right-hand drive vehicles.
  • the present disclosure is not to be construed as being limited to such roles.
  • seat numbers or other designations can also be used.
  • the present invention can also be used in other transport systems which allow personalized passenger settings, such as, for example, in a train, an airplane, on a ship, and the like. Obviously, the roles can then be named differently.
  • the bus subscriber-specific parameter is identified on the basis of the role and on the basis of an assignment of the passenger to the role, whereby an automated process is advantageously carried out, which increases user-friendliness.
  • the role e.g. driver
  • the role can be determined on the basis of a recognition of the passenger on a certain seat in a motor vehicle, so that a request can be sent, whereby the bus user-specific parameter for the passenger in the determined role is identified by the control arrangement
  • the data memory comprises a data structure which assigns the at least one bus user-specific parameter to the role of the passenger, as described herein.
  • the data structure can be any known data structure. In general, it can be an object for storing and managing data, it being possible for the data to be linked to one another according to the invention.
  • the advantage of this is that an automatic assignment between the role and a vehicle occupant can take place.
  • the personalization system further comprises: a control device which is set up to assign a plurality of passengers of the motor vehicle each to a role.
  • the control device is, for example, a central control device, a central on-board computer, an external device such as a mobile terminal device, a server with which the motor vehicle can communicate, for example via an air interface, and the like.
  • the control device can thus be set up to recognize passengers in their roles, as described above.
  • control arrangement is also set up to: send the identification code of the at least one bus user-specific parameter to the control device; wherein the control device is further configured to:
  • the control device can thus advantageously assume a central function, so that the bus users can be relieved of the load on the memory side and in terms of computing power.
  • Some exemplary embodiments relate to a motor vehicle which has a personalization system according to the invention.
  • Some exemplary embodiments relate to a personalization method for a motor vehicle which has a bus user for setting at least one bus user-specific parameter, a data memory for storing the at least one bus user-specific parameter, and a control arrangement, the personalization method comprising: Sending a request to the data memory stating an identification code of the at least one bus user-specific parameter and stating a role in which a passenger of the motor vehicle who is associated with the at least one bus user is located, for receiving the bus user-specific parameter; Receiving the at least one bus user-specific parameter; and transmitting the at least one bus user-specific parameter to the bus user for setting the received at least one bus user-specific parameter, as discussed herein.
  • the personalization method can be carried out with a personalization system according to the invention and / or a motor vehicle according to the invention, without restricting the present disclosure thereto.
  • a desired behavior can be that a seat position of the passenger changes when a driver change takes place (i.e. the previous passenger becomes the current driver and vice versa).
  • the person who was previously a passenger can choose a different seating position when changing to the driver's seat than was previously in the passenger seat.
  • the seated position of the passenger would be independent of whether a passenger was recognized or which passenger was recognized.
  • the seating position of the driver and the front passenger depends on which person is recognized as the driver. For example, when the driver changes and the passenger does not change at the same time, the seat position of the passenger can depend on the recognized driver.
  • this first modeling variant would be, for example, that the control arrangement for the driver's seat queries under a different identification code than for the front passenger seat, but both for the role of driver.
  • a desired behavior can be that a seat position of the front passenger seat does not change when a driver change takes place.
  • the person who was previously a passenger can find his or her sitting position, which he had on the passenger seat, at the driver's seat, and the person who was previously a driver finds theirs Sitting position on the front passenger seat.
  • the seat position of the front passenger would thus be dependent on whether and / or which front passenger was recognized.
  • driver's seat position is changed while the passenger's seat position remains the same.
  • the seat position of the passenger is changed, in some exemplary embodiments, while the seat position of the driver remains the same.
  • the former driver in the front passenger seat receives the same settings for the front passenger seat as before in the driver's seat.
  • a technical implementation of this second modeling variant would be, for example, that the control arrangement queries the seat position of the driver's seat under the same identification code as for the passenger seat, the role of driver and the role of passenger being specified in each case.
  • different settings for different seats or the same settings for different seats (or other bus user-specific parameters) can be made, depending on the preferences of the vehicle users.
  • different identification codes are requested for different roles for the driver and front passenger seats.
  • a user can make settings for individual seats.
  • the user At any point in time at which the user is sitting in the passenger seat, for example, he can find his passenger-specific seat setting, which can be independent of the driver-specific seat setting that he always finds when he is sitting in the driver's seat.
  • a vehicle user may want to sit as upright as possible in a driver's seat, while he may want to lie in the front passenger seat.
  • the role of the passenger is one of driver, front passenger, left rear driver, middle rear driver, and right rear driver, as described herein.
  • the bus user-specific parameter is identified on the basis of the role and on the basis of an assignment of the passenger to the role, as described herein.
  • the personalization method further comprises: assigning a plurality of passengers to each role, as described herein.
  • the personalization method further comprises: sending the identification code of the at least one bus user-specific parameter to a control device, as described herein.
  • the personalization method further comprises: sending a control command from the control device to the data memory for providing the at least one bus user-specific parameter to the control arrangement, as described herein.
  • 1 shows schematically, in a block diagram, an exemplary embodiment of a motor vehicle according to the invention
  • 2 shows schematically, in a block diagram, an exemplary embodiment of a personalization system according to the invention
  • FIG. 3 shows schematically, in a block diagram, an exemplary embodiment of a personalization method according to the invention.
  • FIG. 4 shows schematically, in a block diagram, a further exemplary embodiment of a personalization method according to the invention.
  • FIG. 1 shows a block diagram of an exemplary embodiment of a motor vehicle 1 according to the invention.
  • the motor vehicle 1 has, in addition to other components that are not shown here, a personalization system 2 according to the invention, which has a bus user according to the invention, in this exemplary embodiment a climate control device 3, a control arrangement 4 according to the invention and a data memory 5 according to the invention.
  • a personalization system 2 according to the invention, which has a bus user according to the invention, in this exemplary embodiment a climate control device 3, a control arrangement 4 according to the invention and a data memory 5 according to the invention.
  • the personalization system 2 is set up to carry out a personalization method according to the invention.
  • the climate control device 3 sends a request to the control arrangement 4 in response to a recognition of a passenger in a role assigned to him, the assignment of the passenger to the role being carried out in a preceding process.
  • the request includes sending an identification code for each of three bus user-specific parameters for a first person who has the role of driver and a second person who has the role of passenger.
  • the motor vehicle 1 has a driver's seat and a passenger seat, and no rear seats.
