WO2010043194A1 - Hydrodynamischer drehmomentwandler - Google Patents

Hydrodynamischer drehmomentwandler Download PDF

Info

Publication number
WO2010043194A1
WO2010043194A1 PCT/DE2009/001342 DE2009001342W WO2010043194A1 WO 2010043194 A1 WO2010043194 A1 WO 2010043194A1 DE 2009001342 W DE2009001342 W DE 2009001342W WO 2010043194 A1 WO2010043194 A1 WO 2010043194A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
torque converter
damper
turbine
hydrodynamic torque
torsional vibration
Prior art date
Application number
PCT/DE2009/001342
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Markus Werner
Jan Loxtermann
Original Assignee
Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg filed Critical Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg
Priority to JP2011531344A priority Critical patent/JP5538408B2/ja
Priority to DE112009002416.5T priority patent/DE112009002416B4/de
Publication of WO2010043194A1 publication Critical patent/WO2010043194A1/de
Priority to US13/088,062 priority patent/US8342306B2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/12353—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H2045/007—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches comprising a damper between turbine of the fluid gearing and the mechanical gearing unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/021—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type three chamber system, i.e. comprising a separated, closed chamber specially adapted for actuating a lock-up clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
    • F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
    • F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
    • F16H2045/0231—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
    • F16H2045/0263—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means the damper comprising a pendulum
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
    • F16H2045/0284—Multiple disk type lock-up clutch

Definitions

  • the invention relates to a hydrodynamic torque converter with a pump wheel, a turbine wheel, a lockup clutch and a torsional vibration damper and a torsional vibration damper.
  • Such torque converters are known from powertrains of motor vehicles and are preferably arranged between an internal combustion engine and a transmission.
  • the converter function with torque increase is preferably used for starting the motor vehicle by the torque from the housing, which is driven by the internal combustion engine, is passed through the impeller, which drives the turbine wheel, which torque via an output member supported on a stator for torque increase transmits to a transmission input shaft of the transmission.
  • the lockup clutch is closed, so that the torque is transmitted directly from the housing via the output part to the transmission input shaft while bypassing the converter components, thus eliminating the deteriorating efficiency of the converter components at higher speeds.
  • torsional vibration dampers are provided in the housing of torque converter, which with closed torque converter lockup clutch between the housing and the output part and / or with open torque converter lockup clutch between the turbine wheel and the output part the torque converter can be arranged effectively.
  • torsional vibration dampers may include a plurality of damper stages, which are arranged to each other serially and / or in parallel.
  • centrifugal force pendulums in the housing of the torque converter has become known, which is also effective in connection with torsional vibration dampers in the housing. be grated.
  • Such an arrangement of damping units may still not be sufficient in internal combustion engines of the type mentioned above, so that striking the pendulum weights of centrifugal pendulums may occur.
  • the design of the centrifugal pendulum can therefore make difficult, especially at low speeds with high tilt angles of the engine. Attacks of the pendulum weights or masses affect in particular by a perceived as uncomfortable hum of the drive train of the motor vehicle.
  • the object of the invention is therefore to propose a torque converter with appropriate vibration isolation, in which the centrifugal pendulum is not exposed or to a reduced extent pendulum attacks or the interpretation of the centrifugal pendulum is simplified under such conditions, for example, the swing angle of the centrifugal pendulum can be reduced.
  • a hydrodynamic torque converter with a pump wheel driven, connected to an output part turbine wheel and a housing in which a torsional vibration damper with a plurality of damper stages and a torsional vibration damper and a housing and output part connecting torque converter lockup clutch are housed additionally solved, the Torsional vibration damper connected to the turbine wheel and is formed of a centrifugal pendulum and a Turbinentilger.
  • a Turbinentilger By dividing the torsional vibration damper in a Turbinentilger and a centrifugal pendulum an improvement in vibration isolation is done by this can be tuned to lower swing angle and thus less expensive by upstream of the turbine throttle in the torque path before the centrifugal pendulum.
  • oscillation angles of the pendulum masses can be provided with respect to the disk part carrying them less than 40 °, without these striking against the disk part under the usual operating conditions of a drive train, for example in conjunction with a 4-cylinder diesel engine.
  • the torsional vibration damper which may be formed from a clutch damper associated with the turbine lockup wheel and a turbine damper associated with the turbine wheel, and torsional vibration damper existing torsional vibration isolation unit may be designed so that individual components are equipped with a multiple function depending on the operating state of the lockup clutch.
  • damper elements such as damper stages of the torsional vibration damper be associated with the torque path via the converter components such as impeller and turbine the torque path via the converter lockup clutch.
  • the turbine absorber may be designed as a pure absorber or as a vibration damper.
  • the turbine throttle works as a damper, wherein the turbine wheel forms a damper mass of the turbine damper.
  • the turbine absorber forms a damper stage of a turbine damper which is effective between the turbine wheel and the output part.
  • one of the converter lockup clutch associated clutch damper may be formed in two stages.
  • a damper stage of the clutch damper can be connected to the turbine damper when the converter lockup clutch is open, so that it is shared by the clutch damper and the turbine damper.
  • the clutch damper on a common to the two damper stages intermediate part.
  • This intermediate part can furthermore be connected in a rotationally fixed manner to a flange part of the turbine absorber. It is to form the function of a torsional vibration damper of the turbine nozzle equipped with a limited against the flange part against the action of energy storage rotatable counter-disc part, which in turn is rotatably connected to the turbine wheel.
  • the turbine steamer serves as a first damper stage and passes over the countershaft member and the energy storage torque to the intermediate part and from there via the second damper stage of the clutch damper in the output part of the torque converter, from where it is introduced into the transmission input shaft.
  • the centrifugal pendulum is rotatably assigned by means of the disc part of the turbine and acts in this Bescharis phenomenon as the only torsional vibration damper.
  • the torque is introduced from the housing via the lockup clutch in the first damper stage of the torsional vibration damper and from there into the output part and in the transmission input shaft. Due to the connection of the turbine absorber to the intermediate part of the two damper stages, the turbine absorber couples to the clutch damper by means of its flange part, the turbine wheel connected via the countershaft part serving as the absorber mass. Hydrodynamic effects, in particular the blading of the tur- binenrads contribute additional moments of inertia.
  • the centrifugal pendulum which is preferably coupled to the turbine wheel, is exposed only to the oscillation angles which have not yet been extinguished by the turbine steamer and can accordingly be designed for lower oscillation angles.
  • An advantageous embodiment provides for this purpose an output part of the torque converter, which is rotatably connected to a transmission input shaft of a transmission, wherein on the output part, for example, a so-called damper hub which is toothed with the transmission input shaft, an input part of the clutch damper and a turbine hub rotatable and an output part of Torsional vibration damper is rotatably received.
  • the output part of the torsional vibration damper and the output part of the torque converter are integrally formed, for example, produced by means of a sintering or forging process.
  • the turbine hub takes in this embodiment, the counter-disc part, the turbine wheel and the pendulum masses carrying disc part of the centrifugal pendulum against rotation on the turbine hub, wherein on the turbine hub, a radially raised, circumferential flange may be provided on the countershaft member, turbine hub and disc member preferably by means of common rivets or other fasteners are included.
  • a friction device can be provided between the flange part and the counter disk part, for example in the form of a clamped plate spring between the flange part and the counter disk part.
  • FIG. 1 shows a functional pattern in a schematic representation
  • Figure 2 is a diagram illustrating the vibration isolation of different
  • Torsional vibration isolation units and Figure 3 is a partial section through a hydrodynamic torque converter.
  • the transmission 4 which may be an automated manual transmission, a Schaittrenautomat or a continuously variable transmission such as toroidal or Umschlingungsmittelgetriebe, the driving conditions of the motor vehicle corresponding translations are set and transmit the drive torque via a differential 6 on at least one drive wheel 7.
  • the torque converter 1 serves as a starting and torque transmitting element and for this purpose provides two torque paths for the transmission of the rotational vibration-prone torque provided by the internal combustion engine 2.
  • the one torque path is guided by the hydrodynamic transmission via the impeller 8 and the turbine wheel 9 coupled to it by means of a working fluid, wherein the turbine wheel 9 is symbolically assigned the turbine mass 10 on which the centrifugal pendulum 11 is arranged.
  • energy storage 13 and a friction device 14 are arranged, which are effective in a relative rotation of the turbine wheel 9 relative to the intermediate part 12.
  • the input part of the damper stage 17 with the energy storage 15 and the output part 16 the torque is transmitted from the output part 16 to the output part 3 of the torque converter 1.
  • the second torque path via the lockup clutch 18, which is connected directly or via an unillustrated housing of the torque converter 1 of the torsional vibration damper 19 with the two damper stages 17, 20.
  • the torque flows from the input part 21 of the torsional vibration damper 19 via the energy storage 22 of the first damper stage whose output part is formed by the intermediate part 12, via the second damper stage 17 and the output part 3 in the transmission input shaft. 5
  • the operation of the torsional vibration isolation unit 23, consisting of torsional vibration damper 19 and torsional vibration damper 30, for damping the registered by the internal combustion engine 2 torsional vibrations is different depending on the torque flow over the two torque paths.
  • the turbine piston 24 acts as a turbine damper stage 25 as a result of a torque flow flowing through it, the turbine wheel 9 forming the input part and the intermediate part 12 forming the output part of this damper stage and the turbine damper stage 25 the damping stage 17 is followed by forming a two-stage turbine damper 26.
  • the centrifugal pendulum 11 with its disc part 28 and the latter in the direction of rotation limited displaceable pendulum masses 29 is assigned to the turbine 9 and acts as the only component of the torsional vibration damper 30.
  • the damper stage 20 is in the converter operation without function. It is understood that in converter operation to increase the torque not shown, arranged between impeller 8 and turbine 9 stator can be effectively provided.
  • FIG. 2 shows a diagram in which different curves 32, 33 tapped at the differential 6, each representing a residual rotational nonuniformity ⁇ M over the rotational speed n, of different torsional vibration isolation units arranged in a torque converter are shown.
  • the curve 32 with the symbols (o) shows the rotational irregularities of a powertrain with a 4-cylinder diesel engine with a torque converter in which a centrifugal pendulum without activated Turbin turbine is effective. Due to the wide oscillation angle of this internal combustion engine in a speed range at about 1000 1 / min beat the pendulum masses of the centrifugal pendulum on the disc part and cause a perceived as a hum noise at the differential, which can be amplified through the body of the vehicle. An equipment of the centrifugal pendulum with oscillation angles, which could avoid a bumping of the pendulum masses, for example, for reasons of coordination and production with correspondingly tight tolerances associated with a high technical effort and not effective.
  • the curve 33 with the symbols (x) shows the arrangement of Figure 1. It occur despite small swing angle of the pendulum masses in the range of less than 40 ° no above the uniform Course of the curve 33 significantly outstanding peaks that indicate contact of the pendulum masses with the disc part.
  • the Turbin turbine 24 ( Figure 1) is therefore able to filter out the swing angle with large amplitudes, so that the centrifugal pendulum can be designed to eradicate smaller swing angle.
  • FIG. 3 shows a structurally advantageous embodiment of a torque converter 1 of FIG. 1.
  • the torque converter 1 is accommodated in the housing 34 driven by the internal combustion engine, to which the impeller 8 can be directly coupled, as shown, or connected in other embodiments by means of a separating clutch.
  • the impeller 8 drives the turbine 9, between the impeller 8 and turbine 9, the recorded by means of a freewheel 36 on a gear housing fixed Leitradstutzen not shown stator 35 is arranged.
  • the turbine wheel 9 is received on the turbine hub 38 by means of the rivets 37.
  • the rivets 37 are also the disc part 31 of the centrifugal pendulum 11 with the pendulum masses 29 and the counter disk part 31, which consists of two energy storage 13 receiving sheet metal parts, which are riveted radially outward together formed rotatably on the turbine hub 36.
  • the Turbinentilger 24 is formed by the connected to the turbine 9 and the energy storage 13 on the one hand acted on countershaft member 31 and the energy storage 13 on the other hand acting flange 39 and the intermediate effective, formed by the between the counter disk part 31 and the flange 39 braced plate spring friction device 14.
  • the torque converter lockup clutch 18 is formed in the embodiment shown by a disk pack 40, the torque applied to the housing 34 torque on the disk carrier 41, which is fixedly riveted to the input part 21 of the torsional vibration damper 19 with closed torque converter lockup clutch 18.
  • the torsional vibration damper 19 is formed in two stages with the damper stages 17, 20, wherein between the two damper stages 17, 20, the intermediate part 12 is arranged, respectively the energy storage 15, 22 acted on the input side or output side.
  • the energy storage 15 of the second damper stage 17 are the output side acted upon by the output part 16 of the torsional vibration damper 19, which is formed integrally with the output part 3.
  • the output part 3 is toothed with the transmission input shaft, not shown in this embodiment, and takes the turbine hub 38 limited rotatable.
  • the energy storage device 13 can be correspondingly made use of the space of the radially above the riveting with the turbine hub 38 axially retracted toroidal annular space of the turbine 9, wherein the disk part 28 and the components of the turbine spoiler 24 are adjusted accordingly.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Control Of Fluid Gearings (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen hydrodynamischen Drehmomentwandler (1) mit einem von einem Pumpenrad (8) angetriebenen, mit einem Ausgangsteil verbundenen Turbinenrad (9) sowie einem Gehäuse (34), in dem zusätzlich ein Drehschwingungsdämpfer (19) mit mehreren Dämpferstufen (17,20) und einem Fliehkraftpendel (11) sowie eine Gehäuse und Ausgangsteil (3) verbindende Wandlerüberbrückungskupplung (18) untergebracht sind. Um bei den Drehmomentwandler antreibenden Brennkraftmaschinen mit großen Schwingwinkeln ein Anschlagen der Pendelmassen des Fliehkraftpendels zu vermeiden, wird vorgeschlagen, im Kraftfluss vor das Fliehkraftpendel einen Turbinentilger zu schalten.

