WO2016080481A1

WO2016080481A1 - ディスクブレーキ

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Publication number: WO2016080481A1
Application number: PCT/JP2015/082532
Authority: WO
Inventors: 直貴戸栗; 陽平荒木; 昭雄宮沢; 学聖張
Original assignee: 日立オートモティブシステムズ株式会社
Priority date: 2014-11-19
Filing date: 2015-11-19
Publication date: 2016-05-26
Also published as: US10174799B2; DE112015005221T5; JP6339224B2; JPWO2016080481A1; BR112017008439A2; MX2017006342A; BR112017008439B1; US20170307033A1; CN106715945B; CN106715945A

Abstract

摩擦パッドを取付部材に組付けるときの作業性を向上することができるディスクブレーキを提供する。摩擦パッド（６）の耳部（７Ｂ，７Ｃ）は、取付部材（２）のパッドガイド（３）に挿入される。摩擦パッド（６）には、ディスク（１）の回転方向に押圧するサイド押しばね（２６）を設ける。取付部材（２）と摩擦パッド（６）との間には、パッドスプリング（１１）を配設する。パッドスプリング（１１）は、取付部材（２）のパッドガイド（３）に当接可能に取付けられ摩擦パッド（６）をディスク（１）の軸方向に案内する案内板部（１５）と、該案内板部（１５）の外側部（１５Ａ）からディスク軸方向の外側に向けて延びる案内突出部（１５Ｃ）とを有する。案内突出部（１５Ｃ）は、ディスク回転方向に傾斜させる。

Description

ディスクブレーキ

　本発明は、車両に制動力を付与するディスクブレーキに関する。

　一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、車両の非回転部分に固定される取付部材と、該取付部材にディスクの軸方向へ移動可能に設けられたキャリパと、キャリパによってディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、取付部材に取付けられ該取付部材と一対の摩擦パッドとの間に配設されるパッドスプリングとを含んで構成されている（特許文献１）。

特開２０１１－１２７１３号公報

　ところで、摩擦パッドを取付部材に組付けるときは、摩擦パッドを、パッドスプリングが取付けられた取付部材に組付ける。このとき、パッドスプリングの形状によっては、その作業が面倒になり、組付け時の作業性が低下するおそれがある。

　そこで、本発明の目的は、摩擦パッドを取付部材に組付けるときの作業性を向上することができるディスクブレーキを提供することにある。

　上述した課題を解決するため、本発明のディスクブレーキは、車両の非回転部分に固定され、ディスクの両側面に配置される一対の摩擦パッドを支持する支持部が前記ディスク回転方向両側に対向して形成される取付部材と、該取付部材にディスクの軸方向へ移動可能に設けられ、前記一対の摩擦パッドを前記ディスクに押圧するキャリパと、前記取付部材に取付けられ、該取付部材と前記摩擦パッドとの間に配設されるパッドスプリングと、を備え、
　前記支持部には、前記摩擦パッドのディスク回転方向両側の側縁部に形成される突出部が嵌合する溝部がそれぞれ形成され、前記パッドスプリングは、前記支持部の溝部のディスク径方向外方側面と該溝部の底面とに当接可能に取付けられ前記摩擦パッドの突出部が前記ディスク軸方向に摺動する案内板部と、該該案内板部のうち前記溝のディスク径方向外方側面と当接する部位から前記ディスクから離れる方向で、かつ、前記摩擦パッドの移動方向に対して前記摩擦パッドの回転方向中央側に傾いて延びる案内突出部とを備えている。

　本発明によれば、摩擦パッドを取付部材に組付けるときの作業性を向上することができる。

実施形態によるディスクブレーキをディスク径方向外側からみた平面図。ディスクブレーキをアウタ側からみた正面図。ディスクブレーキを図２中のIII－III方向からみた側面図。図２中の（IV）部の拡大図。アウタ側の摩擦パッドとばね成形体を取出して図２と同方向からみた斜視図。アウタ側の摩擦パッドとばね成形体を図５の右側からみた側面図。図５中のばね成形体を取出して図５と同方向からみた斜視図。図２中の右側（回入側）のパッドスプリングを取出して図２と同方向からみた斜視図。図８中のパッドスプリングを背面側（図８の右上側）からみた斜視図。図８中のパッドスプリングを矢示Ｘ方向からみた側面図。図８中のパッドスプリングを矢示XI方向からみた要部平面図。摩擦パッドを取付部材に組付ける途中の状態の摩擦パッド、パッドスプリング、取付部材を示す斜視図。図１２中の（XIII）部の拡大図。変形例によるパッドスプリングを図１１と同方向からみた要部平面図。

　以下、実施形態によるディスクブレーキを、添付図面に従って詳細に説明する。

　図１ないし図１３は、実施形態を示している。車輪（図示せず）と共に回転するディスク１（図２参照）は、例えば車両が前進方向に走行するときに、矢示Ａ方向（図２参照）に回転し、車両が後退するときには矢示Ｂ方向（図２参照）に回転するものである。

　キャリアと呼ばれる取付部材２は、車両の非回転部分（図示せず）に固定され、ディスク１の外周側を跨いで形成されている。ここで、取付部材２は、一対の腕部２Ａ，２Ａと、支承部２Ｂと、補強ビーム２Ｃとを含んで構成されている。各腕部２Ａ，２Ａは、ディスク１の回転方向（図１および図２の左，右方向、図３の表，裏方向、本出願においてはディスク回転方向、ディスク接線方向、または、ディスク周方向という）に離間してディスク１の外周を跨ぐようにディスク１の軸方向（図１の上，下方向、図２の表，裏方向、図３の左，右方向、本出願においてはディスク軸方向という）に延びている。各腕部２Ａ，２Ａは、それぞれ、後述の一対の摩擦パッド６を支持する支持部としてディスク回転方向両側に対向して形成される。

　支承部２Ｂは、各腕部２Ａの基端側を一体化するように接続して設けられ、ディスク１のインナ側となる位置で車両の非回転部に固定されている。補強ビーム２Ｃは、ディスク１のアウタ側となる位置で各腕部２Ａの先端側を互いに連結している。これにより、取付部材２の各腕部２Ａは、ディスク１のインナ側で支承部２Ｂにより一体的に連結されるとともに、アウタ側で補強ビーム２Ｃにより一体的に連結されている。

