WO2020156986A1

WO2020156986A1 - Dichtelement und verfahren zur abdichtung einer fahrzeugkarosserie

Info

Publication number: WO2020156986A1
Application number: PCT/EP2020/051897
Authority: WO
Inventors: Torsten Hoeft; Heinz Füllberg; Ralph Schneider
Original assignee: Volkswagen Ag
Priority date: 2019-01-29
Filing date: 2020-01-27
Publication date: 2020-08-06
Also published as: CN113165485A; DE102019102125A1

Abstract

Das erfindungsgemäße Dichtelement (3) weist mindestens eine Rastgeometrie auf. Das Dichtelement (3) ist dabei derart ausgestaltet, dass diese nur durch ihre eigene Elastizität mit mindestens einer unelastischen Aufnahme eines Verbindungsbauteils verrastbar ist. Die mindestens eine Rastgeometrie (31) des Dichtelements (3) geht also mit der mindestens einen unelastischen Aufnahme (11) eines Verbindungsbauteils eine formschlüssige Verbindung ein. Durch die Verrastung des Dichtelements (3) wird mindestens eine Dichtfläche (51, 52, 53) des Dichtelements (3) auf mindestens eine korrespondierend angeordnete Dichtfläche des Verbindungsbauteils dichtend angedrückt. Beim Vorhandensein mehrerer Dichtflächen (51, 52, 53) können diese auch an verschiedenen benachbart angeordneten Verbindungsbauteilen, aber auch an benachbarten Bauteilen ohne unelastische Aufnahme (11) angeordnet sein. Die unelastische Aufnahme (11) ist dabei als geometrisches Gegenstück der Rastgeometrie (31) des Dichtelements (3) ausgestaltet, so dass die Rastgeometrie (31) des Dichtelements (3) auf oder in der unelastischen Aufnahme (11) verrasten kann.

Description

Beschreibung

Dichtelement und Verfahren zur Abdichtung einer Fahrzeugkarosserie

Die Erfindung betrifft ein Dichtelement, insbesondere für Fahrzeugkarosserien und ein

Verfahren zur Abdichtung einer Fahrzeugkarosserie.

Dichtungen in Fahrzeugkarosserien werden nach dem Stand der Technik verklebt oder mittels zusätzlicher Bauelemente, beispielsweise Clips befestigt. Nachteilig daran ist ein hoher Fertigungsaufwand einhergehend mit hohen Kosten.

Zudem stellen die verwendeten Zusatzelemente häufig eine Schwachstelle der Dichtverbindung dar, da ein Versagen der Verklebung oder eines Befestigungselementes einem Versagen der Dichtung gleich kommt.

In der DE 198 09 537 A1 wird ein Verfahren zum Herstellen eines auf einer Unterlage angeordneten Befestigungselementes vorgeschlagen. An diesem Befestigungselement kann unter anderem über Hinterschneidungen formschlüssig ein Dichtungsprofil befestigt werden.

Das Befestigungselement weist dabei beispielsweise eine Pilzform auf, mit der es in ein entsprechendes Gegenstück zur Befestigung einrastbar ist. Auch wenn die Montage der Dichtung in einem Arbeitsschritt erfolgen kann, ist nachteilig, dass ein hoher Fertigungsaufwand für das Befestigungselement und dessen Verbindung mit dem Dichtungsprofil notwendig ist.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde ein Dichtelement vorzuschlagen, das besonders einfach und kostengünstig in Herstellung und Montage ist. Gleichfalls Aufgabe der Erfindung ist es ein Verfahren zur Abdichtung einer Fahrzeugkarosserie vorzuschlagen, das einfach und effizient durchführbar ist.