Description

Hydrodynamischer Drehmomentwandler
Die Erfindung betrifft einen hydrodynamischen Drehmomentwandler mit einem Pumpenrad, einem Turbinenrad, einer Wandlerüberbrückungskupplung sowie einem Drehschwingungsdämpfer und einem Drehschwingungstilger.
Derartige Drehmomentwandler sind aus Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen bekannt und sind vorzugsweise zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe angeordnet. Dabei wird zum Anfahren des Kraftfahrzeuges bevorzugt die Wandlerfunktion mit Drehmomentüberhöhung genutzt, indem das Drehmoment vom Gehäuse, das von der Brennkraftmaschine angetrieben wird, über das Pumpenrad geleitet wird, das das Turbinenrad antreibt, welches das Drehmoment über ein Ausgangsteil unter Abstützung an einem Leitrad zur Momentenerhöhung auf eine Getriebeeingangswelle des Getriebes überträgt. Bei höheren Drehzahlen wird die Wandlerüberbrückungskupplung geschlossen, so dass das Drehmoment unter Überbrückung der Wandlerkomponenten direkt vom Gehäuse über das Ausgangsteil auf die Getriebeeingangswelle übertragen wird und somit der sich verschlechternde Wirkungsgrad der Wandlerkomponenten bei höheren Drehzahlen eliminiert wird.
Die verwendeten Brennkraftmaschinen, insbesondere 4-Zylinder-Diesel-Motoren, weisen hohe Drehungleichförmigkeiten auf, so dass in dem Gehäuse von Drehmomentwandler Drehschwingungsdämpfer vorgesehen sind, die bei geschlossener Wandlerüberbrückungskupplung zwischen dem Gehäuse und dem Ausgangsteil und/oder bei geöffneter Wandlerüberbrückungskupplung zwischen Turbinenrad und dem Ausgangsteil des Drehmomentwandlers wirksam angeordnet sein können. Dabei ist unter einem Drehschwingungsdämpfer in bekannter Weise eine Anordnung mit einem Eingangs- und einem Ausgangsteil zu verstehen, die entgegen der Wirkung von beispielsweise über den Umfang angeordneten Energiespeichern begrenzt gegeneinander verdrehbar sind. Derartige Drehschwingungsdämpfer können mehrere Dämpferstufen enthalten, die zueinander seriell und/oder parallel angeordnet sind.
Zur verbesserten Schwingungsisolation der Drehschwingungen der Brennkraftmaschine ist die Verwendung von Fliehkraftpendeln im Gehäuse des Drehmomentwandlers bekannt geworden, die auch in Verbindung mit Drehschwingungsdämpfern wirksam im Gehäuse inte- griert sein können. Eine derartige Anordnung von Dämpfungseinheiten kann bei Brennkraftmaschinen des oben genannten Typs immer noch nicht ausreichend sein, so dass ein Anschlagen der Pendelgewichte von Fliehkraftpendeln auftreten kann. Die Auslegung des Fliehkraftpendels kann sich daher insbesondere bei niedrigen Drehzahlen mit hohen Schwenkwinkeln der Brennkraftmaschine schwierig gestalten. Anschläge der Pendelgewichte oder -massen wirken sich insbesondere durch ein als unkomfortabel wahrgenommenes Brummen des Antriebsstranges des Kraftfahrzeugs aus.
Aufgabe der Erfindung ist daher, einen Drehmomentwandler mit entsprechender Schwingungsisolation vorzuschlagen, bei der das Fliehkraftpendel nicht oder in vermindertem Maße Pendelanschlägen ausgesetzt ist beziehungsweise die Auslegung des Fliehkraftpendels unter derartigen Bedingungen vereinfacht ist, indem beispielsweise die Schwingwinkel des Fliehkraftpendels herabgesetzt werden können.
Die Aufgabe wird durch einen hydrodynamischen Drehmomentwandler mit einem von einem Pumpenrad angetriebenen, mit einem Ausgangsteil verbundenen Turbinenrad sowie einem Gehäuse, in dem zusätzlich ein Drehschwingungsdämpfer mit mehreren Dämpferstufen und einem Drehschwingungstilger sowie eine Gehäuse und Ausgangsteil verbindende Wandler- überbrückungskupplung untergebracht sind, gelöst, wobei der Drehschwingungstilger mit dem Turbinenrad verbunden und aus einem Fliehkraftpendel und einem Turbinentilger gebildet ist. Durch die Aufteilung des Drehschwingungstilgers in einen Turbinentilger und ein Fliehkraftpendel erfolgt eine Verbesserung der Schwingungsisolation, indem durch Vorschaltung des Turbinentilgers im Drehmomentpfad vor das Fliehkraftpendel dieses auf kleinere Schwingwinkel und damit weniger aufwendig abgestimmt werden kann. So können beispielsweise Schwingwinkel der Pendelmassen gegenüber dem diese tragenden Scheibenteil kleiner 40° vorgesehen werden, ohne dass diese unter den üblichen Betriebsbedingungen eines Antriebsstrangs beispielsweise in Verbindung mit einem 4-Zylinder-Dieselmotor an dem Scheibenteil anschlagen.
Dabei kann die aus Drehschwingungsdämpfer, der aus einem der Wandlerüberbrückungs- kupplung zugeordneten Kupplungsdämpfer und einem dem Turbinenrad zugeordneten Turbinendämpfer gebildet sein kann, und Drehschwingungstilger bestehende Drehschwingungs- isolationseinheit so ausgelegt sein, dass einzelne Komponenten mit einer Mehrfachfunktion abhängig vom Betriebszustand der Wandlerüberbrückungskupplung ausgestattet sind. Beispielseise können Dämpferelemente wie Dämpferstufen des Drehschwingungsdämpfers dem Drehmomentpfad über die Wandlerkomponenten wie Pumpenrad und Turbinenrad dem Drehmomentpfad über die Wandlerüberbrückungskupplung zugeordnet sein. Außerdem kann der Turbinentilger abhängig von der Betriebsweise der Wandlerüberbrückungskupplung als reiner Tilger oder als Schwingungsdämpfer ausgestaltet sein. Beispielsweise arbeitet der Turbinentilger bei geschlossener Wandlerüberbrückungskupplung als Tilger, wobei das Turbinenrad eine Tilgermasse des Turbinentilgers bildet. Bei geöffneter Wandlerüberbrückungskupplung bildet der Turbinentilger eine Dämpferstufe eines zwischen Turbinenrad und Ausgangsteil wirksamen Turbinendämpfers.
Weiterhin kann ein der Wandlerüberbrückungskupplung zugeordneter Kupplungsdämpfer zweistufig ausgebildet sein. In vorteilhafter weise kann dabei eine Dämpferstufe des Kupplungsdämpfers bei geöffneter Wandlerüberbrückungskupplung dem Turbinendämpfer zugeschaltet werden, so dass diese vom Kupplungsdämpfer und dem Turbinendämpfer gemeinsam genutzt wird. Hierzu weist der Kupplungsdämpfer eine den beiden Dämpferstufen gemeinsames Zwischenteil auf. Dieses Zwischenteil kann weiterhin mit einem Flanschteil des Turbinentilgers drehfest verbunden sein. Dabei ist zur Bildung der Funktion eines Drehschwingungsdämpfers der Turbinentilger mit einem gegen das Flanschteil begrenzt entgegen der Wirkung von Energiespeichern verdrehbaren Gegenscheibenteil ausgestattet, das seinerseits mit dem Turbinenrad drehfest verbunden ist. Bei geöffneter Wandlerüberbrückungskupplung fließt das am Gehäuse anliegende, von der Brennkraftmaschine eingespeiste Drehmoment über das Pumpenrad auf das Turbinenrad. Der Turbinentilger dient als erste Dämpferstufe und leitet über das Gegenscheibenteil und die Energiespeicher das Drehmoment auf das Zwischenteil und von dort über die zweite Dämpferstufe des Kupplungsdämpfers in das Ausgangsteil des Drehmomentwandlers, von wo es in die Getriebeeingangswelle eingeleitet wird. Das Fliehkraftpendel ist drehfest mittels dessen Scheibenteil dem Turbinenrad zugeordnet und wirkt in diesem Beschaltungszustand als einziger Drehschwingungstilger.
