TWI294841B - Automobile seat - Google Patents

Description

1294841 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 技術領域 本發明係有闕於-種可在車輛由後方被衝撞時防止乘 5客頭部撞傷之車輛用座椅。 背景技術 車輛用座椅通常在椅背上方設有頭靠部，且於 10 =;!頭部與頭靠部間留有預定空間，但在車輛由後 方被衝h，由於相對於身體朝前方移動，碩部 方，所以會龍料成貞“軸麟症。後 因此:可縮小頭部與頭靠部之間的間隙以將損害抑制 =接觸頭靠部，或稍微動作頭部時亦受頭：干擾而 到最小限度，但如騎產切餘料使用狀態 下頭部亦 15 感到不舒服的問題 入，有人徒出在將與受屢部連結之頭 由搖動且可透過螺旋彈細#常朝向後方移狀勢=自 並且在車輛由後方被衝撞時，利用 胃 b 抗螺旋彈箬之賦勢力，使頭、x壓部的負重對 么甘 使頌罪部向前方移動的方法，但因 構造為衝撞後抵接頭部之頭靠部會立刻回復至原來位 :)，。所以仍然有制部造成負荷㈣題(參照專利文獻^ 一 ^有人在車輛由後方被衝撞時，使頭靠部向 前方移動，並接著使其固持於該以向 位置的機構（參照專利文獻 20 1294841 2或3為例）。 【專利文獻1】特開2001-39194號公報 【專利文獻2】特開2001-163097號公報 【專利文獻3】特開2002-274240號公報 5 【發明内容】 發明揭示 本發明所欲解決之問題 專利文獻2所示之車輛用座椅中，採用棘輪機構作為在 車輛由後方被衝撞時將向前方移動之頭靠部固持於該位置 1〇的機構，但是在衝撞後卻無法使向前方移動之頭靠部回復 至原本位置。又，由於衝撞後頭靠部固持於前方，所以雖 可某種程度的減輕頭部撞擊，但仍然不夠完全。 另外，專利文獻3所示之車輛用座椅中，同樣地採用棘 輪機構，且設置有可在衝撞後將向前方移動之頭靠部回復 15至原本位置的解除褒置。但是，其係經衝撞後頭靠部仍固 #於前方之構造，所以會有因機構複雜而導致成本增加的 問題。 再者，椅背向後倒時，若椅背框架受到過大負重，則 搖動機構(防止頭部撞傷機構)會與職相反地作動。 2〇 #鑑於習知技術所具有之前述問題點，本發明之目的 在於提供-種構造簡單並具高信賴性之車輛用座椅，該座 椅係可在平時確保乘客頭部與頭靠部之空間，且可在車輛 由後方被衝撞時，藉由搖動椅背框架使頭靠部向前方移動 以防止乘客頭部撞傷，同時在一般狀態時防止搖動機構產 1294841 生錯誤動作， 位置者。 而且，衝撞後可輕易地將頭靠部回復至原本 解決問題之手段 5之發:ΠΓ目的，本發明之申請專利範圍第1項所示 ‘、、，車辅用座椅，係具有椅墊、安裝於該椅塾上 :_倒之椅背、及安裝於該椅背上部之頭靠部。其 …安切椅墊框架之—對雛架、藉 於前述侧框牟夕拉此,★ 得奴課女裝 、之^框架、使前述椅背框架以前述旋轉鏡 、’心搖動之椅背框架搖《構、以及在未由車輛後方 10輸入超過預定值之加速度時，防止因前述椅背框架搖動 構造成前述椅背框架搖動之防止搖動構件。 15 又，申請專利範圍第2項所示之發明為前述防止搖動構 件具有可自由旋動之基部及慣性部，且該基部含有與前述 椅背框架下端部抵接並約束前述椅背框架搖動機構之制動 器，而該慣性部由該基部之旋動中心朝徑方向外延伸，而 在由車輛後方輸入超過預定值之加速度時，前述防止搖動 構件會因前述慣性部之慣性力旋轉而解除前述防止搖動構 件對前述椅背框架搖動機構的約束。 另外，申請專利範圍第3項所示之發明為更設有賦予前 20述防止搖動構件朝防止前述椅背框架搖動之第1方向移動 之勢能的彈性構件，並且前述彈性構件之彈力係選定為可 在未由車輛後方輸入超過預定值之加速度時，使前述防止 搖動構件朝第1方向反方向旋轉。 