WO2012043301A1 - 流体伝動装置 - Google Patents

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由浩 滝川
数人 丸山
伊藤　和広
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Definitions

  • the present invention relates to a fluid transmission device including a dynamic damper and a centrifugal pendulum vibration absorber.
  • this type of fluid transmission device includes a pump impeller connected to an input member coupled to a prime mover, a turbine runner that can rotate together with the pump impeller, an input element, the input element, and a first elastic body.
  • a damper mechanism having an intermediate element to be engaged, an output element that is engaged with the intermediate element via a second elastic body, and is coupled to the input shaft of the transmission, and the input member and the input element of the damper mechanism are engaged.
  • the elastic body of the dynamic damper and the mass body of the centrifugal pendulum type vibration absorber are arranged so as to overlap in the radial direction when viewed from the axial direction as in the conventional fluid transmission device, the axial length of the fluid transmission device increases. Therefore, it becomes difficult to make the entire apparatus compact.
  • the elastic body of the damper mechanism and the elastic body of the dynamic damper are disposed between the turbine runner and the centrifugal pendulum type vibration absorber as viewed from the radial direction of the fluid transmission device, thereby suppressing an increase in the size of the fluid transmission device.
  • the space for arranging the centrifugal pendulum vibration absorber can be secured sufficiently, and the degree of freedom in selecting the size (the length in the radial direction) of the mass body of the centrifugal pendulum vibration absorber can be increased. As a result, it is possible to realize a compact fluid transmission device that can effectively attenuate the vibration transmitted to the input member by the dynamic damper and the centrifugal pendulum vibration absorber.
  • the damper mechanism may include a first elastic body and a second elastic body that are spaced apart in the radial direction as the elastic body, and the elastic body of the dynamic damper is Accordingly, the damper mechanism may be disposed between the first elastic body and the second elastic body. In this way, when the damper mechanism has the first and second elastic bodies on the inner peripheral side and the outer peripheral side, the first elastic body and the second elastic body of the damper mechanism when the elastic body of the dynamic damper is viewed from the axial direction.
  • the first elastic body and the second elastic body By arranging the first elastic body and the second elastic body on the outer peripheral side of the damper mechanism in the region near the outer peripheral end of the turbine runner, which tends to be a dead space, the first elastic body and the second elastic body An arrangement space for the elastic body of the dynamic damper can be secured between the body and the body. As a result, the entire fluid transmission device can be made more compact.