　取付部材２の各腕部２Ａのうちディスク軸方向に関する中間部には、ディスク１の外周（回転軌跡）に沿って弧状に延びるディスクパス部（図示せず）が形成されている。取付部材２のうちディスクパス部の両側（ディスク軸方向の両側）には、インナ側，アウタ側のパッドガイド３（アウタ側のみ図示）が形成されている。即ち、取付部材２には、ディスク回転方向の両側に位置してインナ側とアウタ側とでパッドガイド３（溝部）が形成されている。

　パッドガイド３は、ディスク１の径方向外側寄りに位置するディスク径方向外方側面としての外壁面３Ａと、ディスク１の径方向内側寄りに位置するディスク径方向内方側面としての内壁面３Ｂと、これらの壁面３Ａ，３Ｂ間を奥所側で連結する底面としての奥壁面３Ｃとにより構成されている。パッドガイド３は、これらの壁面３Ａ，３Ｂ，３Ｃによりディスク軸方方向に延びる凹状の溝部（凹溝）として形成され、外壁面３Ａと内壁面３Ｂとは、図２中の上，下に離間して互いに平行に配設されている。

　パッドガイド３は、摩擦パッド６を構成する裏板７の耳部７Ｂ，７Ｃを外壁面３Ａと内壁面３Ｂとの間で上，下方向（ディスク径方向）から挟み、これらの壁面３Ａ，３Ｂ間で摩擦パッド６をディスク１の軸方向にガイドするものである。パッドガイド３の奥壁面３Ｃは、所謂トルク受部として機能し、ブレーキ操作時に摩擦パッド６がディスク１から受ける制動トルクを、摩擦パッド６の耳部７Ｂ，７Ｃと後述するパッドスプリング１１の案内板部１５とを介して受承する。

　即ち、図２中における左，右のパッドガイド３，３のうち、矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向出口側（以下、回出側という）に位置する図中左側のパッドガイド３（の奥壁面３Ｃ）は、車両が前進しているときのブレーキ操作時に、摩擦パッド６がディスク１から受ける制動トルクを摩擦パッド６の裏板７の耳部７Ｂおよびパッドスプリング１１の案内板部１５を介して受承する。一方、矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向入口側（以下、回入側という）に位置する右側のパッドガイド３（の奥壁面３Ｃ）は、車両が後退しているときのブレーキ操作時に、摩擦パッド６がディスク１から受ける制動トルクを摩擦パッド６の裏板７の耳部７Ｃおよびパッドスプリング１１の案内板部１５を介して受承する。

　キャリパ５は、取付部材２にディスク１の軸方向へ移動可能に設けられている。キャリパ５は、インナ脚部５Ａと、ブリッジ部５Ｂと、アウタ脚部５Ｃとにより構成されている。インナ脚部５Ａは、ディスク１の軸方向一側であるインナ側に設けられている。ブリッジ部５Ｂは、取付部材２の各腕部２Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐようにインナ脚部５Ａからディスク１の軸方向他側であるアウタ側へと延設されている。アウタ脚部５Ｃは、ブリッジ部５Ｂの先端側であるアウタ側からディスク径方向の内向きに延び、先端側が二又状をなした爪部となっている。

　キャリパ５のインナ脚部５Ａには、例えばシングルボアとなる１個のシリンダ（図示せず）が設けられている。このシリンダ内には、ピストン５Ｄ（図２参照）が摺動可能に挿嵌されている。インナ脚部５Ａには、図１および図２に示すように、ディスク回転方向に突出する一対の取付部５Ｅ，５Ｅが一体に設けられている。これら各取付部５Ｅ，５Ｅは、キャリパ５全体を摺動ピン（図示せず）を介して取付部材２の各腕部２Ａに摺動可能に支持するものである。

　インナ側，アウタ側の摩擦パッド６，６は、ディスク１の軸方向両側面に対向して配置されている。各摩擦パッド６は、取付部材２にディスク軸方向の移動可能に取付けられ、キャリパ５によってディスク１の両面に押圧されるものである。ここで、図５等に示すように、各摩擦パッド６は、ディスク回転方向に延びる平板状の裏板７と、該裏板７の表面のうちディスク対向面７Ａに接合（固着）されディスク１の表面（軸方向側面）に摩擦接触する摩擦材としてのライニング８とを含んで構成されている。なお、裏板７は金属や樹脂等で成形することができる。

　摩擦パッド６の裏板７は、ディスク回転方向の両側の側縁部に位置してそれぞれ凸形状をなした突出部としての耳部７Ｂ，７Ｃを有している。これら各耳部７Ｂ，７Ｃは、後述するパッドスプリング１１の各案内板部１５を介して取付部材２のパッドガイド３にそれぞれ摺動可能に挿入（挿嵌）されている。そして、各耳部７Ｂ，７Ｃは、車両のブレーキ操作時にディスク１から摩擦パッド６が受ける制動トルクを、取付部材２のパッドガイド３（奥壁面３Ｃ）に伝達するトルク伝達部を構成するものである。

　摩擦パッド６（裏板７）の耳部７Ｂ，７Ｃは、左，右対称に形成され、互いに同一の形状をなしている。ここで、一方（図５の右方）の耳部７Ｃは、車両の前進時に矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向入口側（回入側）に配置され、他方（図５の左方）の耳部７Ｂは、ディスク１の回転方向出口側（回出側）に配置されている。各耳部７Ｂ，７Ｃのうちディスク１の回入側に位置する一方の耳部７Ｃには、後述の戻しばね２１とサイド押しばね２６とを含むばね成形体２０が取付けられている。実施形態では、ディスク１の回入側にのみばね成形体２０が設けられており、回出側には設けられていない。但し、必要に応じて回出側にも設けてもよい。

　摩擦パッド６の裏板７には、各耳部７Ｂ，７Ｃの基端（根元）側寄りに位置してそれぞれ突起９，９が設けられている。これら各突起９は、裏板７の背面７Ｄ（ライニング８が設けられるディスク対向面７Ａに対して反対側となる面、裏面）側に突出して設けられており、その横断面形状は、非円形（欠円形）に形成されている。各突起９のうちディスク１の回入側に位置する一方の突起９は、後述するばね成形体２０を裏板７に対して位置決めするためのものである。即ち、一方の突起９には、ばね成形体２０のかしめ穴２２Ａが係合（かしめ結合）されている。

