WO2019188863A1 - 共有車両管理システム、管理サーバ、充電記録装置、及び、報酬決定方法 - Google Patents

共有車両管理システム、管理サーバ、充電記録装置、及び、報酬決定方法 Download PDF

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WO2019188863A1
WO2019188863A1 PCT/JP2019/012296 JP2019012296W WO2019188863A1 WO 2019188863 A1 WO2019188863 A1 WO 2019188863A1 JP 2019012296 W JP2019012296 W JP 2019012296W WO 2019188863 A1 WO2019188863 A1 WO 2019188863A1
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WO
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shared
charging
reward
vehicle
user
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PCT/JP2019/012296
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翔一 原
純司 湊
伸哉 相澤
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パナソニックＩｐマネジメント株式会社
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    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
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    • G06Q30/00—Commerce
    • G06Q30/02—Marketing; Price estimation or determination; Fundraising
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
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    • Y02T90/167—Systems integrating technologies related to power network operation and communication or information technologies for supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles, i.e. smartgrids as interface for battery charging of electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S30/00—Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
    • Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/12—Remote or cooperative charging

Definitions

  • This disclosure relates to management of a shared vehicle shared by a plurality of users, recording of charging to the shared vehicle, and determination of a reward given to a user who has charged the shared vehicle.
  • vehicle sharing services There are services (hereinafter referred to as “vehicle sharing services”) that share a vehicle by a plurality of users, such as a car sharing service or a car rental service (for example, Patent Documents 1 and 2).
  • vehicle sharing services in addition to vehicles running on gasoline or diesel oil, electric vehicles (EV: Electric Vehicle) or plug-in hybrid vehicles (PHEV: Plug-in Hybrid EV) are equipped with storage batteries to charge the storage batteries.
  • PHEV Plug-in Hybrid EV
  • a vehicle that travels using the generated electric power hereinafter simply referred to as “EV”) is also used.
  • the EV used for the vehicle sharing service is returned from the user, charged at a charging station or the like, fully charged, and then lent to the user.
  • shared EV the EV used in the vehicle sharing service
  • An object of the present disclosure is to provide a shared vehicle management system, a management server, a charging recording device, and a reward determination method that increase the motivation to charge a shared EV borrowed by a user and increase the operating rate of the shared EV.
  • a shared vehicle management system is a system for managing a vehicle shared by a plurality of users, and records information related to charging performed by a user on a storage battery mounted on the vehicle during the borrowing period of the vehicle.
  • a charge recording unit; and a reward determining unit that determines a reward to be given to the user based on the information related to the charging.
  • the motive for charging the shared EV borrowed by the user is increased, and the operating rate of the shared EV can be increased.
  • a user registered in the vehicle sharing service travels by train to a station near his home to return home in the evening, and a vehicle sharing service station (hereinafter referred to as a “shared vehicle station”) near the station.
  • the shared EV 100 is borrowed (S1), and the shared EV 100 is driven to return home (S2).
  • the user charges the shared EV 100 using a home power source (AC (Alternating Current) power source) at home (S3).
  • AC Alternating Current
  • the user drives the charged shared EV 100 to go to work, travels from home to the shared vehicle station (S4), and returns the shared EV 100 (S5). And a user goes to a work place by a train from a station. Thereby, the shared EV 100 having a sufficient charge amount is returned to the shared vehicle station.
  • the delivery company (other users) registered in the vehicle sharing service borrows the shared EV 100 at the shared vehicle station in order to deliver the package during the day (S6). Since the shared EV 100 placed in the shared vehicle station during the day is returned in the morning by the user in S5, the delivery company can borrow the shared EV 100 with a sufficient charge amount.
  • the delivery company drives the shared EV 100 to deliver the package (S7), and after the delivery is completed (S8), returns the shared EV 100 to the shared vehicle station (S9).
  • the returned shared EV 100 is borrowed in the evening or by the user as described in S1 above. It should be noted that although the amount of charge of the returned shared EV 100 is small, it is assumed that it is sufficient for moving a short distance from the station to the house.
  • a vehicle sharing service provider establishes a shared EV 100 between a general user who uses the shared EV 100 for commuting and a business user who uses the shared EV 100 for delivery work or the like. Realize new business to share.
  • FIG. 2 is a diagram illustrating an example of the configuration of the shared vehicle management system 1 according to the present embodiment.
  • the shared vehicle management system 1 includes a shared EV 100 and a management server 200 that manages users of the vehicle sharing service, the shared EV 100, and the like.
  • the management server 200 is operated by a vehicle sharing service provider.
  • the shared EV 100 is owned by a vehicle sharing service provider, and is temporarily lent to the user as described in the use case of FIG.
  • the shared EV 100 includes a storage battery 101, a motor 102, a power connector 103, a charger 104, a storage unit 105, a communication unit 106, a charge recording unit 107, a service processing unit 109, and a user recognition unit 108.
  • the storage battery 101, the motor 102, the power connector 103, and the charger 104 are connected to a power line (thick line in FIG. 1).
  • the storage battery 101 stores (charges) power supplied from an external power source (not shown).
  • the storage battery 101 supplies (discharges) the stored electric power to the motor 102.
  • the storage battery 101 is composed of, for example, a lithium ion battery.
  • the motor 102 is a drive source of the shared EV 100 and is driven using the electric power supplied from the storage battery 101 to run the shared EV 100.
  • the power connector 103 is connected to an external power source when the storage battery 101 is charged.
  • the external power source is an AC power source (hereinafter referred to as “house power source”) provided in a general house.
  • the power connector 103 is connected to a residential power source via a charging cable (EVSE: Electric Vehicle Service) equipment conforming to the SAE J1772 standard.
  • EVSE Electric Vehicle Service
  • the power supply connector 103 can detect having connected to the house power supply by detecting the predetermined
  • the shared EV 100 may further include a power connector that can be connected to a DC power source capable of rapid charging.
  • the charger 104 converts AC power supplied from the power source into DC power and supplies it to the storage battery 101 when charging from the house power source. Further, when the shared EV 100 runs, the charger 104 converts DC power supplied (discharged) from the storage battery 101 into AC power and supplies the AC power to the motor 102.
  • the storage unit 105 is constituted by, for example, a nonvolatile semiconductor memory, and data is written and read out.
  • the communication unit 106 controls transmission of data to the management server 200 and reception of data from the management server 200.
  • the communication unit 106 transmits and receives data by wireless communication. However, the communication unit 106 may transmit and receive data by wired communication.
  • the charging recording unit 107 writes the charging information 300 including information related to charging in the storage unit 105. Details of the charging recording unit 107 and the charging information 300 will be described later.
  • the user recognition unit 108 recognizes the user ID of the user who borrows the shared EV 100.
  • the user recognition unit 108 recognizes a user ID manually input by the user.
  • the user recognition unit 108 is a card reader, and recognizes the user ID when the IC card storing the user ID is touched.
  • the service processing unit 109 performs processes necessary for the shared EV 100 to realize the vehicle sharing service. For example, the service processing unit 109 performs borrowing start processing and borrowing end processing of the shared EV 100.
  • the service processing unit 109 manages a borrowing start command including the user ID recognized by the user recognition unit 108 and the ID of the shared EV 100 (hereinafter referred to as “vehicle ID”) via the communication unit 106. Send to server 200.
  • the service processing unit 109 sends a borrowing termination command including the user ID recognized by the user recognition unit 108, the vehicle ID, and the charging information 300 recorded during the borrowing period via the communication unit 106. To the management server 200.
