WO2013128620A1 - 車両側部構造 - Google Patents

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WO2013128620A1
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quarter glass
sponge
door
elastic body
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PCT/JP2012/055276
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English (en)
French (fr)
Inventor
修二 野田
良治 松本
Original Assignee
トヨタ自動車株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
    • B60J1/10—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides fixedly mounted
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
    • B60J10/25—Sealing arrangements characterised by the shape characterised by water drainage means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle side portion structure in which quarter glass is provided on the vehicle rear side of a door opening that is opened and closed by a side door.
  • a quarter glass is provided on the rear side surface of the vehicle behind the side door.
  • Patent Document 2 describes an invention related to a quarter glass mounting structure.
  • the present invention has been made in view of the above facts, and an object of the present invention is to obtain a vehicle side part structure that can effectively prevent rainwater and the like from flowing into the gap between the rear end of the side door and the cylinder outer.
  • the vehicle side portion structure according to the first aspect of the present invention is provided on the vehicle rear side of a door opening that is opened and closed by a side door, and a seal member seals a space between the outer side in the vehicle width direction and the outer outer side.
  • an elastic body sandwiched between the projecting portion and the other.
  • the space between the inner side surface in the vehicle width direction on the outer peripheral side of the quarter glass and the cycle outer is sealed by the seal member.
  • an elastic body is provided on the lower side of the seal member in the gap between the lower edge portion of the quarter glass and the cylinder outer.
  • the elastic body is sandwiched between the other side of the quarter glass and the cylinder outer that protrudes from the other side and the other side, the elastic body is compressed to improve water tightness. In addition, the elastic body can be prevented from being accidentally dropped.
  • the protruding portion is a bead formed on the cycle outer.
  • an elastic body is sandwiched between the bead formed on the outer cylinder and the quarter glass. Since this bead can be formed when the outer cylinder is press-molded, it can be manufactured easily.
  • the lower side of the elastic body is sandwiched between the protruding portion and the other.
  • the lower side of the elastic body is sandwiched between the projecting portion provided on one of the lower edge portion of the quarter glass and the cycle outer and the other. Thereby, it is possible to prevent the elastic body from being seen from the outside of the vehicle.
  • the elastic body is a sponge.
  • a sponge is sandwiched between the projecting portion provided on one of the quarter glass and the cylinder outer and the other.
  • the sponge since the sponge has a smaller reaction force when compressed compared to rubber or the like, the reaction force input to the quarter glass can be reduced.
  • the vehicle side part structure according to a fifth aspect of the present invention is the vehicle side part structure according to any one of the first to fourth aspects, wherein the side door is a sliding door, and the lower side of the quarter glass is in the vehicle width direction of the cycle outer.
  • a center rail cover that covers a center rail that slidably supports the slide door is provided on the outer side, and a space that is open at both upper and lower ends is formed between the center rail cover and the cycle outer.
  • the protrusion and the elastic body are provided on the front end side of the gap.
  • the protruding portion and the elastic body are provided on the front end side in the gap between the lower edge portion of the quarter glass and the cycle outer, that is, in the vicinity of the parting portion between the rear end of the side door and the cycle outer. ing.
  • rainwater or the like that is about to flow into the gap in the parting part can be blocked immediately before, so that the inflow of rainwater or the like into the gap in the parting part can be more effectively suppressed.
  • the vehicle side part structure according to the present invention it is possible to effectively suppress rainwater or the like from flowing into the gap between the rear end of the side door and the part outer.
  • FIG. 1 is a schematic side view showing a configuration of a rear side of a vehicle configured by applying a vehicle side portion structure according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view taken along line 2-2 of FIG. It is a side view which expands and shows the quarter glass shown by FIG.
  • FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view taken along line 4-4 in FIG. 3.
  • an arrow FR appropriately shown in each drawing indicates a vehicle front direction
  • an arrow UP indicates a vehicle upward direction
  • an arrow IN indicates an inner side in the vehicle width direction.
  • a slide door 16 (side door) that opens and closes the door opening 14 by sliding in the front-rear direction is provided on a side portion of the vehicle 12 according to the present embodiment.
  • the slide door 16 is provided at a center rail 22 (see FIG. 2) extending from the rear portion of the door opening portion 14 to the rear of the vehicle at a substantially central height of the door opening portion 14, and at an upper portion and a lower portion of the door opening portion 14.
  • the upper and lower rails (not shown) are supported so as to be slidable by rotatingly engaging guide rollers supported by the slide door 16 respectively.
  • a wind glass 24 is attached to the upper side of the slide door 16.
  • the latch of the door lock device 26 provided near the center in the vertical direction at the rear end of the slide door 16 is: It engages with a striker (not shown) attached to the rear part of the door opening 14.
  • a striker not shown
  • the slide door 16 is restrained to the closed position.
  • a gap 30 extending in the vehicle vertical direction is formed at a parting portion between the rear end of the slide door 16 and the side member outer panel 28 (rear fender panel: hereinafter referred to as the “cymen outer 28”).