  • the climate control device 3 thus sends a data record, which is shown in the following table 1:
  • Table 1 Data set that the climate control unit sends to the control arrangement
  • the identification code a corresponds to a temperature
  • the identification code b corresponds to a blower power
  • the identification code c corresponds to a setting which blowers (each assigned to a number) are to be controlled.
  • the identification codes can be specified as desired, such as numbers, alphanumeric codes, and the like.
  • the control arrangement 4 accesses the data memory 5, in which an association between the passenger identification number in the assigned role and the respective bus user-specific parameter is stored, which is shown as an example in the following table 2:
  • Table 2 Data set which is stored in the data memory 5
  • the data record which is stored in the data memory 5, assigns the settings of the bus user-specific parameters to a passenger identification number (passenger ID) in the assigned role, in addition to the above named bus subscriber-specific parameters a, b, and c, as well as d (a seat height) and e (an angle of inclination of a seat backrest), which, however, are not requested by the climate control device 3.
  • a passenger identification number in the assigned role
  • d a seat height
  • e an angle of inclination of a seat backrest
  • data records for four users stored in the data memory 5 are stored.
  • the control arrangement 4 determines the respective user or the passenger identification number from the role, and reads the required bus user-specific parameters a, b, and c, and transmits them to the climate control unit 3, which makes the appropriate settings for the driver and front passenger.
  • FIG. 2 shows a block diagram of an exemplary embodiment of a personalization system 2 according to the invention, the control arrangement 4 being replaced by the control arrangement 10 in comparison with FIG. 1.
  • the control arrangement 10 has a control device 11 and a data provider 12.
  • the control device 11 assigns, after a recognition as described above, a recognized role to a passenger or a passenger identification number, as shown by way of example using the following table 3:
  • Table 3 Data set which is provided by the control device 11
  • the data provider 12 uses the assignment shown in table 3 to provide the bus users of the motor vehicle (only the air conditioning control unit 3 is shown here) with the requested setting values in the corresponding role from the data memory under the passenger identification number, as well as with reference discussed on Fig. 1.
  • the personalization method 20 comprises, in 21, sending a request to the data memory specifying an identification code of the at least one bus user-specific parameter and specifying a role in which a passenger of the motor vehicle is located who is associated with the at least one bus user, as here described.
  • the at least one bus subscriber-specific parameter is received as described herein.
  • the at least one bus user-specific parameter is transmitted to the bus user for setting the at least one bus user-specific parameter, as described herein.
  • FIG. 4 shows a block diagram of a further exemplary embodiment of a personalization method 30 according to the invention.
  • the personalization method 30 partially includes the personalization method 20, which is described with reference to FIG. 3, and a repeated description therefore does not take place.
  • FIG. 31 a multiplicity of passengers are each assigned to a role, as described herein (for example by a control device according to the invention).
  • the identification code of the at least one bus user-specific parameter is sent to a control device, as described herein.
  • a control command is sent from the control device to the data memory in order to provide the at least one bus user-specific parameter to the control arrangement, as described herein.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Personalisierungssystem (2) für ein Kraftfahrzeug (1), umfassend: einen Busteilnehmer (3) zum Einstellen mindestens eines busteilnehmerspezifischen Parameters; einen Datenspeicher (5) zum Speichern des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters; und eine Steuerungsanordnung (4, 10), die eingerichtet ist zum: Senden einer Anfrage an den Datenspeicher (5) unter Angabe eines Identifizierungscodes des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters und unter Angabe einer Rolle, in der sich ein Passagier des Kraftfahrzeugs (1) befindet, welcher mit dem mindestens einen Busteilnehmer (3) assoziiert ist, zum Empfangen des busteilnehmerspezifischen Parameters; Empfangen des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters; und Übermitteln des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters an den Busteilnehmer (3) zum Einstellen des empfangenen mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters.

Description

Beschreibung
Personalisierungssystem, Kraftfahrzeug, Personalisierungsverfahren
Die Erfindung betrifft ein Personalisierungssystem für ein Kraftfahrzeug, ein Kraftfahrzeug, und ein Personalisierungsverfahren für ein Kraftfahrzeug.
Durch eine wachsende Anzahl von Elektronikkomponenten in Kraftfahrzeugen bei gleichzeitig steigender Rechenleistung und steigenden Nutzer- bzw. Passagieranforderungen im Fahrzeugbereich bzw. allgemein im Personenbeförderungsbereich, gibt es generell ein Interesse daran, dass personalisierte Nutzer- bzw. Passagiereinstellungen erstellt werden können, wie zum Beispiel eine bevorzugte Temperatur, eine bevorzugte Einstellung eines Sitzes, und dergleichen.
Zum Personalisieren von Fahrzeugeinstellungen sind generell Verfahren bekannt, welche es erlauben, ein Kraftfahrzeug mit mehreren Fahrern zu teilen, wobei jeder Fahrer eigene Einstellungen für das Kraftfahrzeug vornehmen kann.
Typischerweise wird dabei zu Beginn einer Nutzung eines Kraftfahrzeugs ein Fahrerprofil automatisch oder manuell gewählt und die Einstellungen entsprechend der letzten Vorgaben des gewählten Fahrerprofils eingestellt.
Jedoch sind keine Verfahren bekannt, in denen mehrere Passagiere persönliche Einstellungen für mehrere Arten der Fahrzeugnutzung vornehmen können.
Es kann zu unerwünschten Einstellungen kommen, wenn personalisierte Einstellungsprofile eines Fahrers oder Passagiers von einer Sitzposition (Fahrer, Beifahrer, Fond, und dergleichen) auf eine andere Sitzposition übertragen wird, wie zum Beispiel eine Sitzeinstellung des Beifahrersitzes für den Fahrer, eine Einstellung einer Klimaanlage für eine Rückbank für den Beifahrer, und dergleichen.
Eine Klonung der Konzepte der Fahrerpersonalisierung für jeden Sitzplatz führt darüber hinaus möglicherweise zu einem unerwünschten Ergebnis, denn dies kann zu einer größeren Komplexität führen in einem Fall, in dem betroffene Steuergeräte (wie zum Beispiel für eine Klimaanlage) an mehreren Systemen teilnehmen (d. h. Einstellungen für mehrere Sitzplätze verwalten bzw. auf mehrere Sitzplätze zugreifen).
Bei einem Sitzplatzwechsels (z. B. Fahrertausch) kann es wünschenswert sein, dass gewisse Einstellungen auf dem neuen Sitzplatz des ehemaligen Fahrers vorhanden sind wie sie auch auf dem Fahrersitz vorhanden waren, andere Einstellungen jedoch nicht.
