WO2011004933A1 - 내연기관용 엔진오일 감지기 - Google Patents

내연기관용 엔진오일 감지기 Download PDF

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WO2011004933A1
WO2011004933A1 PCT/KR2009/004312 KR2009004312W WO2011004933A1 WO 2011004933 A1 WO2011004933 A1 WO 2011004933A1 KR 2009004312 W KR2009004312 W KR 2009004312W WO 2011004933 A1 WO2011004933 A1 WO 2011004933A1
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sleeve
engine oil
plug
conductor
engine
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PCT/KR2009/004312
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English (en)
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Inventor
박영현
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인지컨트롤스주식회사
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    • G01F23/14—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm by measurement of pressure
    • G01F23/16—Indicating, recording, or alarm devices being actuated by mechanical or fluid means, e.g. using gas, mercury, or a diaphragm as transmitting element, or by a column of liquid
    • G01F23/164—Indicating, recording, or alarm devices being actuated by mechanical or fluid means, e.g. using gas, mercury, or a diaphragm as transmitting element, or by a column of liquid using a diaphragm, bellow as transmitting element
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • G01F23/24—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm by measuring physical variables, other than linear dimensions, pressure or weight, dependent on the level to be measured, e.g. by difference of heat transfer of steam or water by measuring variations of resistance of resistors due to contact with conductor fluid
    • G01F23/241—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm by measuring physical variables, other than linear dimensions, pressure or weight, dependent on the level to be measured, e.g. by difference of heat transfer of steam or water by measuring variations of resistance of resistors due to contact with conductor fluid for discrete levels
    • G01F23/242—Mounting arrangements for electrodes

Definitions

  • the present invention relates to an engine oil detector for an internal combustion engine, and more particularly, to an engine oil detector for an internal combustion engine for switching a warning lamp by a movable member.
  • This internal combustion engine ie the engine, is driven by a piston 1 that rises vertically as the fuel and air flowing through the valve 2 ignite, as shown in FIG. 1.
  • the piston 1 has a vertical linear motion is converted into a rotational motion by the crank shaft (3).
  • the piston 1 moves smoothly as the engine oil stored in the oil pan 4 is supplied by the oil pump 5 without difficulty. At this time, the engine oil is circulated through the circulation pipe 6 after the foreign matter is filtered through the oil filter (7). This engine oil is confirmed the remaining amount through the bar level gauge (9) inserted into the gauge tube (8).
  • the engine is equipped with an engine oil detector in the circulation pipe (6).
  • the engine oil detector is connected to the connector housing 12 and the end by the pressure of the engine oil flowing through the oil hole 13a of the end cap 13 when the oil pump is operated together with the engine.
  • the diaphragm DP installed in a horizontal state between the caps 13 pushes the plunger 19 while forming an arch.
  • the ground ring 16 fitted to the plunger 19 is spaced apart from the terminal plate 18 on the O-ring 18a to which the cathode current is applied and the grounded conducting plate 17. Therefore, the ground ring 16 is spaced apart from the current carrying plate 17 in a grounded state with the coil spring 15 to which the anode current of the terminal pin 14 is applied. That is, the ground ring 16 blocks the flow of current while being spaced apart from the current carrying plate 17.
  • the ground ring 16 blocks the flow of current to prevent the engine oil warning lamp installed in the vehicle from being turned on.
  • the ground ring 16 is grounded with the conduction plate 17 while descending by the elastic force of the coil spring 15 as shown in FIG. 3 when the engine oil is insufficient and the pressure of the engine oil is attenuated.
  • the ground ring 16 descends with the plunger 19 as shown. Accordingly, the current applied from the terminal pin 14 is applied to the current carrying plate 17 through the ground ring 16. Therefore, the engine oil warning lamp installed inside the vehicle lights up to warn that the engine oil is insufficient.
  • the terminal plate 18 is fixed between the gap between the connector housing 12 and the end cap 13 as shown in FIG. 3, the terminal plate 18 is fixed to the water flowing between the gap between the connector housing 12 and the end cap 13. As a result, not only the performance and durability of the terminal plate 18 are deteriorated, but also there is a problem in that current is shorted.
  • the present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, and a pair of terminal pins to which the positive and negative currents are respectively applied are provided, and a movable member for energizing the terminal pins while selectively contacting the terminal pins is provided.
  • the purpose of the present invention is to provide an engine oil detector for an internal combustion engine that can simplify the configuration and stably apply current.
  • an object of the present invention is to provide an engine oil detector for an internal combustion engine, in which a movable member is movably installed inside the case to protect the movable member in a watertight state.
  • Another object of the present invention is to provide an engine oil detector for an internal combustion engine having a structure in which a pair of terminal pins can be press-fitted into the inside of a case and fixedly assembled.
  • another object of the present invention is to provide an engine oil detector for an internal combustion engine having a structure in which a part of the terminal pins can be stably grounded with a movable member.
  • Another object is to provide an engine oil winding for an internal combustion engine provided with a mechanism for preventing the movable member from rotating.
  • Engine oil detector for an internal combustion engine for achieving the above object, in the detector for detecting the residual amount of engine oil supplied to the internal combustion engine, a partition is provided inside one side, the engine oil flows into the other side Hollow case having an oil ball to be; A cylindrical plug embedded in the case and having a pair of terminal pins fixed at one side thereof in a penetrating state through a partition wall of the case; Conductors are provided for conducting a current applied to the terminal pins while being grounded with the pair of terminal pins fixed to the plug, and selectively moving the conductors with the terminal pins while moving according to the pressure of the engine oil in the case.
  • the plug further includes a bending protrusion extending from the end of the terminal pin in a bent state and protruding outward from the plug to be grounded with a conductor of the moving member.
