DE112011100632B4

DE112011100632B4 - Strömungsgetriebevorrichtung

Info

Publication number: DE112011100632B4
Application number: DE112011100632.2T
Authority: DE
Inventors: Yoshihiro Takikawa; Kazuto MARUYAMA; Kazuhiro Itou
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 2010-09-30
Filing date: 2011-09-20
Publication date: 2017-02-16
Anticipated expiration: 2031-09-21
Also published as: CN103038545B; CN103038545A; JP5556546B2; US8807310B2; WO2012043302A1; DE112011100632T5; US20120080280A1; JP2012077784A

Abstract

Strömungsgetriebevorrichtung mit: einem Pumpenrad (4), das mit einem an einen Motor gekoppelten Eingangselement (3) verbunden ist; einem Turbinenlaufrad (5), das zusammen mit dem Pumpenrad (4) drehbar ist; einem Dämpfermechanismus (8), der ein Eingangselement (80), ein mit dem Eingangselement (80) über einen ersten elastischen Körper (81) in Eingriff befindliches Zwischenelement (83) und ein mit dem Zwischenelement (83) über einen zweiten elastischen Körper (82) in Eingriff befindliches Abtriebselement (84) hat; einem Sperrkupplungsmechanismus (9), der in der Lage ist, ein Sperren auszuführen, in dem das Eingangselement (3) über den Dämpfermechanismus (8) mit einer Eingangswelle eines Getriebes gekoppelt ist, und der in der Lage ist, die Sperrung aufzuheben; einem dynamischen Dämpfer (10), der einen Massekörper und einen mit dem Massekörper in Eingriff befindlichen dritten elastischen Körper (100) hat; und einem Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer (20), der ein Stützelement (21) und eine Vielzahl von Massekörpern (22) hat, die jeweils mit Bezug auf das Stützelement (21) oszillierbar sind, wobei der dritte elastische Körper (100) des dynamischen Dämpfers (10) mit dem Zwischenelement (83) oder dem Abtriebselement (84) des Dämpfermechanismus (8) in Eingriff ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement (21) des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers (20) mit dem einen oder dem anderen aus dem Zwischenelement (83) und dem Abtriebselement (84) des Dämpfermechanismus (8) starr verbunden ist.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Strömungsgetriebe- bzw. Fluidübertragungsvorrichtung, die einen dynamischen Dämpfer und einen Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer hat.
STAND DER TECHNIK
Als Strömungsgetriebevorrichtung dieser Art wurde bekanntermaßen eine Strömungsgetriebevorrichtung vorgeschlagen, die Folgendes hat: ein Pumpenrad, das mit dem an einen Motor gekoppelten Eingangselement verbunden ist; ein Turbinenlaufrad, das zusammen mit dem Pumpenrad drehbar ist; einen Dämpfermechanismus, der ein Eingangselement, ein mit dem Eingangselement über erste elastische Körper in Eingriff befindliches Zwischenelement und ein mit dem Zwischenelement über zweite elastische Körper in Eingriff befindliches und mit einer Eingangswelle eines Getriebes gekoppeltes Abtriebselement; einen Sperrkupplungsmechanismus, der in der Lage ist, ein Sperren auszuführen, in dem das Eingangselement mit dem Eingangselement des Dämpfermechanismus in Eingriff ist, und das in der Lage ist, das Sperren zu beenden; einen dynamischen Dämpfer, der aus elastischen Körpern (Spiralfedern) und dem mit den elastischen Körpern in Eingriff befindlichen Turbinenlaufrad ausgebildet ist; und einen Fliehkraftpendelschwingungsdämpfer, der ein Stützelement hat, und eine Vielzahl von Massekörpern, die jeweils mit Bezug auf das Stützelement oszillierbar sind (siehe zum Beispiel Patentdokument 1). In der Strömungsgetriebevorrichtung ist der dynamische Dämpfer durch das in Eingriff Bringen des Turbinenlaufrads mit dem Zwischenelement des Dämpfermechanismus über die elastischen Körper ausgebildet, das Stützelement des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers ist im Wesentlichen an dem Turbinenlaufrad befestigt, und die elastischen Körper des dynamischen Dämpfers sind stromaufwärts von dem Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer liegend vorhanden.
DOKUMENT DES STANDS DER TECHNIK
PATENTDOKUMENT

Patentdokument 1: WO 2010/043 194 A1
Patentdokument 2: DE 10 2009 042 837 A1

OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
Jedoch sind wie in dem Fall der voranstehend erwähnten bekannten Strömungsgetriebevorrichtung, wenn die elastischen Körper des Schwingungsdämpfers stromaufwärts von dem Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer liegend vorhanden sind, von dem Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer auf den Dämpfermechanismus aufgebrachte Schwingungen und von dem dynamischen Dämpfer auf den Dämpfermechanismus aufgebrachte Schwingungen in ihrer Phase entgegengesetzt. Deswegen besteht hier eine Sorge, dass die Wirkung der Schwingungsdämpfung, die durch den dynamischen Dämpfer erbracht wird, und die Wirkung der Schwingungsdämpfung, die durch den Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer erbracht wird, einander aufheben, und als Ergebnis eine vorteilhafte Wirkung der Schwingungsdämpfung insgesamt nicht erhalten werden kann.
Dann ist es eine Hauptaufgabe der Strömungsgetriebe- bzw. Fluidübertragungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung, es zu ermöglichen, zu einem Eingangselement übertragene Schwingungen weiterhin wirkungsvoll mit einem dynamischen Dämpfer und einem Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer zu dämpfen.
Die Strömungsgetriebevorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung setzt die folgenden Mittel ein, um die voranstehend beschriebene Hauptaufgabe zu lösen.
Eine Strömungsgetriebevorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung hat: ein Pumpenrad, das mit einem an einen Motor gekoppelten Eingangselement verbunden ist; ein Turbinenlaufrad, das zusammen mit dem Pumpenrad drehbar ist; einen Dämpfermechanismus, der ein Eingangselement hat, ein mit dem Eingangselement über einen ersten elastischen Körper in Eingriff befindliches Zwischenelement und ein mit dem Zwischenelement über einen zweiten elastischen Körper in Eingriff befindliches Abtriebselement; einen Sperrkupplungsmechanismus (Wandlersperre), der in der Lage ist, eine Sperrung auszuführen, in der das Eingangselement über den Dämpfermechanismus an eine Eingangswelle eines Getriebes gekoppelt ist, und das in der Lage ist, die Sperrung aufzuheben; einen dynamischen Dämpfer, der einen Massekörper und einen mit dem Massekörper in Eingriff befindlichen dritten elastischen Körper hat; und einen Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer, der ein Stützelement und eine Vielzahl von Massekörpern hat, die jeweils mit Bezug auf das Stützelement oszillierbar sind. Die Strömungsgetriebe- bzw. Fluidübertragungsvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der dritte elastische Körper des dynamischen Dämpfers mit einem aus dem Zwischenelement und dem Abtriebselement des Dämpfermechanismus in Eingriff ist, und das Stützelement des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers mit dem einen oder dem anderen aus dem Zwischenelement und dem Abtriebselement des Dämpfermechanismus verbunden ist.
Die Strömungsgetriebevorrichtung hat den dynamischen Dämpfer und den Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer, um zu dem Eingangselement übertragene Schwingungen zu dämpfen. Dann ist in der Strömungsgetriebevorrichtung der dritte elastische Körper, der den dynamischen Körper bestimmt, mit einem aus dem Zwischenelement und dem Abtriebselement des Dämpfermechanismus in Eingriff, und das Stützelement des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers ist mit dem einen oder dem anderen aus dem Zwischenelement und dem Abtriebselement des Dämpfermechanismus verbunden. Wenn der dynamische Dämpfer mit dem einen aus dem Zwischenelement und dem Abtriebselement des Dämpfermechanismus verbunden ist, und der Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer mit dem einen aus dem Zwischenelement und dem Abtriebselement verbunden ist, oder wenn der dynamische Dämpfer mit dem einen aus dem Zwischenelement und dem Abtriebselement des Dämpfermechanismus verbunden ist, und der Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer mit dem anderen aus dem Zwischenelement und dem Abtriebselement des Dämpfermechanismus verbunden ist, sind auf diese Weise der dynamische Dämpfer und der Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer unabhängig (parallel) mit dem Dämpfermechanismus gekoppelt. Deswegen ist es möglich, zu dem Eingangselement übertragene Schwingungen mit dem dynamischen Dämpfer und dem Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer weiterhin wirkungsvoll zu dämpfen, indem das Auftreten der Situation unterdrückt wird, in welcher der durch den dynamischen Dämpfer erbrachte Schwingungsdämpfeffekt und der durch den Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer erbrachte Schwingungsdämpfeffekt einander aufheben.
