WO2020255951A1

WO2020255951A1 - 空調ユニット

Info

Publication number: WO2020255951A1
Application number: PCT/JP2020/023571
Authority: WO
Inventors: 幸野　哲也; 小林　亮; 加藤　慎也
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2019-06-19
Filing date: 2020-06-16
Publication date: 2020-12-24
Also published as: JP2021000852A; CN114007878A; US20220097481A1

Abstract

空調ユニットは、ファン（２４）を覆うファンケーシング（３２）を含む送風機（２２）と、送風機を収容するユニットケーシング（１２）と、上流側仕切部材（３６）と、ファン内側仕切部材（３４）とを備える。ユニットケーシングは、送風機の空気流れ上流側の空気が流れる上流側流路（４２１）を内部に形成する。上流側仕切部材は、ユニットケーシングに対して固定され、上流側第１流路（４２２）と上流側第２流路（４２３）とに、上流側流路を仕切る。ファン内側仕切部材は、ファンケーシングに対して固定され、複数の羽根のファンの径方向での内側の空間（２４１）を、ファン第１流路（２４２）とファン第２流路（２４３）とに仕切る。ユニットケーシングのうち送風機に対してファンの径方向で対向する部分に、送風機が通過可能な大きさの開口部が形成されている。ユニットケーシングは、その開口部を塞ぐカバー（６０）を有する。

Description

空調ユニット

関連出願への相互参照

　本出願は、２０１９年６月１９日に出願された日本特許出願番号２０１９－１１３９３９号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

　本開示は、空調対象空間へ空調風を吹き出す空調ユニットに関するものである。

　特許文献１に開示された空調ユニットでは、ファンの空気流れ上流側からファンの内側にわたって、仕切部材が配置されている。

特開２０１８－１９１１号公報

　特許文献１に開示された空調ユニットにおいて、送風機の空気流れ下流側に熱交換器等の温度調整部品が配置される場合が考えられる。この場合、ファン、モータを含む送風機の一部または全部の交換を容易に行うためには、送風機をファンの径方向に沿って移動させて、送風機をユニットケーシングから取り出せることが必要である。
　しかし、特許文献１には、送風機をファンの径方向に沿って移動させて、送風機をユニットケーシングから取り出すことができる具体的な構成が記載されていない。

　本開示は、ファンの空気流れ上流側からファンの径方向内側にわたって、仕切部材が配置された空調ユニットであって、送風機の一部または全部の交換を容易に行うことができる空調ユニットを提供することを目的とする。

　上記目的を達成するため、本開示の１つの観点によれば、
　空調風を吹き出す空調ユニットは、
　軸心の周方向に配置された複数の羽根を有する遠心式のファン、ファンとともに回転する回転軸、回転軸を回転させるモータ、モータを保持するモータ保持部、および、モータ保持部に対して固定され、ファンを覆うファンケーシングを含む送風機と、
　送風機を内部に収容し、送風機の空気流れ上流側の空気が流れる上流側流路および送風機の空気流れ下流側の空気が流れる下流側流路を内部に形成するユニットケーシングと、
　ユニットケーシングに対して固定され、第１気体が流れる上流側第１流路と、第１気体と性質が異なる第２気体が流れる上流側第２流路とに、上流側流路を仕切る上流側仕切部材と、
　ファンケーシングに対して固定され、複数の羽根のファンの径方向での内側の空間を、上流側第１流路から流出した第１気体が流れるファン第１流路と、上流側第２流路から流出した第２気体が流れるファン第２流路とに仕切るファン内側仕切部材とを備え、
　ファンケーシングは、ファン第１流路からファンの径方向の外側に向かってファンから吹き出された第１気体が流れる吹出第１流路と、吹出第１流路とは別の流路であって、ファン第２流路からファンの径方向の外側に向かってファンから吹き出された第２気体が流れる吹出第２流路とを形成し、
　ユニットケーシングのうち送風機に対してファンの径方向で対向する部分に、送風機が通過可能な大きさの開口部が形成されており、
　ユニットケーシングは、開口部を塞ぐとともに、ユニットケーシングに対して着脱可能なカバーを有する。

　本開示の１つの観点と異なり、ファン内側仕切部材が上流側仕切部材と一体の場合、送風機をファンの径方向に沿って移動させると、ファン内側仕切部材が送風機に引っ掛かる。このため、送風機をファンの径方向に沿って移動させて、送風機を開口部からユニットケーシングの外部に取り出すことができない。よって、送風機の一部または全部の交換を容易に行うことができない。

　これに対して、本開示の１つの観点によれば、ファン内側仕切部材は、上流側仕切部材と別体である。ファン内側仕切部材は、ファンケーシングを介して、モータ保持部に固定されている。すなわち、ファン内側仕切部材は、送風機に対して固定されている。このため、送風機をファンの径方向に沿って移動させても、ファン内側仕切部材は送風機に引っ掛からない。送風機をファンの径方向に沿って移動させて、カバーが外された開口部から送風機をケーシングの外部に取り出すことができる。よって、送風機の一部または全部の交換を容易に行うことができる。

　なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態における空調ユニットの構成を示す断面図である。図１中の送風機の拡大図である。図２のIII－III断面図である。図１の空調ユニットの一部の拡大図である。交換用カバーを取り外した状態の第１実施形態における空調ユニットの断面図である。第１実施形態の変形例における空調ユニットの一部の断面図である。第２実施形態における空調ユニットの一部の断面図である。第３実施形態における空調ユニットの一部の断面図である。第４実施形態における空調ユニットの一部の断面図である。第５実施形態における空調ユニットの一部の断面図である。

　以下、本開示の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。

　（第１実施形態）
　図１に示す本実施形態の空調ユニット１０は、車両に搭載される車両用空調装置の一部を構成する。空調ユニット１０は、温度および湿度が調整された空気である空調風を空調対象空間である車室内へ吹き出す。空調ユニット１０は、車室内最前部のインストルメントパネルの内側に配置される。

　空調ユニット１０は、ユニットケーシング１２を備える。ユニットケーシング１２は、車室に向かう空気が流れる空気流路をその内部に形成する。ユニットケーシング１２は、主として合成樹脂で構成される。

　ユニットケーシング１２のうち空気流れ上流側には、外気導入口１４と内気導入口１６とが形成されている。外気導入口１４は、車室の外部の空気、すなわち、外気をユニットケーシング１２の内部に導入するための開口部である。内気導入口１６は、車室の内部の空気、すなわち、内気をユニットケーシング１２の内部に導入するための開口部である。外気は、第１気体に相当する。内気は、第１気体と性質が異なる第２気体に相当する。内気は、温度および湿度が外気と異なる。外気導入口１４は、ユニットケーシング１２のうち上側に位置する。内気導入口１６は、ユニットケーシング１２のうち外気導入口１４よりも下側に位置する。

　ユニットケーシング１２のうち空気流れ下流側には、フェイス開口部１８と、デフロスタ開口部１９と、フット開口部２０とが形成されている。フェイス開口部１８、デフロスタ開口部１９およびフット開口部２０は、車室に向けてユニットケーシング１２の内部から空気が流出する開口部である。フェイス開口部１８から流出した空気は、車室に設けられたフェイス吹出口から乗員の上半身に向けて吹き出される。デフロスタ開口部１９から流出した空気は、車室に設けられたデフロスタ吹出口からフロントウィンドウに向けて吹き出される。フット開口部２０から流出した空気は、乗員の足元に向けて吹き出される。フェイス開口部１８およびデフロスタ開口部１９は、ユニットケーシング１２のうち上側に位置する。フット開口部２０は、ユニットケーシング１２のうちフェイス開口部１８よりも下側に位置する。

　空調ユニット１０は、送風機２２を備える。送風機２２は、ユニットケーシング１２の内部に収容されている。送風機２２は、ユニットケーシング１２の内部に空気流れを形成する。

　図２に示すように、送風機２２は、ファン２４と、回転軸２６と、モータ２８と、モータ保持部３０と、ファンケーシング３２とを有する。

　ファン２４は、ファン２４の軸心の周方向に配置された複数の羽根２４ａを有する遠心式のファンである。ファン２４は、回転軸２６に沿う方向から空気を吸い込み、ファン２４の径方向Ｄ１の外側へ空気を吹き出す。回転軸２６に沿う方向には、回転軸２６に平行な方向と、それに近い方向とが含まれる。

　より詳細には、ファン２４は、頂板部２４ｂと、底板部２４ｃとを有する。頂板部２４ｂおよび底板部２４ｃは、回転軸２６に沿う方向において、互いに対向して配置されている。複数の羽根２４ａは、頂板部２４ｂと底板部２４ｃとの間に配置されている。複数の羽根２４ａのそれぞれは、頂板部２４ｂと底板部２４ｃとのそれぞれにつながっている。なお、図１等では、羽根２４ａが頂板部２４ｂと底板部２４ｃとのそれぞれにつながっている部分が示されている。複数の羽根２４ａのうち隣り合う羽根２４ａの間を空気が流れる。頂板部２４ｂには、空気を吸い込むファン吸込口が形成されている。底板部２４ｃには、回転軸２６がつながっている。

　回転軸２６は、ファン２４とともに回転する。回転軸２６の軸心は、ファン２４の軸心と一致している。回転軸２６は、水平方向に沿って延びている。すなわち、回転軸２６は、水平方向に平行に、または、水平方向に対して平行に近い方向に延びている。