  • the management server 200 includes a communication unit 201, a DB (DataBase) 202, a service management unit 203, and a reward determination unit 204.
  • DB DataBase
  • the communication unit 201 controls transmission of data to the shared EV 100 and reception of data from the shared EV 100.
  • the communication unit 201 transmits and receives data by wireless communication or wired communication.
  • the DB 202 manages data necessary for realizing the vehicle sharing service.
  • the DB 202 manages information on users registered in the vehicle sharing service, information on the shared EV 100 owned by the vehicle sharing service provider, and the like.
  • the user information includes the user ID, name, address, telephone number, borrowed vehicle ID, borrowing start time, service usage fee, reward, and the like. The “reward” will be described later.
  • the shared EV information includes the vehicle ID of the shared EV 100, the position, the vehicle type, the travel distance, the amount of charge, the presence / absence of lending, and the like.
  • the service management unit 203 performs necessary processing in the management server 200 in order to realize the vehicle sharing service.
  • the service management unit 203 when the service management unit 203 receives a borrow start command from the service processing unit 109 of the shared EV 100, the service management unit 203 performs a borrow start process.
  • the service management unit 203 identifies user information corresponding to the user ID included in the borrowing start command in the DB 202, and the vehicle ID borrowed by the user and the user Register the start time of borrowing.
  • the service management unit 203 When the service management unit 203 receives a borrowing end command from the service processing unit 109 of the shared EV 100, the service management unit 203 performs a borrowing end process.
  • the service management unit 203 specifies user information corresponding to the user ID included in the borrowing end command in the DB 202 and registers the service usage fee.
  • the service management unit 203 provides the reward determination unit 204 with the user ID, the vehicle ID, and the charging information 300 included in the borrowing end command.
  • the reward determination unit 204 determines a reward to be given to a user who has charged the shared EV 100 using a home power source at home. Receiving this reward is a motivation for the user to charge the shared EV 100 using the home power supply at home.
  • the reward may be anything as long as there is merit for the user.
  • the reward is not limited to monetary items, and may be non-monetary items.
  • the reward includes a discount from the service usage fee, points that can be exchanged for various privileges, a right to preferentially reserve the shared EV 100, and the like.
  • the reward determination unit 204 determines a reward to be given to the user with the user ID based on the charging information 300 provided from the service management unit 203 in the borrowing end process. And the reward determination part 204 specifies the user information of the user ID from DB202, and registers the determined reward into the specified user information. Thereby, in DB202, user ID and a reward are matched. The details of the reward determination method by the reward determination unit 204 will be described later.
  • the charging recording unit 107 detects an event, as shown in FIG. 3, the date and time 301 when the event occurred, the event name 302, and the charge amount 303 of the storage battery 101 when the event occurred are displayed. Correspondingly, the charging information 300 is additionally recorded. Note that the charging recording unit 107 may add “charging rate” to the charging information 300 instead of the charging amount 303 or together with the charging amount 303.
  • the charging recording unit 107 detects an event for starting the borrowing of the shared EV 100, the borrowing start date and time 301, the “borrowing start” event name 302, and the charge amount 303 of the storage battery 101 at the start of the borrowing Are added to the charging information 300.
  • the charging recording unit 107 detects an event for starting charging of the shared EV 100, the charging start date and time 301, an event name 302 of “charging start”, and a charge amount 303 of the storage battery 101 at the start of charging. Are added to the charging information 300.
  • the start of charging in the charging recording unit 107 is detection that the power connector 103 is connected to the charging cable (housing power source).
  • the start of charging in the charging recording unit 107 is detection that the charger 104 has started supplying power to the storage battery 101.
  • the charging recording unit 107 detects an event to end the charging of the shared EV 100, the charging end date and time 301, an event name 302 of "charging end”, and the charge amount 303 of the storage battery 101 at the end of charging. Are added to the charging information 300.
  • the completion of charging in the charging recording unit 107 is detection that the power connector 103 has been disconnected from the charging cable (housing power source).
  • the end of charging in the charging recording unit 107 is detection of the end of the supply of power that the charger 104 was performing to the storage battery 101.
  • the charging recording unit 107 detects an event that terminates the borrowing of the shared EV 100, the borrowing termination date and time 301, the “borrowing termination” event name 302, and the charge amount 303 of the storage battery 101 at the termination of the borrowing. Are added to the charging information 300.
  • the charging recording unit 107 records the charging start and end of charging in the charging information 300.
  • the charge amount 303 decreases between the end of the first charge (2018/03/06 19:00:00) and the start of the second charge (2018/03/06 20:00:00). This indicates that the shared EV has traveled during that period, and the charge of the storage battery 101 has been consumed.
  • the borrowing start command includes the user ID recognized by the user recognition unit 108 and the vehicle ID of the shared EV 100.
  • the service management unit 203 of the management server 200 receives the borrowing start command of S102, and transmits a recording start command of the charging information 300 to the shared EV 100 of the vehicle ID included in the borrowing start command (S103). Then, the service management unit 203 performs borrowing start processing on the DB 202 as described above (S104).
  • the charge recording unit 107 of the shared EV 100 that has received the recording start command for the charging information 300 starts recording the charging information 300 in the storage unit 105 (S105). At this time, the charging recording unit 107 records the borrowing start date and time 301, the event name 302 of “borrowing start”, and the current charge amount 303 in the charging information 300.
  • the charge information 300 shows the date and time 301 when the event occurred, the event name 302, and the charge amount 303 when the event occurred. (S106).
  • the service processing unit 109 of the shared EV 100 detects a borrowing end operation on the shared EV 100 by the user (S107)
  • the service processing unit 109 instructs the charging recording unit 107 to end recording of the charging information 300.
  • the charging recording unit 107 records the borrowing end date and time 301, the “borrowing end” event name 302, and the current charge amount 303 in the charging information 300, and then ends the recording of the charging information 300. (S108).
  • the service processing unit 109 of the shared EV 100 transmits a borrowing end command to the management server 200 (S109).
  • the borrowing end command includes the user ID of the user who terminates the borrowing, the vehicle ID of the shared EV 100, and the charging information 300.
  • the service management unit 203 of the management server 200 receives the borrowing end command, and transmits an initialization command of the charging information 300 to the shared EV 100 of the vehicle ID included in the borrowing end command (S110). Then, the service management unit 203 performs a borrowing end process on the DB 202 as described above (S111).
  • the charge recording unit 107 of the shared EV 100 that has received the initialization command for the charging information 300 initializes (deletes) the charging information 300 (S112), and ends this processing (END).
  • the reward determination unit 204 of the management server 200 determines a reward to be given to the user with the user ID based on the charging information 300 received from the shared EV 100 in S109 (S113), and ends this process (END).
  • the management server 200 acquires from the shared EV 100 charging information 300 on which information related to charging performed by the user during the borrowing period is recorded, and based on the charging information 300, the user You can decide the reward you will give.
  • the service processing unit 109 transmits the charging information 300 to the management server 200 at the end of borrowing, but may transmit the charging information 300 at other timing. For example, the service processing unit 109 may periodically transmit the charging information 300. In this case, the service processing unit 109 may transmit information of the charge information 300 recorded in the storage unit 105 that has been updated since the previous transmission.
  • P 0 indicates the amount of charge at the start of use
  • P 1 indicates the amount of charge at the end of use.
  • the reward determination unit 204 calculates the reward S according to the following equation 1.