  • the present invention may further comprise a fastener for fixing the terminal pin to the partition wall of the housing in a prefabricated manner.
  • the fastener may be formed of, for example, a wedge protrusion protruding from the outside of the terminal pin penetrating the partition wall and wedge-fixed to the partition wall by interference fit.
  • the moving member is, for example, inserted into the cylindrical plug embedded in the case and supported by the elastic body, and a conductor that is grounded with terminal pins is fixed integrally on one side facing the end of the terminal pin, and the engine A ring-shaped sleeve moving along the axial direction of the plug by the pressure of oil; Fastening means for integrally fixing the conductor to the sleeve; It is preferable to include a pressure transfer unit for transmitting the pressure of the engine oil to the sleeve in which the conductor is fixed by the fixing means.
  • the pressure transfer unit may include, for example, a plunger supporting one side of the sleeve; It is preferable to include a diaphragm for shielding the other side of the case in which the engine oil is introduced in close contact with the plunger and moving the plunger while deforming by the pressure of the engine oil.
  • the fixing means may be formed of a diffusion protrusion protruding from the sleeve and having an end portion spreading through the conductor.
  • the moving member is, for example, the moving member is, for example, the engine is in a state in which one side is grounded with the terminal pin at the lower portion of the terminal pin while the conductor is fixed to one side, and elastically supported by the elastic body A plunger for selectively grounding the conductor with the terminal pin while moving by the pressure of the oil;
  • the diaphragm may be configured to shield the other side of the case into which the engine oil is introduced while being in close contact with the plunger and move the plunger while deforming by the pressure of the engine oil.
  • the present invention needs to further comprise rotation preventing means for preventing the rotation of the sleeve by movably constraining a portion of the sleeve that is inserted into the plug and moves.
  • the anti-rotation means includes, for example, a key protruding from the sleeve; It may be configured to include a guide rail of the groove shape which is formed in the plug and is splined to the key and guides the key along the movement path of the sleeve.
  • the engine oil detector for an internal combustion engine according to the present invention as described above is applied to a current through a pair of terminal pins, and is simply configured so that the current of the terminal pins is energized through a conductor provided in the sleeve of the moving member, thereby reducing manufacturing costs. Not only can the productivity be improved by the convenience of the manufacturing process, and furthermore, through the simplification of the configuration there is an effect that can enable the weight of the product.
  • the sleeve of the moving member is not only smoothly moved by the rotation preventing means consisting of the key and the guide rail, but also has the effect of preventing the sleeve from rotating.
  • FIG. 1 is a perspective view showing the configuration of a general engine
  • FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing a state before operation of a general engine oil detector
  • FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing an operating state of the engine oil detector shown in FIG. 2;
  • FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing a state before operation of an engine oil detector for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 5 is a perspective view of some components shown in FIG. 4; FIG.
  • FIG. 6 is an exploded perspective view of the plug and sleeve shown in FIG. 4; FIG. And
  • FIG. 7 is a longitudinal cross-sectional view showing a state of use of the engine oil detector shown in FIG.
  • FIG. 4 is a longitudinal cross-sectional view showing a state before operation of the engine oil detector for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a perspective view showing some components shown in FIG. 4.
  • 6 is an exploded perspective view illustrating the plug and the sleeve illustrated in FIG. 4
  • FIG. 7 is a longitudinal cross-sectional view illustrating a state of use of the engine oil detector illustrated in FIG. 4.
  • a plastic plug 60 having a pair of terminal pins 62 inserted into the hollow case 50 is fixed thereto.
  • the moving member described later having a conductor 61 is movable therein, and an elastic body 70 having a coil spring shape is embedded therein.
  • the case 50 is composed of a connector housing 52 in which a pair of terminal pins 62 are fixed as shown, and an end cap 54 having an oil hole 54a flowing in the engine oil.
  • the connector housing 52 has a partition wall 52a on which one pair of terminal pins 62 are fixed as shown.
  • End cap 54 is integrally coupled to the other side of the connector housing 52 through the processing of the curling (54b), as shown, to close shield the other side of the connector housing (52). Therefore, the case 50 has a partition 52a and an oil hole 54a on one side and the other side by the connector housing 52 and the end cap 54 which are integrally coupled.
  • the plug 60 is formed in a cylindrical shape as shown, and is integrated with the connector housing 52 as the terminal pins 62 are fixed to the partition wall 52a.
  • the pair of terminal pins 62 are respectively supplied with positive and negative currents, and are assembled to the partition walls 52a while penetrating through the terminal holes 52a 'formed in the partition walls 52a as shown in an enlarged view "A". Is fixed.
  • the terminal pin 62 is formed on the partition wall 52a by a fastener formed of a triangular wedge protrusion 62b that protrudes outward and is fixed to the inner circumferential surface of the terminal hole 52a 'as enlarged. It is fixed.
  • the pair of terminal pins 62 have a bending protrusion 62a that is extended from the lower end and is bent to both sides as shown. That is, the terminal pins 62 are bent at both ends as shown.
  • the moving member is fitted to the plug 60 as shown, and has a ring-shaped plastic sleeve 64 in which a conductor 61a made of a conductive metal plate is fixed to one side.
  • the conductor 61 is formed by a fixing means made of a diffusion protrusion 64b which protrudes into the sleeve 64 as shown in the enlarged view "B" and the end portion is diffused into a rivet form by a punch not shown. It is integrally fixed to one side of the sleeve 64.
  • this fixing means may be composed of a small piece of screw not shown. That is, the conductor 61 may be fixed to the sleeve 64 by a piece screw.
  • the fixing means is preferably constituted by the diffusion protrusion 64b as described above.
  • the sleeve 64 is supported on one side by the plunger 66 seated on the diaphragm 68 in a horizontal state as shown.
