CN104136249A - 车辆侧部结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆侧部结构，其能够有效地抑制雨水等流入到侧门的后端与侧面板外板之间的分型部的间隙中的情况。在车辆侧部结构(10)中，角窗玻璃(34)的外周侧的车辆宽度方向内侧面与侧面板外板(28)之间通过密封部件而被密封。此外，在角窗玻璃(34)的下边缘部(34D)与侧面板外板(28)之间的间隙中的、上述密封部件的下侧设置有海绵(46)。因此，在角窗玻璃(34)的上边缘部(34B)侧流下的雨水等顺着密封部件的外周面而从角窗玻璃(34)的后边缘部(34C)侧流动到下边缘部(34D)的情况下，该雨水等会与海绵(46)发生干涉而向下方侧流下。而且，由于该海绵(46)被夹在形成于侧面板外板(28)上的突条(42)与角窗玻璃(34)之间，因此能够对海绵(46)进行压缩从而提高水密性。

Description

车辆侧部结构

技术领域

本发明涉及一种在通过侧门而进行开闭的车门开口部的车辆后方侧设置有角窗玻璃的车辆侧部结构。

背景技术

在下述专利文献1所示的车辆中，在侧门后方的车辆后部侧面设置有角窗玻璃。

此外，在下述专利文献2中，记载有与角窗玻璃的安装结构相关的发明。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平10-16579号公报

专利文献2：日本特开2011-131771号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在专利文献1所示的车辆中，从角窗玻璃的上边缘侧顺着后边缘侧而流下的雨水等会顺着角窗玻璃的下边缘侧而流到车辆前方侧，且有时会流入到侧门的后端与车身(侧面板外板)之间的分型部的间隙中。由于在该分型部的间隙中存在有车门锁止装置等部件，因此在冬季存在发生车门锁止装置等的冻结从而难以打开侧门的情况。

本发明考虑到上述事实，其目的在于获得一种车辆侧部结构，该车辆侧部结构能够有效地抑制雨水等流入到侧门的后端与侧面板外板之间的分型部的间隙中的情况。

用于解决课题的方法

本发明的第一方式的车辆侧部结构具备：角窗玻璃，其被设置在通过侧门而被进行开闭的车门开口部的车辆后方侧，并且所述角窗玻璃的外周侧的车辆宽度方向内侧面与侧面板外板之间通过密封部件而被密封；突出部，其被设置在所述角窗玻璃的下边缘部与所述侧面板外板之间的间隙中的、所述密封部件的下侧，并且从所述角窗玻璃及所述侧面板外板中的一方朝向另一方一侧突出；弹性体，其被夹在所述突出部与所述另一方之间。

在第一方式中，角窗玻璃的外周侧的车辆宽度方向内侧面与侧面板外板之间通过密封部件而被密封。此外，在角窗玻璃的下边缘部与侧面板外板之间的间隙中的、所述密封部件的下侧设置有弹性体。因此，在流到角窗玻璃的上边缘侧的雨水等顺着密封部件的外周面而从角窗玻璃的后边缘侧向流到下边缘侧的情况下，通过使该雨水等与上述弹性体发生干涉，从而能够使该雨水等流到角窗玻璃的下方侧。由此，能够有效地抑制雨水等流入到位于角窗玻璃的车辆前方侧的侧门的后端与侧面板外板之间的分型部的间隙中的情况。而且，由于所述弹性体被夹在从角窗玻璃及侧面板外板中的一方朝向另一方一侧突出的突出部、与所述另一方之间，因此能够对弹性体进行压缩从而提高水密性，并且能够防止弹性体的不慎脱落。

本发明的第二方式的车辆侧部结构为，在第一方式中，所述突出部为被形成于所述侧面板外板上的突条。

在第二方式中，弹性体被夹在被形成于侧面板外板上的突条与角窗玻璃之间。由于该突条能够在对侧面板外板进行冲压成形时形成，因此能够容易地进行制造。

本发明的第三方式的车辆侧部结构为，在第一方式或第二方式中，所述弹性体的下部侧被夹在所述突出部与所述另一方之间。

在第三方式中，弹性体的下部侧被夹在设置于角窗玻璃的下边缘部及侧面板外板中的一方上的突出部与另一方之间。由此，能够设为从车辆外侧无法观察到弹性体。

本发明的第四方式的车辆侧部结构为，在第一至第三方式中的任意一个方式中，所述弹性体为海绵。

在第四方式中，海绵被夹在设置于角窗玻璃及侧面板外板中的一方上的突出部与另一方之间。在此，由于海绵与橡胶等相比压缩时的反作用力较小，因此能够减小被输入到角窗玻璃上的反作用力。