Zusätzlich kann der dritte elastische Körper mit dem Abtriebselement des Dämpfermechanismus in Eingriff sein, und das Stützelement des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers kann mit dem Zwischenelement des Dämpfermechanismus verbunden sein. Auf diese Weise steigt durch das Verbinden des dynamischen Dämpfers mit dem Abtriebselement des Dämpfermechanismus die Masse des Dämpfermechanismus als Gesamtes, so dass die Resonanzfrequenz des Dämpfermechanismus sinkt. Somit ist es möglich, den Resonanzpunkt des Dämpfermechanismus zu einer Seite einer niedrigeren Drehzahl hin zu verschieben, so dass der Resonanzpunkt des Dämpfermechanismus von dem Resonanzpunkt des dynamischen Dämpfers entfernt angeordnet ist. Somit ist es möglich, mit dem dynamischen Dämpfer in einem Bereich, in dem die Drehzahl der vorderen Abdeckung (Motor) niedrig ist, weiterhin Schwingungen wirkungsvoll zu dämpfen, die von dem Motor zu dem Eingangselement übertragen werden. Darüber hinaus ist es durch das Verbinden des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers mit dem Zwischenelement des Dämpfermechanismus möglich, die Resonanz des Dämpfermechanismus insgesamt weiter wirkungsvoll zu unterdrücken, indem unter Verwendung des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers Schwingungen des Zwischenelements unterdrückt werden, das zwischen dem ersten elastischen Körper und dem zweiten elastischen Körper eingefügt ist, und daher unter den Elementen des Dämpfermechanismus am stärksten schwingt. Deswegen ist es ebenfalls möglich, die Resonanz des dynamischen Dämpfers zu unterdrücken, das heißt, als Schwingungen auftretende Schwingungen werden durch den dynamischen Dämpfer gedämpft. Somit können mit der voranstehend beschriebenen Struktur zu dem Eingangselement übertragene Schwingungen weiterhin übermäßig wirkungsvoll durch den dynamischen Dämpfer und den Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer gedämpft werden.
Darüber hinaus kann der Massekörper des dynamischen Dämpfers das Turbinenlaufrad sein, das mit dem dritten elastischen Körper in Eingriff ist. Somit ist es möglich, den dynamischen Dämpfer zu strukturieren, während die Größe der Strömungsgetriebevorrichtung allgemein reduziert wird, und ein Anstieg der Anzahl der Bauteile unterdrückt ist.
Zusätzlich kann das Stützelement des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers an dem Zwischenelement des Dämpfermechanismus über ein Kopplungselement befestigt sein, und das Kopplungselement kann an dem Zwischenelement an der radial außen liegenden Seite von einem aus den erstem und zweitem elastischen Körper des Dämpfermechanismus befestigt sein, wobei der zweite elastische Körper unter dem ersten elastischen Körper an der radial innen liegenden Seite angeordnet ist. Wenn das Kopplungselement zum Befestigen des Stützelements des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers an dem Zwischenelement des Dämpfermechanismus an dem Zwischenelement an der radial außen liegenden Seite des einen aus erstem und zweitem elastischen Körper des Dämpfermechanismus befestigt ist, wobei der eine aus erstem und zweitem elastischen Körper an der radial innen liegenden Seite unter dem ersten und zweiten elastischen Körper angeordnet ist, kann auf diese Weise an der radial innen liegenden Seite des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers ein Raum ausreichend sichergestellt werden, und dann ist zum Beispiel der dritte elastische Körper, der den dynamischen Körper bestimmt, in dem Raum angeordnet, um es dabei zu ermöglichen, die Größe der Strömungsgetriebevorrichtung weiter zu reduzieren.
Darüber hinaus kann die Vielzahl der Massekörper des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers entsprechend durch Stützwellen gestützt sein, und das Stützelement des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers kann eine Vielzahl von Führungsbohrungen(-löchern) aufweisen, die die Stützwellen derart entsprechend führen, dass die Massekörper mit Bezug auf das Stützelement oszillieren, und die Führungsbohrungen können in dem Stützelement derart ausgebildet sein, dass, wenn das Kopplungselement an dem Stützelement des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers befestigt ist, die Führungsbohrungen, wenn in einer axialen Richtung der Strömungsgetriebevorrichtung betrachtet, mit einem Befestigungsabschnitt des Kopplungselements überlappen, der an dem Zwischenelement befestigt ist. Somit können die Führungsbohrungen des Stützelements des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers als Öffnungen für eine Befestigungsarbeit eingesetzt/verwendet werden, wenn der Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer über das Kopplungselement an dem Zwischenelement des Dämpfermechanismus befestigt ist/wird. Deshalb ist es möglich, die Steifigkeit des Stützelements und Ähnliches bevorzugt sicherzustellen, indem die Anzahl der Öffnungen für die Arbeit (Arbeitsöffnungen) reduziert wird, die in dem Stützelement ausgebildet werden sollten, und Ähnliches.
Zusätzlich kann der elastische Körper des dynamischen Dämpfers an der radial innen liegenden Seite des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers angeordnet sein, und der elastische Körper des dynamischen Körpers und der Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer können, wenn in einer radialen Richtung der Strömungsgetriebevorrichtung betrachtet, zwischen dem Turbinenlaufrad und dem Dämpfermechanismus angeordnet sein. Somit überlappen sich in der radialen Richtung der Strömungsgetriebevorrichtung betrachtet, der dritte elastische Körper, der den dynamischen Dämpfer bestimmt, und der Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer mit Bezug auf die axiale Richtung. Deswegen wird die axiale Länge der Strömungsgetriebe- bzw. Fluidübertragungsvorrichtung reduziert, um es zu ermöglichen, die Größe der Vorrichtung allgemein zu reduzieren. Darüber hinaus ist durch das Anordnen des dritten elastischen Körpers, der den dynamischen Dämpfer bestimmt, an der radial innen liegenden Seite des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers der Anordnungsraum für den Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer ausreichend sichergestellt, um es dabei zu ermöglichen, die Flexibilität der Auswahl der Größe (radiale Länge) des Massekörpers des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers zu erhöhen. Dann ist es durch das Anordnen des dritten elastischen Körpers und des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers, wenn in der radialen Richtung der Strömungsgetriebevorrichtung betrachtet zwischen dem Turbinenlaufrad und dem Dämpfermechanismus möglich, den dritten elastischen Körper mit einem aus dem Zwischenelement und dem Abtriebselement in Eingriff zu bringen, und das Stützelement des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers mit dem einen oder dem anderen aus dem Zwischenelement und dem Abtriebselement des Dämpfermechanismus zu verbinden, während ein Anstieg der axialen Länge der Strömungsgetriebevorrichtung unterdrückt ist.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Strukturansicht, die eine Strömungsgetriebevorrichtung 1 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
2 ist eine Strukturansicht, die einen Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20 der Strömungsgetriebevorrichtung 1 zeigt.
3 ist eine Strukturansicht, die den Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20 der Strömungsgetriebevorrichtung 1 zeigt.
4 ist eine schematische Blockansicht der Strömungsgetriebevorrichtung 1.
5 ist ein erläuterndes Diagramm, das die Korrelation zwischen der Drehzahl einer Maschine, die als Motor dient, und der Schwingungshöhe von jeder Strömungsgetriebevorrichtung darstellt.
6 ist eine schematische Blockansicht, die eine Strömungsgetriebevorrichtung 1B gemäß einer alternativen Ausführungsform zeigt.
7 ist eine schematische Blockansicht, die eine Strömungsgetriebevorrichtung 1C gemäß einer anderen alternativen Ausführungsform zeigt.
8 ist eine schematische Blockansicht, die eine Strömungsgetriebevorrichtung 1D gemäß noch einer anderen alternativen Ausführungsform zeigt.
BESTE ARTEN ZUM AUSFÜHREN DER ERFINDUNG
Als Nächstes wird mit Bezug auf eine Ausführungsform eine Art zum Ausführen der vorliegenden Erfindung beschrieben.
1 ist eine Strukturansicht, die eine Strömungsgetriebe- bzw. Fluidübertragungsvorrichtung 1 gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt. Die in der Zeichnung gezeigte Strömungsgetriebevorrichtung 1 ist ein Momentwandler, der als Startvorrichtung an einem mit einer als Motor dienenden Maschine (Brennkraftmaschine) ausgestatteten Fahrzeug montiert ist. Die Strömungsgetriebevorrichtung hat eine vordere Abdeckung (Eingangselement) 3, die mit einer Kurbelwelle der Maschine (nicht gezeigt) gekoppelt ist, ein Pumpenrad (eingangsseitiges Strömungsgetriebe-/Fluidübertragungselement) 4, das an der vorderen Abdeckung 3 befestigt ist, ein Turbinenlaufrad (abtriebsseitiges Strömungsgetriebe-/Fluidübertragungselement) 5, das koaxial drehbar mit dem Pumpenrad 4 liegt, einen Stator 6, der die Strömung von Hydrauliköl (Hydraulikfluid) von dem Turbinenlaufrad 5 zu dem Pumpenrad 4 gerade richtet, eine Dämpfernabe (Abtriebselement) 7, die an einer Eingangswelle eines Getriebes (nicht gezeigt) befestigt ist, das ein automatisches Getriebe (AD) oder ein kontinuierlich variables Getriebe (CVD) ist, einen Dämpfermechanismus 8, der mit der Dämpfernabe 7 verbunden ist, und einen Sperrkupplungsmechanismus (Wandlersperre) 9 einer Reibungsart mit einzelner Scheibe, der einen mit dem Dämpfermechanismus 8 verbundenen Sperrkolben 90 aufweist.