  • the diaphragm 68 and the plunger 66 are pressure transfer units that transmit pressure of the engine oil to the sleeve 64 as described below.
  • the diaphragm 68 described above is fixed to the edge between the end of the connector housing 52 and the bottom surface of the end cap 54 as shown.
  • the diaphragm 68 shields an end (the other side of the case) of the connector housing 52 into which the engine oil flows. That is, the diaphragm 68 shields between the connector housing 52 and the end cap 54.
  • the diaphragm 68 is provided with an elastic ring 68a at the bottom as shown to protect the rim.
  • the elastic body 70 is inserted into the plug 60, as shown, to elastically support the sleeve 64 through the other side while being supported by the partition wall 52a. That is, the elastic body 70 elastically supports the moving member.
  • the partition wall 52a formed in the connector housing 52 of the case 50 has a conical support protrusion SP for supporting the neck portion of the terminal pin 62 as shown.
  • the plunger 66 is guided by the guide member when moving as described below.
  • a guide member forms a guide protrusion 66a on one side facing the plug 60 as shown, and inserts a projection insertion hole 60b into which the guide protrusion 66a is inserted into the plug 60. It can be formed.
  • the moving member described above may be omitted the sleeve 64, as shown.
  • the conductor 61 is fixed to the upper surface of the plunger 66 facing the bent projection 62a of the terminal pin 62.
  • the elastic body 70 is configured to elastically support the edge of the plunger 66 in a state seated on the plunger 66. That is, the conductor 61 is grounded with the bending protrusion 62a on the plunger 66 on which the elastic body 70 is seated.
  • the plunger 66 can take over the role of the sleeve 64 without the sleeve 64 described above.
  • the plug 60 is embedded in the connector housing 52 together with the sleeve 64 in a state of being fitted to the sleeve 64 as shown.
  • the bending protrusion 62a bent at the end of the terminal pin 62 protrudes outward.
  • the bent protrusion 62a has a length that can be grounded with the conductor 61 fixed to the sleeve 64 as shown. That is, the bending protrusion 62a protrudes outward of the plug 60 so that the end thereof is grounded with the conductor 61.
  • the plug 60 and the sleeve 64 are formed with a key 64a and a guide rail 60a as shown.
  • the key 64a and the guide rail 60a are rotation preventing means for restraining a portion of the sleeve 64 to prevent the sleeve 64 from rotating about the plug 60.
  • the key 64a protrudes in a semicircular shape on the inner circumferential surface of the sleeve 64 as shown.
  • the guide rail 60a is formed in a groove shape on the outer circumferential surface of the plug 60 as shown, and is splined to the key 64a of the sleeve 64.
  • the guide rail 60a not only prevents the key 64a from moving in the circumferential direction when the sleeve 64 moves as described below, and guides the key 64a along the movement path of the sleeve 64.
  • the conductor 61 is an electrically conductive metal sheet that is fixed in close contact with one side of the sleeve 64 by the above-described diffusion protrusion 64a as shown in an enlarged view.
  • the end cap 54 supplies the engine oil through the oil hole 54a when the oil pump of the engine, not shown, is operated. At this time, the diaphragm 68 moves the plunger 66 while being convexly deformed as shown.
  • the plunger 66 pushes up the sleeve 64 as it moves.
  • the sleeve 64 is spaced apart from the end of the terminal pin 62 while moving along the axial direction of the plug 60 by the plunger 66. That is, the sleeve 64 is spaced apart from the bending protrusion 62a of the terminal pin 62. Therefore, the current applied to the terminal pin 62 is not energized as the conductor 61 moves together with the sleeve 64. For this reason, the warning light of the vehicle not shown is not lit.
  • the elastic body 70 is compressed while being pressed to the sleeve 64 as shown. That is, the elastic body 70 secures an elastic force as it is compressed.
  • the sleeve 64 compresses the air present inside the connector housing 52 as it moves. At this time, the air is exhausted through the terminal hole 52a 'into which the terminal pin 62 is fitted, as shown in the enlarged view "A". That is, the air is exhausted through the gap between the terminal pin 62 and the terminal hole 52a '. Thus, the sleeve 64 moves smoothly inside the connector housing 52.
  • This sleeve 64 is almost completely sealed as it is installed inside the connector housing 52 as shown. That is, the sleeve 64 is almost completely sealed as it is spaced apart from the coupling portion of the connector housing 52 and the end cap 54, unlike the prior art.
  • the sleeve 64 moves in a state where the key 64a of the inner circumferential surface is inserted into the guide rail 60a of the plug 60 formed in the groove shape, the sleeve 64 moves stably and is prevented from rotating.
  • the plunger 66 is stably moved because the guide protrusion 66a is guided by the protrusion insertion hole 60a of the plug 60 during the movement.
  • the end cap 54 does not flow into the oil hole 54a.
  • the elastic body 70 presses the sleeve 64 while being circularly restored as the pressure of the engine oil is lost. Therefore, the sleeve 64 returns the conductor 61 to the bent projection 62a of the terminal pin 62 while returning to the original position.
  • the pair of terminal pins 62 are energized by the conductor 61 to light the warning light of the vehicle not shown to warn that the engine oil is insufficient.
  • the plunger 66 and the diaphragm 68 return to their original positions as shown by the elastic force of the elastic body 70 transmitted through the sleeve 64.
  • the pair of terminal pins 62 are stably energized since the conductor 61 is grounded while being seated on the bending protrusion 62a as shown.
  • the engine oil detector for an internal combustion engine is installed on not only engine oil but also various flow rate check parts or hydraulic check parts of a vehicle, and can be applied to control the flow rate while controlling the fluid. It can also be applied to check the remaining amount or pressure.

