DE3639894C2 - - Google Patents
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- DE3639894C2 DE3639894C2 DE3639894A DE3639894A DE3639894C2 DE 3639894 C2 DE3639894 C2 DE 3639894C2 DE 3639894 A DE3639894 A DE 3639894A DE 3639894 A DE3639894 A DE 3639894A DE 3639894 C2 DE3639894 C2 DE 3639894C2
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- frame
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
- B60J10/82—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors for movable panels in roofs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich in einer weiteren Ausbildung der
Erfindung gemäß dem Hauptpatent
36 19 268 und in Nebenordnung zum Anspruch 1 des Haupt
patents sowie unter Zugrundelegung des im Hauptpatent ge
nannten Standes der Technik (DE-PS 31 33 141) auf einen
starren Deckel für ein Schiebe-, Hebe- oder Schiebedach
eines Fahrzeugs, der in seiner Schließstellung eine Dach
öffnung mittels eines an ihm befestigten Randspaltabdichtungs
profils abgedichtet abschließt und aus der Dachöffnung zu
deren mindestens partieller Freigabe verlagerbar ist, mit
einer Deckelplatte aus lichtundurchlässigem Werkstoff, einem
die Deckelplatte in ihrem Randbereich von unten unter Zwischen
fügung von Dichtmasse oder Kleber abstützenden Innenrahmen mit
umlaufend hochgestelltem Rand und einem sich gegen die Ober
seite der Deckelplatte anlegenden Einfaßrahmen, der an einem
nach unten gerichteten Steg mit übereinanderliegend ange
ordneten spitzwinkligen Nuten versehen ist, die mit ent
sprechenden Vorsprüngen an Befestigungselementen zusammen
wirken, welche zur Verbindung des Innenrahmens mit dem Einfaß
rahmen an den Innenrahmen angreifen, wobei das Randspalt
abdichtungsprofil außen an den Einfaßrahmen anschließt, der
den Befestigungsschenkel des durch Aufstecken am Deckel be
festigten Randspaltabdichtungsprofils überdeckt.
Mit dem Hauptpatent wird ein starrer Deckel, dessen Einfaß
rahmen an seinem nach unten gerichteten Steg seitliche Rasten
trägt, die mit Rasten an einer partiell federnden Klemm
schiene zusammenwirken, welche zur Verbindung des Innenrahmens
mit dem Einfaßrahmen an den Innenrahmen angreift, vorgeschla
gen, der trotz Verwendung einer Klemmschiene von vergleichs
weise geringer Bauhöhe und einfacher Montage und Demontage
seiner Komponenten einschließlich des Randspaltabdichtungs
profils ist und dabei eine verläßliche Sicherung des Rand
spaltabdichtungsprofils gegen Abstreifen sowohl in Schließ-
als auch in Öffnungsrichtung des Deckels vorsieht.
Der vorliegenden Zusatzerfindung liegt die Aufgabe zugrunde,
einen starren Deckel der eingangs angegebenen Art bereit
zustellen, der unter Beibehaltung der Vorteile der Haupt
erfindung eine noch einfachere Demontage der Deckelteile er
möglicht, um z. B. ein abgenutztes Randspaltabdichtungsprofil
leicht ersetzen zu können.
Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst,
daß der nach unten gerichtete Steg des Einfaßrahmens einen
nach unten offenen Schlitz aufweist, dessen zueinander
gekehrten Seitenflächen jeweils mit spitzwinkligen Nuten
versehen sind, von denen die Nuten der einen Seitenfläche
gegenüber den Nuten der anderen Seitenfläche um das Steigungs
maß eines Schraubengewindes in der Höhe zueinander versetzt
angeordnet sind, während die Weite des Schlitzes etwa dem
Kerndurchmesser von die Befestigungselemente bildenden Be
festigungsschrauben entspricht, die durch in paralleler
Reihe zu dem hochgestellten Rand des Innenrahmens im Innen
rahmen angeordnete Bohrungen hindurchgeführt und mit ihrem
die Vorsprünge bildenden Gewinde in die Nuten lösbar einge
schraubt sind, und daß der Einfaßrahmen einen T-förmigen
Querschnitt aufweist, mit seinem äußeren Flansch das in an
sich bekannter Weise auf den hochgestellten Rand des Innen
rahmens aufgesteckte, mit seinem Befestigungsschenkel zwischen
den hochgestellten Rand und den Steg eingreifende Randspalt
abdichtungsprofil und mit seinem inneren Flansch zugleich die
Deckelplatte gegen den Innenrahmen drückt.