此外，申請專利範圍第4項所示之發明為將相對於前述 1294841 椅背框架下端部之前述防止搖動構件的前述制動器相對面 形成為圓弧狀’並且前述相對面之曲率中心偏離防止前述 搖動構件之旋轉中心。 再者’申請專利範圍第5項所示之發明為在解除前述椅 5背框架搖動機構之約束後，前述防止搖動構件可藉前述彈 性構件之彈力而朝向前述第1方向旋轉，並且前述椅背框架 下緣部設定為預定形狀，使前述椅背框架可回復至由車輛 後方輸入超過預定值之加速度之前的位置。 又，申請專利I巳圍第6項所示之發明具有用^將前述椅 10背框架固持於一般乘坐位置之椅背固持裝置。 另外’申明專利範圍第7項所示之發明為前述椅背框架 固持裝置係由兩端具有突起之彈性構件、及形成於前述側 框架並嵌入前述突起之凹部所構成。 此外’申請專利範圍第8項所示之發明為在由車輛後方 15輸入超過預定值之加速度時，解除前述防止搖動構件對前 述椅背框架搖動機構之約束，並且藉由因人體移動造成腰 部將前述椅背框架下部推壓至後方，使前述椅背框架以前 述旋轉鉸鍊為中心搖動並使前述頭靠部向前方移動。 發明效果 20才艮據本發明’因為具有將椅背框架以旋轉鉸鍊為中心 搖動之椅背框架搖動機構，且更設有在未由車輛後方輸入 超過預定值之加速度時防止因椅背框架搖動機構所造成之 背框架搖動之防止搖動構件，所以可防止椅背框架搖動機 構的錯誤動作。 1294841 又，由車輛後方輸入超過預定值之加速度時，由於防 止搖動構件會因慣性部之慣性力而旋轉並解除對椅背框架 搖動機構的約束’所以可利用簡單的構造在平時乘坐時將 椅背框架確實固持於預定位置。另—方面，由車輪後方輸 入超過預定值之加速度時，可輕易地解除對椅背樞竿搖動 機構的約束。而且’藉著採用利用搖動構件慣性力之構造， 衝突後，可輕易地將頭靠部回復至原本位置。

㈣，由車輛後方輪人超過預定值之加速度時，由於 選定彈性構件之彈力以使防止搖動構件不會因搖動構件旋 10 的震動等而作動’所以可提升椅背框架搖動機 田麟相對於前述椅背框架下 構件的制動器相對面止搖動 ^動②相對師成相弧狀，並且賴相對面之曲 15 =偏離防止前述搖動構件之旋轉中心，所 後方輸入超過預定值之加速度時， 端部之防止錢構件的最短咖轉 件的旋轉。 文大了回-地進仃防止搖動構 α :、，、椅月鶴下端部形成為圓弧狀 動構件在旋概可㈣㈣復至財錄。防止搖 匕外纟&乘料可彻射框架ϋ持裝置將朽北 框架固持於侧框架 我置杨月 預定值之加速度時，^ 在由車輛後方輸入超過 機構的約束並使椅背框旋轉構件對椅背框架搖動 州疋轉鉸鍊為中心搖動而將頭靠 20 1294841 部移動至前方，因此可用符 4早的構造防止乘客的頭部撞傷。 【實施冷式】 本發明之較佳實施例 以下，參照圖示說明本發明之實施型態。 5 本發明之車輛用座椅具有安裝於車體底板之椅墊、及 安裝為相對於椅墊且可自由傾倒之椅背。 第1圖及第2圖係顯示本發明車輛用座椅之框架F，且該 座”椅墊框架2、安裝於椅墊框架2並藉由斜度: 整器4朝前後方向自由傾倒之左右—對的側框架6、及安裝 10於側框架6並可在預定角度範圍内自由搖動之椅背框架8。 又，安裝於椅背框架8上部之頭靠部1〇可自由升降。在第^ 圖及第2圖的例中，椅墊框架2固定於構成用以安裝座椅朝 座椅丽後方向自由滑動之左右一對滑動裝置S的上執道 si，而固持上軌道S1可自由滑動之下執道S2則固定於車體 15 底板。 第3圖係顯示側框架6與椅背框架8。接著參照第i圖至 第3圖，詳述本發明車輛用座椅。 