　裏板７の各耳部７Ｂ，７Ｃのうちパッドガイド３の奥壁面３Ｃとの対向面７Ｅには、それぞれ段差部１０，１０が形成されている。これら各段差部１０は、耳部７Ｂ，７Ｃの先端側（突出側）の端面である対向面７Ｅを部分的にＬ字状に切欠くことにより形成されている。各段差部１０は、耳部７Ｂ，７Ｃの幅方向（ディスク径方向）の中心位置よりも径方向外側寄りとなる位置に配置されている。

　各段差部１０のうちディスク１の回入側に位置する段差部１０は、後述する戻しばね２１と一体成形されたサイド押しばね２６の一部を収納するための収容隙間を構成している。この段差部１０には、サイド押しばね２６がディスク軸方向に延出して配置されている。この場合、サイド押しばね２６の先端となる振動部２８の一部（突起部２８Ｂ）が、裏板７のディスク対向面７Ａとディスク１との間に入り込んでいる。なお、実施形態では、サイド押しばね２６の先端はライニング８の摩耗検知機能を兼ねているので、サイド押しばね２６の先端をディスク対向面７Ａとディスク１との間まで延ばしているが、摩耗検知機能を兼ねない場合は、ディスク対向面７Ａとディスク１との間まで延ばさなくてもよい。

　パッドスプリング１１，１１は、取付部材２の各腕部２Ａにそれぞれ取付けられている。これら各パッドスプリング１１は、取付部材２とインナ側，アウタ側の摩擦パッド６との間に配設され、それぞれの摩擦パッド６を弾性的に支持すると共に、これら各摩擦パッド６の摺動変位を滑らかにするものである。パッドスプリング１１は、ばね性を有するステンレス鋼板等の金属製の板材を曲げ加工（プレス成形）することにより形成されている。

　図８および図９に詳示するように、パッドスプリング１１は、後述の連結板部１２、平板部１３、係合板部１４、案内板部１５、径方向付勢板部１６、当接板部１７、ガイド板部１８を有して一体に形成されている。連結板部１２は、後述する各案内板部１５をディスク１のインナ側とアウタ側とで一体的に連結するために、ディスク１の外周側を跨いだ状態でディスク軸方向に延びて形成されている。連結板部１２の長さ方向両端側には、一対の平板部１３，１３がディスク径方向の内向きに延びて一体に形成されている。

　係合板部１４は、一対の平板部１３，１３間に位置して連結板部１２と一体に形成され、腕部２Ａのディスクパス部にディスク径方向内方から係合するように取付部材２に取付けられている。これにより、パッドスプリング１１は、取付部材２の腕部２Ａに対してディスク１の軸方向で位置決めされるとともにディスク１の回転方向に変位しないようになっている。

　一対の案内板部１５，１５は、連結板部１２の両端側に各平板部１３を介して設けられている。各案内板部１５は、平板部１３のディスク径方向内端側からパッドガイド３に沿う形状（略Ｕ字状、略コ字状）に折曲げられることにより形成されている。一対の案内板部１５のうち一方の案内板部１５は、インナ側のパッドガイド３内に嵌合して取付けられ、他方の案内板部１５は、アウタ側のパッドガイド３内に嵌合して取付けられている。各案内板部１５は、摩擦パッド６の裏板７を、凸形状の耳部７Ｂ，７Ｃを介してディスク軸方向に案内する機能を有している。

　即ち、案内板部１５は、パッドガイド３の外壁面３Ａと奥壁面３Ｃとに当接可能（必ずしも完全に当接させる必要はなく、隙間を介して対面する場合も含むものとする）に取付けられている。より具体的には、案内板部１５は、パッドガイド３の外壁面３Ａに当接（ないし対面）する部位となる外側部１５Ａと、パッドガイド３の奥壁面３Ｃに当接（ないし対面）する部位となる底部１５Ｂとを有している。さらに、案内板部１５には、外側部１５Ａからディスク軸方向の外側に向けて延び、かつ、ディスク回転方向の開出側に向けて斜めに傾斜する案内突出部１５Ｃが設けられている。言い換えれば、案内突出部１５Ｃは、摩擦パッド６の移動方向に対して摩擦パッド６の回転方向中央側に傾いて延びている。

　案内突出部１５Ｃは、パッドスプリング１１が取付けられた取付部材２に摩擦パッド６を組み付けるときに、摩擦パッド６の耳部７Ｂ，７Ｃのディスク径方向外側面（上面）が当接し、該耳部７Ｂ，７Ｃをディスク軸方向に案内するものである。即ち、パッドスプリング１１が取付けられた取付部材２に摩擦パッド６を組み付けるときに、摩擦パッド６は、図５に示すように、後述のばね成形体２０を取付けた状態で取付部材２に取付ける。このとき、ばね成形体２０のサイド押しばね２６は、案内板部１５の底部１５Ｂに当接させて弾性変形させる必要がある。

　このため、図１２および図１３に示すように、摩擦パッド６を取付部材２に組み付けるときに、摩擦パッド６は、ディスク１に対して斜めになる。即ち、摩擦パッド６は、ばね成形体２０が設けられた側となるディスク１の回入側の耳部７Ｃが回出側の耳部７Ｂよりもディスク軸方向の内側に位置するように斜めになる。なお、図１２および図１３では、摩擦パッド６が斜めになっていることが明確になるように、ばね成形体２０は省略して示している。しかし、実際の組み付け時は、図５に示すように、摩擦パッド６の回入側の突起９にばね成形体２０が取付けられている。