　モータ２８は、回転軸２６を回転させる電動の駆動部である。モータ保持部３０は、モータ２８を保持する。モータ保持部３０は、モータ２８を覆う本体部３０１と、本体部３０１から突出したフランジ部３０２とを含む。モータ保持部３０は、図示しない固定部材を介して、ユニットケーシング１２に固定される。

　ファンケーシング３２は、ファン２４に対して径方向Ｄ１の外側の位置で、ファン２４を覆っている。ファンケーシング３２は、吸込口３２１と、吹出第１流路３２２と、吹出第２流路３２３とを形成する。吸込口３２１は、空気を吸い込む開口部である。吹出第１流路３２２は、後述するファン第１流路２４２からファン２４の径方向Ｄ１の外側に向かってファン２４から吹き出された外気が流れる流路である。吹出第２流路３２３は、吹出第１流路３２２とは別の流路であって、後述するファン第２流路２４３からファン２４の径方向Ｄ１の外側に向かってファン２４から吹き出された内気が流れる流路である。

　図１に示すように、空調ユニット１０は、ファン内側仕切部材３４と、上流側仕切部材３６と、下流側仕切部材３８とを備える。これらの仕切部材３４、３６、３８は、ユニットケーシング１２の内部に配置されている。これらの仕切部材３４、３６、３８は、ユニットケーシング１２の内部の空気流路を上下方向で２つの流路に仕切っている。

　ユニットケーシング１２は、送風機２２の空気流れ上流側の空気が流れる上流側流路４２１および送風機２２の空気流れ下流側の空気が流れる下流側流路４４１を内部に形成する。具体的には、ユニットケーシング１２は、送風機部分４０と、上流側部分４２と、下流側部分４４とを含む。送風機部分４０は、ユニットケーシング１２のうち径方向Ｄ１で送風機２２と対向する部分である。上流側部分４２は、ユニットケーシング１２のうち送風機部分４０よりも空気流れ上流側の部分である。上流側部分４２の内部の空間が、上流側流路４２１である。下流側部分４４は、ユニットケーシング１２のうち送風機部分４０よりも空気流れ下流側の部分である。下流側部分４４の内部の空間が下流側流路４４１である。

　上流側仕切部材３６は、上流側部分４２の内部に配置される。上流側仕切部材３６は、外気導入口１４から導入された外気が流れる上流側第１流路４２２と、内気導入口１６から導入された内気が流れる上流側第２流路４２３とに、上流側流路４２１を仕切る。上流側第１流路４２２は、上流側流路４２１のうち上側に位置する。上流側第１流路４２２は、外気導入口１４に連通している。上流側第２流路４２３は、上流側第１流路４２２よりも下側に位置する。上流側第２流路４２３は、内気導入口１６に連通している。

　ファン内側仕切部材３４は、ファン２４の径方向Ｄ１での内側に配置される。すなわち、ファン内側仕切部材３４は、複数の羽根２４ａに対して径方向Ｄ１での内側の空間２４１に配置される。ファン内側仕切部材３４は、上流側第１流路４２２から流出した外気が流れるファン第１流路２４２と、上流側第２流路４２３から流出した内気が流れるファン第２流路２４３とに、空間２４１を仕切る。ファン第２流路２４３は、ファン第１流路２４２よりも下側に位置する。ファン内側仕切部材３４は、平板状である。ファン内側仕切部材３４は、回転軸２６に平行な方向である回転軸方向に延びている。

　下流側仕切部材３８は、下流側部分４４の内部に配置される。下流側仕切部材３８は、吹出第１流路３２２から流出した外気が流れる下流側第１流路４４２と、吹出第２流路３２３から流出した内気が流れる下流側第２流路４４３とに、下流側流路４４１を仕切る。下流側第１流路４４２は、下流側流路４４１のうち上側に位置する。下流側第１流路４４２は、フェイス開口部１８およびデフロスタ開口部１９に連通している。下流側第２流路４４３は、下流側第１流路４４２よりも下側に位置する。下流側第２流路４４３は、フット開口部２０に連通している。

　ユニットケーシング１２、上流側仕切部材３６および下流側仕切部材３８は、合成樹脂で一体に成形された一体成形品として構成されている。このため、上流側仕切部材３６および下流側仕切部材３８は、ユニットケーシング１２に対して切れ目なく連続している。これにより、上流側仕切部材３６および下流側仕切部材３８は、ユニットケーシング１２に対して固定されている。なお、上流側仕切部材３６および下流側仕切部材３８は、ユニットケーシング１２に接合されることで、ユニットケーシング１２に対して固定されてもよい。