  • a weather strip (not shown) attached to the peripheral edge portion of the door opening portion 14 is in close contact with the inner side surface in the vehicle width direction on the outer peripheral portion of the slide door 16. Thereby, waterproofness, airtightness, etc. between the vehicle interior and exterior are ensured.
  • the above-described cycle outer 28 constitutes the design surface of the vehicle, and is joined to a side member inner panel (cycle inner) (not shown) disposed on the inner side of the cycle outer 28 in the vehicle width direction.
  • a window opening 32 (see FIGS. 2 and 4) is formed in the cycle outer 28 on the upper side of the door opening 14 on the vehicle rear side.
  • a quarter glass 34 is disposed outside the window opening 32 in the vehicle width direction.
  • the quarter glass 34 is arranged to be flush with the window glass 24 of the slide door 16 arranged at the closed position on the rear side of the vehicle.
  • the front edge 34A of the quarter glass 34 extends in the vehicle vertical direction along the gap 30 described above.
  • the upper edge portion 34B of the quarter glass is inclined so as to be gradually lowered toward the vehicle rear side along the roof 13 of the vehicle 12.
  • the rear edge portion 34C of the quarter glass 34 is inclined so that the upper portion 34C1 is slightly directed toward the vehicle rear side as it is directed toward the vehicle lower side, and the lower portion 34C2 is inclined toward the vehicle front obliquely downward direction.
  • the lower edge portion 34D of the quarter glass 34 is inclined so as to be gradually lowered toward the vehicle front side.
  • a plurality (four in this case) of clips 36 are attached to the inner surface in the vehicle width direction on the outer peripheral side of the quarter glass 34. As shown in FIG. 4, these clips 36 are fitted and locked in locking holes 37 formed in the cylinder outer 28. Thereby, the quarter glass 34 is attached to the cylinder outer 28.
  • the quarter glass 34 is joined (adhered) to the peripheral portion of the window opening 32 in the cycle outer 28 through a urethane-based seal member 38 on the inner side surface in the vehicle width direction on the outer peripheral side.
  • the seal member 38 is provided in a frame shape over the entire circumference of the quarter glass 34, and includes a front portion 38 ⁇ / b> A extending along the front edge portion 34 ⁇ / b> A of the quarter glass 34 and the quarter glass 34.
  • An upper portion 38B extending along the upper edge portion 34B of the glass 34, a rear portion 38C extending along the rear edge portion 34C of the quarter glass 34, and a lower portion extending along the lower edge portion 34D of the quarter glass 34 38D.
  • the quarter glass 34 and the cylinder outer 28 are sealed (closed) by the seal member 38, and the quarter glass 34 is a so-called glass window that cannot be opened and closed.
  • the sealing member 38 is formed in a triangular cross section and bonded to the outer peripheral portion of the quarter glass 34 before the quarter glass 34 is attached to the cylinder outer 28, as shown by a two-dot chain line in FIGS.
  • the quarter glass 34 is attached to the cycler outer 28 by the clip 36, the quarter glass 34 is elastically deformed into a substantially rectangular cross section as shown by a solid line in FIG.
  • the reaction force (elastic return force) of the seal member 38 is supported by the clip 36.
  • a gap 40 is formed between the outer periphery of the quarter glass 34 and the outer outer 28 on the outer periphery of the seal member 38.
  • a gap 40 is formed.
  • the gap 40 is formed over the entire circumference of the quarter glass 34.
  • a bead 42 as a projecting portion and an elastic body are provided on the rear end side (hereinafter referred to as “gap 40 ⁇ / b> D”) between the lower edge portion 34 ⁇ / b> D of the quarter glass 34 and the cylinder outer 28.
  • a sponge 46 is provided. These beads 42 and sponges 46 constitute a flow control means for controlling the flow of rainwater or the like.
  • the bead 42 is formed by a part of the outer portion 28 facing the rear end side of the lower edge 34D of the quarter glass 34 from the inner side in the vehicle width direction bulging outward in the vehicle width direction. It protrudes to the side (vehicle width direction outside).
  • the bead 42 is formed in a long shape along the vehicle front-rear direction, and the cross-sectional shape viewed from the vehicle front-rear direction is formed in a semicircular arc shape opening inward in the vehicle width direction.
  • the bead 42 is disposed slightly above the vehicle from the lower end of the quarter glass 34. In the present embodiment, the length of the bead 42 is set to about 15 mm, and the protruding height of the bead 42 is set to about half of the dimension in the vehicle width direction of the gap 40D.
  • the sponge 46 is a continuous foam sponge in which bubbles are connected, and has a smaller rebound resilience than a single foam sponge.
  • the sponge 46 is disposed between the lower edge portion 34 ⁇ / b> D of the quarter glass 34 and the cylinder outer 28 with the upper surface thereof being in close contact with the lower surface of the seal member 38.
  • the sponge 46 is set to have the same length in the longitudinal direction of the bead 42 and the vehicle, and the lower side is sandwiched between the bead 42 and the lower edge portion 34D of the quarter glass 34 and compressed. Thereby, the sponge 46 is held (clamped) between the quarter glass 34 and the cylinder outer 28.
