WO2012055698A1 - Fahrzeugsitz mit einer sitztiefenverstelleinrichtung - Google Patents

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WO2012055698A1
WO2012055698A1 PCT/EP2011/067714 EP2011067714W WO2012055698A1 WO 2012055698 A1 WO2012055698 A1 WO 2012055698A1 EP 2011067714 W EP2011067714 W EP 2011067714W WO 2012055698 A1 WO2012055698 A1 WO 2012055698A1
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seat
guide
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seat pan
pan
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PCT/EP2011/067714
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Bernd Freisleben
Peter Müller
Danny Bartsch
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Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg
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    • Y10T29/49826—Assembling or joining

Definitions

  • the invention relates to a vehicle seat according to the preamble of claim 1 and a method for mounting a vehicle seat.
  • Such a vehicle seat has a seat pan for supporting a seat cushion of the vehicle seat, an adjustable along an adjustment direction relative to the seat pan support member for supporting a relative to the seat cushion of the seat pan adjustable additional cushion and arranged on the seat pan Weg brieflyenverstell observed for adjusting the support element relative to the seat pan.
  • the seat depth adjustment device comprises a guide assembly supporting the support member and an actuator assembly for actuating the seat depth adjustment device.
  • the guide assembly of the seat depth adjustment device carrying the support element is guided movably along the adjustment direction by means of guide means on the seat pan.
  • a guide assembly in the form of a cross member and arranged thereon rails is guided on sliding guides, which are below a frame member of the vehicle seat are arranged.
  • An actuation assembly in the form of a mechanical latch comprising latching elements and counter-latching elements is arranged on the transverse part of the guide assembly and can be actuated for adjusting a support element arranged on the guide assembly so that the guide assembly with its rails can be displaced relative to the frame element.
  • a support element is guided on a base element via different guide devices, wherein the support element is not guided indirectly via a guide assembly carrying the support element, but directly via longitudinal guides on the base element.
  • a seat depth adjustment guide means are provided in the form of separate components such as guide rails or the like and arranged on a seat pan. This complicates on the one hand the construction and assembly of such vehicle seats, and on the other hand increases the weight. In addition, there is possibly a high variety of parts - i. For vehicle seats must be used depending on whether a seat depth adjustment is to be provided or not - different components, especially a specially adapted seat pan.
  • Object of the present invention is to provide a vehicle seat with a seat depth adjustment and a method for mounting a vehicle seat available, which allows a simple design of the seat depth adjustment weight optimization for a lightweight construction of the vehicle seat with easy installation.
  • the possibility should be created, if possible to use identical parts for different configurations of the vehicle seat. This object is achieved by an article having the features of claim 1.
  • the present invention is based on the idea to use the seat pan as a functional element of the seat depth adjustment and to integrate guide means, which are required to guide the guide assembly of the seat depth adjustment along the adjustment, directly into the seat pan. In order to eliminates the need for additional components in the form of separate guide rails or the like, which must be arranged on the seat pan.
  • the seat pan as a functional element of the seat depth adjustment takes over the function of the saved components and provides the necessary guide means for guiding the guide assembly of the seat depth adjustment available.
  • the seat pan can also be used without seat depth adjustment, so that in the sense of a common parts use to reduce the variety of parts an identical seat pan is used regardless of whether a seat depth adjustment should be provided in a vehicle seat or not. Under certain circumstances, this also makes it possible to retrofit the vehicle seat with a seat depth adjustment device.
  • the guide means comprise a first guide means, by means of which the support member carrying the guide assembly of the seat depth adjustment is movably guided along the adjustment direction and which is integrally formed for providing an elongated guide track in the seat pan.
  • the first guide device is formed by a recess formed in the seat pan, wherein the guide assembly has a guide web extending along the adjustment direction and connected to the support element, which is guided along the recess.
  • the guide web of the guide assembly is arranged above the seat pan on a side of the seat pan facing the seat cushion, which is supported on the seat pan when the weight of the guide web acting on the support element when used as intended.
  • the result is an arrangement in which an elongated guide web of the guide assembly on which, for example, the support member is arranged with the relative to the seat cushion of the seat pan adjustable additional cushion is guided in an integrally molded into the seat pan recess, wherein the guide web on a seat cushion facing Side of the seat pan, so when properly arranged in a vehicle above the seat pan comes to rest and the support member is supported on the seat pan.
  • the guide assembly is guided with the support element arranged thereon along the adjustment direction of the seat pan.
  • the first guide device provided by the recess of the seat pan has an opening extending along the adjustment direction, via which the guide web of the guide assembly of the seat depth adjustment device is connected to the actuation assembly of the seat depth adjustment device.
  • the actuating assembly is in this case below the seat pan, so arranged on the seat cushion side facing away from the seat pan, and thus on the other side of the seat pan as the guide web of the guide assembly.
  • the opening of the first guide means is provided on the seat pan, which is penetrated by suitable connecting means and connects the guide bar with the actuating assembly.
  • the result is an arrangement in which the guide web of the guide assembly on the one, the seat cushion facing side of the seat pan and the actuator assembly, such as a manually operated locking assembly or an electromotive drive assembly is disposed on the other side of the seat pan, so that the seat pan comes to rest between the guide bar and the actuator assembly.
  • the actuator assembly such as a manually operated locking assembly or an electromotive drive assembly
  • the first guide device can be configured such that it defines the guide assembly of the seat depth adjustment device supporting the support element along a support direction in which weight forces act on the support element when used as intended, and essentially free of play along a transverse direction perpendicular to the adjustment direction and to the support direction.
  • the first guide device thus guides the guide assembly movably along the adjustment direction, but defines the guide assembly essentially free of play in the plane extending transversely to the adjustment direction, so that the guide assembly is supported in all directions outside the adjustment direction substantially free of play via this first guide device.
  • the first guide device can advantageously provide a central guide for the guide assembly carrying the support element, that is to say a guide which acts approximately centrally (seen in the transverse direction) on the support element.
  • the guide means may comprise a second guide means by means of which the support member carrying the guide assembly of Seat depth adjustment is movably guided along the adjustment and which is formed in at least one bearing block of the seat pan for supporting a cross tube to the seat pan.
  • the seat pan with the bearing block arranged thereon and the second guide means molded integrally therein serve as a functional element of the seat depth adjustment device and provide a guide for the guide assembly of the seat depth adjustment device.
  • the bearing block of the seat pan for supporting a cross tube on the seat pan for example, for supporting a cross tube of a seat tilt or seat height adjustment of the vehicle seat, conceived as part of the seat pan.
  • a bearing block may be formed integrally and integrally with the seat pan, as well as conceivable, the bearing block by welding, screwing, riveting or by a one-sided or two-sided positive connection firmly connected to the seat pan, so that it is an integral part in the connected state the seat pan forms.
  • the second guide device may be formed by two guide openings, which are each formed in a bearing block of the seat pan. These guide openings are arranged transversely to the adjustment direction and transversely to the support direction, in the intended use weight forces on the seat cushion and the additional cushion of the vehicle seat, spaced from each other, wherein the guide assembly of the seat depth adjustment two along the adjustment direction extending guide tubes, which at the Guiding openings are guided.
  • the second guide device provided by the guide openings for guiding the guide tubes of the guide assembly of the seat depth adjustment device can advantageously be designed such that the first guide device is arranged approximately centrally in the transverse direction between the guide openings of the second guide device.
  • the first guide means thus provides a central, central guide, while the second guide means of lateral guidance and support of the support member is used.
  • the second guide means is basically also used independently of the first guide means, the guide assembly can therefore be performed exclusively with a guide device in the manner of the second guide means described herein.
  • the first guide device and the second guide device can also be used in combination with each other, or it can only one of the guide means - possibly in combination with a completely different kind of guide device - are used.
  • the guide tubes of the second guide device may extend during normal use and proper arrangement of the vehicle seat in a vehicle below the seat pan on a seat pad facing away from the seat pan. If the second guide device is thus used in combination with the first guide device, then the guide tubes extend below the seat pan and are correspondingly guided in bearing blocks with guide openings below the seat pan, while advantageously providing support above the guide web of the guide module above the seat pan via the first guide device becomes.
  • the first guide means and the second guide means are thus arranged on different sides of the seat pan, namely on one side facing the seat cushion side of the seat pan (first guide means) and on the other side facing away from the seat cushion side of the seat pan (second guide means).
  • the guide tubes are advantageously each connected at one end to the actuator assembly and at its other end to a cross member of the guide assembly.
  • the guide assembly is for supporting the support member and is accordingly supported on the seat pan via the guide means to move from derive the weight of the support element when used as intended in the seat pan.
  • the support element can be connected to the guide assembly at suitable attachment points, advantageously two attachment points being provided on the cross member of the guide assembly at the locations at which the guide tubes are connected to the cross member.
  • a longitudinally extending from the cross member viewed transversely to the adjustment between the guide tubes arranged portion provided on which a further attachment point to Connection of the support element is provided, which is offset along the adjustment direction to the attachment points of the cross member.
  • This further attachment point may in particular be offset relative to the attachment provided on the cross member, that - if the cross member is disposed on a remote from the seat pan, front edge portion of the support member - the further attachment point is offset from the front edge portion of the support element toward the seat pan along the adjustment , That is, is engaged from the front edge portion of the support member toward the seat pan, so that a support of the support member is created in the manner of a three-point support.
  • the fastening points can be configured, for example, as clip elements for the latching, form-locking connection of the support element to the guide assembly.
  • the support member can be attached to the guide assembly in a simple manner without the use of special tools, wherein an additional cushion may already be attached to the support member, which is connected to a arranged on the seat pan seat cushion, for example via a so-called crumb wrinkle and relative to the seat cushion for the purpose of adjusting the seat depth, ie the effective length of a seat for a seat occupant, can be adjusted.
  • the second guide means may advantageously be arranged to guide the support assembly bearing guide assembly of the seat depth adjuster along a support direction in which weights are applied to the support member as intended, substantially free of play, but along a transverse direction perpendicular to the adjustment direction and support direction ,
  • the second guide device thus provides only support in the support direction for deriving the weight forces acting in the intended use, but no support in the transverse direction. This serves to avoid an over-determination in a combined guide using the first guide device and the second guide device, as a result of which it could lead to tilting during movement of the support element upon actuation of the seat depth adjustment device.
  • the actuating assembly of the seat depth adjustment device can be designed for manual actuation or for electromotive actuation.
  • it implements a locking assembly in which a lock can be released manually and the guide assembly with the supporting element arranged thereon can be moved manually.
  • the second case it realizes an electric motor driven drive assembly, in which the guide assembly can be adjusted by the electric motor with the supporting element arranged thereon.
  • the actuation assembly may comprise at least one latching rail, a carrier movably guided on the at least one latching rail, and an actuating element movably arranged on the carrier.
  • the actuating element is in this case designed to cooperate with at least one locking bolt displaceably mounted on the carrier, which engages in a locked state of the actuating assembly with the at least one latching rail engaged and in an unlocked state is not in engagement with the at least one latching rail.
  • the at least one latching rail is connected to the seat pan, so that above the actuating assembly is held on the seat pan.
  • an electromotive actuatable actuator assembly In a specific embodiment of an electromotive actuatable actuator assembly, however, the actuator assembly, a spindle, an electric motor drive unit for driving the spindle in a rotary motion and a movable along the adjusting device carrier which is connected via a spindle nut with the spindle in engagement.
  • the electromotive drive unit is connected to the seat pan for attachment of the actuation assembly to the seat pan, so that above the actuation assembly is attached to the seat pan.
  • the guide assembly and the carrier of the actuator assembly are independent of the design of the actuator assembly for manual or electromotive actuation.
  • the electromotive actuator assembly only the detent rail and the actuator are replaced by the spindle and the electric motor drive unit compared to the manual actuator assembly.
  • the structure of the carrier of the actuator assembly and the structure of the guide assembly do not change thereby. Through this use of common parts can total one Reduction of the variety of parts achieved and thus the production costs are reduced.
  • a first module in this case represents a guide assembly, which serves to support the support member and in the assembled state, the support element leads to the seat pan.
  • the guide assembly assumes the essential functions of Abstützung of the support element and the introduction of acting on the support member weight forces in the seat pan.
  • a second module is provided by the actuator assembly, which includes the mechanism for adjusting the guide assembly and may be electrically or manually operable.
  • the modules of the seat depth adjustment are modular in separate steps attached to the seat pan of the vehicle seat.
  • the actuation assembly of the seat depth adjustment is attached to the seat pan, for example screwed to the seat pan.
  • the guide assembly of the seat depth adjustment device is then attached to the seat pan, for which purpose the guide assembly is brought into engagement with the guide means and subsequently connected to the actuating assembly already arranged on the seat pan.
  • the support member is attached to the guide assembly.
  • the support element can in this case be arranged together with an additional cushion disposed thereon on the guide assembly.
  • Conceivable and expedient in this case is that the seat pan, together with the mounted Weg brieflyenverstellmimik delivered by a manufacturer of Weg brieflyenverstell responded to an end manufacturer of the vehicle seat and in the context of final assembly already padded with the additional cushion support element is fixed by the seat end manufacturer to the guide assembly.
  • This is particularly useful when the additional cushion is connected, for example via a pillowcase with the seat cushion of the vehicle seat and thus to arrange together with the seat cushion on the vehicle seat.
  • the support element can be arranged on the guide assembly before the guide assembly is attached to the seat pan.