　ここで、案内突出部１５Ｃは、摩擦パッド６が斜めになって組み付けられることから、摩擦パッド６の斜め姿勢に合せて、ディスク回転方向の回出側に向けて傾斜している。即ち、図１１に示すように、案内突出部１５Ｃは、ディスク軸方向に延びる軸線Ｓ－Ｓ（摩擦パッド６がキャリパ５によって移動する方向；摩擦パッド６の移動方向）に対し、ディスク回転方向の回出側（サイド押しばね２６が押圧する側）に向けて傾斜している（角度をなしている）。すなわち、案内突出部１５Ｃは、摩擦パッド６の移動方向に対して摩擦パッド６の回転方向中央側に傾いて延びている。さらに、図１０に示すように、案内突出部１５Ｃ（の先端側）は、ディスク回転方向に傾斜することに加えて、ディスク径方向外方にも（屈曲部１５Ｃ１となって）傾斜している。すなわち、案内突出部１５Ｃは、摩擦パッド６の移動方向に対してディスク径方向外方にも傾いて延びている。

　案内突出部１５Ｃは、摩擦パッド６の一対の耳部７Ｂ，７Ｃ（突出部）のうち、一側の耳部７Ｃが一の案内板部１５に配置されている状態で、摩擦パッド６の一対の耳部７Ｂ，７Ｃ（突出部）のうち、他側の耳部７Ｂを他の案内板部１５に挿入するときの他側の耳部７Ｂの挿入方向と同方向に延びている。これにより、摩擦パッド６をパッドスプリング１１が取付けられた取付部材２に組付けるときに、案内突出部１５Ｃに沿って摩擦パッド６の回入側の耳部７Ｃの上面（ディスク径方向外側面）を該耳部７Ｃが進む方向に円滑に案内することができる。これにより、摩擦パッド６の組み付け性を向上できる。

　より具体的には、案内突出部１５Ｃは、ばね成形体２０のサイド押しばね２６を弾性変形させた状態で摩擦パッド６を取付部材２に取付けるときの摩擦パッド６の回出側の耳部７Ｂの取付け方向と同方向に延びている。これにより、ばね成形体２０が取付けられた摩擦パッド６をパッドスプリング１１が取付けられた取付部材２に組付けるときに、案内突出部１５Ｃに沿って摩擦パッド６の回出側の耳部７Ｂの上面（ディスク径方向外側面）を該耳部７Ｂが進む方向に円滑に案内することができる。これにより、摩擦パッド６の組み付け性を向上できる。

　さらに、案内突出部１５Ｃの先端側は、ディスク径方向の外側に向けて屈曲している。即ち、案内突出部１５Ｃの先端側は、ディスク径方向の外側に向けて屈曲する屈曲部１５Ｃ１となっている。これにより、摩擦パッド６を組み付けるときに耳部７Ｂ，７Ｃが挿入される開口Ｔ１（図９参照）の寸法を大きく（広く）することができる。この結果、摩擦パッド６の耳部７Ｂ，７Ｃを案内板部１５内に挿入するときの摩擦パッド６のディスク径方向に関する自由度を確保（大きく）することができ、この面からも、摩擦パッド６の組み付け性を向上できる。

　径方向付勢板部１６は、各案内板部１５のディスク径方向内側部位に一体形成されている。各径方向付勢板部１６は、案内板部１５のディスク径方向内側の部分からディスク軸方向に延び、略３６０度円弧状に向きを変え、先端が各摩擦パッド６（裏板７）の耳部７Ｂ，７Ｃに当接するように該耳部７Ｂ，７Ｃのディスク径方向内側まで延びている。各径方向付勢板部１６は、取付部材２の各パッドガイド３内で各摩擦パッド６（裏板７）の耳部７Ｂ，７Ｃに弾性的に当接し、各摩擦パッド６の裏板７をディスク径方向の外側に向けて付勢している。これにより、各径方向付勢板部１６は、各摩擦パッド６のがたつきを抑えつつ、ブレーキ操作時には、摩擦パッド６を案内板部１５に沿ってディスク軸方向へと円滑に案内することができる。

　当接板部１７は、各平板部１３のディスク軸方向外側に設けられ、各平板部１３から略９０度屈曲してディスク回転方向に延びるように一体形成されている。当接板部１７は、後述する戻しばね２１の先端側（当接部２５）が弾性変形状態で当接する受け座面となるものである。即ち、実施形態では、戻しばね２１の取付部材２側への当接は、金属製の当接板となる当接板部１７を介して行う構成としている。この場合、当接板部１７は、パッドスプリング１１から延設させる構成となっている。また、当接板部１７の先端側は、ディスク１から離れる方向に斜めないし直角に折り曲げ形成された先端ガイド部１７Ａとなっている。先端ガイド部１７Ａは、戻しばね２１の先端側、より具体的には、戻しばね２１の当接部２５が、ディスク回転方向に関し摩擦パッド６から離れる側（回出側）への移動を規制するものである。

　ガイド板部１８は、連結板部１２の長さ方向両端側（ないし各平板部１３のディスク軸方向外側のうち当接板部１７よりもディスク径方向外側）に設けられている。ガイド板部１８は、連結板部１２（ないし各平板部１３）からディスク軸方向に関しディスク１から離れる方向（外側）に延出すると共に、該ディスク１から離れるに従ってディスク径方向の内側に湾曲する略四分の一円弧状に形成されている。ガイド板部１８は、戻しばね２１の中間部側面、より具体的には、戻しばね２１の第２延設部２４の側面を支承するものである。このために、ガイド板部１８は、平板部１３と同一の平面上をディスク軸方向に延びると共に、平板部１３と当接板部１７とが接続する部位（平板部１３と当接板部１７とが略９０度屈曲する部位）に沿うように、ディスク径方向の外側から内側に（湾曲して）延びている。

　これにより、ガイド板部１８は、戻しばね２１の先端側、即ち、第２延設部２４から当接部２５にわたる部位が、ディスク回転方向に関し摩擦パッド６側への移動を規制する構成となっている。即ち、戻しばね２１の先端側は、ディスク回転方向に関し摩擦パッド６から離れる側への移動が、当接板部１７の先端ガイド部１７Ａによって規制され、これとは逆の摩擦パッド６に近付く側への移動が、ガイド板部１８によって規制される。これにより、戻しばね２１の先端側を所望の位置（当接板部１７）に当接させることができる。