Im geschlossenen Zustand der Wandlerüberbrückungskupplung wird das Drehmoment vom Gehäuse über die Wandlerüberbrückungskupplung in die erste Dämpferstufe des Drehschwingungsdämpfers und von dort in das Ausgangsteil und in die Getriebeeingangswelle eingeleitet. Durch die Anbindung des Turbinentilgers an das Zwischenteil der beiden Dämpferstufen koppelt der Turbinentilger mittels seines Flanschteils an den Kupplungsdämpfer an, wobei das über das Gegenscheibenteil angebundene Turbinenrad als Tilgermasse dient. Dabei können weiterhin hydrodynamische Effekte insbesondere der Beschaufelung des Tur- binenrads zusätzliche Trägheitsmomente beitragen. Das bevorzugt mit dem Turbinenrad gekoppelte Fliehkraftpendel ist dabei nur den noch nicht durch den Turbinentilger getilgten Schwingungswinkeln ausgesetzt und kann entsprechend auf geringere Schwingwinkel ausgelegt werden.
Eine vorteilhafte Ausführungsform sieht hierzu ein Ausgangsteil des Drehmomentwandlers vor, das mit einer Getriebeeingangswelle eines Getriebes drehfest verbunden ist, wobei auf dem Ausgangsteil, beispielsweise einer sogenannten Dämpfernabe, die mit der Getriebeeingangswelle verzahnt ist, ein Eingangsteil des Kupplungsdämpfers und eine Turbinennabe verdrehbar und ein Ausgangsteil des Drehschwingungsdämpfers drehfest aufgenommen ist. Vorteilhafterweise sind dabei das Ausgangsteil des Drehschwingungsdämpfers und das Ausgangsteil des Drehmomentwandlers einteilig ausgebildet, beispielsweise mittels eines Sinter- oder Schmiedeverfahrens hergestellt. Die Turbinennabe nimmt in dieser Ausführungsform das Gegenscheibenteil, das Turbinenrad und das die Pendelmassen tragende Scheibenteil des Fliehkraftpendels drehfest auf der Turbinennabe auf, wobei an der Turbinennabe ein radial erhabener, umlaufender Flansch vorgesehen sein kann, an dem Gegenscheibenteil, Turbinennabe und Scheibenteil vorzugsweise mittels gemeinsamer Nieten oder anderer Befestigungsmittel aufgenommen sind.
In vorteilhafter Weise kann zwischen Flanschteil und Gegenscheibenteil eine Reibeinrichtung vorgesehen sein, beispielsweise in Form einer zwischen Flanschteil und Gegenscheibenteil verspannten Tellerfeder.
Die Erfindung wird anhand der in den Figuren 1 bis 3 dargestellten Ausführungsbeispiele und Funktionsdarstellungen näher erläutert. Dabei zeigen:
Figur 1 ein Funktionsmuster in schematischer Darstellung,
Figur 2 ein Diagramm zur Darstellung der Schwingungsisolation unterschiedlicher
Drehschwingungsisolationseinheiten und Figur 3 einen Teilschnitt durch einen hydrodynamischen Drehmomentwandler.
Figur 1 zeigt ein schematisch dargestelltes Funktionsmuster eines Antriebsstrangs 100 in einem Kraftfahrzeug mit einem hydrodynamischen Drehmomentwandler 1 , der von einer Brennkraftmaschine 2, beispielsweise einem 4-Zylinder-Diesel-Motor, angetrieben wird und das durch diese geleitete und gegebenenfalls gewandelte Drehmoment über ein Ausgangsteil 3 auf eine zum Getriebe 4 gehörige Getriebeeingangswelle 5 überträgt. Im Getriebe 4, das ein automatisiertes Schaltgetriebe, ein Schaitstufenautomat oder ein kontinuierlich verstellbares Getriebe wie Toroid- oder Umschlingungsmittelgetriebe sein kann, werden den Fahrzuständen des Kraftfahrzeugs entsprechende Übersetzungen eingestellt und das Antriebsmoment über ein Differenzial 6 auf zumindest ein Antriebsrad 7 übertragen.
Der Drehmomentwandler 1 dient dabei als Anfahr- und Drehmomentübertragungselement und stellt hierzu zwei Drehmomentpfade zur Übertragung des von der Brennkraftmaschine 2 bereitgestellten, drehschwingungsbehafteten Drehmoments zur Verfügung. Der eine Drehmomentpfad wird durch die hydrodynamische Übertragung über das Pumpenrad 8 und das mittels eines Arbeitsfluids an dieses angekoppelte Turbinenrad 9 geführt, wobei dem Turbinenrad 9 symbolisch die Turbinenmasse 10 zugeordnet ist, an der das Fliehkraftpendel 11 angeordnet ist. Zwischen der Turbinenmasse 10 beziehungsweise dem Turbinenrad 9 und einem Zwischenteil 12 sind Energiespeicher 13 und eine Reibeinrichtung 14 angeordnet, die bei einer Relativverdrehung des Turbinenrads 9 gegenüber dem Zwischenteil 12 wirksam sind. Über das Zwischenteil 12, das Eingangsteil der Dämpferstufe 17 mit den Energiespeichern 15 und dem Ausgangsteil 16 wird das Drehmoment vom Ausgangsteil 16 auf das Ausgangsteil 3 des Drehmomentwandlers 1 übertragen.
Der zweite Drehmomentpfad erfolgt über die Wandlerüberbrückungskupplung 18, der direkt beziehungsweise über ein nicht dargestelltes Gehäuse des Drehmomentwandlers 1 der Drehschwingungsdämpfer 19 mit den beiden Dämpferstufen 17, 20 nachgeschaltet ist. Das Drehmoment fließt dabei von dem Eingangsteil 21 des Drehschwingungsdämpfers 19 über die Energiespeicher 22 der ersten Dämpferstufe, deren Ausgangsteil durch das Zwischenteil 12 gebildet wird, über die zweite Dämpferstufe 17 und das Ausgangsteil 3 in die Getriebeeingangswelle 5.
Die Funktionsweise der Drehschwingungsisolationseinheit 23, bestehend aus Drehschwingungsdämpfer 19 und Drehschwingungstilger 30, zur Dämpfung der von der Brennkraftmaschine 2 eingetragenen Drehschwingungen erfolgt abhängig vom Drehmomentfluss über die beiden Drehmomentpfade unterschiedlich. Bei geöffneter Wandlerüberbrückungskupplung 18 ist der Turbinentilger 24 infolge eines über diesen fließenden Drehmomentflusses als Turbinendämpferstufe 25 wirksam, wobei das Turbinenrad 9 das Eingangsteil und das Zwischenteil 12 das Ausgangsteil dieser Dämpferstufe bilden und der Turbinendämpferstufe 25 die Dämpfungsstufe 17 unter Ausbildung eines zweistufigen Turbinendämpfers 26 nachgeschaltet ist. Das Fliehkraftpendel 11 mit seinem Scheibenteil 28 und den gegenüber diesem in Drehrichtung begrenzt verlagerbaren Pendelmassen 29 ist dabei dem Turbinenrad 9 zugeordnet und wirkt als einzige Komponente des Drehschwingungstilgers 30. Die Dämpferstufe 20 ist im Wandlerbetrieb ohne Funktion. Es versteht sich, dass im Wandlerbetrieb zur Drehmomenterhöhung ein nicht dargestelltes, zwischen Pumpenrad 8 und Turbinenrad 9 angeordnetes Leitrad wirksam vorgesehen sein kann.