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Abstract

본 발명은 내연기관에 공급되는 엔진오일의 잔량을 감지하는 감지기에 관한 것이다. 본 발명은, 일측의 내부에 격벽이 마련되고, 타측에 엔진오일이 유입되는 오일공을 갖는 중공형의 케이스; 상기 케이스에 내장되고, 일측이 상기 케이스의 격벽에 관통상태로 고정되는 한쌍의 단자핀이 동일체로 고정된 원통형의 플러그; 상기 플러그에 고정된 한쌍의 상기 단자핀들과 접지되면서 단자핀들에 인가되는 전류를 통전시키는 도전체가 마련되고, 상기 케이스의 내부에서 상기 엔진오일의 압력에 따라 이동하면서 상기 도전체를 선택적으로 단자핀들과 접지시키는 무빙부재 및; 상기 무빙부재를 상기 케이스의 내부에서 탄력적으로 지지하는 탄성체를 포함한다. 본 발명은, 단자핀이 한쌍으로 구성되므로 구성의 단순화 및 제품의 경량화를 도모할 수 있다.

Description

내연기관용 엔진오일 감지기
본 발명은 내연기관용 엔진오일 감지기에 관한 것으로서, 보다 자세하게는 이동식 부재에 의해 경고등을 스위칭하는 내연기관용 엔진오일 감지기에 관한 것이다.
일반적으로 내연기관은 윤활이나 냉각 또는 방청을 위하여 엔진의 내부에 엔진오일이 공급된다. 따라서, 내연기관은 일정량의 엔진오일이 항상 공급되어야 원활하게 구동한다.
이러한 내연기관, 즉 엔진은 도 1에 도시된 바와 같이 밸브(2)를 통해 유입되는 연료 및 공기가 점화됨에 따라 수직으로 승강하는 피스톤(1)에 의해 구동된다. 이러한 피스톤(1)은 수직의 직선운동이 크랭크축(3)에 의해 회전운동으로 변환된다.
피스톤(1)은 오일팬(4)에 저장된 엔진오일이 오일펌프(5)에 의해 공급됨에 따라 무리 없이 원활하게 운동한다. 이때, 엔진오일은 오일필터(7)를 통해 이물질이 여과된 후 순환관(6)을 통해 순환된다. 이러한 엔진오일은 게이지튜브(8)에 삽입된 막대형 레벨게이지(9)를 통해 잔량이 확인된다.
한편, 엔진은 순환관(6)에 엔진오일 감지기가 설치된다. 이러한 엔진오일 감지기는 엔진과 함께 오일펌프가 작동할 경우 도 2에 도시된 바와 같이, 단부캡(13)의 오일공(13a)을 통해 유입되는 엔진오일의 압력에 의해 커넥터하우징(12) 및 단부캡(13) 사이에 수평상태로 설치된 다이어프램(DP)이 아치를 형성하면서 플런저(19)를 밀어낸다. 이때, 플런저(19)에 끼워진 접지링(16)은 음극전류를 인가하는 오링(18a)상의 단자판(18)과 접지된 통전판(17)으로부터 이격된다. 따라서, 접지링(16)은 단자핀(14)의 양극전류가 인가되는 코일스프링(15)과 접지된 상태로 통전판(17)과 이격된다. 즉, 접지링(16)은 통전판(17)과 이격되면서 전류의 흐름을 차단한다. 물론, 접지링(16)은 전류의 흐름을 차단하여 차량의 내부에 설치된 엔진오일 경고등이 점등되는 것을 방지한다.
하지만, 접지링(16)은 엔진오일이 부족하여 엔진오일의 압력이 감쇠될 경우 도 3에 도시된 바와 같이 코일스프링(15)의 탄성력에 의해 하강하면서 통전판(17)과 접지된다. 물론, 접지링(16)은 도시된 바와 같이 플런저(19)와 함께 하강한다. 따라서, 단자핀(14)에서 인가되는 전류는 접지링(16)을 통해 통전판(17)으로 인가된다. 따라서, 차량의 내부에 설치된 엔진오일 경고등은 점등되면서 엔진오일이 부족한 것을 경고한다.
그러나, 이러한 일반적인 내연기관용 엔진오일 감지기는 도시된 바와 같이 복잡하게 구성됨에 따라 제조비용이 과도하게 소요될 뿐만 아니라 조립공정이 매우 복잡하다는 문제가 있다.
또, 전류가 도 3에 도시된 바와 같이 단자핀(14) 및 코일스프링(15)을 통해 사실상 간접적으로 접지링(16)에 인가됨에 따라 전류를 안정적으로 인가하지 못하는 문제도 있다.
또한, 단자판(18)이 도 3에 도시된 바와 같이 커넥터하우징(12) 및 단부캡(13)이 결합된 틈사이에 고정되므로 커넥터하우징(12) 및 단부캡(13) 틈사이로 유입되는 수분에 의해 단자판(18)의 성능 및 내구성이 저하될 뿐만 아니라 전류가 누전되는 문제도 있다.
아울러, 단자핀(14)이 도 3에 도시된 바와 같이 커넥터하우징(12)에 인서트되어 고정되므로 플런저(19)가 실질적으로 진공상태를 이루는 커넥터하우징(12)의 내부에서 이동하여야 하는 문제도 있다. 즉, 플런저(19)가 커넥터하우징(12)의 내부 진공압에 의해 이동성이 저하되는 문제도 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제를 해결하기 위해 창출된 것으로서, 양극 및 음극의 전류가 제각기 인가되는 한쌍의 단자핀이 마련되고, 이 단자핀들과 선택적으로 접촉하면서 단자핀들을 통전시키는 이동식 부재가 마련되어 구성의 단순화를 도모할 수 있을 뿐만 아니라 전류를 안정적으로 인가할 수 있는 내연기관용 엔진오일 감지기를 제공하기 위함이 그 목적이다.