Das erfindungsgemäße Dichtelement kann zur Abdichtung einer Fuge eingesetzt. Die Fuge kann dabei beispielsweise Teil einer Fahrzeugkarosserie sein, beispielsweise zwischen Schweller und Karosserie oder auch zwischen geschlossener Tür und Karosserie. Das erfindungsgemäße Verfahren ist zur Abdichtung einer oder mehrerer Fugen einer

Fahrzeugkarosserie und/oder angrenzender Bauteile geeignet. Das erfindungsgemäße Dichtelement weist mindestens eine Rastgeometrie auf. Das Dichtelement ist dabei derart ausgestaltet, dass diese nur durch ihre eigene Elastizität mit mindestens einer unelastischen Aufnahme eines Verbindungsbauteils verrastbar ist. Die mindestens eine Rastgeometrie der Dichtelement geht also mit der mindestens einen unelastischen Aufnahme eines Verbindungsbauteils eine formschlüssige Verbindung ein.

Die Ausgestaltung des Dichtelements um eine Verrastung nur aufgrund ihrer Elastizität mit einer unelastischen Aufnahme zu gewährleisten kann dabei unter anderem in ihrer Wandstärke um die mindestens eine Rastgeometrie oder der Wandstärke der mindestens einen Rastgeometrie selbst, in der Materialauswahl oder auch in der Auswahl der Geometrie der mindestens einen Rastgeometrie bestehen.

In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung liegt eine Rastgeometrie des Dichtelements an einer unelastischen Aufnahme weitestgehend fugenfrei an. Vorteilhaft kann so ein fester Sitz des Dichtelements und damit eine gute Dichtwirkung gewährleistet werden.

Die mindestens eine unelastische Aufnahme ist dabei an einem mindestens einem

Verbindungsbauteil angeordnet, das in unmittelbarer Nähe der zu dichtenden Fuge befindlich ist. Sollten mehrere unelastische Aufnahmen für mehrere Rastgeometrien des Dichtelements vorhanden sein, können diese auch an verschiedenen Verbindungsbauteilen angeordnet sein.

Durch die Verrastung des Dichtelements wird mindestens eine Dichtfläche des Dichtelements auf mindestens eine korrespondierend angeordnete Dichtfläche des Verbindungsbauteils dichtend angedrückt. Beim Vorhandensein mehrerer Dichtflächen können diese auch an verschiedenen benachbart angeordneten Verbindungsbauteilen, aber auch an benachbarten Bauteilen ohne unelastische Aufnahme angeordnet sein.

Die konkrete Anzahl der Verrastungen von Dichtelement und unelastischer Aufnahme hängt von der konkreten Anwendung ab. So kann es vorteilhaft sein, wenn das Dichtelement beidseitig der zu dichtenden Fuge jeweils eine Rastgeometrie ausgebildet hat, mit

korrespondierenden unelastischen Aufnahmen, da die Dichtwirkung und der Sitz des

Dichtelements so besonders gut sind. Die unelastische Aufnahme ist dabei als geometrisches Gegenstück der Rastgeometrie des Dichtelements ausgestaltet, so dass die Rastgeometrie der Dichtelement auf oder in der unelastischen Aufnahme verrasten kann.

Die unelastische Aufnahme ist bevorzugt in unmittelbarer Nähe der zu dichtenden Fuge angeordnet, so dass die Dichtelement die Fuge überdeckt und diese dichtet. In einer bevorzugten Ausgestaltung kann das Dichtelement auch derart ausgestaltet sein, dass das Dichtelement zumindest teilweise in die zu dichtende Fuge eingreift, um vorteilhaft die

Dichtwirkung zu erhöhen.

In einer alternativen Ausgestaltung kann die zu dichtende Fuge auch die unelastische

Aufnahme selbst sein. Dies ist vorteilhaft besonders effizient.

In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung ist eine Dichtfläche derart in unmittelbarer Nähe der Rastgeometrie beziehungsweise der unelastischen Aufnahme angeordnet, dass die unelastische Aufnahme das Dichtelement gegen eine korrespondierend angeordnete

Dichtfläche eines benachbart angeordneten Bauteils drückt. Vorteilhaft kann die Dichtwirkung so deutlich verbessert werden.

In einer bevorzugten Ausgestaltung des Dichtelements hat die Rastgeometrie

Hinterschneidungen. Beim Auf- oder Einsetzen des Dichtelements werden diese

Hinterschneidungen dann durch die Elastizität des Dichtelements kompensiert bis das

Dichtelement fest auf der Aufnahme in ihrer Endposition sitzt. In dieser Endposition ist das Dichtelement bevorzugt weitestgehend spannungsfrei, da so vorteilhaft eine lange Haltbarkeit des Dichtelements gewährleistet werden kann. Vorteilhaft kann durch die Hinterschneidungen der Rastgeometrie eine besonders feste Verrastung des Dichtelements auf der unelastischen Aufnahme erreicht werden.