  • reward determination unit 204 the charge amount P 1 at borrowing completion, depending on whether you are increasing much than the charge amount P 0 at borrowing start, determines a compensation S given to the user. Further, reward determination unit 204, the charge amount P 1 at borrowing completion, when the charge amount P 0 below at borrowing started, determines not rewarded S to the user. That is, the reward determination unit 204 gives a reward to the shared EV 100 according to the amount of charge performed from the house power source for another user (for example, a business user) during the borrowing period. .
  • the user who wants to obtain a reward charges the borrowed shared EV 100 from the home power supply at home.
  • a user who wants to obtain more rewards borrows the shared EV 100 with a relatively small amount of charge, and performs charging from the home power supply at home. Therefore, since the charge amount of the shared EV when returned to the shared vehicle station is relatively large, the charging time at the shared vehicle station is shortened. That is, the operating rate of the shared EV 100 is improved.
  • D 1 indicates the amount of charge charged in the storage battery 101 between the charging start date / time t 1 and the charging end date / time t 2
  • D 2 is from the charging start date / time t 3 to the charging end date / time t 4.
  • the amount of charge charged in the storage battery 101 during this period is shown.
  • the reward determination unit 204 calculates the reward S according to the following equation 2.
  • the reward determination unit 204 determines the reward S to be given to the user in accordance with the total amount of charge performed by the user on the shared EV 100 during the borrowing period. That is, the reward determination unit 204 gives a reward to the user according to the loss of the amount of power provided by the user from the home power supply at home. As a result, the user who wants to obtain a reward charges from the home power supply at home without worrying about the generation of an electricity bill while not using the borrowed shared EV 100.
  • the reward determination unit 204 may calculate the reward S by weighting the charge amounts D 1 and D 2 according to the time period during which charging is performed. For example, reward determination unit 204, than the charging amount D 2 of the charging performed at night, the charge amount D 1 of the charge made during the day, with a greater weight, be calculated compensation S Good. This is because the electricity charge during the day is generally higher than the electricity charge during the night.
  • the reward determination unit 204 than the charging amount D 1 of the charge made during the day, the charge amount D 2 of the charging performed at night, with a greater weight, be calculated compensation S Good.
  • the user who wants to obtain more reward S charges the shared EV 100 from the home power supply at home at night and returns it in the early morning. Therefore, it is possible to suppress a shortage of the number of shared EVs 100 in the shared vehicle station during the daytime.
  • T 1 indicates the charging time from the charging start date / time t 1 to the charging end date / time t 2
  • T 2 indicates the charging time from the charging start date / time t 3 to the charging end date / time t 4 .
  • the reward determination unit 204 calculates the reward S according to the following Expression 3.
  • the reward determination unit 204 determines the reward S to be given to the user in accordance with the total charging time of charging performed by the user for the shared EV 100 during the borrowing period. That is, the reward determination unit 204 gives a reward to the user in accordance with a loss of time when the user cannot use the shared EV 100 because the user is charging. As a result, the user who wants to obtain a reward starts to charge the borrowed shared EV 100 from the home power supply at home while not using it.
  • the reward determination unit 204 may calculate the reward S by weighting the charging times T 1 and T 2 according to the time period during which charging is performed. For example, reward determination unit 204, than the charging time T 2 of the charging performed at night, the charging time T 1 of the charge made during the day, with a greater weight, be calculated compensation S Good.
  • the reward determination unit 204 determines the weighting factor ⁇ so that the shared EV 100 is larger when the shared EV 100 is returned on weekends and holidays than when the shared EV 100 is returned on weekdays. Thereby, the user who wants to obtain more reward S charges the shared EV 100 from the home power supply at home and returns it on weekends and holidays. Therefore, it is possible to suppress a shortage of the number of shared EVs 100 in the shared vehicle station on weekends and holidays.
  • the reward determining unit 204 determines the weighting factor ⁇ so that it becomes larger when the shared EV 100 is returned early in the morning than when the shared EV 100 is returned during the daytime. Thereby, the user who wants to obtain more reward S charges the shared EV 100 from the home power supply at home at night and returns it in the early morning. Therefore, it is possible to suppress a shortage of the number of shared EVs 100 in the shared vehicle station during the daytime.
  • the reward determination unit 204 is charged only when the shared EV 100 of a commercial vehicle type (for example, delivery vehicle, business vehicle, etc.) used exclusively by a business user is charged rather than charging the shared EV 100 of a passenger car type used by a general user.
  • the weighting factor ⁇ is determined so as to be larger.
  • the passenger car type and the commercial vehicle type may be distinguished by a vehicle type, or may be distinguished by a vehicle sales method by an automobile manufacturer.
  • the user who wants to obtain more reward S borrows the commercial vehicle type shared EV 100 and charges from the home power supply at home. Therefore, the operation rate of the commercial vehicle type shared EV 100 can be improved.
  • the reward determining unit 204 may set the weighting factor ⁇ by combining the above-described weighting factor determining methods 1 to 3. For example, the reward determination unit 204 determines the weighting factor ⁇ by combining the weighting factor determination methods 2 and 3. In this case, the weight coefficient ⁇ when the commercial vehicle type shared EV 100 is returned in the early morning is the largest. Thereby, the user who wants to obtain more reward S borrows the commercial vehicle type shared EV 100, charges it from the house power source at home at night, and returns it in the early morning. Therefore, the operation rate of the commercial vehicle type shared EV 100 used by business users during the daytime can be further improved.
  • ⁇ Summary of this embodiment> charging performed on the shared EV by the user during the borrowing period of the shared EV is recorded in the charging information, and a reward given to the user who performed the charging is determined based on the charging information.
  • a reward becomes a motive (incentive) which charges a shared EV for a user, and the charge amount of the shared EV at the time of return becomes comparatively large. Therefore, the charging time of the shared EV at the shared vehicle station is shortened, and the operating rate of the shared EV is improved.
  • the functions of the communication unit 201, the DB 202, the service management unit 203, and the reward determination unit 204 of the management server 200 described above can be realized by a computer program.
  • FIG. 8 is a diagram illustrating a hardware configuration of a computer that realizes the function of the management server 200 by a program.
  • the computer 2100 includes an input device 2101 such as a keyboard or mouse, a touch pad, an output device 2102 such as a display or a speaker, a CPU (Central Processing Unit) 2103, a ROM (Read Only Memory) 2104, a RAM (Random Access Memory) 2105, A storage device 2106 such as a hard disk device or SSD (Solid State Drive), a reading device 2107 that reads information from a recording medium such as a DVD-ROM (Digital Versatile Disk Read Only Memory) or USB (Universal Serial Bus) memory, via a network
  • a transmission / reception device 2108 (corresponding to the communication unit 201) that performs communication is provided, and each unit is connected by a bus 2109.
  • the reading device 2107 reads the program from the recording medium on which the program for realizing the above functions is recorded, and stores it in the storage device 2106.
  • the transmission / reception device 2108 communicates with another server connected to the network, and causes the storage device 2106 to store a program for realizing each of the functions downloaded from the other server.
  • the CPU 2103 copies the program stored in the storage device 2106 to the RAM 2105, and sequentially reads out and executes instructions included in the program from the RAM 2105, thereby realizing the above functions.
  • the communication unit 106, the charging recording unit 107, the service processing unit 109, the user recognition unit 108, and the like in the shared EV 100 are typically realized as an LSI that is an integrated circuit. These may be individually made into one chip, or may be made into one chip so as to include a part or all of them.
  • the name used here is LSI, but it may also be called IC, system LSI, super LSI, or ultra LSI depending on the degree of integration.
  • the method of circuit integration is not limited to LSI, and implementation with a dedicated circuit or a general-purpose processor is also possible.