특히, 이동식 부재가 케이스의 내부에 이동가능하게 설치되어 이동식 부재를 수밀상태로 보호할 수 있는 내연기관용 엔진오일 감지기를 제공하기 위함이 그 목적이다.
또, 한쌍의 단자핀을 케이스의 내부에 억지끼움으로 압입하여 조립식으로 고정할 수 있는 구조를 갖는 내연기관용 엔진오일 감지기를 제공하기 위함이 다른 목적이다.
또한, 단자핀들의 일부분이 이동식 부재와 안정적으로 접지할 수 있는 구조를 갖는 내연기관용 엔진오일 감지기를 제공하기 위함이 또 다른 목적이다.
아울러, 이동식 부재가 회전되는 것을 방지하는 메커니즘이 마련된 내연기관용 엔진오일 감기지를 제공하기 위함이 또 다른 목적이다.
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 내연기관용 엔진오일 감지기는, 내연기관에 공급되는 엔진오일의 잔량을 감지하는 감지기에 있어서, 일측의 내부에 격벽이 마련되고, 타측에 상기 엔진오일이 유입되는 오일공을 갖는 중공형의 케이스; 상기 케이스에 내장되고, 일측이 상기 케이스의 격벽에 관통상태로 고정되는 한쌍의 단자핀이 동일체로 고정된 원통형의 플러그; 상기 플러그에 고정된 한쌍의 상기 단자핀들과 접지되면서 단자핀들에 인가되는 전류를 통전시키는 도전체가 마련되고, 상기 케이스의 내부에서 상기 엔진오일의 압력에 따라 이동하면서 상기 도전체를 선택적으로 단자핀들과 접지시키는 무빙부재 및; 상기 무빙부재를 상기 케이스의 내부에서 탄력적으로 지지하는 탄성체;를 포함한다.
상기 플러그는, 상기 단자핀의 단부에서 절곡상태로 연장형성되고, 상기 플러그의 외측으로 돌출되어 상기 무빙부재의 도전체와 접지되는 절곡돌기를 더 포함한다.
본 발명은, 상기 단자핀을 상기 하우징의 격벽에 조립식으로 고정시키는 패스너를 더 포함하여 구성할 수 있다. 이러한 상기 패스너는 예컨대, 상기 격벽을 관통하는 상기 단자핀의 외측에 돌출형성되고, 억지끼움에 의해 격벽에 웨지고정되는 웨지돌기로 구성할 수 있다.
상기 무빙부재는 예컨대, 상기 케이스에 내장된 원통형의 상기 플러그에 끼워져서 상기 탄성체에 의해 지지되고, 상기 단자핀의 단부를 향하는 일측면에 단자핀들과 접지되는 도전체가 일체적으로 고정되며, 상기 엔진오일의 압력에 의해 플러그의 축방향을 따라 이동하는 링형태의 슬리브; 상기 슬리브에 상기 도전체를 일체적으로 고정시키는 고정수단 및; 상기 고정수단에 의해 상기 도전체가 고정된 상기 슬리브에 상기 엔진오일의 압력을 전달하는 압력전달유닛을 포함하여 구성하는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 압력전달유닛은 예컨대, 상기 슬리브의 일측면을 지지하는 플런저 및; 상기 플런저에 밀착된 상태로 상기 엔진오일이 유입되는 상기 케이스의 타측을 차폐하고, 엔진오일의 압력에 의해 변형하면서 플런저를 이동시키는 다이어프램을 포함하여 구성하는 것이 바람직하다.
상기 고정수단은 예컨대, 상기 슬리브에 돌출형성되고, 상기 도전체를 관통한 상태로 단부가 확산되는 확산돌기로 구성할 수 있다.
이와 달리, 상기 무빙부재는 예컨대, 상기 무빙부재는 예컨대, 상기 도전체가 일측면에 고정된 상태로 상기 단자핀의 하부에서 일측면이 단자핀과 접지되고, 상기 탄성체에 탄력적으로 지지된 상태로 엔진오일의 압력에 의해 이동하면서, 도전체를 단자핀과 선택적으로 접지시키는 플런저 및; 상기 플런저에 밀착된 상태로 상기 엔진오일이 유입되는 상기 케이스의 타측을 차폐하고, 엔진오일의 압력에 의해 변형하면서 플런저를 이동시키는 다이어프램을 포함하여 구성할 수도 있다.
본 발명은, 상기 플러그에 끼워져서 이동하는 상기 슬리브의 일부분을 이동가능하게 구속하여 슬리브의 회전을 방지하는 회전방지수단을 더 포함하여 구성할 필요가 있다. 이러한 상기 회전방지수단은 예컨대, 상기 슬리브에 돌출형성되는 키 및; 상기 플러그에 형성되어 상기 키와 스플라인 결합되고, 상기 슬리브의 이동경로를 따라 상기 키를 안내하는 홈형태의 가이드레일을 포함하여 구성할 수 있다.
상기와 같은 본 발명에 의한 내연기관용 엔진오일 감지기는, 한쌍의 단자핀을 통해 전류가 인가되고, 무빙부재의 슬리브에 마련된 도전체를 통해 단자핀의 전류가 통전되도록 단순하게 구성되므로 제조비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라 제조공정의 편의성에 의하여 생산성이 향상될 수 있으며, 더 나아가 구성의 단순화를 통해 제품의 경량화를 가능하게 할 수 있는 효과가 있다.
특히, 무빙부재의 슬리브가 케이스의 커넥터하우징에 내장되므로 도전체가 수분으로부터 안전하게 보호되는 방수성 향상의 효과가 있다.
또, 한쌍의 단자핀이 웨지돌기에 의해 커넥터하우징의 격벽에 압입고정되므로 단자핀을 조립식으로 커넥터하우징에 고정할 수 있을 뿐만 아니라, 무빙부재의 이동시 단자핀이 고정된 부위를 통해 커넥터하우징의 공기를 배기시킬 수 있는 효과도 있다.