In einer bevorzugten Ausgestaltung besteht das Dichtelement aus einem einzelnen

Materialstrang. Vorteilhaft ist so die Herstellung des Dichtelements besonders einfach und kostengünstig. Zudem ist diese Ausgestaltung vorteilhaft für die Haltbarkeit des Dichtelements.

In einer alternativen Ausgestaltung kann das Dichtelement auch aus mehreren verbundenen Materialsträngen bestehen. Vorteilhaft können so spezielle Eigenschaften in verschiedenen Querschnittsbereichen des Dichtelements realisiert werden. Die Verbindung der Materialstränge kann dabei mittels aus dem Stand der Technik bekannter Verfahren erfolgen, beispielsweise mittels verschweißen oder verkleben.

Weiterhin bevorzugt wurde das Dichtelement mittels eines Extrusionsverfahrens hergestellt. Dieses ist vorteilhaft kostengünstig, schnell und einfach auf verschiedenste

Querschnittsgeometrien anpassbar, da lediglich die Extrudierdüse angepasst werden muss.

Die Auswahl der konkreten Rastgeometrie ist dabei von verschiedenen Faktoren abhängig, insbesondere von der Belastung des Dichtelements, dem Material des Dichtelements, der Wandstärke des Dichtelements, dem verfügbaren Bauraum für die Ausbildung der

Rastgeometrie, der Zugänglichkeit des Dichtelements an seinem Einbauort, der Größe und Lage der zu dichtenden Fuge. Der Fachmann kann durch Kenntnis der obigen Faktoren problemlos eine funktionale Rastgeometrie auswählen.

In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung hat das Rastprofil eine Pilzform. Vorteilhaft ist durch die Rundung des Pilzkopfes das Dichtelement gut auf oder in die unelastische Aufnahme ein- oder aufschiebbar, wobei das Umschließen des Pilzkopfes mit der flachen Unterseite des Pilzkopfes einen festen Sitz gewährleistet.

In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung des Dichtelements ist das Rastprofil hakenförmig ausgebildet. Die unelastische Aufnahme und das Fugenprofil können hierfür beispielsweise korrespondierende schräge Bereich aufweisen, die sich beim Auf- oder Einsetzen des

Dichtelements auf oder in die unelastische Aufnahme ineinander verhaken. Vorteilhaft kann so eine besonders feste Verrastung erreicht werden.

In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung umschließt das Dichtelement die unelastische Aufnahme. Beim Auf- oder Einsetzen des Dichtelements auf oder in die unelastische

Aufnahmeorteilhaft kann so ein sehr fester Sitz des Dichtelements auf der Aufnahme bei gleichzeitiger langer Haltbarkeit gewährleistet werden. Zudem kann ein defektes Dichtelement bei dieser Ausgestaltung besonders einfach entfernt werden.

In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung ist die unelastische Aufnahme eine Öffnung oder Ausnahme in der eine auskragende Rastgeometrie des Dichtelements zumindest teilweise eingreift und verrastet. Vorteilhaft können so Dichtelemente mit geringen Querschnittsflächen realisiert werden. In einer weiterhin bevorzugten Ausgestaltung weist das Dichtelement zumindest teilweise einen Hohlraum auf. Besonders bevorzugt liegt der Hohlraum im Bereich der Dichtfläche. Vorteilhaft kann so die elastische Anlage des Dichtelements an der Dichtfläche verbessert werden. Zudem ermöglicht diese Ausgestaltung besonders vorteilhaft auch die Abdichtung eines anliegenden Bauteils, beispielsweise einer Fahrzeugtür.

In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung weist das Dichtelement eine Dichtlippe im Bereich der Dichtfläche auf. Auch so kann vorteilhaft die Dichtwirkung verbessert werden.