Bei geschlossener Wandlerüberbrückungskupplung 18 sind die beiden seriell gegeneinander angeordneten Dämpferstufen 17, 20 als Kupplungsdämpfer 31 wirksam, die Wirkung der Turbinendämpferstufe 25 entfällt, da das Turbinenrad 9 bis auf ein durch die Turbinenmasse 10 und durch ein Viskositätsmoment gegenüber dem Arbeitsfluid eingestelltes Trägheitsmoment frei drehbar ist. Dadurch ändert sich die Funktion des mit dem Zwischenteil 12 drehgekoppelten Gegenscheibenteils 31 in Verbindung mit den an die Turbinenmasse 10 gekoppelten Energiespeichern 13 und der Reibeinrichtung 14 in den Turbinentilger 24, der bei geschlossener Wandlerüberbrückungskupplung 18 in Verbindung mit dem an die Turbinenmasse 10 gekoppelten Fliehkraftpendel 12 einen zweiteiligen Drehschwingungstilger 30 bildet.
Figur 2 zeigt ein Diagramm, bei dem am Differential 6 abgegriffene Kurven 32, 33, die jeweils eine verbliebene Drehungleichförmigkeit ΔM über die Drehzahl n darstellen, verschiedener, in einem Drehmomentwandler angeordneter Drehschwingungsisolationseinheiten gezeigt sind. Die Kurve 32 mit den Symbolen (o) zeigt die Drehungleichförmigkeiten eines Antriebsstrangs mit einem 4-Zylinder-Diesel-Motor mit einem Drehmomentwandler, in der ein Fliehkraftpendel ohne zugeschalteten Turbinentilger wirksam ist. Durch die weiten Schwingwinkel dieser Brennkraftmaschine in einem Drehzahlbereich bei ca. 1000 1/min schlagen die Pendelmassen des Fliehkraftpendels am Scheibenteil an und verursachen ein als Brummen wahrgenommenes Geräusch am Differential, das über die Karosserie des Kraftfahrzeugs verstärkt werden kann. Eine Ausstattung des Fliehkraftpendels mit Schwingwinkeln, die ein Anstoßen der Pendelmassen vermeiden könnten, ist beispielsweise aus Gründen der Abstimmung und Herstellung mit entsprechend engen Toleranzen mit einem technisch hohen Aufwand verbunden und nicht zielführend.
Die Kurve 33 mit den Symbolen (x) zeigt die Anordnung der Figur 1. Es treten trotz kleiner Schwingwinkel der Pendelmassen im Bereich kleiner 40° keine über dem gleichmäßigen Verlauf der Kurve 33 signifikant herausragenden Spitzen auf, die auf einen Kontakt der Pendelmassen mit dem Scheibenteil hinweisen. Der Turbinentilger 24 (Figur 1) ist daher im Stande, die Schwingwinkel mit großen Amplituden auszufiltern, so dass das Fliehkraftpendel zur Tilgung kleinerer Schwingwinkel ausgelegt werden kann.
Figur 3 zeigt eine konstruktiv vorteilhafte Ausführungsform eines Drehmomentwandlers 1 der Figur 1. Der Drehmomentwandler 1 ist in dem von der Brennkraftmaschine angetriebenen Gehäuse 34 untergebracht, an dem das Pumpenrad 8 - wie gezeigt - direkt angekoppelt oder in anderen Ausführungsbeispielen mittels einer Trennkupplung verbindbar ist. Das Pumpenrad 8 treibt das Turbinenrad 9 an, zwischen Pumpenrad 8 und Turbinenrad 9 ist das mittels eines Freilaufs 36 an einem nicht dargestellten getriebegehäusefesten Leitradstutzen aufgenommene Leitrad 35 angeordnet.
Das Turbinenrad 9 ist mittels der Nieten 37 auf der Turbinennabe 38 aufgenommen. Mittels der Nieten 37 sind auch das Scheibenteil 31 des Fliehkraftpendels 11 mit den Pendelmassen 29 und das Gegenscheibenteil 31 , das aus zwei die Energiespeicher 13 aufnehmenden Blechteilen, die radial außen miteinander vernietet sind, gebildet ist, drehfest auf der Turbinennabe 36 aufegnommen. Der Turbinentilger 24 ist durch das mit dem Turbinenrad 9 verbundene und die Energiespeicher 13 einerseits beaufschlagende Gegenscheibenteil 31 und das die Energiespeicher 13 andererseits beaufschlagende Flanschteil 39 sowie die dazwischen wirksame, durch die zwischen dem Gegenscheibenteil 31 und dem Flanschteil 39 verspannte Tellerfeder gebildete Reibeinrichtung 14 gebildet.
Die Wandlerüberbrückungskupplung 18 ist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel durch ein Lamellenpaket 40 gebildet, das bei geschlossener Wandlerüberbrückungskupplung 18 das am Gehäuse 34 anliegende Drehmoment auf den Lamellenträger 41 , der mit dem Eingangsteil 21 des Drehschwingungsdämpfers 19 fest verbunden wie vernietet ist. Der Drehschwingungsdämpfer 19 ist zweistufig mit den Dämpferstufen 17, 20 ausgebildet, wobei zwischen den beiden Dämpferstufen 17, 20 das Zwischenteil 12 angeordnet ist, das jeweils die Energiespeicher 15, 22 jeweils eingangsseitig beziehungsweise ausgangsseitig beaufschlagt. Die Energiespeicher 15 der zweiten Dämpferstufe 17 werden ausgangsseitig von dem Ausgangsteil 16 des Drehschwingungsdämpfers 19 beaufschlagt, das einteilig mit dem Ausgangsteil 3 ausgebildet ist. Das Ausgangsteil 3 ist mit der in diesem Ausführungsbeispiel nicht dargestellten Getriebeeingangswelle verzahnt und nimmt die Turbinennabe 38 begrenzt verdrehbar auf. Es versteht sich, dass ohne Änderung des vorgeschlagenen Konzepts weitere vorteilhafte Bauraumoptimierungen des in Figur 3 dargestellten Drehmomentwandlers 1 durchgeführt werden können. Beispielsweise können die Energiespeicher 13 entsprechend unter Ausnutzung des Bauraums des im Bereich radial oberhalb der Vernietung mit der Turbinennabe 38 axial eingezogenen torusförmigen Ringraums des Turbinenrads 9 eingebracht werden, wobei das Scheibenteil 28 und die Bestandteile des Turbinentilgers 24 entsprechend angepasst werden.
Die Funktionsweise des Drehmomentwandlers 1 der Figur 1 wurde anhand der Prinzipskizze der Figur 1 näher erläutert und ist zumindest im Wesentlichen auf den in Figur 3 dargestellten Drehmomentwandler 1 anwendbar, der lediglich als Ausführungsbeispiel in konstruktiv ausgearbeiteter Darstellungsweise vom Drehmomentwandler 1 der Figur 1 abweicht.
Bezugszeichenliste
Hydrodynamischer Drehmomentwandler
Brennkraftmaschine
Ausgangsteil
Getriebe
Getriebeeingangswelle
Differenzial
Antriebsrad
Pumpenrad
Turbinenrad
Turbinenmasse
Fliehkraftpendel
Zwischenteil
Energiespeicher
Reibeinrichtung
Energiespeicher
Ausgangsteil
Dämpferstufe
Wandlerüberbrückungskupplung
Drehschwingungsdämpfer
Dämpferstufe
Eingangsteil
Energiespeicher
Drehschwingungsisolationseinheit
Turbinentilger
Turbinendämpferstufe
Turbinendämpfer
Kupplungsdämpfer
Scheibenteil
Pendelmasse
Drehschwingungstilger
Gegenscheibenteil
Kurve 33 Kurve
34 Gehäuse
35 Leitrad
36 Freilauf
37 Niet
38 Turbinennabe
39 Flanschteil
40 Lamellenpaket
41 Lamellenträger
100 Antriebsstrang
ΔM Drehungleichförmigkeit n Drehzahl

