JP4395796B2

JP4395796B2 - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP4395796B2
Application number: JP2007181417A
Authority: JP
Inventors: 広之佐藤; 俊彦村木
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2007-07-10
Filing date: 2007-07-10
Publication date: 2010-01-13
Anticipated expiration: 2027-07-10
Also published as: JP2009018643A; US7967063B2; US20090013706A1

Description

本発明は、冷風側の空気通路、もしくは温風側の空気通路に複数のエアミックスドアが構成される車両用空調装置に関するものである。

車両用空調装置の一般的な空調ユニットは、空気通路を形成するケースと、ケース内に配置されて通過する空気を冷却するエバポレータと、冷却空気を加熱するヒータコアと、ヒータコアをバイパスして冷却空気が流れるバイパス通路と、ヒータコアの空気流れ上流側に配置されてヒータコアを通過する空気とバイパス通路を通過する空気との風量割合を調節するエアミックスドアとを備えている。また、下記特許文献１には、ヒータコア側の空気通路、およびバイパス通路側の空気通路に、それぞれ多数枚のエアミックスドアを構成した空調装置が示されている。
米国特許第５８７８８０６号公報

図４は、エアミックス（Ａ／Ｍ）ドアの開閉状態と、各吹出口の平均温度との関係を示すグラフであり、従来の問題点を表す。図４に示すように、従来の一般的な空調ユニットにおいては、エアミックスドアの開度と吹出温度とが、直線的な関係になりにくいという問題点がある。

特に、バイパス通路側の空気通路（以後、冷風側通路）は、少なくともヒータコアが無い分、ヒータコア側の空気通路（以後、温風側通路）よりも通風抵抗が小さい。このため、冷風側通路をエアミックスドアで全閉している最大暖房状態から、エアミックスドアを少しだけ開いた場合、冷風が多く流れ込んで吹出温度が急に下がり易いという傾向がある。

なお、上記特許文献１の空調装置においても、多数枚のエアミックスドアが連動して同時に開き始めるため、同じ問題が生じる。本発明は、このような従来の問題点に着目して成されたものであり、その目的は、エアミックスドアの開度に対する吹出温度の特性を、直線的とし易い車両用空調装置を提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、空気通路を形成するケース（１１）と、ケース（１１）内に配設され、通過する空気を冷却するエバポレータ（１２）と、エバポレータ（１２）の下流側において、ケース（１１）の内部に形成される冷風側通路（１５）および温風側通路（１８）と、冷風側通路（１５）および温風側通路（１８）の下流側において、ケース（１１）の内部に形成される混合空間（１９）と、温風側通路（１８）に配設され、エバポレータ（１２）を通過した全部もしくは一部の冷却空気を加熱するヒータコア（１３）と、冷風側通路（１５）の上流側に配設され、冷風側通路（１５）を流れる冷却風の風量を制御する少なくとも一つの冷風側エアミックスドア（１６ａ、１６ｂ）と、温風側通路（１８）の上流側に配設され、温風側通路（１８）を流れる温風の風量を制御する少なくとも一つの温風側エアミックスドア（１６ｃ、１６ｄ）とを備え、冷風側エアミックスドア（１６ａ、１６ｂ）および温風側エアミックスドア（１６ｃ、１６ｄ）の少なくともいずれか一方のエアミックスドアを、複数のドア（１６ａ〜１６ｄ）から構成するとともに、複数のドア（１６ａ〜１６ｄ）がその全閉状態から開かれるとき、複数のドア（１６ａ、１６ｂまたは１６ｃ、１６ｄ）が順次開いていく車両用空調装置において、
冷風側エアミックスドア（１６ａ、１６ｂ）は、複数のドア（１６ａ、１６ｂ）から構成されるとともに、複数のドア（１６ａ、１６ｂ）のうち、少なくとも一つのドア（１６ｂ）の開閉面積が、他のドア（１６ａ）の開閉面積よりも小さく構成されており、開閉面積の小さいドア（１６ｂ）が、開閉面積の大きなドア（１６ａ）よりも、温風側通路（１８）に近接して配設されることを特徴としている。
また、請求項２に記載の発明では、空気通路を形成するケース（１１）と、ケース（１１）内に配設され、通過する空気を冷却するエバポレータ（１２）と、エバポレータ（１２）の下流側において、ケース（１１）の内部に形成される冷風側通路（１５）および温風側通路（１８）と、冷風側通路（１５）および温風側通路（１８）の下流側において、ケース（１１）の内部に形成される混合空間（１９）と、温風側通路（１８）に配設され、エバポレータ（１２）を通過した全部もしくは一部の冷却空気を加熱するヒータコア（１３）と、冷風側通路（１５）の上流側に配設され、冷風側通路（１５）を流れる冷却風の風量を制御する少なくとも一つの冷風側エアミックスドア（１６ａ、１６ｂ）と、温風側通路（１８）の上流側に配設され、温風側通路（１８）を流れる温風の風量を制御する少なくとも一つの温風側エアミックスドア（１６ｃ、１６ｄ）とを備え、冷風側エアミックスドア（１６ａ、１６ｂ）および温風側エアミックスドア（１６ｃ、１６ｄ）の少なくともいずれか一方のエアミックスドアを、複数のドア（１６ａ〜１６ｄ）から構成するとともに、複数のドア（１６ａ〜１６ｄ）がその全閉状態から開かれるとき、複数のドア（１６ａ、１６ｂまたは１６ｃ、１６ｄ）が順次開いていく車両用空調装置において、
温風側エアミックスドア（１６ｃ、１６ｄ）は、複数のドア（１６ｃ、１６ｄ）から構成されるとともに、複数のドア（１６ｃ、１６ｄ）のうち、少なくとも一つのドア（１６ｃ）の開閉面積が、他のドア（１６ｄ）の開閉面積よりも小さく構成されており、開閉面積の小さいドア（１６ｃ）が、開閉面積の大きなドア（１６ｄ）よりも、冷風側通路（１５）に近接して配設されることを特徴としている。