Das Pumpenrad 4 weist ein Pumpengehäuse 40 auf, das luftdicht an der vorderen Abdeckung 3 befestigt ist, und eine Vielzahl von Pumpenflügeln 41, die an der inneren Oberfläche des Pumpengehäuses 40 angeordnet sind. Das Turbinenlaufrad 5 weist ein Turbinengehäuse 50 und eine Vielzahl Turbinenflügel 51 auf, die an der inneren Oberfläche des Turbinengehäuses 50 angeordnet sind. Das Turbinengehäuse 50 ist über Nieten an einer Turbinennabe 52 befestigt. Die Turbinennabe 52 ist drehbar an einem Nabenstützabschnitt 7a eingepasst, der in der Zeichnung an dem linken Ende (Endabschnitt an der Seite des Getriebes) der Dämpfernabe 7 ausgebildet ist. Das Pumpenrad 4 und das Turbinenlaufrad 5 sind zueinander gerichtet. Der Stator 6, der koaxial mit dem Pumpenrad 4 und dem Turbinenlaufrad 5 drehbar ist, ist dazwischen angeordnet. Der Stator 6 weist eine Vielzahl Statorflügel 60 auf. Die Drehrichtung des Stators 6 ist durch einen Freilauf 61 auf nur eine Richtung eingestellt. Diese Pumpenrad 4, Turbinenlaufrad 5 und Stator 6 bilden einen Torus (ringförmiger Strömungsdurchtritt), durch den das Hydrauliköl zirkuliert.
Der Dämpfermechanismus 8 hat ein Antriebselement 80, das als Eingangselement dient, ein Zwischenelement (dazwischen liegendes Element) 83, das über eine Vielzahl von ersten Spiralfedern (erste elastische Körper) 81 mit einem Antriebselement 80 in Eingriff ist, und eine angetriebene Scheibe (Abtriebselement) 84, die mit dem Zwischenelement 83 über eine Vielzahl von zweiten Spiralfedern (zweite elastische Körper) 82 in Eingriff ist, die angeordnet sind, um in der radialen Richtung der Strömungsgetriebevorrichtung 1 von den ersten Spiralfedern 81 beabstandet zu sein. Das Antriebselement 80 ist über Nieten an dem Sperrkolben 90 des Sperrkupplungsmechanismus 9 befestigt, und ist in dem äußeren Randseitenbereich eines Gehäuseinnenraums angeordnet, der durch die vordere Abdeckung 3 und das Pumpengehäuse 40 des Pumpenrads 4 definiert ist. Darüber hinaus weist das Antriebselement 80 eine Vielzahl von Federberührungs-/Kontaktabschnitten auf, die entsprechend mit einen Enden der entsprechenden ersten Spiralfedern 81 in Berührung sind. Die Vielzahl der ersten Spiralfedern 81 ist durch den äußeren Randabschnitt des Sperrkolbens 90 und die in dem Antriebselement 80 ausgebildeten Stützabschnitte gleitfähig in vorbestimmten Abständen in der Umfangsrichtung gehalten. Zusätzlich weist die Vielzahl der zweiten Spiralfedern 82 jeweils eine Steifigkeit (Federkonstante) auf, die höher als die der ersten Spiralfeder 81 ist, und ist durch das Zwischenelement 83 an der radial innen liegenden Seite der ersten Spiralfedern 81 gleitfähig in vorbestimmten Abständen in der Umfangsrichtung gehalten.
Das Zwischenelement 83 des Dämpfermechanismus 8 ist aus einer ringförmigen ersten Zwischenplatte 83a und einer ringförmigen zweiten Zwischenplatte 83b ausgebildet, die über Nieten an der ersten Zwischenplatte 83a befestigt ist. Die erste Zwischenplatte 83a weist an ihrer äußeren Randseite eine Vielzahl an ersten Federberührungs-/Kontaktabschnitten auf. Die Vielzahl der ersten Federberührungsabschnitte ist entsprechend mit den anderen Enden der entsprechenden ersten Spiralfedern 81 in Berührung. Die erste Zwischenplatte 83a weist an ihrer inneren Randseite eine Vielzahl von Stützabschnitten zu dem Zweck auf, die zweiten Spiralfedern 82 zu halten. Die zweite Zwischenplatte 83b weist zweite Federstützabschnitte auf, die entsprechend/jeweils zu den zweiten Federstützabschnitten der ersten Zwischenplatte 83a gerichtet sind, um die zweiten Spiralfedern 82 zu halten. Dann weist zumindest eine aus den ersten und zweiten Zwischenplatten 83a und 83b eine Vielzahl von Federberührungs-/Kontaktabschnitten auf, die entsprechend mit einen Enden der entsprechenden zweiten Spiralfedern 82 in Berührung sind. Die angetriebene Platte 84 ist zwischen der ersten Zwischenplatte 83a und der zweiten Zwischenplatte 83b angeordnet, und ist an der Dämpfernabe 7 befestigt. In der Ausführungsform ist die angetriebene Platte 84 über Nieten an einem Plattenbefestigungsabschnitt 7b befestigt. Der Plattenbefestigungsabschnitt 7b erstreckt sich von einem Mittelabschnitt (rechte Seite des Nabenstützabschnitts 7a in der Zeichnung) der Dämpfernabe 7 mit Bezug auf die axiale Richtung in der radialen Richtung der Strömungsgetriebevorrichtung 1 nach außen. Zusätzlich weist die angetriebene Platte 84 einen Ausrichtungsabschnitt 84a auf, der mit dem inneren Rand der ersten Zwischenplatte 83a in Berührung ist, um das Zwischenelement 83 auszurichten.
Der Sperrkupplungsmechanismus 9 ist in der Lage, ein Sperren auszuführen, in dem die vordere Abdeckung 3 über den Dämpfermechanismus 8 mit der Dämpfernabe 7 gekoppelt ist, und ist in der Lage, das Sperren aufzuheben. Wie aus 1 ersichtlich ist, ist in der Ausführungsform der Sperrkolben 90 des Sperrkupplungsmechanismus 9 innerhalb der vorderen Abdeckung 3 und nahe der Innenwandfläche der vorderen Abdeckung 3 an der Seite der Maschine (rechte Seite in der Zeichnung) angeordnet, und ist an einen Kolbenstützabschnitt 7c eingepasst, um in der axialen Richtung gleitfähig und mit Bezug auf den Kolbenstützabschnitt 7c drehbar zu sein. Der Kolbenstützabschnitt 7c ist in der Dämpfernabe 7 (rechtes Ende in der Zeichnung) ausgebildet, um an der gegenüberliegenden Seite des Scheibenbefestigungsabschnitts 7b von dem Nabenstützabschnitt 7a angeordnet zu sein. Zusätzlich ist ein Reibmaterial 91 an der Oberfläche der äußeren Randseite des Sperrkolbens 90 an der Seite der vorderen Abdeckung 3 angeklebt. Dann ist eine Sperrkammer 95 zwischen der rückwärtigen Oberfläche (Oberfläche an der rechten Seite der Zeichnung) des Sperrkolbens 90 und der vorderen Abdeckung 3 definiert. Die Sperrkammer 95 ist mit einer Hydrauliksteuereinheit (nicht gezeigt) über eine Hydraulikölzufuhrbohrung (nicht gezeigt) und einen Öldurchtritt (nicht gezeigt) verbunden, der in der Eingangswelle ausgebildet ist.
Wenn zwischen dem Pumpenrad 4 und dem Turbinenlaufrad 5 eine Leistung übertragen wird, ohne das Sperren durch den Sperrkupplungsmechanismus 9 auszuführen, strömt zu dem Pumpenrad 4 und dem Turbinenlaufrad 5 zugeführtes Hydrauliköl in die Sperrkammer 95, und die Sperrkammer 95 wird mit dem Hydrauliköl gefüllt. Somit wird zu dieser Zeit der Sperrkolben 90 nicht zu der vorderen Abdeckung 3 hin bewegt, so dass der Sperrkolben 90 nicht mit der vorderen Abdeckung 3 in Reibeingriff ist. Wenn der Druck innerhalb der Sperrkammer 95 durch die Hydrauliksteuereinheit (nicht gezeigt) reduziert wird, wird zusätzlich der Sperrkolben 90 aufgrund des Druckunterschieds zu der vorderen Abdeckung 3 hin bewegt, um dabei mit der vorderen Abdeckung 3 in Reibeingriff zu geraten. Somit ist die vordere Abdeckung 3 über den Dämpfermechanismus 8 mit der Dämpfernabe 7 gekoppelt, und entsprechend wird die Leistung von der Maschine über die vordere Abdeckung 3, den Dämpfermechanismus 8 und die Dämpfernabe 7 zu der Eingangswelle des Getriebes übertragen. Es ist anzumerken, wenn das Reduzieren des Drucks innerhalb der Sperrkammer 95 angehalten wird, dass der Sperrkolben 90 sich aufgrund der Reduktion des Druckunterschieds, die von der Strömung des Hydrauliköls in die Sperrkammer 95 herrührt, von der vorderen Abdeckung 3 trennt. Somit wird das Sperren aufgehoben.