  • a black ceramic coating 48 is applied to the inner side surface in the vehicle width direction on the outer peripheral side of the quarter glass 34, and the above-described clip 36, seal member 38, and bead 42 are provided. , And the sponge 46 are not visible through the quarter glass 34 from the outside of the vehicle.
  • a center rail cover 50 is provided on the lower side of the quarter glass 34 and on the outer side of the cylinder outer 28 in the vehicle width direction.
  • the center rail cover 50 is attached to the cylinder outer 28 by a plurality of clips (not shown) attached to the inner side surface in the vehicle width direction being fitted and locked in locking holes (not shown) formed in the cylinder outer 28.
  • a space 52 extending in the vehicle front-rear direction is formed between the center rail cover 50 and the cylinder outer 28, and the center rail 22 described above is accommodated in the space 52. As shown in FIG.
  • the space 52 is open at both upper and lower ends, and is opposed to the gap 40 ⁇ / b> D through a slit-like upper end opening 54, and the vehicle body through a slit-like lower end opening 56. It communicates with the outside.
  • the above-described center rail 22 is fixed to the cycle outer 28 with bolts and nuts (not shown) with a gap between the center rail 22 and the cycle outer 28.
  • a fuel lid door 58 that opens and closes the opening of the inlet box (not shown) to the outside in the vehicle width direction is provided below the center rail cover 50 and on the rear end side of the cycle outer 28.
  • the fuel lid door 58 is disposed in the vicinity of the front of the vehicle at the parting line between the lower end of the rear combination lamp 60 and the upper end of the rear bumper cover 50. Is also located on the vehicle rear side.
  • the fuel lid door 58 is an imaginary line (an arrow W2 in FIG. 1) that is inclined 8 ° toward the vehicle rear side with respect to an imaginary line (see arrow W1 in FIG. 1) that extends downward from the rear end of the quarter glass 34. It is arranged on the vehicle rear side with respect to (see).
  • a part of rainwater or the like that has flowed toward the rear edge 34C of the quarter glass 34 is from the vicinity of the rear end of the quarter glass 34 (near the lower end of the upper portion 34C1 of the rear edge 34C).
  • the fuel lid door 58 is covered with water because the fuel lid door 58 does not exist in the flowing direction of the rainwater or the like. Can be prevented.
  • the fuel lid door 58 is from an imaginary line (see arrow W2 in FIG. 1) that is inclined 8 ° toward the vehicle rear side with respect to a phantom line (see arrow W1 in FIG.
  • the fuel lid door 58 can be prevented from being flooded by rainwater or the like flowing from the vicinity of the rear end of the quarter glass 34. Thereby, it can prevent or suppress effectively that the fuel lid door 58 freezes in winter and an open / close failure occurs.
  • a part of rainwater or the like that has flowed to the rear edge portion 34C side of the quarter glass 34 is transmitted between the lower edge portion 34D of the quarter glass 34 and the cycle outer 28 along the outer peripheral surface of the seal member 38.
  • the rainwater or the like interferes with the sponge 46 provided in the gap 40D and flows down to the lower side of the sponge 46 (see arrow W3 in FIG. 1).
  • the door lock device 26 and the cable connected to the door lock device 26 can be prevented or effectively prevented from getting wet, so that a malfunction occurs in the door lock device 26 due to rust or water entering. This can be prevented.
  • the sponge 46 is compressed by being sandwiched between the bead 42 provided on the outer cylinder 28 and the lower edge portion 34D of the quarter glass 34, the sponge 46 is compressed to provide a sealing property (watertightness). ) Can be increased.
  • the sponge 46 is of an inexpensive open-cell type, the water tightness of the sponge 46 can be increased, so that the cost can be reduced.
  • the sponge 46 has a smaller reaction force when compressed compared to rubber or the like, the reaction force input to the quarter glass 34 can be reduced. Thereby, the reaction force input to the clip 36 can be reduced, and the quarter glass 34 can be prevented from being lifted carelessly.
  • the sponge 46 is compressed by being sandwiched between the bead 42 of the cycle outer 28 and the lower edge portion 34D of the quarter glass 34, so that the sponge 46 is bonded to the cycle outer 28 or the quarter glass 34 by means such as adhesion. Even if it is not fixed, the sponge 46 can be prevented from inadvertently falling off. Therefore, the manufacturing cost can be reduced.
  • the bead 42 for compressing the sponge 46 is formed on the cycle outer 28 as described above. For this reason, since the bead 42 can be formed when the die outer 28 is press-molded, a special process for forming the bead 42 is unnecessary. Therefore, the manufacturing cost can be reduced also by this.
  • the sponge 46 since the lower side of the sponge 46 is sandwiched between the bead 42 and the quarter glass 34 of the cylinder outer 28, the vicinity of the lower edge 34D of the quarter glass 34 is the vehicle as shown in FIG. Even when observed from the outside (see arrow E in FIG. 2), the sponge 46 can be made invisible.