この請求項１または２に記載の発明によれば、最大暖房状態（もしくは最大冷房状態）からエアミックスドアを少しずつ開けてゆく場合において、複数に分割したエアミックスドア（１６ａ〜１６ｄ）が順次開いてゆくことにより、冷風（もしくは温風）が多く流れ込んで吹出温度が急に下がる（もしくは上がる）ということが防げ、エアミックスドア（１６ａ〜１６ｄ）の開度に対する吹出温度の特性を、直線的とし易い車両用空調装置とすることができる。
また、他方側の空気通路に、少しずつ冷風、もしくは温風を混合してゆくことができるため、良好な混合性を保ちつつ吹出温度を可変させることができる。また、特に、冷風側通路（１５）をエアミックスドアで全閉している最大暖房状態から、エアミックスドアを少しだけ開いた場合、冷風が多く流れ込んで吹出温度が急に下がり易いという傾向を無くすことができる。

また、請求項３に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、複数のドア（１６ａ、１６ｂまたは１６ｃ、１６ｄ）のうち、少なくとも一つのドア（１６ｂまたは１６ｃ）の開閉面積が、他のドア（１６ａまたは１６ｄ）の開閉面積よりも小さく構成されており、複数のドア（１６ａ〜１６ｄ）がその全閉状態から開かれるとき、開閉面積の小さいドア（１６ｂまたは１６ｃ）が、開閉面積の大きなドア（１６ａまたは１６ｄ）よりも先に開かれることを特徴としている。

この請求項３に記載の発明によれば、エアミックスドア（１６ａ〜１６ｄ）の開き始めに、冷風（もしくは温風）が多く流れ込んで吹出温度が急に下がる（もしくは上がる）という変化を抑えることができる。

なお、特許請求の範囲および上記各手段に記載の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

以下、実施の形態について添付した図１〜３を用いて詳細に説明する。図１は、一実施形態における空調ユニット１０の縦断面図であり、ＭＡＸ．ＨＯＴ（最大暖房）状態を示す。図２は、各エアミックス（Ａ／Ｍ）ドア１６ａ〜１６ｄの開閉状態と各吹出口の平均温度との関係を示すグラフである。また図３は、図１と同様の空調ユニット１０の縦断面図であり、ＭＡＸ．ＣＯＯＬ（最大冷房）状態を示す。