  • the guide assembly is preferably attached along the direction of adjustment to the guide means to be connected to the actuator assembly.
  • the actuating subassembly can be fastened below the seat pan to a side of the seat pan facing away from the seat cushion, the guide subassembly being attached to the guide means by a front side of the seat pan intended for an intended arrangement, and then to the actuating subassembly arranged underneath the seat pan to be engaged.
  • the guide assembly includes a guide web extending longitudinally along the direction of adjustment and connected to a cross member of the guide assembly.
  • the guide bar To mount the guide bar to a first guide device, which is connected to a when the seat cushion is used as intended, the guide bar is connected to a carrier of the actuating assembly that is movably guided on the seat pan, by connecting the guide bar to the carrier of the actuating assembly via an opening of the first guiding device formed in the seat pan ,
  • the guide assembly may also comprise at least one guide tube, which is attached together with the guide bar to guide means on the seat pan for mounting, advantageously inserted into suitable guide means, to then be connected at its the cross member of the guide assembly end facing the support of the actuator assembly.
  • the at least one guide tube can advantageously be attached to a second guide device, which is arranged on a side of the seat pan facing away from the seat cushion when used as intended, wherein the first guide device and the second guide device can be formed as depressions or openings on the seat pan, into which the guide web or the at least one guide tube are inserted.
  • the guide web and the at least one guide tube are each connected to the actuation assembly, in particular the support of the actuation assembly, so that the guide web and the guide tube are connected at their one end to the cross member of the guide assembly and at its other end to the support of the actuator assembly ,
  • the connection of the guide web and the at least one guide tube with the carrier of the actuating assembly can be carried out, for example, latching in a form-fitting manner.
  • the guide web is guided on the first guide device on the seat cushion facing side of the seat pan and thus extends above the seat pan.
  • the actuation assembly is preferably arranged below the seat pan, so that in this case the guide bar is connected to the actuation assembly via an opening, which is formed longitudinally along the displacement direction, in the manner of a guide slot of the first guide means.
  • the second guide device may be formed by a guide opening formed in a bearing block of the seat pan for supporting a transverse tube, wherein the Bearing is preferably arranged below the seat pan.
  • the at least one guide tube is inserted into the guide opening, in order then to be connected with its end facing away from the cross member of the guide assembly end with the carrier of the actuator assembly.
  • the support member is secured to the guide assembly.
  • the support element can in this case be clipped to the guide assembly, that is to be positively connected to the guide assembly via suitable latching elements.
  • Fig. 1 is a schematic view of a vehicle seat
  • Fig. 2 is a schematic-perspective view of a seat pan of a
  • Fig. 3 is a plan view of a seat pan with support member disposed thereon;
  • FIG. 4 shows an exploded view of a seat pan, an actuating assembly, a guide assembly and a cross tube mounted on bearing blocks on the seat pan;
  • FIG. 5 is a perspective view of a Wegzierenverstell Road
  • Fig. 6 is an exploded view of the adjusting device according to FIG. 5 with a
  • Actuator assembly a guide assembly and bearing blocks of the seat pan for guiding the guide assembly
  • Fig. 7 is an exploded view of the actuator assembly
  • FIG. 10 is a schematic view of the guide of a guide web of
  • Fig. 1 1 is a bottom view of a seat depth adjustment with an electromotive actuatable actuator assembly and Fig. 12 is a bottom view of the seat depth adjustment of FIG. 1 1, without bearing blocks for guiding the guide assembly.
  • a vehicle seat 1 which comprises a swinging 13, 14 arranged on a longitudinal adjustment 12 seat support 1 1 and a pivotally hinged to the seat support 1 1 backrest 10.
  • the longitudinal adjustment device 12 is in this case connected to a vehicle floor 16 of a vehicle.
  • the seat support 1 1 carries a seat cushion 1 10, on which a vehicle occupant can take place, and the backrest 10 carries a backrest pad 100 for supporting the back of the vehicle occupant.
  • the effective length L of the seat cushion available for a seat occupant in the seat longitudinal direction is adjustable in that the seat support 1 1 is longitudinally displaceable Supporting element 5 is mounted, which carries a subsequent to the seat cushion 1 10 in the seat longitudinal direction additional cushion 50 and which is displaceable in a direction of the seat longitudinal direction corresponding adjustment x.
  • the effective length L of the entire seat cushion 1 10, 50, on which a seat occupant can take place, depends on how far the support element 5 is pulled out in the adjustment direction x.
  • the support element 5 is a so-called leg support which serves to support the thighs of a seat occupant and which is movably mounted in the adjustment direction x for adjusting the effective length L of the entire seat cushion, that is to say for a seat cushion depth adjustment.
  • the smallest adjustable effective length L of the seat cushion 1 10, 50 in the adjustment direction x corresponds to the so-called minimum extension of the support element 5 and the maximum adjustable effective length L of the seat cushion 1 10, 50 corresponds to the so-called maximum extension of the support element. 5
  • weight forces F acting on the seat cushion 110 and especially also on the additional cushion 50 and the support element 5 act along a support direction z corresponding to the vertical direction. This corresponds approximately to the direction of an upright backrest 10 of the vehicle seat 1 or the so-called vertical vehicle axle - based on the vehicle seat 1 installed in a motor vehicle.
  • a first concrete embodiment of a seat depth adjustment device for adjusting a support element 5 relative to a part of the seat support 1 1 forming the seat pan 6, to which a seat cushion 1 10 is to be arranged, is shown in Fig. 2-10.
  • the seat depth adjustment device 2 is, as shown for example in FIG. 4, constructed modularly and has a guide assembly 3, on the attachment points 34, 35, 36, the support member 5 is arranged, and an actuating assembly 4 for actuating the seat depth adjustment 2, in the concrete Embodiment designed as a manually operable actuator assembly in the manner of a mechanical locking device, on.
  • the actuating assembly 4 In the assembled state, the actuating assembly 4 below the seat pan 6, that is arranged on a side facing away from the seat cushion 1 10 of the seat pan 6 and has a carrier 41 which is guided on fixedly connected to the seat pan 6 locking rails 43 along the adjustment x movable.
  • the guide assembly 3 With this carrier 41 of the actuating assembly 4, the guide assembly 3 is connected via guide tubes 30, 31 in the mounted state, wherein the guide tubes 30, 31 are held in a form-fitting manner on the carrier 41 of the actuating assembly 4 arranged connecting pin 415.
  • the guide assembly 3 serves to guide and connect the support element 5 to the seat pan 6, on which, as shown in FIGS. 2 and 3, the support element 5 is guided along the adjustment direction x.
  • the guide assembly 3 has a the guide tubes 30, 31 interconnecting cross member 38 and arranged on the cross member 38 guide web 33 which comes to rest in the assembled state above the seat pan 6, ie on the seat cushion 1 10 side facing the seat pan 6.
  • the support member 5 is connected via attachment points 51, 52, 53 with the attachment points 34, 35, 36 of the guide assembly 3, in particular clipped.
  • the seat pan 6 provides guide means for guiding the guide assembly 3 along the adjustment direction x corresponding to the seat longitudinal direction and serves in this way as a functional element of the seat depth adjustment device 2.
  • two different guide devices 61, 62, 63 are realized, which on the one hand serve to guide the Guide web 33 and on the other hand serve to guide the guide tubes 30, 31 of the guide assembly 3.
  • a first guide means 61 of the seat pan 6 is realized by a molded into the seat pan 6 recess 61 1, which is arranged on the seat cushion 1 10 facing side of the seat pan 6 (in the intended arrangement of the seat cushion 1 10 on the seat pan 6), along along the adjustment direction x and has an opening 610.
  • This first guide device 61 serves to guide the guide web 33 of the guide assembly 3 along the adjustment direction x.
  • a second guide means 62, 63 is realized by guide openings 620, 630, which are formed in bearing blocks 621, 631 of the seat pan 6.
  • This bearing blocks 621, 631 are used to support a cross tube 17 seat height or seat tilt adjustment of the vehicle seat 1 (the cross tube 17 may be connected, for example, with front wings 13 for seat height adjustment of the vehicle seat 1, see Fig. 1), are firmly connected to the seat pan 6 and are thus regarded as part of the seat pan 6.
  • the guide openings 620, 630 are formed through which extend in the assembled state, the guide tubes 30, 31 of the guide assembly 3.
  • the guided on the guide openings 620, 630 guide tubes 30, 31 are each formed as elongated hollow body with a circular cross-section, advantageously made of a metal, beispielspielmik steel or aluminum, and thus for supporting weight forces F acting in the vertical direction z, to the Guiding openings 620, 630 designed.
  • the guide tubes 30, 31 are adapted to the respective strength requirements.
  • the guide means 61, 62, 63 integrally molded into the seat pan 6 to which the bearing blocks 621, 631 are counted
  • additional components such as guide rails or the like for guiding the guide assembly.
  • the guide assembly 3 is guided with its guide tubes 30, 31 and its guide web 33 rather directly to the seat pan 6, without the need for additional components on the seat pan 6, so that components and weight can be saved.
  • the actuating assembly 4 (whose operation will be explained in detail below) attached to the bottom of the seat pan 6 and connected to the seat pan 6, for example screwed or locked by the locking rails 43 of the actuator assembly 4 via attachment points 67, 68 at the Seat pan 6 are set.
  • the carrier 41 of the actuating assembly 4 is guided adjustably along the adjustment x and is thus held on the seat pan 6 via the locking rails 43.
  • the guide assembly 3 is then attached to the seat pan 6 from the front against the adjustment direction x shown in FIG. 4, by the guide tubes 30, 31 through openings 64, 65 on a front end side of the seat pan 6 and through the guide openings 620, 630 of the bearing blocks 621 , 631 are guided, wherein at the same time the guide web 33 is inserted into the recess 61 1.
  • the guide tubes 30, 31 are guided through the guide holes 620, 630 and attached to the connecting pins 415 of the carrier 41 of the actuator assembly 4, the detent with the guide tubes 30, 31 engage and thus produce a positive connection of the carrier 41 with the guide tubes 30, 31.
  • the guide web 33 is brought to an attachment point 330 with a the opening 610 of the recess 61 1 by cross-latching element 41 1 of the carrier 41 of the actuator assembly 4 is engaged.
  • an actuating element 42 is arranged for actuating the actuating assembly 4, which extends with an arm 422 from the carrier 41 to the front end side of the seat pan 6 and with a nose 423 through an opening 66 (see FIG. 4). extends in this front end side of the seat pan 6.
  • the nose 423 engages with the guide assembly 3 connected to the guide assembly 3 in an opening 37 on a handle holder 32 of the guide assembly 3 and is with a handle 20 is connected, which is also hinged about an axis along the transverse direction y pivotally connected to the handle holder 32.
  • the support element 5 which may already be padded with the additional cushion 50, is fastened via the fastening points 34, 35, 36, 51, 52, 53 fastened to the guide assembly 3 in a clip-on manner, so that, as shown in the assembled state according to FIGS. 2 and 3, the support element 5 is guided over the guide assembly 3 on the seat pan 6.
  • the attachment point 35 on the guide web 33 of the guide assembly 3 is, as shown for example in FIG. 4, offset relative to the attachment points 34, 36 on the cross member 38 to the rear.
  • a three-point support is created via the connection of these fastening points 34, 35, 36 with the attachment points 51, 52, 53 of the support element 5, which creates an advantageous support under load of the support element 5 by weight forces F of a vehicle occupant.
  • the seat pan 6 can optionally be used with or without seat depth adjustment device 2 with otherwise identical seat pan 6.
  • the seat pan 6 can be supplied together with the already arranged Verstellmimik in the form of the guide assembly 3 and the actuator assembly 4 to a final manufacturer of the vehicle seat 1.
  • the support element 5 is in this case not delivered in particular when the arranged on the support member 5 additional cushion 50, for example via a so-called crumb wrinkle, so a reference portion of the pillow cover, with the seat cushion 1 10 of the seat support 1 1 is connected.
  • the seat cushion 1 10 is only on the part of Wegend deviss to the seat support 1 1 (and thus the seat pan 6, which is part of the seat support 1 1) set, and in this course, the already padded with the additional cushion 50 support member 5 at the Guide assembly 3 attached.
  • the additional pad 50 is not connected to the seat cushion 1 10, for example, via a pillow cover, and thus the additional pad 50 and the seat pad 1 10 are separated, it is also conceivable to position the support element 5 together with the pad Additional pad 50 already on the part of the manufacturer of the seat depth adjustment device 2 with the guide assembly 3 to connect and deliver so.
  • the support element 5 on the manufacturer's side of the seat depth adjustment device 2 already on the guide assembly 3 and deliver it so that the support element 5 is then later upholstered on the side of the seat manufacturer.
  • the structure of the actuator 4 will be explained with reference to FIGS. 6 to 8.
  • the actuating assembly 4 implements a mechanical locking device which is to be operated manually and by means of which the guide assembly 3 together with the supporting element 5 arranged thereon can be displaced along the adjustment direction x.
  • the locking rails 43 of the actuating assembly 4 are fixed by means of locking elements 431 and centering pins 432 in a form-fitting and non-adjustable manner on the seat pan 6.
  • the carrier 41 is guided on the locking rails 43 along the adjustment direction x and held on the latching rails 43 on the seat pan 6.