  • rainwater or the like that interferes with the sponge 46 and flows down to the lower side of the quarter glass 34 enters the space 52 from the upper end opening 54 of the space 52 between the center rail cover 50 and the cylinder outer 28. It enters and is discharged from the lower end opening 56 to the outside of the vehicle (see arrow W3 in FIGS. 1 and 2). Thereby, it is possible to prevent water scale from adhering to the surface of the center rail cover 50 due to rain water or the like flowing down due to interference with the sponge 46.
  • the bead 42 and the sponge 46 are provided on the rear end side of the gap 40D.
  • the present invention is not limited thereto, and the bead 42 and the sponge 46 are provided on the front end side of the gap 40D. It may be. In that case, rainwater or the like that is about to flow into the clearance 30 between the rear end of the slide door 16 and the cycler outer 28 can be blocked immediately before the rainwater or the like flows into the clearance 30 more effectively. Can be suppressed.
  • the sponge 46 is applied as an elastic body.
  • the present invention is not limited to this, and a structure in which rubber, urethane, or the like is applied as an elastic body may be used.
  • the lower side of the sponge 46 is sandwiched between the bead 42 (protruding portion) and the quarter glass 34.
  • the present invention is not limited to this, and the elastic body and the protruding portion are provided.
  • the arrangement in the vehicle vertical direction with respect to the section can be changed as appropriate.
  • the flow control means is configured by the bead 42 (protruding portion) and the sponge 46 (elastic body) has been described.
  • the bead 42 and the sponge 46 are omitted, and the lower portion 38D of the seal member 38 is provided.
  • a protrusion (flow control means) that protrudes downward may be integrally provided on the lower surface. Even in such a configuration, the same effect as that of the above embodiment can be obtained by causing rainwater or the like to interfere with the protrusions to flow downward.
  • the flow control means is constituted by the protrusion and the elastic body as in the present invention.

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Abstract

　サイドドアの後端とサイメンアウタとの見切り部の隙間に雨水等が流れ込むことを効果的に抑制することができる車両側部構造を得る。　車両側部構造（１０）では、クォータガラス（３４）の外周側における車両幅方向内側面とサイメンアウタ（２８）との間がシール部材によってシールされている。また、クォータガラス（３４）の下縁部（３４Ｄ）とサイメンアウタ（２８）との間の隙間における上記シール部材の下側には、スポンジ（４６）が設けられている。このため、クォータガラス（３４）の上縁部（３４Ｂ）側に流下した雨水等が、シール部材の外周面を伝ってクォータガラス（３４）の後縁部（３４Ｃ）側から下縁部（３４Ｄ）側へと流れた場合には、当該雨水等がスポンジ（４６）と干渉して下方側へ流下する。しかも、このスポンジ（４６）は、サイメンアウタ（２８）に形成されたビード（４２）とクォータガラス（３４）との間に挟まれているため、スポンジ（４６）を圧縮して水密性を高めることができる