本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、図示しない送風機ユニットと、図１に示す空調ユニット１０との２つの部分に分かれている。送風機ユニットは、車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。これに対して空調ユニット１０は、車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。

送風機ユニットは周知の如く、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切り替え導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風する送風機とから構成されている。この送風機は、周知の遠心多翼ファン（シロッコファン）を電動モータにて回転駆動するものである。

空調ユニット１０は、送風機ユニットより空気下流側における車室内への空気通路を構成するものであり、本例では左右分割の空調ケース（ケース）１１内に、冷凍サイクルのエバポレータ（冷媒蒸発器、冷却用熱交換器）１２と、ヒータコア（加熱用熱交換器）１３とを両方とも一体的に収納するタイプのものである。

空調ケース１１は、ポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、車両左右方向に分割される縦割りの２つのケース部材にて構成されている。つまり、２つの空調ケース１１は、車両右側に位置する右側ケースと、車両左側に位置する左側ケースとから成っている。

なお、図１中でハッチングを入れた部分は、実際には２つのケースの分割面を表している。この２つのケースは、上記の熱交換器１２、１３と、後述のドアなどの機器とを収納した後に、金属バネクリップやネジなどの締結手段により一体に結合されて空調ユニット１０を構成する。

この空調ユニット１０は、車室内の前方部位で車両の前後および上下の方向に対して、図１に示す状態で配置され、空調ケース１１の最も車両前方側の部位には空気流入口１４が形成されている。この空気流入口１４は、助手席前方の部位に配置される前述の送風機ユニットの空気出口部に接続するため、空調ケース１１のうち、助手席側の側面に開口している。

本実施形態は右ハンドル車に適用した例を示している。空調ユニット１０より車両左側に配置された送風機ユニットから送風される空調用空気が、この空気流入口１４に流入する。空調ケース１１内において、空気流入口１４直後の部位には前述のエバポレータ１２が配置されている。このエバポレータ１２は、車両前後方向には薄型の形態で、空調ケース１１内の通路を横断するように上下左右方向に配置されている。そして、エバポレータ１２の車両上下左右方向に延びる前面側から、空気流入口１４からの送風空気が流入する。

エバポレータ１２は、例えば周知の積層型のものであり、アルミニウムなどの金属薄板を２枚張り合わせて構成した偏平チューブ間に、コルゲートフィンを介在させて多数積層配置し、一体にろう付けしたものである。このエバポレータ１２は周知の如く、冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調用空気から吸熱して、通過する空調用空気を冷却する冷却用熱交換器を構成するものである。

そして、エバポレータ１２の空気流れ下流側（車両後方側）には、所定の間隔を空けてヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は、エバポレータ１２を通過した冷風を再加熱するものであり、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱する加熱用熱交換器を構成するものである。ヒータコア１３は周知のものであり、例えばアルミニウムなどの金属薄板を溶接などによって断面偏平状に接合してなる偏平チューブ間に、コルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体にろう付けしたものである。

空調ケース１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れるバイパス通路１５が形成されている。また、エバポレータ１２とヒータコア１３との間の部位には、ヒータコア１３で再加熱される冷風と、バイパス通路１５を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を調節する平板状のエアミックスドア（風量割合調節手段）１６が複数配置されている。

本実施形態におけるエアミックスドア１６は、バイパス通路１５側の空気通路（以後、冷風側通路とも言う）に配設された二枚のドア１６ａ、１６ｂと、ヒータコア１３側の空気通路（以後、温風側通路とも言う）に配設された二枚のドア１６ｃ、１６ｄとから構成されている。これらのエアミックスドア１６ａ〜１６ｄは、それぞれ水平方向に配置された回転軸１６１ａ〜１６１ｄと一体に結合されており、この回転軸１６１ａ〜１６１ｄと共に略車両上下方向に回動可能となっている。

エアミックスドア１６ａ〜１６ｄの回転軸１６１ａ〜１６１ｄとドア基板とは樹脂で一体的に形成され、そのドア基板の周縁にエラストマ樹脂などで弾性シールリップを形成した構造となっている。また、本実施形態では、冷風側通路の二枚のドア１６ａ、１６ｂと温風側通路の二枚のドア１６ｃ、１６ｄとのそれぞれにおいて、一方のドア１６ｂ、１６ｃの開閉面積を他方のドア１６ａ、１６ｄの開閉面積よりも小さく構成している。また、その開閉面積を小さく構成したドア１６ｂ、１６ｃを、隣接する冷風側通路と温風側通路とにおいて、それぞれ他方側の空気通路に近い側に配置している。