  • the carrier 41 is also biased by a spring 45 relative to each latching rail 43, wherein the spring 45 is fixed with a first end 451 on a spring holder 430 of the respective associated latching rail 43 and a second end 452 on a spring holder 414 of the carrier 41.
  • the actuating element 42 On the support 41, the actuating element 42 is arranged, wherein the actuating element 42 is movable relative to the carrier 41 by a predetermined distance along the adjustment direction x and this guided by guide means 424 and locking lugs 425 slidably at bearings 416 of the carrier 41.
  • the actuating element 42 serves to actuate locking bolts 46, which are movably arranged on the carrier 41 along the transverse direction y and engage via connecting links 460, in which pins 421 engage on lips 420 of the actuating element 42, in operative connection with the actuating element 42.
  • the actuator 42 is biased against the carrier 41 by a spring, the spring 44 being connected to a first end 441 on a spring retainer 426 of the actuator 42 and a second end 442 connected to a spring retainer 412 of the carrier 41.
  • FIGS. 7 and 8 In a locked state, the locking bar 46 slidably mounted on the carrier 41 are engaged with latching teeth 433 of the latching rails 43, so that the carrier 41 is locked relative to the latching rails 43 and thus held in its respective position on the seat pan 6. Together with the carrier 41, the guide assembly 3 fixedly connected to the carrier 41 and the supporting member 5 attached thereto are also held in position.
  • the in Direction of the adjustment direction x has, relative to the carrier 41 adjusted so that the pins 421 arranged on the lips 420 are also displaced in the unlocking direction E and move in the slot 460 of the respective associated locking bolt 46.
  • the locking bolt 46 move in the direction of the drawn in Fig. 8 movement B inward, so that the arranged on each locking bolt 46 locking teeth 461 out of engagement with the locking teeth 433 of the respective associated locking rail 43 reach (see Fig. 7).
  • the locking of the carrier 41 relative to the latching rails 43 is thus achieved, so that the carrier 41 can be moved along the adjustment direction x relative to the latching rails 43 and, moreover, the guide assembly 3 with the support element 5 arranged thereon.
  • the actuating element 42 is biased by the spring 44 relative to the carrier 41.
  • the bias is such that upon actuation of the actuator 42 as a result of pivoting of the handle 20, the spring 44 is tensioned so that acts on the actuator 42, a spring force of the spring 44 in the direction of a Verriegeins (counter to the unlocking E). If the handle 20 is released after operation, so pulls the spring 44, the actuator 42 back to the carrier 41 due to the bias, so that the locking bar 46 outwardly against the movement B adjusted and brought into engagement with the locking rails 43.
  • the carrier 41 is biased by the springs 45 relative to the locking rails 43. If the carrier 41 of the actuating assembly 4, together with the guide assembly 3 arranged thereon and the support element 5 are actuated when the actuating element 42 and unlocked locking bolts 46 are actuated, then the springs 45, depending on the Direction of movement, cocked or relaxed, the springs 45 are advantageously designed so that they are in retracted support member 5, according to the position in Fig. 3 and 8, tensioned and a biasing spring force in the direction of extension, ie in the adjustment direction x on the support member 41 exercise. The extension of the support member 5 to increase the effective length L of the seat cushion 1 10, 50 of the vehicle seat 1 is thus supported.
  • the guide assembly 3 is mounted on the guide tubes 30, 31 at guide openings 620, 630 of the bearing blocks 621, 631.
  • the storage is such that on the guide tubes, 30, 31, the guide assembly 4 with the support member 5 arranged thereon in the vertical direction - according to the supporting direction z, along which in normal use of the vehicle seat 1 weight forces of a vehicle occupant act on the support member 5 - is supported, but not in the transverse direction y.
  • This guide which is subject to play in the transverse direction y, serves to avoid overdetermination during the mounting of the guide assembly 3 and to counteract a risk of jamming during an adjustment of the support element 5 which follows from an overdetermination.
  • DE 10 2005 029 665 A1 the content of which is to be included in the present application.
  • the guide web 33 of the guide assembly 3 is guided on the guide means 61 of the seat pan 6, which is shown schematically in a cross-sectional view in Fig. 10 in cross-section perpendicular to the adjustment direction x.
  • the guide web 33 comes to lie above the seat pan 6, while the carrier 41 of the actuating assembly 4 is arranged below the seat pan 6.
  • the seat pan thus extends between the guide web 33 of the guide assembly 3 and the carrier 41 of the actuation assembly 4.
  • the guide bar 33 is located in an integrally molded into the seat pan 6 recess 61 of the seat pan 6 and realizes the first guide means 61st
  • the guide device 61 fixes the guide web 33 both in the vertical direction z and in the transverse direction y, so that the guide web 33 does indeed move in the adjustment direction x is movably guided in the recess 61 1, in the plane transverse to the adjustment direction x but in the guide device 61 is fixed.
  • the latching element 41 1 of the carrier 41 reaches through the opening 610 of the recess 61 1 and connects the guide bar 33 to the carrier 41.
  • the recess 61 1, which is formed in the seat pan 6, thereby lies in a bearing 410 of the carrier 41 (see also, for example, Fig. 7), so that over the bearing 410 a guide of the carrier 41 on the guide web 33 facing away Side of the recess 61 1, ie the back of the seat pan 6, is created.
  • a second embodiment of a seat depth adjustment device 2 is shown in two views from below, which is substantially identical to the embodiment described above, the actuation assembly 4, however, is driven by an electric motor.
  • the guide assembly 3 and the carrier 41 of the actuator assembly 4 are identical in this case formed as described above, and correspondingly components of the same function are provided with the same reference numerals.
  • the actuating element 42 and the latching rails 43 are connected to the latching latching mechanism by an electromotive drive unit 47, which is connected to a spindle 48 and a spindle gear realized, replaced.
  • the drive unit 47 is in this case in operative connection with one end of the spindle 48 and is configured to set the spindle 48 in a rotational movement about its longitudinal axis (along the adjustment direction x), wherein a stationary spindle nut 49 (in FIG 1 and 12 not shown in detail) is arranged, which engages with an external thread of the spindle 48 in a conventional manner and rolls on the spindle 48, so that due to a rotational movement of the spindle 48 of the carrier 41 together with the guide assembly arranged thereon 3 is adjusted along the spindle 48.
  • a stationary spindle nut 49 in FIG 1 and 12 not shown in detail
  • the assembly of the seat depth adjustment device 2 shown in FIGS. 1 and 12 is analogous to that described above for the embodiment according to FIGS. 2 to 10.
  • the actuating assembly 4 with the drive unit 47 and the carrier 41 is first attached to the seat pan 6 by the drive unit 47 with the seat pan. 6 For example, screwed to then bring the guide assembly 3 with the guide tubes 30, 31 with the connecting pin 415 in engagement.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einer Sitzwanne zum Tragen eines Sitzpolsters des Fahrzeugsitzes, einem entlang einer Verstellrichtung relativ zur Sitzwanne verstellbaren Stützelement zum Tragen eines relativ zum Sitzpolster der Sitzwanne verstellbaren Zusatzpolsters und einer an der Sitzwanne angeordneten Sitztiefenverstelleinrichtung zum Verstellen des Stützelements relativ zu der Sitzwanne. Die Sitztiefenverstelleinrichtung weist eine das Stützelement tragende Führungsbaugruppe und eine Betätigungsbaugruppe zum Betätigen der Sitztiefenverstelleinrichtung auf. Mittels Führungsmitteln ist die Führungsbaugruppe an der Sitzwanne entlang der Verstellrichtung beweglich geführt. Dabei ist vorgesehen, dass die Führungsmittel mindestens eine Führungseinrichtung (61, 62, 63) umfassen, die integral in die Sitzwanne (6) eingeformt ist. Auf diese Weise wird ein Fahrzeugsitz mit einer Sitztiefenverstelleinrichtung geschaffen, der bei einfachem Aufbau der Sitztiefenverstelleinrichtung eine Gewichtsoptimierung für einen Leichtbau des Fahrzeugsitzes ermöglicht.

Description

Fahrzeugsitz mit einer Sitztiefenverstelleinrichtung
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren zur Montage eines Fahrzeugsitzes.
Ein derartiger Fahrzeugsitz weist eine Sitzwanne zum Tragen eines Sitzpolsters des Fahrzeugsitzes, ein entlang einer Verstellrichtung relativ zur Sitzwanne verstellbares Stützelement zum Tragen eines relativ zum Sitzpolster der Sitzwanne verstellbaren Zusatzpolsters und eine an der Sitzwanne angeordnete Sitztiefenverstelleinrichtung zum Verstellen des Stützelementes relativ zu der Sitzwanne auf. Die Sitztiefenverstelleinrichtung umfasst eine das Stützelement tragende Führungsbaugruppe und eine Betätigungsbaugruppe zum Betätigen der Sitztiefenverstelleinrichtung. Die das Stützelement tragende Führungsbaugruppe der Sitztiefenverstelleinrichtung ist hierbei mittels Führungsmitteln an der Sitzwanne entlang der Verstellrichtung beweglich geführt. Bei einem aus der DE 103 41 176 B3 bekannten Fahrzeugsitz ist eine Führungsbaugruppe in Form eines Querteils und daran angeordneten Schienen an Schiebeführungen geführt, die unterhalb eines Rahmenelementes des Fahrzeugsitzes angeordnet sind. An dem Querteil der Führungsbaugruppe ist eine Betätigungsbaugruppe in Form einer mechanischen Verriegelung umfassend Rastelemente und Gegenrastelemente angeordnet, die zum Verstellen eines an der Führungsbaugruppe angeordneten Stützelements betätigt werden kann, so dass die Führungsbaugruppe mit ihren Schienen relativ zum Rahmenelement verschoben werden kann.
Bei einer aus der DE 10 2005 029 665 A1 bekannten Sitztiefenverstellung ist ein Stützelement über unterschiedliche Führungseinrichtungen an einem Basiselement geführt, wobei das Stützelement nicht mittelbar über eine das Stützelement tragende Führungsbaugruppe, sondern unmittelbar über Längsführungen an dem Basiselement geführt ist.
Bei bekannten Fahrzeugsitzen mit einer Sitztiefenverstelleinrichtung werden Führungsmittel in Form separater Bauteile wie Führungsschienen oder dergleichen bereitgestellt und an einer Sitzwanne angeordnet. Hierdurch verkomplizieren sich zum einen der Aufbau und die Montage solcher Fahrzeugsitze, und zum anderen erhöht sich das Gewicht. Zudem besteht gegebenenfalls eine hohe Teilevielfalt - d.h. für Fahrzeugsitze müssen abhängig davon, ob eine Sitztiefenverstelleinrichtung vorgesehen sein soll oder nicht - unterschiedliche Bauteile, insbesondere eine besonders angepasste Sitzwanne, verwendet werden.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Fahrzeugsitz mit einer Sitztiefenverstelleinrichtung sowie ein Verfahren zur Montage eines Fahrzeugsitzes zur Verfügung zu stellen, die bei einfachem Aufbau der Sitztiefenverstelleinrichtung eine Gewichtsoptimierung für einen Leichtbau des Fahrzeugsitzes bei einfacher Montage ermöglicht. Zudem soll die Möglichkeit geschaffen werden, nach Möglichkeit Gleichteile für unterschiedliche Konfigurationen des Fahrzeugsitzes zu verwenden. Diese Aufgabe wird durch einen Gegenstand mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Die vorliegende Erfindung geht von dem Gedanken aus, die Sitzwanne als Funktionselement der Sitztiefenverstelleinrichtung zu verwenden und Führungsmittel, die zur Führung der Führungsbaugruppe der Sitztiefenverstelleinrichtung entlang der Verstellrichtung erforderlich sind, unmittelbar in die Sitzwanne zu integrieren. Damit entfällt das Bedürfnis für zusätzliche Bauteile in Form von separaten Führungsschienen oder dergleichen, die an der Sitzwanne angeordnet werden müssen.
Dadurch, dass zusätzliche Bauteile in Form von Führungsschienen oder dergleichen eingespart werden, kann das Gewicht des Fahrzeugsitzes insgesamt reduziert werden. Die Sitzwanne als Funktionselement der Sitztiefenverstelleinrichtung übernimmt hierbei die Funktion der eingesparten Bauteile und stellt die erforderlichen Führungsmittel zur Führung der Führungsbaugruppe der Sitztiefenverstelleinrichtung zur Verfügung. Die Sitzwanne kann hierbei auch ohne Sitztiefenverstelleinrichtung zum Einsatz kommen, so dass im Sinne einer Gleichteileverwendung zur Reduzierung der Teilevielfalt eine baugleiche Sitzwanne verwendet wird unabhängig davon, ob eine Sitztiefenverstelleinrichtung bei einem Fahrzeugsitz vorgesehen sein soll oder nicht. Dies ermöglicht unter Umständen auch eine Nachrüstbarkeit des Fahrzeugsitzes mit einer Sitztiefenverstelleinrichtung.