Der entsprechend der Zusatzanmeldung ausgebildete starre
Deckel kommt ohne Klemmschiene aus, weil die Befestigungs
schrauben deren Funktion übernehmen. Nach dem Herausdrehen
der Befestigungsschrauben kann der Einfaßrahmen ohne weiteres
abgenommen und das dann zugängliche Randspaltabdichtungsprofil
leicht ausgewechselt werden. Die besondere Ausgestaltung des
Steges des Einfaßrahmens ist für die erfindungsgemäße Kon
struktion wichtig, weil die in den beiden Schlitzseiten
flächen angebrachten Nuten an jeder Stelle des Rahmens ein
Einschraubgewinde für die Befestigungsschrauben bereithalten.
Daher müssen bei der Fertigung des Einfaßrahmens und des
Innenrahmens einerseits keine besonderen Gewindebohrungen
im Einfaßrahmen zum Einschrauben der Befestigungsschrauben
vorgesehen werden, und andererseits müssen keine damit exakt
fluchtenden Bohrungen im Innenrahmen angebracht werden, d. h.
bei der Fertigung der beiden Rahmen muß keine Rücksicht auf
sonst unvermeidliche Maßabweichungen in der Korrespondenz
von Bohrungen in den beiden Rahmen genommen werden. Der
Einfaßrahmen läßt sich mit allen seinen Profilierungen ein
schließlich der besonderen Nuten preiswert als Strangpreß
profil herstellen.
Vorteilhaft ist das Randspaltabdichtungsprofil mit einer dem
Innenrahmen von unten anliegenden und die Befestigungs
schrauben überlappenden Abdecklippe versehen, wodurch die
Befestigungsschrauben von unten her, d. h. vom Kraftfahrzeug
innenraum her nicht sichtbar sind. Für den Fall, daß die Be
festigungsschrauben von dem Innenrahmen vorstehende Köpfe
besitzen, ist es zweckmäßig, wenn die Abdecklippe auf ihrer
dem Innenrahmen zugekehrten Seite mit einer kanalförmigen
Ausnehmung für die Aufnahme der Köpfe der Befestigungs
schrauben versehen ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend an
hand der Zeichnungen näher erläutert. Darin zeigt
Fig. 1 die Draufsicht auf den fertig montierten
starren Deckel,
Fig. 2 eine abgebrochene und teilweise auf
gebrochene Schnittansicht des Einfaß
rahmens und
Fig. 3 den abgebrochenen Schnitt entlang der
Linie III-III in Fig. 1.
Die Fig. 2 und 3 sind gegenüber Fig. 1 und auch gegenüber den
tatsächlichen Abmessungen der Teile vergrößert dargestellt.
Mit Bauteilen der Deckelkonstruktion gemäß dem Hauptpatent
übereinstimmende Bauteile sind in der nachfolgenden Be
schreibung mit denselben Bezugszahlen bezeichnet.
Die feste Dachfläche 2 des Fahrzeugdaches, in welcher sich
die Dachöffnung 3 befindet, ist in Fig. 3 abgebrochen dar
gestellt. In der Dachöffnung befindet sich der in Schließlage
gezeigte starre Deckel 4, der gegenüber der senkrechten Ab
kantung 5 der festen Dachfläche 2 durch das Randspalt
abdichtungsprofil 6′ abgedichtet ist.