  • An FPGA Field Programmable Gate Array
  • a reconfigurable processor that can reconfigure the connection and setting of circuit cells inside the LSI may be used.
  • the present disclosure is suitable for a system, a server, a method, and an apparatus for managing a shared vehicle.

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Abstract

複数のユーザが共有する共有ＥＶを貸し出すサービスにおいて、返却後に行われる充電時間中は共有ＥＶを貸し出すことができないため、共有ＥＶの稼働率が低くなってしまう。そこで、ユーザが共有ＥＶの借用期間中に当該共有ＥＶに搭載の蓄電池に行った充電に関する情報を記録し、その充電に関する情報に基づいて、当該共有ＥＶに充電を行ったユーザに与える報酬を決定する。これにより、報酬がインセンティブとなり、ユーザが借用期間中に共有ＥＶに充電を行うようになる。よって、返却時における共有ＥＶの蓄電池の充電量が比較的大きくなり、返却後に行われる充電時間が短縮され、共有ＥＶの稼働率を高めることができる。

Description

共有車両管理システム、管理サーバ、充電記録装置、及び、報酬決定方法
　本開示は、複数のユーザに共有される共有車両の管理、当該共有車両への充電の記録、及び、当該共有車両に充電を行ったユーザに与える報酬の決定、に関する。
　カーシェアリングサービス又はカーレンタルサービスなど、複数のユーザによって車両を共有するサービス（以下「車両共有サービス」という）がある（例えば特許文献１、２）。車両共有サービスでは、ガソリン又はディーゼル油で走行する車両の他に、電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）又はプラグインハイブリッド自動車（ＰＨＥＶ：Plug-in Hybrid　ＥＶ）など、蓄電池を搭載し、当該蓄電池に充電された電力を用いて走行する車両（以下単に「ＥＶ」という）も用いられている。車両共有サービスに用いられているＥＶは、ユーザから返却された後、充電ステーション等において充電され、十分に充電された後、ユーザに貸し出される。
特開２０１２－１４８９１２号公報 特開２０１２－１６４２１０号公報
　しかしながら、ＥＶの充電時間が長いため、車両共有サービスの事業者は、その充電時間中、ＥＶを貸し出すことができない。すなわち、車両共有サービスにおいて用いられているＥＶ（以下「共有ＥＶ」という）は、稼働率が低くなってしまう。
　他方、充電時間中には共有ＥＶを使用できず、充電には電気料金が発生するため、ユーザは、借用した共有ＥＶに充電を行う動機（インセンティブ）を有しない。
　本開示の目的は、ユーザが借用した共有ＥＶに充電を行う動機を高め、共有ＥＶの稼働率を高める共有車両管理システム、管理サーバ、充電記録装置、及び報酬決定方法を提供することにある。
　一態様に係る共有車両管理システムは、複数のユーザによって共有される車両を管理するシステムであって、ユーザが前記車両の借用期間中に当該車両に搭載の蓄電池に行った充電に関する情報を記録する充電記録部と、前記充電に関する情報に基づいて、前記ユーザに与える報酬を決定する報酬決定部と、を具備する。
　本開示によれば、ユーザが借用した共有ＥＶに充電を行う動機が高まり、共有ＥＶの稼働率を高めることができる。
本実施の形態に係る車両共有サービスのユースケースの例を示す図。 本実施の形態に係る共有車両管理システムの構成の例を示すブロック図。 充電情報の例を示す図。 共有車両管理システムにおける処理の例を示すフローチャート。 報酬決定方法１を説明するための充電情報に対応するグラフ図。 報酬決定方法２を説明するための充電情報に対応するグラフ図。 報酬決定方法３を説明するための充電情報に対応するグラフ図。 本開示に係る管理サーバのハードウェア構成の例を示すブロック図。
　以下、図面を適宜参照して、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。但し、必要以上に詳細な説明は省略する場合がある。例えば、既によく知られた事項の詳細説明や実質的に同一の構成に対する重複説明を省略する場合がある。これは、以下の説明が不必要に冗長になるのを避け、当業者の理解を容易にするためである。
　なお、添付図面および以下の説明は、当業者が本開示を十分に理解するために、提供されるのであって、これらにより請求の範囲に記載の主題を限定することは意図されていない。
（一実施の形態）
＜ユースケース＞
　まず、図１を参照しながら、本実施の形態に係る車両共有サービスのユースケースについて説明する。なお、このユースケースはあくまで一例であり、本開示の内容はこのユースケースに限定されない。
　車両共有サービスに登録しているユーザは、夕方、自宅へ帰宅するために、自宅近くの駅まで電車で移動し、その駅の近くにある車両共有サービスのステーション（以下「共有車両ステーション」という）において共有ＥＶ１００を借用し（Ｓ１）、その共有ＥＶ１００を運転して自宅へ帰宅する（Ｓ２）。
　次に、ユーザは、自宅の家庭用電源（ＡＣ（Alternating Current）電源）を用いて、共有ＥＶ１００を充電する（Ｓ３）。ユーザが、このように共有ＥＶ１００に充電を行うインセンティブについては後述する。
　翌朝、ユーザは、出勤のために、充電済みの共有ＥＶ１００を運転して、自宅から共有車両ステーションへ向かい（Ｓ４）、共有ＥＶ１００を返却する（Ｓ５）。そして、ユーザは、駅から電車で勤務先へ向かう。これにより、共有車両ステーションには、十分な充電量の共有ＥＶ１００が返却される。
　車両共有サービスに登録している配送業者（他のユーザ）は、日中、荷物を配送するために、共有車両ステーションにおいて、共有ＥＶ１００を借用する（Ｓ６）。日中に共有車両ステーションに置かれている共有ＥＶ１００は、Ｓ５においてユーザが朝方に返却したものであるため、配送業者は、十分な充電量の共有ＥＶ１００を借用することができる。
　そして、配送業者は、共有ＥＶ１００を運転して荷物を配送し（Ｓ７）、配送完了後（Ｓ８）、その共有ＥＶ１００を共有車両ステーションに返却する（Ｓ９）。この返却された共有ＥＶ１００は、上記のＳ１で述べたように、夕方、またユーザによって借用される。なお、この返却された共有ＥＶ１００の充電量は少なくなっているものの、駅から自宅までの短距離を移動する分には十分と想定される。
　したがって、ユーザが上記Ｓ３を行う動機、すなわち、ユーザに自宅の家庭用電源を用いて共有ＥＶ１００を充電する動機があれば、共有車両ステーションにおける共有ＥＶ１００の充電時間を短縮することができる。これにより、車両共有サービスの事業者は、共有ＥＶ１００の稼働率を高めることができる。また、車両共有サービスの事業者は、図１のユースケースに示すように、通勤等に共有ＥＶ１００を使用する一般ユーザと、配送業務等に共有ＥＶ１００を使用する業務ユーザとの間で共有ＥＶ１００をシェアする新しいビジネスを実現できる。