Die Führungsmittel umfassen eine erste Führungseinrichtung, mittels derer die das Stützelement tragende Führungsbaugruppe der Sitztiefenverstelleinrichtung beweglich entlang der Verstellrichtung geführt ist und die zum Bereitstellen einer längserstreckten Führungsbahn einstückig in die Sitzwanne eingeformt ist. Die erste Führungseinrichtung ist durch eine in die Sitzwanne eingeformte Vertiefung ausgebildet, wobei die Führungsbaugruppe einen entlang der Verstellrichtung erstreckten, mit dem Stützelement verbundenen Führungssteg aufweist, der entlang der Vertiefung geführt ist. Der Führungssteg der Führungsbaugruppe ist dabei derart oberhalb der Sitzwanne an einer dem Sitzpolster zugewandten Seite der Sitzwanne angeordnet, das bei auf das Stützelement bei bestimmungsgemäßem Gebrauch wirkenden Gewichtskräften der Führungssteg an der Sitzwanne abgestützt ist. Es ergibt sich eine Anordnung, bei der ein längserstreckter Führungssteg der Führungsbaugruppe, an dem beispielsweise das Stützelement mit dem relativ zum Sitzpolster der Sitzwanne verstellbaren Zusatzpolster angeordnet ist, in einer integral in die Sitzwanne eingeformten Vertiefung geführt ist, wobei der Führungssteg an einer dem Sitzpolster zugewandten Seite der Sitzwanne, also bei bestimmungsgemäßer Anordnung in einem Fahrzeug oberhalb der Sitzwanne, zu liegen kommt und das Stützelement an der Sitzwanne abstützt. Über den Führungssteg ist die Führungsbaugruppe mit dem daran angeordneten Stützelement entlang der Verstellrichtung an der Sitzwanne geführt. Die durch die Vertiefung der Sitzwanne bereitgestellte erste Führungseinrichtung weist eine entlang der Verstellrichtung erstreckte Öffnung auf, über die der Führungssteg der Führungsbaugruppe der Sitztiefenverstelleinrichtung mit der Betätigungsbaugruppe der Sitztiefenverstelleinrichtung verbunden ist. Die Betätigungsbaugruppe ist in diesem Fall unterhalb der Sitzwanne, also auf der dem Sitzpolster abgewandten Seite der Sitzwanne, angeordnet und somit auf der anderen Seite der Sitzwanne als der Führungssteg der Führungsbaugruppe. Um den Führungssteg der Führungsbaugruppe mit der Betätigungsbaugruppe verbinden zu können, ist die Öffnung der ersten Führungseinrichtung an der Sitzwanne vorgesehen, die von geeigneten Verbindungsmitteln durchgriffen wird und den Führungssteg mit der Betätigungsbaugruppe verbindet.
Es ergibt sich eine Anordnung, bei der der Führungssteg der Führungsbaugruppe an der einen, dem Sitzpolster zugewandten Seite der Sitzwanne und die Betätigungsbaugruppe, beispielsweise eine manuell zu betätigende Verriegelungsbaugruppe oder eine elektromotorische Antriebsbaugruppe, auf der anderen Seite der Sitzwanne angeordnet ist, so dass die Sitzwanne zwischen dem Führungssteg und der Betätigungsbaugruppe zu liegen kommt.
Die erste Führungseinrichtung kann derart ausgestaltet sein, dass sie die das Stützelement tragende Führungsbaugruppe der Sitztiefenverstelleinrichtung entlang einer Abstützrichtung, in der bei bestimmungsgemäßem Gebrauch Gewichtskräfte auf das Stützelement wirken, und entlang einer Querrichtung senkrecht zur Verstellrichtung und zur Abstützrichtung im Wesentlichen spielfrei festlegt. Die erste Führungseinrichtung führt somit die Führungsbaugruppe beweglich entlang der Verstellrichtung, legt dabei aber die Führungsbaugruppe im Wesentlichen spielfrei in der quer zur Verstellrichtung erstreckten Ebene fest, so dass über diese erste Führungseinrichtung die Führungsbaugruppe in alle Richtungen au ßer der Verstellrichtung im Wesentlichen spielfrei abgestützt ist.
Die erste Führungseinrichtung kann vorteilhafterweise eine zentrale Führung für die das Stützelement tragende Führungsbaugruppe bereitstellen, also eine in etwa mittig (gesehen in Querrichtung) am Stützelement angreifende Führung.
In weiterer Ausgestaltung können die Führungsmittel eine zweite Führungseinrichtung umfassen, mittels derer die das Stützelement tragende Führungsbaugruppe der Sitztiefenverstelleinrichtung beweglich entlang der Verstellrichtung geführt ist und die in mindestens einen Lagerbock der Sitzwanne zur Lagerung eines Querrohres an der Sitzwanne eingeformt ist. Wiederum dient die Sitzwanne mit dem daran angeordneten Lagerbock und der darin integral eingeformten zweiten Führungseinrichtung als Funktionselement der Sitztiefenverstelleinrichtung und stellt eine Führung für die Führungsbaugruppe der Sitztiefenverstelleinrichtung bereit.
In diesem Zusammenhang wird der Lagerbock der Sitzwanne zur Lagerung eines Querrohres an der Sitzwanne, beispielsweise zur Lagerung eines Querrohres einer Sitzneigungs- oder Sitzhöhenverstellung des Fahrzeugsitzes, als Bestandteil der Sitzwanne aufgefasst. Ein solcher Lagerbock kann integral und einstückig mit der Sitzwanne geformt sein, wobei ebenso auch denkbar ist, den Lagerbock durch Schweißen, Verschrauben, Vernieten oder durch einen einseitigen oder zweiseitigen Formschluss fest mit der Sitzwanne zu verbinden, so dass er im verbundenen Zustand einen integralen Bestandteil der Sitzwanne bildet.
Die zweite Führungseinrichtung kann durch zwei Führungsöffnungen gebildet sein, die jeweils in einen Lagerbock der Sitzwanne eingeformt sind. Diese Führungsöffnungen sind in Querrichtung quer zur Verstellrichtung und quer zur Abstützrichtung, in der bei bestimmungsgemäßen Gebrauch Gewichtskräfte auf das Sitzpolster und das Zusatzpolster des Fahrzeugsitzes wirken, beabstandet voneinander angeordnet, wobei die Führungsbaugruppe der Sitztiefenverstelleinrichtung zwei längs entlang der Verstellrichtung erstreckte Führungsrohre aufweist, die an den Führungsöffnungen geführt sind.
Die durch die Führungsöffnungen bereitgestellte zweite Führungseinrichtung zum Führen der Führungsrohre der Führungsbaugruppe der Sitztiefenverstelleinrichtung kann vorteilhafterweise so beschaffen sein, dass die erste Führungseinrichtung in Querrichtung in etwa mittig zwischen den Führungsöffnungen der zweiten Führungseinrichtung angeordnet ist. Die erste Führungseinrichtung stellt damit eine mittige, zentrale Führung bereit, während die zweite Führungseinrichtung der seitlichen Führung und AbStützung des Stützelementes dient.
Es sei in diesem Zusammenhang darauf hingewiesen, dass die zweite Führungseinrichtung grundsätzlich auch unabhängig von der ersten Führungseinrichtung einsetzbar ist, die Führungsbaugruppe also ausschließlich mit einer Führungseinrichtung nach Art der hier beschriebenen zweiten Führungseinrichtung geführt sein kann. Die erste Führungseinrichtung und die zweite Führungseinrichtung können jedoch auch in Kombination miteinander verwendet werden, oder es kann lediglich einer der Führungseinrichtungen - gegebenenfalls auch in Kombination mit einer gänzlich anders gearteten Führungseinrichtung - eingesetzt werden.
Die Führungsrohre der zweiten Führungseinrichtung können sich beim bestimmungsgemäßen Gebrauch und bestimmungsgemäßer Anordnung des Fahrzeugsitzes in einem Fahrzeug unterhalb der Sitzwanne auf einer dem Sitzpolster abgewandten Seite der Sitzwanne erstrecken. Wird die zweite Führungseinrichtung somit in Kombination mit der ersten Führungseinrichtung verwendet, so erstrecken sich die Führungsrohre unterhalb der Sitzwanne und sind entsprechend in Lagerböcken mit Führungsöffnungen unterhalb der Sitzwanne geführt, während über die erste Führungseinrichtung vorteilhafterweise über den Führungssteg der Führungsbaugruppe eine AbStützung oberhalb der Sitzwanne geschaffen wird. Die erste Führungseinrichtung und die zweite Führungseinrichtung sind somit an unterschiedlichen Seiten der Sitzwanne angeordnet, nämlich zum einen an einer einem Sitzpolster zugewandten Seite der Sitzwanne (erste Führungseinrichtung) und zum anderen an einer dem Sitzpolster abgewandten Seite der Sitzwanne (zweite Führungseinrichtung). Die Führungsrohre sind vorteilhafterweise jeweils mit ihrem einen Ende mit der Betätigungsbaugruppe und mit ihrem anderen Ende mit einem Querträger der Führungsbaugruppe verbunden.
Während die Betätigungsbaugruppe der Betätigung der Sitztiefenverstelleinrichtung auf manuelle oder elektromotorisch betriebene Weise (je nach Ausgestaltung der Betätigungsbaugruppe als manuelle Verriegelungsbaugruppe oder als elektromotorisch angetriebene Antriebsbaugruppe) dient, dient die Führungsbaugruppe dem Tragen des Stützelements und ist dementsprechend über die Führungsmittel an der Sitzwanne abgestützt, um von dem Stützelement bei bestimmungsgemäßem Gebrauch eingeleitete Gewichtskräfte in die Sitzwanne abzuleiten. Das Stützelement kann hierzu an geeigneten Befestigungsstellen mit der Führungsbaugruppe verbunden sein, wobei vorteilhafterweise zwei Befestigungsstellen an dem Querträger der Führungsbaugruppe an den Orten vorgesehen sind, an denen die Führungsrohre mit dem Querträger verbunden sind. Zusätzlich ist an dem Querträger ein sich längs von dem Querträger erstreckender, quer zur Verstellrichtung gesehen zwischen den Führungsrohren angeordneter Abschnitt vorgesehen, an dem eine weitere Befestigungsstelle zur Anbindung des Stützelements geschaffen wird, die entlang der Verstellrichtung zu den Befestigungsstellen des Querträgers versetzt ist.
Diese weitere Befestigungsstelle kann insbesondere so gegenüber dem am Querträger vorgesehenen Befestigungsstellen versetzt sein, dass - wenn der Querträger an einem von der Sitzwanne abliegenden, vorderen Randabschnitt des Stützelements angeordnet ist - die weitere Befestigungsstelle vom vorderen Randabschnitt des Stützelements hin zur Sitzwanne entlang der Verstellrichtung versetzt ist, also vom vorderen Randabschnitt des Stützelements hin zur Sitzwanne eingerückt ist, so dass eine Abstützung des Stützelements nach Art einer Dreipunktauflage geschaffen wird.
Die Befestigungsstellen können beispielsweise als Clipselemente zur rastenden, formschlüssigen Verbindung des Stützelements mit der Führungsbaugruppe ausgestaltet sein. Auf diese Weise kann das Stützelement auf einfache Weise ohne Verwendung besonderer Werkzeuge an der Führungsbaugruppe befestigt werden, wobei an dem Stützelement bereits ein Zusatzpolster angebracht sein kann, das mit einem an der Sitzwanne angeordneten Sitzpolster beispielsweise über eine so genannte Krümelfalte verbunden ist und relativ zum Sitzpolster zum Zwecke einer Einstellung der Sitztiefe, d.h. der effektiven Länge einer Sitzfläche für einen Sitzbenutzer, verstellt werden kann.
Die zweite Führungseinrichtung kann vorteilhafterweise so beschaffen sein, dass sie die das Stützelement tragende Führungsbaugruppe der Sitztiefenverstelleinrichtung entlang einer Abstützrichtung, in der bei bestimmungsgemäßen Gebrauch Gewichtskräfte auf das Stützelement wirken, im Wesentlichen spielfrei, jedoch entlang einer Querrichtung senkrecht zur Verstellrichtung und zur Abstützrichtung mit Spiel führt. Im Gegensatz zur vorangehend beschriebenen ersten Versteileinrichtung stellt die zweite Führungseinrichtung damit lediglich eine Abstützung in die Abstützrichtung zur Ableitung der bei bestimmungsgemäßen Gebrauch wirkenden Gewichtskräfte zur Verfügung, jedoch keine Abstützung in Querrichtung. Dies dient dazu, um bei einer kombinierten Führung unter Verwendung der ersten Führungseinrichtung und der zweiten Führungseinrichtung eine Überbestimmung zu vermeiden, infolge derer es zu einem Verkanten beim Verfahren des Stützelements bei Betätigung der Sitztiefenverstelleinrichtung kommen könnte. Dadurch, dass die zweite Führungseinrichtung in Querrichtung spielbehaftet ist, wird eine solche Überbestimmung vermieden und die Gefahr eines Verkantens weitestgehend reduziert. Die zweite Führungseinrichtung dient damit ausschließlich zur Abstützung der wirkenden Gewichtskräfte, nicht jedoch zur Querführung. Wie bereits angedeutet, kann die Betätigungsbaugruppe der Sitztiefenverstelleinrichtung zur manuellen Betätigung oder zur elektromotorischen Betätigung ausgebildet sein. Im ersten Fall verwirklicht sie eine Verriegelungsbaugruppe, bei der eine Verriegelung manuell gelöst und die Führungsbaugruppe mit dem daran angeordneten Stützelement manuell bewegt werden kann. Im zweiten Fall verwirklicht sie eine elektromotorisch betriebene Antriebsbaugruppe, bei der die Führungsbaugruppe mit dem daran angeordneten Stützelement elektromotorisch verstellt werden kann. Bei einer manuell betätigbaren Betätigungsbaugruppe kann in einer konkreten Ausgestaltung die Betätigungsbaugruppe mindestens eine Rastschiene, einen an der mindestens einen Rastschiene beweglich geführten Träger und ein bewegbar am Träger angeordnetes Betätigungselement aufweisen. Das Betätigungselement ist hierbei ausgebildet, mit mindestens einem am Träger verschieblich gelagerten Sperrriegel zusammenzuwirken, der in einem verriegelten Zustand der Betätigungsbaugruppe mit der mindestens einen Rastschiene verriegelt in Eingriff steht und in einem entriegelten Zustand nicht in Eingriff mit der mindestens einen Rastschiene ist. Zur Befestigung der Betätigungsbaugruppe an der Sitzwelle ist die mindestens eine Rastschiene mit der Sitzwanne verbunden, so dass darüber die Betätigungsbaugruppe an der Sitzwanne gehalten ist.