  • the resonance of the dynamic damper that is, the vibration generated when the vibration is attenuated by the dynamic damper can be suppressed by the centrifugal pendulum type vibration absorber. Therefore, according to this configuration, the vibration transmitted to the input member can be effectively damped by the dynamic damper and the centrifugal pendulum vibration absorber.
  • the drive member 80 surrounds about half of the outer periphery of each first coil spring 81 disposed on the outermost periphery of the first and second coil springs 81 and 82 of the damper mechanism 8 so as to be slidably held.
  • This is an annular member formed separately from the lock-up piston 90 of the lock-up clutch mechanism 9.
  • the drive member 80 according to the embodiment includes an engagement portion 80 a that engages with the outer peripheral portion of the lockup piston 90, and a plurality of spring contact portions 80 b that abut against one end of the corresponding first coil spring 81. As shown in FIG.
  • the mass of the centrifugal pendulum type vibration absorber 20 is ensured by sufficiently securing the arrangement space of the centrifugal pendulum type vibration absorber 20 while suppressing an increase in size of the fluid transmission device 1.
  • the degree of freedom in selecting the size 22 can be increased.

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Abstract

流体伝動装置１は、フロントカバー３に伝達される振動を減衰するためにダイナミックダンパ１０と遠心振子式吸振装置２０とを備えており、流体伝動装置１では、ダンパ機構８の第１および第２コイルスプリング８１，８２とダイナミックダンパ１０のコイルスプリング１００とが流体伝動装置１の径方向からみて当該流体伝動装置１の軸方向に重なると共に、径方向からみてタービンランナ５と遠心振子式吸振装置２０との間に配置される。

Description

流体伝動装置
　本発明は、ダイナミックダンパおよび遠心振子式吸振装置を備えた流体伝動装置に関する。
　従来、この種の流体伝動装置としては、原動機に連結される入力部材に接続されたポンプインペラと、ポンプインペラと共に回転可能なタービンランナと、入力要素、当該入力要素と第１弾性体を介して係合する中間要素および当該中間要素と第２弾性体を介して係合すると共に変速装置の入力軸に連結される出力要素を有するダンパ機構と、入力部材とダンパ機構の入力要素とを係合させるロックアップを実行すると共にロックアップを解除することができるロックアップクラッチ機構と、弾性体（コイルスプリング）と当該弾性体と係合するタービンランナとからなるダイナミックダンパと、支持部材および当該支持部材に対してそれぞれ揺動可能な複数の質量体を含む遠心振子式吸振装置とを備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この流体伝動装置では、弾性体を介してタービンランナとダンパ機構の中間要素とを係合させることによりダイナミックダンパが構成されると共に、遠心振子式吸振装置の支持部材が実質的にタービンランナに固定される。そして、ダイナミックダンパの弾性体と遠心振子式吸振装置の質量体とは、流体伝動装置の軸方向からみて当該流体伝動装置の径方向に重なり合う。
国際公開第２０１０／０４３１９４号
　しかしながら、上記従来の流体伝動装置のように、ダイナミックダンパの弾性体と遠心振子式吸振装置の質量体とを軸方向からみて径方向に重なるように配置すると、流体伝動装置の軸長が大きくなってしまい、装置全体をコンパクト化することが困難となる。
　そこで、本発明は、入力部材に伝達された振動をダイナミックダンパと遠心振子式吸振装置とにより効果的に減衰することができるコンパクトな流体伝動装置の提供を主目的とする。
　本発明の流体伝動装置は、上記主目的を達成するために以下の手段を採っている。
　本発明の流体伝動装置は、
　原動機に連結される入力部材に接続されたポンプインペラと、該ポンプインペラと共に回転可能なタービンランナと、入力要素と弾性体と出力要素とを有するダンパ機構と、該ダンパ機構を介して前記入力部材と変速装置の入力軸とを連結するロックアップを実行すると共に該ロックアップを解除することができるロックアップクラッチ機構と、弾性体および該弾性体と係合する質量体を含むダイナミックダンパと、支持部材および該支持部材に対してそれぞれ揺動可能な複数の質量体を含む遠心振子式吸振装置とを備える流体伝動装置であって、
　前記ダンパ機構の弾性体と前記ダイナミックダンパの前記弾性体とは、前記流体伝動装置の径方向からみて該流体伝動装置の軸方向に重なると共に、前記径方向からみて前記タービンランナと前記遠心振子式吸振装置との間に配置されることを特徴とする。
　この流体伝動装置は、入力部材に伝達される振動を減衰するためにダイナミックダンパと遠心振子式吸振装置とを備えている。そして、この流体伝動装置では、ダンパ機構の弾性体とダイナミックダンパの弾性体とが流体伝動装置の径方向からみて当該流体伝動装置の軸方向に重なると共に、径方向からみてタービンランナと遠心振子式吸振装置との間に配置される。このように、ダンパ機構の弾性体とダイナミックダンパの弾性体とを流体伝動装置の径方向からみて軸方向に重なるように配置することにより、流体伝動装置の軸長を短縮して装置全体をコンパクト化することができる。また、ダンパ機構の弾性体とダイナミックダンパの弾性体とを流体伝動装置の径方向からみてタービンランナと遠心振子式吸振装置との間に配置することにより、流体伝動装置のサイズアップを抑制しつつ、遠心振子式吸振装置の配置スペースを充分に確保して、遠心振子式吸振装置の質量体のサイズ（径方向長さ）の選択の自由度を大きくすることができる。この結果、入力部材に伝達された振動をダイナミックダンパと遠心振子式吸振装置とにより効果的に減衰することができるコンパクトな流体伝動装置の実現が可能となる。