Zum Beispiels betrifft die Offenlegungsschrift US 2017/0185266 A1 Systeme und Methoden, bei denen ein Nutzer personalisierte Einstellungen in einem Fahrzeug vornehmen kann, wie beispielsweise Displayeinstellungen, Fenstereinstellungen, und Spiegeleinstellungen. Jedoch kann dabei das Problem auftreten, dass diese Einstellungen für einen festen Sitzplatz des Nutzers gelten und der Nutzer bei einem Wechsel des Sitzplatzes die Einstellungen nicht mitnehmen kann.
Ferner beschreibt die Patentschrift US 9,914,418 B2 ein System von fahrzeugeigenen Komponenten, welche mit Zonen eines Fahrzeugs assoziiert sind. Ferner werden Endgeräte von Nutzern in den Zonen des Fahrzeugs lokalisiert. Allerdings werden dafür Endgeräte benötigt, um die Assoziation auszuführen. Außerdem werden Busteilnehmer (beispielsweise Steuergeräte) des Fahrzeugs speicherseitig nicht entlastet.
Des Weiteren ist aus der Patentschrift KR 101755310 B1 ein Verfahren bekannt, in welchem eine Endgerät-Identifikationsnummer, welche einem Nutzer eines Fahrzeugs zugewiesen ist, einem Sitzplatz zugeordnet wird. Jedoch wird hier ein Endgerät benötigt wird. Außerdem werden Busteilnehmer speicherseitig nicht entlastet.
In der Patentschrift US 2018/0218470 wird ein Verfahren beschrieben, welches einen Sitzplatz in einer Fahrgemeinschaft anhand eines mit einem Nutzer assoziierten Endgerätes zuweist und personalisierte Sitzeinstellungen anhand der Assoziation übermittelt. Dies setzt jedoch wieder das Vorhandensein von Endgeräten voraus und außerdem einen Zugriff auf einen externen Speicher, welcher mit den Endgeräten kommuniziert, sodass die Sitzeinstellungen vorgenommen werden können, was, beispielsweise im Falle einer schlechten Verbindung des Endgerätes mit dem externen Speicher, zu einem Verlust der Funktionsfähigkeit führen könnte.
Die Patentschrift US 10,040,372 B2 betrifft ein Verfahren zur Lokalisierung eines Nutzers eines Vehikels, wobei Sicherheitsgurtbewegungsdaten mit Bewegungsdaten eines tragbaren Endgerätes des Nutzers verglichen werden und daraus auf Personalisierungsoptionen des Nutzers zu schließen. Jedoch wird dafür ein tragbares Endgerät benötigt, welches Zugriff auf einen externen Speicher braucht, was, wie auch oben dargestellt, im Falle von Verbindungsproblemen zu Einschränkungen in der Funktionalität führen kann.
Aus der Offenlegungsschrift US 2017/0052538 A1 ist ein drahtloses Mobilgerät bekannt, wodurch Sitzeinstellungen eines Fahrzeugs personalisiert werden können. Dies kann wiederum zu oben beschriebenen Problemen von mobilen Endgeräten führen, welche zur Personalisierung von Fahrzeugeinstellungen verwendet werden.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein verbessertes Personalisierungssystem, ein Kraftfahrzeug und ein Personalisierungsverfahren bereitzustellen, welches die oben genannten Nachteile wenigstens teilweise überwindet.
Diese Aufgabe wird durch das erfindungsgemäße Personalisierungssystem nach Anspruch 1, das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug nach Anspruch 9, und das erfindungsgemäße Personalisierungsverfahren nach Anspruch 10 gelöst.
Nach einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst ein Personalisierungssystem für ein Kraftfahrzeug: einen Busteilnehmer zum Einstellen mindestens eines busteilnehmerspezifischen Parameters; einen Datenspeicher zum Speichern des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters; und eine Steuerungsanordnung, die eingerichtet ist zum:
Senden einer Anfrage an den Datenspeicher unter Angabe eines Identifizierungscodes des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters und unter Angabe einer Rolle, in der sich ein Passagier des Kraftfahrzeugs befindet, welcher mit dem mindestens einen Busteilnehmer assoziiert ist, zum Empfangen des busteilnehmerspezifischen Parameters; Empfangen des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters; und Übermitteln des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters an den Busteilnehmer zum Einstellen des empfangenen mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters.
Nach einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung weist ein Kraftfahrzeug ein Personalisierungssystem nach dem ersten Aspekt auf. Nach einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst ein Personalisierungsverfahren für ein Kraftfahrzeug, welches einen Busteilnehmer zum Einstellen mindestens eines busteilnehmerspezifischen Parameters, einen Datenspeicher zum Speichern des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters, und eine Steuerungsanordnung aufweist:
Senden einer Anfrage an den Datenspeicher unter Angabe eines Identifizierungscodes des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters und unter Angabe einer Rolle, in der sich ein Passagier des Kraftfahrzeugs befindet, welcher mit dem mindestens einen Busteilnehmer assoziiert ist, zum Empfangen des busteilnehmerspezifischen Parameters; Empfangen des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters; und Übermitteln des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters an den Busteilnehmer zum Einstellen des empfangenen mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung.
Manche Ausführungsbeispiele betreffen ein Personalisierungssystem für ein Kraftfahrzeug, umfassend: einen Busteilnehmer zum Einstellen mindestens eines busteilnehmerspezifischen Parameters; einen Datenspeicher zum Speichern des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters, und eine Steuerungsanordnung, die eingerichtet ist zum:
Senden einer Anfrage an den Datenspeicher unter Angabe eines Identifizierungscodes des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters und unter Angabe einer Rolle, in der sich ein Passagier des Kraftfahrzeugs befindet, welcher mit dem mindestens einen Busteilnehmer assoziiert ist, zum Empfangen des busteilnehmerspezifischen Parameters; Empfangen des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters; und Übermitteln des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters an den Busteilnehmer zum Einstellen des empfangenen mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters.
Das Kraftfahrzeug kann jedes Transportsystem umfassen, in welchem personalisierte Einstellungen vorgenommen werden können, was vorteilhafterweise die Erfindung nicht auf eine bestimmte Art von Fahrzeug beschränkt. Beispielsweise kann es sich um ein Automobil handeln, ein Lastfahrzeug, ein Landfahrzeug, und dergleichen. Außerdem kann es auch einen Omnibus, einen Zug, ein Schiff, ein Flugzeug, und dergleichen betreffen.