Wenn hier in der voranstehend beschriebenen Strömungsgetriebevorrichtung 1 ein Sperren zu der Zeit ausgeführt wird, zu der die Drehzahl der an die vordere Abdeckung 3 gekoppelten Maschine eine ausgesprochen niedrige Sperrdrehzahl Nlup erreicht hat, nämlich zum Beispiel ungefähr 1000 Umdrehungen pro Minute, wird die Leistungsfähigkeit der Leistungsübertragung zwischen der Maschine und dem Getriebe verbessert, um es dabei zu ermöglichen, den Kraftstoffverbrauch der Maschine weiter zu verbessern. Deswegen hat die Strömungsgetriebe- bzw. Fluidübertragungsvorrichtung 1 gemäß der Ausführungsform einen dynamischen Dämpfer 10 und einen Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20, um in einem Pfad von der vorderen Abdeckung (Eingangselement) 3 zu der Dämpfernabe (Abtriebselement) 7 erzeugte Schwingungen vorteilhaft zu dämpfen, wenn die Drehzahl der vorderen Abdeckung 3 (Maschinendrehzahl) sich um eine ausgesprochen niedrige vorbestimmte Sperrdrehzahl Nlup herum befindet. Der dynamische Dämpfer 10 ist aus dem Turbinenlaufrad 5, das als ein Massekörper dient, und einer Vielzahl von Spiralfedern (dritte elastische Körper) 100 ausgebildet.
Wie aus 1 ersichtlich ist, sind die Vielzahl der Spiralfedern 100, die den dynamischen Dämpfer 10 bestimmen, durch ein Federstützelement 11 gleitfähig in vorbestimmten Abständen in der Umfangsrichtung gehalten, das über Nieten zusammen mit dem Turbinengehäuse 50 an der Turbinennabe 52 befestigt ist, und sind, wenn in der radialen Richtung der Strömungsgetriebevorrichtung 1 betrachtet, in einem inneren Randseitenbereich zwischen dem Turbinenlaufrad 5 und dem Dämpfermechanismus 8 angeordnet. Das Federstützelement 11 ist aus einem ersten Element 11a und einem zweiten Element 11b ausgebildet. Das erste Element 11a stützt die Seitenabschnitte auf der Seite des Turbinenlaufrads 5 und äußere Randabschnitte der Spiralfedern 100. Das zweite Element 11b stützt die inneren Randseitenabschnitte der Seitenabschnitte an der Seite des Dämpfermechanismus 8 der Spiralfedern 100 und weist eine Vielzahl von Federberührungsabschnitten auf, die entsprechend mit einen Enden der entsprechenden Spiralfedern 100 in Berührung sind. Zusätzlich ist ein Eingriffselement 12 über Nieten zusammen mit der angetriebenen Platte 84 des Dämpfermechanismus 8 an der voranstehend beschriebenen Dämpfernabe 7 befestigt, und das Eingriffselement 12 weist eine Vielzahl von Kontakt- bzw. Berührungsabschnitten auf, die sich jeweils nach außen zu dem Turbinenlaufrad 5 hin erstrecken. Dann sind die anderen Enden der Spiralfedern 100, die durch das Federstützelement 11 gehalten sind, mit den entsprechenden Berührungsabschnitten des Eingriffselements 12 in Berührung. In der Ausführungsform sind nämlich die Vielzahl der Spiralfedern 100, die den dynamischen Dämpfer 10 bestimmen, jeweils mit der angetriebenen Platte 84 des Dämpfermechanismus 8 und der Dämpfernabe 7 in Eingriff.
Wie aus 1 bis 3 ersichtlich ist, hat der Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20 ein ringförmiges Stützelement 21, das an den Dämpfermechanismus 8 gekoppelt ist, und eine Vielzahl von Massekörpern 22, die mit Bezug auf das Stützelement 21 oszillierbar sind. Das Stützelement 21 gemäß der Ausführungsform weist eine Vielzahl von Führungsbohrungen 21a, die bogenförmige Langlöcher sind, in gleichwinkligen Abständen auf, wie aus 2 und 3 ersichtlich ist. Zusätzlich ist jeder der Massekörper 22 gemäß der Ausführungsform aus zwei scheibenförmigen Metallplatten 22a und einer Stützwelle 23 ausgebildet. Die Stützwelle 23 ist drehbar in die Führungsbohrung 21a des Stützelements 21 eingefügt, und die Metallplatten 22a sind an beiden Enden der Stützwelle 23 befestigt. Darüber hinaus sind eine Vielzahl von (in der Ausführungsform 4) kleinen Vorsprüngen 22b an der Oberfläche von jeder Metallscheibe 22a ausgebildet, die zu dem Stützelement 21 gerichtet sind, um sich zu dem Stützelement 21 hin zu erstrecken, um ein Gleiten zwischen der Oberfläche allgemein und dem Stützelement 21 zu unterdrücken.
Dann ist der Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20 gemäß der Ausführungsform über ein Kopplungselement 24 an dem Zwischenelement 83 des Dämpfermechanismus 8 befestigt, und ist an der radial außen liegenden Seite der Spiralfedern 100 angeordnet, die den dynamischen Dämpfer 10 bestimmen. Das Kopplungselement 24 weist einen ringförmigen Ringabschnitt 24a und eine Vielzahl von vorspringenden Stücken 24b auf. Die Vielzahl der vorspringenden Stücke 24b erstrecken sich jeweils von dem inneren Randabschnitt des ringförmigen Ringabschnitts 24a in die axiale Richtung und weiter radial einwärts und weisen jeweils einen im Wesentlichen L-förmigen Querschnitt auf. Wie aus 1 und 3 ersichtlich ist, ist jedes vorspringende Stück (Vorsprungsstück) 24b des Kopplungselements 24 an dem inneren Randabschnitt des Stützelements 21 über ein Niet zwischen den wechselweise angrenzenden Führungsbohrungen 21a befestigt. Wie darüber hinaus aus 1 ersichtlich ist, ist der ringförmige Ringabschnitt 24a des Kopplungsabschnitts 24 an dem Zwischenteil 83 (erste und zweite Zwischenplatten 83a und 83b) über Nieten an der radial außen liegenden Seite der zweiten Spiralfedern 82 des Dämpfermechanismus 8 befestigt. Wenn das Kopplungselement 24 an dem Zwischenelement 83 an der radial außen liegenden Seite der zweiten Spiralfedern 82 befestigt ist, die an der radial innen liegenden Seite unter den ersten und zweiten Spiralfedern 81 und 82 des Dämpfermechanismus 8 angeordnet sind, wird auf diese Weise ein Raum ausreichend an der radial innen liegenden Seite des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers 20 sichergestellt, und dann sind die Spiralfedern 100 des dynamischen Dämpfers 10 in dem Raum angeordnet, um es dabei zu ermöglichen, die Größe der Strömungsgetriebevorrichtung 1 zu reduzieren.
Zusätzlich sind in der Ausführungsform das Stützelement 21 und das Kopplungselement 24 derart ausgebildet, dass die Führungsbohrungen 21a des Stützelements 21 und die Nietbohrungen des ringförmigen Ringabschnitts 24a sich, wenn in der axialen Richtung der Strömungsgetriebesvorrichtung 1 betrachtet, radial überlappen, wenn der Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20, in dem das Kopplungselement 24 an dem Stützelement 21 befestigt ist, mit Bezug auf das Zwischenelement 83 des Dämpfermechanismus 8 positioniert ist. Wie nämlich aus 2 ersichtlich ist, sind die Führungsbohrungen 21a in dem Stützelement 21 derart ausgebildet, dass die Führungsbohrungen 21a sich, wenn in der axialen Richtung der Strömungsgetriebevorrichtung 1 betrachtet, mit den Befestigungsabschnitten des Kopplungselements 24 überlappen, die an dem Zwischenelement 83 befestigt sind, wenn das Kopplungselement 24 an dem Stützelement 21 des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers 20 befestigt ist. Wenn der Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20 über das Kopplungselement 24 an dem Zwischenelement 83 des Dämpfermechanismus 8 befestigt ist, können somit die Führungsbohrungen 21a des Stützelements 21 des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers 20 als Öffnungen für eine Arbeit betreffend Quetschen der Nieten eingesetzt werden, falls die Massekörper 22 bewegt werden, wie es günstig ist. Deswegen ist es möglich, bevorzugt die Steifigkeit des Stützelements 21 und Ähnliches durch das Reduzieren der Anzahl der Öffnungen für die Arbeit sicherzustellen, die in dem Stützelement 21 und Ähnlichem ausgebildet sein sollten.