　図３に示すように、ファンケーシング３２、モータ保持部３０およびファン内側仕切部材３４は、合成樹脂で一体に成形された一体成形品として構成されている。このため、ファン内側仕切部材３４は、ファンケーシング３２に対して、切れ目なく連続している。ファンケーシング３２は、モータ保持部３０に対して、切れ目なく連続している。これにより、ファン内側仕切部材３４は、モータ保持部３０に対して固定されている。すなわち、ファン内側仕切部材３４は、送風機２２に対して固定されている。なお、ファンケーシング３２は、接合、嵌合等によって、モータ保持部３０に対して固定されていてもよい。ファン内側仕切部材３４は、ファンケーシング３２に接合されることで、モータ保持部３０に対して固定されてもよい。

　図４に示すように、ファン内側仕切部材３４の空気流れ上流側の端３４ａは、吸込口３２１に位置する。端３４ａは、ファン内側仕切部材３４のうち回転軸２６に沿う方向でのモータ２８側とは反対側の端である。

　上流側仕切部材３６のうち少なくとも空気流れ下流側の部分は、回転軸２６に沿う方向に延伸している。上流側仕切部材３６の空気流れ下流側の端３６ａは、吸込口３２１の近傍に位置する。この端３６ａは、上流側仕切部材３６のうち回転軸２６に沿う方向でのモータ２８側の端である。

　ファン内側仕切部材３４の空気流れ上流側の端３４ａは、上流側仕切部材３６の空気流れ下流側の端３６ａよりも空気流れ下流側に配置されている。これにより、ファン内側仕切部材３４は、上流側仕切部材３６との間に隙間３５を形成している。

　さらに、ファン内側仕切部材３４は、上流側仕切部材３６よりも上流側仕切部材３６に対する上流側第１流路４２２側へ、ずれて配置されている。このため、隙間３５は、上流側仕切部材３６よりも上流側仕切部材３６に対する上流側第１流路４２２側に形成されている。

　ファンケーシング３２の吸込口３２１の周縁部は、送風機部分４０と上流側部分４２との境界部に接している。ファンケーシング３２のうち空気流れ下流側の端部は、送風機部分４０のうち空気流れ上流側の端部と空気流れ下流側の端部との間の部分に接している。

　図１に示すように、空調ユニット１０は、蒸発器４６を備える。蒸発器４６は、冷凍サイクルの冷媒と空気との熱交換器によって、冷媒を蒸発させ、空気を冷却する冷却用熱交換器である。蒸発器４６は、ユニットケーシング１２の上流側部分４２の内部に配置されている。蒸発器４６は、上流側第１流路４２２と上流側第２流路４２３との両方にわたって配置されている。

　空調ユニット１０は、ヒータコア４８と、上側温調ドア５０と、下側温調ドア５２とを備える。ヒータコア４８、上側温調ドア５０および下側温調ドア５２は、空気の温度を調整する温度調整部品である。

　ヒータコア４８は、エンジン冷却水との熱交換によって空気を加熱する加熱用熱交換器である。ヒータコア４８は、下流側部分４４の内部に配置されている。ヒータコア４８は、下流側第１流路４４２と下流側第２流路４４３との両方にわたって配置されている。下流側第１流路４４２には、ヒータコア４８を迂回して空気が流れる第１迂回流路４４４が形成されている。下流側第２流路４４３には、ヒータコア４８を迂回して流れる第２迂回流路４４５が形成されている。

　上側温調ドア５０は、下流側第１流路４４２のうちヒータコア４８と第１迂回流路４４４の空気流れ上流側に配置されている。上側温調ドア５０は、ヒータコア４８を流れる空気と、第１迂回流路４４４を流れる空気との混合割合を調整する。これにより、空気の温度が調整される。

　下側温調ドア５２は、下流側第２流路４４３のうちヒータコア４８と第２迂回流路４４５の空気流れ上流側に配置されている。下側温調ドア５２は、ヒータコア４８を流れる空気と、第２迂回流路４４５を流れる空気との混合割合を調整する。これにより、空気の温度が調整される。

　空調ユニット１０は、フェイスドア５４と、デフロスタドア５５と、フットドア５６とを備える。これらのドア５４、５５、５６は、下流側部分４４の内部に配置される。フェイスドア５４は、フェイス開口部１８を開閉する。デフロスタドア５５は、デフロスタ開口部１９を開閉する。フットドア５６は、フット開口部２０を開閉する。

　図１に示すように、ユニットケーシング１２は、交換用カバー６０を有する。交換用カバー６０は、図５に示す交換用開口部６２を塞ぐ部材である。交換用カバー６０は、ユニットケーシング１２に対して着脱可能なカバーである。

　交換用開口部６２は、ユニットケーシング１２に形成されている。交換用開口部６２は、空調ユニット１０が車両に搭載された状態において、送風機２２の交換の際に、送風機２２が通過する開口部である。すなわち、交換用開口部６２は、送風機２２が通過可能な大きさの開口部である。交換用開口部６２は、ユニットケーシング１２のうち径方向Ｄ１で送風機２２と対向する部分に形成されている。具体的には、交換用開口部６２は、送風機部分４０のうち上側の部分に形成されている。上側の部分は、ファン第１流路２４２とファン第２流路２４３との並び方向でのファン第１流路２４２側の部分である。