　また、前記ダイナミックダンパの前記質量体は、該ダイナミックダンパの前記弾性体と係合する前記タービンランナであってもよい。これにより、流体伝動装置全体のコンパクト化を図ると共に部品点数の増加を抑えつつダイナミックダンパを構成することが可能となる。そして、ダイナミックダンパの質量体としてタービンランナを用いれば、流体伝動装置の軸長増を抑えつつ、流体伝動装置の径方向からみてタービンランナと遠心振子式吸振装置との間に配置される弾性体とタービンランナとを係合させることができる。
　更に、前記ダンパ機構は、前記径方向に離間して配置される第１弾性体および第２弾性体を前記弾性体として有してもよく、前記ダイナミックダンパの前記弾性体は、前記軸方向からみて前記ダンパ機構の前記第１弾性体と前記第２弾性体との間に配置されてもよい。このように、ダンパ機構が内周側と外周側とに第１および第２弾性体を有するものである場合、ダイナミックダンパの弾性体を軸方向からみてダンパ機構の第１弾性体と第２弾性体との間に配置することで、デッドスペースとなりがちなタービンランナの外周端近傍の領域にダンパ機構の外周側の第１または第２弾性体を配置すると共に、第１弾性体と第２弾性体との間にダイナミックダンパの弾性体の配置スペースを確保することができる。これにより、流体伝動装置の全体をよりコンパクト化することが可能となる。
　また、前記ダンパ機構は、前記入力要素と係合する第１弾性体および該第１弾性体から前記径方向に離間して配置されると共に前記出力要素と係合する第２弾性体を前記弾性体として有すると共に、前記第１弾性体および前記第２弾性体と係合する中間要素を有してもよく、前記ダイナミックダンパの前記弾性体は、前記軸方向からみて前記ダンパ機構の前記第１弾性体と前記第２弾性体との間で前記中間要素により支持されてもよい。これにより、デッドスペースとなりがちなタービンランナの外周端近傍の領域にダンパ機構の外周側の第１または第２弾性体を配置すると共に、第１弾性体と第２弾性体との間にダイナミックダンパの弾性体の配置スペースを確保することができる。そして、ダイナミックダンパの弾性体を軸方向からみてダンパ機構の第１弾性体と第２弾性体との間で中間要素により支持することで、ダイナミックダンパの弾性体の支持に要する部材やスペースを削減することができる。これにより、流体伝動装置の全体をよりコンパクト化することが可能となる。
　更に、前記ダイナミックダンパの前記弾性体は、前記ダンパ機構の前記中間要素と係合してもよく、前記遠心振子式吸振装置の前記支持部材は、前記ダンパ機構の前記出力要素に接続されてもよい。このように、ダンパ機構の中間要素にダイナミックダンパを繋ぐことにより、第１弾性体と第２弾性体との間に介設されることでダンパ機構の要素の中で最も振動する中間要素の振動を抑制してダンパ機構全体の共振をより効果的に抑えると共に、ダイナミックダンパの共振点をより低回転数側にシフトして、ダンパ機構、ダイナミックダンパおよび遠心振子式吸振装置からなる系全体の振動の収束を早めることができる。更に、ダンパ機構の出力要素に遠心振子式吸振装置を繋ぐことにより、ダイナミックダンパの共振すなわち当該ダイナミックダンパによって振動が減衰されたのに伴って生じる振動を遠心振子式吸振装置により抑えることができる。従って、かかる構成によれば、入力部材に伝達された振動をダイナミックダンパと遠心振子式吸振装置とにより効果的に減衰することが可能となる。
　また、前記遠心振子式吸振装置の前記支持部材は、前記ダンパ機構の前記第１および第２弾性体のうちの内周側に配置される一方よりも内周側で前記ダンパ機構の前記出力要素に固定されてもよい。これにより、遠心振子式吸振装置の配置スペースをより大きく確保して、遠心振子式吸振装置の質量体のサイズ（径方向長さ）の選択の自由度をより大きくすることができる。
　更に、前記ロックアップクラッチ機構は、前記入力部材と前記遠心振子式吸振装置との間に配置される部分を有すると共に前記軸方向に移動して前記入力部材と摩擦係合可能なロックアップピストンを含んでもよく、前記流体伝動装置は、前記ロックアップピストンとは別体に形成されると共に前記流体伝動装置の軸周りに支持され、前記ダンパ機構の前記第１および第２弾性体のうちの最外周に配置される一方を支持する弾性体支持部材を更に備えてもよい。これにより、流体伝動装置の組立性を損なうことなく、ダンパ機構の第１および第２弾性体とダイナミックダンパの弾性体とを流体伝動装置の径方向からみて軸方向に重なると共に径方向からみてタービンランナと遠心振子式吸振装置との間に位置するように配置することが可能となる。
　また、前記弾性体支持部材は、前記ダンパ機構の前記第１および第２弾性体のうちの最外周に配置される一方を摺動自在に保持すると共に前記ロックアップピストンと前記軸周りに一体回転可能に係合するように環状に形成された前記入力要素であってもよく、該弾性体支持部材の内周部は、前記タービンランナにより該タービンランナに対して前記流体伝動装置の軸周りに回転自在に支持されてもよい。
　更に、前記弾性体支持部材は、前記ダンパ機構の前記第１および第２弾性体のうちの最外周に配置される一方を摺動自在に保持するように形成された環状部材であってもよく、該弾性体支持部材の内周部は、前記タービンランナに固定されてもよい。
本発明の実施例に係る流体伝動装置１を示す構成図である。 流体伝動装置１の遠心振子式吸振装置２０を示す構成図である。 流体伝動装置１の概略構成図である。 原動機としてのエンジンの回転数と流体伝動装置１の振動レベルとの関係を例示する説明図である。 変形例に係る流体伝動装置１Ｂを示す構成図である。
　次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
　図１は、本発明の実施例に係る流体伝動装置１を示す構成図である。同図に示す流体伝動装置１は、原動機としてのエンジン（内燃機関）を備えた車両に発進装置として搭載されるトルクコンバータであり、図示しないエンジンのクランクシャフトに連結されるフロントカバー（入力部材）３と、フロントカバー３に固定されたポンプインペラ（入力側流体伝動要素）４と、ポンプインペラ４と同軸に回転可能なタービンランナ（出力側流体伝動要素）５と、タービンランナ５からポンプインペラ４への作動油（作動流体）の流れを整流するステータ６と、図示しない自動変速機（ＡＴ）あるいは無段変速機（ＣＶＴ）である変速装置のインプットシャフトに固定されるダンパハブ（出力部材）７と、ダンパハブ７に接続されたダンパ機構８と、ダンパ機構８に接続されたロックアップピストン９０を有する単板摩擦式のロックアップクラッチ機構９とを含む。