　そこで、以下において、ユーザが家庭用電源を用いて共有ＥＶ１００に充電を行う動機を高め、延いては、共有ＥＶ１００の稼働率を高める共有車両システム、管理サーバ、充電記録装置、及び報酬決定方法について、詳細に説明する。
＜システムの構成＞
　図２は、本実施の形態に係る共有車両管理システム１の構成の例を示す図である。
　共有車両管理システム１は、共有ＥＶ１００と、車両共有サービスのユーザ及び共有ＥＶ１００等を管理する管理サーバ２００とを有する。管理サーバ２００は、車両共有サービスの事業者によって運用される。また、共有ＥＶ１００は、車両共有サービスの事業者によって所有され、図１のユースケースにおいて述べたように、ユーザに一時的に貸し出される。
＜共有ＥＶ＞
　共有ＥＶ１００は、蓄電池１０１と、モータ１０２と、電源コネクタ１０３と、充電器１０４と、記憶部１０５と、通信部１０６と、充電記録部１０７と、サービス処理部１０９と、ユーザ認識部１０８とを備える。蓄電池１０１、モータ１０２、電源コネクタ１０３、及び充電器１０４は、電力線（図１の太線）に接続されている。
　蓄電池１０１は、外部電源（図示せず）から供給された電力を蓄積（充電）する。また、蓄電池１０１は、蓄積されている電力をモータ１０２へ供給（放電）する。蓄電池１０１は、例えば、リチウムイオン電池によって構成される。
　モータ１０２は、共有ＥＶ１００の駆動源であり、蓄電池１０１から供給された電力を用いて駆動し、共有ＥＶ１００を走行させる。
　電源コネクタ１０３は、蓄電池１０１を充電する場合に外部電源に接続される。外部電源は、一般的な住宅に備えられているＡＣ電源（以下「住宅電源」という）である。電源コネクタ１０３は、ＳＡＥ　Ｊ１７７２規格に準拠する充電ケーブル（ＥＶＳＥ：Electric Vehicle Service Equipment）を介して、住宅電源と接続される。そして、電源コネクタ１０３は、充電ケーブルから送信される所定の制御信号を検出することにより、住宅電源に接続されたことを検出できる。なお、共有ＥＶ１００は、急速充電が可能なＤＣ電源に接続可能な電源コネクタをさらに備えてもよい。
　充電器１０４は、住宅電源から充電を行う場合、電源から供給されるＡＣ電力をＤＣ電力に変換し、蓄電池１０１へ供給する。また、充電器１０４は、共有ＥＶ１００を走行させる場合、蓄電池１０１から供給（放電）されるＤＣ電力をＡＣ電力に変換し、モータ１０２へ供給する。
　記憶部１０５は、例えば不揮発性半導体メモリによって構成され、データの書き込み及び読み出しが行われる。
　通信部１０６は、管理サーバ２００へのデータの送信、及び、管理サーバ２００からのデータの受信を制御する。通信部１０６は、無線通信によりデータを送受信する。ただし、通信部１０６は、有線通信によりデータを送受信してもよい。
　充電記録部１０７は、充電に関する情報を含む充電情報３００を記憶部１０５に書き込む。なお、充電記録部１０７及び充電情報３００の詳細については後述する。
　ユーザ認識部１０８は、共有ＥＶ１００を借用するユーザのユーザＩＤを認識する。例えば、ユーザ認識部１０８は、ユーザが手動で入力したユーザＩＤを認識する。又は、ユーザ認識部１０８は、カードリーダであり、ユーザＩＤの記憶されたＩＣカードがタッチされた場合に、そのユーザＩＤを認識する。
　サービス処理部１０９は、車両共有サービスを実現するために共有ＥＶ１００において必要な処理を行う。例えば、サービス処理部１０９は、共有ＥＶ１００の借用開始処理及び借用終了処理を行う。
　借用開始処理において、サービス処理部１０９は、ユーザ認識部１０８によって認識されたユーザＩＤと、共有ＥＶ１００のＩＤ（以下「車両ＩＤ」という）とを含む借用開始コマンドを、通信部１０６を介して管理サーバ２００へ送信する。
　借用終了処理において、サービス処理部１０９は、ユーザ認識部１０８によって認識されたユーザＩＤと、車両ＩＤと、借用期間中に記録された充電情報３００とを含む借用終了コマンドを、通信部１０６を介して管理サーバ２００へ送信する。
＜管理サーバ＞
　管理サーバ２００は、通信部２０１と、ＤＢ（DataBase）２０２と、サービス管理部２０３と、報酬決定部２０４とを備える。
　通信部２０１は、共有ＥＶ１００へのデータの送信、及び、共有ＥＶ１００からのデータの受信を制御する。通信部２０１は、無線通信又は有線通信によりデータを送受信する。
　ＤＢ２０２は、車両共有サービスを実現するために必要なデータを管理する。例えば、ＤＢ２０２は、車両共有サービスに登録しているユーザの情報、車両共有サービスの事業者が所有している共有ＥＶ１００の情報などを管理する。ユーザ情報には、ユーザのユーザＩＤ、氏名、住所、電話番号、借用中の車両ＩＤ、借用開始時刻、サービス利用料金、報酬等が含まれる。なお、「報酬」については後述する。共有ＥＶ情報には、共有ＥＶ１００の車両ＩＤ、位置、車種、走行距離、充電量、貸し出し中の有無等が含まれる。
　サービス管理部２０３は、車両共有サービスを実現するために管理サーバ２００において必要な処理を行う。
　例えば、サービス管理部２０３は、共有ＥＶ１００のサービス処理部１０９から借用開始コマンドを受信した場合、借用開始処理を行う。借用開始処理において、サービス管理部２０３は、ＤＢ２０２において、借用開始コマンドに含まれるユーザＩＤに対応するユーザ情報を特定し、その特定したユーザ情報に、そのユーザが借用した車両ＩＤと、そのユーザが借用を開始した時刻とを登録する。
　サービス管理部２０３は、共有ＥＶ１００のサービス処理部１０９から借用終了コマンドを受信した場合、借用終了処理を行う。借用終了処理において、サービス管理部２０３は、ＤＢ２０２において、借用終了コマンドに含まれるユーザＩＤに対応するユーザ情報を特定し、サービス利用料金を登録する。また、借用終了処理において、サービス管理部２０３は、借用終了コマンドに含まれるユーザＩＤ、車両ＩＤ及び充電情報３００を、報酬決定部２０４へ提供する。
　報酬決定部２０４は、自宅の住宅電源を用いて共有ＥＶ１００に充電を行ったユーザに与える報酬を決定する。この報酬を受けることが、ユーザにとって自宅の住宅電源を用いて共有ＥＶ１００に充電を行う動機となる。報酬は、ユーザにとってメリットがあれば、どのようなものであってもよい。報酬は、金銭的なものに限られず、非金銭的なものであってもよい。例えば、報酬は、サービス利用料金からの値引額、様々な特典に交換可能なポイント、共有ＥＶ１００を優先的に予約できる権利などである。
　報酬決定部２０４は、借用終了処理においてサービス管理部２０３から提供される充電情報３００に基づいて、ユーザＩＤのユーザに与える報酬を決定する。そして、報酬決定部２０４は、ＤＢ２０２から、そのユーザＩＤのユーザ情報を特定し、その特定したユーザ情報に、その決定した報酬を登録する。これにより、ＤＢ２０２において、ユーザＩＤと報酬とが対応付けられる。なお、報酬決定部２０４による報酬決定方法の詳細については後述する。
＜充電情報＞
　次に、図３に示す充電情報３００を参照しながら、充電記録部１０７について詳細に説明する。