　このように構成された空調ユニット１０では、ファン２４の回転によって、図１中の矢印Ｆ１１、Ｆ１２のように、外気導入口１４から導入された外気は、上流側第１流路４２２、ファン第１流路２４２、吹出第１流路３２２および下流側第１流路４４２を流れる。このとき、外気導入口１４から導入された外気は、蒸発器４６、ヒータコア４８によって温度および湿度が調整された後、フェイス開口部１８またはデフロスタ開口部１９から流出する。これにより、車室内空間の上層部またはフロントウィンドウに向けて、空調風が吹き出される。

　また、図１中の矢印Ｆ２１、Ｆ２２のように、内気導入口１６から導入された内気は、上流側第２流路４２３、ファン第２流路２４３、吹出第２流路３２３および下流側第２流路４４３を流れる。このとき、内気導入口１６から導入された内気は、蒸発器４６、ヒータコア４８によって温度および湿度が調整された後、フット開口部２０から流出する。これにより、空調風が車室内空間の下層部に吹き出される。

　本実施形態の空調ユニット１０によれば、冬季の暖房時において、内気よりも湿度が低い外気が、上流側第１流路４２２、ファン第１流路２４２等を流れる。このため、湿度が低い空気を、フロントウィンドウに吹き出すことができる。フロントウィンドウの曇りを晴らすことができる。また、外気よりも温度が高い内気が、上流側第２流路４２３、ファン第２流路２４３等を流れる。これにより、内気を加熱した空調風を車室内に吹出すことができる。このため、外気を加熱した空調風を車室内に吹出す場合と比較して、暖房効率を向上させることができる。

　なお、本実施形態の空調ユニット１０では、上流側第１流路４２２に外気のみが導入される。上流側第２流路４２３に内気のみが導入される。しかしながら、上流側第１流路４２２に内気と外気の一方が選択して導入され、かつ、上流側第２流路４２３に内気と外気の一方が選択して導入されるように、空調ユニット１０が構成されていてもよい。例えば、上流側第１流路４２２と上流側第２流路４２３との両方に、内気が導入されてもよい。また、上流側第１流路４２２と上流側第２流路４２３との両方に、外気が導入されてもよい。

　次に、本実施形態の効果について説明する。

　（１）本実施形態では、空調ユニット１０は、ファン２４の空気流れ上流側からファン２４の内側にわたって配置される仕切部材として、ファン内側仕切部材３４と、上流側仕切部材３６とを備える。ファン内側仕切部材３４は、送風機２２に対して固定されている。上流側仕切部材３６は、上流側部分４２に対して固定されている。さらに、ユニットケーシング１２には、交換用開口部６２が形成されている。ユニットケーシング１２は、交換用カバー６０を有する。

　本実施形態と異なり、ファン内側仕切部材３４が上流側仕切部材３６と一体の場合、送風機２２を径方向Ｄ１に移動させると、ファン内側仕切部材３４が送風機２２に引っ掛かる。このため、送風機２２を径方向Ｄ１に移動させて、送風機２２を交換用開口部６２からユニットケーシング１２の外部に取り出すことができない。よって、送風機２２の部品交換を容易に行うことができない。

　これに対して、本実施形態によれば、ファン内側仕切部材３４は、上流側仕切部材３６と別体である。ファン内側仕切部材３４は、ファンケーシング３２を介して、モータ保持部３０に対して固定されている。このように、ファン内側仕切部材３４は、送風機２２に対して固定されている。このため、送風機２２を径方向Ｄ１に移動させても、ファン内側仕切部材３４は送風機２２に引っ掛からない。送風機２２を径方向Ｄ１に移動させて、交換用カバー６０が外された交換用開口部６２から送風機２２をユニットケーシング１２の外部に取り出すことができる。よって、送風機２２の一部または全部の交換を容易に行うことができる。

　（２）本実施形態では、図４に示すように、ファン内側仕切部材３４は、上流側仕切部材３６との間に隙間３５を形成している。ファン内側仕切部材３４は、上流側仕切部材３６よりも上流側仕切部材３６に対する上流側第１流路４２２側へ、ずれて配置されている。

　しかしながら、図６に示すように、ファン内側仕切部材３４は、上流側仕切部材３６に対して、上流側仕切部材３６の主表面に交差する方向で同じ位置に、配置されていてもよい。この場合であっても、上記の（１）の効果が得られる。