Claims

Patentansprüche
1. Hydrodynamischer Drehmomentwandler (1) mit einem von einem Pumpenrad (8) angetriebenen, mit einem Ausgangsteil (3) verbundenen Turbinenrad (9) sowie einem Gehäuse (34), in dem zusätzlich ein Drehschwingungsdämpfer (19) mit mehreren Dämpferstufen (17, 20) und einem Drehschwingungstilger (30) sowie eine Gehäuse (34) und Ausgangsteil (3) verbindende Wandlerüberbrückungskupplung (18) untergebracht sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehschwingungstilger (30) mit dem Turbinenrad (9) verbunden und aus einem Fliehkraftpendel (11) und einem Turbinen- tilger (24) gebildet ist.
2. Hydrodynamischer Drehmomentwandler (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass bei geschlossener Wandlerüberbrückungskupplung (18) das Turbinenrad (9) eine Tilgermasse (10) des Turbinentilgers (24) bildet.
3. Hydrodynamischer Drehmomentwandler (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei geöffneter Wandlerüberbrückungskupplung (18) der Turbinentilger (24) eine Turbinendämpferstufe (25) eines Turbinendämpfers (26) bildet.
4. Hydrodynamischer Drehmomentwandler (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein der Wandlerüberbrückungskupplung (18) zugeordneter Kupplungsdämpfer (27) zweistufig ausgebildet ist.
5. Hydrodynamischer Drehmomentwandler (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Dämpferstufe (17) vom Kupplungsdämpfer (27) und dem Turbinendämpfer (26) gemeinsam genutzt wird.
6. Hydrodynamischer Drehmomentwandler (1 ) nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsdämpfer (27) ein den beiden Dämpferstufen (17, 20) gemeinsames Zwischenteil (12) aufweist, mit dem ein Flanschteil (39) des Turbinentilgers (24) drehfest verbunden ist.
7. Hydrodynamischer Drehmomentwandler (1 ) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein gegen das Flanschteil (39) begrenzt entgegen der Wirkung von Energiespeichern (13) verdrehbares Gegenscheibenteil (31) mit dem Turbinenrad (9) drehfest verbunden ist.
8. Hydrodynamischer Drehmomentwandler (1) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangsteil (3) des Drehmomentwandlers (1) mit einer Getriebeeingangswelle (5) eines Getriebes (4) drehfest verbunden ist, auf dem ein Eingangsteil (21) des Kupplungsdämpfers (27) und eine Turbinennabe (38) verdrehbar und ein Ausgangsteil (16) des Drehschwingungsdämpfers (19) drehfest aufgenommen ist.
9. Hydrodynamischer Drehmomentwandler (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangsteil (16) des Drehschwingungsdämpfers (19) und das Ausgangsteil (3) des Drehmomentwandlers (1 ) einteilig ausgebildet sind.
10. Hydrodynamischer Drehmomentwandler (1) nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Gegenscheibenteil (31), das Turbinenrad (9) und ein Scheibenteil (28) des Fliehkraftpendels (11) drehfest auf der Turbinennabe (38) aufgenommen sind.
11. Hydrodynamischer Drehmomentwandler (1 ) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass Gegenscheibenteil (31), Turbinenrad (9) und Scheibenteil (28) mittels gemeinsamer Nieten (37) an einem Flansch der Turbinennabe (38) aufgenommen sind.
12. Hydrodynamischer Drehmomentwandler (1) nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Flanschteil (39) und Gegenscheibenteil (31) eine Reibeinrichtung (14) vorgesehen ist.
13. Hydrodynamischer Drehmomentwandler (1) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibeinrichtung (14) durch eine zwischen Flanschteil (39) und Gegenscheibenteil (31) verspannte Tellerfeder gebildet ist.
PCT/DE2009/001342 2008-10-16 2009-09-24 Hydrodynamischer drehmomentwandler WO2010043194A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011531344A JP5538408B2 (ja) 2008-10-16 2009-09-24 流体力学的なトルクコンバータ
DE112009002416.5T DE112009002416B4 (de) 2008-10-16 2009-09-24 Hydrodynamischer Drehmomentwandler
US13/088,062 US8342306B2 (en) 2008-10-16 2011-04-15 Hydrodynamic torque converter