　充電記録部１０７は、イベントを検出する度に、図３に示すように、そのイベントが発生した日時３０１と、そのイベント名３０２と、そのイベントが発生したときの蓄電池１０１の充電量３０３とを対応付けて、充電情報３００に追記する。なお、充電記録部１０７は、充電量３０３に代えて又は充電量３０３と共に、「充電率」を充電情報３００に追記してもよい。
　例えば、充電記録部１０７は、共有ＥＶ１００の借用を開始するイベントを検出した場合、その借用開始の日時３０１と、「借用開始」のイベント名３０２と、その借用開始時における蓄電池１０１の充電量３０３とを対応付けて、充電情報３００に追記する。
　また、充電記録部１０７は、共有ＥＶ１００の充電を開始するイベントを検出した場合、その充電開始の日時３０１と、「充電開始」のイベント名３０２と、その充電開始時における蓄電池１０１の充電量３０３とを対応付けて、充電情報３００に追記する。
　なお、充電記録部１０７における充電開始の検出は、電源コネクタ１０３が充電ケーブル（住宅電源）に接続されたことの検出である。または、充電記録部１０７における充電開始の検出は、充電器１０４が蓄電池１０１に対して電力の供給を開始したことの検出である。
　また、充電記録部１０７は、共有ＥＶ１００の充電を終了するイベントを検出した場合、その充電終了の日時３０１と、「充電終了」のイベント名３０２と、その充電終了時における蓄電池１０１の充電量３０３とを対応付けて、充電情報３００に追記する。
　なお、充電記録部１０７における充電終了の検出は、電源コネクタ１０３が充電ケーブル（住宅電源）から切断されたことの検出である。または、充電記録部１０７における充電終了の検出は、充電器１０４が蓄電池１０１に対して行っていた電力の供給を終了したことの検出である。
　また、充電記録部１０７は、共有ＥＶ１００の借用を終了するイベントを検出した場合、その借用終了の日時３０１と、「借用終了」のイベント名３０２と、その借用終了時における蓄電池１０１の充電量３０３とを対応付けて、充電情報３００に追記する。
　図３に示すように、充電記録部１０７は、借用中に複数回充電が行われた場合、それぞれの充電の充電開始と充電終了を充電情報３００に記録する。なお、図３において、１回目の充電終了（2018/03/06 19:00:00）から２回目の充電開始（2018/03/06 20:00:00）までの間に充電量３０３が減少しているのは、その期間に共有ＥＶが走行し、蓄電池１０１の充電が消費されたことを示している。
＜処理フロー＞
　次に、図４のフローチャートを参照しながら、共有車両管理システム１における処理の例について説明する。
　共有ＥＶ１００のサービス処理部１０９は、ユーザによる当該共有ＥＶ１００に対する借用開始の操作を検出すると（Ｓ１０１）、借用開始コマンドを管理サーバ２００へ送信する（Ｓ１０２）。借用開始コマンドには、ユーザ認識部１０８によって認識されたユーザＩＤと、当該共有ＥＶ１００の車両ＩＤとが含まれる。
　管理サーバ２００のサービス管理部２０３は、Ｓ１０２の借用開始コマンドを受信し、その借用開始コマンドに含まれる車両ＩＤの共有ＥＶ１００に対して、充電情報３００の記録開始コマンドを送信する（Ｓ１０３）。そして、サービス管理部２０３は、ＤＢ２０２に対して、上記で説明したように、借用開始処理を行う（Ｓ１０４）。
　充電情報３００の記録開始コマンドを受信した共有ＥＶ１００の充電記録部１０７は、記憶部１０５に充電情報３００の記録を開始する（Ｓ１０５）。このとき、充電記録部１０７は、借用開始の日時３０１、「借用開始」のイベント名３０２、及び現時点の充電量３０３を、充電情報３００に記録する。
　その後、充電記録部１０７は、充電開始及び充電終了のイベントを検出する毎に、そのイベントが発生した日時３０１、そのイベント名３０２、及びそのイベントが発生した時点の充電量３０３を、充電情報３００に追記する（Ｓ１０６）。
　共有ＥＶ１００のサービス処理部１０９は、ユーザによる当該共有ＥＶ１００に対する借用終了の操作を検出すると（Ｓ１０７）、充電記録部１０７に対して、充電情報３００の記録の終了を指示する。充電記録部１０７は、この指示を受けて、借用終了の日時３０１、「借用終了」のイベント名３０２、及び現時点の充電量３０３を充電情報３００に記録した後、充電情報３００の記録を終了する（Ｓ１０８）。
　そして、共有ＥＶ１００のサービス処理部１０９は、借用終了コマンドを管理サーバ２００へ送信する（Ｓ１０９）。借用終了コマンドには、借用を終了するユーザのユーザＩＤと、当該共有ＥＶ１００の車両ＩＤと、充電情報３００とが含まれる。
　管理サーバ２００のサービス管理部２０３は、借用終了コマンドを受信し、その借用終了コマンドに含まれる車両ＩＤの共有ＥＶ１００に対して、充電情報３００の初期化コマンドを送信する（Ｓ１１０）。そして、サービス管理部２０３は、ＤＢ２０２に対して、上記で説明したように、借用終了処理を行う（Ｓ１１１）。
　充電情報３００の初期化コマンドを受信した共有ＥＶ１００の充電記録部１０７は、充電情報３００を初期化（消去）し（Ｓ１１２）、本処理を終了する（ＥＮＤ）。
　他方、管理サーバ２００の報酬決定部２０４は、Ｓ１０９において共有ＥＶ１００から受信した充電情報３００に基づいて、ユーザＩＤのユーザに与える報酬を決定し（Ｓ１１３）、本処理を終了する（ＥＮＤ）。
　以上の処理により、管理サーバ２００は、ユーザが借用期間中に共有ＥＶ１００に行った充電に関する情報が記録されている充電情報３００を、共有ＥＶ１００から取得し、その充電情報３００に基づいて、そのユーザに与える報酬を決定できる。
　なお、図４のフローチャートでは、サービス処理部１０９は、借用終了時に充電情報３００を管理サーバ２００へ送信しているが、それ以外のタイミングで充電情報３００を送信してもよい。例えば、サービス処理部１０９は、定期的に充電情報３００を送信してもよい。この場合、サービス処理部１０９は、記憶部１０５に記録されている充電情報３００のうち、前回に送信してから更新された分の情報を送信してもよい。
＜報酬決定方法＞
　次に、図５、図６、図７のグラフを参照しながら、報酬決定部２０４による報酬決定方法の例を説明する。なお、図５、図６、図７は、充電情報３００の内容をグラフとして表現したものである。図５、図６、図７のグラフにおいて、横軸は、充電情報３００の日時３０１に対応し、横軸上に記載したイベント名は、充電情報３００のイベント名３０２に対応し、縦軸は、充電情報３００の充電量３０３に対応する。
＜＜報酬決定方法１＞＞
　まず、図５のグラフを参照しながら、借用開始時における充電量と、借用終了時における充電量との差に応じて報酬を決定する、報酬決定方法１について説明する。
　図５のグラフにおいて、Ｐ０は利用開始時における充電量を示し、Ｐ１は利用終了時における充電量を示す。図５に示すグラフ（充電情報３００）について、報酬決定部２０４は、次の式１により、報酬Ｓを算出する。
　Ｓ＝α（Ｐ１－Ｐ０）　　Ｐ１＞Ｐ０の場合
　Ｓ＝０　　　　　　　　　Ｐ１≦Ｐ０の場合
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（式１）
　ここで、αは重み係数を表す。重み係数αの詳細については後述する。