Description

車両側部構造
　本発明は、サイドドアによって開閉されるドア開口部の車両後方側にクォータガラスが設けられた車両側部構造に関する。
　下記特許文献１に示された車両では、サイドドア後方の車両後部側面にクォータガラスが設けられている。
　また、下記特許文献２には、クォータガラスの取付け構造に関する発明が記載されている。
特開平１０－１６５７９号公報 特開２０１１－１３１７７１号公報
　特許文献１に示されたような車両では、クォータガラスの上縁側から後縁側を伝って流下した雨水等が、クォータガラスの下縁側を伝って車両前方側へと流れ、サイドドアの後端と車体（サイメンアウタ）との見切り部の隙間に流れ込むことがある。この見切り部の隙間にはドアロック装置等の部品が存在するため、冬季にドアロック装置等の凍結が発生し、サイドドアを開くことが困難になる場合がある。
　本発明は上記事実を考慮し、サイドドアの後端とサイメンアウタとの見切り部の隙間に雨水等が流れ込むことを効果的に抑制することができる車両側部構造を得ることを目的とする。
　本発明の第１の態様の車両側部構造は、サイドドアによって開閉されるドア開口部の車両後方側に設けられ、外周側の車両幅方向内側面とサイメンアウタとの間がシール部材によってシールされたクォータガラスと、前記クォータガラスの下縁部と前記サイメンアウタとの間の隙間における前記シール部材の下側に設けられ、前記クォータガラス及び前記サイメンアウタのうちの一方から他方の側へ突出した突出部と、前記突出部と前記他方との間に挟まれた弾性体と、を備えている。
　第１の態様では、クォータガラスの外周側における車両幅方向内側面とサイメンアウタとの間がシール部材によってシールされている。また、クォータガラスの下縁部とサイメンアウタとの間の隙間における上記シール部材の下側には、弾性体が設けられている。このため、クォータガラスの上縁側に流下した雨水等が、シール部材の外周面を伝ってクォータガラスの後縁側から下縁側へと流れた場合には、当該雨水等を上記弾性体と干渉させることにより、クォータガラスの下方側へと流下させることができる。これにより、クォータガラスの車両前方側に位置するサイドドアの後端とサイメンアウタとの見切り部の隙間に雨水等が流れ込むことを効果的に抑制することができる。しかも、上述の弾性体は、クォータガラス及びサイメンアウタのうちの一方から他方の側へ突出した突出部と、前記他方との間に挟まれているため、弾性体を圧縮して水密性を高めることができると共に、弾性体の不用意な脱落を防止することができる。
　本発明の第２の態様の車両側部構造は、第１の態様において、前記突出部は、前記サイメンアウタに形成されたビードである。
　第２の態様では、サイメンアウタに形成されたビードと、クォータガラスとの間に弾性体が挟まれている。このビードは、サイメンアウタをプレス成形する際に形成することができるので、製造を容易なものにすることができる。
　本発明の第３の態様の車両側部構造は、第１の態様又は第２の態様において、前記弾性体は、下部側が前記突出部と前記他方との間に挟まれている。
　第３の態様では、クォータガラスの下縁部及びサイメンアウタのうちの一方に設けられた突出部と他方との間に弾性体の下部側が挟まれている。これにより、車両外側から弾性体が見えないようにすることができる。
　本発明の第４の態様の車両側部構造は、第１～第３の態様の何れか１つの態様において、前記弾性体は、スポンジである。
　第４の態様では、クォータガラス及びサイメンアウタのうちの一方に設けられた突出部と他方との間にスポンジが挟まれている。ここで、スポンジは、ゴム等と比較して圧縮した際の反力が小さいため、クォータガラスに入力される反力を小さくすることができる。
　本発明の第５の態様の車両側部構造は、第１～第４の何れか１つの態様において、前記サイドドアは、スライドドアであり、前記クォータガラスの下側で前記サイメンアウタの車両幅方向外側には、前記スライドドアをスライド可能に支持するセンターレールを覆うセンターレールカバーが設けられ、前記センターレールカバーと前記サイメンアウタとの間には、上下両端側が開放された空間が形成されている。
　第５の態様では、弾性体と干渉してクォータガラスの下方側へ流下する雨水等は、センターレールカバーとサイメンアウタとの間の空間に入り込み、当該空間の下端側から排出される。これにより、弾性体との干渉によって流下する雨水等によって、センターレールカバーの表面に水垢が付着することを防止することができる。
　本発明の第６の態様の車両側部構造は、第１～第５の何れか１つの態様において、前記突出部及び前記弾性体は、前記隙間の前端側に設けられている。
　第６の態様では、クォータガラスの下縁部とサイメンアウタとの間の隙間における前端側、すなわち、サイドドアの後端とサイメンアウタとの間の見切り部の近傍に、突出部及び弾性体が設けられている。これにより、見切り部の隙間に流れ込もうとする雨水等を、直前でブロックすることができるので、見切り部の隙間への雨水等の流れ込みをより効果的に抑制することができる。
　以上説明したように、本発明に係る車両側部構造では、サイドドアの後端とサイメンアウタとの見切り部の隙間に雨水等が流れ込むことを効果的に抑制することができる。