Der Busteilnehmer kann grundsätzlich in einem beliebigen, bekannten Bussystem vorhanden sein, wie der CAN-Bus (Controller Area Network). Daneben bzw. zusätzlich können auch andere Bussysteme zum Einsatz kommen, die ebenfalls im Automobilbau Anwendung finden, wie zum Beispiel LIN (Local Interconnect Network), FlexRay, MOST (Media Oriented Systems Transport), PSI5 (Peripheral Sensor Interface 5), das aus dem Computerbereich bekannte Ethernet und dergleichen.
Somit kann vorteilhafterweise ein bekanntes System verwendet werden, um die vorliegende Erfindung zu implementieren.
Ein Busteilnehmer kann in diesem Zusammenhang ein Steuergerät sein, wobei das Steuergerät typischerweise für eine vorgegebene Steuerungsfunktion eingerichtet ist, wie zum Beispiel für eine Klimaanlage, ein Gebläse, einen oder mehrere Sitze, einen Spiegel, einen Lautsprecher, eine Temperatur, ein Display, und dergleichen. Ein Busteilnehmer kann dabei auch mehrere Steuerungsfunktionen umfassen. Beispielsweise kann ein Steuergerät für einen Sitz dazu eingerichtet sein, sowohl eine Steuerungsfunktion für eine Sitzhöhe, eine Position einer Rückenlehne und eine horizontale Sitzposition bereitzustellen.
Ein Busteilnehmer kann des Weiteren auch ein zentraler Bordcomputer (des Kraftfahrzeugs) sein, eine Komponente des zentralen Bordcomputers oder jede Kraftfahrzeugkomponente, die z. B. dazu in der Lage ist, elektrische Signale zu generieren und zu empfangen und/oder zu speichern.
Das Einstellen des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters kann ein Signal (beispielsweise elektrisch) umfassen, in dessen Reaktion die vorgegebene Steuerungsfunktion ausgeführt wird.
Ein busteilnehmerspezifischer Parameter kann in diesem Zusammenhang ein Wert sein, welcher durch die vorgegebene Steuerungsfunktion eingestellt wird, wie zum Beispiel eine Sitzhöhe, eine vertikale Sitzposition, ein Neigungswinkel einer Rückenlehne, eine Temperatur, eine Spiegeleinstellung, eine Lautstärke, eine Gebläsestärke, und dergleichen. Wie oben schon erwähnt, kann ein Busteilnehmer mehrere (d.h. mindestens einen) busteilnehmerspezifische Parameter einstellen.
Der Datenspeicher kann ein beliebiger, typischerweise ein nicht-flüchtiger, Datenspeicher sein, auf welchen durch das Bussystem zugegriffen werden kann, wie zum Beispiel ein SSD (Solid State Drive), ROM (read only memory), PROM (programmable read only memory), EPROM (erasable programmable read only memory), EEPROM (electricallcy erasable programmable read only memory), Flash-EEPROM (zum Beispiel USB (Universal Serial Bus)), FRAM (ferroelectric random access memory), MRAM (magnetoresistive random access memory), Phase-change RAM, und dergleichen.
Der Datenspeicher kann im Kraftfahrzeug integriert sein oder, in manchen Ausführungsbeispielen, in einem Backend bereitgestellt werden.
Daraus ergibt sich der Vorteil, dass zum einen bekannte Datenspeicher verwendet werden können und zum anderen diese teilweise auch extern bereitgestellt werden können, was zu einer Reduzierung einer Komplexität einer Fahrzeugelektronik führt.
Der Datenspeicher ist erfindungsgemäß dazu eingerichtet, den mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameter zu speichern.
Des Weiteren ist der erfindungsgemäße Datenspeicher dazu eingerichtet, den busteilnehmerspezifischen Parameter mit einem Identifizierungscode, einer Passagieridentifizierungsnummer und einer Rolle (wie weiter unten ausgeführt wird) des Passagiers zu assoziieren.
Die Steuerungsanordnung kann jede beliebige Steuerungsanordnung sein, die dazu eingerichtet ist, eine Anfrage an einen Datenspeicher zu senden, wie zum Beispiel eine CPU (central Processing unit), ein FPGA (field programmable gate array), ein Mikrocontroller, sowie mehrere der genannten Bauteile einschließlich Kombinationen der Bauteile, wodurch vorteilhafterweise bekannte Technologien verwendet werden können.
Die Steuerungsanordnung ist eingerichtet zum Senden einer Anfrage an den Datenspeicher.
Die Anfrage wird gesendet, um den busteilnehmerspezifischen Parameter zum empfangen, welcher im Datenspeicher gespeichert ist. Dazu gibt es für jeden busteilnehmerspezifischen Parameter einen Identifizierungscode, welcher sowohl in dem jeweiligen Busteilnehmer als auch im Datenspeicher hinterlegt ist, damit der mindestens eine busteilnehmerspezifische Parameter identifizierbar ist. Beispielsweise gibt es einen Identifizierungscode für eine Gebläsestärke und einen Identifizierungscode für eine Temperatur, welche beide von demselben Busteilnehmer (zum Beispiel Heizungssteuergerät) gesteuert werden.
Jedoch kann es in einem Kraftfahrzeug wünschenswert sein, beispielsweise für einen Fahrer eine Temperatur und/oder eine Gebläsestärke einzustellen, welche jeweils verschieden von einer Temperatur und/oder Gebläsestärke für einen Beifahrer sind.
Des Weiteren kann es wünschenswert sein, dass, im Falle eines Wechsels von Fahrer und Beifahrer, die jeweiligen Temperaturen und/oder Gebläsestärken angepasst werden.
Deshalb wird von dem Busteilnehmer in der Anfrage zusätzlich zu dem Identifizierungscode auch eine Rolle angegeben.
Die Rolle entspricht beispielsweise einer Position eines Passagier im Kraftfahrzeug, wie zum Beispiel Fahrer, Beifahrer, linker Fondfahrer, mittlerer Fondfahrer, rechter Fondfahrer, und dergleichen.
Somit übermittelt die Steuerungsanordnung den Identifizierungscode des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters mitsamt der Rolle, in welcher der Passagier erkannt wurde.