또한, 단자핀의 단부가 절곡되면서 절곡돌기가 형성되므로 무빙부재의 도전체가 단자핀과 안정적으로 접지되는 효과도 있다.
아울러, 무빙부재의 슬리브가 키 및 가이드레일로 이루어진 회전방지수단에 의해 원활하게 이동할 수 있을 뿐만 아니라 슬리브가 회전되는 것을 방지할 수 있는 효과도 있다.
게다가, 무빙부재의 도전체가 확산돌기로 이루어진 고정수단에 의해 슬리브에 고정되므로 도전체를 슬리브에 용이하게 고정할 수 있는 효과도 있다.
도 1은 일반적인 엔진의 구성을 도시한 사시도;
도 2는 일반적인 엔진오일 감지기의 작동전 상태를 도시한 종단면도;
도 3은 도 2에 도시된 엔진오일 감지기의 작동상태를 도시한 종단면도;
도 4는 본 발명의 실시예에 의한 내연기관용 엔진오일 감지기의 작동전 상태를 도시한 종단면도;
도 5는 도 4에 도시된 일부의 구성요소를 도시한 사시도;
도 6은 도 4에 도시된 플러그 및 슬리브를 도시한 분해사시도; 및
도 7은 도 4에 도시된 엔진오일 감지기의 사용상태를 도시한 종단면도.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 내연기관용 엔진오일 감지기를 설명하면 다음과 같으며, 첨부된 도 4는 본 발명의 실시예에 의한 내연기관용 엔진오일 감지기의 작동전 상태를 도시한 종단면도이고, 도 5는 도 4에 도시된 일부의 구성요소를 도시한 사시도이다. 그리고, 도 6은 도 4에 도시된 플러그 및 슬리브를 도시한 분해사시도이며, 도 7은 도 4에 도시된 엔진오일 감지기의 사용상태를 도시한 종단면도이다.
도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 내연기관용 엔진오일 감지기는 도시된 바와 같이 중공형 케이스(50)의 내부에 한쌍의 단자핀(62)이 인서트된 플라스틱재 플러그(60)가 고정되고, 도전체(61)를 갖는 후술되는 무빙부재가 이동가능하게 내장되며, 코일스프링 형태의 탄성체(70)가 내장된다.
케이스(50)는 도시된 바와 같이 한쌍의 단자핀(62)이 고정된 커넥터하우징(52) 및 엔진오일의 유입되는 오일공(54a)이 형성된 단부캡(54)으로 구성된다. 커넥터하우징(52)은 도시된 바와 같이 한쌍의 단자핀(62)이 고정된 격벽(52a)을 일측에 갖는다. 단부캡(54)은 도시된 바와 같이 컬링(54b)가공을 통해 커넥터하우징(52)의 타측에 일체적으로 결합되면서 커넥터하우징(52)의 타측을 폐쇄적으로 차폐한다. 따라서, 케이스(50)는 일체적으로 결합되는 커넥터하우징(52) 및 단부캡(54)에 의해 일측 및 타측에 격벽(52a) 및 오일공(54a)을 갖는다.
플러그(60)는 도시된 바와 같이 원통형으로 형성되며, 단자핀(62)들이 격벽(52a)에 고정됨에 따라 커넥터하우징(52)과 일체를 이룬다. 한쌍의 단자핀(62)들은 제각기 양극 및 음극 전류가 인가되며, 확대도 "A"에 도시된 바와 같이 격벽(52a)에 형성된 단자공(52a')을 관통한 상태로 격벽(52a)에 조립식으로 고정된다. 이때, 단자핀(62)은 확대 도시된 바와 같이 외측에 돌출형성되어 단자공(52a')의 내주면에 웨지고정되는 삼각형 형태의 웨지돌기(62b)로 이루어진 패스너에 의해 조립식으로 격벽(52a)에 고정된다. 이러한 한쌍의 단자핀(62)들은 도시된 바와 같이 하단부에서 연장형성되어 양측으로 절곡되는 절곡돌기(62a)를 갖는다. 즉, 단자핀(62)들은 도시된 바와 같이 단부가 양측으로 절곡된다.
무빙부재는 도시된 바와 같이 플러그(60)에 끼워지고, 도전성 금속판으로 이루어진 도전체(61a)가 일측면에 고정된 링형태의 플라스틱재 슬리브(64)를 갖는다. 이때, 도전체(61)는 확대도 "B"에 도시된 바와 같이 슬리브(64)에 돌출형성되어 미도시된 펀치에 의해 단부가 리벳형태로 확산되는 확산돌기(64b)로 이루어진 고정수단에 의하여 슬리브(64)의 일측면에 일체적으로 고정된다. 물론, 이러한 고정수단은 미도시된 소형의 피스스크류로 구성할 수 있다. 즉, 도전체(61)는 피스스크류에 의하여 슬리브(64)에 고정될 수 있다. 하지만, 이러한 경우 도전체(61)의 조립공정이 복잡해지므로 고정수단은 전술한 바와 같은 확산돌기(64b)로 구성하는 것이 바람직하다.
슬리브(64)는 도시된 바와 같이 수평상태의 다이어프램(68)상에 안착된 플런저(66)에 의해 일측면이 지지된다. 이러한 다이어프램(68) 및 플런저(66)는 후술되는 바와 같이 슬리브(64)에 엔진오일의 압력을 전달하는 압력전달유닛이다.