Unterhalb der aus Glas oder einem durchsichtigen Kunststoff
bestehenden Deckelplatte 7 befindet sich der die Deckel
platte in ihrem Randbereich von unten abstützende und vor
zugsweise aus einem Metallblech geformte Innenrahmen 8, der
über den Außenrand der Deckelplatte 7 vorsteht und dort mit
einem hochgestellten Rand 9 endet. An den Innenrahmen 8
greifen die Betätigungs- und Führungselemente an, die nicht
dargestellt sind, weil sich die vorliegende Erfindung darauf
nicht bezieht.
Im Innenrahmen 8 befindet sich eine umlaufend eingedrückte
nutförmige Vertiefung 10, in welche eine unterbrechungslose
umlaufende Schnur 11 eingelegt ist, die im unbelasteten Zu
stand einen kreisflächenförmigen Querschnitt aufweisen kann,
jedoch in Fig. 3 in ihrem belasteten und damit deformierten
Zustand dargestellt ist. Die Schnur 11 hält die Deckelplatte
7 und den Innenrahmen 8 auf einen vorbestimmten umlaufend
gleichbleibenden Abstand. Zusätzlich kann ein weiterer ver
formbarer Streifen 12 umlaufend zwischen Deckelplatte 7 und
Innenrahmen 8 eingelegt sein, der die innere Begrenzung für
eine Dichtmasse 13 bildet.
Parallel und mit Abstand zum hochgestellten Rand 9 ist am
Innenrahmen eine Reihe von Bohrungen 28 vorgesehen, mit
deren Hilfe auf noch näher zu erläuternde Weise der Innen
rahmen 8 mit einem Einfaßrahmen 16′ lösbar verbunden ist.
Der Einfaßrahmen 16′ weist einen T-förmigen Querschnitt auf,
der aus einem äußeren Flansch 17, einem damit glattflächig
fluchtenden inneren Flansch 18 und einem nach unten ge
richteten Steg 19′ einteilig zusammengesetzt ist. Der Steg
19′ ist mit einem nach unten offenen Schlitz 29 versehen,
in dessen zueinandergekehrten Seitenflächen 30 und 31 je
weils mehrere spitzwinklige Nuten 32 bzw. 33 angeordnet
sind, wie am besten aus Fig. 2 ersichtlich ist.
Die Nuten 32 in der einen Seitenfläche 30 sind gegenüber
den Nuten 33 in der anderen Seitenfläche 31 um das Steigungs
maß eines Schraubengewindes in der Höhe zueinander versetzt
angeordnet. Der gegenseitige Abstand der Nuten 32 bzw. der
Nuten 33 entspricht der Ganghöhe des vorerwähnten Schrauben
gewindes. Die Weite des Schlitzes 29 entspricht etwa dem
Kerndurchmesser von Befestigungsschrauben 34 (Fig. 3). Auf
grund dieser besonderen Ausbildung lassen sich die Befesti
gungsschrauben 34 an jeder Stelle des Schlitzes 29 in den
Schlitz 29 einschrauben, wobei das Gewinde der Schrauben 34
in die Nuten 32 und 33 eingreift. Die Befestigungsschrauben 34
sind durch die Bohrungen 28 des Innenrahmens 8 hindurchgeführt.
Bei ganz in den Schlitz 29 eingeschraubten Befestigungs
schrauben 34 legt sich der Innenrahmen 8 an die zu beiden
Seiten des Schlitzes 29 befindliche untere Fläche des
Steges 19′ an, wodurch die Flansche 17 und 18 einerseits
und der Innenrahmen 8 andererseits ihren geringsten gegen
seitigen durch die Konstruktion vorgegebenen Abstand er
reichen. Die Höhe des Steges 19′ definiert somit das Abstands
maß zwischen den Flansch 17 und 18 und dem Innenrahmen 8.
Durch Herausdrehen der Befestigungsschrauben 34 läßt sich
der Einfaßrahmen 16′ jederzeit auf einfache Weise von den
übrigen Teilen der Deckelkonstruktion lösen.