Wie voranstehend beschrieben wurde, sind die Vielzahl der Spiralfedern 100, die den dynamischen Dämpfer 10 gemäß der Ausführungsform bestimmen, an der radial innen liegenden Seite des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers 20 angeordnet, und sind zusammen mit dem Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20 zwischen dem Turbinenlaufrad 5 und dem Dämpfermechanismus 8 angeordnet, wenn sie in der radialen Richtung der Strömungsgetriebevorrichtung 1 betrachtet werden. Somit überlappen sich die Spiralfedern 100 des dynamischen Dämpfers 10 und des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers 20, wenn in der radialen Richtung der Strömungsgetriebe- bzw. Fluidübertragungsvorrichtung 1 betrachtet, mit Bezug auf die axiale Richtung, und so wird die axiale Länge der Strömungsgetriebevorrichtung 1 reduziert, um es zu ermöglichen, die Größe der Vorrichtung allgemein zu reduzieren. Zusätzlich ist durch das Anordnen der Spiralfedern 100 des dynamischen Dämpfers 10 an der radial innen liegenden Seite des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers 20 der Anordnungsraum für den Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20 an der radial außen liegenden Seite ausreichend sichergestellt, um es dabei zu ermöglichen, die Flexibilität der Auswahl der Größe zu erhöhen, insbesondere die radiale Länge von jedem Massekörper 22 des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers 20. Darüber hinaus ist es durch das Anordnen der Spiralfedern 100 des dynamischen Dämpfers 10 und des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers 20, wenn in der radialen Richtung der Strömungsgetriebevorrichtung 1 betrachtet, zwischen dem Turbinenlaufrad 5 und dem Dämpfermechanismus 8 möglich, die Spiralfedern 100 des dynamischen Dämpfers 10 mit der angetriebenen Platte 84 des Dämpfermechanismus 8 in Eingriff zu bringen, und das Stützelement 21 des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers 20 mit dem Zwischenelement 83 des Dämpfermechanismus 8 zu verbinden, während ein Anstieg der axialen Länge der Strömungsgetriebevorrichtung 1 unterdrückt wird.
Als Nächstes wird der Betrieb der voranstehend beschriebenen Strömungsgetriebevorrichtung 1 mit Bezug auf 4 beschrieben.
Wie aus 4 deutlich wird, wird während der Aufhebung der Sperre, in der die vordere Abdeckung 3 nicht über den Dämpfermechanismus 8 durch den Sperrkupplungsmechanismus 9 an die Dämpfernabe 7 gekoppelt ist, eine Leistung von der als Motor dienenden Maschine über einen aus der vorderen Abdeckung 3, dem Pumpenrad 4, dem Turbinenlaufrad 5, der Vielzahl der Spiralfedern 100, dem Eingriffselement 12 und der Dämpfernabe 7 ausgebildeten Pfad zu der Eingangswelle des Getriebes übertragen.
Andererseits wird während der Sperre, in der die vordere Abdeckung 3 über den Dämpfermechanismus 8 durch den Sperrkupplungsmechanismus 9 an die Dämpfernabe 7 gekoppelt ist, wie aus 4 deutlich wird, Leistung von der als Motor dienenden Maschine über einen aus der vorderen Abdeckung 3, den Sperrkupplungsmechanismus 9, das Antriebselement 80, die ersten Spiralfedern 81, das Zwischenelement 83, die zweiten Spiralfedern 82, die angetriebene Platte 84 und die Dämpfernabe 7 ausgebildeten Pfad zu der Eingangswelle des Getriebes übertragen. Zu dieser Zeit werden Schwankungen des in die vordere Abdeckung 3 eingegebenen Moments hauptsächlich durch die ersten und zweiten Spiralfedern 81 und 82 des Dämpfermechanismus 8 gedämpft (abgefedert).
Zusätzlich zu dem voranstehend beschriebenen Dämpfermechanismus 8 bestimmen während des Sperrens die Vielzahl der Spiralfedern 100, die mit dem Turbinenlaufrad 5 in Eingriff sind, und die angetriebene Platte 84 des Dämpfermechanismus 8 zusammen mit dem Turbinenlaufrad 5, dem Federstützelement 11 und Ähnlichem, die als Massen dienen, die nicht zu der Übertragung des Moments zwischen der vorderen Abdeckung (Eingangselement) 3 und der Dämpfernabe (Abtriebselement) 7 beitragen, den dynamischen Dämpfer 10, und es ist möglich, von der Seite der Maschine zu der vorderen Abdeckung 3 übertragene Schwingungen von der angetriebenen Platte 84 des Dämpfermechanismus 8 mit dem dynamischen Dämpfer 10 wirkungsvoll aufzunehmen (zu dämpfen). Wenn darüber hinaus in der Strömungsgetriebevorrichtung 1 gemäß der Ausführungsform der Dämpfermechanismus 8, der mit der vorderen Abdeckung 3 durch den Sperrkolben 90 gekoppelt ist, gemäß dem Sperren zusammen mit der vorderen Abdeckung dreht, dreht das mit dem Zwischenelement 83 des Dämpfermechanismus 8 gekoppelte Stützelement ebenfalls zusammen mit dem Zwischenelement 83 um die Achse der Strömungsgetriebevorrichtung 1. Mit der Drehung des Stützelements 21 werden die Stützwellen 23 der Massekörper 22, die den Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20 bestimmen, durch die entsprechenden Führungsbohrungen 21a des Stützelements 21 geführt, um zwischen den einen Enden und den anderen Enden der entsprechenden Führungsbohrungen 21a zu wälzen. Somit oszillieren die Massekörper 22 jeweils mit Bezug auf das Stützelement 21. Somit werden Schwingungen, die in der Phase den Schwingungen (Resonanz) des Zwischenelements 83 entgegengesetzt sind, von dem Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20 zu dem Zwischenelement 83 aufgebracht, um es dabei zu ermöglichen, zu der vorderen Abdeckung 3 übertragene Schwingungen mit dem Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20 ebenfalls aufzunehmen (zu dämpfen).
Somit werden in der Strömungsgetriebevorrichtung 1 gemäß der Ausführungsform durch das Einstellen der Steifigkeit (Federkonstante) von jeder Spiralfeder 100, des Gewichts (Trägheit) des Turbinenlaufrads 5 und Ähnlichem, welche die Schwingungsdämpfcharakteristik (Resonanzfrequenz) des dynamischen Dämpfers 10 definieren, der Größe (insbesondere der radialen Länge) und des Gewichts von jedem Massekörper 22, der Form und der Abmessungen von jeder Führungsbohrung 21a und Ähnlichem, welche die Schwingungsdämpfcharakteristik des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers 20 definieren, ausgehend von der Anzahl der Zylinder der Maschine, die als ein Motor dient, und der Sperrdrehzahl Nlup, an der das Sperren ausgeführt wird, sogar falls das Sperren ausgeführt wird, wenn die Drehzahl der Maschine ausgesprochen niedrig ist, zum Beispiel 1000 Umdrehungen pro Minute, von der als ein Motor dienenden Maschine zu der Strömungsgetriebevorrichtung 1, nämlich der vorderen Abdeckung 3, übertragene Schwingungen wirkungsvoll durch den dynamischen Dämpfer und den Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20 aufgenommen (gedämpft), um es dabei zu ermöglichen, eine Übertragung der Schwingungen über die angetriebene Platte 84 zu der Dämpfernabe 7 bevorzugt zu unterdrücken. Dann ist es mit der Strömungsgetriebevorrichtung 1 möglich, die Leistungsfähigkeit der Leistungsübertragung zu verbessern, und folglich ist es möglich, den Kraftstoffverbrauch der Maschine zu verbessern, in dem das Sperren zu der Zeit ausgeführt wird, zu der die Drehzahl der Maschine die Sperrdrehzahl Nlup erreicht hat, die relativ niedrig liegt, wie zum Beispiel um die 1000 Umdrehungen pro Minute.
5 ist ein erläuterndes Diagramm, das die Korrelation zwischen der Drehzahl der Maschine, die als ein Motor dient, und der Schwingungshöhe der voranstehend beschriebenen Strömungsgetriebevorrichtung 1 und Ähnliches darstellt. Das Diagramm stellt die Korrelation zwischen der Drehzahl der Maschine (vordere Abdeckung 3) und der Schwingungshöhe in einem Pfad von jeder Strömungsgetriebevorrichtung von der vorderen Abdeckung 3 zu der Dämpfernabe 7 in einer Vielzahl von Strömungsgetriebevorrichtungen dar. Die Korrelation wurde durch Simulationen eines Torsionsschwingungssystems erhalten, die ausgeführt wurden, um eine Strömungsgetriebevorrichtung zu erhalten, die für eine Kombination mit Zylinder einsparenden (wenige Zylinder) Maschinen (wie zum Beispiel einer Maschine mit drei Zylindern oder einer Maschine mit vier Zylindern) zu erhalten, die relativ große Schwingungen erzeugen. In den voranstehend beschriebenen Simulationen waren die Spezifikationen der Maschine, die als ein Motor dient, und die Spezifikationen des Pumpenrads 4, des Turbinenlaufrads 5, des Dämpfermechanismus 8 und des Sperrkupplungsmechanismus 9 grundlegend die gleichen, die Masse (Drehkette) des Turbinenlaufrads 5 und Ähnliches und die Steifigkeit von jeder Spiralfeder 100, des Turbinenlaufrads 5 und jeder Spiralfeder 100, die den dynamischen Dämpfer 10 bestimmen, und die Größen und Gewichte des Stützelements 21 und von jedem Massekörper 22 des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers 20 waren ebenfalls grundlegend die gleichen.