　なお、実施形態の場合は、ガイド板部１８を円弧状に形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、ガイド板部１８を、連結板部１２（ないし各平板部１３）からディスク軸方向に直線状に延びる軸方向延出部と、該軸方向延出部の先端からディスク径方向の内側に延びる径方向延出部とを有する構成、即ち、全体として略Ｌ字状に形成したものとしてもよい。換言すれば、ガイド板部１８は、戻しばね２１の中間部側面のうち支承すべき部位に向けて延出する構成とすることができる。

　また、実施形態の場合は、回入側と回出側との両方のパッドスプリング１１に当接板部１７およびガイド板部１８を設ける構成としたが、戻しばね２１が設けられる側である回入側のパッドスプリング１１にのみ当接板部１７およびガイド板部１８を設ける構成としてもよい。即ち、戻しばね２１が設けられない側となる回出側のパッドスプリング１１は、当接板部１７およびガイド板部１８を省略することができる。ただし、回入側と回出側のパッドスプリング１１の部品共通化や組み付け作業の容易化の面からは、実施形態のような、当接板部１７およびガイド板部１８を設けたパッドスプリング１１を回入側と回出側との両方に組み込む構成とすることが好ましい。

　次に、摩擦パッド６に取付けられたばね成形体２０について説明する。なお、ばね成形体２０は、摩擦パッド６をディスク１から離間する戻し方向に付勢する戻しばね２１と、摩擦パッド６をディスク回転方向（の回出側）に付勢する回転方向付勢部材としてのサイド押しばね２６とを一体成形した構成となっている。さらに、サイド押しばね２６は、運転者等に摩擦パッド６の交換時期がきたこと（ライニング８が摩耗限界である旨）を警報する摩耗報知部材としての役割も有している。

　即ち、ばね成形体２０は、摩擦パッド６をディスク１から離間させた戻し位置に戻す機能（戻し機能）を有する戻しばね２１と、摩擦パッド６をディスク回転方向（の回出側）に押圧する機能（サイド押し機能）、および、ライニング８の摩耗限界を警報する機能（摩耗検知機能）の２つの機能を有するサイド押しばね２６とにより、全体として３つの機能を合わせ持つ金属製の一体成形ばね部材として形成されている。なお、実施形態では、３つの機能を合わせ持つ金属製の一体成形ばね部材として構成することにより、低コスト性、組付け性を高めることができる。しかし、これに限らず、それぞれの機能を別々に備えた３つの部材を設ける構成としてもよく、または、戻し機能、摩耗検知機能を省略したサイド押し機能のみのサイド押しばねを設ける構成としてもよい。

　ばね成形体２０は、インナ側，アウタ側の摩擦パッド６を構成する裏板７の各側縁部（耳部７Ｂ，７Ｃ）のうち、車両前進時にディスク回入側となる側縁部（耳部７Ｃ）に設けられている。ばね成形体２０は、ステンレス鋼板等のばね性を有する金属板からプレス成形等の手段を用いて型取りされたばね素材を折り曲げ加工することにより、戻しばね２１とサイド押しばね２６とを一体に成形してなるものである。なお、インナ側のばね成形体２０とアウタ側のばね成形体２０とは、ディスク１を挟んで対称（面対称）に形成されている点が相違する以外、同様の構成としており、以下の説明は、主としてアウタ側のばね成形体２０を中心に説明する。

　ばね成形体２０を構成する戻しばね２１は、摩擦パッド６と取付部材２との間、より具体的には、ディスク回入側の耳部７Ｃと取付部材２に取付けられたパッドスプリング１１との間に設けられている。戻しばね２１は、摩擦パッド６をディスク１から離間する戻し方向に付勢するもので、サイド押しばね２６と共に、金属板のばね素材を折り曲げ加工することにより形成されるものである。

　戻しばね２１は、基端側が摩擦パッド６の裏板７に固定され、先端側が基端側よりもディスク径方向外方で取付部材２側に弾性的に当接する構成となっている。このために、戻しばね２１は、固定部２２と、第１延設部２３と、第２延設部２４と、当接部２５とを含んで構成されている。

　平板状の固定部２２は、摩擦パッド６（裏板７）の耳部７Ｃ側の突起９にかしめ固定することで、回転方向も含めた位置決めをするものである。このために、固定部２２のほぼ中央には、耳部７Ｃ突起９が挿嵌される非円形のかしめ穴２２Ａが穿設されている。なお、ここでは、ばね成形体２０をかしめ固定する例を示しているが、これに限らず、摩擦パッド６の裏板７の各耳部７Ｂ，７Ｃにクランプすることで固定してもよく、固定方法は、適宜設計可能である。

　第１延設部２３は、固定部２２から垂直に立上げるようにＬ字状に折曲げて形成され、先端側がディスク１の表面から垂直に離間する方向に延設されている。即ち、第１延設部２３は、基端側が立上がり部２３Ａとなってディスク軸方向に延びると共に、その途中部位から先端側は、傾斜部２３Ｂとなってディスク軸方向に対し斜めに、具体的には、取付部材２のパッドガイド３の奥壁面３Ｃに近付く方向に斜めに延びている。

　第２延設部２４は、第１延設部２３の先端側からディスク径方向の外方、および、パッドスプリング１１の当接板部１７に近付く方向に、鋭角ないし直角（略４５～９０度）に折曲げられ、パッドスプリング１１の当接板部１７に向けてディスク径方向の外方に延びている。当接部２５は、第２延設部２４の先端側からパッドスプリング１１の当接板部１７に向けて略直角（７０～９０度）に折曲げられ、その先端側となるＵ字状に折返された折返し部２５Ａを、パッドスプリング１１の当接板部１７に弾性的に当接させている。これにより、戻しばね２１は、先端側（当接部２５）を基端側（固定部２２）よりもディスク径方向外方で取付部材２側（パッドスプリング１１）に弾性的に当接する構成となっている。

　ここで、第１延設部２３は、その途中部位から先端側が、傾斜部２３Ｂとなって基端側の立上がり部２３Ａに対し斜めに延びている。これにより、戻しばね２１は、その基端側（固定部２２と立上がり部２３Ａとの接続部）を、先端側（当接部２５）に対しディスク１の接線方向にオフセットさせ（ずらし）、後述するサイド押しばね２６との干渉を回避すると共に戻しばね２１のばね力を調整している。