Als Material des Dichtelements sind alle aus dem Stand der Technik bekannte elastische Dichtmaterialien einsetzbar. Besonders bevorzugt sind dabei Elastomere und thermoplastische Elastomere, beispielsweise EPDM, TPE, TPV Materialien.

In einer weiterhin bevorzugten Ausgestaltung des Dichtelements weist die Rastgeometrie ein Fixierelement auf. Das Fixierelement ist dabei beispielsweise ein auskragender Fixier-Pin der eine formschlüssige Verbindung mit einer korrespondierenden Aufnahme im

Verbindungsbauteil herstellt und so vorteilhaft eine Verschiebung in Fugenrichtung zwischen unelastischer Aufnahme und Dichtelement verhindert.

In einer bevorzugten Ausgestaltung des Dichtelements weist dieses mindestens eine

Entlüftungsöffnung auf. Die Entlüftungsöffnung gewährleistet dabei das Entweichen von Luft aus einem Hohlraum des Dichtelements. Dies ist beispielsweise der Fall beim Anlegen einer Fahrzeugtür oder einer Türabdeckung an das Dichtelement, bei dem dieses komprimiert wird. Die Entlüftungsöffnungen sind dabei bevorzugt als Löcher ausgebildet und über die Länge des Dichtelementes verteilt. Weiter bevorzugt sind die Entlüftungsöffnungen in einem Bereich des Dichtelementes angeordnet, der im Einbauzustand nicht sichtbar ist. So kann ein gefälligeres Aussehen erreicht werden und zudem kann ein Eindringen von Fremdstoffen, beispielsweise Regenwasser, vorteilhaft verhindert werden.

In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung des Dichtelements weist dieses ein Zugelement auf. Das Zugelement ist dabei bevorzugt in Längsrichtung des Dichtelementes und weiterhin bevorzugt von außen nicht sichtbar in das Dichtelement eingebettet. Das Material des

Stabilisierungselements weist dabei bevorzugt eine hohe Zugfestigkeit auf. Beispiele für bevorzugte Materialien sind Glascord, Aramid, Carbon- oder andere Fasermaterialien.

Vorteilhaft können durch das Zugelement für das Dichtelement schädliche Zugbelastungen aufgenommen werden und eine, beispielsweise beim Einbau störende, Dehnung des

Dichtelementes verhindern.

In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung des Dichtelements weist dieses, zumindest teilweise, eine die Gleiteigenschaften verbessernde Beschichtung auf. Die Beschichtung kann dabei beispielsweise eine Gleitlack sein. Vorteilhaft kann so ein Gleiten auf dem Dichtelement gefördert werden und dadurch eine Deformation, beispielsweise beim Anlegen Tür oder einer Türabdeckung an das Dichtelement, durch das Gleiten auf derselben verhindert werden. So kann unter anderem die Haltbarkeit des Dichtelementes verbessert werden.

In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung besteht das Dichtelement aus mindestens zwei Materialien. Vorteilhaft kann so den Anforderungen bestimmter Funktionsbereiche des

Dichtelementes besser entsprochen werden. So kann in dem Bereich der Rastgeometrie Material mit einem höheren Elastizitätsmodul, also ein härteres Material, Einsatz finden, um eine sichere Verrastung zu gewährleisten. Im Bereich einer Dichtfläche des Dichtelementes, beispielsweise in dem eine Fahrzeugtür oder eine Abdeckung derselben das Dichtelement komprimiert, kann bevorzugt ein Material mit einem geringeren Elastizitätsmodul Einsatz finden, um gute Dichteigenschaften zu erzielen.