　ポンプインペラ４は、フロントカバー３に密に固定されるポンプシェル４０と、ポンプシェル４０の内面に配設された複数のポンプブレード４１とを有する。タービンランナ５は、タービンシェル５０と、タービンシェル５０の内面に配設された複数のタービンブレード５１とを有する。タービンシェル５０は、リベットを介してタービンハブ５２に固定され、タービンハブ５２は、ダンパハブ７の図中左端（変速装置側の端部）に形成されたハブ支持部７ａに回転自在に嵌合される。ポンプインペラ４とタービンランナ５とは、互いに対向し合い、両者の間には、ポンプインペラ４やタービンランナ５と同軸に回転可能なステータ６が配置される。ステータ６は、複数のステータブレード６０を有し、ステータ６の回転方向は、ワンウェイクラッチ６１により一方向のみに設定される。これらのポンプインペラ４、タービンランナ５およびステータ６は、作動油を循環させるトーラス（環状流路）を形成する。
　ダンパ機構８は、図１に示すように、タービンランナ５とロックアップピストン９０との間に位置するようにタービンランナ５の背面（図中右側）に近接して配置される。実施例のダンパ機構８は、入力要素および弾性体支持部材としてのドライブ部材８０と、複数の第１コイルスプリング（第１弾性体）８１を介してドライブ部材８０と係合する中間部材（中間要素）８３と、第１コイルスプリング８１から流体伝動装置１の径方向に離間して配置される複数の第２コイルスプリング（第２弾性体）８２を介して中間部材８３と係合するドリブンプレート（出力要素）８４とを有する。
　ドライブ部材８０は、ダンパ機構８の第１および第２コイルスプリング８１，８２のうちの最外周に配置される各第１コイルスプリング８１の外周の半分程度を囲んで摺動自在に保持するようにロックアップクラッチ機構９のロックアップピストン９０とは別体に形成された環状部材である。実施例のドライブ部材８０は、ロックアップピストン９０の外周部と係合する係合部８０ａと、それぞれ対応する第１コイルスプリング８１の一端と当接する複数のスプリング当接部８０ｂを有する。そして、図１に示すように、ドライブ部材８０は、デッドスペースとなりがちなタービンランナ５の外周端近傍の領域に配置されると共にタービンランナ５のタービンシェル５０の外周部に固定された支持部材１２によりタービンランナ５に対して回転自在に支持される。支持部材１２は、概ね流体伝動装置１の径方向に延びると共にドライブ部材８０の外側面（図中タービンランナ５側の外側面）を摺動自在に支持する径方向支持部１２ａと、それぞれ概ね流体伝動装置１の軸方向に延びると共にドライブ部材８０の内周部を摺動自在に支持する複数の軸方向支持部１２ｂとを有する。これにより、ロックアップピストン９０と係合したドライブ部材８０は、ロックアップピストン９０と共に流体伝動装置１の軸周りに一体に回転可能となる。
　複数の第１コイルスプリング８１は、ドライブ部材８０により周方向に所定の間隔をおいてそれぞれ摺動自在に保持され、フロントカバー３やポンプインペラ４のポンプシェル４０により画成されるハウジング内部の外周側領域に配置される。また、複数の第２コイルスプリング８２は、それぞれ第１コイルスプリング８１よりも高い剛性（バネ定数）を有すると共に第１コイルスプリング８１よりも内周側で中間部材８３により周方向に所定の間隔をおいて摺動自在に保持される。
　ダンパ機構８の中間部材８３は、フロントカバー３側に配置される環状の第１中間プレート８３１と、タービンランナ５側に配置されると共にリベットを介して当該第１中間プレート８３１に固定される環状の第２中間プレート８３２とにより構成される。第１中間プレート８３１は、それぞれ対応する第１コイルスプリング８１の他端と当接する複数の第１スプリング当接部を外周側に有すると共に、第２コイルスプリング８２を保持するための複数の第２スプリング支持部を内周側に有する。第２中間プレート８３２は、それぞれ第１中間プレート８３１の第２スプリング支持部と対向して第２コイルスプリング８２を保持する第２スプリング支持部を有する。そして、第１および第２中間プレート８３１および８３２の少なくとも何れか一方には、それぞれ対応する第２コイルスプリング８２の一端と当接する複数のスプリング当接部が形成されている。ドリブンプレート８４は、第１中間プレート８３１と第２中間プレート８３２との間に配置され、ダンパハブ７の軸方向における中央部（ハブ支持部７ａの図中右側）から流体伝動装置１の径方向外側に延出された調心部７ｂに嵌合されると共に調心部７ｂのハブ支持部７ａ側の端部から流体伝動装置１の径方向外側に延出された径方向延出部７ｃにリベットを介して固定される。
　ロックアップクラッチ機構９は、ダンパ機構８を介してフロントカバー３とダンパハブ７とを連結するロックアップを実行すると共に当該ロックアップを解除することができるものである。実施例において、ロックアップクラッチ機構９のロックアップピストン９０は、図１に示すように、フロントカバー３の内部かつ当該フロントカバー３のエンジン側（図中右側）の内壁面近傍に配置され、調心部７ｂを介してハブ支持部７ａの反対側に位置するようにダンパハブ７（図中右端）に形成されたピストン支持部７ｄに対して軸方向に摺動自在かつ回転自在に嵌合される。また、ロックアップピストン９０の外周側かつフロントカバー３側の面には、摩擦材９１が貼着されている。そして、ロックアップピストン９０の背面（図中右側の面）とフロントカバー３との間には、図示しない作動油供給孔やインプットシャフトに形成された油路を介して図示しない油圧制御ユニットに接続されるロックアップ室９５が画成される。
　ロックアップクラッチ機構９によるロックアップを実行せずにポンプインペラ４とタービンランナ５との間で動力を伝達する際には、ポンプインペラ４およびタービンランナ５に供給される作動油がロックアップ室９５内に流入し、ロックアップ室９５内は作動油で満たされる。従って、この際、ロックアップピストン９０は、フロントカバー３側に移動せず、ロックアップピストン９０がフロントカバー３と摩擦係合することはない。また、図示しない油圧制御ユニットによりロックアップ室９５内を減圧すれば、ロックアップピストン９０は、圧力差によりフロントカバー３に向けて移動してフロントカバー３と摩擦係合する。これにより、フロントカバー３がダンパ機構８を介してダンパハブ７に連結され、それによりエンジンからの動力がフロントカバー３、ダンパ機構８およびダンパハブ７を介して変速装置のインプットシャフトに伝達されることになる。なお、ロックアップ室９５内の減圧を停止すれば、ロックアップ室９５内への作動油の流入に伴う圧力差の減少によりロックアップピストン９０がフロントカバー３から離間し、それによりロックアップが解除されることになる。
　ここで、上記流体伝動装置１において、フロントカバー３に連結されるエンジンの回転数が例えば１０００ｒｐｍ程度と極低いロックアップ回転数Ｎｌｕｐに達した段階でロックアップを実行すれば、エンジンと変速装置との間の動力伝達効率を向上させ、それによりエンジンの燃費をより向上させることができる。このため、実施例の流体伝動装置１は、フロントカバー３の回転速度（エンジン回転数）が極低く定められたロックアップ回転数Ｎｌｕｐ付近にあるときにフロントカバー（入力部材）３からダンパハブ（出力部材）７までの間で発生する振動を良好に減衰するために、タービンランナ５および複数のコイルスプリング（第３弾性体）１００とにより構成されるダイナミックダンパ１０と、遠心振子式吸振装置２０とを備える。