即ち、冷風側通路においては、開閉面積を小さく構成されたドア１６ｂは、他のドア１６ａよりも温風側通路により近接した位置に設けられている。また、温風側通路においては、開閉面積を小さく構成されたドア１６ｃは、他のドア１６ｄよりも冷風側通路により近接した位置に設けられている。

回転軸１６１ａ〜１６１ｄは、空調ケース１１に回転自在に支持され、且つ、回転軸１６１ａ〜１６１ｄの一端部は、空調ケース１１の外部に突出している。その回転軸１６１ａ〜１６１ｄは、図示しないリンク機構を介してサーボモータなどを用いたアクチュエータ機構、または手動操作機構に連結され、これらの機構によってエアミックスドア１６ａ〜１６ｄの回動位置を調節するようになっている。

図２は、各エアミックス（Ａ／Ｍ）ドア１６ａ〜１６ｄの開閉状態と、各吹出口の平均温度との関係を示すグラフである。その回動のしかたとして、このエアミックスドア１６ａ〜１６ｄは、上記風量割合の調節により車室内への吹出空気温度を調節する温度調節手段となっているため、図２に示すように、冷風側通路のドア１６ａ、１６ｂの開閉と、温風側通路のドア１６ｃ、１６ｄの開閉とが逆に作動するようになっている。

具体的に、吹き出し温度を高くする最大暖房（ＭＡＸ．ＨＯＴ）状態では、冷風側通路のドア１６ａ、１６ｂを全閉とし、温風側通路のドア１６ｃ、１６ｄを全開とする（図１参照）。逆に、吹き出し温度を低くする最大冷房（ＭＡＸ．ＣＯＯＬ）状態では、冷風側通路のドア１６ａ、１６ｂを全開とし、温風側通路のドア１６ｃ、１６ｄを全閉とする（図３参照）。

また、本実施形態では、冷風側通路の二枚のドア１６ａ、１６ｂ、温風側通路の二枚のドア１６ｃ、１６ｄのそれぞれを全閉状態から開く場合、複数枚が同時に開くのではなく、複数枚が順次開くように作動させている。また、その複数枚が順次開くうえでは、上述した他方側の空気通路に近い側に配置した開閉面積の小さいドア１６ｂ、１６ｃから開くように作動させている。

具体的に、吹き出し温度の高い最大暖房（ＭＡＸ．ＨＯＴ）状態から吹き出し温度を下げてゆく場合は、冷風側通路の小さなドア１６ｂから開き始めるとともに、温風側通路のドア１６ｃ、１６ｄは閉じ始める。そして、冷風側通路の小さなドア１６ｂが所定開度開いた所で、次に冷風側通路の大きめのドア１６ａが開き始めるようになっている。

逆に、吹き出し温度の低い最大冷房（ＭＡＸ．ＣＯＯＬ）状態から吹き出し温度を上げてゆく場合は、温風側通路の小さなドア１６ｃから開き始めるとともに、冷風側通路のドア１６ａ、１６ｂは閉じ始める。そして、温風側通路の小さなドア１６ｃが所定開度開いた所で、次に温風側通路の大きめのドア１６ｄが開き始めるようになっている。

空調ケース１１において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア１３との間に所定間隔を空けて上下方向に延びる壁部１７が、空調ケース１１に一体成形されている。この壁面１７により、ヒータコア１３の直後から上方に向かう温風通路１８が形成されている。温風通路１８の下流側（上方側）は、ヒータコア１３の後方かつ上方部において冷風バイパス通路１５と合流し、冷風と温風との混合を行う混合空間１９を形成している。

空調ケース１１内で混合空間１９の下流側には、吹出モード切替部が構成されている。まず、空調ケース１１の上面部の車両前方側の部位には、デフロスタ（ＤＥＦ）開口部２０が開口している。このデフロスタ開口部２０には、温風通路１８からの温風、もしくは混合空間１９から温度調節された空調用空気が流入する。このデフロスタ開口部２０は、図示しないデフロスタダクトを介して車室内のデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。

