JP6009264B2 - ガラスラン - Google Patents

Description

本発明は、自動車用のドアに取付けられるガラスランに関する。

ガラスランは、図１に示す自動車を例にとっていえば、フロントドア１とリヤドア２のドア周りのサッシュ又はフレームにドアガラス３の昇降を案内するために設けられ、通常、ゴム又は熱可塑性エラストマーの成形品で、押出成形部と、コーナ部に取付けられる型成形部よりなっている。図２は、図１のＡ−Ａ線断面でのサッシュ４に装着されるガラスランの押出成形部５の断面構造を示すもので、底壁６と、該底壁６の両端に一体形成される車内側及び車外側の側壁７及び８と、各側壁７及び８の端部に一体形成されて底壁６に向かって延出し、ドアガラス９を閉じたとき、ドアガラス９に両側より弾接してシールすると共に、ドアガラスを支持する車内側及び車外側のシールリップ１１及び１２と、車内側側壁７より車内側に折り返され、車内側側壁７と断面略Ｕ形状をなして、サッシュ４に形成されるガラスラン嵌合部１４の車内側側縁より内周側に向けて突出するフランジ１５に差込まれ、該フランジ１５を覆うカバーリップ１６と、車外側側壁８端に一体形成され、車外側に突出してガラスラン嵌合部１４の車外側側縁に弾接するカバーリップ１７とよりなっている。図中１８はサブリップで、走行時のガラスの振動により発生するラトル音（ガラス振動音）を抑えるために設けられている。

こうしたガラスランでは、押出成形時にシールリップ１１、１２が互いに接触することのないように、また型成形部では中子の抜き取りに支障を来たすことがないように、両側壁７、８を開口側が開いた展開状態で成形し、前記ガラスラン嵌合部１４に装着して取付けるときには、両側壁７、８の開口側を窄めた状態で押し込み、拡開する復元力でガラスラン嵌合部１４に密着して保持させるようにしている。なお、型成形部は、図示していないが、前述の押出成形部５と同様、底壁と、該底壁の両端に一体形成される車内側及び車外側の側壁と、各側壁の端部に一体形成されるシールリップを備えている。

前述する従来のガラスランでは、ドアのサッシュ又はフレームのコーナに取付けるに際し、型成形部を窄めると、型成形部が均一に変形せず、このためガラスラン全体がドアのサッシュ又はフレームに追従しなくなり、取付不良を起すことがある。この問題を解決するため、底壁部にＶ形の伸縮部を形成し、成形時には伸縮部を幅方向の車内外方向に伸ばしてシールリップが互いに接触することがないようにし、またサッシュ又はフレームへの取付時には両側壁部を内向きに平行移動させて伸縮部を縮めた状態でガラスラン嵌合部に装着するグラスランが提案されている（特許文献１）。

ガラスランのシールリップは、ドアガラスに弾接し、ドアガラスとの間をシールする機能を有するほか、ドアガラスを両側より挟持して支持する機能を有するが、ドアガラスが走行中に振動してラトル音と称される振動音を発生させることがある。この問題に対処するガラスランとして、ドアサッシュに装着されるガラスランを断面略コ字形の金属製チャンネル部と、ドアガラスの端部を差込んで挟持する断面略Ω形の保持部と、該保持部とチャンネル部の両側壁と底壁とを連結する腕部を備えたガラスランも提案されている（特許文献２）。

特許第４２７０００２号 特開平１１−２２７４６９号

本発明は、幅方向の車内外方向に拡縮可能な弾力性を有し、ドアガラスを閉じたときには、走行時のドアガラスの振動を防止するため、ドアガラスの端部を差込んで挟持することができる構造の簡単なガラスランを提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、自動車用ドアのサッシュ４又はフレームに形成のガラスラン嵌合部１４に装着されるガラスラン２１、３１、３６、４１であって、一対の脚部２２ａを略山形に連結して断面略逆Ｖ形溝を構成し、溝底部分でドアガラス９の端部を差込んで挟持する保持部２２と、該保持部２２を構成する両脚部２２ａの脚部端よりそれぞれ保持部２２の両外側に折り返されて外向きに拡開し、ガラスラン２１、３１、３６、４１をガラスラン嵌合部１４に装着したとき、それぞれが前記ガラスラン嵌合部１４の被係止部に係止する係止壁部２２ｂ、２２ｃと、前記略山形状をなす保持部２２の頂部近くより頂部を越え、湾曲して延びてガラスラン嵌合部１４底に当り、前記保持部２２をドアガラス９の閉じる方向に弾力的に支持する係止リップ２２ｄを備え、全体が断面略Ｗ形のバネ体で、ＪＩＳＡ９０以上の硬度の硬質材料で構成されるガラスラン本体２３を有することを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、係止壁部にはガラスラン嵌合部の側縁部に被さるゴム又は熱可塑性エラストマー製のカバーリップが一体形成されることを特徴とし、
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、カバーリップにはドアガラスに両面より弾接するシールリップが一体形成されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において、前記シールリップのうち、車外側のシールリップは、前記略逆Ｖ形溝の溝底方向と逆方向に延出する外側シールリップを有することを特徴とする。