In einer konkreten Ausgestaltung einer elektromotorisch betätigbaren Betätigungsbaugruppe kann die Betätigungsbaugruppe hingegen eine Spindel, eine elektromotorische Antriebseinheit zum Antreiben der Spindel in eine Drehbewegung und einen entlang der Versteileinrichtung beweglichen Träger, der über eine Spindelmutter mit der Spindel in Eingriff steht, aufweisen. In diesem Fall wird zur Befestigung der Betätigungsbaugruppe an der Sitzwanne die elektromotorische Antriebseinheit mit der Sitzwanne verbunden, so dass darüber die Betätigungsbaugruppe an der Sitzwanne befestigt ist.
Die Führungsbaugruppe und der Träger der Betätigungsbaugruppe sind unabhängig von der Ausgestaltung der Betätigungsbaugruppe zur manuellen oder zur elektromotorischen Betätigung. Bei der elektromotorischen Betätigungsbaugruppe sind im Vergleich zur manuellen Betätigungsbaugruppe lediglich die Rastschiene und das Betätigungselement durch die Spindel und die elektromotorische Antriebseinheit ersetzt. Der Aufbau des Trägers der Betätigungsbaugruppe und der Aufbau der Führungsbaugruppe verändern sich hierdurch nicht. Durch diese Verwendung von Gleichteilen kann insgesamt eine Reduzierung der Teilevielfalt erreicht und damit der Fertigungsaufwand vermindert werden.
Die Aufgabe wird weiter durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 15 gelöst.
Das Verfahren geht von dem Gedanken aus, eine Sitztiefenverstelleinrichtung in modularer Bauweise zu verwenden. Ein erstes Modul stellt hierbei eine Führungsbaugruppe dar, die zum Tragen des Stützelements dient und in montiertem Zustand das Stützelement an der Sitzwanne führt. Die Führungsbaugruppe übernimmt dabei die wesentlichen Funktionen der AbStützung des Stützelements und der Einleitung von auf das Stützelement wirkenden Gewichtskräften in die Sitzwanne. Ein zweites Modul wird durch die Betätigungsbaugruppe geschaffen, die die Mechanik zum Verstellen der Führungsbaugruppe umfasst und elektrisch oder manuell betätigbar ausgebildet sein kann.
Zur Montage werden die Module der Sitztiefenverstelleinrichtung modular in gesonderten Schritten an die Sitzwanne des Fahrzeugsitzes angesetzt. In einem ersten Schritt wird die Betätigungsbaugruppe der Sitztiefenverstelleinrichtung an der Sitzwanne befestigt, beispielsweise mit der Sitzwanne verschraubt. In einem zweiten Schritt wird dann die Führungsbaugruppe der Sitztiefenverstelleinrichtung an die Sitzwanne angesetzt, wobei hierzu die Führungsbaugruppe mit den Führungsmitteln in Eingriff gebracht und anschließend mit der bereits an der Sitzwanne angeordneten Betätigungsbaugruppe verbunden wird. Schließlich wird das Stützelement an der Führungsbaugruppe befestigt.
Das Stützelement kann hierbei zusammen mit einem daran angeordneten Zusatzpolster an der Führungsbaugruppe angeordnet werden. Denkbar und zweckmäßig ist hierbei, dass die Sitzwanne zusammen mit der daran montierten Sitztiefenverstellmimik von einem Hersteller der Sitztiefenverstelleinrichtung an einen Endhersteller des Fahrzeugsitzes ausgeliefert und im Rahmen der Endmontage das bereits mit dem Zusatzpolster bepolsterte Stützelement von dem Sitzendhersteller an der Führungsbaugruppe befestigt wird. Dies ist insbesondere dann zweckmäßig, wenn das Zusatzpolster beispielsweise über einen Kissenbezug mit dem Sitzpolster des Fahrzeugsitzes verbunden und somit zusammen mit dem Sitzpolster an dem Fahrzeugsitz anzuordnen ist. Denkbar ist aber auch, das Stützelement bereits auf Seiten des Herstellers der Sitztiefenverstelleinrichtung an der Führungsbaugruppe festzulegen und so auszuliefern, wobei ein bereits an dem Stützelement angeordnetes, nicht mit dem Sitzpolster verbundenes Zusatzpolster dann erst auf Seiten des Sitzherstellers mit dem Sitzpolster zusammengebracht oder das Stützelement erst nachträglich auf Seiten des Sitzendherstellers mit dem Zusatzpolster bepolstert wird.
Denkbar ist in diesem Zusammenhang auch eine andere Reihenfolge der Schritte. Beispielsweise kann das Stützelement an der Führungsbaugruppe angeordnet werden, bevor die Führungsbaugruppe an die Sitzwanne angesetzt wird.
Dadurch, dass die Montage des Fahrzeugsitzes mit der daran anzuordnenden Sitztiefenverstelleinrichtung in modularer Weise erfolgt, reduziert sich die Montage auf einige wenige Schritte, nämlich den Schritt des Befestigens der Betätigungsbaugruppe an der Sitzwanne, den Schritt des Anbringens der Führungsbaugruppe an der Sitzwanne und den Schritt des Befestigens des Stützelements an der Führungsbaugruppe. Durch Verwendung einzelner Module in Form der Betätigungsbaugruppe und der Führungsbaugruppe der Sitztiefenverstelleinrichtung wird zudem möglich, einen Fahrzeugsitz wahlweise mit oder ohne Sitztiefenverstelleinrichtung auszustatten, wobei hierzu die Bauform der Sitzwanne nicht verändert werden muss. Soll eine Sitztiefenverstelleinrichtung vorgesehen werden, werden die einzelnen Baugruppen der Sitztiefenverstelleinrichtung an der Sitzwanne angeordnet. Soll hingegen keine Sitztiefenverstelleinrichtung vorgesehen werden, wird die Sitzwanne nicht mit den Baugruppen bestückt, ohne dass die Bauform der Sitzwanne ansonsten anzupassen ist.
Die Führungsbaugruppe wird vorzugsweise entlang der Verstellrichtung an die Führungsmittel angesetzt, um mit der Betätigungsbaugruppe verbunden zu werden. Die Betätigungsbaugruppe kann hierzu unterhalb der Sitzwanne an einer bei bestimmungsgemäßer Anordnung dem Sitzpolster abgewandten Seite der Sitzwanne befestigt werden, wobei die Führungsbaugruppe von einer bei bestimmungsgemäßer Anordnung im Fahrzeug vorderen Seite der Sitzwanne an die Führungsmittel angesetzt wird, um dann mit der unterhalb der Sitzwanne angeordneten Betätigungsbaugruppe in Eingriff gebracht zu werden. Die Führungsbaugruppe weist einen Führungssteg auf, der sich längs entlang der Verstellrichtung erstreckt und mit einem Querträger der Führungsbaugruppe verbunden ist. Zur Montage wird der Führungssteg an eine erste Führungseinrichtung, die an einer bei bestimmungsgemäßer Verwendung dem Sitzpolster zugewandeten Seite der Sitzwanne angeordnet ist, angesetzt, und der Führungssteg wird mit einem beweglich an der Sitzwanne geführten Träger der Betätigungsbaugruppe verbunden, indem der Führungssteg über eine in die Sitzwanne eingeformte Öffnung der ersten Führungseinrichtung mit dem Träger der Betätigungsbaugruppe verbunden wird.
Die Führungsbaugruppe kann zudem mindestens ein Führungsrohr aufweisen, das zur Montage zusammen mit dem Führungssteg an Führungsmittel an der Sitzwanne angesetzt, vorteilhafterweise in geeignete Führungsmittel eingeschoben wird, um dann an seinem dem Querträger der Führungsbaugruppe abgewandten Ende jeweils mit dem Träger der Betätigungsbaugruppe verbunden zu werden.
Das mindestens eine Führungsrohr kann vorteilhafterweise an eine zweite Führungseinrichtung, die an einer bei bestimmungsgemäßer Verwendung dem Sitzpolster abgewandten Seite der Sitzwanne angeordnet ist, angesetzt werden, wobei die erste Führungseinrichtung und die zweite Führungseinrichtung als Vertiefungen oder Öffnungen an der Sitzwanne ausgebildet sein können, in die der Führungssteg bzw. das mindestens eine Führungsrohr eingeschoben werden. Der Führungssteg und das mindestens eine Führungsrohr werden jeweils mit der Betätigungsbaugruppe, insbesondere dem Träger der Betätigungsbaugruppe verbunden, so dass der Führungssteg und das Führungsrohr an ihrem jeweils einen Ende mit dem Querträger der Führungsbaugruppe und an ihrem jeweils anderen Ende mit dem Träger der Betätigungsbaugruppe verbunden sind. Die Verbindung des Führungsstegs und des mindestens eines Führungsrohrs mit dem Träger der Betätigungsbaugruppe kann beispielsweise rastend auf formschlüssige Weise erfolgen.
Der Führungssteg ist an der ersten Führungseinrichtung an der dem Sitzpolster zugewandten Seite der Sitzwanne geführt und erstreckt sich somit oberhalb der Sitzwanne. Die Betätigungsbaugruppe hingegen ist vorzugsweise unterhalb der Sitzwanne angeordnet, so dass in diesem Fall der Führungssteg über eine in die Sitzwanne eingeformte, längs entlang der Verstellrichtung erstreckte Öffnung nach Art einer Führungskulisse der ersten Führungseinrichtung mit der Betätigungsbaugruppe verbunden wird.
Die zweite Führungseinrichtung kann durch eine in einem Lagerbock der Sitzwanne zum Lagern eines Querrohres eingeformte Führungsöffnung ausgebildet sein, wobei der Lagerbock vorzugsweise unterhalb der Sitzwanne angeordnet ist. Zur Montage wird das mindestens eine Führungsrohr in die Führungsöffnung eingeschoben, um dann mit seinem vom Querträger der Führungsbaugruppe abgewandten Ende mit dem Träger der Betätigungsbaugruppe verbunden zu werden.
Ist die Betätigungsgruppe an der Sitzwanne befestigt, und die Führungsbaugruppe an die Führungsmittel der Sitzwanne angesetzt und mit der Betätigungsbaugruppe verbunden, so wird das Stützelement an der Führungsbaugruppe befestigt. Vorzugsweise kann das Stützelement hierbei mit der Führungsbaugruppe verclipst werden, also über geeignete Rastelemente formschlüssig mit der Führungsbaugruppe verbunden werden.
Der der Erfindung zugrundeliegende Gedanke soll nachfolgend anhand der in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert werden. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Ansicht eines Fahrzeugsitzes
Sitztiefenverstelleinrichtung;
Fig. 2 eine schematisch-perspektivische Ansicht einer Sitzwanne eines
Fahrzeugsitzes mit daran angeordnetem Stützelement;
Fig. 3 eine Draufsicht auf eine Sitzwanne mit daran angeordnetem Stützelement;
Fig. 4 eine Explosionsansicht einer Sitzwanne, einer Betätigungsbaugruppe, einer Führungsbaugruppe und eines über Lagerböcke an der Sitzwanne gelagerten Querrohres;
Fig. 5 eine perspektivische Ansicht einer Sitztiefenverstelleinrichtung; Fig. 6 eine Explosionsansicht der Versteileinrichtung gemäß Fig. 5 mit einer
Betätigungsbaugruppe, einer Führungsbaugruppe und Lagerböcken der Sitzwanne zur Führung der Führungsbaugruppe;
Fig. 7 eine Explosionsansicht der Betätigungsbaugruppe;
Fig. 8 eine Ansicht der Sitztiefenverstelleinrichtung von unten; Fig. 9 eine schematische Ansicht der Führung eines Führungsrohrs der
Führungsbaugruppe an einem Lagerbock;
Fig. 10 eine schematische Ansicht der Führung eines Führungsstegs der
Führungsbaugruppe an einer Führungseinrichtung der Sitzwanne;
Fig. 1 1 eine Ansicht von unten einer Sitztiefenverstelleinrichtung mit einer elektromotorisch betätigbaren Betätigungsbaugruppe und Fig. 12 eine Ansicht von unten der Sitztiefenverstelleinrichtung gemäß Fig. 1 1 , ohne Lagerböcke zur Führung der Führungsbaugruppe.