デフロスタ開口部２０は、平板状のデフロスタドア２１によって開閉される。このデフロスタドア２１は、空調ケース１１の上面部近傍にて、水平方向に配置された回転軸２１１により回動するようになっている。デフロスタドア２１の回転軸２１１とドア基板とは樹脂で一体的に形成され、そのドア基板の周縁にエラストマ樹脂などで弾性シールリップを形成した構造となっている。デフロスタ開口部２０の周縁部のうち、冷風バイパス通路１５から混合空間１９に向かう冷風流れの上流側部位に回転軸２１１を配置して、デフロスタドア２１の先端部は冷風流れの下流側に向かうようにしてある。

空調ケース１１の上面部で、デフロスタ開口部２０よりも車両後方側の部位には、フェイス（ＦＡＣＥ）開口部２２が開口している。このフェイス開口部２２には、バイパス通路１５からの冷風、もしくは混合空間１９から温度調節された空調用空気が流入する。このフェイス開口部２２は、図示しないフェイスダクトを介して車室内のフェイス吹出口に接続され、このフェイス吹出口から車室内乗員の頭胸部に向けて風を吹き出す。

フェイス開口部２２は、平板状のフェイスドア２３によって開閉される。このフェイスドア２３は、空調ケース１１の上面部近傍にて、水平方向に配置された回転軸２３１により回動するようになっている。フェイスドア２３の回転軸２３１とドア基板とは樹脂で一体的に形成され、そのドア基板の周縁にエラストマ樹脂などで弾性シールリップを形成した構造となっている。

空調ケース１１において、フェイス開口部２２の下方部位には、フット（ＦＯＯＴ）開口部２４が開口している。このフット開口部２４には、温風通路１８からの温風、もしくは混合空間１９から温度調節された空調用空気が流入する。このフット開口部２４は、図示しないフットダクトが接続されて車室内のフット吹出口に連通しており、このフット吹出口から車室内乗員の足元に向けて風を吹き出す。

フット開口部２４は、平板状のフットドア２５によって開閉される。このフットドア２５は、空調ケース１１の車両後方側壁部で、水平方向に配置された回転軸２５１により回動するようになっている。フットドア２５の回転軸２５１とドア基板とは樹脂で一体的に形成され、そのドア基板の周縁にエラストマ樹脂などで弾性シールリップを形成した構造となっている。なお、上述した各ドアのシールは、ウレタン材などを用いたパッキンシールであっても良い。

上記した吹出モードドアとしてのデフロスタドア２１、フェイスドア２３、フットドア２５は、共通の図示しないリンク機構を介してサーボモータなどを用いたアクチュエータ機構、または手動操作機構に連結され、これらの機構によって吹出モードドアの回動位置を可変して吹出モードを可変するようになっている。

なお、吹出モードとしては、フェイスモード、バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード、フットモード、フット／デフロスタモード、デフロスタモードなどがあり、図１は、フットモードで車室内を暖房する状態であり、図３は、フェイスモードで車室内を冷房する状態である。なお、本空調装置の制御に関する構成、および作動の概要については、説明を省略する。

次に、本実施形態の特徴と、その効果について述べる。まず、エアミックスドア１６は、ヒータコア１３側の温風側通路、およびバイパス通路１５側の冷風側通路のそれぞれに、複数のドア１６ａと１６ｂ、１６ｃと１６ｄで構成されている。また、これらの複数のドア１６ａ〜１６ｄは、全閉状態から開いてゆく場合に、冷風側通路のドア１６ａと１６ｂ、温風側通路の１６ｃと１６ｄがそれぞれ順次開いてゆくようになっている。

これによれば、最大暖房状態（もしくは最大冷房状態）からエアミックスドアを少しずつ開けてゆく場合において、複数に分割したエアミックスドア１６ａと１６ｂ（または１６ｃと１６ｄ）が順次開いてゆくことにより、冷風（もしくは温風）が多く流れ込んで吹出温度が急に下がる（もしくは上がる）ということが防げ、エアミックスドア１６ａ〜１６ｄの開度に対する吹出温度の特性を、直線的とし易い車両用空調装置とすることができる。