　式１によれば、報酬決定部２０４は、借用終了時における充電量Ｐ１が、借用開始時における充電量Ｐ０よりもどれだけ増加しているかに応じて、ユーザに与える報酬Ｓを決定する。また、報酬決定部２０４は、借用終了時における充電量Ｐ１が、借用開始時における充電量Ｐ０以下の場合、ユーザに報酬Ｓを与えないと決定する。すなわち、報酬決定部２０４は、ユーザが、借用期間中に、共有ＥＶ１００に対して、他のユーザ（例えば業務ユーザ）のために住宅電源から行った充電量に応じて、そのユーザに報酬を与える。
　これにより、報酬を得たいユーザは、借用中の共有ＥＶ１００に対して、自宅の住宅電源から充電を行うようになる。また、より多くの報酬を得たいユーザは、比較的充電量の少ない共有ＥＶ１００を借用し、自宅の住宅電源から充電を行うようになる。よって、共有車両ステーションに返却されたときの共有ＥＶの充電量が比較的多くなるため、共有車両ステーションでの充電時間が短縮される。つまり、共有ＥＶ１００の稼働率が向上する。
＜＜報酬決定方法２＞＞
　次に、図６のグラフを参照しながら、借用期間中に、共有ＥＶ１００に対してユーザが行った充電の充電量に応じて報酬を決定する、報酬決定方法２について説明する。
　図６のグラフにおいて、Ｄ１は充電開始日時ｔ１から充電終了日時ｔ２までの間に蓄電池１０１に充電された充電量を示し、Ｄ２は充電開始日時ｔ３から充電終了日時ｔ４までの間に蓄電池１０１に充電された充電量を示す。図６に示すグラフ（充電情報３００）について、報酬決定部２０４は、次の式２により、報酬Ｓを算出する。
Ｓ＝α（Ｄ１＋Ｄ２）　　（式２）
　式２によれば、報酬決定部２０４は、借用期間中に、共有ＥＶ１００に対してユーザが行った充電の充電量の合計に応じて、ユーザに与える報酬Ｓを決定する。すなわち、報酬決定部２０４は、ユーザが自宅の住宅電源から提供した電力量の損失に応じて、そのユーザに報酬を与える。これにより、報酬を得たいユーザは、借用中の共有ＥＶ１００を不使用の間、電気料金の発生を気にすることなく、自宅の住宅電源から充電を行うようになる。
　なお、報酬決定部２０４は、充電が行われた時間帯に応じて充電量Ｄ１、Ｄ２に重みを付け、報酬Ｓを算出してもよい。例えば、報酬決定部２０４は、夜間に行われた充電の充電量Ｄ２よりも、日中に行われた充電の充電量Ｄ１に、より大きな重みを付けて、報酬Ｓを算出してもよい。一般的に、日中の電気料金の方が夜間の電気料金よりも高いからである。
　或いは、報酬決定部２０４は、日中に行われた充電の充電量Ｄ１よりも、夜間に行われた充電の充電量Ｄ２に、より大きな重みを付けて、報酬Ｓを算出してもよい。これにより、より多くの報酬Ｓを得たいユーザは、夜間に自宅の住宅電源から共有ＥＶ１００を充電し、早朝に返却するようになる。よって、日中において、共有車両ステーションにおける共有ＥＶ１００の数が不足することを抑制できる。
＜＜報酬決定方法３＞＞
　次に、図７のグラフを参照しながら、借用期間中に、共有ＥＶ１００に対してユーザが行った充電の充電時間に応じて報酬を決定する、報酬決定方法３について説明する。
　図７のグラフにおいて、Ｔ１は充電開始日時ｔ１から充電終了日時ｔ２までの充電時間を示し、Ｔ２は充電開始日時ｔ３から充電終了日時ｔ４までの充電時間を示す。図７に示すグラフ（充電情報３００）について、報酬決定部２０４は、次の式３により、報酬Ｓを算出する。
Ｓ＝α（Ｔ１＋Ｔ２）　　（式３）
　式３によれば、報酬決定部２０４は、借用期間中に、共有ＥＶ１００に対してユーザが行った充電の充電時間の合計に応じて、ユーザに与える報酬Ｓを決定する。すなわち、報酬決定部２０４は、ユーザが充電中のために共有ＥＶ１００を使用できなかった時間の損失に応じて、そのユーザに報酬を与える。これにより、報酬を得たいユーザは、借用中の共有ＥＶ１００を不使用の間、自宅の住宅電源から充電を行うようになる。
　なお、報酬決定部２０４は、充電が行われた時間帯に応じて充電時間Ｔ１、Ｔ２に重みを付け、報酬Ｓを算出してもよい。例えば、報酬決定部２０４は、夜間に行われた充電の充電時間Ｔ２よりも、日中に行われた充電の充電時間Ｔ１に、より大きな重みを付けて、報酬Ｓを算出してもよい。
＜重み係数の決定方法＞
　次に、上述の重み係数αの決定方法について、幾つかの例を説明する。
＜＜重み係数の決定方法１＞＞
　報酬決定部２０４は、平日に共有ＥＶ１００を返却した場合よりも、土日祝日に共有ＥＶ１００を返却した場合に、より大きくなるよう、重み係数αを決定する。これにより、より多くの報酬Ｓを得たいユーザは、自宅の住宅電源から共有ＥＶ１００を充電し、土日祝日に返却するようになる。よって、土日祝日において、共有車両ステーションにおける共有ＥＶ１００の数が不足することを抑制できる。
＜＜重み係数の決定方法２＞＞
　報酬決定部２０４は、日中に共有ＥＶ１００を返却した場合よりも、早朝に共有ＥＶ１００を返却した場合に、より大きくなるよう、重み係数αを決定する。これにより、より多くの報酬Ｓを得たいユーザは、夜間に自宅の住宅電源から共有ＥＶ１００を充電し、早朝に返却するようになる。よって、日中において、共有車両ステーションにおける共有ＥＶ１００の数が不足することを抑制できる。
＜＜重み係数の決定方法３＞＞
　報酬決定部２０４は、専ら一般ユーザが使用する乗用車タイプの共有ＥＶ１００に充電するよりも、専ら業務ユーザが使用する商用車タイプ（例えば配送車、営業車等）の共有ＥＶ１００に充電した場合に、より大きくなるよう、重み係数αを決定する。なお、乗用車タイプ及び商用車タイプは、車種によって区別されてもよいし、自動車メーカによる車両の販売方法によって区別されてもよい。これにより、より多くの報酬Ｓを得たいユーザは、商用車タイプの共有ＥＶ１００を借用し、自宅の住宅電源から充電を行うようになる。よって、商用車タイプの共有ＥＶ１００の稼働率を向上させることができる。
　なお、上記の重み係数の決定方法１～３において、報酬決定部２０４は、返却時の充電量に応じて重み係数αを決定してもよい。例えば、報酬決定部２０４は、返却時の充電量が所定の閾値未満の場合、重み係数α＝０とし、返却時の充電量が所定の閾値以上の場合、重み係数α＞０としてもよい。返却時の充電量が不十分な場合、共有ＥＶ１００の稼働率があまり向上しないからである。
　また、報酬決定部２０４は、上記の重み係数の決定方法１～３を組み合わせて、重み係数αを設定してもよい。例えば、報酬決定部２０４は、重み係数の決定方法２と３を組み合わせて、重み係数αを決定する。この場合、商用車タイプの共有ＥＶ１００が早朝に返却された場合の重み係数αが最も大きくなる。これにより、より多くの報酬Ｓを得たいユーザは、商用車タイプの共有ＥＶ１００を借用し、夜間に自宅の住宅電源から充電を行い、早朝に返却するようになる。よって、業務ユーザが日中に使用する商用車タイプの共有ＥＶ１００の稼働率をより向上させることができる。
＜本実施の形態のまとめ＞
　本実施の形態では、ユーザが共有ＥＶの借用期間中に当該共有ＥＶに行った充電を充電情報に記録し、その充電を行ったユーザに与える報酬を充電情報に基づいて決定する。これにより、報酬が、ユーザにとって共有ＥＶに充電を行う動機（インセンティブ）となり、返却時の共有ＥＶの充電量が比較的大きくなる。よって、共有車両ステーションにおける共有ＥＶの充電時間が短縮され、共有ＥＶの稼働率が向上する。
　以上、実施の形態について説明した。