Zum Beispiel wird für die Rolle Beifahrer eine Gebläsestärke angefordert. Da bekannt ist, welcher Nutzer des Fahrzeugs, d.h. welche Passagieridentifizierungsnummer, die Rolle Beifahrer einnimmt, kann der erforderliche Wert für die Gebläsestärke eindeutig aus dem Datenspeicher ausgelesen werden. Wenn nun erkannt wird, dass der besagte Passagier mit der Passagieridentifizierungsnummer die Rolle wechselt, d.h. beispielsweise vom Beifahrer zum Fahrer wird, kann eine erneute Anfrage an den Datenspeicher gesendet werden mit dem jeweiligen Identifizierungscode des busteilnehmerspezifischen Parameters (in diesem Beispiel die Gebläsestärke) unter der Angabe der Rolle des Passagiers als Fahrer, sodass der Busteilnehmer den mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameter empfängt und somit entsprechend einstellen kann. Vorteilhaft daran ist, dass keine Erhöhung der Komplexität im Busteilnehmer selbst erforderlich ist und keine weiteren Speicher in dem Busteilnehmer gespeichert werden müssen.
Des Weiteren kann vorteilhafterweise ein zentraler Datenspeicher vorhanden sein und auf eigene Datenspeicher in Busteilnehmern kann dadurch verzichtet werden, was Kosten und Herstellungszeit spart.
Das Erkennen, welcher Passagier welche Rolle einnimmt, kann, in manchen Ausführungsbeispielen, mit bekannten Passagiererkennungsmethoden erfolgen, wie zum Beispiel eine biometrische Erkennung, eine manuelle Eingabe, mit einer Identifizierung über ein Endgerät, und dergleichen, wodurch sich der Vorteil ergibt, dass bekannte Verfahren zur Passagiererkennung verwendet werden können.
In Manchen Ausführungsbeispielen umfasst der Busteilnehmer ein Steuergerät, wie bereits oben diskutiert.
In manchen Ausführungsbeispielen umfasst das Steuergerät eines von Klimasteuergerät, Sitzsteuergerät, Lautsprechersteuergerät, und Multimediasteuergerät, wie hierin beschrieben.
Ein Multimediasteuergerät kann ein Infotainmentsteuergerät umfassen, wie beispielsweise (mindestens) ein Steuergerät für mindestens eines von Radio, Telefonie, Navigation, und andere Medien.
Des Weiteren kann durch ein Multimediasteuergerät auch ein Head-Up Display (beispielsweise eine sichtbare Anzeige basierend auf einer Kopfposition, und dergleichen) umfassen.
Durch ein Multimediasteuergerät können auch fahrzeugeigene Anzeigen (auch für einen Beifahrer oder andere Insassen in einem Fahrzeug) und/oder deren Konfiguration sowie eine Beleuchtungsstärke gesteuert werden.
Generell können für diese Elemente auch eigene Steuergeräte verwendet werden, ohne dass ein Multimediasteuergerät dazu eingerichtet sein muss, welches die genannten Elemente steuert. Das Steuergerät kann auch ein Fahrerassistenzsteuergerät sein, welches beispielsweise eine Multifunktionskamera, einen Tempomaten (bspw. adaptive cruise control), ein Radar (oder andere Abstandssensoren), eine Parkdistanzkontrolle, und dergleichen steuert.
Des Weiteren kann durch ein erfindungsgemäßes Steuergerät Sitzpositionen,
Spiegelpositionen, Lenkradpositionen, Rücksitzunterhaltungsmedien, eine Beduftung, eine Luftverbesserung, und dergleichen gesteuert werden.
In manchen Ausführungsbeispielen umfasst die Rolle des Passagiers eine von Fahrer,
Beifahrer, linker Fondfahrer, mittlerer Fondfahrer und rechter Fondfahrer umfasst, wie hierin beschrieben.
Vorteilhafterweise kann dadurch eine Übertragung der erfindungsgemäßen Konzepte auch für Links- und Rechtslenkerfahrzeuge vorgesehen werden.
Jedoch ist die vorliegende Offenbarung nicht so auszulegen, dass sie auf solch eine Rollenverteilung beschränkt ist. Beispielsweise können auch Sitzplatznummern oder andere Bezeichungen verwendet werden. Außerdem, wie weiter oben ausgeführt, kann die vorliegende Erfindung auch bei anderen Transportsystemen Anwendung finden, die personalisierte Passagiereinstellungen zulassen, wie beispielsweise in einem Zug, einem Flugzeug, auf einem Schiff, und dergleichen. Offensichtlich können die Rollen dann anders benannt werden.
In manchen Ausführungsbeispielen wird der busteilnehmerspezifische Parameter anhand der Rolle und anhand einer Zuordnung des Passagiers zu der Rolle identifiziert, wodurch vorteilhafterweise ein automatisierter Prozess ausgeführt wird, was eine Nutzerfreundlichkeit erhöht.
Beispielsweise kann, anhand einer Erkennung des Passagiers auf einem gewissen Sitzplatz in einem Kraftfahrzeug die Rolle ermittelt werden (bspw. Fahrer), sodass eine Anfrage gesendet werden kann, wodurch der busteilnehmerspezifische Parameter für den Passagier in der ermittelten Rolle von der Steuerungsanordnung identifiziert wird
In manchen Ausführungsbeispielen umfasst der Datenspeicher eine Datenstruktur, welche den mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameter der Rolle des Passagiers zuweist, wie hierin beschrieben. Die Datenstruktur kann eine beliebige, bekannte Datenstruktur sein. Generell kann es ein Objekt sein zur Speicherung und Verwaltung von Daten sein, wobei die Daten erfindungsgemäß miteinander verknüpft sein können.
Vorteilhaft daran ist, dass eine automatische Zuordnung zwischen Rolle und einem Fahrzeuginsassen stattfinden kann.
In manchen Ausführungsbeispielen umfasst das Personalisierungssystem ferner: eine Steuervorrichtung, welche dazu eingerichtet ist, eine Vielzahl von Passagieren des Kraftfahrzeugs jeweils einer Rolle zuzuordnen.
Die Steuervorrichtung ist beispielsweise ein zentrales Steuergerät, ein zentraler Bordcomputer, ein externes Gerät, wie beispielsweise ein mobiles Endgerät, ein Server, mit welchem das Kraftfahrzeug kommunizieren kann, beispielsweise über eine Luftschnittstelle, und dergleichen.
Die Steuervorrichtung kann somit dazu eingerichtet sein, Passagiere in ihren Rollen zu erkennen, wie oben beschrieben.
In manchen Ausführungsbeispielen ist die Steuerungsanordnung ferner eingerichtet ist zum: Senden des Identifizierungscodes des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters an die Steuervorrichtung; wobei die Steuervorrichtung ferner eingerichtet ist zum:
Senden eines Steuerbefehls an den Datenspeicher zum Bereitstellen des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters an die Steuerungsanordnung.