また、複数のドア１６ａと１６ｂ、または１６ｃと１６ｄのそれぞれの組み合わせにおいて、他のドア（１６ａまたは１６ｄ）よりも開閉面積の小さなドア１６ｂまたは１６ｃが設けられているとともに、これらの複数のドア１６ａ〜１６ｄを全閉状態から開いてゆく場合に、それぞれ開閉面積の小さなドア１６ｂ、１６ｃから開いてゆくようにしている。これによれば、エアミックスドアの開き始めに、冷風（もしくは温風）が多く流れ込んで吹出温度が急に下がる（もしくは上がる）という変化を抑えることができる。

また、冷風側エアミックスドア１６ａ、１６ｂは、複数のドア１６ａ、１６ｂから構成されるとともに、複数のドア１６ａ、１６ｂのうち、少なくとも一つのドア１６ｂの開閉面積が、他のドア１６ａの開閉面積よりも小さく構成されており、開閉面積の小さいドア１６ｂが、開閉面積の大きなドア１６ａよりも、温風側通路１８に近接して配設されている。

また、温風側エアミックスドア１６ｃ、１６ｄは、複数のドア１６ｃ、１６ｄから構成されるとともに、複数のドア１６ｃ、１６ｄのうち、少なくとも一つのドア１６ｃの開閉面積が、他のドア１６ｄの開閉面積よりも小さく構成されており、開閉面積の小さいドア１６ｃが、開閉面積の大きなドア１６ｄよりも、冷風側通路１５に近接して配設されている。

これらによれば、他方側の空気通路に、少しずつ冷風、もしくは温風を混合してゆくことができるため、良好な混合性を保ちつつ吹出温度を可変させることができる。また、特に、冷風側通路１５をエアミックスドアで全閉している最大暖房状態から、エアミックスドアを少しだけ開いた場合、冷風が多く流れ込んで吹出温度が急に下がり易いという傾向を無くすことができる。

（その他の実施形態）
本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。例えば、上述の実施形態ではエアミックスドア１６の構成を、冷風側通路、温風側通路とも二枚ずつで構成しているが、一方を一枚構成としても良いし、他方を三枚以上の多数枚構成としても良い。

また、上述の実施形態ではエアミックスドア１６を、回転軸がドア基板の中央側に設けたバタフライドアとしているが、ドア種類を限るものではなく、回転軸をドア基板の一端側に設けた片持ちドア、回転軸をドア基板と離間させたロータリドア、回動ではなく面スライドする各種の面スライドアなどで構成しても良い。

また、複数枚のエアミックスドアは、それぞれを直接空調ケースに組み付ける構造であっても良いし、別体カセット化など、サブ組付されたものを組み付ける構造であっても良い。また、さらにドア群を左右用それぞれに分けて構成した左右独立コントロールタイプの空調ユニットであっても良い。

一実施形態における空調ユニット１０の縦断面図であり、ＭＡＸ．ＨＯＴ状態を示す。各エアミックス（Ａ／Ｍ）ドア１６ａ〜１６ｄの開閉状態と、各吹出口の平均温度との関係を示すグラフである。図１と同様の空調ユニット１０の縦断面図であり、ＭＡＸ．ＣＯＯＬ状態を示す。エアミックス（Ａ／Ｍ）ドアの開閉状態と、各吹出口の平均温度との関係を示すグラフであり、従来の問題点を表す。

符号の説明

１１…空調ケース（ケース）
１２…エバポレータ
１３…ヒータコア
１５…バイパス通路（冷風側通路）
１６ａ…冷風側エアミックスドア、複数のドア、開閉面積の大きなドア
１６ｂ…冷風側エアミックスドア、複数のドア、開閉面積の小さなドア
１６ｃ…温風側エアミックスドア、複数のドア、開閉面積の小さなドア
１６ｄ…温風側エアミックスドア、複数のドア、開閉面積の大きなドア
１８…温風側通路
１９…混合空間