請求項１に係る発明のガラスランによると、保持部と係止壁部の基本構造で構成され、図２に示すガラスランに比べ、構造がきわめて簡単で、軽量化される。また係止壁部を両側より押込み或いは押込みを解除することで幅方向の車内外方向に拡縮可能であり、ガラスラン嵌合部に装着するときには、係止壁を両側より押し込んで車内外方向の幅方向に縮めることによりガラスラン嵌合部に容易に装着でき、装着後は保持部でドアガラスを閉じたときの該ドアガラス端部を差込んで挟持することで、シールと共にドアガラスの保持を行ってラトル音を防止することができる。

請求項２に係る発明のガラスランによると、カバーリップがガラスラン嵌合部の側縁部に被さることで該側縁部が覆い隠され、外観を向上させると共に、ガラスランの保持が助勢され、ガラスランの保持が安定化するようになる。

請求項３に係る発明のガラスランによると、ドアガラスとのシール性とドアガラスの保持力が向上する。

自動車用ドアでは走行時、フロントドアのリヤ側とリヤドアのリヤ側において特に、ドアガラスに沿い、センターピラーとリヤピラーに向う風がドアガラスとシールリップの間に巻き込まれることによる風切り音を発生し易いが、請求項４に係る発明のガラスのように、保持部の溝底方向と逆向きに延出する車外側のシールリップを有すると、走行時に風がシールリップとドアガラスとの間に巻き込まれにくくなり、風切り音を低減させることができる。

自動車の側面図。 図１のＡ−Ａ線での断面図。 図１のＡ−Ａ線での本発明に係るガラスランの断面図。 同ガラスランの別の実施形態の断面図。 同ガラスランの更に別の実施形態の断面図。 同ガラスランの他の実施形態の断面図。

以下、本発明の実施形態のガラスランについて図面により説明する。図中、図２に示す構造と同一構造部分には、同一符号を付してある。

図３に示すガラスラン２１は、前述のガラスラン１と同様、サッシュ４に形成されるガラスラン嵌合部１４に装着されるもので、一対の脚部２２ａを略山形に連結して断面略逆Ｖ形溝を構成する保持部２２と、該保持部２２を構成する両脚部２２ａの脚部端よりそれぞれ保持部２２両外側に折り返される車内側の係止壁部２２ｂ及び車外側の係止壁部２２ｃと、保持部２２の頂部近くよりガラスラン嵌合部１４に突出して横向きに折曲げられる係止リップ２２ｄよりなり、両係止壁部２２ｂ及び２２ｃにはそれぞれ先端側に両外側に突出し、ガラスラン嵌合部１４の両側壁の被係止部に係着する係止部２２ｅ、２２ｆを一体形成し、硬質樹脂のバネ体で構成され、全体が断面略Ｗ形をなすガラスラン本体２３と、車内側の係止壁部２２ｂより車内側に向けて一体に突出形成される略Ｕ形断面のカバーリップ２４と、車外側の係止壁部２２ｃより車外側に向けて一体に突出形成される断面略レ形のカバーリップ２５よりなり、これらカバーリップ２４及び２５は、いずれもゴム様弾性体であるＥＰＤＭ等のゴム又は熱可塑性エラストマーにより形成されている。

自動車用ドアのサッシュに形成されるガラスラン嵌合部１４は凹溝状で、ガラスラン嵌合部１４を構成する車内側及び車外側の側壁部はいずれも形状を多少異にするが、段２７ａ、２７ｂを備えた被係止部となっている。

ガラスラン２１をサッシュのガラスラン嵌合部１４に装着するときには、両係止壁部２２ｂ及び２２ｃを内向きに両側より押込んでガラスラン本体２３の車内外方向の幅を窄め、ガラスラン嵌合部１４に押込む。この押込みは係止部２２ｅ、２２ｆがガラスラン嵌合部１４の車内側及び車外側の側壁部の段２７ａ、２７ｂに係止して抜け止めされるまで行われ、抜け止めされた状態で車内側の係止壁部２２ｂ及び車外側の係止壁部２２ｃがガラスラン嵌合部１４の両側壁部の被係止部に係着し、かつ係止リップ２２ｄがガラスラン嵌合部１４底に当り、保持部２２を図３の上下方向に弾力的に支持する。

ガラスラン２１の前述する押込みによってまた、カバーリップ２４が前記フランジ１５に差込まれると共に、カバーリップ２５がガラスラン嵌合部１４の車外側縁部に弾接し、嵌合部１４の両側縁を覆って外観を向上させると共に、ガラスラン２１の保持機能を果たし、ガラスラン２１の保持を安定化させる。