　図１に示すように、ダイナミックダンパ１０を構成する複数のコイルスプリング１００は、流体伝動装置１の軸方向からみてダンパ機構８の第１コイルスプリング８１と第２コイルスプリング８２との間で中間部材８３により周方向に所定の間隔をおいてそれぞれ摺動自在に支持（保持）される。すなわち、実施例の中間部材８３を構成する第１中間プレート８３１は、流体伝動装置１の軸方向からみて外周側の第１コイルスプリング８１との当接部と内周側の第２スプリング支持部との間からタービンランナ５側（図中左側）に当該軸方向に延出された複数の軸方向延出部８３１ａを有する。更に、中間部材８３を構成する第２中間プレート８３２は、流体伝動装置１の径方向からみて第１中間プレート８３１の軸方向延出部８３１ａと軸方向に重なるように第２スプリング支持部の外周側に形成された複数のスプリング押さえ部８３２ａを有する。そして、複数のコイルスプリング１００は、それぞれ第１中間プレート８３１の軸方向延出部８３１ａと第２中間プレート８３２のスプリング押さえ部８３２ａとにより保持され、流体伝動装置１の径方向からみてダンパ機構８の第１および第２コイルスプリング８１，８２と軸方向に重なる。
　このように、ダイナミックダンパ１０のコイルスプリング１００を流体伝動装置１の軸方向からみてダンパ機構８の第１コイルスプリング８１と第２コイルスプリング８２との間で中間部材８３により支持することで、ダイナミックダンパ１０のコイルスプリング１００の支持に要する部材やスペースを削減し、流体伝動装置１の全体をよりコンパクト化することが可能となる。また、ダンパ機構８の第１および第２コイルスプリング８１，８２とダイナミックダンパ１０のコイルスプリング１００とを流体伝動装置１の径方向からみて軸方向に重なるように配置することにより、流体伝動装置１の軸長を短縮して装置全体をよりコンパクト化することができる。なお、実施例において、第１中間プレート８３１に形成された複数の軸方向延出部８３１ａは、図１に示すように、それぞれの端面（図中左側の端面）がタービンランナ５により回転自在に支持されたドライブ部材８０と当接可能に形成されている。これにより、各軸方向延出部８３１ａによりドライブ部材８０の軸方向における移動を規制することが可能となる。
　そして、中間部材８３により保持された各コイルスプリング１００の一端は、上述の支持部材１２の軸方向支持部１２ｂの間から延出された複数のスプリング当接部１２ｃのうちの対応する一つと当接（係合）し、中間部材８３により保持された各コイルスプリング１００の他端は、ダンパ機構８の中間部材８３に形成された複数のスプリング当接部８３３の対応する一つと当接（係合）させたものに相当する。実施例では、例えば断面略コの字（Ｕ字）形状を有する部材をリベットを介して第１および第２中間プレート８３１，８３２に固定することにより、中間部材８３に対して複数のスプリング当接部８３３が形成される。従って、実施例の流体伝動装置１において、ダイナミックダンパ１０は、ダンパ機構８の中間部材８３に繋がれる。
　遠心振子式吸振装置２０は、図１および図２に示すように、ダンパ機構８に対して連結される円環状の支持部材２１と、それぞれ支持部材２１に対して揺動可能な複数の質量体２２とを含む。実施例の支持部材２１には、図２に示すように円弧状の長穴であるガイド穴２１ａが等間隔に複数形成されている。また、実施例の質量体２２は、円盤状に形成された２枚の金属板２２ａと、支持部材２１のガイド穴２１ａに転動自在に挿通されると共に両端に金属板２２ａが固定される支軸２３とにより構成される。更に、各金属板２２ａの支持部材２１と対向する面には、当該面の全体と支持部材２１とが摺接するのを抑制するために複数（実施例では４個）の微小な突起２２ｂが支持部材２１側へと延出されている。
　そして、実施例の遠心振子式吸振装置２０は、当該遠心振子式吸振装置２０とタービンランナ５との間にダンパ機構８が位置すると共に、ロックアップピストン９０の径方向に延びる部分がフロントカバー３と遠心振子式吸振装置２０との間に配置されるようにロックアップピストン９０の内部に配置されると共にダンパ機構８のドリブンプレート８４およびダンパハブ７に固定される。すなわち、実施例の遠心振子式吸振装置２０の支持部材２１は、ダンパ機構８の第１および第２コイルスプリング８１，８２のうちの内周側に配置される第２コイルスプリング８２よりも内周側でドリブンプレート８４の内周部およびダンパハブ７の径方向延出部７ｃにリベットを介して固定される。遠心振子式吸振装置２０の組み付けに際しては、ダンパハブ７の調心部７ｂにドリブンプレート８４と遠心振子式吸振装置２０の支持部材２１とを嵌合し、ダンパハブ７の径方向延出部７ｃとドリブンプレート８４と遠心振子式吸振装置２０の支持部材２１とをリベットを介して固定する。これにより、遠心振子式吸振装置２０を流体伝動装置１の軸周りに精度よく調心しつつダンパ機構８のドリブンプレート８４およびダンパハブ７に対して固定することが可能となる。
　上述のように、遠心振子式吸振装置２０の支持部材２１をダンパ機構８の第２コイルスプリング８２よりも内周側でドリブンプレート８４およびダンパハブ７に固定すれば、遠心振子式吸振装置２０の配置スペースをより大きく確保して遠心振子式吸振装置２０の質量体２２のサイズ（径方向長さ）の選択の自由度をより大きくすることができる。また、実施例の流体伝動装置１では、ダンパ機構８の第１および第２コイルスプリング８１，８２とダイナミックダンパ１０のコイルスプリング１００とが流体伝動装置１の径方向からみてタービンランナ５と遠心振子式吸振装置２０との間に配置されることから、流体伝動装置１のサイズアップを抑制しつつ、遠心振子式吸振装置２０の配置スペースを充分に確保して遠心振子式吸振装置２０の質量体２２のサイズ（径方向長さ）の選択の自由度を大きくすることができる。
　次に、図３を参照しながら、上述の流体伝動装置１の動作について説明する。
　図３からわかるように、ロックアップクラッチ機構９によりダンパ機構８を介してフロントカバー３とダンパハブ７とが連結されないロックアップ解除時には、原動機としてのエンジンからの動力がフロントカバー３、ポンプインペラ４、タービンランナ５、複数のコイルスプリング１００、ダンパ機構８の中間部材８３、第２コイルスプリング８２、ドリブンプレート８４、ダンパハブ７という経路を介して変速装置のインプットシャフトへと伝達されることになる。
　更に、実施例の流体伝動装置１では、ロックアップ解除時に、ダンパ機構８のドリブンプレート８４（およびダンパハブ７）に連結された支持部材２１もダンパ機構８と共に流体伝動装置１の軸周りに回転し、支持部材２１の回転に伴って遠心振子式吸振装置２０を構成する各質量体２２の支軸２３が支持部材２１のガイド穴２１ａにガイドされて当該ガイド穴２１ａの一端と他端との間を転動することにより各質量体２２が支持部材２１に対して揺動することになる。これにより、遠心振子式吸振装置２０からダンパ機構８のドリブンプレート８４に対して当該ダンパ機構８のドリブンプレート８４の振動（共振）とは逆方向の位相を有する振動を付与してフロントカバー３に伝達された振動を遠心振子式吸振装置２０によっても吸収（減衰）することが可能となる。