여기서, 전술한 다이어프램(68)은 도시된 바와 같이 커넥터하우징(52)의 단부 및 단부캡(54)의 바닥면 사이에 테두리가 고정된다. 따라서, 다이어프램(68)은 엔진오일이 유입되는 커넥터하우징(52)의 단부(케이스의 타측)를 차폐한다. 즉, 다이어프램(68)은 커넥터하우징(52) 및 단부캡(54) 사이를 차폐한다. 이러한 다이어프램(68)은 테두리가 보호되도록 도시된 바와 같이 하부에 탄성링(68a)이 마련된다.
탄성체(70)는 도시된 바와 같이 플러그(60)에 끼워져서 일측이 격벽(52a)에 지지된 상태로 타측을 통해 슬리브(64)를 탄력적으로 지지한다. 즉, 탄성체(70)는 무빙부재를 탄력적으로 지지한다.
한편, 케이스(50)의 커넥터하우징(52)에 형성된 격벽(52a)은 도시된 바와 같이 단자핀(62)의 네크부분을 지지하는 원뿔형의 지지돌기(SP)를 갖는다.
다른 한편, 플런저(66)는 후술되는 바와 같이 이동할 경우 가이드부재의 안내를 받는다. 이러한 가이드부재는 예컨대, 도시된 바와 같이 플러그(60)와 대향하는 일측면에 가이드돌기(66a)를 형성하고, 이 가이드돌기(66a)가 삽입되는 돌기삽입공(60b)을 플러그(60)에 형성하여 구성할 수 있다.
또 다른 한편, 전술한 무빙부재는 도시된 바와 달리 슬리브(64)가 생략될 수 있다. 이때, 도전체(61)는 단자핀(62)의 절곡돌기(62a)와 마주하는 플런저(66)의 상측면에 고정된다. 그리고, 탄성체(70)는 플런저(66)에 안착된 상태로 플런저(66)의 테두리를 탄력적으로 지지하도록 구성된다. 즉, 도전체(61)는 탄성체(70)가 안착된 플런저(66)상에서 절곡돌기(62a)와 접지된다. 따라서, 플런저(66)는 전술한 슬리브(64)가 없어도 슬리브(64)의 역할을 대신할 수 있다.
도 5를 참조하면, 플러그(60)는 도시된 바와 같이 슬리브(64)에 끼워진 상태로 슬리브(64)와 함께 커넥터하우징(52)에 내장된다. 이러한 플러그(60)는 도시된 바와 같이 단자핀(62)의 단부에 절곡형성된 절곡돌기(62a)가 외측으로 돌출된다. 절곡돌기(62a)는 도시된 바와 같이 슬리브(64)에 고정된 도전체(61)와의 접지가 가능한 길이를 갖는다. 즉, 절곡돌기(62a)는 단부가 도전체(61)와 접지되도록 플러그(60)의 외측으로 돌출된다.
플러그(60) 및 슬리브(64)는 도시된 바와 같은 키(64a) 및 가이드레일(60a)이 형성된다. 이러한 키(64a) 및 가이드레일(60a)은 슬리브(64)의 일부분을 구속하여 슬리브(64)가 플러그(60)를 중심으로 회전되는 것을 방지하는 회전방지수단이다.
도 6을 참조하면, 키(64a)는 도시된 바와 같이 슬리브(64)의 내주면에 반원형태로 돌출형성된다. 가이드레일(60a)은 도시된 바와 같이 플러그(60)의 외주면에 홈형태로 형성되고, 슬리브(64)의 키(64a)와 스플라인 결합한다. 이러한 가이드레일(60a)은 후술되는 바와 같이 슬리브(64)가 이동할 경우 키(64a)가 원주방향으로 이동하는 것을 방지할 뿐만 아니라 슬리브(64)의 이동경로를 따라 키(64a)를 안내한다.
한편, 도전체(61)는 확대 도시된 바와 같이 전술한 확산돌기(64a)에 의해 슬리브(64)의 일측면에 밀착상태로 고정되는 통전가능한 금속재 박판이다.
이상과 같이 구성된 본 발명의 실시예에 의한 내연기관용 엔진오일 감지기의 작동을 첨부된 도 4 및 도 7을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도 4를 참조하면, 단부캡(54)은 미도시된 엔진의 오일펌프가 작동할 경우 오일공(54a)을 통해 엔진오일을 공급한다. 이때, 다이어프램(68)은 도시된 바와 같이 볼록하게 변형되면서 플런저(66)를 이동시킨다.
플런저(66)는 이동하면서 슬리브(64)를 밀어올린다. 물론, 슬리브(64)는 플런저(66)에 의하여 플러그(60)의 축방향을 따라 이동하면서 단자핀(62)의 단부와 이격된다. 즉, 슬리브(64)는 단자핀(62)의 절곡돌기(62a)와 이격된다. 따라서, 단자핀(62)으로 인가되는 전류는 슬리브(64)와 함께 도전체(61)가 이동함에 따라 통전되지 못한다. 이로 인하여, 미도시된 차량의 경고등은 점등되지 않는다.
한편, 탄성체(70)는 도시된 바와 같이 슬리브(64)에 가압되면서 압축된다. 즉, 탄성체(70)는 압축됨에 따라 탄성력을 확보한다.
다른 한편, 슬리브(64)는 이동시 커넥터하우징(52)의 내부에 존재하는 공기를 압축한다. 이때, 공기는 확대도 "A"에 도시된 바와 같이 단자핀(62)이 끼워지는 단자공(52a')을 통해 배기된다. 즉, 공기는 단자핀(62) 및 단자공(52a')의 틈새를 통해 배기된다. 따라서, 슬리브(64)는 커넥터하우징(52)의 내부에서 원활하게 이동한다.
이러한 슬리브(64)는 도시된 바와 같이 커넥터하우징(52)의 내부에 설치됨에 따라 거의 완전하게 수밀된다. 즉, 슬리브(64)는 종래와 달리 커넥터하우징(52) 및 단부캡(54)의 결합부위와 이격상태로 격리됨에 따라 거의 완전하게 실링된다.