　上述した管理サーバ２００の通信部２０１、ＤＢ２０２、サービス管理部２０３、報酬決定部２０４の機能は、コンピュータプログラムにより実現され得る。
　図８は、管理サーバ２００の機能をプログラムにより実現するコンピュータのハードウェア構成を示す図である。このコンピュータ２１００は、キーボード又はマウス、タッチパッドなどの入力装置２１０１、ディスプレイ又はスピーカーなどの出力装置２１０２、ＣＰＵ（Central Processing Unit）２１０３、ＲＯＭ（Read Only Memory）２１０４、ＲＡＭ（Random Access Memory）２１０５、ハードディスク装置又はＳＳＤ（Solid State Drive）などの記憶装置２１０６、ＤＶＤ－ＲＯＭ（Digital Versatile Disk Read Only Memory）又はＵＳＢ（Universal Serial Bus）メモリなどの記録媒体から情報を読み取る読取装置２１０７、ネットワークを介して通信を行う送受信装置２１０８（通信部２０１に相当）を備え、各部はバス２１０９により接続される。
　そして、読取装置２１０７は、上記の各機能を実現するためのプログラムを記録した記録媒体からそのプログラムを読み取り、記憶装置２１０６に記憶させる。あるいは、送受信装置２１０８が、ネットワークに接続された他のサーバと通信を行い、他のサーバからダウンロードした上記の各機能を実現するためのプログラムを記憶装置２１０６に記憶させる。
　そして、ＣＰＵ２１０３が、記憶装置２１０６に記憶されたプログラムをＲＡＭ２１０５にコピーし、そのプログラムに含まれる命令をＲＡＭ２１０５から順次読み出して実行することにより、上記の各機能が実現される。
　また、共有ＥＶ１００における通信部１０６、充電記録部１０７、サービス処理部１０９、ユーザ認識部１０８等は、典型的には集積回路であるＬＳＩとして実現される。これらは個別に１チップ化されてもよいし、一部または全てを含むように１チップ化されてもよい。ここでは、ＬＳＩとしたが、集積度の違いにより、ＩＣ、システムＬＳＩ、スーパーＬＳＩ、ウルトラＬＳＩと呼称されることもある。
　また、集積回路化の手法はＬＳＩに限るものではなく、専用回路または汎用プロセッサで実現してもよい。ＬＳＩ製造後に、プログラムすることが可能なＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）、又は、ＬＳＩ内部の回路セルの接続や設定を再構成可能なリコンフィギュラブル・プロセッサーを利用してもよい。
　さらには、半導体技術の進歩または派生する別技術によりＬＳＩに置き換わる集積回路化の技術が登場すれば、当然、その技術を用いて機能ブロックの集積化を行ってもよい。
　本特許出願は２０１８年３月２６日に出願した日本国特許出願第２０１８－０５８７６５号に基づきその優先権を主張するものであり、日本国特許出願第２０１８－０５８７６５号の全内容を本願に援用する。
　本開示は、共有車両を管理するシステム、サーバ、方法、装置に好適である。
　１　共有車両管理システム
　１００　共有ＥＶ
　１０１　蓄電池
　１０２　モータ
　１０３　電源コネクタ
　１０４　充電器
　１０５　記憶部
　１０６　通信部
　１０７　充電記録部
　１０８　ユーザ認識部
　１０９　サービス処理部
　２００　管理サーバ
　２０１　通信部
　２０２　ＤＢ
　２０３　サービス管理部
　２０４　報酬決定部
　３００　充電情報

Claims (11)

  1. 　複数のユーザによって共有される車両を管理するシステムであって、
    　ユーザが前記車両の借用期間中に当該車両に搭載の蓄電池に行った充電に関する情報を記録する充電記録部と、
    　前記充電に関する情報に基づいて、前記ユーザに与える報酬を決定する報酬決定部と、
    　を具備する、
    　共有車両管理システム。
  2. 　前記充電に関する情報は、前記車両の借用開始時における前記蓄電池の充電量と、前記車両の借用終了時における前記蓄電池の充電量とを含み、
    　前記報酬決定部は、前記借用終了時における前記蓄電池の充電量が、前記借用開始時における前記蓄電池の充電量よりも多い場合に、前記ユーザに前記報酬を与えると決定する、
    　請求項１に記載の共有車両管理システム。
  3. 　前記報酬決定部は、前記ユーザに報酬を与えると決定した場合、前記借用終了時における前記蓄電池の充電量と、前記借用開始時における前記蓄電池の充電量との差に応じて、前記報酬を決定する、
    　請求項２に記載の共有車両管理システム。
  4. 　前記充電に関する情報は、前記借用期間中に前記蓄電池に行われた充電の充電量を含み、
    　前記報酬決定部は、前記充電量に応じて、前記報酬を決定する、
    　請求項１に記載の共有車両管理システム。
  5. 　前記充電に関する情報は、前記借用期間中に前記蓄電池に行われた充電の充電時間を含み、
    　前記報酬決定部は、前記充電時間に応じて、前記報酬を決定する、
    　請求項１に記載の共有車両管理システム。
  6. 　前記充電に関する情報は、前記車両の借用終了時の時刻を含み、
    　前記報酬決定部は、前記借用終了時の時刻と、前記借用終了時における前記蓄電池の充電量とに応じて、前記報酬を決定する、
    　請求項１に記載の共有車両管理システム。
  7. 　前記充電に関する情報は、前記車両の借用終了時の曜日を含み、
    　前記報酬決定部は、前記借用終了時の曜日と、前記借用終了時における前記蓄電池の充電量とに応じて、前記報酬を決定する、
    　請求項１に記載の共有車両管理システム。
  8. 　前記報酬決定部は、前記ユーザが借用した車両が、乗用車又は商用車の何れであるかに応じて、前記報酬を決定する、
    　請求項１に記載の共有車両管理システム。
  9. 　複数のユーザによって共有される車両を管理する管理サーバであって、
    　前記ユーザが前記車両の借用期間中に、前記車両に搭載の蓄電池に行った充電に関する情報を、前記車両から受信する受信部と、
    　前記充電に関する情報に基づいて、前記ユーザに与える報酬を決定する報酬決定部と、
    　を具備する、
    　管理サーバ。
  10. 　複数のユーザによって共有される車両に搭載される充電記録装置であって、
    　前記車両を借用するユーザの識別情報を認識するユーザ認識部と、
    　前記ユーザが前記車両の借用期間中に、当該車両に搭載の蓄電池に行った充電に関する情報を記録する充電記録部と、
    　前記充電に関する情報に基づいてユーザに与える報酬を決定する管理サーバに対して、前記ユーザの識別情報と前記充電に関する情報とを送信する送信部と、
    　を具備する、
    　充電記録装置。
  11. 　車両を共有する複数のユーザに与える報酬を決定する報酬決定方法であって、
    　ユーザが前記車両の借用期間中に当該車両に搭載の蓄電池に行った充電に関する情報を記録し、
    　前記充電に関する情報に基づいて、前記ユーザに与える報酬を決定する、
    　報酬決定方法。
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