In Fig. 1 ist ein Fahrzeugsitz 1 dargestellt, der einen über Schwingen 13, 14 an einer Längsverstelleinrichtung 12 angeordneten Sitzträger 1 1 sowie eine schwenkbar am Sitzträger 1 1 angelenkte Rückenlehne 10 umfasst. Die Längsverstelleinrichtung 12 ist hierbei mit einem Fahrzeugboden 16 eines Fahrzeugs verbunden. Der Sitzträger 1 1 trägt ein Sitzpolster 1 10, auf dem ein Fahrzeuginsasse Platz nehmen kann, und die Rückenlehne 10 trägt ein Lehnenpolster 100 zum Abstützen des Rückens des Fahrzeuginsassen.
Bei dem in Fig. 1 schematisch dargestellten Fahrzeugsitz 1 ist die effektive Länge L des für einen Sitzbenutzer zur Verfügung stehenden Sitzkissens in Sitzlängsrichtung (entsprechend der Fahrzeuglängsrichtung bzw. Fahrtrichtung bei einem in ein Kraftfahrzeug eingebauten Sitz) dadurch einstellbar, dass am Sitzträger 1 1 längsverschieblich ein Stützelement 5 gelagert ist, welches ein an das Sitzpolster 1 10 in Sitzlängsrichtung anschließendes Zusatzpolster 50 trägt und welches in eine der Sitzlängsrichtung entsprechende Verstellrichtung x verschieblich ist. Die effektive Länge L des gesamten Sitzkissens 1 10, 50, auf dem ein Sitzbenutzer Platz nehmen kann, hängt dabei davon ab, wie weit das Stützelement 5 in die Verstellrichtung x ausgezogen ist.
Vorliegend handelt es sich bei dem Stützelement 5 um eine sogenannte Schenkelstütze, die zum Abstützen der Oberschenkel eines Sitzbenutzers dient und die zur Einstellung der effektiven Länge L des gesamten Sitzkissens, also für eine sogenannte Sitzkissentiefenverstellung, in die Verstellrichtung x beweglich gelagert ist. Die kleinste einstellbare effektive Länge L des Sitzkissens 1 10, 50 in Verstellrichtung x entspricht dabei dem sogenannten minimalen Auszug des Stützelements 5 und die maximal einstellbare effektive Länge L des Sitzkissens 1 10, 50 entspricht dem sogenannten maximalen Auszug des Stützelementes 5.
Befindet sich ein Fahrzeuginsasse auf dem in Fig. 1 dargestellten Fahrzeugsitz 1 , so wirken auf das Sitzpolster 1 10 und speziell auch auf das Zusatzpolster 50 und das Stützelement 5 Gewichtskräfte F entlang einer der vertikalen Richtung entsprechenden Abstützrichtung z. Diese entspricht in etwa der Richtung einer aufrecht eingestellten Rückenlehne 10 des Fahrzeugsitzes 1 bzw. der sogenannten vertikalen Fahrzeugachse - bezogen auf den in ein Kraftfahrzeug eingebauten Fahrzeugsitz 1 .
Ein erstes konkretes Ausführungsbeispiel einer Sitztiefenverstelleinrichtung zum Verstellen eines Stützelementes 5 relativ zu einer einen Bestandteil des Sitzträgers 1 1 bildenden Sitzwanne 6, an der ein Sitzpolster 1 10 anzuordnen ist, ist in Fig. 2 bis 10 dargestellt.
Die Sitztiefenverstelleinrichtung 2 ist, wie beispielsweise aus Fig. 4 ersichtlich, modular aufgebaut und weist eine Führungsbaugruppe 3, an der über Befestigungsstellen 34, 35, 36 das Stützelement 5 angeordnet ist, und eine Betätigungsbaugruppe 4 zum Betätigen der Sitztiefenverstelleinrichtung 2, die in dem konkreten Ausführungsbeispiel als manuell betätigbare Betätigungsbaugruppe nach Art einer mechanischen Verriegelungsvorrichtung ausgestaltet ist, auf.
In montiertem Zustand ist die Betätigungsbaugruppe 4 unterhalb der Sitzwanne 6, also auf einer dem Sitzpolster 1 10 abgewandten Seite der Sitzwanne 6 angeordnet und weist einen Träger 41 auf, der an fest mit der Sitzwanne 6 verbundenen Rastschienen 43 entlang der Verstellrichtung x beweglich geführt ist. Mit diesem Träger 41 der Betätigungsbaugruppe 4 ist in montiertem Zustand die Führungsbaugruppe 3 über Führungsrohre 30, 31 verbunden, wobei die Führungsrohre 30, 31 formschlüssig an an dem Träger 41 der Betätigungsbaugruppe 4 angeordneten Verbindungszapfen 415 gehalten sind.
Die Führungsbaugruppe 3 dient der Führung und Verbindung des Stützelementes 5 mit der Sitzwanne 6, an der, wie in Fig. 2 und 3 dargestellt, das Stützelement 5 entlang der Verstellrichtung x geführt ist. Die Führungsbaugruppe 3 weist einen die Führungsrohre 30, 31 miteinander verbindenden Querträger 38 und einen an dem Querträger 38 angeordneten Führungssteg 33 auf, der in montiertem Zustand oberhalb der Sitzwanne 6, also auf der dem Sitzpolster 1 10 zugewandten Seite der Sitzwanne 6 zu liegen kommt. Das Stützelement 5 ist über Befestigungsstellen 51 , 52, 53 mit den Befestigungsstellen 34, 35, 36 der Führungsbaugruppe 3 verbunden, insbesondere verclipst.
Die Sitzwanne 6 stellt Führungsmittel zur Führung der Führungsbaugruppe 3 entlang der der Sitzlängsrichtung entsprechenden Verstellrichtung x bereit und dient auf diese Weise als Funktionselement der Sitztiefenverstelleinrichtung 2. An der Sitzwanne 6 sind hierbei zwei unterschiedliche Führungseinrichtungen 61 , 62, 63 verwirklicht, die einerseits zur Führung des Führungssteges 33 und andererseits zur Führung der Führungsrohre 30, 31 der Führungsbaugruppe 3 dienen.
Eine erste Führungseinrichtung 61 der Sitzwanne 6 ist verwirklicht durch eine in die Sitzwanne 6 eingeformte Vertiefung 61 1 , die an der dem Sitzpolster 1 10 zugewandten Seite der Sitzwanne 6 (bei bestimmungsgemäßer Anordnung des Sitzpolsters 1 10 an der Sitzwanne 6) angeordnet ist, sich längs entlang der Verstellrichtung x erstreckt und eine Öffnung 610 aufweist. Diese erste Führungseinrichtung 61 dient der Führung des Führungsstegs 33 der Führungsbaugruppe 3 längs der Verstellrichtung x.
Eine zweite Führungseinrichtung 62, 63 ist verwirklicht durch Führungsöffnungen 620, 630, die in Lagerböcke 621 , 631 der Sitzwanne 6 eingeformt sind. Diese Lagerböcke 621 , 631 dienen der Lagerung eines Querrohres 17 einer Sitzhöhen- oder Sitzneigungsverstellung des Fahrzeugsitzes 1 (das Querrohr 17 kann beispielsweise mit vorderen Schwingen 13 zur Sitzhöhenverstellung des Fahrzeugsitzes 1 verbunden sein, siehe Fig. 1 ), sind fest mit der Sitzwanne 6 verbunden und werden somit als Bestandteil der Sitzwanne 6 angesehen. In die Lagerböcke 621 , 631 , die beispielsweise aus Kunststoff ausgebildet sind, sind die Führungsöffnungen 620, 630 eingeformt, durch die hindurch sich in montiertem Zustand die Führungsrohre 30, 31 der Führungsbaugruppe 3 erstrecken.
Die an den Führungsöffnungen 620, 630 geführten Führungsrohre 30, 31 sind jeweils als längserstreckter Hohlkörper mit einem kreisförmigen Querschnitt ausgebildet, vorteilhafterweise aus einem Metall, beispielspielsweise Stahl oder Aluminium, gefertigt und somit zur AbStützung von Gewichtskräften F, die in Vertikalrichtung z wirken, an den Führungsöffnungen 620, 630 ausgelegt. Durch geeignete Wahl des Durchmessers und der Wandungsstärke können die Führungsrohre 30, 31 den jeweiligen Festigkeitsanforderungen angepasst werden. Dadurch, dass die Führungseinrichtungen 61 , 62, 63 integral in die Sitzwanne 6 (zu der auch die Lagerböcke 621 , 631 gezählt werden) eingeformt sind, kann auf zusätzliche Bauteile wie Führungsschienen oder dergleichen zur Führung der Führungsbaugruppe verzichtet werden. Die Führungsbaugruppe 3 wird mit ihren Führungsrohren 30, 31 und ihrem Führungssteg 33 vielmehr direkt an der Sitzwanne 6 geführt, ohne dass hierfür an der Sitzwanne 6 zusätzliche Bauteile erforderlich sind, so dass Bauteile und Gewicht eingespart werden können.
Zur Montage wird die Betätigungsbaugruppe 4 (deren Funktionsweise nachfolgend noch im Einzelnen erläutert werden soll) von unten an die Sitzwanne 6 angesetzt und mit der Sitzwanne 6 verbunden, beispielsweise verschraubt oder verrastet, indem die Rastschienen 43 der Betätigungsbaugruppe 4 über Befestigungsstellen 67, 68 an der Sitzwanne 6 festgelegt werden. An den Rastschienen 43 ist der Träger 41 der Betätigungsbaugruppe 4 entlang der Verstellrichtung x verstellbar geführt und wird somit über die Rastschienen 43 an der Sitzwanne 6 gehalten.
Sodann wird die Führungsbaugruppe 3 von vorne entgegen der in Fig. 4 eingezeichneten Verstellrichtung x an die Sitzwanne 6 angesetzt, indem die Führungsrohre 30, 31 durch Öffnungen 64, 65 an einer vorderen Stirnseite der Sitzwanne 6 und durch die Führungsöffnungen 620, 630 der Lagerböcke 621 , 631 hindurchgeführt werden, wobei gleichzeitig der Führungssteg 33 in die Vertiefung 61 1 eingeschoben wird.
Um die Führungsbaugruppe 3 mit der Betätigungsbaugruppe 4 in Verbindung zu bringen, werden, wie aus Fig. 5 und 6 ersichtlich, die Führungsrohre 30, 31 durch die Führungsöffnungen 620, 630 hindurch geführt und an die Verbindungszapfen 415 des Trägers 41 der Betätigungsbaugruppe 4 angesetzt, die rastend mit den Führungsrohren 30, 31 in Eingriff gelangen und somit eine formschlüssige Verbindung des Trägers 41 mit den Führungsrohren 30, 31 herstellen. Zusätzlich wird der Führungssteg 33 an einer Befestigungsstelle 330 mit einem die Öffnung 610 der Vertiefung 61 1 durchgreifenden Rastelement 41 1 des Trägers 41 der Betätigungsbaugruppe 4 in Eingriff gebracht.
An dem Träger 41 der Betätigungsbaugruppe 4 ist ein Betätigungselement 42 zum Betätigen der Betätigungsbaugruppe 4 angeordnet, das sich mit einem Arm 422 von dem Träger 41 hin zur vorderen Stirnseite der Sitzwanne 6 und mit einer Nase 423 durch eine Öffnung 66 (siehe Fig. 4) in dieser vorderen Stirnseite der Sitzwanne 6 erstreckt. Die Nase 423 greift bei mit der Betätigungsbaugruppe 4 verbundener Führungsbaugruppe 3 in eine Öffnung 37 an einem Griffhalter 32 der Führungsbaugruppe 3 ein und wird mit einem Griff 20 verbunden, der zudem um eine entlang der Querrichtung y gerichtete Achse schwenkbar an dem Griffhalter 32 angelenkt wird.
Ist die Führungsbaugruppe 3 an die Sitzwanne 6 angesetzt und mit der Betätigungsbaugruppe 4 über die Befestigungszapfen 415 und das Rastelement 41 1 in Verbindung gebracht, so wird das gegebenenfalls bereits mit dem Zusatzpolster 50 bepolsterte Stützelement 5 über die Befestigungsstellen 34, 35, 36, 51 , 52, 53 clipsend an der Führungsbaugruppe 3 befestigt, so dass, wie in dem montierten Zustand gemäß Fig. 2 und 3 dargestellt ist, das Stützelement 5 über die Führungsbaugruppe 3 an der Sitzwanne 6 geführt ist.
Die Befestigungsstelle 35 am Führungssteg 33 der Führungsbaugruppe 3 ist, wie beispielsweise aus Fig. 4 ersichtlich, relativ zu den Befestigungsstellen 34, 36 am Querträger 38 nach hinten versetzt. Wie aus Fig. 3 ersichtlich, wird über die Verbindung dieser Befestigungsstellen 34, 35, 36 mit den Befestigungsstellen 51 , 52, 53 des Stützelements 5 eine Dreipunktauflage geschaffen, die bei Belastung des Stützelements 5 durch Gewichtskräfte F eines Fahrzeuginsassen eine vorteilhafte AbStützung schafft.
Die modulare Bauweise der Sitztiefenverstelleinrichtung 2 ermöglicht zum einen eine einfache Montage. Zum anderen kann die Sitzwanne 6 wahlweise mit oder ohne Sitztiefenverstelleinrichtung 2 bei ansonsten baugleicher Sitzwanne 6 verwendet werden.