安裝側框架6下端部於斜度調整器4内，且側框架6中形 成有可活動式固定安裝於椅背框架8兩側部下端附近之螺 20 釘(後述）的導件孔12。 又，在導件孔12前端部兩側形成有與導件孔12約略平 行地延伸並朝外之凸狀***部14，且在***部14中間形成 有用以固持彈性構件（後述）之凹部（彈性體固持部）16。此 外，在側框架6上部貫穿裝設有旋轉鉸鍊***孔18，而前述 10 1294841 導件孔12以疑轉鉸鍊***孔j 8為中心點形成為圓弧 孔形狀。 ,導件孔12下方的側框架6中，利用插梢24安裳有用以 防止知月框^ 8搖動之防止搖動構件20與防止搖動構件導 5件^防止搖動構件導件22具有朝·彎曲側框架6後緣所形成 之後彎曲部42並向後方延伸之後突設部26、及由上緣向内 (向侧框架6下端部相反方向）延伸之内突設部28，且插梢24 的***孔周圍形成有凹部3〇。另一方面，防止搖動構件加 具有形成有嵌入防止搖動構件導件22凹部3〇之外突設部％ 1〇的基部34、及與基部34 一體成型之基部34旋動中心(插梢24) 朝徑方向外延伸之疊合部36，且前述基板34前部與椅背框 架8兩側部下端抵接’形成有作為防止椅背框架8搖動之制 動器的内突設部38。此外，在防止搖動構件2〇與防止搖動 構件導件22之間裝設有螺旋彈簧(彈性構件M〇,由於螺旋彈 15簧4〇一端與防止搖動構件導件22卡合，另外一端與防止搖 動構件20之基部34卡合，所以可經常賦予防止搖動構件2〇 朝第3圖所示箭頭a之方向的勢能。 如第4圖所示，利用插梢24安裝防止搖動構件2〇於防止 搖動部材構件22且可自由旋動，並將防止搖動構件導件22 20之後突設部26焊接固定於侧框架6後，藉由螺旋彈簧40賦予 朝箭頭A方向之賦勢的防止搖動構件2〇上緣會抵接防止搖 動構件導件22之内突設部28。又，防止搖動構件2〇之内突 設部38的前面與椅背框架8兩側下端部僅相隔些許（藉由預 定間隔）距離。 1294841 口川ΤΓ 裝有頭㈣10之椅背_形成為約 王到子i，且在與形成於難編之導件孔12相對 框架8内安裝有朝導件孔12突出之第！螺針44，而且在鱼形 成於側框架6之旋轉鉸鍊***孔18相對之椅背框竿8内安裝 5有朝旋轉鉸鍊***孔18突出之作為旋轉敛鍊之第2螺針。 又，於椅背框架8兩側部固定有複數S型彈簣48之兩 端，而位於下方之兩條S型彈菁之間設置有相對於乘坐者腰 部之受壓板5〇,且該受麼板兩端與8型彈簧同樣固定於椅背 框架8兩側部。 10 在安裝側框架6於椅背框架8時，在將第1螺釘44貫穿插 入側框架6之導件孔12與約呈橢圓或菱型之彈性構件（帶狀 彈簧)52的中心孔’並將第2螺釘貫穿***侧框㈣之旋轉敍 鍊***孔18後，用螺帽54、56螺合第丨螺釘及第]螺釘44、 46 〇 15 $外，位於彈性構件52兩端並朝向側框架6之凸狀突起 58係形成為與形成於側框架6之***部14的凹部丨6互補的 形狀，且在螺合第丨螺釘料與螺帽54時，突起％會嵌入*** 部14的凹部16。此時，帛i螺釘44會在位於導件孔12前端的 狀態下固持椅背框架8。 力 又，如上所述，形成於防止搖動構件20之基部34前部 之内設部38的前面與椅背框架8下端部僅相隔些許距離，且 疊合部36係位置於基部下方（參照第4圖）。 上述構造之本發明車輛用座椅，因為在第6(a)圖所示之 一般乘坐時，彈性構件52之突起58會嵌入形成於側框架6之 12 1294841 ***部Μ的凹部16並固持，防止椅背框針搖動 動機構）’所以射框架8固定於側框架6，並在該狀 二北W射㈣8支撐乘客上半身之負重。另外，安裝於 了月框木8上部之碩靠部！ Q係與乘客頭部相隔預定間隙。 也就是說，隆細4、雜邮2㈣作為將椅背框 持於！