　一方、ロックアップクラッチ機構９によりダンパ機構８を介してフロントカバー３とダンパハブ７とが連結されるロックアップ時には、原動機としてのエンジンからの動力が、フロントカバー３、ロックアップクラッチ機構９、ドライブ部材８０、第１コイルスプリング８１、中間部材８３、第２コイルスプリング８２、ドリブンプレート８４、ダンパハブ７という経路を介して変速装置のインプットシャフトへと伝達される。この際、フロントカバー３に入力されるトルクの変動は、主にダンパ機構８の第１および第２コイルスプリング８１，８２により吸収される。
　このようなダンパ機構８に加えて、ロックアップ時には、タービンランナ５およびダンパ機構８の中間部材８３と係合する複数のコイルスプリング１００が当該タービンランナ５と共にダイナミックダンパ１０を構成し、かかるダイナミックダンパ１０によりエンジン側からフロントカバー３へと伝達される振動をダンパ機構８の中間部材８３から効果的に吸収（減衰）することが可能となる。更に、実施例の流体伝動装置１では、ロックアップに伴ってロックアップピストン９０によりフロントカバー３に連結されたダンパ機構８がフロントカバー３と共に回転すると、ダンパ機構８のドリブンプレート８４（およびダンパハブ７）に連結された支持部材２１もドリブンプレート８４（およびダンパハブ７）と共に流体伝動装置１の軸周りに回転し、支持部材２１の回転に伴って遠心振子式吸振装置２０を構成する各質量体２２の支軸２３が支持部材２１のガイド穴２１ａにガイドされて当該ガイド穴２１ａの一端と他端との間を転動することにより各質量体２２が支持部材２１に対して揺動することになる。これにより、遠心振子式吸振装置２０からダンパ機構８のドリブンプレート８４に対して当該ドリブンプレート８４の振動（共振）とは逆方向の位相を有する振動を付与してフロントカバー３に伝達された振動を遠心振子式吸振装置２０によっても吸収（減衰）することが可能となる。
　従って、実施例の流体伝動装置１では、ダイナミックダンパ１０の振動減衰特性（共振周波数）を規定するコイルスプリング１００の剛性（バネ定数）やタービンランナ５等の重量（イナーシャ）、遠心振子式吸振装置２０の振動減衰特性を規定する質量体２２のサイズ（特に径方向長さ）や重量、ガイド穴２１ａの形状や寸法等を原動機としてのエンジンの気筒数やロックアップが実行される上記ロックアップ回転数Ｎｌｕｐに基づいて調整することで、エンジンの回転数が例えば１０００ｒｐｍといったように非常に低いときにロックアップが実行されても、原動機としてのエンジンから流体伝動装置１すなわちフロントカバー３へと伝達される振動をダイナミックダンパ１０と遠心振子式吸振装置２０とによって効果的に吸収（減衰）して当該振動がドリブンプレート８４を介してダンパハブ７に伝達されるのを良好に抑制することが可能となる。そして、流体伝動装置１によれば、エンジンの回転数が例えば１０００ｒｐｍ程度と比較的低いロックアップ回転数Ｎｌｕｐに達した段階でロックアップを実行して動力伝達効率ひいてはエンジンの燃費を向上させることが可能となる。
　図４は、原動機としてのエンジンの回転数と上述の流体伝動装置１等の振動レベルとの関係を例示する説明図である。同図は、３気筒あるいは４気筒といった比較的大きな振動を発生する省気筒（少気筒）エンジンと組み合わせるのに好適な流体伝動装置を得るために行ったねじり振動系のシミュレーションにより得られた複数の流体伝動装置におけるエンジン（フロントカバー３）の回転数と流体伝動装置のフロントカバー３からダンパハブ７間での間における振動レベルとの関係を例示するものである。かかるシミュレーションにおいて、原動機としてのエンジンの諸元、ポンプインペラ４やタービンランナ５、ダンパ機構８ならびにロックアップクラッチ機構９の諸元は基本的に同一とされる。
　図４において、実線は、上記実施例に係る流体伝動装置１の振動レベルを示し、点線は、上記実施例の流体伝動装置１からダイナミックダンパ１０および遠心振子式吸振装置２０が省略された流体伝動装置の振動レベルを示す。図４からわかるように、ダンパ機構８の中間部材８３にダイナミックダンパ１０を繋ぐことにより、第１コイルスプリング８１と第２コイルスプリング８２との間に介設されることでダンパ機構８の要素の中で最も振動する中間部材８３の振動を抑制してダンパ機構８全体の共振をより効果的に抑えると共に、ダイナミックダンパ１０の共振点をより低回転数側にシフトして、ダンパ機構８、ダイナミックダンパ１０および遠心振子式吸振装置２０からなる系全体の振動の収束を早めることができる。また、流体伝動装置１では、図示するようにダイナミックダンパ１０の共振すなわちダイナミックダンパによって振動が減衰されたのに伴って生じる振動が生じるが、ダンパ機構８の出力要素であるドリブンプレート８４に遠心振子式吸振装置２０を繋ぐことにより、ダイナミックダンパ１０の共振すなわち当該ダイナミックダンパ１０によって振動が減衰されたのに伴って生じる振動を遠心振子式吸振装置２０により抑えることができる。更に、ダイナミックダンパ１０がダンパ機構８の中間部材８３に繋がれる流体伝動装置１では、ダンパ機構８のマスが全体に大きくなることから、ダンパ機構８の共振周波数が低下してダンパ機構８の共振点がダイナミックダンパ１０が省略された流体伝動装置に比べてより低回転数側にシフトし、ダイナミックダンパ１０の共振点をダンパ機構８の共振点から遠ざけることが可能となる。従って、実施例の流体伝動装置１では、エンジン（フロントカバー）の回転数が低い領域すなわち効率面からより低い値に定められるロックアップ回転数Ｎｌｕｐ付近でエンジンからフロントカバー３に伝達された振動をより効果的に減衰することができる。
　以上説明したように、実施例の流体伝動装置１は、フロントカバー３（入力部材）に伝達される振動を減衰するためにダイナミックダンパ１０と遠心振子式吸振装置２０とを備えている。そして、流体伝動装置１では、ダンパ機構８の第１および第２コイルスプリング８１，８２とダイナミックダンパ１０のコイルスプリング１００とが流体伝動装置１の径方向からみて当該流体伝動装置１の軸方向に重なると共に、径方向からみてタービンランナ５と遠心振子式吸振装置２０との間に配置される。このように、ダンパ機構８の第１および第２コイルスプリング８１，８２とダイナミックダンパ１０のコイルスプリング１００とを流体伝動装置１の径方向からみて軸方向に重なるように配置することにより、流体伝動装置１の軸長を短縮して装置全体をコンパクト化することができる。また、ダンパ機構８の第１および第２コイルスプリング８１，８２とダイナミックダンパ１０のコイルスプリング１００とを流体伝動装置１の径方向からみてタービンランナ５と遠心振子式吸振装置２０との間に配置することにより、流体伝動装置１のサイズアップを抑制しつつ、遠心振子式吸振装置２０の配置スペースを充分に確保して、遠心振子式吸振装置２０の質量体２２のサイズ（径方向長さ）の選択の自由度を大きくすることができる。この結果、フロントカバー３（入力部材）に伝達された振動をダイナミックダンパ１０と遠心振子式吸振装置２０とにより効果的に減衰することができるコンパクトな流体伝動装置１の実現が可能となる。