本发明的第五方式的车辆侧部结构为，在第一至第四方式中的任意一个方式中，所述侧门为滑动门，在所述角窗玻璃的下侧且所述侧面板外板的车辆宽度方向外侧设置有中央导轨罩，所述中央导轨罩覆盖以能够使所述滑动门滑动的方式而对所述滑动门进行支承的中央导轨，在所述中央导轨罩与所述侧面板外板之间形成有上下两端侧被开发的空间。

在第五方式中，与弹性体发生干涉而向角窗玻璃的下方侧流下的雨水等进入到中央导轨罩与侧面板外板之间的空间内，并从该空间的下端侧被排出。由此，能够防止因通过与弹性体的干涉而流下的雨水等从而在中央导轨罩的表面上附着水垢的情况。

本发明的第六方式的车辆侧部结构为，在第一至第五方式中的任意一个方式中，所述突出部及所述弹性体被设置在所述间隙的前端侧。

在第六方式中，角窗玻璃的下边缘部与侧面板外板之间的间隙中的前端侧、即在侧门的后端与侧面板外板之间的分型部的附近，设置有突出部及弹性体。由此，由于能够对将要流入到分型部的间隙中的雨水等在即将流入之前进行阻挡，因此能够更有效地抑制雨水等向分型部的间隙中的流入。

发明效果

如以上所进行的说明，在本发明所涉及的车辆侧部结构中，能够有效地抑制雨水等流入到侧门的后端与侧面板外板之间的分型部的间隙中的情况。

附图说明

图1为表示应用本发明的实施方式所涉及的车辆侧部结构而构成的车辆的后部侧的结构的概要侧视图。

图2为放大表示沿着图1的2-2线的剖面的剖视图。

图3为放大表示图1所示的角窗玻璃的侧视图。

图4为放大表示沿着图3的4-4线的剖面的剖视图。

具体实施方式

以下，利用图1至图4，对本发明的实施方式所涉及的车辆侧部结构10进行说明。另外，在各图中被适当表示的箭头标记FR表示车辆前方，箭头标记UP表示车辆上方，箭头标记IN表示车辆宽度方向内侧。

＜结构＞

如图1所示，在本实施方式所涉及的车辆12的侧部设置有滑动门16(侧门)，通过使所述滑动门16在前后方向上进行滑动从而对车门开口部14进行开闭。该滑动门16相对于在车门开口部14的大致中央的高度处从车门开口部14的后部向车辆后方延伸的中央导轨22(参照图2)、和被设置在车门开口部14的上部及下部的未图示的上下导轨，而以能够使引导滚子进行滚动的方式与该引导滚子卡合并滑动自如地被支承，其中，所述引导滚子分别以旋转自如的方式而被该滑动门16所支承。在该滑动门16的上部侧安装有车窗玻璃24。

在滑动门16被配置于对车门开口部14进行关闭的关闭位置处的状态(图1所图示的状态)下，被设置在滑动门16的后端部上的上下方向中央部附近的车门锁止装置26的插销，与被安装在车门开口部14的后部的未图示的撞板相卡合。由此，使滑动门16被限制在关闭位置上。在该限制状态下，在滑动门16的后端与侧面板外板28(后翼子板面板：以下，称为侧面板外板28)之间的分型部处，形成有在车辆上下方向上延伸的间隙30。此外，在上述限制状态下，被安装在车门开口部14的边缘部上的未图示的密封条紧贴于滑动门16的外周部中的车辆宽度方向内侧面。由此，确保了车厢内外之间的防水性和密封性等。

上述的侧面板外板28构成了车辆的外观设计面，并与被配置在该侧面板外板28的车辆宽度方向内侧的未图示的侧面板内板相接合。在该侧面板外板28上，且在车门开口部14的车辆后方侧的上部侧形成有车窗开口部32(参照图2及图3)。在该车窗开口部32的车辆宽度方向外侧配置有角窗玻璃34。

角窗玻璃34被配置为，相对于被配置于关闭位置处的滑动门16的车窗玻璃24在车辆后方侧以与该窗玻璃24成为同一个面的方式而排列。该角窗玻璃34的前边缘部34A沿着所述的间隙30而在大致车辆上下方向上延伸。此外，角窗玻璃的上边缘部34B以沿着车辆12的车顶13的方式，且以随着趋向于车辆后方侧而平缓地下降的方式倾斜。此外，角窗玻璃34的后边缘部34C的上部34C1以随着趋向于车辆下方侧而略微趋向于车辆后方侧的方式倾斜，下部34C2朝向车辆前方且斜下方而倾斜。此外，角窗玻璃34的下边缘部34D以随着趋向于车辆前方侧而平缓地下降的方式倾斜。