Somit kann die Steuervorrichtung vorteilhafterweise eine zentrale Funktion einnehmen, sodass die Busteilnehmer speicherseitig und Rechenleistung betreffend entlastet werden können.
Manche Ausführungsbeispiele betreffen ein Kraftfahrzeug, welches ein erfindungsgemäßes Personalisierungssystem aufweist.
Manche Ausführungsbeispiele betreffen ein Personalisierungsverfahren für ein Kraftfahrzeug, welches einen Busteilnehmer zum Einstellen mindestens eines busteilnehmerspezifischen Parameters, einen Datenspeicher zum Speichern des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters, und eine Steuerungsanordnung aufweist, wobei das Personalisierungsverfahren umfasst: Senden einer Anfrage an den Datenspeicher unter Angabe eines Identifizierungscodes des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters und unter Angabe einer Rolle, in der sich ein Passagier des Kraftfahrzeugs befindet, welcher mit dem mindestens einen Busteilnehmer assoziiert ist, zum Empfangen des busteilnehmerspezifischen Parameters; Empfangen des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters; und Übermitteln des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters an den Busteilnehmer zum Einstellen des empfangenen mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters, wie hierin diskutiert.
Das Personalisierungsverfahren kann mit einem erfindungsgemäßen Personalisierungssystem und/oder einem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug ausgeführt werden, ohne die vorliegende Offenbarung darauf zu beschränken.
An einem Beispiel von Sitzpositionen von Fahrer und Beifahrer werden nun zwei Modellierungsvarianten des erfindungsgemäßen Personalisierungsverfahrens beschrieben.
In einer ersten Modellierungsvariante kann ein gewünschtes Verhalten sein, dass eine Sitzposition des Beifahrers sich ändert, wenn ein Fahrerwechsel stattfindet (d. h. der vorherige Beifahrer wird der aktuelle Fahrer und umgekehrt).
So kann die Person, welche vorher Beifahrer war, bei einem Wechsel auf den Fahrersitz dort eine andere Sitzposition als zuvor auf dem Beifahrersitz vor.
Somit wäre die Sitzposition des Beifahrers unabhängig davon, ob ein Beifahrer erkannt wurde bzw. welcher Beifahrer erkannt wurde.
In manchen Ausführungsbeispielen ist die Sitzposition des Fahrers und des Beifahrers abhängig davon, welche Person als Fahrer erkannt ist. Beispielsweise kann bei einem Fahrerwechsel bei einem gleichzeitigen Nicht- Wechseln des Beifahrers, die Sitzposition des Beifahrers von dem erkannten Fahrer abhängen.
Wenn erkannt wird, dass der ehemalige Fahrer nun auf den Beifahrersitz umsteigt, erhält er nicht dieselbe Einstellung des Sitzes wie er zuvor auf dem Fahrersitz hatte. Eine technische Realisierung dieser ersten Modellierungsvariante wäre beispielsweise, dass die Steuerungsanordnung für der Fahrersitz unter einem anderen Identifizierungscode abfragt als für den Beifahrersitz, aber beide für die Rolle Fahrer.
In einer zweiten Modellierungsvariante kann ein gewünschtes Verhalten sein, dass eine Sitzposition des Beifahrersitzes sich nicht ändert, wenn ein Fahrerwechsels stattfindet.
In einem Fall, in dem ein Beifahrer und ein Fahrer die Sitzplätze tauschen, kann die Person, welche vorher Beifahrer war, ihre Sitzposition, welche sie auf dem Beifahrersitz hatte, an dem Fahrersitz vor, und die Person, welche vorher Fahrer war, findet ihre Sitzposition auf dem Beifahrersitz vor.
Somit wäre die Sitzposition des Beifahrers abhängig davon, ob und/oder welcher Beifahrer erkannt wurde.
Findet ein Fahrerwechsel statt bei einem Gleichbleiben eines Beifahrers, wird, in manchen Ausführungsbeispielen, die Sitzposition des Fahrers geändert, während die Sitzposition des Beifahrers gleich bleibt.
Findet ein Beifahrerwechsel statt bei einem Gleichbleiben eines Fahrers, wird, in manchen Ausführungsbeispielen, die Sitzposition des Beifahrers geändert, während die Sitzposition des Fahrers gleich bleibt.
Wenn ein Fahrerwechsel erkannt wird, erhält der beispielsweise ehemalige Fahrer auf dem Beifahrersitz dieselben Einstellungen des Beifahrersitzes wie zuvor auf dem Fahrersitz.
Eine technische Realisierung dieser zweiten Modellierungsvariante wäre beispielsweise, dass der Steuerungsanordnung die Sitzposition des Fahrersitzes unter demselben Identifizierungscode abfragt wie für den Beifahrersitz, wobei jeweils die Rolle Fahrer und die Rolle Beifahrer angegeben wird.
So können beispielsweise verschiedene Einstellungen für verschiedene Sitze oder gleiche Einstellungen für verschiedene Sitze (oder auch andere busteilnehmerspezifischen Parameter) vorgenommen werden, abhängig von Präferenzen der Fahrzeugnutzer. In manchen Ausführungsbeispielen werden unterschiedliche Identifizierungscodes bei unterschiedlichen Rollen für Fahrer- und Beifahrersitz angefragt.
In solchen Ausführungsbeispielen kann ein Nutzer sitzplatzindividuelle Einstellungen vornehmen.
Zu jedem Zeitpunkt, an welchem der Nutzer beispielsweise auf dem Beifahrersitz sitzt, kann er seine beifahrerspezifische Sitzplatzeinstellung vorfinden, welche unabhängig sein kann von der fahrerspezifischen Sitzplatzeinstellung, welche er immer dann vorfindet, wenn er auf dem Fahrersitz sitzt.
Beispielsweise kann ein Fahrzeugnutzer den Wunsch haben, auf einem Fahrersitz möglichst aufrecht zu sitzen, während er auf dem Beifahrersitz den Wunsch haben kann, zu liegen.