　ただし、この場合、図６中の矢印Ｆ２３のように、上流側第２流路４２３を流れる内気の一部が、隙間３５からファン第１流路２４２に流入することが考えられる。冬季の暖房時において、フロントウィンドウの窓晴らしのためには、上流側第１流路４２２、ファン第１流路２４２を流れる外気に、外気よりも湿度が高い空気が混入することは、好ましくない。

　これに対して、本実施形態によれば、図４に示すように、隙間３５は、上流側仕切部材３６よりも上流側第１流路４２２側に形成されている。このため、図４中のＦ１２のように、上流側第１流路４２２を流れる外気の一部が、隙間３５からファン第２流路２４３に流入する。外気が隙間３５を流れる動圧によって、内気が隙間３５を流れることを防ぐことができる。上流側第２流路４２３を流れる内気の一部が、隙間３５からファン第１流路２４２に流入することを防ぐことができる。外気への内気の混入を防ぐことができる。

　（第２実施形態）
　図７に示すように、本実施形態では、第１実施形態と同様に、ファン内側仕切部材３４は、上流側仕切部材３６との間に隙間３５を形成している。ファン内側仕切部材３４は、上流側仕切部材３６よりも上流側第１流路４２２側へ、ずれて配置されている。さらに、第１実施形態と異なり、ファン内側仕切部材３４の空気流れ上流側の端３４ａは、上流側仕切部材３６の空気流れ下流側の端３６ａよりも空気流れ上流側に配置されている。

　ファン内側仕切部材３４の空気流れ上流側の端３４ａは、ファンケーシング３２よりも空気流れ上流側に配置されている。送風機２２を径方向Ｄ１に移動させて、ユニットケーシング１２の外部へ送風機２２を取り出すことができるように、交換用カバー６０の空気流れ上流側の端は、ファンケーシング３２よりも空気流れ上流側に位置する。

　空調ユニット１０の他の構成は、第１実施形態と同じである。本実施形態によっても、第１実施形態と同じ効果が得られる。ただし、本実施形態では、内気が上流側第１流路４２２、ファン第１流路２４２に流入するためには、上流側第１流路４２２を流れる外気の流れ方向とは逆向きに、内気が隙間３５を通過しなければならない。このため、本実施形態によれば、内気が、隙間３５を通ってファン第１流路２４２に流入することをより確実に防ぐことができる。

　（第３実施形態）
　図８に示すように、本実施形態では、空調ユニット１０は、ファン内側仕切部材３４と上流側仕切部材３６との間の隙間を塞ぐためのシール部材７２を備える。

　シール部材７２は、合成ゴム等で構成される。シール部材７２は、ファン内側仕切部材３４の上流側端部のうち上流側第２流路４２３側の表面に対して、接合等によって固定されている。シール部材７２は、上流側仕切部材３６のうち上流側第１流路４２２側の表面に押し当てられている。これにより、シール部材７２は、ファン内側仕切部材３４の延伸方向に対して交差する方向で、上流側仕切部材３６とファン内側仕切部材３４との間に挟まれている。

　空調ユニット１０の他の構成は、第１実施形態と同じである。このため、本実施形態によっても、第１実施形態の（１）の効果が得られる。さらに、本実施形態によれば、シール部材７２によってファン内側仕切部材３４と上流側仕切部材３６との間の隙間が塞がれている。このため、ファン内側仕切部材３４と上流側仕切部材３６との間の隙間からの内気または外気の漏れを防ぐことができる。内気と外気との混合を防ぐことができる。

　なお、本実施形態では、シール部材７２は、ファン内側仕切部材３４に固定されている。しかしながら、シール部材７２は、上流側仕切部材３６に固定されていてもよい。

　（第４実施形態）
　図９に示すように、本実施形態では、空調ユニット１０は、ファン内側仕切部材３４と上流側仕切部材３６との間の隙間を塞ぐためのシール部材７４を備える。

　シール部材７４は、合成ゴム等で構成される。シール部材７４は、上流側仕切部材３６の下流側端部に接合等によって固定されている。シール部材７４の下流側端部には、凹部７５が形成されている。シール部材７４の凹部７５に、ファン内側仕切部材３４の上流側端部が押し込まれている。これにより、シール部材７４は、回転軸２６に沿う方向で、上流側仕切部材３６とファン内側仕切部材３４との間に挟まれている。

　空調ユニット１０の他の構成は、第１実施形態と同じである。このため、本実施形態によっても、第１実施形態の（１）の効果が得られる。さらに、本実施形態によれば、シール部材７４によってファン内側仕切部材３４と上流側仕切部材３６との間の隙間が塞がれている。このため、第３実施形態と同じ効果が得られる。