本発明の実施形態に係る車両側部構造が適用されて構成された車両の後部側の構成を示す概略的な側面図である。 図１の２－２線に沿った切断面を拡大して示す断面図である。 図１に示されるクォータガラスを拡大して示す側面図である。 図３の４－４線に沿った切断面を拡大して示す断面図である。
　以下、図１～図４を用いて、本発明の実施形態に係る車両側部構造１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内方を示している。
　＜構成＞
　図１に示されるように、本実施形態に係る車両１２の側部には、前後方向にスライドさせることによりドア開口部１４を開閉するスライドドア１６（サイドドア）が設けられている。このスライドドア１６は、ドア開口部１４の略中央の高さでドア開口部１４の後部から車両後方へ延びるセンターレール２２（図２参照）と、ドア開口部１４の上部及び下部に設けられた図示しない上下のレールに対して、それぞれ当該スライドドア１６に回転自在に支持されたガイドローラを転動可能に係合させてスライド自在に支持されている。このスライドドア１６の上部側には、ウインドガラス２４が取り付けられている。
　スライドドア１６がドア開口部１４を閉じる閉位置に配置された状態（図１図示状態）では、スライドドア１６の後端部における上下方向中央部付近に設けられたドアロック装置２６のラッチが、ドア開口部１４の後部に取り付けられた図示しないストライカと係合する。これにより、スライドドア１６が閉位置に拘束される。この拘束状態では、スライドドア１６の後端とサイドメンバアウタパネル２８（リヤフェンダパネル：以下、サイメンアウタ２８という）との見切り部には、車両上下方向に延びる隙間３０が形成される。また、上記拘束状態では、ドア開口部１４の周縁部に取り付けられた図示しないウェザーストリップがスライドドア１６の外周部における車両幅方向内側面に密着する。これにより、車室内外間の防水性や気密性等が確保されるようになっている。
　上述のサイメンアウタ２８は、車両の意匠面を構成しており、当該サイメンアウタ２８の車両幅方向内側に配置された図示しないサイドメンバインナパネル（サイメンインナ）と接合されている。このサイメンアウタ２８には、ドア開口部１４の車両後方側の上部側にウインド開口部３２（図２及び図４参照）が形成されている。このウインド開口部３２の車両幅方向外側には、クォータガラス３４が配設されている。
　クォータガラス３４は、閉位置に配置されたスライドドア１６のウインドガラス２４に対して車両後方側に面一に並ぶように配置されている。このクォータガラス３４の前縁部３４Ａは、前述した隙間３０に沿って略車両上下方向に延在している。また、クォータガラスの上縁部３４Ｂは、車両１２のルーフ１３に沿うように、車両後方側へ向かうに従い緩やかに下るように傾斜している。また、クォータガラス３４の後縁部３４Ｃは、上部３４Ｃ１が車両下方側へ向かうに従い僅かに車両後方側へ向かうように傾斜しており、下部３４Ｃ２が車両前方斜め下方へ向けて傾斜している。また、クォータガラス３４の下縁部３４Ｄは、車両前方側へ向かうに従い緩やかに下るように傾斜している。
　図３に示されるように、クォータガラス３４の外周側における車両幅方向内側面には、複数（ここでは４つ）のクリップ３６が取り付けられている。これらのクリップ３６は、図４に示されるように、サイメンアウタ２８に形成された係止孔３７に嵌入係止されている。これにより、クォータガラス３４がサイメンアウタ２８に取り付けられている。
　また、クォータガラス３４は、外周側の車両幅方向内側面がウレタン系のシール部材３８を介して、サイメンアウタ２８におけるウインド開口部３２の周縁部に接合（接着）されている。このシール部材３８は、図３に示されるように、クォータガラス３４の外周の全周にわたって枠状に設けられており、クォータガラス３４の前縁部３４Ａに沿って延在する前部３８Ａとクォータガラス３４の上縁部３４Ｂに沿って延在する上部３８Ｂと、クォータガラス３４の後縁部３４Ｃに沿って延在する後部３８Ｃと、クォータガラス３４の下縁部３４Ｄに沿って延在する下部３８Ｄと、を一体に備えている。このシール部材３８によってクォータガラス３４とサイメンアウタ２８との間がシール（閉塞）されており、クォータガラス３４は、開閉できない所謂はめ殺しのガラス窓となっている。
　なお、上述のシール部材３８は、クォータガラス３４がサイメンアウタ２８に取り付けられる前は、図２及び図４に二点鎖線で示されるように、断面三角形に形成されてクォータガラス３４の外周部に接着されており、クォータガラス３４がクリップ３６によってサイメンアウタ２８に取り付けられることにより、図２に実線で示されるように断面略矩形状に弾性変形する。そして、このシール部材３８の形状が安定するまでの間は、クリップ３６によってシール部材３８の反力（弾性復帰力）が支持される構成になっている。
　図２～図４に示されるように、シール部材３８の外周外側でクォータガラス３４の外周部とサイメンアウタ２８との間には、クォータガラス３４の外周外側が開放された溝状（樋状）の隙間４０が形成されている。この隙間４０は、クォータガラス３４の外周の全周にわたって形成されている。この隙間４０のうち、クォータガラス３４の下縁部３４Ｄとサイメンアウタ２８との間の部分（以下、「隙間４０Ｄ」という）の後端側には、突出部としてのビード４２と、弾性体としてのスポンジ４６とが設けられている。これらのビード４２及びスポンジ４６は、雨水等の流れをコントロールするための流れ制御手段を構成している。
　ビード４２は、クォータガラス３４の下縁部３４Ｄの後端側に対して車両幅方向内側から対向するサイメンアウタ２８の一部が車両幅方向外側へ膨出することにより形成されており、クォータガラス３４側（車両幅方向外側）へ突出している。このビード４２は、車両前後方向に沿って長尺状に形成されており、車両前後方向から見た断面形状が車両幅方向内側へ開口した半円弧状に形成されている。このビード４２は、クォータガラス３４の下端よりも若干車両上方側に配置されている。なお、本実施形態では、ビード４２の長さ寸法が１５ｍｍ程度に設定されており、ビード４２の突出高さ寸法が隙間４０Ｄの車両幅方向寸法の半分程度に設定されている。