Hier werden während des Sperrens des Sperrkupplungsmechanismus 9 von der Maschine zu der vorderen Abdeckung 3 eingegebene Schwingungen zu dem Eingangselement (Antriebselement 80) des Dämpfermechanismus 8 nahezu ohne Dämpfung übertragen, so dass sogar falls zumindest einer aus dem dynamischen Dämpfer 10 und dem Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20 mit dem Eingangselement (Antriebselement) 80 des Dämpfermechanismus 8 verbunden ist, wenn eine Zylinder einsparende Maschine als Aufgabe vorgegeben ist, eine Sorge besteht, dass ein durch den dynamischen Dämpfer 10 und den Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20 erhaltener ausreichender Schwingungsdämpfeffekt nicht erhalten werden kann. Deswegen wurden hier die voranstehend beschriebenen Simulationen unter der Bedingung ausgeführt, dass das Zwischenelement (Zwischenelement) 83 und die angetriebene Platte (Abtriebselement) 84 des Dämpfermechanismus 8 als die Gegenstände eingestellt sind, mit denen der dynamische Dämpfer 10 und der Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20 gekoppelt sind.
In 5 bezeichnet die durchgehende Linie die Schwingungshöhe der Strömungsgetriebevorrichtung 1 gemäß der voranstehend beschriebenen Ausführungsform. Zusätzlich bezeichnet in 5 die Strich-Punkt-Linie die Schwingungshöhe einer Strömungsgetriebevorrichtung 1B, in der, wie aus 6 ersichtlich ist, die Spiralfedern 100 des dynamischen Dämpfers 10 mit der angetriebenen Platte 84 des Dämpfermechanismus 8 (und der Dämpfernabe 7) in Eingriff sind, und das Stützelement 21 des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers 20 mit der angetriebenen Platte 84 des Dämpfermechanismus 8 (und der Dämpfernabe 7) verbunden ist. Darüber hinaus bezeichnet in 5 die Strich-Zweipunkt-Linie die Schwingungshöhe einer Strömungsgetriebevorrichtung 1C, in der, wie aus 7 ersichtlich ist, die Spiralfedern 100 des dynamischen Dämpfers 10 mit dem Zwischenelement (Zwischenelement) 83 des Dämpfermechanismus 8 in Eingriff sind, und das Stützelement 21 des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers 20 mit dem Zwischenelement 83 des Dämpfermechanismus 8 verbunden ist. Zusätzlich bezeichnet in 5 die gestrichelte Linie die Schwingungshöhe einer Strömungsgetriebevorrichtung 1D, in der, wie aus 8 ersichtlich ist, die Spiralfedern 100 des dynamischen Dämpfers 10 mit dem Zwischenelement (Zwischenelement) 83 des Dämpfermechanismus 8 in Eingriff sind, und das Stützelement 21 des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers 20 mit der angetriebenen Platte 84 des Dämpfermechanismus 8 (und der Dämpfernabe 7) verbunden ist. Darüber hinaus bezeichnet in 5 die Punktlinie die Schwingungshöhe einer Strömungsgetriebevorrichtung, die durch das Weglassen des dynamischen Dämpfers 10 und des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers 20 von der Strömungsgetriebevorrichtung 1 gemäß der voranstehend beschriebenen Ausführungsform erhalten wird.
Wie aus 5 deutlich wird, steigt in den Strömungsgetriebevorrichtungen 1 und 1B, in denen der dynamische Dämpfer 10 mit der angetriebenen Scheibe verbunden ist, die das Abtriebselement des Dämpfermechanismus 8 ist (und der Dämpfernabe 7), die Masse des Dämpfermechanismus 8 insgesamt, so dass die Resonanzfrequenz des Dämpfermechanismus 8 sich verringert und als Ergebnis der Resonanzpunkt des Dämpfermechanismus 8 sich im Vergleich mit den anderen Strömungsgetriebevorrichtungen zu einer Seite einer niedrigeren Drehzahl hin verschiebt. Somit kann in den Strömungsgetriebevorrichtungen 1 und 1B der Resonanzpunkt des dynamischen Dämpfers 10 von dem Resonanzpunkt des Dämpfermechanismus 8 weg verschoben werden. Somit ist es möglich, von der Maschine zu der vorderen Abdeckung 3 übertragene Schwingungen weiter wirkungsvoll in einem Bereich mit dem dynamischen Dämpfer 10 zu dämpfen, in dem die Drehzahl der Maschine (vordere Abdeckung) niedrig ist, nämlich um die Sperrdrehzahl Nlup, die in Bezug auf die Leistungsfähigkeit mit einem niedrigeren Wert bestimmt ist.
Wenn die Strömungsgetriebevorrichtung 1 mit der Strömungsgetriebevorrichtung 1B verglichen wird, ist es in der Strömungsgetriebevorrichtung 1, in der der Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20 mit dem Zwischenelement 83 des Dämpfermechanismus 8 verbunden ist, zusätzlich möglich, die Resonanz des Dämpfermechanismus 8 allgemein wirkungsvoll zu unterdrücken, indem unter Verwendung des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers 20 Schwingungen des Zwischenelements 83 unterdrückt werden, das zwischen den ersten Spiralfedern 81 und den zweiten Spiralfedern 82 eingefügt ist, und daher unter den Elementen des Dämpfermechanismus 8 am stärksten schwingt. Wie in 5 durch die durchgehende Linie bezeichnet ist, ist es ebenfalls möglich, die Resonanz des dynamischen Dämpfers 10, nämlich Schwingungen (die Spitze der Wellenform, nachdem die Schwingungen gedämpft werden), die auftreten, wenn Schwingungen durch den dynamischen Dämpfer 10 gedämpft werden, um die Größe zu unterdrücken, um die die Resonanz des Dämpfermechanismus 8 allgemein unterdrückt ist. Im Gegensatz dazu werden in der Strömungsgetriebevorrichtung 1B, in der der Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20 mit der angetriebenen Platte 84 des Dämpfermechanismus 8 verbunden ist, die Resonanz des dynamischen Dämpfers 10, nämlich Schwingungen, die auftreten, wenn Schwingungen durch den dynamischen Dämpfer 10 gedämpft werden, geringfügig um die Größe ansteigen, um die die Höhe der Unterdrückung der Resonanz des Dämpfermechanismus 8 allgemein niedriger als die der Strömungsgetriebevorrichtung 1 ist; jedoch kann die Resonanz des dynamischen Dämpfers 10 durch den Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20 weiter schnell angenähert werden. Deswegen ist es möglich, Schwingungen des Systems allgemein in einem Pfad von der vorderen Abdeckung 3 zu der Dämpfernabe 7, das heißt, der aus dem Dämpfermechanismus 8, dem dynamischen Dämpfer 10 und dem Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20 ausgebildet ist, im Vergleich mit der Strömungsgetriebevorrichtung 1 schneller anzunähern.
Darüber hinaus ist in den Strömungsgetriebevorrichtungen 10 und 1D, in denen der dynamische Dämpfer 10 mit dem Zwischenelement 83 des Dämpfermechanismus 8 verbunden ist, die Resonanzhöhe des Dämpfermechanismus 8 im Vergleich mit den Strömungsgetriebevorrichtungen 1 und 1B, in denen der Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20 mit dem Zwischenelement 83 des Dämpfermechanismus 8 verbunden ist, allgemein hoch; jedoch verschiebt sich der Resonanzpunkt des dynamischen Dämpfers 10 durch das Verbinden des dynamischen Dämpfers 10 mit dem Zwischenelement 83 des Dämpfermechanismus 8 zu einer Seite einer niedrigeren Drehzahl hin. Deswegen ist es möglich, Schwingungen des Systems allgemein in einem Pfad von der vorderen Abdeckung 3 zu der Dämpfernabe 7, der nämlich aus dem Dämpfermechanismus 8, dem dynamischen Dämpfer 10 und dem Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20 ausgebildet ist, schneller anzunähern.
Wenn die Strömungsgetriebevorrichtung 10 mit der Strömungsgetriebevorrichtung 1D verglichen wird, ist es zusätzlich in der Strömungsgetriebevorrichtung 10 möglich, in der der Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20 mit dem Zwischenelement 83 des Dämpfermechanismus 8 verbunden ist, die Resonanz des Dämpfermechanismus 8 allgemein weiter wirkungsvoll zu unterdrücken, indem unter Verwendung des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers 20 Schwingungen des Zwischenelements 83, das zwischen den ersten Spiralfedern 81 und den zweiten Spiralfedern 82 eingefügt ist, und daher unter den Elementen des Dämpfermechanismus 8 am stärksten schwingt, unterdrückt werden. Wie durch die Strich-Zweipunkt-Linie in 5 bezeichnet ist, ist es möglich, die Resonanz des dynamischen Dämpfers 10 ebenfalls zu unterdrücken, das heißt, Schwingungen (die Spitze der Wellenform, nachdem die Schwingungen gedämpft werden), die als Schwingungen auftreten, werden durch den dynamischen Dämpfer 10 um die Größe gedämpft, um die die Resonanz des Dämpfermechanismus 8 allgemein unterdrückt ist. Im Gegensatz dazu werden in der Strömungsgetriebevorrichtung 1D, in der der Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20 mit der angetriebenen Platte 84 des Dämpfermechanismus 8 verbunden ist, die Resonanz des dynamischen Dämpfers 10, das heißt, Schwingungen die auftreten, wenn Schwingungen durch den dynamischen Dämpfer gedämpft werden, sich geringfügig um die Größe erhöhen, um die die Höhe der Unterdrückung der Resonanz des Dämpfermechanismus 8 allgemein niedriger als die der Strömungsgetriebevorrichtung 1C ist; jedoch kann die Resonanz des dynamischen Dämpfers 10 weiter schnell durch den Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20 angenähert werden. Deswegen ist es möglich, Schwingungen des Systems allgemein in einem Pfad von der vorderen Abdeckung 3 zu der Dämpfernabe 7, der nämlich aus dem Dämpfermechanismus 8, dem dynamischen Dämpfer 10 und dem Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20 ausgebildet ist, im Vergleich mit der Strömungsgetriebevorrichtung 1C schneller anzunähern.