Das Randspaltabdichtungsprofil 6′ ist aus einem äußeren
Hohlkammerprofil 25 und einem damit fest verbundenen inneren
Befestigungsprofil 26′ zusammengesetzt. Das Befestigungs
profil 26′ hat einen nach unten geöffneten U-förmigen Quer
schnitt, welcher ein Aufstecken des Randspaltabdichtungs
profils 6′ auf den hochgestellten Rand 9 des Innenrahmens 8
ermöglicht. Hierbei greift der Befestigungsschenkel 27 in
den definierten Abstand zwischen dem hochgestellten Rand 9
und dem Steg 19′ des Einfaßrahmens 16′ ein. Hohlkammerprofil
25 und Befestigungsprofil 26′ sind unter Bildung einer
äußeren Stufe miteinander verbunden, auf welche sich der
äußere Flansch 17 des Einlaßrahmens 16′ so aufsetzt, daß
die Außenfläche des Einfaßrahmens 16′ mit der Außenfläche
des Randspaltabdichtungsprofils 6′ etwa fluchtet.
Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, übergreift der mit dem
Innenrahmen 8 verschraubte Einfaßrahmen 16′ mit seinem
äußeren Flansch 17 den Befestigungsschenkel 27 des Rand
spaltabdichtungsprofils 6′ und mit seinem inneren Flansch 18
den Rand der Deckelplatte 7. Der Einfaßrahmen 16′ kann in
seiner beschriebenen Form aus einem durch Extrusion her
gestellten Kunststoffprofil gebildet sein, aber auch aus
einem stranggepreßten Leichtmetallprofil.
An das Befestigungsprofil 26′ ist einstückig eine Abdeck
lippe 35 angeformt, die dem Innenrahmen 8 unter Überlappung
der Befestigungsschrauben 34 anliegt. Im gezeichneten Bei
spiel weist die Abdecklippe 35 eine kanalförmige Aus
nehmung 36 für die Aufnahme der Köpfe der Befestigungs
schrauben 34 auf.
Bei der Deckelmontage wird auf den Innenrahmen 8 die
Schnur 11 und ggf. der Streifen 12 aufgelegt, worauf die
Deckelplatte 7 aufgelegt und durch die klebende Schnur 11
und/oder durch den klebenden Streifen 12 lagefixiert wird.
Danach werden die Dichtmasse 13 entlang des Randes der
Deckelplatte 7 aufgetragen, das Randspaltabdichtungsprofil 6′
aufgesteckt und der Einfaßrahmen 16′ aufgesetzt. Die Montage
des Deckels wird durch Verschrauben des Innenrahmens 8 mit
dem Einfaßrahmen 16′ abgeschlossen.
Claims (4)
1. Starrer Deckel für ein Schiebe-, Hebe- und Schiebe
hebedach eines Fahrzeugs, der in seiner Schließstellung eine
Dachöffnung mittels eines an ihm befestigten Randspaltabdich
tungsprofils abgedichtet abschließt und aus der Dachöffnung zu
deren mindestens partieller Freigabe verlagerbar ist, mit
einer Deckelplatte aus lichtdurchlässigem Werkstoff, einem
die Deckelplatte in ihrem Randbereich von unten unter Zwischen
fügung von Dichtmasse oder Kleber abstützenden Innenrahmen mit
umlaufend hochgestelltem Rand und einem sich gegen die Ober
seite der Deckelplatte anlegenden Einfaßrahmen, der an einem
nach unter gerichteten Steg mit übereinanderliegend ange
ordneten spitzwinkligen Nuten versehen ist, die mit ent
sprechenden Vorsprüngen an Befestigungselementen zusammen
wirken, welche zur Verbindung des Innenrahmens mit den Einfaß
rahmen an den Innenrahmen angreifen, wobei das Randspalt
abdichtungsprofil außen an den Einfaßrahmen anschließt, der
den Befestigungsschenkel des durch Aufstecken am Deckel be
festigten Randspaltabdichtungsprofils überdeckt, nach
Patent 36 19 268, dadurch
gekennzeichnet, daß der nach unten gerichtete Steg (19′) des
Einfaßrahmens (16′) einen nach unten offenen Schlitz (29) auf
weist, dessen zueinandergekehrten Seitenflächen (30 und 31)
jeweils mit spitzwinkligen Nuten (32 bzw. 33) versehen sind, von
denen die Nuten (32) der einen Seitenfläche (30) gegenüber den