In manchen Ausführungsbeispielen ist die Rolle des Passagiers eine von Fahrer, Beifahrer, linker Fondfahrer, mittlerer Fondfahrer, und rechter Fondfahrer umfasst, wie hierin beschrieben. In manchen Ausführungsbeispielen wird der busteilnehmerspezifische Parameter anhand der Rolle und anhand einer Zuordnung des Passagiers zu der Rolle identifiziert, wie hierin beschrieben. In manchen Ausführungsbeispielen umfasst das Personalisierungsverfahren ferner: Zuordnen einer Vielzahl von Passagieren zu jeweils einer Rolle, wie hierin beschrieben. In manchen Ausführungsbeispielen umfasst das Personalisierungsverfahren ferner: Senden des Identifizierungscodes des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters an eine Steuervorrichtung, wie hierin beschrieben. In manchen Ausführungsbeispielen umfasst das Personalisierungsverfahren ferner: Senden eines Steuerbefehls von der Steuervorrichtung an den Datenspeicher zum Bereitstellen des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters an die Steuerungsanordnung, wie hierin beschrieben.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nun beispielhaft und unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung beschrieben, in der:
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nun beispielhaft und unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung beschrieben, in der:
Fig. 1 schematisch, in einem Blockdiagramm, ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs zeigt; Fig. 2 schematisch, in einem Blockdiagramm, ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Personalisierungssystems zeigt;
Fig. 3 schematisch, in einem Blockdiagramm, ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Personalisierungsverfahrens zeigt; und
Fig. 4 schematisch, in einem Blockdiagramm, ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Personalisierungsverfahren zeigt.
Fig. 1 zeigt ein Blockdiagramm eines Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs 1.
Das Kraftfahrzeug 1 hat, nebst anderen Komponenten, welche hier nicht dargestellt sind, ein erfindungsgemäßes Personalisierungssystem 2, welches einen erfindungsgemäßen Busteilnehmer, in diesem Ausführungsbeispiel ein Klimasteuergerät 3, eine erfindungsgemäße Steuerungsanordnung 4 und einen erfindungsgemäßen Datenspeicher 5 aufweist.
Das Personalisierungssystem 2 ist dazu eingerichtet, ein erfindungsgemäßes Personalisierungsverfahren auszuführen. Dazu sendet das Klimasteuergerät 3, in Reaktion auf eine Erkennung eines Passagiers in einer ihm zugewiesenen Rolle eine Anfrage an die Steuerungsanordnung 4, wobei die Zuweisung des Passagiers zur Rolle in einem vorhergehenden Prozess ausgeführt wird.
Die Anfrage umfasst ein Senden jeweils eines Identifizierungscodes für drei busteilnehmerspezifische Parameter für jeweils eine erste Person, welche die Rolle Fahrer hat, und eine zweite Person, welche die Rolle Beifahrer hat. In diesem Ausführungsbeispiel hat das Kraftfahrzeug 1 einen Fahrersitz und einen Beifahrersitz, und keine Rücksitze.
Somit sendet das Klimasteuergerät 3 einen Datensatz, welcher in folgender Tabelle 1 dargestellt ist:
Figure imgf000017_0001
Tabelle 1: Datensatz, welcher das Klimasteuergerät an die Steuerungsanordnung sendet
In diesem Ausführungsbeispiel entspricht der Identifizierungscode a einer Temperatur, der Identifizierungscode b einer Gebläsestärke, und der Identifizierungscode c einer Einstellung, welche Gebläse (die jeweils einer Nummer zugeordnet sind) angesteuert werden sollen.
Generell können die Identifizierungscodes beliebig angegeben werden, wie beispielsweise als Zahlen, alphanumerische Codes, und dergleichen.
Die Steuerungsanordnung 4 greift auf den Datenspeicher 5 zu, in welchem eine Zuordnung zwischen der Passagieridentifizierungsnummer in der zugewiesenen Rolle und dem jeweiligen busteilnehmerspezifischen Parameter hinterlegt ist, was in folgender Tabelle 2 beispielhaft dargestellt ist:
Figure imgf000017_0002
Tabelle 2: Datensatz, welcher in dem Datenspeicher 5 hinterlegt ist
Der Datensatz, welcher in dem Datenspeicher 5 hinterlegt ist, weist einer Passagieridentifizierungsnummer (Passagier-ID) in der zugewiesenen Rolle jeweils die Einstellungen der busteilnehmerspezifischen Parameter zu, wobei zusätzlich zu den oben genannten busteilnehmerspezifischen Parametern a, b, und c, exemplarisch noch d (eine Sitzhöhe) und e (ein Neigungswinkel einer Sitzrückenlehne) aufgeführt sind, welche jedoch nicht von dem Klimasteuergerät 3 angefordert werden.
Außerdem sind Datensätze für vier in dem Datenspeicher 5 gespeicherten Nutzer hinterlegt.
Die Steuerungsanordnung 4 ermittelt aus der Rolle den jeweiligen Nutzer bzw. die Passagieridentifizierungsnummer, und liest die erforderlichen busteilnehmerspezifischen Parameter a, b, und c aus, und übermittelt diese an das Klimasteuergerät 3, welches entsprechende Einstellungen für den Fahrer und den Beifahrer vornimmt.
Fig. 2 zeigt ein Blockdiagramm eines Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Personalisierungssystems 2, wobei, im Vergleich zur Fig. 1, die Steuerungsanordnung 4 durch die Steuerungsanordnung 10 ersetzt ist.
Die Steuerungsanordnung 10 weist eine Steuervorrichtung 11, sowie einen Datenbereitsteller 12 auf.
Die Steuervorrichtung 11, in diesem Ausführungsbeispiel eine CPU, weist, nach einer wie oben beschriebenen Erkennung, einem Passagier bzw. einer Passagieridentifikationsnummer eine erkannte Rolle zu, wie anhand folgender Tabelle 3 beispielhaft dargestellt:
Figure imgf000018_0001
Tabelle 3: Datensatz, welcher von der Steuervorrichtung 11 bereitgestellt wird
Der Datenbereitsteller 12 nutzt die Zuweisung, die in der Tabelle 3 dargestellt ist, um den Busteilnehmern des Kraftfahrzeugs (wobei hier nur das Klimasteuergerät 3 dargestellt ist), die angeforderten Einstellungswerte in der entsprechenden Rolle aus dem Datenspeicher unter der Passagieridentifizierungsnummer bereitzustellen, wie auch mit Bezugnahme auf Fig. 1 diskutiert.
Fig. 3 zeigt ein Blockdiagramm eines erfindungsgemäßen Personalisierungsverfahren 20. Das Personalisierungsverfahren 20 umfasst, in 21, ein Senden einer Anfrage an den Datenspeicher unter Angabe eines Identifizierungscodes des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters und unter Angabe einer Rolle, in der sich ein Passagier des Kraftfahrzeugs befindet, welcher mit dem mindestens einen Busteilnehmer assoziiert ist, wie hierin beschrieben.
In 22 wird der mindestens eine busteilnehmerspezifische Parameter empfangen, wie hierin beschrieben.