　なお、本実施形態では、シール部材７４は、上流側仕切部材３６に固定されている。しかしながら、シール部材７４は、ファン内側仕切部材３４に固定されていてもよい。

　（第５実施形態）
　図１０に示すように、本実施形態では、ファン内側仕切部材３４は、上流側仕切部材３６と嵌合する一方側嵌合部７６を有する。一方側嵌合部７６は、ファン内側仕切部材３４の上流側端部に形成されている。一方側嵌合部７６は、ファン内側仕切部材３４に対して樹脂材料で一体に成形されている。一方側嵌合部７６は、細長い窪みである溝部で構成される。

　上流側仕切部材３６は、ファン内側仕切部材３４と嵌合する他方側嵌合部７８を有する。他方側嵌合部７８は、上流側仕切部材３６の下流側端部に形成されている。他方側嵌合部７８は、上流側仕切部材３６に対して樹脂材料で一体に成形されている。他方側嵌合部７８は、溝部に嵌め合わせることが可能な形状の突起部で構成される。

　送風機２２の交換時では、上流側仕切部材３６の延伸方向に対して交差する方向で、ファン内側仕切部材３４が上流側仕切部材３６から離れる側に移動される。これにより、一方側嵌合部７６と他方側嵌合部７８との嵌合が外れる。一方、上流側仕切部材３６の延伸方向に対して交差する方向で、ファン内側仕切部材３４が上流側仕切部材３６に近づく側に移動される。これにより、一方側嵌合部７６と他方側嵌合部７８とが嵌合する。

　空調ユニット１０の他の構成は、第１実施形態と同じである。このため、本実施形態によっても、第１実施形態の（１）の効果が得られる。さらに、本実施形態によれば一方側嵌合部７６と他方側嵌合部７８との嵌合によってファン内側仕切部材３４と上流側仕切部材３６との間の隙間が塞がれている。このため、ファン内側仕切部材３４と上流側仕切部材３６との間の隙間からの内気または外気の漏れを防ぐことができる。内気と外気との混合を防ぐことができる。

　（他の実施形態）
　（１）上記各実施形態では、蒸発器４６は、送風機２２の空気流れ上流側に配置されている。しかしながら、蒸発器４６は、送風機２２の空気流れ下流側に配置されてもよい。

　（２）上記各実施形態では、送風機２２の全部がユニットケーシング１２に覆われている。しかしながら、送風機２２の一部、例えば、ファンケーシング３２がユニットケーシング１２から露出していてもよい。

　（３）上記各実施形態では、第１気体は外気であり、第２気体は内気である。しかしながら、第１気体と第２気体とのそれぞれは、これに限定されない。第１気体と第２気体は、温度、湿度等の性質が互いに異なる気体であればよい。

　（４）上記各実施形態では、空調ユニット１０は車両に搭載される車両用空調ユニットである。しかしながら、空調ユニット１０は、車両以外のものに搭載されるものであってもよい。車両以外のものとしては、車両以外の移動体、建物等が挙げられる。

　（５）本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、適宜変更が可能であり、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

　（まとめ）
　上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、空調風を吹き出す空調ユニットは、送風機と、ユニットケーシングと、上流側第１流路と、上流側仕切部材と、ファン内側仕切部材とを備える。送風機は、軸心の周方向に配置された複数の羽根を有する遠心式のファン、ファンとともに回転する回転軸、回転軸を回転させるモータ、モータを保持するモータ保持部、および、モータ保持部に対して固定され、ファンを覆うファンケーシングを含む。ユニットケーシングは、送風機を内部に収容し、送風機の空気流れ上流側の空気が流れる上流側流路および送風機の空気流れ下流側の空気が流れる下流側流路を内部に形成する。上流側仕切部材は、ユニットケーシングに対して固定され、第１気体が流れる上流側第１流路と、第１気体と性質が異なる第２気体が流れる上流側第２流路とに、上流側流路を仕切る。ファン内側仕切部材は、ファンケーシングに対して固定され、複数の羽根のファンの径方向での内側の空間を、上流側第１流路から流出した第１気体が流れるファン第１流路と、上流側第２流路から流出した第２気体が流れるファン第２流路とに仕切る。ファンケーシングは、ファン第１流路からファンの径方向の外側に向かってファンから吹き出された第１気体が流れる吹出第１流路と、吹出第１流路とは別の流路であって、ファン第２流路からファンの径方向の外側に向かってファンから吹き出された第２気体が流れる吹出第２流路とを形成する。ユニットケーシングのうち送風機に対してファンの径方向で対向する部分に、送風機が通過可能な大きさの開口部が形成されている。ユニットケーシングは、開口部を塞ぐとともに、ユニットケーシングに対して着脱可能なカバーを有する。

　また、第２の観点によれば、ファン内側仕切部材は、上流側仕切部材との間に隙間を形成しているととともに、上流側仕切部材よりも上流側仕切部に対する上流側第１流路側へ、ずれて配置されている。これによれば、上流側第１流路を流れる第１気体の一部は、隙間を通ってファン第２流路へ流入する。これにより、第２気体が、隙間を通ってファン第１流路に流入することを防ぐことができる。ファン第１流路を流れる第１気体への第２気体の混入を防ぐことができる。