In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist das Dichtelement eine Positionierhilfe auf. Eine Positionierhilfe ist dabei ein Bereich des Dichtelementes, der auskragt oder anderweitig eine unverschiebbare Positionierung des Dichtelementes relativ zu einem anderen Bauteil ermöglicht. Die Positionierhilfe kann dabei beispielsweise ein Bereich des

Dichtelementes sein, der hervorsteht. Das andere Bauteil hat eine korrespondierende

Vertiefung. Durch eine Positionierung des hervorstehenden Bereiches des Dichtelementes in der Vertiefung des anderen Bauteils ist die Position des Dichtelementes bezogen auf das andere Bauteil unverschiebbar fixiert. Vorteilhaft kann durch den Einsatz einer Positionierhilfe die Umsetzung automatisierter Fertigungsprozesse vereinfacht werden. Besonders vorteilhaft kann durch die Positionierhilfe im Verbindung mit dem oben beschriebenen Zugelement eine besonders hohe Genauigkeit beim Einbau des Dichtelementes erreicht werden, da die

Positionierhilfe eine sehr genaue Positionierung ermöglicht und das Zugelement eine Dehnung des Dichtelementes verhindert, wodurch eine sehr genauer Zusammenbau erreicht wird. Das erfindungsgemäße Verfahren zur Abdichtung einer Karosserie eines Fahrzeuges, ist durch folgende Verfahrensschritte gekennzeichnet: In einem Schritt erfolgt die Bereitstellung eines oben beschriebenen Dichtelements. Bevorzugt erfolgt die Herstellung des Dichtelements dabei mittels eines Extrusionsverfahrens.

In einem anderen Verfahrensschritt erfolgt die Ausbildung mindestens einer unelastischen Aufnahme am Verbindungsbauteil (z. B. eines Kunststoffschwellers eines Fahrzeuges). Die unelastische Aufnahme korrespondiert dabei mit der mindestens einen Rastgeometrie des Dichtelements in einem Bereich neben der Fuge. Sollten mehrere unelastische Aufnahmen und mehrere Rastgeometrien vorhanden sein, sollten diese paarweise korrespondieren.

In einem Verfahrensschritt erfolgt das Auf- oder Eindrücken der Rastgeometrie des

Dichtelements in oder auf die unelastische Aufnahme. Hierbei können Schmiermittel zur Erleichterung des Ein- oder Aufdrückens zum Einsatz kommen.

Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht vorteilhaft eine schnelle und kostengünstige Abdichtung von Karosseriefugen und eignet sich hervorragend für Großserienproduktionen. Nicht zuletzt können erfindungsgemäße Dichtelemente, die mittels des Verfahrens eingebracht wurden, sehr schnell und einfach erneuert werden.

Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.

Die verschiedenen in dieser Anmeldung genannten Ausführungsformen der Erfindung sind, sofern im Einzelfall nicht anders ausgeführt, mit Vorteil miteinander kombinierbar.

Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen

Zeichnungen erläutert. Es zeigen:

Figur 1 ein Fahrzeugschweller mit Dichtelement in einer Schnittdarstellung,

Figur 2 eine andere Ausgestaltung des Dichtelementes des Fahrzeugschwellers, ebenfalls in Schnittdarstellung,

Figur 3 einem Schweller mit Dichtelement,

Figur 4 den Schweller mit Dichtelement aus Figur 3 in Schnittdarstellung, Figur 5 einen Schweller mit Dichtelement bei der Befestigung an einem Seitenteil einer Fahrzeugkarosserie,

Figur 6 ein Seitenteil einer Fahrzeugkarosserie mit Schweller und Tür,

Figur 7 das Seitenteil aus Figur 6 in einer Schnittdarstellung,

Figur 8 eine weitere Schnittdarstellung eines Dichtelementes,

Figur 9 ein Seitenteil einer Fahrzeugkarosserie im Bereich einer Fahrzeugtür, und

Figur 10 ein Dichtelement mit einer Positionierhilfe.

Figur 1 zeigt den Querschnitt eines Schwellers 1 eines Kraftfahrzeugs. Am Schweller 1 als Verbindungsbauteil ist eine unelastische Aufnahme 11 in Form einer auskragenden Falz mit einer pilzförmigen Ausgestaltung angeordnet. Ein Dichtelement 3 hat eine korrespondierende, ebenfalls pilzförmige Rastgeometrie 31 , die die unelastische Aufnahme 11 des Schwellers 1 weitestgehend fugenfrei umschließt. Das Dichtelement 3 hat einen Hohlraum 32 der die elastische Anpassungsfähigkeit des Dichtelements 3 verbessert, um angrenzender Bauteile abdichten zu können und die Montage des Dichtelements 3 vereinfacht.