　また、第２延設部２４は、第１延設部２３の先端からディスク径方向に直角または鋭角に折曲げられ、パッドスプリング１１の当接板部１７に向けて延設されている。これにより、第２延設部２４は、サイド押しばね２６のディスク軸方向の外側を通るように設け、サイド押しばね２６との干渉を回避している。さらに、当接部２５は、第２延設部２４の先端からディスク軸方向に略Ｌ字状に折曲げられ、その先端側のＵ字状に折り返された折返し部２５Ａを、パッドスプリング１１の当接板部１７に線接触により弾性を持って当接させている。

　これにより、戻しばね２１は、摩擦パッド６（裏板７）をディスク１から離れる戻し方向に常に付勢し、例えば車両のブレーキ操作を解除したときに摩擦パッド６を戻し位置（初期位置、待機位置）に向け安定して戻すことができる。この場合、戻しばね２１は、先端側となる当接部２５が基端側となる固定部２２よりもディスク径方向外方で、取付部材２側となるパッドスプリング１１の当接板部１７に弾性を持って当接する。これにより、戻し位置での摩擦パッド６の姿勢を、その径方向外側が径方向内側よりもディスク１から離れる方向に傾斜する傾向、換言すれば、外開き（上開き）の傾向にできる。なお、上記戻し位置での摩擦パッド６の姿勢は、内開き（下開き）傾向を抑えられれば、外開き（上開き）の姿勢となるまでの戻しばね２１の付勢力は必ずしも必要ない。

　また、実施形態では、ばね成形体２０（戻しばね２１）を摩擦パッド６と共に取付部材２に組み付けた状態で、戻しばね２１の中間部側面となる第２延設部２４の側面は、パッドスプリング１１のガイド板部１８に近接対向する。即ち、第２延設部２４の側面は、摩擦パッド６と共に取付部材２に組み付けるときに、ガイド板部１８に支承（案内）され、これにより、第２延設部２４および当接部２５は、ディスク回転方向に関し摩擦パッド６側への移動が規制される。この結果、組み付け完了後の状態で、戻しばね２１の当接部２５の当接位置は、パッドスプリング１１の当接板部１７に規制される。さらに、例えば、未舗装路等を走行中に飛び石等が当たる等により、戻しばね２１に外力が加わり、戻しばね２１の先端側が当接板部１７からずれる傾向となっても、戻しばね２１の中間部側面（第２延設部２４の側面）がパッドスプリング１１のガイド板部１８によって支承されることにより、そのずれを抑制することもできる。

　次に、戻しばね２１に一体的に設けられた回転方向付勢部材としてのサイド押しばね２６について説明する。

　サイド押しばね２６は、戻しばね２１と共にばね成形体２０を構成するもので、サイド押しばね２６は、車両前進時にディスク回入側となる耳部７Ｃと、これに対向する取付部材２のパッドガイド３の奥壁面３Ｃとの間に設けられている。サイド押しばね２６は、パッドガイド３を付勢して摩擦パッド６をディスク１の回出側となるディスク回転方向に押圧する押圧機能を有している。また、これと共に、サイド押しばね２６は、摩擦パッド６の裏板７とディスク１との間に配置される先端、即ち、振動部２８（の先端２８Ａ）が、ディスク１と接触したときに音を発生することにより、運転者等にライニング８の摩耗限界を警報する機能を有するものである。

　サイド押しばね２６は、戻しばね２１と共用の固定部２２と、押付部２７と、振動部２８とにより大略構成され、これら固定部２２と押付部２７と振動部２８とは一体成形されている。押付部２７は、固定部２２から裏板７の背面７Ｄ側で断面Ｕ字状に回曲して形成され、折曲げ片部２７Ａと、折返し部２７Ｂと、当接部２７Ｃとにより構成されている。

　折曲げ片部２７Ａは、戻しばね２１の第１延設部２３から離間した位置で固定部２２から垂直に立上げるようにＬ字状に折曲げて形成され、先端側がディスク１の表面から垂直に離間する方向に延びている。折返し部２７Ｂは、折曲げ片部２７Ａの先端側を略Ｕ字状に折返して形成され、ディスク軸方向に逆向きに延びている。当接部２７Ｃは、折返し部２７Ｂの先端側に接続され、該先端側から裏板７のディスク対向面７Ａ側へとディスク１に近付く方向に延びている。

　ここで、当接部２７Ｃは、ディスク１に近付く程幅寸法が小さくなる先細部２７Ｃ1と、幅寸法が変化せずに（一定で）ディスク１に向けて延びる同幅部２７Ｃ2とにより構成されている。また、当接部２７Ｃには、先細部２７Ｃ1から同幅部２７Ｃ2にわたって突出部２７Ｃ3が設けられている。

　当接部２７Ｃ（突出部２７Ｃ3）は、取付部材２のパッドガイド３の奥壁面３Ｃにパッドスプリング１１の案内板部１５を介して弾性変形状態で当接（弾接）する。サイド押しばね２６の押付部２７は、当接部２７Ｃがパッドスプリング１１を介して奥壁面３Ｃに弾接することにより、摩擦パッド６をディスク回転方向、より具体的には、ディスク１の回出側に付勢する。

　サイド押しばね２６を構成する振動部２８は、押付部２７（当接部２７Ｃ）の先端側からディスク１に向けて延びている。振動部２８は、摩擦パッド６のライニング８が予め設定した所定部位（摩耗限界）まで摩耗したときに、その先端２８Ａがディスク１の軸方向側面（表面）と接触して振動することにより、音（異音）を発生するものである。

　即ち、図６に示すように、ライニング８が摩耗することにより、制動時における裏板７のディスク対向面７Ａがディスク１に対して近付くと、振動部２８の先端２８Ａは、ディスク１の側面と接触して振動することで音を発生する。これにより、運転者等に摩擦パッド６の交換時期がきたこと（ライニング８が摩耗限界である旨）を警報することができる。なお、図６では、サイド押しばね２６は、摩擦パッド６およびばね成形体２０を取付部材２に組み付ける前の自由状態（弾性変形してない状態）を実線で示し、組み付けた後の弾性変形した状態を二点鎖線で示している。