又乘坐位置(初期位置)之椅背框架固持裝置使 用0 鲁 * SI面’在由後方輸人預定值以上的加速度，例如 1〇 ί輛由後方被衝撞(追撞）時，由於相對於座椅與車體同時向 =多動’防止搖動構件2G之疊合部财因其慣性力而留在 =處’所以如第6_所示，防止搖動構⑽會抗拒螺旋彈 ^的彈力而朝箭頭八反方向旋轉，並解除防止搖動構件20 對别述椅背框架搖動機構的約束。 …再者’如第7圖所示’防止搖動構件2()之内突設部％ 5形成為圓弧狀，且椅背框架下端部相對之曲率中心⑽由 • 防止搖動構件旋動中心〇2朝下方偏離預定距離L。因此，如 第8圖所示，由於相對於椅背框架下端部之防止旋轉構件20 的最短間隔距離會隨著防止搖動構件2〇朝箭頭A反方向旋 2轉而慢慢地變大，所以可圓滑地進行防止搖動構件20的旋 20 轉。 又，因為此時人體會相對地用力壓向椅背，且因人體 向後方和動腰#會將文壓板5〇壓至後方，彈性構件η會變 /且彈险構件52之突起58會脫離***部14的凹部，並 與第職44同時沿著導件㈣朝導件孔以後端部移動。因 13 1294841 此’椅背框架8以第2螺釘46作為旋轉鉸鍊向第6(c)圖之箭頭 B方向搖動，而頭靠部1〇則朝乘客頭部移動並支撐乘客頭 部。第5圖及第6(c)圖係顯示此時的狀態。 透過追撞試驗，可知道人體所產生之負重一開始以腰 5部最大，接著疋胸部或頭部。本發明中，在腰部負重變大 時動作椅背框架8搖動機構，使頭靠部1〇瞬間移向前方固持 頭部。接下來，在胸部或頭部負重增大時，彈性構件52會 一邊吸收頭部或胸部的衝擊，一邊回復至原本的固持位置 (反彈）。 10 另外，即使追撞造成彈性構件52之突起58暫時脫離隆 起部14之凹部16，且未藉由之後的反彈作用回復至原本的 固持位置，如第9圖所示，防止搖動構件2〇亦可利用螺旋彈 黃40之彈力朝箭頭a方向旋轉至内突設部38的一部分抵接 椅背框架8下緣部為止。在這種狀態下，藉由將椅背下部往 15础方壓，或將椅背上部往後方壓，椅背框架8皆可相對於側 框架6以第2螺釘46為中心朝箭頭b反方向搖動，回復至動作 前(追撞前）的狀態。 此外，如第9圖所示，由於椅背框架8下緣部8a形成為 圓弧狀’所以隨著椅背框架8以第2螺釘46為中心朝箭頭b 20反方向搖動’防止搖動構件20會在内突設部38的一部分滑 動接觸椅背框架8下緣部8&時，朝箭頭a方向旋轉至基部34 上緣抵接防止搖動構件導件22之内突設部28為止，回復至 動作前的狀態。 又’螺旋彈簧40之彈力係選定為可為藉由追撞時超過 14 1294841 2值的撞擊力量使防止搖動構件2峰作，另— 不使防止搖動構件_平時乘坐時的震動而動作。面亦可 加上2體重大幅度向後傾倒時，即使在下端部 前防二由於在椅背框架晴置動作 架8 下端部，所以内突設部38)會抵接椅背框 斤了防止才可背框架8的錯誤動作。 又，在《實施型財，雖然於導件㈣兩側形成隆

10 16，伯亚於该***部14形成用以固持彈性構件52之凹部 產鱟亦可不形成***部14，而在側框架6形成凹部16。 座菓上利用之可能性 的击t於本發明之車幸兩用座椅在平時可利用防止搖動構件 、椅月框木搖動機構，且在由車輛後方輸入超過預定值 播沾速又了稍除防止搖動構件對前述椅背框架搖動機 、束故適。作為可用簡單的構造防止乘客頭部撞傷 5症之高信賴性的車輛用座椅。