Ein Seitenteil 4 der Fahrzeugkarosserie liegt benachbart zu dem Schweller 1 , wobei zwischen Schweller 1 und Seitenteil 4 eine Fuge 2 verbleibt. Diese Fuge 2 wird durch die Dichtelement 3 abgedichtet.

Für die Abdichtung sind mehrere Dichtflächen vorgesehen. So ist zwischen Dichtelement 3 und dem Schweller 1 Verbindungsbauteil 1 eine Dichtfläche 52 ausgebildet. Gleichfalls ist zwischen Seitenteil 4 und Dichtelement 3 eine obere Dichtfläche 53 ausgebildet. Eine weitere Dichtfläche 51 ist ebenfalls zwischen Dichtelement 3 und Seitenteil 4 ausgebildet. Bei der Dichtfläche 51 drückt die unelastische Aufnahme 11 das Dichtelement 3 gegen die Dichtfläche 51 , wodurch eine sehr gute Dichtwirkung gewährleistet wird.

Figur 2 zeigt ebenfalls einen Schweller 1 mit einer Fuge 2 zu einem benachbarten Seitenteil 4 einer Fahrzeugkarosserie. Auch hier weist das Dichtelement 3 einen Hohlraum 32 zur

Verbesserung der Anpassungsfähigkeit des Dichtelements, um beispielsweise auch

angrenzender Bauteile (z. B. Fahrzeugtüren) abdichten zu können auf. Die Rastgeometrie 31 ist ebenfalls pilzförmig ausgebildet. Als Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 ist die Rastgeometrie 31 jedoch hier als auskragende Falz ausgebildet analog zu der

unelastischen Aufnahme 11 in Figur 1. Dementsprechend ist in dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 2 die unelastische Aufnahme 31 so ausgebildet, dass diese die Rastgeometrie 31 weitestgehend fugenfrei umschließt. Durch den festen Sitz der Rastgeometrie 31 in der unelastischen Aufnahme 11 erfährt die benachbarte Dichtfläche 52 einen guten Andruck. Wie im Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 sind weitere Dichtflächen 53 und 51 zum Seitenteil 4 ausgebildet.

Das Ausführungsbeispiel gemäß Figur 2 stellt somit eine Umkehrung der Geometrie des Ausführungsbeispiels gemäß Figur 1 dar.

Figur 3 zeigt eine nähere Darstellung des Schwellers 1 mit Dichtelement 3. Der Schweller 1 ist aus Kunststoff gefertigt und weist Befestigungselemente 13 auf, mittels derer er am Seitenteil 4 der Fahrzeugkarosserie befestigt wird.

Figur 4 zeigt den Schweller 1 aus der Figur 3 in Schnittdarstellung in Schnittebene B-B (in Figur 3 ersichtlich). Die Figur 4 entspricht weitestgehend Figur 1 , zusätzlich ist jedoch ein Fixier-Pin 12 ersichtlich. Der Fixier-Pin 12 ist ein auskragendes stabförmiges Element aus der

unelastischen Aufnahme 11. Die Rastgeometrie 11 des Dichtelements 3 hat ein Loch als Aufnahme des Fixier-Pins 12. Durch den Fixier-Pin 12 wird eine Relativbewegung zwischen Dichtelement 3 und unelastischer Aufnahme 11 in Richtung der Fuge 2 verhindert und die Position des Dichtelements 3 auf der unelastischen Aufnahme 11 fixiert.

Figur 5 zeigt den Schweller 1 mit Dichtelement 3 vor der Befestigung an das Seitenteil 4 einer Fahrzeugkarosserie. Dabei werden die Befestigungselemente 13 (siehe Figur 3) in

entsprechende Aufnahmen im Seitenteil 4 verankert.

Figur 6 zeigt das Seitenteil 4 der Fahrzeugkarosserie mit daran befestigtem Schweller 1. Am Seitenteil 4 wurde eine Fahrzeugtür 6 montiert. Die Fahrzeugtür 6 hat eine Türbeplankung 61 , die den unteren Bereich der Fahrzeugtür 6 abdeckt und schützt.