또한, 슬리브(64)는 이동시 내주면의 키(64a)가 홈형태로 형성된 플러그(60)의 가이드레일(60a)에 삽입된 상태로 이동함에 따라 안정적으로 이동할 뿐만 아니라 회전이 방지된다.
또 다른 한편, 플런저(66)는 이동시 가이드돌기(66a)가 플러그(60)의 돌기삽입공(60a)의 안내를 받으므로 안정적으로 이동한다.
도 7을 참조하면, 단부캡(54)은 엔진오일의 잔량이 부족할 경우 오일공(54a)으로 엔진오일이 유입되지 않는다. 이때, 탄성체(70)는 엔진오일의 압력이 상실됨에 따라 원형복원되면서 슬리브(64)를 가압한다. 따라서, 슬리브(64)는 원위치로 복귀하면서 도전체(61)를 단자핀(62)의 절곡돌기(62a)에 접지시킨다. 물론, 한쌍의 단자핀(62)은 도전체(61)에 의해 통전되면서 미도시된 차량의 경고등을 점등시켜서 엔진오일이 부족한 것을 경고한다.
한편, 플런저(66) 및 다이어프램(68)은 슬리브(64)를 통해 전달되는 탄성체(70)의 탄성력에 의해 도시된 바와 같이 원위치로 복귀한다.
다른 한편, 한쌍의 단자핀(62)은 도시된 바와 같이 도전체(61)가 절곡돌기(62a)상에 안착되면서 접지되므로 안정적으로 통전된다.
본 발명에 의한 내연기관용 엔진오일 감지기는 엔진오일 뿐만 아니라 차량의 각종 유량 체크부위나 유압 체크부위에 설치되어 유체를 단속하면서 유량을 제어하는데 적용할 수 있으며, 더 나아가 일반적인 산업장치의 오일이나 유체의 잔량이나 압력 등을 체크하는데 적용할 수도 있다.

Claims (6)

  1. 내연기관에 공급되는 엔진오일의 잔량을 감지하는 감지기에 있어서,
    일측의 내부에 격벽(52a)이 마련되고, 타측에 상기 엔진오일이 유입되는 오일공(54a)을 갖는 중공형의 케이스(50);
    상기 케이스(50)에 내장되고, 일측이 상기 케이스(50)의 격벽(52a)에 관통상태로 고정되는 한쌍의 단자핀(62)이 동일체로 고정된 원통형의 플러그(60);
    상기 플러그(60)에 고정된 한쌍의 상기 단자핀(62)들과 접지되면서 단자핀(62)들에 인가되는 전류를 통전시키는 도전체(61)가 마련되고, 상기 케이스(50)의 내부에서 상기 엔진오일의 압력에 따라 이동하면서 상기 도전체(61)를 선택적으로 단자핀(62)들과 접지시키는 무빙부재; 및
    상기 무빙부재를 상기 케이스(50)의 내부에서 탄력적으로 지지하는 탄성체(70);를 포함하는 내연기관용 엔진오일 감지기.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 플러그(60)는,
    상기 단자핀(62)의 단부에서 절곡상태로 연장형성되고, 상기 플러그(60)의 외측으로 돌출되어 상기 무빙부재의 도전체(61)와 접지되는 절곡돌기(62a)를 더 포함하는 내연기관용 엔진오일 감지기.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 단자핀(62)을 상기 하우징(50)의 격벽(52a)에 조립식으로 고정시키는 패스너를 더 포함하며,
    상기 패스너는,
    상기 격벽(52a)을 관통하는 상기 단자핀(62)의 외측에 돌출형성되고, 억지끼움에 의해 격벽(52a)에 웨지고정되는 웨지돌기(62b)인 것을 특징으로 하는 내연기관용 엔진오일 감지기.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 무빙부재는,
    상기 케이스(50)에 내장된 원통형의 상기 플러그(60)에 끼워져서 상기 탄성체(70)에 의해 지지되고, 상기 단자핀(62)의 단부를 향하는 일측면에 단자핀(62)들과 접지되는 도전체(61)가 일체적으로 고정되며, 상기 엔진오일의 압력에 의해 플러그(60)의 축방향을 따라 이동하는 링형태의 슬리브(64);
    상기 슬리브(64)에 상기 도전체(61)를 일체적으로 고정시키는 고정수단; 및
    상기 고정수단에 의해 상기 도전체(61)가 고정된 상기 슬리브(64)에 상기 엔진오일의 압력을 전달하는 압력전달유닛;을 포함하며,
    상기 압력전달유닛은,
    상기 슬리브(64)의 일측면을 지지하는 플런저(66); 및
    상기 플런저(66)에 밀착된 상태로 상기 엔진오일이 유입되는 상기 케이스(50)의 타측을 차폐하고, 엔진오일의 압력에 의해 변형하면서 플런저(66)를 이동시키는 다이어프램(68);을 포함하는 내연기관용 엔진오일 감지기.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 고정수단은,
    상기 슬리브(64)에 돌출형성되고, 상기 도전체(61)를 관통한 상태로 단부가 확산되는 확산돌기(64b)인 것을 특징으로 하는 내연기관용 엔진오일 감지기.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 플러그(60)에 끼워져서 이동하는 상기 슬리브(64)의 일부분을 이동가능하게 구속하여 슬리브(64)의 회전을 방지하는 회전방지수단을 더 포함하며,
    상기 회전방지수단은,
    상기 슬리브(64)에 돌출형성되는 키(64a); 및
    상기 플러그(60)에 형성되어 상기 키(64a)와 스플라인 결합되고, 상기 슬리브(64)의 이동경로를 따라 상기 키(64a)를 안내하는 홈형태의 가이드레일(60a);을 포함하는 내연기관용 엔진오일 감지기.
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