15 1294841 【圖式簡單說明3 * 第1圖係本發明之車輛用座椅框架的立體圖。 第2圖係第1圖座椅框架的立體分解圖。 第3圖係設置於構成第1圖座椅框架之椅背框架之椅背 5 框架旋轉機構與防止搖動構件的立體分解圖。 第4圖係第3圖之椅背框架搖動機構與防止搖動構件的 立體圖，特別顯示利用防止搖動構件約束椅背框架搖動機 構的狀態。 • 第5圖係第3圖之椅背框架搖動機構與防止搖動構件的 10 另一立體圖，特別地，顯示業已解除防止搖動構件對椅背 框架搖動機構之約束的狀態。 第6(a)〜(c)圖係椅背框架的側視圖，係分別顯示(a)平時 乘坐時的狀態，（b)由車輛後方輸入超過預定值之加速度時 的狀態，（c)在(b)的狀態後頭靠部移至前方的狀態。 15 第7圖係防止搖動構件的擴大正視圖。 第8圖係顯示解除防止搖動構件對椅背框架搖動機構 ® 之約束之狀態的正視圖。 第9圖係顯示在車輛追撞後防止搖動構件回復至原本 位置之狀態的正視圖。 16 1294841 【主要元件符號說明】

F...車輛用座椅框架 5.. .滑動裝置 S1···上軌道 52.. .下軌道 0!…曲率中心 〇2…旋動中心 2.. .椅墊框架 4.. .斜度調整器 6…側框架 8.. .椅背框架 8a···下緣部 10.. .頭靠部 12···導件孔 14…缺部 16、30···凹部 18…旋轉鉸鍊***孔 20.. .防止搖動構件 22…防止搖動構件導件 24…插梢 26…後突設部 28、38…内突設部 32…外突設部 34···基部 36···疊合部 40···螺旋彈簧 42…後方彎曲部 44.. .第1螺釘 46…第2螺釘 48.. .5型彈簧 50…受壓板 52…彈性構件 54、56…螺帽 58…突起 17

Claims (1)

1294841 、申請專利範圍： -種車輛用錢’係具有椅墊、安驗該㈣上且可自由傾倒之m絲於辑背上部之頭靠部者，其特 徵在於具有： 一對側框架，係安裝於椅墊框架者； 椅背框架’係、藉由旋轉鉸鍊安裝於前述側框架者； 及 10 2. 15 20 椅背《搖動機構，係使前述㈣框架以前述旋轉 叙鍊為中心搖動者；及 防止搖動構件’係在未由車輛後錢人超過預定值 背框‘者防止因則述椅背框架搖動機構造成前述椅 專利範圍第1項之車輛用座椅，其中前述防止搖 2件具有可自由旋動之基部及慣性部，且該基部含有 機月框架下端部抵接並約束前述椅背框架搖動 向:=，::Γ部由該基部之旋動中心朝徑方 日士 —、 纟由車輛後方輸人超過預定值之加速度 =除搖域件會时述tf料之tf性力旋轉而 束:、4止搖動構件對前述椅背框架搖動機構的約 件，/ϋ域第1項之車㈣座椅，更設有彈性構 将背框架防止，件 構件之彈ήr 。&動之勢⑥者，並且前述彈性 係選定為可在未由車㈣方輸人超過預定 18 1294841 值之加速度時，使前述防止搖動構件朝第1方向反方向 旋轉者。 4·如申請專利範圍第2項之車輛用座椅，其中相對於前述 柯月框杀下端部之前述防止搖動構件的前述制動器相 對面形成為圓弧狀，並且該相對面之曲率中心偏離防止 鈾述搖動構件之旋轉中心。 5. 2請專利範圍第3項之車輛用座椅，其中在解除前述 椅背框架搖動機構之約束後，前述防止搖動構件可藉前 述彈性構件之彈力而朝向前述第1方向旋轉，並且前述 " 木下緣°卩设定為預定形狀，使前述椅背框架可回 设至由車輛後方輸入超過預定值之加速度之前的位置。 6·如申請專利範圍第1至4項中任一項之車輛用座椅，更具 、將幻述椅背框架固持於一般乘坐位置之椅背固 持裝置。 15 7. 8. 20 ^申明專利範第6項之車輛用座椅，其巾前述椅背框 、、夺裝置係由兩端具有突起之彈性構件、及形成於前 述⑴並♦人前述突起之凹部所構成。 由車輛專利範圍第1至5項中任一項之車輛用座椅，係在 1方輪入超過預定值之加速度時，解除前述防止 人^冓件對前述椅背框架搖動機構之約束，並且藉由因 前述成腰部將前述椅背框架下部減至後方，使 二^ ^月杧木以㈤述旋轉鉸鍊為中心搖動並使前述頭 罪部向前方移動者。 19