如图3所示，在角窗玻璃34的外周侧中的车辆宽度方向内侧面上安装有多个(在此为四个)夹箍36。如图4所示，这些夹箍36被嵌入卡止于形成在侧面板外板28上的卡止孔37中。由此，角窗玻璃34被安装于侧面板外板28上。

此外，角窗玻璃34的外周侧的车辆宽度方向内侧面经由聚氨酯系的密封部件38，而被接合(粘接)于侧面板外板28中的车窗开口部32的边缘部上。如图3所示，该密封部件38以遍及角窗玻璃34的外周的全周的方式被设置为框状，并且一体地具备沿着角窗玻璃34的前边缘部34A而延伸的前部38A、沿着角窗玻璃34的上边缘部34B而延伸的上部38B、沿着角窗玻璃34的后边缘部34C而延伸的后部38C、和沿着角窗玻璃34的下边缘部34D而延伸的下部38D。角窗玻璃34与侧面板外板28之间通过该密封部件38而被密封(封闭)，角窗玻璃34成为了不能开闭的所谓固定的玻璃窗。

另外，在角窗玻璃34被安装于侧面板外板28上之前，如图2及图4中以双点划线所示那样，上述的密封部件38被形成为截面呈三角形且被粘接在角窗玻璃34的外周部上，并且通过利用夹箍36而使角窗玻璃34被安装于侧面板外板28上，从而如图2中以实线所示那样而弹性变形为截面呈大致矩形形状。并且成为了如下的结构，即，在该密封部件38的形状稳定之前的期间内，通过夹箍36而使密封部件38的反作用力(弹性恢复力)被支承。

如图2至图4所示，在密封部件38的外周外侧且于角窗玻璃34的外周部与侧面板外板28之间，形成有角窗玻璃34的外周外侧被开放的槽状(管状)的间隙40。该间隙40遍及角窗玻璃34的外周的全周而被形成。在该间隙40中的、角窗玻璃34的下边缘部34D与侧面板外板28之间的部分(以下，称为“间隙40D”)的后端侧设置有，作为突出部的突条42、和作为弹性体的海绵46。这些突条42及海绵46构成了用于对雨水等的流动进行控制的流动控制单元。

突条42通过从车辆宽度方向内侧相对于角窗玻璃34的下边缘部34D的后端侧对置的侧面板外板28的一部分而向车辆宽度方向外侧鼓出从而被形成，并且向角窗玻璃34侧(车辆宽度方向外侧)突出。该突条42沿着车辆前后方向而被形成为长条状，并且从车辆前后方向观察时的截面形状被形成为向车辆宽度方向内侧开口的半圆弧状。该突条42被配置在与角窗玻璃34的下端相比略微靠车辆上方侧。另外，在本实施方式中，突条42的长度尺寸被设定为15mm左右，突条42的突出高度尺寸被设定为间隙40D的车辆宽度方向尺寸的一半左右。

另一方面，海绵46为气泡相连的连泡海绵，且以与单泡海绵相比反弹弹性较小的方式而构成。该海绵46以其上表面与密封部件38的下表面紧贴的状态，被配置于角窗玻璃34的下边缘部34D与侧面板外板28之间。该海绵46被设定为于车辆前后方向上的长度尺寸与突条42相等，该海绵46的下部侧被夹在突条42与角窗玻璃34的下边缘部34D之间并被压缩。由此，海绵46被保持(夹持)在角窗玻璃34与侧面板外板28之间。

另外，如图2及图4所示，在角窗玻璃34的外周侧的车辆宽度方向内侧面上施加有黑色的陶瓷涂层48，以使从车辆外侧透过角窗玻璃34而无法目视确认到上述的夹箍36、密封部件38、突条42、以及海绵46等。

另一方面，在角窗玻璃34的下侧且在侧面板外板28的车辆宽度方向外侧设置有中央导轨罩50。该中央导轨罩50通过使被安装在该中央导轨罩50的车辆宽度方向内侧面上的未图示的多个夹箍嵌入卡止于形成在侧面板外板28上的未图示的卡止孔中，从而被安装于侧面板外板28上。在该中央导轨罩50与侧面板外板28之间形成有于车辆前后方向上延伸的空间52，在该空间52中收纳有所述的中央导轨22。如图2所示，该空间52的上下两端侧被开放，且经由狭缝状的上端开口部54而与所述间隙40D对置，并且经由狭缝状的下端开口部56而与车身外侧连通。另外，上述的中央导轨22以在与侧面板外板28之间空有间隙的状态通过未图示的螺栓及螺母而被固定于侧面板外板28上。