Wie voranstehend beschrieben wurde, sind in der Strömungsgetriebevorrichtung 1 gemäß der Ausführungsform, um die von der Maschine zu der vorderen Abdeckung 3 um die Sperrdrehzahl Nlup übertragenen Schwingungen wirkungsvoll zu dämpfen, die in Bezug auf eine Leistungsfähigkeit mit einem niedrigeren Wert bestimmt ist, unter Berücksichtigung der Ergebnisse der in 5 gezeigten Simulationen die Spiralfedern 100, die den dynamischen Dämpfer 10 bestimmen, mit der angetriebenen Platte 84 des Dämpfermechanismus 8 (und der Dämpfernabe 7) in Eingriff, und das Stützelement 21 des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers 20 ist mit dem Zwischenelement 83 des Dämpfermechanismus 8 verbunden. Auf diese Weise steigt durch das Verbinden des dynamischen Dämpfers 10 mit der angetriebenen Platte 84 des Dämpfermechanismus 8 die Masse des Dämpfermechanismus 8 als Gesamtes, so dass sich die Resonanzfrequenz des Dämpfermechanismus 8 verringert. Somit ist es möglich, den Resonanzpunkt des Dämpfermechanismus 8 zu einer Seite einer niedrigeren Drehzahl hin zu verschieben, so dass der Resonanzpunkt des Dämpfermechanismus 8 von dem Resonanzpunkt des dynamischen Dämpfers 10 entfernt angeordnet ist. Somit ist es möglich, von der Maschine zu der vorderen Abdeckung 3 übertragene Schwingungen mit dem dynamischen Dämpfer 10 weiter wirkungsvoll in einem Bereich zu dämpfen, in dem die Drehzahl der Maschine (vordere Abdeckung 3) niedrig ist. Darüber hinaus ist es durch das Verbinden des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers 20 mit dem Zwischenelement 83 des Dämpfermechanismus 8 möglich, die Resonanz des Dämpfermechanismus 8 allgemein weiter wirkungsvoll zu unterdrücken, indem Schwingungen des Zwischenelements 83, das zwischen den ersten Spiralfedern 81 und den zweiten Spiralfedern 82 eingefügt ist, und daher unter den Elementen des Dämpfermechanismus 8 am stärksten schwingt, unter Verwendung des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers 20 unterdrückt werden. Deswegen ist es ebenfalls möglich, die Resonanz des dynamischen Dämpfers 10 zu unterdrücken, nämlich Schwingungen, die auftreten, wenn Schwingungen durch den dynamischen Dämpfer 10 gedämpft werden. Somit können in der Strömungsgetriebevorrichtung 1 gemäß der Ausführungsform zu der vorderen Abdeckung 3 übertragene Schwingungen weiter übermäßig wirkungsvoll durch den dynamischen Dämpfer 10 und den Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20 gedämpft werden.
Wie jedoch aus 5 deutlich wird, sind auch mit den Strömungsgetriebevorrichtungen 1B, 1C und 1D, die aus 6 bis 8 ersichtlich sind, der dynamische Dämpfer 10 und der Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20 unabhängig (parallel) mit dem Dämpfermechanismus 8 verbunden, und so ist es möglich, zu der vorderen Abdeckung 3 übertragene Schwingungen mit dem dynamischen Dämpfer 10 und dem Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20 weiter wirkungsvoll zu dämpfen, indem das Auftreten der Situation unterdrückt wird, in der die durch den dynamischen Dämpfer 10 erbrachte Schwingungsdämpfeffekt und der durch den Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20 erbrachte Schwingungsdämpfeffekt einander aufheben. Wenn der dynamische Dämpfer 10 mit einem aus dem Zwischenteil 83 und der angetriebenen Platte 84 des Dämpfermechanismus 8 verbunden ist, und der Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20 mit dem einen aus dem Zwischenelement 83 und der angetriebenen Platte 84 verbunden ist, oder wenn der dynamische Dämpfer 10 mit einem aus dem Zwischenelement 83 und der angetriebenen Platte 84 des Dämpfermechanismus 8 verbunden ist, und der Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20 mit dem anderen aus dem Zwischenelement 83 und der angetriebenen Platte 84 des Dämpfermechanismus 8 verbunden ist, ist es nämlich möglich, eine Strömungsgetriebevorrichtung zu erhalten, die für eine Kombination mit einer Zylinder einsparenden Maschine geeignet ist.
Zusätzlich ist es wie in dem Fall der Ausführungsform durch das in Eingriff Bringen des Turbinenlaufrads 5, das als Massekörper dient, mit den Spiralfedern 100 möglich, den dynamischen Dämpfer 10 zu strukturieren, während die Größe der Strömungsgetriebevorrichtung 1 allgemein reduziert und ein Anstieg der Anzahl der Bauteile unterdrückt wird. Jedoch kann die vorliegende Erfindung selbstverständlich auf eine Strömungsgetriebevorrichtung angewendet werden, die einen dynamischen Dämpfer hat, der ein anderes Element als das Turbinenlaufrad 5 als Massekörper verwendet.
Darüber hinaus ist das Stützelement 21 des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers 20 gemäß der Ausführungsform an dem Zwischenelement 83 des Dämpfermechanismus 8 über das Kopplungselement 84 befestigt, und das Kopplungselement 84 ist an dem Zwischenelement 83 an der radial außen liegenden Seite der zweiten Spiralfedern 82 befestigt, die unter den ersten und zweiten Spiralfedern 81 und 82 des Dämpfermechanismus 8 an der radial innen liegenden Seite angeordnet sind. Somit ist es möglich, einen Raum an der radial innen liegenden Seite des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers 20 ausreichend sicherzustellen, und dann sind die Spiralfedern 100 des dynamischen Dämpfers 10 in dem Raum angeordnet, um es dabei zu ermöglichen, die Größe der Strömungsgetriebevorrichtung 1 zu reduzieren.
Zusätzlich sind die Vielzahl der Massekörper 22 des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers 20 gemäß der Ausführungsform entsprechend durch die Stützwellen 23 gestützt, und das Stützelement 21 des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers 20 weist die Vielzahl der Führungsbohrungen 21a auf, die entsprechend die Stützwellen 23 derart führen, dass die Massekörper 22 mit Bezug auf die Stützelemente 21 oszillieren. Dann sind die Führungsbohrungen 21a in dem Stützelement 21 derart ausgebildet, dass die Führungsbohrungen 21a sich, wenn in der axialen Richtung der Strömungsgetriebevorrichtung 1 betrachtet, mit den Befestigungsabschnitten (Nietbohrungen) des Kopplungselements 24 überlappen, die an dem Zwischenelement 83 befestigt sind, wenn das Kopplungselement 24 an dem Stützelement 21 des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers 20 befestigt ist. Wenn der Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20 an dem Zwischenelement 83 des Dämpfermechanismus 8 über das Kopplungselement 24 befestigt ist, können somit die Führungsbohrungen 21a des Stützelements 21 des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers 20 als Öffnungen für eine Befestigungsarbeit eingesetzt werden. Deswegen ist es möglich, die Steifigkeit des Stützelements 21 und Ähnliches durch das Reduzieren der Anzahl der Öffnungen für die Arbeit, die in dem Stützelement 21 und Ähnlichem ausgebildet sein sollten, vorteilhaft sicherzustellen.