Nuten (33) der anderen Seitenfläche (31) um das Steigungsmaß
eines Schraubengewindes in der Höhe zueinander versetzt ange
ordnet sind, während die Weite des Schlitzes (29) etwa dem
Kerndurchmesser von die Befestigungselemente bildenden Be
festigungsschrauben (34) entspricht, die durch in paralleler
Reihe zu dem hochgestellten Rand (9) des Innenrahmens (8) im
Innenrahmen angeordnete Bohrungen (28) hindurchgeführt und mit
ihrem die Vorsprünge bildenden Gewinde in die Nuten (32 und 33)
lösbar eingeschraubt sind, und daß der Einfaßrahmen (16′) einen
T-förmigen Querschnitt aufweist, mit seinem äußeren Flansch
(17) das in an sich bekannter Weise auf den hochgestellten
Rand (9) des Innenrahmens (8) aufgesteckte, mit seinem Be
festigungsschenkel (27) zwischen den hochgestellten Rand (9)
und den Steg (19′) eingreifende Randspaltabdichtungsprofil
(6′) und mit seinem inneren Flansch (18) zugleich die Deckel
platte (7) gegen den Innenrahmen (8) drückt.
2. Deckel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Randspaltabdichtungsprofil (6′) mit einer dem Innenrahmen
(8) von unten anliegenden und die Befestigungsschrauben (34)
überlappenden Abdecklippe (35) versehen ist.
3. Deckel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die Abdecklippe (35) auf ihrer dem Innenrahmen (8) zugekehrten
Seite mit einer kanalförmigen Ausnehmung (36) für die Aufnahme
der Köpfe der Befestigungsschrauben (34) versehen ist.
4. Deckel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Höhe des Stegs (19′) dem gewünschten Abstand zwischen
den Flanschen (17 und 18) des Einfaßrahmens (16′) einerseits und dem Innenrahmen (8)
andererseits entspricht.
Priority Applications (12)
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---|---|---|---|
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Publications (2)
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DE3639894A1 DE3639894A1 (de) | 1988-06-01 |
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ID=6314515
Family Applications (1)
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Cited By (1)
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DE10023415C2 (de) * | 1999-05-14 | 2003-12-24 | Toyota Jidoshokki Kariya Kk | Plattenbefestigungsaufbau für Fahrzeuge |
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---|---|---|---|---|
DE4308214C2 (de) * | 1993-03-15 | 1996-12-12 | Metzeler Automotive Profiles | Dichtungsanordnung für einen Deckel an einem Fahrzeugdach |
DE4308218C2 (de) * | 1993-03-15 | 1996-11-07 | Metzeler Automotive Profiles | Dichtungsanordnung |
DE4308221C2 (de) * | 1993-03-15 | 1996-12-12 | Metzeler Automotive Profiles | Dichtungsanordnung für einen Deckel an einem Fahrzeugdach |
DE4308215C1 (de) * | 1993-03-15 | 1994-03-24 | Metzeler Automotive Profiles | Starrer Deckel für ein Fahrzeugdach |
DE102015121045B4 (de) * | 2015-12-03 | 2023-08-24 | Webasto SE | Dachmodul und Dichtung für ein Fahrzeugdach |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3133141C1 (de) * | 1981-08-21 | 1983-04-14 | Webasto-Werk W. Baier GmbH & Co, 8035 Gauting | Starrer Deckel fuer ein Fahrzeugdach |
-
1986
- 1986-11-21 DE DE19863639894 patent/DE3639894A1/de active Granted
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DE10023415C2 (de) * | 1999-05-14 | 2003-12-24 | Toyota Jidoshokki Kariya Kk | Plattenbefestigungsaufbau für Fahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3639894A1 (de) | 1988-06-01 |
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Legal Events
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