　実施形態によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。

　まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ５のインナ脚部５Ａ（シリンダ）にブレーキ液圧を供給することによりピストン５Ｄをディスク１に向けて摺動変位させ、これによりインナ側の摩擦パッド６をディスク１の一側面に押圧する。そして、このときにはキャリパ５がディスク１からの押圧反力を受けるため、キャリパ５全体が取付部材２の腕部２Ａに対してインナ側に摺動変位し、アウタ脚部５Ｃがアウタ側の摩擦パッド６をディスク１の他側面に押圧する。

　これにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド６は、例えば図２中の矢示Ａ方向（車両の前進時）に回転しているディスク１を、両者の間で軸方向両側から強く挟持することができ、このディスク１に制動力を与えることができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、ピストン５Ｄへの液圧供給が停止されることにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド６がディスク１から離間し、再び非制動状態に復帰する。このとき、インナ側とアウタ側の摩擦パッド６は、戻しばね２１によりディスク１から離間した戻し位置（初期位置、待機位置）に安定して戻される。

　このようなブレーキ操作時、解除時（非制動時）には、摩擦パッド６の耳部７Ｂ，７Ｃのうちディスク１の回入側に位置する耳部７Ｃが、サイド押しばね２６の押付部２７によって、図２中のＣ方向に付勢され、摩擦パッド６は、ディスク１の回出側（図２中の矢示Ａ方向）に弱い力で常時付勢される。そして、ディスク１の回出側に位置する耳部７Ｂは、このときの付勢力によりパッドスプリング１１の案内板部１５を介してパッドガイド３の奥壁面３Ｃに弾性的に押付けられる。

　このため、摩擦パッド６が車両走行時の振動等でディスク回転方向にがたつくことを、ディスク１の回入側の耳部７Ｃと奥壁面３Ｃとの間に設けたサイド押しばね２６により規制することができる。そして、車両前進時のブレーキ操作時には、摩擦パッド６がディスク１から受ける制動トルク（矢示Ａ方向の回転トルク）を、回出側の腕部２Ａ（パッドガイド３の奥壁面３Ｃ）により受承することができる。

　これにより、ディスク１の回出側に位置する摩擦パッド６の耳部７Ｂは、パッドガイド３の奥壁面３Ｃに案内板部１５を介して当接し続ける。しかも、回出側の耳部７Ｂは、ブレーキ操作前にサイド押しばね２６の押付部２７の付勢力により案内板部１５に当接し、クリアランス（隙間）がない状態となっているので、制動トルクによって摩擦パッド６が移動して異音（ラトル音）が発生することを抑制することができる。

　また、摩擦パッド６の耳部７Ｂ，７Ｃは、ディスク１の回入側，回出側に位置するパッドガイド３，３内にパッドスプリング１１の案内板部１５を介して摺動可能に挿嵌され、各径方向付勢板部１６によってディスク１の径方向外側へと付勢されている。これにより、摩擦パッド６の耳部７Ｂ，７Ｃを案内板部１５の外側部１５Ａ（ディスク径方向外方側面）側へと弾性的に押付けることができる。

　このため、走行時の振動等により摩擦パッド６がディスク１の径方向にがたつくことを、パッドスプリング１１の径方向付勢板部１６により抑制することができる。そして、ブレーキ操作時には、摩擦パッド６の耳部７Ｂ，７Ｃを案内板部１５の外側部１５Ａ側に摺接させた状態に保持しつつ、インナ側，アウタ側の摩擦パッド６を案内板部１５に沿ってディスク１の軸方向へと円滑に案内することができる。

　ところで、ディスクブレーキの組立て作業時や摩擦パッド６の交換時には、ばね成形体２０（戻しばね２１、サイド押しばね２６）を摩擦パッド６の耳部７Ｃ側の突起９に取付けた状態で、該摩擦パッド６をパッドスプリング１１が取付けられた取付部材２に組付ける。このとき、ばね成形体２０のサイド押しばね２６は、摩擦パッド６の耳部７Ｃとパッドスプリング１１の案内板部１５との間で弾性変形させ、かつ、この状態で、耳部７Ｃをパッドガイド３内に挿嵌（挿入）する。この場合、パッドスプリング１１の案内突出部１５Ｃが、例えば、ディスク軸方向の外側に真直ぐ（図１１の軸線Ｓ－Ｓと平行に）延びていると、耳部７Ｃの上面（ディスク径方向外側面）と案内突出部１５Ｃとが点当たりする可能性がある。これにより、組付け時の作業性が低下するおそれがある。

　そこで、実施形態では、案内突出部１５Ｃは、すなわち、案内突出部１５Ｃは、摩擦パッド６の移動方向に対して摩擦パッド６の回転方向中央側に傾いて延びている。ディスク軸方向の外側に向けて延び、かつ、ディスク回転方向に傾斜している。このため、サイド押しばね２６が取付けられた摩擦パッド６をパッドスプリング１１が取付けられた取付部材２に組付けるときに、傾斜した案内突出部１５Ｃに沿って摩擦パッド６の耳部７Ｃの上面を該耳部７Ｃが進む方向に案内することができる。このとき、摩擦パッド６の耳部７Ｃの上面と案内突出部１５Ｃとをほぼ直角に当てることができる。しかも、案内突出部１５Ｃを傾斜させることにより、傾斜させない構成と比較して、ディスク軸方向寸法をを同じにした場合でも、案内突出部１５Ｃを長くすることができる。このため、組付けを行うときに、摩擦パッド６の耳部７Ｃを案内突出部１５Ｃに早く到達させることができる。これにより、摩擦パッド６の耳部７Ｃをパッドガイド３（パッドスプリング１１の案内板部１５）内に挿入する作業を円滑に行うことができ、摩擦パッド６を取付部材２に組付けるときの作業性を向上することができる。

　実施形態では、案内突出部１５Ｃは、ディスク回転方向に傾斜することに加えて、ディスク径方向外方にも傾斜している。すなわち、案内突出部１５Ｃは、摩擦パッド６の移動方向に対してディスク径方向外方にも傾いて延びている。このため、摩擦パッド６の耳部７Ｃをディスク径方向外方から内方に向けて案内することができ、この面からも、作業性を向上することができる。