　一方、スポンジ４６は、気泡が繋がった連泡スポンジであり、単泡スポンジよりも反発弾性が小さく構成されている。このスポンジ４６は、上面がシール部材３８の下面に密着した状態で、クォータガラス３４の下縁部３４Ｄとサイメンアウタ２８との間に配置されている。このスポンジ４６は、ビード４２と車両前後方向の長さ寸法が同等に設定されており、下部側がビード４２とクォータガラス３４の下縁部３４Ｄとの間に挟まれて圧縮されている。これにより、スポンジ４６がクォータガラス３４とサイメンアウタ２８との間に保持（挟持）されている。
　なお、図２及び図４に示されるように、クォータガラス３４の外周側の車両幅方向内側面には、黒色のセラミックコーティング４８が施されており、上述したクリップ３６、シール部材３８、ビード４２、及びスポンジ４６等が車両外側からクォータガラス３４を透かして視認されないようになっている。
　一方、クォータガラス３４の下方側でサイメンアウタ２８の車両幅方向外側には、センターレールカバー５０が設けられている。このセンターレールカバー５０は、その車両幅方向内側面に取り付けられた図示しない複数のクリップがサイメンアウタ２８に形成された図示しない係止孔に嵌入係止されることによってサイメンアウタ２８に取り付けられている。このセンターレールカバー５０とサイメンアウタ２８との間には、車両前後方向に延びる空間５２が形成されており、当該空間５２には、前述したセンターレール２２が収容されている。この空間５２は、図２に示されるように、上下両端側が開放されており、スリット状の上端開口部５４を介して前記隙間４０Ｄと対向すると共に、スリット状の下端開口部５６を介して車体外側に連通している。なお、上述のセンターレール２２は、サイメンアウタ２８との間に隙間を空けた状態で図示しないボルト及びナットによりサイメンアウタ２８に固定されている。
　また、上記センターレールカバー５０の下方側でサイメンアウタ２８の後端側には、図示しないインレットボックスの車両幅方向外側への開口を開閉するフューエルリッドドア５８が設けられている。このフューエルリッドドア５８は、リヤコンビネーションランプ６０の下端とリヤバンパカバー５０の上端との見切り部の車両前方近傍に配置されており、クォータガラス３４の後端（後縁部３４Ｃの上部３４Ｃ１の下端）よりも車両後方側に位置している。詳細には、このフューエルリッドドア５８は、クォータガラス３４の後端から車両下方へ延びる仮想線（図１の矢印Ｗ１参照）に対して車両後方側へ８°傾いた仮想線（図１の矢印Ｗ２参照）よりも車両後方側に配置されている。
　＜作用及び効果＞
　次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
　上記構成の車両１２では、ルーフ１３に降った雨水や、ルーフ１３に積もった雪の雪解け水（以下、「雨水等」という）が、クォータガラス３４側へ流下してクォータガラス３４の上縁部３４Ｂとサイメンアウタ２８との間の隙間４０に入り込んだ場合、当該雨水等は、シール部材３８の外周面を伝ってクォータガラス３４の後縁部３４Ｃ側へと流れる。
　ここで、本実施形態では、クォータガラス３４の後縁部３４Ｃ側へと流れた雨水等の一部が、クォータガラス３４の後端付近（後縁部３４Ｃの上部３４Ｃ１の下端付近）からサイメンアウタ２８及びセンターレールカバー５０の表面を伝って下方側へ流下した場合（図１の矢印Ｗ１参照）でも、当該雨水等の流下方向にはフューエルリッドドア５８が存在していないため、フューエルリッドドア５８が被水することを防止できる。しかも、フューエルリッドドア５８は、クォータガラス３４の後端から車両下方へ延びる仮想線（図１の矢印Ｗ１参照）に対して車両後方側へ８°傾いた仮想線（図１の矢印Ｗ２参照）よりも車両後方側に配置されている。このため、例えば車両１２が８度の上り勾配の急斜面に駐車している場合でも、クォータガラス３４の後端付近から流下する雨水等によってフューエルリッドドア５８が被水しないようにすることができる。これにより、冬季にフューエルリッドドア５８が凍結して開閉不良が生じること等を防止又は効果的に抑制できる。
　また、本実施形態では、クォータガラス３４の後縁部３４Ｃ側へ流れた雨水等の一部が、シール部材３８の外周面を伝ってクォータガラス３４の下縁部３４Ｄとサイメンアウタ２８との間の隙間４０Ｄ内に流れた場合でも、当該雨水等は隙間４０Ｄ内に設けられたスポンジ４６と干渉して当該スポンジ４６の下方側へ流下する（図１の矢印Ｗ３参照）。これにより、クォータガラス３４の車両前方側に位置するスライドドア１６の後端とサイメンアウタ２８との見切り部の隙間３０に雨水等が流れ込むことを防止又は効果的に抑制することができる。したがって、ドアロック装置２６や当該ドアロック装置２６に接続されたケーブル等が被水することを防止又は効果的に抑制することができるので、錆びや水入りによってドアロック装置２６に機能不具合が生じること等を防止することができる。
　しかも、上述のスポンジ４６は、サイメンアウタ２８に設けられたビード４２と、クォータガラス３４の下縁部３４Ｄとの間に挟まれて圧縮されているため、スポンジ４６を圧縮してシール性（水密性）を高めることができる。特に、本実施形態のように、スポンジ４６が安価な連泡タイプのものである場合にも、スポンジ４６の水密性を高めることができるので、低コスト化を図ることができる。また、スポンジ４６は、ゴム等と比較して圧縮した際の反力が小さいため、クォータガラス３４に入力される反力を小さくすることができる。これにより、クリップ３６に入力される反力を小さくすることができ、クォータガラス３４が不用意に浮き上がることを防止することができる。