ドアガラス９を閉じるときには、図示するようにドアガラス端部が保持部２２の略逆Ｖ形溝内に押込まれ、保持部２２がドアガラス端部を巻き込んで挟持し、ドアガラス９を保持する。

前記実施形態のガラスラン２１はポリエチレン、ポリプロピレン、硬度９０Ａ以上の熱可塑性エラストマー等の硬質樹脂で形成されているが、鋼等の金属製であってもよく、また樹脂と金属の二層構造をなしていてもよい。いずれにしても略逆Ｖ形溝を構成する保持部内面のうち、少なくともドアガラスを閉じたとき、ドアガラス端部と接触する部分は、ドアガラス端部が当たっても衝突音を発生させず、またドアガラスの開閉がスムースに行えるように摺動抵抗の小さな材質で形成するか、或いは摺動抵抗の小さな樹脂をコーティングしておくのが望ましい。

前記実施形態のガラスラン２１はまた、カバーリップ２４及び２５を有しているが、別の実施形態のガラスランではカバーリップ２４及び２５が省かれ、ガラスラン本体２３のみで構成される。

図４に示すガラスラン３１は、図３に示すグラスラン２１において、カバーリップ２４及び２５の内側（ガラス側）の側面２４Ｉと２５Ｉより内向きに、保持部２２内に向けて延出するシールリップ３２及び３３を一体形成し、該シールリップ３２及び３３がドアガラス９に両面より弾接してドアガラス９を支持すると共に、シールするようになっている。

図５に示すガラスラン３６は、図２に示すグラスラン２１において、車外側のシールリップ３３を保持部２２の頂部とは逆向きの図の下方に向けて延出した外側シールリップ３７としたもので、ドアガラス９を閉じて走行するときに風がドアガラス９とシールリップ３７との間に巻き込まれて生ずる風切音を図４に示すものよりも低減させることができるようにしている。

図６に示すガラスラン４１は、図４に示すグラスラン３１において、車外側のカバーリップ２５にシールリップ３３と共に、図５に示す外側シールリップ３７を一体形成したもので、本実施形態のガラスラン４１も図５に示すガラスラン３６と同様の効果を生じ、風切音を低減させることができる。

前記実施形態では、図１のＡ−Ａ線断面であるフロントドアのセンターピラー側のガラスランを示したが、ピラー側だけでなく、例えば図１においてＢで示す箇所、つまりルーフ側に取付けられるガラスランを前記ガラスランと同様に構成してもよい。

４・・サッシュ
９・・ドアガラス
１４・・ガラスラン嵌合部
１５・・フランジ
２１、３１、３６、４１・・ガラスラン
２２・・保持部
２２ｂ・・車内側の係止壁部
２２ｃ・・車外側の係止壁部
２２ｄ・・係止リップ
２３・・ガラスラン本体
２４、２５・・カバーリップ
３２、３３、３７・・シールリップ

Claims (4)

1. 自動車用ドアのサッシュ４又はフレームに形成のガラスラン嵌合部１４に装着されるガラスラン２１、３１、３６、４１であって、一対の脚部２２ａを略山形に連結して断面略逆Ｖ形溝を構成し、溝底部分でドアガラス９の端部を差込んで挟持する保持部２２と、該保持部２２を構成する両脚部２２ａの脚部端よりそれぞれ保持部２２の両外側に折り返されて外向きに拡開し、ガラスラン２１、３１、３６、４１をガラスラン嵌合部１４に装着したとき、それぞれが前記ガラスラン嵌合部１４の被係止部に係止する係止壁部２２ｂ、２２ｃと、前記略山形状をなす保持部２２の頂部近くより頂部を越え、湾曲して延びてガラスラン嵌合部１４底に当り、前記保持部２２をドアガラス９の閉じる方向に弾力的に支持する係止リップ２２ｄを備え、全体が断面略Ｗ形のバネ体で、ＪＩＳＡ９０以上の硬度の硬質材料で構成されるガラスラン本体２３を有することを特徴とするガラスラン。
2. 前記係止壁部２２ｂ、２２ｃにはガラスラン嵌合部１４の側縁部に被さるゴム又は熱可塑性エラストマー製のカバーリップ２４、２５が一体形成されることを特徴とする請求項１記載のガラスラン。
3. 前記カバーリップ２４、２５にはドアガラス９に両面より弾接するシールリップ３２、３３が一体形成されることを特徴とする請求項２記載のガラスラン。
4. 前記シールリップのうち、車外側のシールリップは前記略逆Ｖ形溝の溝底方向と逆方向に延出する外側シールリップ３７を有することを特徴とする請求項３記載のガラスラン。