　また、上記実施例のように、質量体としてのタービンランナ５をコイルスプリング１００と係合させることにより、流体伝動装置１全体のコンパクト化を図ると共に部品点数を増加を抑えつつダイナミックダンパ１０を構成することが可能となる。そして、ダイナミックダンパ１０の質量体としてタービンランナ５を用いれば、流体伝動装置１の軸長増を抑えつつ、流体伝動装置１の径方向からみてタービンランナ５とダンパ機構８との間に配置されるコイルスプリング１００とタービンランナ５とを容易に係合させることができる。ただし、本発明がタービンランナ５以外の部材を質量体として用いるダイナミックダンパを備えた流体伝動装置に適用され得ることはいうまでもない。
　更に、ダンパ機構８は、径方向に離間して配置される第１コイルスプリング８１および第２コイルスプリング８２を弾性体として有し、ダイナミックダンパ１０のコイルスプリング１００は、軸方向からみてダンパ機構８の第１コイルスプリング８１と第２コイルスプリング８２との間に配置される。このように、ダンパ機構８が外周側と内周側とに第１および第２コイルスプリング８１，８２を有するものである場合、ダイナミックダンパ１０のコイルスプリング１００を軸方向からみてダンパ機構８の第１コイルスプリング８１と第２コイルスプリング８２との間に配置することで、デッドスペースとなりがちなタービンランナ５の外周端近傍の領域にダンパ機構８の外周側の第１コイルスプリング８１を配置すると共に、第１コイルスプリング８１と第２コイルスプリング８２との間にダイナミックダンパ１０のコイルスプリング１００の配置スペースを確保することができる。そして、ダイナミックダンパ１０のコイルスプリング１００を軸方向からみてダンパ機構８の第１コイルスプリング８１と第２コイルスプリング８２との間で中間部材８３により支持することで、ダイナミックダンパ１０のコイルスプリング１００の支持に要する部材やスペースを削減することができる。これにより、流体伝動装置１の全体をよりコンパクト化することが可能となる。
　また、実施例の流体伝動装置１では、ダイナミックダンパ１０のコイルスプリング１００がダンパ機構８の中間部材８３と係合し、遠心振子式吸振装置２０の支持部材２１は、ダンパ機構８のドリブンプレート（出力要素）８４に接続される。このように、ダンパ機構８の中間部材８３にダイナミックダンパ１０を繋ぐことにより、第１コイルスプリング８１と第２コイルスプリング８２との間に介設されることでダンパ機構８の要素の中で最も振動する中間部材８３の振動を抑制してダンパ機構８全体の共振をより効果的に抑えると共に、ダイナミックダンパ１０の共振点をより低回転数側にシフトして、ダンパ機構８、ダイナミックダンパ１０および遠心振子式吸振装置２０からなる系全体の振動の収束を早めることができる。更に、ダンパ機構８のドリブンプレート８４に遠心振子式吸振装置２０を繋ぐことにより、ダイナミックダンパ１０の共振すなわち当該ダイナミックダンパ１０によって振動が減衰されたのに伴って生じる振動を遠心振子式吸振装置２０により抑えることができる。従って、かかる構成によれば、フロントカバー３（入力部材）に伝達された振動をダイナミックダンパ１０と遠心振子式吸振装置２０とにより効果的に減衰することが可能となる。
　更に、遠心振子式吸振装置２０の支持部材２１は、ダンパ機構８の第１および第２コイルスプリング８１，８２のうちの内周側に配置される第２コイルスプリング８２よりも内周側でダンパ機構８のドリブンプレート８４に固定される。これにより、遠心振子式吸振装置２０の配置スペースをより大きく確保して、遠心振子式吸振装置２０の質量体のサイズ（径方向長さ）の選択の自由度をより大きくすることができる。
　また、実施例の流体伝動装置１では、ドライブ部材８０がダンパ機構８の第１および第２コイルスプリング８１，８２のうちの最外周に配置される第１コイルスプリング８１を摺動自在に保持すると共にロックアップピストン９０と軸周りに一体回転可能に係合するように環状に形成されており、ドライブ部材８０は、タービンランナ５すなわち支持部材１２によりタービンランナ５に対して流体伝動装置１の軸周りに回転自在に支持される。これにより、流体伝動装置１の組立性を損なうことなく、ダンパ機構８の第１および第２コイルスプリング８１，８２とダイナミックダンパ１０のコイルスプリング１００とを流体伝動装置１の径方向からみて軸方向に重なると共に径方向からみてタービンランナ５と遠心振子式吸振装置２０との間に位置するように配置することが可能となる。
　図５は、変形例に係る流体伝動装置１Ｂを示す概略構成図である。なお、重複した説明を避けるため、流体伝動装置１Ｂの構成のうち上述の流体伝動装置１の構成と同一の構成については同一の符号を付し、その図示や詳細な説明を省略する。
　図５に示す流体伝動装置１Ｂにおいて、ダンパ機構８Ｂのドライブ部材８０Ｂは、ロックアップクラッチ機構９のロックアップピストン９０の外周部に嵌合（固定）されると共にそれぞれ対応する第１コイルスプリング８１の一端と当接する複数のスプリング当接部を有する環状部材として構成される。そして、流体伝動装置１Ｂは、ダンパ機構８Ｂの第１および第２コイルスプリング８１，８２のうちの最外周に配置される第１コイルスプリング８１を摺動自在に保持するように形成された環状部材であるスプリング支持部材１５を含む。スプリング支持部材１５は、第１コイルスプリング８１の外周の一部を囲んで摺動自在に保持するように形成された環状部材であり、タービンシェル５０の外周部に固定される。また、スプリング支持部材１５は、それぞれダイナミックダンパ１０のコイルスプリング１００のうちの対応する一つの一端と係合する複数のスプリング当接部１５ａを有する。
　このような構成を採用しても、流体伝動装置１Ｂの組立性を損なうことなく、ダンパ機構８Ｂの第１および第２コイルスプリング８１，８２とダイナミックダンパ１０のコイルスプリング１００とを流体伝動装置１Ｂの径方向からみて軸方向に重なると共に径方向からみてタービンランナ５と遠心振子式吸振装置２０との間に位置するように配置することが可能となる。なお、図５の流体伝動装置１Ｂでは、スプリング支持部材１５がタービンランナ５と共に回転することになるので、ダンパ機構８Ｂの第１コイルスプリング８１の本来の動作を妨げることがないように、スプリング支持部材１５と各第１コイルスプリング８１との間には、スプリング支持部材１５に対する第１コイルスプリング８１の摺動を容易にするために、金属製のライニング等を配置しておいてもよい。
　なお、上記実施例では、ダイナミックダンパ１０がダンパ機構８の中間部材８３に繋がれると共に遠心振子式吸振装置２０がダンパ機構８のドリブンプレート８４に繋がれるが、ダンパ機構８の中間部材８３およびドリブンプレート８４の一方にダイナミックダンパ１０を繋ぐと共に中間部材８３およびドリブンプレート８４の当該一方に遠心振子式吸振装置２０を繋ぐか、あるいはダンパ機構８の中間部材８３およびドリブンプレート８４の他方にダイナミックダンパ１０と遠心振子式吸振装置２０とを繋いでもよい。これらの構成によっても、フロントカバー３に伝達された振動をダイナミックダンパ１０と遠心振子式吸振装置２０とにより効果的に減衰することが可能となり、省気筒エンジンと組み合わせるのに好適な流体伝動装置を得ることができる。