Darüber hinaus sind die Spiralfedern 100 des dynamischen Dämpfers 10 gemäß der Ausführungsform an der radial innen liegenden Seite des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers 20 angeordnet, und die Spiralfedern 100 des dynamischen Dämpfers 10 und der Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20 sind, wenn in der radialen Richtung der Strömungsgetriebevorrichtung 1 betrachtet, zwischen dem Turbinenlaufrad 5 und dem Dämpfermechanismus 8 angeordnet. Somit überlappen sich, wenn in der radialen Richtung der Strömungsgetriebevorrichtung 1 betrachtet, die Spiralfedern 100 des dynamischen Dämpfers 10 und der Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20 mit Bezug auf die axiale Richtung. Deswegen ist die axiale Länge der Strömungsgetriebevorrichtung 1 reduziert, um es zu ermöglichen, die Größe der Vorrichtung allgemein zu reduzieren. Darüber hinaus ist durch das Anordnen der Spiralfedern 100 des dynamischen Dämpfers 10 an der radial innen liegenden Seite des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers 20 der Anordnungsraum für den Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20 ausreichend sichergestellt, um es dabei zu ermöglichen, die Flexibilität der Auswahl der Größe, insbesondere der radialen Länge von jedem Massekörper 22 des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers 20 zu erhöhen. Dann ist es durch das Anordnen der Spiralfedern 100 des dynamischen Dämpfers 10 und des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers 20, wenn in der radialen Richtung der Strömungsgetriebevorrichtung 1 betrachtet, zwischen dem Turbinenlaufrad 5 und dem Dämpfermechanismus 8 möglich, die Spiralfedern 100 des dynamischen Dämpfers 10 mit der angetriebenen Platte 84 des Dämpfermechanismus 8 in Eingriff zu bringen, und das Stützelement 21 des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers 20 mit dem Zwischenelement 83 des Dämpfermechanismus 8 zu verbinden, während ein Anstieg der axialen Länge der Strömungsgetriebevorrichtung 1 unterdrückt wird.
Es ist anzumerken, dass die voranstehend beschriebenen Strömungsgetriebevorrichtungen 1, 1B, 1C und 1D jeweils als Momentwandler strukturiert sind, die das Pumpenrad 4, den Turbinenlaufrad 5 und den Stator 6 haben; stattdessen kann die Strömungsgetriebevorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung als Fluidkopplung strukturiert sein, die keinen Stator aufweist. Zusätzlich können die voranstehend beschriebenen Strömungsgetriebevorrichtungen 1, 1B, 1C und 1D anstelle des Sperrkupplungsmechanismus 9 der Reibungsart mit einzelner Scheibe einen Sperrkupplungsmechanismus der Reibungsart mit mehreren Scheiben haben. Darüber hinaus ist die Struktur des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers in der vorliegenden Erfindung nicht auf die Struktur des voranstehend beschriebenen Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers 20 begrenzt.
Hier wird die Korrelation zwischen Hauptelementen der voranstehend beschriebenen Ausführungsform und Ähnlichen und in der Offenbarung der Erfindung beschriebenen Hauptelementen erläutert. In der Ausführungsform und Ähnlichem entspricht die vordere Abdeckung 3, die mit der als Motor dienenden Maschine gekoppelt ist, dem „Eingangselement”, das Pumpenrad 4, das mit der vorderen Abdeckung 3 verbunden ist, entspricht dem „Pumpenrad”, der Turbinenlaufrad 5, der zusammen mit dem Pumpenrad 4 drehbar ist, entspricht dem „Turbinenlaufrad”, der Dämpfermechanismus 8, der das Antriebselement 80 hat, das als Eingangselement dient, das Zwischenelement 83, das mit dem Antriebselement 80 über die ersten Spiralfedern 81 in Eingriff ist, und die angetriebene Platte 84, die als Abtriebselement dient, und die mit dem Zwischenelement 83 über die zweiten Spiralfedern 82 in Eingriff ist, entsprechen dem „Dämpfermechanismus”, der Sperrkupplungsmechanismus 9, der in der Lage ist, die Sperrung auszuführen, in der die vordere Abdeckung 3 über den Dämpfermechanismus 8 mit der Dämpfernabe 7 gekoppelt ist, die mit der Eingangswelle des Getriebes verbunden ist, und der in der Lage ist, die Sperrung aufzuheben, entspricht dem „Sperrkupplungsmechanismus”, der dynamische Dämpfer 10, der aus den Spiralfedern 100, die als dritte elastische Körper dienen, und dem Turbinenlaufrad 5 ausgebildet ist, der als Massekörper dient, und der mit den Spiralfedern 100 in Eingriff ist, entspricht dem „dynamischem Dämpfer” und der Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer 20, der das Stützelement 21 und die Vielzahl der Massekörper 22 hat, die jeweils mit Bezug auf das Stützelement 21 oszillierbar sind, entsprechen dem „Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer”.
Jedoch ist die Korrelation zwischen den Hauptelementen der Ausführungsform und den Hauptelementen der Erfindung, die in der Offenbarung der Erfindung beschrieben sind, ein Beispiel, um eine Betriebsart in besonderer Weise zu erläutern, in der die Ausführungsform die in der Offenbarung der Erfindung beschriebene Erfindung ausführt, und es ist nicht beabsichtigt, dass die Korrelation die in der Offenbarung der Erfindung beschriebenen Elemente der Erfindung begrenzt. Die Ausführungsform ist nämlich nur ein bestimmtes Beispiel der Erfindung, das in der Offenbarung der Erfindung beschrieben ist, und die Interpretation der Erfindung, die in der Offenbarung der Erfindung beschrieben ist, sollte ausgehend von der Beschreibung selbst durchgeführt werden.
Die Art zum Ausführen der vorliegenden Erfindung ist voranstehend mit Bezug auf die Ausführungsform beschrieben; jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht auf die voranstehende Ausführungsform begrenzt, sondern kann natürlich in verschiedene Formen modifiziert werden, ohne von dem Bereich der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
INDUSTRIELLE ANWENDBARKEIT
Die vorliegende Erfindung ist in dem Gebiet der Herstellung oder Ähnlichem einer Strömungsgetriebevorrichtung verwendbar.

Claims

Strömungsgetriebevorrichtung mit: einem Pumpenrad (4), das mit einem an einen Motor gekoppelten Eingangselement (3) verbunden ist; einem Turbinenlaufrad (5), das zusammen mit dem Pumpenrad (4) drehbar ist; einem Dämpfermechanismus (8), der ein Eingangselement (80), ein mit dem Eingangselement (80) über einen ersten elastischen Körper (81) in Eingriff befindliches Zwischenelement (83) und ein mit dem Zwischenelement (83) über einen zweiten elastischen Körper (82) in Eingriff befindliches Abtriebselement (84) hat; einem Sperrkupplungsmechanismus (9), der in der Lage ist, ein Sperren auszuführen, in dem das Eingangselement (3) über den Dämpfermechanismus (8) mit einer Eingangswelle eines Getriebes gekoppelt ist, und der in der Lage ist, die Sperrung aufzuheben; einem dynamischen Dämpfer (10), der einen Massekörper und einen mit dem Massekörper in Eingriff befindlichen dritten elastischen Körper (100) hat; und einem Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer (20), der ein Stützelement (21) und eine Vielzahl von Massekörpern (22) hat, die jeweils mit Bezug auf das Stützelement (21) oszillierbar sind, wobei der dritte elastische Körper (100) des dynamischen Dämpfers (10) mit dem Zwischenelement (83) oder dem Abtriebselement (84) des Dämpfermechanismus (8) in Eingriff ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement (21) des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers (20) mit dem einen oder dem anderen aus dem Zwischenelement (83) und dem Abtriebselement (84) des Dämpfermechanismus (8) starr verbunden ist.
Strömungsgetriebevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der dritte elastische Körper (100) mit dem Abtriebselement (84) des Dämpfermechanismus (8) in Eingriff ist, und das Stützelement (21) des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers (20) mit dem Zwischenelement (83) des Dämpfermechanismus (8) starr verbunden ist.
Strömungsgetriebevorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Massekörper des dynamischen Dämpfers (10) das Turbinenlaufrad (5) ist, das mit dem dritten elastischen Körper (100) in Eingriff ist.
Strömungsgetriebevorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement (21) des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers (20) über ein Kopplungselement (24) an dem Zwischenelement (83) des Dämpfermechanismus (8) befestigt ist, und das Kopplungselement (24) an einer radial außen liegenden Seite von einem aus dem ersten und dem zweiten elastischen Körper (81, 82) des Dämpfermechanismus (8) an dem Zwischenelement (83) befestigt ist, wobei der zweite elastische Körper (82) an einer radial innen liegenden Seite unter dem ersten elastischen Körper (81) angeordnet ist.
Strömungsgetriebevorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Vielzahl der Massekörper (22) des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers (20) entsprechend durch Stützwellen (23) gestützt sind, und das Stützelement (21) des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers (20) eine Vielzahl von Führungsbohrungen (21a) aufweist, die entsprechend die Stützwellen (23) derart führen, dass die Massekörper (22) mit Bezug auf das Stützelement (21) oszillieren, und die Führungsbohrungen (21a) derart in dem Stützelement (21) ausgebildet sind, dass die Führungsbohrungen (21a) sich in einer axialen Richtung der Fluidübertragungsvorrichtung betrachtet mit einem Befestigungsabschnitt des Kopplungselements (24) überlappen, das an dem Zwischenelement (83) befestigt ist, wenn das Kopplungselement (24) an dem Stützelement (21) des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers (20) befestigt ist.
Strömungsgetriebevorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der dritte elastische Körper (100) an einer radial innen liegenden Seite des Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfers (20) angeordnet ist, und der dritte elastische Körper (100) und der Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer (20) in einer radialen Richtung der Fluidübertragungsvorrichtung betrachtet zwischen dem Turbinenlaufrad (5) und dem Dämpfermechanismus (8) angeordnet sind.