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008051972 2008-10-16
DE102008051972.3 2008-10-16

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
US13/088,062 Continuation US8342306B2 (en) 2008-10-16 2011-04-15 Hydrodynamic torque converter

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2010043194A1 true WO2010043194A1 (de) 2010-04-22

Family

ID=41509018

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2009/001342 WO2010043194A1 (de) 2008-10-16 2009-09-24 Hydrodynamischer drehmomentwandler

Country Status (4)

Country Link
US (1) US8342306B2 (de)
JP (1) JP5538408B2 (de)
DE (2) DE102009042837A1 (de)
WO (1) WO2010043194A1 (de)

Cited By (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012043301A1 (ja) * 2010-09-30 2012-04-05 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 流体伝動装置
JP2012077811A (ja) * 2010-09-30 2012-04-19 Aisin Aw Co Ltd 流体伝動装置
JP2012077827A (ja) * 2010-09-30 2012-04-19 Aisin Aw Co Ltd 流体伝動装置
WO2012140938A1 (ja) * 2011-04-14 2012-10-18 株式会社エクセディ トルクコンバータ用のロックアップ装置
DE112011100632T5 (de) 2010-09-30 2013-04-25 Aisin Aw Co., Ltd. Strömungsgetriebevorrichtung
DE112011102382T5 (de) 2010-09-30 2013-04-25 Aisin Aw Co., Ltd. Startvorrichtung
US8479901B2 (en) 2009-04-27 2013-07-09 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hydrodynamic torque converter
JP2013537963A (ja) * 2010-09-23 2013-10-07 シェフラー テクノロジーズ アクチエンゲゼルシャフト ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト タービンに固定されたコイルばねティルガダンパ
KR101326821B1 (ko) 2011-07-29 2013-11-11 현대자동차주식회사 자동차의 토크 컨버터
CN103492762A (zh) * 2011-04-21 2014-01-01 舍弗勒技术股份两合公司 变距器
KR20140030251A (ko) * 2011-06-14 2014-03-11 발레오 앙브라이아쥐 가이드 와셔에 대하여 축방향으로 오프셋된 진자 플라이웨이트를 포함하는 토션 감쇠 장치
US8720658B2 (en) 2010-09-30 2014-05-13 Aisin Aw Co., Ltd. Starting device and damper device for use therein
JP2014145484A (ja) * 2014-05-22 2014-08-14 Aisin Aw Co Ltd 流体伝動装置
CN104919218A (zh) * 2013-01-30 2015-09-16 爱信艾达株式会社 减震装置以及起步装置
DE102015215903A1 (de) 2015-08-20 2017-02-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Fliehkraftpendel und hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Fliehkraftpendel
DE102015215909A1 (de) 2015-08-20 2017-02-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehmomentübertragungseinrichtung
DE102015215891A1 (de) 2015-08-20 2017-02-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Fliehkraftpendel und hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Fliehkraftpendel
DE102015215883A1 (de) 2015-08-20 2017-02-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Fliehkraftpendel und hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Fliehkraftpendel
DE102015215910A1 (de) 2015-08-20 2017-02-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Fliehkraftpendel und hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Fliehkraftpendel
DE102015215889A1 (de) 2015-08-20 2017-02-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Fliehkraftpendel und hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Fliehkraftpendel
DE102015215902A1 (de) 2015-08-20 2017-02-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Fliehkraftpendel und hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Fliehkraftpendel
DE102015215888A1 (de) 2015-08-20 2017-02-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Fliehkraftpendel und hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Fliehkraftpendel
DE102015215880A1 (de) 2015-08-20 2017-02-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Fliehkraftpendel und hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Fliehkraftpendel
DE102015215882A1 (de) 2015-08-20 2017-02-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Fliehkraftpendeleinrichtung und hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Fliehkraftpendel
DE102015215908A1 (de) 2015-08-20 2017-02-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Fliehkraftpendel und hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Fliehkraftpendel
DE112011100546B4 (de) * 2010-02-16 2019-12-12 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hydrodynamischer Drehmomentwandler