Figur 7 zeigt eine Schnittdarstellung des Schwellers 1 am Seitenteil 4 mit Fahrzeugtür 6 und Türbeplankung 61 in Schnittebene C-C (siehe Figur 6). Gut erkennbar sind die

Befestigungselemente 13, die in das Seitenteil 4 eingreifen und den Schweller 1 darin verankern. Im geschlossenen Zustand der Fahrzeugtür 6 greift die Türbeplankung 61 in das Dichtelement 3 im Bereich seines Hohlraums 32 ein und dichtet die Tür damit ab. Somit dichtet das Dichtelement 3 sowohl den Schweller 1 als auch die Fahrzeugtür 6 gegenüber dem

Seitenteil 4 der Fahrzeugkarosserie ab, es stellt also zwei Dichtverbindungen her.

Figur 8 zeigt ein Dichtelement 3, das analog zu Figur 1 eine Rastgeometrie 31 und einen Hohlraum 32 aufweist. Damit Luft aus dem Hohlraum 32 des Dichtelementes 3 entweichen kann hat das Dichtelement 3 mehrere Entlüftungsöffnungen 37. Die Entlüftungsöffnung 37 ist in einem im Einbauzustand nicht sichtbarem Bereich angeordnet (vgl. Figur 7). Die

Entlüftungsöffnung 37 hat einen Durchmesser von 2 mm. Zudem weist das Dichtelement eine Positionierhilfe 39 auf. Die Positionierhilfe 39 ist eine Öffnung im Dichtelement 3, durch die beim Zusammenbau ein korrespondierendes auskragendes Element des Schwellers 1 (siehe Figur 1) geführt wird. Somit ist das Dichtelement 3 in seiner Längsrichtung fixiert.

Das Dichtelement 3 weist dabei zwei Bereiche auf, die aus unterschiedlichen Materialien bestehen. So ist ein Dichtbereich 34 vorgesehen, in dem im Einbauzustand die Türabdeckung 61 (siehe Figur 7) sich bei geschlossener Tür anlegt und den Dichtbereich 34 eindrückt.

Weiterhin ist ein Rastbereich 35 vorgesehen, in dem die Rastgeometrie 31 angeordnet ist. Der Elastizitätsmodul des Materials im Dichtbereich 34 ist dabei deutlich geringer als im Rastbereich 35. Durch den hohen Elastizitätsmodul im Rastbereich 35 wird die Stabilität des gesamten Dichtelementes 3 verbessert und eine sichere und dauerhafte Verrastung der Rastgeometrie gewährleistet. Eine Bereichsgrenze 36 kennzeichnet dabei die Grenze an der die beiden Materialien aufeinandertreffen. Rastbereich 35 und Dichtbereich 34 bestehen dabei aus einem EPDM-Kautschuk mit einer Dichte von 80 g/cm³, jedoch mit unterschiedlichen

Elastizitätsmodulen.

Zudem ist außenseitig auf dem Dichtbereich 34 eine Beschichtung 38, in Form eines

Gleitlackes aufgebracht. Die Beschichtung verbessert dabei die Gleiteigenschaften des

Bereiches. Eine sich anlegende Türabdeckung 61 kann somit auf der Beschichtung 38 beim Dichtvorgang gleiten, wodurch die Deformationen des Dichtelementes 3 gemindert werden. Durch die Minderung von Deformationen werden die Dichteigenschaften verbessert und die Haltbarkeit des Dichtelementes 3 verbessert.

Figur 9 zeigt eine Schnittdarstellung eines Seitenteils einer Fahrzeugkarosserie aufweisend ein Dichtelement 3. Eine Fahrzeugtür 6 mit einem Türinnenteil 64 und einem Türaußenteil 63 drückt dabei dichtend mit der Türbeplankung 61 auf den Dichtbereich 34 des Dichtelementes 3. Am Türinnenteil 64 ist beabstandet zum Dichtelement 3 eine Türfugendichtung 65 angeordnet, die zwischen Seitenteil 4 und Türinnenteil 64 dichtet. Das Dichtelement 3 weist analog zu Figur 8 ein Zugelement 33 in Form eines Glascordfadens auf.