　また、上述の流体伝動装置１，１Ｂは、複数種類の弾性体すなわち第１および第２コイルスプリング８１，８２や中間部材８３を有するダンパ機構８，８Ｂを備えるものであるが、本発明の流体伝動装置は、複数種類の弾性体を有するが中間部材（中間要素）を有していないダンパ機構を備えるものであってもよく、単一（一種類）の弾性体のみを有するダンパ機構を備えるものであってもよい。更に、上述の流体伝動装置１，１Ｂは、ポンプインペラ４、タービンランナ５およびステータ６を備えたトルクコンバータとして構成されるが、本発明の流体伝動装置は、ステータを有さない流体継手として構成されてもよい。また、本発明の流体伝動装置は、単板摩擦式のロックアップクラッチ機構９の代わりに、多板摩擦式のロックアップクラッチ機構を備えるものであってもよい。更に、本発明における遠心振子式吸振装置の構成は、上述の遠心振子式吸振装置２０のような構成に限られるものではない。
　ここで、上記実施例等の主要な要素と発明の概要の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。すなわち、上記実施例等では、原動機としてのエンジンに連結されるフロントカバー３が「入力部材」に相当し、フロントカバー３に接続されたポンプインペラ４が「ポンプインペラ」に相当し、ポンプインペラ４と共に回転可能なタービンランナ５が「タービンランナ」に相当し、入力要素としてのドライブ部材８０と第１および第２コイルスプリング８１，８２と出力要素としてのドリブンプレート８４を有するダンパ機構８が「ダンパ機構」に相当し、ダンパ機構８を介してフロントカバー３と変速装置の入力軸に接続されるダンパハブ７とを連結するロックアップを実行すると共にロックアップを解除することができるロックアップクラッチ機構９が「ロックアップクラッチ機構」に相当し、コイルスプリング１００および当該コイルスプリング１００と係合する質量体としてのタービンランナ５により構成されるダイナミックダンパ１０が「ダイナミックダンパ」に相当し、ダンパ機構８のドライブ部材８０が「弾性体支持部材」に相当する。また、支持部材２１および支持部材２１に対してそれぞれ揺動可能な複数の質量体２２を含む遠心振子式吸振装置２０が「遠心振子式吸振装置」に相当する。
　ただし、実施例の主要な要素と発明の概要の欄に記載された発明の主要な要素との対応関係は、実施例が発明の概要の欄に記載された発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、発明の概要の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。すなわち、実施例はあくまで発明の概要の欄に記載された発明の具体的な一例に過ぎず、発明の概要の欄に記載された発明の解釈は、その欄の記載に基づいて行なわれるべきものである。
　以上、実施例を用いて本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、様々な変更をなし得ることはいうまでもない。
　本発明は、流体伝動装置の製造分野等において利用可能である。

Claims (9)

  1. 　原動機に連結される入力部材に接続されたポンプインペラと、該ポンプインペラと共に回転可能なタービンランナと、入力要素と弾性体と出力要素とを有するダンパ機構と、該ダンパ機構を介して前記入力部材と変速装置の入力軸とを連結するロックアップを実行すると共に該ロックアップを解除することができるロックアップクラッチ機構と、弾性体および該弾性体と係合する質量体を含むダイナミックダンパと、支持部材および該支持部材に対してそれぞれ揺動可能な複数の質量体を含む遠心振子式吸振装置とを備える流体伝動装置であって、
    　前記ダンパ機構の弾性体と前記ダイナミックダンパの前記弾性体とは、前記流体伝動装置の径方向からみて該流体伝動装置の軸方向に重なると共に、前記径方向からみて前記タービンランナと前記遠心振子式吸振装置との間に配置されることを特徴とする流体伝動装置。
  2. 　請求項１に記載の流体伝動装置において、
    　前記ダイナミックダンパの前記質量体は、該ダイナミックダンパの前記弾性体と係合する前記タービンランナであることを特徴とする流体伝動装置。
  3. 　請求項１または２に記載の流体伝動装置において、
    　前記ダンパ機構は、前記径方向に離間して配置される第１弾性体および第２弾性体を前記弾性体として有し、
    　前記ダイナミックダンパの前記弾性体は、前記軸方向からみて前記ダンパ機構の前記第１弾性体と前記第２弾性体との間に配置されることを特徴とする流体伝動装置。
  4. 　請求項１から３の何れか一項に記載の流体伝動装置において、
    　前記ダンパ機構は、前記入力要素と係合する第１弾性体および該第１弾性体から前記径方向に離間して配置されると共に前記出力要素と係合する第２弾性体を前記弾性体として有すると共に、前記第１弾性体および前記第２弾性体と係合する中間要素を有し、
    　前記ダイナミックダンパの前記弾性体は、前記軸方向からみて前記ダンパ機構の前記第１弾性体と前記第２弾性体との間で前記中間要素により支持されることを特徴とする流体伝動装置。
  5. 　請求項４に記載の流体伝動装置において、
    　前記ダイナミックダンパの前記弾性体は、前記ダンパ機構の前記中間要素と係合し、前記遠心振子式吸振装置の前記支持部材は、前記ダンパ機構の前記出力要素に接続されることを特徴とする流体伝動装置。
  6. 　請求項５に記載の流体伝動装置において、
    　前記遠心振子式吸振装置の前記支持部材は、前記ダンパ機構の前記第１および第２弾性体のうちの内周側に配置される一方よりも内周側で前記ダンパ機構の前記出力要素に固定されることを特徴とする流体伝動装置。
  7. 　請求項３から６の何れか一項に記載の流体伝動装置において、
    　前記ロックアップクラッチ機構は、
    　前記入力部材と前記遠心振子式吸振装置との間に配置される部分を有すると共に前記軸方向に移動して前記入力部材と摩擦係合可能なロックアップピストンを含み、
    　前記ロックアップピストンとは別体に形成されると共に前記流体伝動装置の軸周りに支持され、前記ダンパ機構の前記第１および第２弾性体のうちの最外周に配置される一方を支持する弾性体支持部材を更に備えることを特徴とする流体伝動装置。
  8. 　請求項７に記載の流体伝動装置において、
    　前記弾性体支持部材は、前記ダンパ機構の前記第１および第２弾性体のうちの最外周に配置される一方を摺動自在に保持すると共に前記ロックアップピストンと前記軸周りに一体回転可能に係合するように環状に形成された前記入力要素であり、該弾性体支持部材は、前記タービンランナにより該タービンランナに対して前記流体伝動装置の軸周りに回転自在に支持されることを特徴とする流体伝動装置。
  9. 　請求項７に記載の流体伝動装置において、
    　前記弾性体支持部材は、前記ダンパ機構の前記第１および第２弾性体のうちの最外周に配置される一方を摺動自在に保持するように形成された環状部材であり、該弾性体支持部材の内周部は、前記タービンランナに固定されることを特徴とする流体伝動装置。
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