Claims

空気通路を形成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に配設され、通過する空気を冷却するエバポレータ（１２）と、
前記エバポレータ（１２）の下流側において、前記ケース（１１）の内部に形成される冷風側通路（１５）および温風側通路（１８）と、
前記冷風側通路（１５）および温風側通路（１８）の下流側において、前記ケース（１１）の内部に形成される混合空間（１９）と、
前記温風側通路（１８）に配設され、前記エバポレータ（１２）を通過した全部もしくは一部の冷却空気を加熱するヒータコア（１３）と、
前記冷風側通路（１５）の上流側に配設され、前記冷風側通路（１５）を流れる冷却風の風量を制御する少なくとも一つの冷風側エアミックスドア（１６ａ、１６ｂ）と、
前記温風側通路（１８）の上流側に配設され、前記温風側通路（１８）を流れる温風の風量を制御する少なくとも一つの温風側エアミックスドア（１６ｃ、１６ｄ）とを備え、
前記冷風側エアミックスドア（１６ａ、１６ｂ）および前記温風側エアミックスドア（１６ｃ、１６ｄ）の少なくともいずれか一方のエアミックスドアを、複数のドア（１６ａ〜１６ｄ）から構成するとともに、
前記複数のドア（１６ａ〜１６ｄ）がその全閉状態から開かれるとき、前記複数のドア（１６ａ、１６ｂまたは１６ｃ、１６ｄ）が順次開いていく車両用空調装置において、
前記冷風側エアミックスドア（１６ａ、１６ｂ）は、複数のドア（１６ａ、１６ｂ）から構成されるとともに、
前記複数のドア（１６ａ、１６ｂ）のうち、少なくとも一つのドア（１６ｂ）の開閉面積が、他のドア（１６ａ）の開閉面積よりも小さく構成されており、
前記開閉面積の小さいドア（１６ｂ）が、開閉面積の大きなドア（１６ａ）よりも、前記温風側通路（１８）に近接して配設されることを特徴とする車両用空調装置。
空気通路を形成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に配設され、通過する空気を冷却するエバポレータ（１２）と、
前記エバポレータ（１２）の下流側において、前記ケース（１１）の内部に形成される冷風側通路（１５）および温風側通路（１８）と、
前記冷風側通路（１５）および温風側通路（１８）の下流側において、前記ケース（１１）の内部に形成される混合空間（１９）と、
前記温風側通路（１８）に配設され、前記エバポレータ（１２）を通過した全部もしくは一部の冷却空気を加熱するヒータコア（１３）と、
前記冷風側通路（１５）の上流側に配設され、前記冷風側通路（１５）を流れる冷却風の風量を制御する少なくとも一つの冷風側エアミックスドア（１６ａ、１６ｂ）と、
前記温風側通路（１８）の上流側に配設され、前記温風側通路（１８）を流れる温風の風量を制御する少なくとも一つの温風側エアミックスドア（１６ｃ、１６ｄ）とを備え、
前記冷風側エアミックスドア（１６ａ、１６ｂ）および前記温風側エアミックスドア（１６ｃ、１６ｄ）の少なくともいずれか一方のエアミックスドアを、複数のドア（１６ａ〜１６ｄ）から構成するとともに、
前記複数のドア（１６ａ〜１６ｄ）がその全閉状態から開かれるとき、前記複数のドア（１６ａ、１６ｂまたは１６ｃ、１６ｄ）が順次開いていく車両用空調装置において、
前記温風側エアミックスドア（１６ｃ、１６ｄ）は、複数のドア（１６ｃ、１６ｄ）から構成されるとともに、
前記複数のドア（１６ｃ、１６ｄ）のうち、少なくとも一つのドア（１６ｃ）の開閉面積が、他のドア（１６ｄ）の開閉面積よりも小さく構成されており、
前記開閉面積の小さいドア（１６ｃ）が、開閉面積の大きなドア（１６ｄ）よりも、前記冷風側通路（１５）に近接して配設されることを特徴とする車両用空調装置。
前記複数のドア（１６ａ、１６ｂまたは１６ｃ、１６ｄ）のうち、少なくとも一つのドア（１６ｂまたは１６ｃ）の開閉面積が、他のドア（１６ａまたは１６ｄ）の開閉面積よりも小さく構成されており、
前記複数のドア（１６ａ〜１６ｄ）がその全閉状態から開かれるとき、開閉面積の小さいドア（１６ｂまたは１６ｃ）が、開閉面積の大きなドア（１６ａまたは１６ｄ）よりも先に開かれることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。