In 23 wird der mindestens eine busteilnehmerspezifische Parameter an den Busteilnehmer übermittelt zum Einstellen des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters, wie hierin beschrieben.
Fig. 4 zeigt ein Blockdiagramm eines weiteren Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Personalisierungsverfahren 30.
Das Personalisierungsverfahren 30 umfasst teilweise das Personalisierungsverfahren 20, welches unter Bezugnahme zur Fig. 3 beschrieben ist, und eine wiederholte Beschreibung findet daher nicht statt.
In 31 wird eine Vielzahl von Passagieren zu jeweils einer Rolle zugeordnet, wie hierin beschrieben (z. B. von einer erfindungsgemäßen Steuervorrichtung).
In 32 wird der Identifizierungscode des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters an eine Steuervorrichtung gesendet, wie hierin beschrieben.
In 33 wird ein Steuerbefehl von der Steuervorrichtung an den Datenspeicher gesendet zum Bereitstellen des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters an die Steuerungsanordnung, wie hierin beschrieben. Bezugszeichenliste
1 Kraftfahrzeug
2 Personalisierungssystem
3 Busteilnehmer
4 Steuerungsanordnung
5 Datenspeicher
10 Steuerungsanordnung
11 Steuervorrichtung
12 Datenbereitsteller
20 Personalisierungsverfahren
21 Senden einer Anfrage
22 Empfangen des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters
23 Übermitteln des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters
30 Personalisierungsverfahren
31 Zuordnen einer Vielzahl von Passagieren zu jeweils einer Rolle
32 Senden des Identifizierungscodes des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters an eine Steuervorrichtung
33 Senden eines Steuerbefehls von der Steuervorrichtung an den Datenspeicher zum Bereitstellen des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters an die Steuerungsanordnung.

Claims

Patentansprüche
1. Personalisierungssystem (2) für ein Kraftfahrzeug (1), umfassend: einen Busteilnehmer (3) zum Einstellen mindestens eines busteilnehmerspezifischen Parameters; und einen Datenspeicher (5) zum Speichern des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters; und eine Steuerungsanordnung (4, 10), die eingerichtet ist zum:
Senden einer Anfrage an den Datenspeicher (5) unter Angabe eines Identifizierungscodes des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters und unter Angabe einer Rolle, in der sich ein Passagier des Kraftfahrzeugs (1) befindet, welcher mit dem mindestens einen Busteilnehmer (3) assoziiert ist, zum Empfangen des busteilnehmerspezifischen Parameters;
Empfangen des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters; und Übermitteln des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters an den Busteilnehmer (3) zum Einstellen des empfangenen mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters.
2. Personalisierungssystem (2) nach Anspruch 1, wobei der Busteilnehmer (3) ein Steuergerät umfasst.
3. Personalisierungssystem (2) nach Anspruch 2, wobei das Steuergerät eines von Klimasteuergerät, Sitzsteuergerät, Lautsprechersteuergerät, und Multimediasteuergerät umfasst.
4. Personalisierungssystem (2) nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, wobei die Rolle des Passagiers eine von Fahrer, Beifahrer, linker Fondfahrer, mittlerer Fondfahrer und rechter Fondfahrer umfasst.
5. Personalisierungssystem (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der busteilnehmerspezifische Parameter anhand der Rolle und anhand einer Zuordnung des Passagiers zu der Rolle identifiziert wird.
6. Personalisierungssystem (2) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei der Datenspeicher (5) eine Datenstruktur umfasst, welche den mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameter der Rolle des Passagiers zuweist.
7. Personalisierungssystem (2) nach einem der vorherigen Ansprüche, ferner umfassend: eine Steuervorrichtung (11), welche dazu eingerichtet ist, eine Vielzahl von Passagieren des Kraftfahrzeugs (1) jeweils einer Rolle zuzuordnen.
8. Personalisierungssystem (2) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Steuerungsanordnung (4, 10) ferner eingerichtet ist zum:
Senden des Identifizierungscodes des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters an die Steuervorrichtung (11); und wobei die Steuervorrichtung (11) ferner eingerichtet ist zum:
Senden eines Steuerbefehls an den Datenspeicher (5) zum Bereitstellen des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters an die Steuerungsanordnung (4, 10).
9. Kraftfahrzeug (1), welches ein Personalisierungssystem (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 aufweist.
10. Personalisierungsverfahren (20, 30) für ein Kraftfahrzeug (1), welches einen Busteilnehmer (3) zum Einstellen mindestens eines busteilnehmerspezifischen Parameters, einen Datenspeicher (5) zum Speichern des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters, und eine Steuerungsanordnung (4, 10), wobei das Personalisierungsverfahren (20, 30) umfasst:
Senden einer Anfrage (21) an den Datenspeicher (5) unter Angabe eines Identifizierungscodes des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters und unter Angabe einer Rolle, in der sich ein Passagier des Kraftfahrzeugs (1) befindet, welcher mit dem mindestens einen Busteilnehmer (3) assoziiert ist, zum Empfangen des busteilnehmerspezifischen Parameters;
Empfangen des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters (22); und Übermitteln des busteilnehmerspezifischen Parameters (23) an den Busteilnehmer (3) zum Einstellen des empfangenen mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters.
11. Personalisierungsverfahren (20, 30) nach Anspruch 10, wobei die Rolle des Passagiers eine von Fahrer, Beifahrer, linker Fondfahrer, mittlerer Fondfahrer, und rechter Fondfahrer umfasst.
12. Personalisierungsverfahren (20, 30) nach einem der Ansprüche 10 oder 11, wobei der busteilnehmerspezifische Parameter anhand der Rolle und anhand einer Zuordnung des Passagiers zu der Rolle identifiziert wird.
13. Personalisierungsverfahren (20, 30) nach einem der Ansprüche 10 bis 12, ferner umfassend:
Zuordnen einer Vielzahl von Passagieren zu jeweils einer Rolle (31).
14. Personalisierungsverfahren (20, 30) nach einem der Ansprüche 10 bis 13, ferner umfassend:
Senden des Identifizierungscodes (32) des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters an eine Steuervorrichtung (11).
15. Personalisierungsverfahren (20, 30) nach einem der Ansprüche 10 bis 14, ferner umfassend:
Senden eines Steuerbefehls (33) von der Steuervorrichtung (11) an den Datenspeicher (5) zum Bereitstellen des mindestens einen busteilnehmerspezifischen Parameters an die Steuerungsanordnung (4, 10).
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