Families Citing this family (55)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE112010002947B4 (de) * 2009-07-16 2020-01-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehmomentübertragungseinrichtung
EP2567120B1 (de) 2010-05-07 2015-03-18 ZF Friedrichshafen AG Drehmomentübertragungsbaugruppe, insbesondere hydrodynamischer drehmomentwandler, fluidkupplung oder nasslaufende kupplung
DE102010028849A1 (de) * 2010-05-11 2011-11-17 Zf Friedrichshafen Ag Schwingungstilger
JP4932934B2 (ja) * 2010-10-19 2012-05-16 株式会社エクセディ 流体式動力伝達装置のロックアップ装置
WO2012062275A2 (de) * 2010-11-08 2012-05-18 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hydrodynamischer drehmomentwandler
DE102011009052A1 (de) * 2011-01-20 2012-07-26 Voith Patent Gmbh Kraftfahrzeugantriebsstrang
DE102011017660A1 (de) 2011-04-28 2012-10-31 Zf Friedrichshafen Ag Drehmomentübertragungsanordnung
DE102011017653B4 (de) * 2011-04-28 2018-12-20 Zf Friedrichshafen Ag Hydrodynamische Kopplungsanordnung, insbesondere hydrodynamischer Drehmomentwandler
DE102011017657B4 (de) * 2011-04-28 2022-06-09 Zf Friedrichshafen Ag Drehmomentübertragungsanordnung für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs
WO2013034125A1 (de) * 2011-09-09 2013-03-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Fliehkraftpendel und kupplungsscheibe mit diesem
EP2600030A3 (de) * 2011-12-01 2018-01-03 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehmomentwandler
DE102012221544C5 (de) 2011-12-05 2022-04-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Antriebsstrang
DE112013001087B4 (de) * 2012-04-26 2018-08-30 Aisin Aw Co., Ltd. Startvorrichtung
DE102012207862A1 (de) * 2012-05-11 2013-11-14 Zf Friedrichshafen Ag Drehschwingungsdämpfungsanordnung, insbesondere für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs
DE102012213014A1 (de) 2012-07-25 2014-01-30 Zf Friedrichshafen Ag Hydrodynamischer Wandler
DE102012213012A1 (de) * 2012-07-25 2014-01-30 Zf Friedrichshafen Ag Anfahrelement mit hydrodynamischen Drehmomentwandler
DE102012214128B4 (de) * 2012-08-09 2024-05-02 Zf Friedrichshafen Ag Steuergerät, Antriebsstrang, Verfahren und Programm zum Reduzieren einer Geräuschentwicklung in einem Antriebsstrang und/oder zum Erhöhen einer Massenträgheit bei einer Leerlaufdrehzahl
JP6209345B2 (ja) * 2012-08-14 2017-10-04 株式会社エフ・シー・シー 動力伝達装置
KR101344917B1 (ko) * 2012-11-28 2013-12-27 한국파워트레인 주식회사 차량용 토크 컨버터
JP5639204B2 (ja) 2013-02-06 2014-12-10 株式会社エクセディ トルクコンバータのロックアップ装置
JP5555784B1 (ja) * 2013-02-26 2014-07-23 株式会社エクセディ ダイナミックダンパ装置
CN105164448B (zh) 2013-03-19 2018-01-16 株式会社F.C.C. 动力传递设备
DE102013210637A1 (de) 2013-06-07 2014-12-11 Zf Friedrichshafen Ag Schwingungstilger mit universeller Charakteristik
US10473183B2 (en) 2013-09-30 2019-11-12 Aisin Aw Co., Ltd. Damper device and starting device
DE102013220417A1 (de) * 2013-10-10 2015-04-30 Zf Friedrichshafen Ag Dämpfervorrichtung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs
DE102014221569A1 (de) * 2013-11-04 2015-05-07 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Hydrodynamischer Drehmomentwandler für ein Kraftfahrzeug
JP6234182B2 (ja) * 2013-11-20 2017-11-22 株式会社エクセディ トルクコンバータのロックアップ装置
JP6130286B2 (ja) * 2013-11-20 2017-05-17 株式会社エクセディ トルクコンバータのロックアップ装置
DE112014005473A5 (de) * 2013-12-02 2016-08-18 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehmomentübertragungseinrichtung
US9702446B2 (en) * 2014-01-10 2017-07-11 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torque converter with parallel torsional vibration dampers
JP6142812B2 (ja) * 2014-01-31 2017-06-07 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 発進装置
DE102014207258A1 (de) * 2014-04-15 2015-10-29 Zf Friedrichshafen Ag Torsionsschwingungsdämpfer mit einer Dämpfungseinrichtung, einem Tilgersystem und einer Masseeinrichtung
DE102014210682A1 (de) * 2014-06-05 2015-12-17 Zf Friedrichshafen Ag Kopplungsanordnung
DE112015002962B4 (de) * 2014-08-05 2019-05-23 Aisin Aw Co., Ltd. Dämpfervorrichtung
US9506518B2 (en) * 2014-08-05 2016-11-29 Gm Global Technology Operations, Llc Centrifugal pendulum vibration absorber
JP5791773B1 (ja) * 2014-08-29 2015-10-07 株式会社エクセディ 流体式動力伝達装置
DE102014220897A1 (de) 2014-10-15 2016-04-21 Zf Friedrichshafen Ag Kopplungsanordnung mit einer Schwingungsreduzierungseinrichtung und mit einer Kupplungseinrichtung
JP5828030B1 (ja) * 2014-10-29 2015-12-02 株式会社エクセディ トルクコンバータのロックアップ装置
DE102015200992A1 (de) 2015-01-22 2016-07-28 Robert Bosch Gmbh Elektromagnetische Kupplungsvorrichtung
DE102015205398A1 (de) * 2015-03-25 2016-09-29 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehmomentübertragungseinrichtung
JP6082771B2 (ja) * 2015-05-21 2017-02-15 本田技研工業株式会社 流体伝動装置
DE102015215199A1 (de) * 2015-08-10 2017-02-16 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehmomentübertragungseinrichtung
US10593500B2 (en) * 2015-08-12 2020-03-17 Hongxiu Electrical Co., Ltd. Linkage gear mechanism for automatic opening/closing driving mechanism
WO2017067554A1 (de) * 2015-10-22 2017-04-27 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehschwingungsdämpfer und hybrid-antriebsstrang
JP6505035B2 (ja) * 2016-03-01 2019-04-24 本田技研工業株式会社 トルク伝達装置
JP6637802B2 (ja) * 2016-03-18 2020-01-29 株式会社エクセディ 振動低減装置
JP6663760B2 (ja) * 2016-03-18 2020-03-13 株式会社エクセディ トルクコンバータ
FR3051869B1 (fr) * 2016-05-25 2020-02-21 Valeo Embrayages Dispositif de transmission de couple, notamment pour vehicule automobile
DE102017110964A1 (de) 2017-05-19 2018-11-22 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehschwingungsdämpfer mit Drehschwingungstilger
DE102017111930A1 (de) * 2017-05-31 2018-12-06 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehmomentübertragungseinrichtung
KR101921881B1 (ko) 2017-06-07 2018-11-27 현대 파워텍 주식회사 차량용 토크 컨버터
KR101921883B1 (ko) 2017-06-07 2018-11-27 현대 파워텍 주식회사 차량용 토크 컨버터
DE102018104135B4 (de) * 2018-02-23 2020-02-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Riemenscheibenentkoppler aufweisend eine Fliehkraftpendeleinrichtung mit einer ersten Reibeinrichtung
DE102019125872A1 (de) * 2019-09-25 2021-03-25 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridantriebsstrang
CN112762156A (zh) * 2019-11-05 2021-05-07 法雷奥凯佩科液力变矩器(南京)有限公司 用于液力联接装置的阻尼***、液力联接装置和机动车辆

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19804227A1 (de) * 1998-02-04 1999-08-05 Mannesmann Sachs Ag Überbrückungskupplung mit einer Ausgleichsschwungmasse am Torsionsschwingungsdämpfer
DE10236752A1 (de) * 2002-08-10 2004-02-19 Daimlerchrysler Ag Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges
EP1464873A2 (de) * 2003-04-05 2004-10-06 ZF Sachs AG Torsionsschwingungsdämpfer für Drehmomentwandler
DE102004004176A1 (de) * 2004-01-28 2005-08-18 Zf Friedrichshafen Ag Hydrodynamischer Wandler eines Automatgetriebes für Kraftfahrzeuge
DE102008057648A1 (de) * 2007-11-29 2009-06-04 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Kraftübertragungsvorrichtung, insbesondere zur Leistungsübertragung zwischen einer Antriebsmaschine und einem Abtrieb

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2430160C2 (de) * 1974-06-24 1975-09-25 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Kupplungsscheibe für Kraftfahrzeug-Hauptkupplungen
JP3598706B2 (ja) * 1996-01-26 2004-12-08 トヨタ自動車株式会社 流体伝動装置
JPH11311309A (ja) * 1998-04-30 1999-11-09 Unisia Jecs Corp トルクコンバータ
US7654373B2 (en) * 2005-09-10 2010-02-02 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Torque transmission device

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19804227A1 (de) * 1998-02-04 1999-08-05 Mannesmann Sachs Ag Überbrückungskupplung mit einer Ausgleichsschwungmasse am Torsionsschwingungsdämpfer
DE10236752A1 (de) * 2002-08-10 2004-02-19 Daimlerchrysler Ag Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges
EP1464873A2 (de) * 2003-04-05 2004-10-06 ZF Sachs AG Torsionsschwingungsdämpfer für Drehmomentwandler
DE102004004176A1 (de) * 2004-01-28 2005-08-18 Zf Friedrichshafen Ag Hydrodynamischer Wandler eines Automatgetriebes für Kraftfahrzeuge
DE102008057648A1 (de) * 2007-11-29 2009-06-04 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Kraftübertragungsvorrichtung, insbesondere zur Leistungsübertragung zwischen einer Antriebsmaschine und einem Abtrieb