Von einem Hersteller der Sitztiefenverstelleinrichtung 2 kann beispielsweise die Sitzwanne 6 zusammen mit der daran bereits angeordneten Verstellmimik in Form der Führungsbaugruppe 3 und der Betätigungsbaugruppe 4 an einen Endhersteller des Fahrzeugsitzes 1 geliefert werden. Das Stützelement 5 wird hierbei insbesondere dann nicht mit ausgeliefert, wenn das an dem Stützelement 5 angeordnete Zusatzpolster 50 beispielsweise über eine so genannte Krümelfalte, also einen Bezugsabschnitt des Kissenbezugs, mit dem Sitzpolster 1 10 des Sitzträgers 1 1 verbunden ist. Das Sitzpolster 1 10 wird erst auf Seiten des Sitzendherstellers an den Sitzträger 1 1 (und damit auch die Sitzwanne 6, die Bestandteil des Sitzträgers 1 1 ist) angesetzt, und in diesem Zuge wird auch das bereits mit dem Zusatzpolster 50 bepolsterte Stützelement 5 an der Führungsbaugruppe 3 befestigt. Ist das Zusatzpolster 50 nicht beispielsweise über einen Kissenbezug mit dem Sitzpolster 1 10 verbunden und liegen somit das Zusatzpolster 50 und das Sitzpolster 1 10 getrennt vor, so ist auch denkbar, das Stützelement 5 zusammen mit dem daran angeordneten Zusatzpolster 50 bereits auf Seiten des Herstellers der Sitztiefenverstelleinrichtung 2 mit der Führungsbaugruppe 3 zu verbinden und so auszuliefern.
Gegebenenfalls ist auch denkbar, das Stützelement 5 auf Seiten des Herstellers der Sitztiefenverstelleinrichtung 2 bereits an der Führungsbaugruppe 3 anzuordnen und so auszuliefern, das Stützelement 5 dann aber erst nachträglich auf Seiten des Sitzendherstellers zu bepolstern.
Der Aufbau der Betätigungseinrichtung 4 soll anhand von Fig. 6 bis 8 erläutert werden. Die Betätigungsbaugruppe 4 verwirklicht hierbei eine mechanische Verriegelungsvorrichtung, die manuell zu betätigen ist und mittels derer die Führungsbaugruppe 3 zusammen mit dem daran angeordneten Stützelement 5 entlang der Verstellrichtung x verstellt werden kann. Wie aus der Explosionsansicht gemäß Fig. 7 ersichtlich, werden die Rastschienen 43 der Betätigungsbaugruppe 4 über Rastelemente 431 und Zentrierzapfen 432 formschlüssig und nicht verstellbar an der Sitzwanne 6 festgelegt. Über Lagerstellen 413 ist der Träger 41 an den Rastschienen 43 entlang der Verstellrichtung x geführt und über die Rastschienen 43 an der Sitzwanne 6 gehalten. Der Träger 41 ist zudem über eine Feder 45 gegenüber jeder Rastschiene 43 vorgespannt, wobei die Feder 45 mit einem ersten Ende 451 an einer Federhalterung 430 der jeweils zugeordneten Rastschiene 43 und mit einem zweiten Ende 452 an einer Federhalterung 414 des Trägers 41 festgelegt ist.
An dem Träger 41 ist das Betätigungselement 42 angeordnet, wobei das Betätigungselement 42 um eine vorbestimmte Wegstrecke entlang der Verstellrichtung x relativ zu dem Träger 41 bewegbar ist und hierzu über Führungseinrichtungen 424 und Rastnasen 425 verschiebbar an Lagerstellen 416 des Trägers 41 geführt ist. Das Betätigungselement 42 dient der Betätigung von Sperrriegeln 46, die an dem Träger 41 entlang der Querrichtung y beweglich angeordnet sind und über Kulissen 460, in die Zapfen 421 an Lippen 420 des Betätigungselements 42 eingreifen, mit dem Betätigungselement 42 in Wirkverbindung stehen. Das Betätigungselement 42 ist über eine Feder gegenüber dem Träger 41 vorgespannt, wobei die Feder 44 mit einem ersten Ende 441 an einer Federhalterung 426 des Betätigungselements 42 und mit einem zweiten Ende 442 mit einer Federhalterung 412 des Trägers 41 verbunden ist.
Zur Erläuterung der Funktionsweise der Betätigungsbaugruppe 4 wird auf Fig. 7 und 8 Bezug genommen. In einem verriegelten Zustand stehen die am Träger 41 verschiebbar angeordneten Sperrriegel 46 mit Rastverzahnungen 433 der Rastschienen 43 in Eingriff, so dass der Träger 41 gegenüber den Rastschienen 43 verriegelt ist und damit in seiner jeweiligen Stellung an der Sitzwanne 6 gehalten wird. Zusammen mit dem Träger 41 wird auch die fest mit dem Träger 41 verbundene Führungsbaugruppe 3 und das daran befestigte Stützelement 5 in Position gehalten.
Wird nun der Griff 20, der an dem Griffhalter 32 der Führungsbaugruppe 3 angeordnet und mit der Nase 423 des Betätigungselementes 42 der Betätigungsbaugruppe 4 gekoppelt ist, betätigt und dazu relativ zum Griffhalter 32 verschwenkt, so wird das Betätigungselement 42 in eine Entriegelungsrichtung E, die in Richtung der Verstellrichtung x weist, gegenüber dem Träger 41 verstellt, so dass die an den Lippen 420 angeordneten Zapfen 421 ebenfalls in die Entriegelungsrichtung E verstellt werden und sich in der Kulisse 460 des jeweils zugeordneten Sperrriegels 46 bewegen. Dadurch bewegen sich die Sperrriegel 46 im Sinne der in Fig. 8 eingezeichneten Bewegung B nach innen, so dass die an jedem Sperrriegel 46 angeordneten Rastzähne 461 außer Eingriff mit der Rastverzahnung 433 der jeweils zugeordneten Rastschiene 43 gelangen (siehe hierzu Fig. 7). Die Verriegelung des Trägers 41 relativ zu den Rastschienen 43 ist somit gelöst, so dass der Träger 41 entlang der Verstellrichtung x relativ zu den Rastschienen 43 und darüber auch die Führungsbaugruppe 3 mit dem daran angeordneten Stützelement 5 bewegt werden kann.
Das Betätigungselement 42 ist über die Feder 44 gegenüber dem Träger 41 vorgespannt. Die Vorspannung ist dabei derart, dass bei Betätigung des Betätigungselements 42 infolge eines Verschwenkens des Griffs 20 die Feder 44 gespannt wird, so dass auf das Betätigungselement 42 eine Federkraft der Feder 44 in Richtung eines Verriegeins (entgegen der Entriegelungsrichtung E) wirkt. Wird der Griff 20 nach erfolgter Betätigung losgelassen, so zieht aufgrund der Vorspannung die Feder 44 das Betätigungselement 42 zurück zum Träger 41 , so dass die Sperrriegel 46 nach außen entgegen der Bewegung B verstellt und in Eingriff mit den Rastschienen 43 gebracht werden.
Der Träger 41 ist über die Federn 45 gegenüber den Rastschienen 43 vorgespannt. Wird der Träger 41 der Betätigungsbaugruppe 4 zusammen mit der daran angeordneten Führungsbaugruppe 3 und dem Stützelement 5 bei betätigtem Betätigungselement 42 und entriegelten Sperrriegeln 46 bewegt, so werden die Federn 45, abhängig von der Bewegungsrichtung, gespannt oder entspannt, wobei die Federn 45 vorteilhafterweise so konzipiert sind, dass sie bei eingefahrenem Stützelement 5, entsprechend der Stellung in Fig. 3 und 8, gespannt sind und eine vorspannende Federkraft in Richtung eines Ausfahrens, also in die Verstellrichtung x, auf das Trägerelement 41 ausüben. Das Ausziehen des Stützelements 5 zum Vergrößern der effektiven Länge L des Sitzkissens 1 10, 50 des Fahrzeugsitzes 1 wird somit unterstützt.
Selbstverständlich ist alternativ auch eine umgekehrte Vorspannung zum Unterstützen eines Einfahrens des Stützelements 5 möglich.
Wie vorangehend beschrieben, ist die Führungsbaugruppe 3 über die Führungsrohre 30, 31 an Führungsöffnungen 620, 630 der Lagerböcke 621 , 631 gelagert. Wie schematisch in Fig. 9 dargestellt, ist die Lagerung dabei derart, dass über die Führungsrohre, 30, 31 die Führungsbaugruppe 4 mit dem daran angeordneten Stützelement 5 in Vertikalrichtung - entsprechend der Abstützrichtung z, entlang derer bei bestimmungsgemäßem Gebrauch des Fahrzeugsitzes 1 Gewichtskräfte eines Fahrzeuginsassen auf das Stützelement 5 wirken - abgestützt wird, nicht aber in Querrichtung y. Dies wird dadurch erreicht, dass die Führungsrohre 30, 31 in der jeweils zugeordneten Führungsöffnung 620, 630 mit Spiel S (siehe Fig. 9) geführt ist. Diese in Querrichtung y spielbehaftete Führung dient dazu, eine Überbestimmung bei der Lagerung der Führungsbaugruppe 3 zu vermeiden und einer aus einer Überbestimmung folgenden Gefahr für eine Verkantung bei einem Verstellen des Stützelements 5 entgegenzuwirken. Diesbezüglich wird auch auf die DE 10 2005 029 665 A1 verwiesen, deren Inhalt in die vorliegende Anmeldung mit einbezogen werden soll.
Der Führungssteg 33 der Führungsbaugruppe 3 wird an der Führungseinrichtung 61 der Sitzwanne 6 geführt, was in einer Querschnittsansicht in Fig. 10 im Querschnitt senkrecht zur Verstellrichtung x schematisch dargestellt ist. Wie aus Fig. 10 ersichtlich, kommt in montiertem Zustand der Führungssteg 33 oberhalb der Sitzwanne 6 zu liegen, während der Träger 41 der Betätigungsbaugruppe 4 unterhalb der Sitzwanne 6 angeordnet ist. Die Sitzwanne erstreckt sich somit zwischen dem Führungssteg 33 der Führungsbaugruppe 3 und dem Träger 41 der Betätigungsbaugruppe 4.
Der Führungssteg 33 liegt in einer integral in die Sitzwanne 6 eingeformten Vertiefung 61 der Sitzwanne 6 ein und verwirklicht die erste Führungseinrichtung 61 . Die Führungseinrichtung 61 legt hierbei den Führungssteg 33 sowohl in Vertikalrichtung z als auch in Querrichtung y fest, sodass der Führungssteg 33 zwar in Verstellrichtung x beweglich in der Vertiefung 61 1 geführt ist, in der Ebene quer zur Verstellrichtung x aber in der Führungseinrichtung 61 festgelegt ist.
Wie aus Fig. 10 ersichtlich, durchgreift das Rastelement 41 1 des Trägers 41 die Öffnung 610 der Vertiefung 61 1 und verbindet den Führungssteg 33 mit dem Träger 41 . Die Vertiefung 61 1 , die in die Sitzwanne 6 eingeformt ist, liegt dabei in einer Lagerstelle 410 des Trägers 41 ein (siehe hierzu auch beispielsweise Fig. 7), so dass über die Lagerstelle 410 eine Führung des Trägers 41 an der dem Führungssteg 33 abgewandeten Seite der Vertiefung 61 1 , also rückseitig an der Sitzwanne 6, geschaffen wird.
In Fig. 1 1 und 12 ist in zwei Ansichten von unten ein zweites Ausführungsbeispiel einer Sitztiefenverstelleinrichtung 2 dargestellt, die im Wesentlichen baugleich dem vorangehend beschriebenen Ausführungsbeispiel ist, deren Betätigungsbaugruppe 4 jedoch elektromotorisch angetrieben ist. Die Führungsbaugruppe 3 und der Träger 41 der Betätigungsbaugruppe 4 sind hierbei identisch wie vorangehend beschrieben ausgebildet, und entsprechend sind Bauteile gleicher Funktion mit gleichen Bezugszeichen versehen. Im Vergleich zu dem vorangehend anhand von Fig. 2 bis 10 erläuterten Ausführungsbeispiel sind bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 1 und 12 das Betätigungselement 42 und die Rastschienen 43 mit dem verriegelnden Rastmechanismus durch eine elektromotorische Antriebseinheit 47, die mit einer Spindel 48 verbunden ist und ein Spindelgetriebe verwirklicht, ersetzt. Die Antriebseinheit 47 steht hierbei mit einem Ende der Spindel 48 in Wirkverbindung und ist ausgebildet, die Spindel 48 in eine Drehbewegung um ihre (entlang der Verstellrichtung x gerichtete) Längsachse zu versetzen, wobei an dem Träger 41 eine feststehende Spindelmutter 49 (in Fig. 1 1 und 12 nicht im Detail dargestellt) angeordnet ist, die mit einem Außengewinde der Spindel 48 in an sich bekannter Weise in Eingriff steht und an der Spindel 48 abrollt, so dass infolge einer Drehbewegung der Spindel 48 der Träger 41 zusammen mit der daran angeordneten Führungsbaugruppe 3 entlang der Spindel 48 verstellt wird.
Die Montage der in Fig. 1 1 und 12 dargestellten Sitztiefenverstelleinrichtung 2 ist analog wie vorangehend für das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 bis 10 beschrieben. Nunmehr wird zunächst die Betätigungsbaugruppe 4 mit der Antriebseinheit 47 und dem Träger 41 an der Sitzwanne 6 befestigt, indem die Antriebseinheit 47 mit der Sitzwanne 6 beispielsweise verschraubt wird, um anschließend die Führungsbaugruppe 3 mit den Führungsrohren 30, 31 mit dem Verbindungszapfen 415 in Eingriff zu bringen.