此外，在上述中央导轨罩50的下方侧且在侧面板外板28的后端侧上设置有加油口盖门58，所述加油口盖门58对未图示的进油箱的向车辆宽度方向外侧的开口进行开闭。该加油口盖门58被配置于车尾组合灯60的下端与后保险杠罩50的上端之间的分型部的车辆前方附近，并且位于与角窗玻璃34的后端(后边缘部34C的上部34C1的下端)相比靠车辆后方侧的位置处。详细而言，该加油口盖门58被配置在，与相对于从角窗玻璃34的后端向车辆下方延伸的虚拟线(参照图1的箭头标记W1)而向车辆后方侧倾斜了8°的虚拟线(参照图1的箭头标记W2)相比靠车辆后方侧。

＜作用及效果＞

接下来，对本实施方式的作用及效果进行说明。

在上述结构的车辆12中，当降落到车顶13上的雨水、或堆积在车顶13上的雪的雪融解水(以下，称为“雨水等”)，向角窗玻璃34侧流下并进入到角窗玻璃34的上边缘部34B与侧面板外板28之间的间隙40中的情况下，该雨水等会顺着密封部件38的外周面而流到角窗玻璃34的后边缘部34C侧。

在此，由于在本实施方式中，即使向角窗玻璃34的后边缘部34C侧流动的雨水等的一部分，从角窗玻璃34的后端附近(后边缘部34C的上部34C1的下端附近)顺着侧面板外板28及中央导轨罩50的表面而向下方侧流下了的情况下(参照图1的箭头标记W1)，加油口盖门58也不存在于该雨水等的流下方向上，因此能够防止加油口盖门58沾水的情况。而且，该加油口盖门58被配置在，与相对于从角窗玻璃34的后端向车辆下方延伸的虚拟线(参照图1的箭头标记W1)而向车辆后方侧倾斜了8°的虚拟线(参照图1的箭头标记W2)相比靠车辆后方侧。因此，即使例如车辆12在8度的上升坡度的陡坡面上停车的情况下，也能够使加油口盖门58不会因从角窗玻璃34的后端附近流下的雨水等而沾水。由此，能够防止或有效地抑制在冬季加油口盖门58因冻结而发生不易开闭的情况等。

此外，在本实施方式中，即使在向角窗玻璃34的后边缘部34C侧流动的雨水等的一部分，顺着密封部件38的外周面而流入到角窗玻璃34的下边缘部34D与侧面板外板28之间的间隙40D内的情况下，该雨水等也与被设置在间隙40D内的海绵46发生干涉而向该海绵46的下方侧流下(参照图1的箭头标记W3)。由此，能够防止或有效地抑制雨水等流入到位于角窗玻璃34的车辆前方侧的滑动门16的后端与侧面板外板28之间的分型部的间隙30中的情况。因此，由于能够防止或有效地抑制车门锁止装置26和被连接于该车门锁止装置26的电缆等沾水，因此能够防止因生锈或进水而导致车门锁止装置26发生功能不良的情况。

而且，由于上述的海绵46被夹在设置于侧面板外板28上的突条42与角窗玻璃34的下边缘部34D之间并被压缩，因此能够对海绵46进行压缩从而提高密封性(水密性)。尤其是，由于如本实施方式这样，即使在海绵46为廉价的连泡型的海绵的情况下也能够提高海绵46的水密性，因此能够实现低成本化。此外，由于海绵46与橡胶等相比，压缩时的反作用力较小，因此能够减小被输入于角窗玻璃34上的反作用力。由此，能够减小被输入于夹箍36上的反作用力，从而能够防止角窗玻璃34不慎脱离。

另外，由于如上所述海绵46被夹在侧面板外板28的突条42与角窗玻璃34的下边缘部34D之间并被压缩，因此即使不通过粘着等方法而使海绵46固定于侧面板外板28或角窗玻璃34上，也能够防止海绵46不慎脱落的情况。因此，能够降低制造成本。

此外，在本实施方式中，如上所述对海绵46进行压缩的突条42被形成于侧面板外板28上。因此，由于能够在对侧面板外板28进行冲压成形时形成突条42，因此无需用于形成突条42的特别的工序。因此，通过这一点也能够降低制造成本。