Figur 10 zeigt ein Dichtelement 3 mit der Positionierhilfe 39 in einer Draufsicht. Die

Positionierhilfe 39 ist dabei eine Öffnung des Dichtelements 3. Beim Einbau des

Dichtelementes 3 am Schweller 1 (Figur 1) eines Fahrzeuges ist dort eine korrespondierende auskragende Positionierhilfe vorgesehen, so dass das Dichtelement 3 beim Einbau exakt zu positionieren ist. Zudem ist durch das Zugelement 33 (siehe Figur 9) eine elastische Dehnung oder Stauchung des Dichtelementes 3 während des Einbaus wirkungsvoll verhindert, so dass ein exakter Einbau gewährleistet ist.

Bezugszeichenliste

1 Schweller

11 unelastische Aufnahme

12 Fixier-Pin

13 Befestigungselement

2 Fuge

3 Dichtelement

31 Rastgeometrie

32 Hohlraum

33 Zugelement

34 Dichtbereich

35 Rastbereich

36 Bereichsgrenze

37 Lüftungsöffnung

38 Beschichtung

39 Positionierhilfe

4 Seitenteil

51 Dichtfläche zwischen Seitenteil 4 und Dichtelement 3

52 Dichtfläche zwischen Seitenteil 4 und Verbindungsbauteil 1

53 Dichtfläche zwischen Seitenteil 4 und Dichtelement 3

6 Fahrzeugtür

61 Türbeplankung

63 Türaußenteil

64 Türinnenteil

65 Türfugendichtung

Claims

Patentansprüche

1. Dichtelement (3) aufweisend mindestens eine Rastgeometrie (31), dadurch

gekennzeichnet, dass das Dichtelement (3) derart ausgestaltet ist, dass das

Dichtelement (3) durch seine eigene Elastizität mit mindestens einer, mit der mindestens einen Rastgeometrie (31) korrespondierenden, unelastischen Aufnahme (11) eines Verbindungsbauteils verrastbar ist.

2. Dichtelement (3) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (3) aus einem einzelnen Materialstrang besteht.

3. Dichtelement (3) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Rastgeometrie (31) pilzförmig ist.

4. Dichtelement (3) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Rastgeometrie (31) hakenförmig ist.

5. Dichtelement (3) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (3) bei einer Verrastung mit einem Verbindungsbauteil dessen mindestens eine unelastische Aufnahme (11) umschließt.

6. Dichtelement (3) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (3) bei einer Verrastung mit einem Verbindungsbauteil zumindest teilweise in der mindestens einen unelastischen Aufnahme (11) liegt.

7. Dichtelement (3) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (3) zumindest teilweise einen Hohlraum (32) aufweist.

8. Dichtelement (3) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (3) zwei Rastgeometrien (31) aufweist, die mit zwei

unelastischen Aufnahmen (11) zweier Verbindungsbauteile (1) korrespondieren, wobei eine abzudichtende Fuge (2) zwischen den zwei Verbindungsbauteilen liegt.

9. Dichtelement (3) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (3) eine Dichtlippe aufweist.

10. Dichtelement (3) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (3) mindestens eine Entlüftungsöffnung (37) aufweist.

11. Dichtelement (3) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (3) ein Zugelement (33) aufweist.

12. Dichtelement (3) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (3) zumindest teilweise eine die Gleiteigenschaften verbessernde Beschichtung (38) aufweist.

13. Dichtelement (3) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (3) zwei Bereiche mit unterschiedlichen Materialien aufweist.

14. Dichtelement (3) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (3) im Bereich der Rastgeometrie (31) ein Material mit einem höheren Elastizitätsmodul als im Bereich einer Dichtfläche aufweist.

15. Verfahren zur Abdichtung einer Karosserie eines Fahrzeuges, gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschritte:

Bereitstellung eines Dichtelements (3) nach einem der vorangehenden

Ansprüche,

Ausbildung mindestens einer unelastischen Aufnahme (11) korrespondierend mit der mindestens einen Rastgeometrie (31) des Dichtelements (3),

Auf- oder Eindrücken der Rastgeometrie (31) in oder auf die unelastische Aufnahme (11).