　実施形態では、案内突出部１５Ｃは、摩擦パッド６の一対の耳部７Ｂ，７Ｃ（突出部）のうち、一側の耳部７Ｃが一の案内板部１５に配置されている状態で、摩擦パッド６の一対の耳部７Ｂ，７Ｃ（突出部）のうち、他側の耳部７Ｂを他の案内板部１５に挿入するときの他側の耳部７Ｂの挿入方向と同方向に延びている。これにより、摩擦パッド６をパッドスプリング１１が取付けられた取付部材２に組付けるときに、案内突出部１５Ｃに沿って摩擦パッド６の回入側の耳部７Ｃの上面（ディスク径方向外側面）を該耳部７Ｃが進む方向に円滑に案内することができる。これにより、摩擦パッド６の組み付け性を向上できる。

　実施形態では、案内突出部１５Ｃは、サイド押しばね２６を弾性変形させた状態で摩擦パッド６を取付部材２に取付けるときの摩擦パッド６の取付け方向と同方向に延びている。このため、案内突出部１５Ｃの延びる方向と摩擦パッド６の耳部７Ｃの進む方向とを一致させることができ、この面からも、作業性を向上することができる。

　なお、実施形態では、案内突出部１５Ｃを直線状に延びる構成とした場合を例に上げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、図１４に示す変形例のように、案内突出部４１を湾曲させてもよい。この場合は、湾曲した案内突出部４１に沿って摩擦パッド６の耳部７Ｃの上面（ディスク径方向外側面）を該耳部７Ｃの進む方向に案内することができる。図１４では、案内突出部４１の先端側は、ディスク径方向の外側に向けて屈曲する屈曲部４１Ａとなっている。

　実施形態では、ばね成形体２０（戻しばね２１、サイド押しばね２６）を金属板からなる板ばねとして構成した場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば金属板以外の素材（例えば樹脂材等）により形成したばね、板材以外の素材（例えば線材）により形成した線ばね等、各種のばねを戻しばねやサイド押しばねとして用いることができる。

　実施形態では、ディスク１のインナ側とアウタ側とに各案内板部１５、径方向付勢板部１６等を有した所謂一体型のパッドスプリング１１を用いる場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えばパッドスプリングをディスクのインナ側とアウタ側とで切り離したような形状をもつ２個のパッドスプリングを、ディスクのインナ側、アウタ側にそれぞれ配設する構成としてもよい。

　実施形態では、キャリパ５のインナ脚部５Ａに１個のピストン５Ｄを設ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、キャリパのインナ脚部に２個のピストンを設けるツインボアの構成としてもよいし、キャリパのインナ脚部に３個以上のピストンを設ける構成としてもよい。

　実施形態では、キャリパ５のインナ脚部５Ａにシリンダを介してピストン５Ｄを摺動可能に設け、キャリパ５のアウタ脚部５Ｃをアウタ側の摩擦パッド６に当接させる構成とした所謂フローティングキャリパ型のディスクブレーキを例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えばキャリパのインナ側とアウタ側とにそれぞれピストンを設ける構成とした所謂対向ピストン型のディスクブレーキに適用してもよい。

　以上、本発明の幾つかの実施形態のみを説明したが、本発明の新規の教示や利点から実質的に外れることなく例示の実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者には容易に理解できるであろう。従って、その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含むことを意図する。上記実施形態を任意に組み合わせても良い。

　本願は、２０１４年１１月１９日付出願の日本国特許出願第２０１４－２３４５１２号に基づく優先権を主張する。２０１４年１１月１９日付出願の日本国特許出願第２０１４－２３４５１２号の明細書、特許請求の範囲、図面、及び要約書を含む全開示内容は、参照により本願に全体として組み込まれる。

　１　ディスク　２　取付部材　３　パッドガイド（支持部）　３Ａ　外壁面（ディスク径方向外方側面）　３Ｃ　奥壁面（底面）　５　キャリパ　６　摩擦パッド　７Ｂ，７Ｃ　耳部（突出部）　１１　パッドスプリング　１５　案内板部　１５Ａ　外側部（パッドガイドのディスク径方向外方側面と当接する部位）　１５Ｃ，４１　案内突出部　２６　サイド押しばね（回転方向付勢部材）

Claims

　車両の非回転部分に固定され、ディスクの両側面に配置される一対の摩擦パッドを支持する支持部が前記ディスク回転方向両側に対向して形成される取付部材と、
　該取付部材にディスクの軸方向へ移動可能に設けられ、前記一対の摩擦パッドを前記ディスクに押圧するキャリパと、
　前記取付部材に取付けられ、該取付部材と前記摩擦パッドとの間に配設されるパッドスプリングと、
を備え、
　前記支持部には、前記摩擦パッドのディスク回転方向両側の側縁部に形成される突出部が嵌合する溝部がそれぞれ形成され、
　前記パッドスプリングは、
　前記支持部の溝部のディスク径方向外方側面と該溝部の底面とに当接可能に取付けられ前記摩擦パッドの突出部が前記ディスク軸方向に摺動する案内板部と、
　該該案内板部のうち前記溝のディスク径方向外方側面と当接する部位から前記ディスクから離れる方向で、かつ、前記摩擦パッドの移動方向に対して前記摩擦パッドの回転方向中央側に傾いて延びる案内突出部とを備えたことを特徴とするディスクブレーキ。
　前記案内突出部は、更に、前記摩擦パッドの移動方向に対してディスク径方向外方にも傾いて延びていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
　前記案内突出部は、前記摩擦パッドの一対の突出部のうち、一側の突出部が前記一の案内板部に配置されている状態で、前記摩擦パッドの一対の突出部のうち、他側の突出部を前記他の案内板部に挿入するときの前記他側の突出部の挿入方向と同方向に延びていることを特徴とする請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
　前記摩擦パッドの側縁部の少なくとも一方には、前記摩擦パッドをディスク回転方向に押圧する回転方向付勢部材が取付けられ、
　前記案内突出部は、前記回転方向付勢部材を弾性変形させた状態で前記摩擦パッドを前記取付部材に取付けるときの前記摩擦パッドの取付け方向と同方向に延びていることを特徴とする請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
　前記案内突出部は、延出方向に湾曲して形成されることを特徴とする請求項１，２，３または４に記載のディスクブレーキ。