　また、第３の観点によれば、ファン内側仕切部材の空気流れ上流側の端は、上流側仕切部材の空気流れ下流側の端よりも空気流れ上流側に配置されている。これによれば、第２気体が、隙間を通ってファン第１流路に流入するためには、上流側第１流路を流れる第１気体の流れの向きとは逆向きに、第２気体が隙間を通過しなければならない。このため、第２気体が、隙間を通ってファン第１流路に流入することをより確実に防ぐことができる。

　また、第４の観点によれば、空調ユニットは、車両に搭載される。第１気体は、車室外の空気である。第２気体は、車室内の空気である。第４の観点の場合に、第２、第３の観点によれば、ファン第１流路を流れる外気への内気の混入を防ぐことができる。

　また、第５の観点によれば、空調ユニットは、ファン内側仕切部材と上流側仕切部材との間の隙間を塞ぐためのシール部材を備える。これによれば、ファン内側仕切部材と上流側仕切部材との間からの第１気体または第２気体の漏れを防ぐことができる。第１気体と第２気体との混合を防ぐことができる。

　また、第６の観点によれば、ファン内側仕切部材は、上流側仕切部材と嵌合する一方側嵌合部を有する。上流側仕切部材は、ファン内側仕切部材と嵌合する他方側嵌合部を有する。これによれば、ファン内側仕切部材と上流側仕切部材との間からの第１気体または第２気体の漏れを防ぐことができる。第１気体と第２気体との混合を防ぐことができる。

Claims

　空調風を吹き出す空調ユニットであって、
　軸心の周方向に配置された複数の羽根（２４ａ）を有する遠心式のファン（２４）、前記ファンとともに回転する回転軸（２６）、前記回転軸を回転させるモータ（２８）、前記モータを保持するモータ保持部（３０）、および、前記モータ保持部に対して固定され、前記ファンを覆うファンケーシング（３２）を含む送風機（２２）と、
　前記送風機を内部に収容し、前記送風機の空気流れ上流側の空気が流れる上流側流路（４２１）および前記送風機の空気流れ下流側の空気が流れる下流側流路（４４１）を内部に形成するユニットケーシング（１２）と、
　前記ユニットケーシングに対して固定され、第１気体が流れる上流側第１流路（４２２）と、前記第１気体と性質が異なる第２気体が流れる上流側第２流路（４２３）とに、前記上流側流路を仕切る上流側仕切部材（３６）と、
　前記ファンケーシングに対して固定され、前記複数の羽根の前記ファンの径方向での内側の空間（２４１）を、前記上流側第１流路から流出した前記第１気体が流れるファン第１流路（２４２）と、前記上流側第２流路から流出した前記第２気体が流れるファン第２流路（２４３）とに仕切るファン内側仕切部材（３４）とを備え、
　前記ファンケーシングは、前記ファン第１流路から前記ファンの径方向の外側に向かって前記ファンから吹き出された前記第１気体が流れる吹出第１流路（３２２）と、前記吹出第１流路とは別の流路であって、前記ファン第２流路から前記ファンの径方向の外側に向かって前記ファンから吹き出された前記第２気体が流れる吹出第２流路（３２３）とを形成し、
　前記ユニットケーシングのうち前記送風機に対して前記ファンの径方向で対向する部分に、前記送風機が通過可能な大きさの開口部（６２）が形成されており、
　前記ユニットケーシングは、前記開口部を塞ぐとともに、前記ユニットケーシングに対して着脱可能なカバー（６０）を有する、空調ユニット。
　前記ファン内側仕切部材は、前記上流側仕切部材との間に隙間（３５）を形成しているととともに、前記上流側仕切部材よりも前記上流側仕切部材に対する前記上流側第１流路側へ、ずれて配置されている、請求項１に記載の空調ユニット。
　前記ファン内側仕切部材の空気流れ上流側の端（３４ａ）は、前記上流側仕切部材の空気流れ下流側の端（３６ａ）よりも空気流れ上流側に配置されている、請求項２に記載の空調ユニット。
　前記空調ユニットは、車両に搭載され、
　前記第１気体は、車室外の空気であり、
　前記第２気体は、車室内の空気である、請求項２または３に記載の空調ユニット。
　前記空調ユニットは、前記ファン内側仕切部材と前記上流側仕切部材との間の隙間を塞ぐためのシール部材（７２、７４）を備える、請求項１に記載の空調ユニット。
　前記ファン内側仕切部材は、前記上流側仕切部材と嵌合する一方側嵌合部（７６）を有し、
　前記上流側仕切部材は、前記ファン内側仕切部材と嵌合する他方側嵌合部（７８）を有する、請求項１に記載の空調ユニット。