Cited By (42)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8479901B2 (en) 2009-04-27 2013-07-09 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hydrodynamic torque converter
DE112011100546B4 (de) * 2010-02-16 2019-12-12 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hydrodynamischer Drehmomentwandler
JP2013537963A (ja) * 2010-09-23 2013-10-07 シェフラー テクノロジーズ アクチエンゲゼルシャフト ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト タービンに固定されたコイルばねティルガダンパ
DE112011100632T5 (de) 2010-09-30 2013-04-25 Aisin Aw Co., Ltd. Strömungsgetriebevorrichtung
JP2012077827A (ja) * 2010-09-30 2012-04-19 Aisin Aw Co Ltd 流体伝動装置
DE112011100632B4 (de) * 2010-09-30 2017-02-16 Aisin Aw Co., Ltd. Strömungsgetriebevorrichtung
DE112011100661T5 (de) 2010-09-30 2012-12-27 Aisin Aw Co., Ltd. Strömungsgetriebevorrichtung
CN103038544A (zh) * 2010-09-30 2013-04-10 爱信艾达株式会社 流体传动装置
US8807310B2 (en) 2010-09-30 2014-08-19 Aisin Aw Co., Ltd. Fluid transmission apparatus
DE112011102382T5 (de) 2010-09-30 2013-04-25 Aisin Aw Co., Ltd. Startvorrichtung
JP2012077823A (ja) * 2010-09-30 2012-04-19 Aisin Aw Co Ltd 流体伝動装置
JP2012077811A (ja) * 2010-09-30 2012-04-19 Aisin Aw Co Ltd 流体伝動装置
DE112011100661B4 (de) * 2010-09-30 2016-12-29 Aisin Aw Co., Ltd. Strömungsgetriebevorrichtung
US9046161B2 (en) 2010-09-30 2015-06-02 Aisin Aw Co., Ltd. Starting apparatus
WO2012043301A1 (ja) * 2010-09-30 2012-04-05 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 流体伝動装置
US8720658B2 (en) 2010-09-30 2014-05-13 Aisin Aw Co., Ltd. Starting device and damper device for use therein
US8839924B2 (en) 2010-09-30 2014-09-23 Aisin Aw Co., Ltd. Fluid transmission apparatus
US8978853B2 (en) 2011-04-14 2015-03-17 Exedy Corporation Lock-up device for torque converter
JP2012219999A (ja) * 2011-04-14 2012-11-12 Exedy Corp トルクコンバータ用のロックアップ装置
WO2012140938A1 (ja) * 2011-04-14 2012-10-18 株式会社エクセディ トルクコンバータ用のロックアップ装置
CN103492762A (zh) * 2011-04-21 2014-01-01 舍弗勒技术股份两合公司 变距器
CN103492762B (zh) * 2011-04-21 2016-11-16 舍弗勒技术股份两合公司 变矩器
US9752666B2 (en) 2011-04-21 2017-09-05 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torque converter
JP2014519588A (ja) * 2011-06-14 2014-08-14 ヴァレオ アンブラヤージュ ガイドディスクに対して軸方向にオフセットされた振り子式のおもりを有するトーショナルダンパ装置
KR20140030251A (ko) * 2011-06-14 2014-03-11 발레오 앙브라이아쥐 가이드 와셔에 대하여 축방향으로 오프셋된 진자 플라이웨이트를 포함하는 토션 감쇠 장치
KR102032574B1 (ko) * 2011-06-14 2019-10-15 발레오 앙브라이아쥐 가이드 와셔에 대하여 축방향으로 오프셋된 진자 플라이웨이트를 포함하는 토션 감쇠 장치
KR101326821B1 (ko) 2011-07-29 2013-11-11 현대자동차주식회사 자동차의 토크 컨버터
CN104919218A (zh) * 2013-01-30 2015-09-16 爱信艾达株式会社 减震装置以及起步装置
JP2014145484A (ja) * 2014-05-22 2014-08-14 Aisin Aw Co Ltd 流体伝動装置
DE102015215910A1 (de) 2015-08-20 2017-02-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Fliehkraftpendel und hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Fliehkraftpendel
DE102015215883A1 (de) 2015-08-20 2017-02-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Fliehkraftpendel und hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Fliehkraftpendel
DE102015215889A1 (de) 2015-08-20 2017-02-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Fliehkraftpendel und hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Fliehkraftpendel
WO2017028859A1 (de) 2015-08-20 2017-02-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Fliehkraftpendel und hydrodynamischer drehmomentwandler mit fliehkraftpendel
DE102015215902A1 (de) 2015-08-20 2017-02-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Fliehkraftpendel und hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Fliehkraftpendel
DE102015215888A1 (de) 2015-08-20 2017-02-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Fliehkraftpendel und hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Fliehkraftpendel
WO2017028858A1 (de) 2015-08-20 2017-02-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Fliehkraftpendel und hydrodynamischer drehmomentwandler mit fliehkraftpendel
DE102015215880A1 (de) 2015-08-20 2017-02-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Fliehkraftpendel und hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Fliehkraftpendel
DE102015215882A1 (de) 2015-08-20 2017-02-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Fliehkraftpendeleinrichtung und hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Fliehkraftpendel
DE102015215908A1 (de) 2015-08-20 2017-02-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Fliehkraftpendel und hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Fliehkraftpendel
DE102015215891A1 (de) 2015-08-20 2017-02-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Fliehkraftpendel und hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Fliehkraftpendel
DE102015215909A1 (de) 2015-08-20 2017-02-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehmomentübertragungseinrichtung
DE102015215903A1 (de) 2015-08-20 2017-02-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Fliehkraftpendel und hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Fliehkraftpendel

Also Published As

Publication number Publication date
JP5538408B2 (ja) 2014-07-02
DE102009042837A1 (de) 2010-04-22
DE112009002416A5 (de) 2011-07-07
DE112009002416B4 (de) 2018-11-22
JP2012506004A (ja) 2012-03-08
US8342306B2 (en) 2013-01-01
US20110192692A1 (en) 2011-08-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE112009002416B4 (de) Hydrodynamischer Drehmomentwandler
DE112009001493B3 (de) Hydrodynamischer Drehmomentwandler
DE10362351B3 (de) Torsionsschwingungsdämpfer
EP2577105B1 (de) Hydrodynamische kopplungseinrichtung, insbesondere drehmomentwandler
DE112011100549B4 (de) Hydrodynamischer Drehmomentwandler
DE112008003167B4 (de) Kraftübertragungsvorrichtung mit einem drehzahladaptiven Tilger und Verfahren zur Verbesserung des Dämpfungsverhaltens
DE19736843C2 (de) Torsionsschwingungsdämpfer an einer Überbrückungskupplung mit Planetengetriebe
DE112008003168B4 (de) Kraftübertragungsvorrichtung, insbesondere zur Leistungsübertragung zwischen einer Antriebsmaschine und einem Abtrieb
DE102010025582A1 (de) Drehmomentübertragungseinrichtung
DE112014000705T5 (de) Überbrückungsvorrichtung für einen Drehmomentwandler
WO2011100947A1 (de) Hydrodynamischer drehmomentwandler
EP2103840A1 (de) Torsionsschwingungsdämpfer
DE102010014674A1 (de) Hydrodynamischer Drehmomentwandler
DE102009045727A1 (de) Antriebseinheit für ein Hybridfahrzeug
WO2014095186A1 (de) Drehschwingungsdämpfungsanordnung und verfahren zur drehschwingungsdämpfung
DE102012205761A1 (de) Drehmomentwandler
DE112011101904B4 (de) Überbrückungsvorrichtung für einen Drehmomentwandler
DE19926696A1 (de) Antriebsstrang mit drehzahlabhängiger Steifigkeit
WO2006102868A1 (de) Verbundgetriebe
DE102010030690A1 (de) Antriebseinheit für ein Hybridfahrzeug
DE102013213422A1 (de) Drehmomentkupplung für Hybridantriebe
WO2020098861A1 (de) Riemenscheibenentkoppler mit einer verzahnung, nebenaggregateantrieb und antriebsmotor mit einem entsprechenden riemenscheibenentkoppler sowie verfahren zur herstellung eines entsprechenden riemenscheibenentkopplers
DE102011011922A1 (de) Kraftübertragungsflansch für eine Drehmomentübertragungseinrichtung bzw. eine Dämpfereinrichtung, sowie Drehmomentübertragungseinrichtung bzw. Dämpfereinrichtung
WO2014190986A1 (de) Schwingungsgedämpftes anfahrelement für einen antriebsstrang eines kraftfahrzeugs
WO2016034346A1 (de) Drehschwingungsdämpfer

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 09740838

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1120090024165

Country of ref document: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2011531344

Country of ref document: JP

REG Reference to national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R225

Ref document number: 112009002416

Country of ref document: DE

Effective date: 20110707

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 09740838

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1