Für die übrige Bau- und Funktionsweise der Sitztiefenverstellungseinrichtung 2 wird auf das vorangehend bezüglich des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 2 bis 10 Erläuterte verwiesen, insbesondere mit Blick auf die Führung der Führungsbaugruppe 3 an der Sitzwanne 6 und die Verbindung des Stützelements 5 mit der Führungsbaugruppe 3.
Bezugszeichenliste
1 Fahrzeugsitz
10 Rückenlehne
100 Lehnenpolster
1 1 Sitzträger
1 10 Sitzpolster
12 Längsverstelleinrichtung
13, 14 Schwingen
16 Fahrzeugboden
17 Querrohr
2 Sitztiefenverstelleinrichtung
20 Griff
3 Führungsbaugruppe
30, 31 Führungsrohr
32 Griffhalter
33 Führungssteg
330 Befestigungsstelle
34, 35, 36 Befestigungsstelle
37 Öffnung
38 Querträger
4 Betätigungsbaugruppe
41 Träger
410 Lagerstelle
41 1 Rastelement
412 Federhalterung
413 Lagerstelle
414 Federhalterung
415 Verbindungszapfen
416 Lagerstelle
42 Betätigungselement
420 Lippe
421 Zapfen
422 Arm
423 Nase
424 Führungseinrichtung
425 Rastnase 426 Federhalterung
43 Rastschiene
430 Federhalterung
431 Rastelement
432 Zentrierzapfen
433 Rastverzahnung
44, 45 Feder
441 , 442, 451 , 452 Ende
46 Sperrriegel
460 Kulisse
461 Rastzähne
47 Elektromotorische Antriebseinheit
48 Spindel
49 Spindelmutter
5 Stützelement
50 Zusatzpolster
51 , 52, 53 Befestigungsstelle
54 Randabschnitt
6 Sitzwanne
61 Führungseinrichtung
610 Öffnung
61 1 Vertiefung
62, 63 Führungseinrichtung
620, 630 Führungsöffnung
621 , 631 Lagerbock
64, 65, 66 Öffnung
67, 68 Befestigungsöffnung
Β Bewegung
Ε Entriegelungsrichtung
F Gewichtskräfte
L Effektive Länge
S Spiel
χ Verstellrichtung
y Querrichtung
Abstützrichtung

Claims

Patentansprüche
Fahrzeugsitz, mit
- einer Sitzwanne zum Tragen eines Sitzpolsters des Fahrzeugsitzes,
- einem entlang einer Verstellrichtung relativ zur Sitzwanne verstellbaren Stützelement zum Tragen eines relativ zum Sitzpolster der Sitzwanne verstellbaren Zusatzpolsters,
- einer an der Sitzwanne angeordneten Sitztiefenverstelleinrichtung zum Verstellen des Stützelements relativ zu der Sitzwanne, wobei die Sitztiefenverstelleinrichtung eine das Stützelement tragende Führungsbaugruppe und eine Betätigungsbaugruppe zum Betätigen der Sitztiefenverstelleinrichtung aufweist, und
- Führungsmitteln, mittels derer die Führungsbaugruppe an der Sitzwanne entlang der Verstellrichtung beweglich geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsmittel eine erste Führungseinrichtung (61 ) umfassen, die eine in die Sitzwanne (6) eingeformte Vertiefung (61 ) und die Führungsbaugruppe (3) einen entlang der Verstellrichtung (x) erstreckten, mit dem Stützelement (5) verbundenen Führungssteg (33), der entlang der Vertiefung (61 ) geführt ist, aufweist, wobei der Führungssteg (33) der Führungsbaugruppe (3) derart oberhalb der Sitzwanne (6) an einer dem Sitzpolster (1 10) zugewandten Seite der Sitzwanne (6) angeordnet ist, dass bei auf das Stützelement (5) bei bestimmungsgemäßem Gebrauch wirkenden Gewichtskräften (F) der Führungssteg (33) an der Sitzwanne (6) abgestützt ist, und die erste Führungseinrichtung (61 ) eine entlang der Verstellrichtung (x) erstreckte Öffnung (610) aufweist, über die der Führungssteg (33) der Führungsbaugruppe (3) der Sitztiefenverstelleinrichtung (2) mit der unterhalb der Sitzwanne (6) an+geordneten Betätigungsbaugruppe (4) der Sitztiefenverstelleinrichtung (2) verbunden ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass mittels der ersten Führungseinrichtung (61 ) die das Stützelement (5) tragende Führungsbaugruppe (3) der Sitztiefenverstelleinrichtung (2) entlang einer Abstützrichtung (z), in der bei bestimmungsgemäßem Gebrauch Gewichtskräfte (F) auf das Stützelement (5) wirken, und entlang einer Querrichtung (y) senkrecht zur Verstellrichtung (x) und zur Abstützrichtung (z) im Wesentlichen spielfrei abgestützt ist.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsmittel eine zweite Führungseinrichtung (62, 63) umfassen, mittels derer die das Stützelement (5) tragende Führungsbaugruppe (3) der Sitztiefenverstelleinrichtung (2) beweglich entlang der Verstellrichtung (x) geführt ist und die in mindestens einen Lagerbock (621 , 631 ) der Sitzwanne (6) zur Lagerung eines Querrohres (17) an der Sitzwanne (6) eingeformt ist.
4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Führungseinrichtung (62, 63) durch zwei Führungsöffnungen (620, 630) gebildet ist, die jeweils in einen Lagerbock (621 , 631 ) der Sitzwanne (6) eingeformt sind.
5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsöffnungen (620, 630) in einer Querrichtung (y) quer zur Verstellrichtung (x) voneinander beabstandet sind.
6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsbaugruppe (3) der Sitztiefenverstelleinrichtung (2) zwei längs entlang der Verstellrichtung (x) erstreckte Führungsrohre (30, 31 ) aufweist, die an den
Führungsöffnungen (620, 630) geführt sind.
7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsrohre (30, 31 ) bei bestimmungsgemäßem Gebrauch sich unterhalb der Sitzwanne (6) auf einer dem Sitzpolster (1 10) abgewandten Seite der Sitzwanne (6) erstrecken.
8. Fahrzeugsitz nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsrohre (30, 31 ) jeweils mit ihrem einen Ende mit der Betätigungsbaugruppe
(4) und mit ihrem anderen Ende mit einem Querträger (38) der Führungsbaugruppe (3) verbunden sind.
9. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Querträger (38) an den Stellen, an denen der Querträger (38) mit den Führungsrohren (30, 31 ) verbunden ist, erste Befestigungsstellen (34, 36) zur Anbindung des Stützelementes
(5) angeordnet sind.
10. Fahrzeugsitz nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsbaugruppe (3) einen sich längs von dem Querträger (38) erstreckenden, quer zur Verstellrichtung (x) gesehen zwischen den Führungsrohren (30, 31 ) angeordneten Abschnitt (33) aufweist, an dem eine entlang der Verstellrichtung (x) zu den ersten Befestigungsstellen (34, 36) versetzte, weitere Befestigungsstelle (35) zur Anbindung des Stützelementes (5) angeordnet ist.
1 1 . Fahrzeugsitz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger (38) an einem von der Sitzwanne (6) abliegenden Randabschnitt (54) des Stützelements (5) angeordnet ist und die weitere Befestigungsstelle (35) vom Randabschnitt (54) des Stützelements (5) hin zur Sitzwanne (6) entlang der
Verstellrichtung (x) versetzt ist.
12. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 3 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass mittels der zweiten Führungseinrichtung (620, 630) die das Stützelement (5) tragende Führungsbaugruppe (3) der Sitztiefenverstelleinrichtung (2) entlang einer Abstützrichtung (z), in der bei bestimmungsgemäßem Gebrauch Gewichtskräfte (F) auf das Stützelement (5) wirken, im Wesentlichen spielfrei, jedoch entlang einer Querrichtung (y) senkrecht zur Verstellrichtung (x) und zur Abstützrichtung (z) mit Spiel geführt ist.
13. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsbaugruppe (4) zur manuellen Betätigung ausgebildet ist und
- mindestens eine Rastschiene (43),
- einen an der mindestens einen Rastschiene (43) beweglich geführten Träger (41 ) und - ein bewegbar am Träger (41 ) angeordnetes Betätigungselement (42), das ausgebildet ist, mit mindestens einem am Träger (41 ) verschieblich gelagerten Sperrriegel (46) zusammenzuwirken, wobei der mindestens eine Sperrriegel (46) in einem verriegelten Zustand mit der mindestens einen Rastschiene (43) verriegelnd in Eingriff steht und in einem entriegelten Zustand nicht in Eingriff mit der mindestens einen Rastschiene (43) ist,
aufweist, wobei zur Befestigung der Betätigungsbaugruppe (4) an der Sitzwanne (6) die mindestens eine Rastschiene (43) mit der Sitzwanne (6) verbunden ist.
14. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsbaugruppe (4) zur elektromotorischen Betätigung ausgebildet ist und
- eine Spindel (48),
- eine elektromotorische Antriebseinheit (47) zum Antreiben der Spindel (48) in eine Drehbewegung und
- einen entlang der Verstellrichtung (x) beweglichen Träger (41 ), der über eine Spindelmutter (49) mit der Spindel (48) in Eingriff steht,
aufweist, wobei zur Befestigung der Betätigungsbaugruppe (4) an der Sitzwanne die elektromotorische Antriebseinheit (47) mit der Sitzwanne (6) verbunden ist.
15. Verfahren zur Montage eines Fahrzeugsitzes, der
- eine Sitzwanne zum Tragen eines Sitzpolsters des Fahrzeugsitzes,
- ein entlang einer Verstellrichtung relativ zur Sitzwanne verstellbares Stützelement zum Tragen eines relativ zum Sitzpolster der Sitzwanne verstellbaren Zusatzpolsters,
- eine an der Sitzwanne anzuordnende Sitztiefenverstelleinrichtung zum Verstellen des Stützelements relativ zu der Sitzwanne, wobei die Sitztiefenverstelleinrichtung eine Führungsbaugruppe zum Tragen des Stützelements und eine Betätigungsbaugruppe zum Betätigen der
Sitztiefenverstelleinrichtung aufweist, und
- an der Sitzwanne angeordnete Führungsmittel, mittels derer die Führungsbaugruppe an der Sitzwanne entlang der Verstellrichtung beweglich zu führen ist,
umfasst, wobei zur Montage
- die Betätigungsbaugruppe (4) der Sitztiefenverstelleinrichtung (2) an der Sitzwanne (6) befestigt wird, - die Führungsbaugruppe (3) der Sitztiefenverstelleinrichtung (2) an die Sitzwanne (6) angesetzt wird, indem die Führungsbaugruppe (3) mit den Führungsmitteln (61 , 62, 63) in Eingriff gebracht und anschließend mit der Betätigungsbaugruppe (4) verbunden wird, und
- das Stützelement (5) mit der Führungsbaugruppe (3) verbunden wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsbaugruppe (3) einen Führungssteg (33) aufweist, der sich längs entlang der Verstellrichtung (x) erstreckt und mit einem Querträger (38) der
Führungsbaugruppe verbunden ist, wobei zur Montage
- der Führungssteg (33) an eine erste Führungseinrichtung (61 ), die an einer bei bestimmungsgemäßer Verwendung dem Sitzpolster zugewandeten Seite der Sitzwanne (6) angeordnet ist, angesetzt wird und
- der Führungssteg (33) mit einem beweglich an der Sitzwanne geführten Träger
(41 ) der Betätigungsbaugruppe (4) verbunden wird, indem der Führungssteg (33) über eine in die Sitzwanne (6) eingeformte Öffnung (610) der ersten Führungseinrichtung (61 ) mit dem Träger (41 ) der Betätigungsbaugruppe (4) verbunden wird.
16. Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsbaugruppe (3) entlang der Verstellrichtung (x) an die Führungsmittel (61 , 62, 63) angesetzt wird, um mit der Betätigungsbaugruppe (4) verbunden zu werden.
17. Verfahren nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsbaugruppe (4) unterhalb der Sitzwanne (6) an einer bei bestimmungsgemäßer Verwendung dem Sitzpolster (1 10) abgewandten Seite der Sitzwanne (6) befestigt wird.
18. Verfahren nach einem der Ansprüche 15 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsbaugruppe (3) mindestens ein Führungsrohr (30, 31 ) aufweist, das sich längs entlang der Verstellrichtung (x) erstreckt und mit einem Querträger (38) der Führungsbaugruppe verbunden ist, wobei zur Montage das mindestens eine Führungsrohr (30, 31 ) an eine zweite Führungseinrichtung (62, 63), die an einer bei bestimmungsgemäßer Verwendung dem Sitzpolster abgewandeten Seite der Sitzwanne (6) angeordnet ist, angesetzt wird.
19. Verfahren nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Führungsrohr (30, 31 ) mit einem beweglich an der Sitzwanne geführten Träger (41 ) der Betätigungsbaugruppe (4) verbunden wird.
Verfahren nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Führungsrohr (30, 31 ) in eine in einen Lagerbock (621 , 631 ) der Sitzwanne (6) zum Lagern eines Querrohres (17) eingeformte Führungsöffnung (620, 630) eingeschoben und mit der Betätigungsbaugruppe (4) verbunden wird.
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