　さらに、上述の如くスポンジ４６がサイメンアウタ２８のビード４２とクォータガラス３４の下縁部３４Ｄとの間に挟まれて圧縮されているため、スポンジ４６を接着等の手段によってサイメンアウタ２８又はクォータガラス３４に固定しなくても、スポンジ４６が不用意に脱落することを防止できる。したがって、製造コストを低減することができる。
　また、本実施形態では、上述の如くスポンジ４６を圧縮するビード４２がサイメンアウタ２８に形成されている。このため、サイメンアウタ２８をプレス成形する際にビード４２を形成することができるので、ビード４２を形成するための特別な工程が不要である。したがって、これによっても製造コストを低減することができる。
　また、本実施形態では、スポンジ４６の下部側がサイメンアウタ２８のビード４２とクォータガラス３４との間に挟まれているため、図２に示されるように、クォータガラス３４の下縁部３４Ｄ付近が車両外側から観察された場合（図２の矢印Ｅ参照）でも、スポンジ４６が見えないようにすることができる。
　さらに、本実施形態では、スポンジ４６と干渉してクォータガラス３４の下方側へ流下する雨水等は、センターレールカバー５０とサイメンアウタ２８との間の空間５２の上端開口部５４から当該空間５２内に入り込み、下端開口部５６から車両外側へ排出される（図１及び図２の矢印Ｗ３参照）。これにより、スポンジ４６との干渉によって流下する雨水等によって、センターレールカバー５０の表面に水垢が付着することを防止することができる。
　＜実施形態の補足説明＞
　上記実施形態では、ビード４２及びスポンジ４６が隙間４０Ｄの後端側に設けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、ビード４２及びスポンジ４６が隙間４０Ｄの前端側に設けられた構成にしてもよい。その場合、スライドドア１６の後端とサイメンアウタ２８との見切り部の隙間３０に流れ込もうとする雨水等を、直前でブロックすることができるので、隙間３０への雨水等の流れ込みをより効果的に抑制することができる。
　また、上記実施形態では、車両１２のサイドドアがスライドドア１６である場合について説明したが、本発明はこれに限らず、スライドドア以外のサイドドアを備えた車両に対しても適用することができる。
　また、上記実施形態では、弾性体としてスポンジ４６が適用された構成にしたが、本発明はこれに限らず、ゴムやウレタン等が弾性体として適用された構成にしてもよい。
　また、上記実施形態では、スポンジ４６（弾性体）の下部側がビード４２（突出部）とクォータガラス３４との間に挟まれた構成にしたが、本発明はこれに限らず、弾性体と突出部との車両上下方向の配置は適宜変更することができる。
　また、上記実施形態では、ビード４２（突出部）がサイメンアウタ２８（サイメンアウタ）に設けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、突出部がクォータガラスの下縁部に設けられた構成にしてもよい。
　また、上記実施形態では、ビード４２（突出部）及びスポンジ４６（弾性体）によって流れ制御手段が構成された場合について説明したが、ビード４２及びスポンジ４６を省略すると共に、シール部材３８の下部３８Ｄの下面に、下方側へ突出する突起（流れ制御手段）を一体に設ける構成にしてもよい。そのような構成でも、上記突起に雨水等を干渉させて下方側へ流下させることにより、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。但し、ウレタン系のシール部材３８に上述の如き突起を形成する場合、突起の形状設定に制限があり、突起を精度良く形成することが難しいため、雨水等の流れを良好に制御できない可能性がある。したがって、本発明のように、突出部及び弾性体によって流れ制御手段を構成することが好ましい。
　その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

Claims (6)

  1. 　サイドドアによって開閉されるドア開口部の車両後方側に設けられ、外周側の車両幅方向内側面とサイメンアウタとの間がシール部材によってシールされたクォータガラスと、
    　前記クォータガラスの下縁部と前記サイメンアウタとの間の隙間における前記シール部材の下側に設けられ、前記クォータガラス及び前記サイメンアウタのうちの一方から他方の側へ突出した突出部と、
    　前記突出部と前記他方との間に挟まれた弾性体と、
    　を備えた車両側部構造。
  2. 　前記突出部は、前記サイメンアウタに形成されたビードである請求項１に記載の車両側部構造。
  3. 　前記弾性体は、下部側が前記突出部と前記他方との間に挟まれている請求項１又は請求項２に記載の車両側部構造。
  4. 　前記弾性体は、スポンジである請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車両側部構造。
  5. 　前記サイドドアは、スライドドアであり、前記クォータガラスの下側で前記サイメンアウタの車両幅方向外側には、前記スライドドアをスライド可能に支持するセンターレールを覆うセンターレールカバーが設けられ、前記センターレールカバーと前記サイメンアウタとの間には、上下両端側が開放された空間が形成されている請求項１～請求項４の何れか１項に記載の車両側部構造。
  6. 　前記突出部及び前記弾性体は、前記隙間の前端側に設けられている請求項１～請求項５の何れか１項に記載の車両側部構造。
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