此外，由于在本实施方式中，海绵46的下部侧被夹在侧面板外板28的突条42与角窗玻璃34之间，因此，如图2所示，即使在从车辆外侧观察角窗玻璃34的下边缘部34D附近的情况下(参照图2的箭头标记E)，也能够使海绵46不会被看到。

另外，在本实施方式中，与海绵46发生干涉而向角窗玻璃34的下方侧流下的雨水等，从中央导轨罩50与侧面板外板28之间的空间52的上端开口部54流入到该空间52内，并从下端开口部56向车辆外侧被排出(参照图1及图2的箭头标记W3)。由此，能够防止因与海绵46发生干涉而流下的雨水等而在中央导轨罩50的表面上附着有水垢的情况。

＜实施方式的补充说明＞

虽然在上述实施方式中，采用了突条42及海绵46被设置在间隙40D的后端侧的结构，但是本发明并不限定于此，也可以采用突条42及海绵46被设置在间隙40D的前端侧的结构。在这种情况下，由于能够对将要流入到滑动门16的后端与侧面板外板28之间的分型部的间隙30中的雨水等在即将流入前进行阻挡，因此能够更有效地抑制雨水等向间隙30的流入。

此外，虽然在上述实施方式中，对车辆12的侧门为滑动门16的情况进行了说明，但是本发明并不限定于此，本发明也能够应用于具备滑动门以外的侧门的车辆。

此外，虽然在上述实施方式中，采用了应用有作为弹性体的海绵46的结构，但本发明并不限定于此，也可以采用橡胶或聚氨酯等作为弹性体而被应用的结构。

此外，虽然在上述实施方式中采用了海绵46(弹性体)的下部侧被夹在突条42(突出部)与角窗玻璃34之间的结构，但是本发明并不限定于此，也能够适当变更弹性体和突出部于车辆上下方向上的配置。

此外，虽然在上述实施方式中，采用了突条42(突出部)被设置于侧面板外板28(侧面板外板)上的结构，但是本发明并不限定于此，也可以采用突出部被设置于角窗玻璃的下边缘部上的结构。

此外，虽然在上述实施方式中，对通过突条42(突出部)及海绵46(弹性体)而构成了流动控制单元的情况进行了说明，但是也可以采用如下的结构，即，对突条42及海绵46进行省略，并且在密封部件38的下部38D的下表面上一体地设置向下方侧突出的突起(流动控制单元)。根据这种结构，也能够通过使雨水等与上述突起发生干涉而向下方侧流下，从而能够获得与上述实施方式相同的效果。但是，由于在聚氨酯系的密封部件38上形成如上所述的突起的情况下，对突起的形状设定具有限制，难以高精度地形成突起，因此存在无法很好地对雨水等的流动进行控制的可能性。因此，优选为，如本发明这样，通过突出部及弹性体来构成流动控制单元。

另外，本发明在不脱离其要旨的范围内能够进行各种变更而实施。此外，本发明的权利范围当然不限定于上述的各个实施方式。

Claims (6)

1.一种车辆侧部结构，具备：

角窗玻璃，其被设置在通过侧门而被进行开闭的车门开口部的车辆后方侧，并且所述角窗玻璃的外周侧的车辆宽度方向内侧面与侧面板外板之间通过密封部件而被密封；

突出部，其被设置在所述角窗玻璃的下边缘部与所述侧面板外板之间的间隙中的、所述密封部件的下侧，并且从所述角窗玻璃及所述侧面板外板中的一方朝向另一方一侧突出；

弹性体，其被夹在所述突出部与所述另一方之间。

2.如权利要求1所述的车辆侧部结构，其中，

所述突出部为被形成于所述侧面板外板上的突条。

3.如权利要求1或2所述的车辆侧部结构，其中，

所述弹性体的下部侧被夹在所述突出部与所述另一方之间。

4.如权利要求1至3中的任意一项所述的车辆侧部结构，其中，

所述弹性体为海绵。

5.如权利要求1至4中的任意一项所述的车辆侧部结构，其中，

所述侧门为滑动门，在所述角窗玻璃的下侧且所述侧面板外板的车辆宽度方向外侧设置有中央导轨罩，所述中央导轨罩覆盖以能够使所述滑动门滑动的方式而对所述滑动门进行支承的中央导轨，在所述中央导轨罩与所述侧面板外板之间形成有上下两端侧被开放的空间。

6.如权利要求1至5中的任意一项所述的车辆侧部结构，其中，

所述突出部及所述弹性体被设置在所述间隙的前端侧。