JP5521493B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の乗物に搭載される乗物用シートに関する。

乗物用シートは、一般にシートバックとヘッドレストを有し、シートバックとヘッドレストは、それぞれフレーム部材と、フレーム部材に装着されるパッドを有する。従来、シートバックとヘッドレストは、様々な形状を有する。例えば、シートバックのフレーム部材と使用者の背中との背中距離と、ヘッドレストのフレーム部材と使用者の頭部との頭部距離とが略同じになるようにシートバックとヘッドレストが構成される（特許文献１参照）。これにより乗物が後方から衝突を受けた時（後突時）、使用者の頭部と胴体がシートバックのフレーム部材とヘッドレストのフレーム部材とによって概ね同じ瞬間に拘束される。かくして使用者の鞭打ち症が抑制され得る。

特表２００７−５０７３８９号公報

しかし使用者の鞭打ちを軽減し得る乗物用シートの必要性は依然存在する。そこで本発明は、さらに効果的に使用者の鞭打ちを軽減し得る乗物用シートを提供することを課題とする。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物用シートであることを特徴とする。請求項１に記載の発明によると、シートバックは、左右サイド部にて上下に延出するサイドフレームと、上部にて幅方向に延出してサイドフレームを連結する上フレームと、下部にて幅方向に延出してサイドフレームを連結する下フレームを有する。ヘッドレストは、ヘッドレスト本体とフレーム部材を有する。フレーム部材は、ヘッドレスト本体から延出して上フレームに保持されるステー部と、ヘッドレスト本体内に配設されるインナー部を有する。インナー部は、第一面と第二面との交線が上フレームよりも前方に位置し、かつ第一角度＜第二角度、になるように構成される。第一面がインナー部の上側部の前面の延長面である。第二面が上フレームの前面と下フレームの前面に接する面である。第一角度が第一面と第二面との間の角度である。第二角度がシートに着座させた人体ダミーのトルソラインと首中心線との間の角度である。

後突時には、使用者が慣性力によってシートに対して相対的に略水平（後方）に移動する。これに対して本発明では、第一面と第二面との交線が上フレームよりも前方に位置している。これによりヘッドレストのフレーム部材の上側部は、上フレームに対して比較的前方に位置している。したがって後突時には、先ず頭の移動がヘッドレストのフレーム部材の上側部によって拘束される。そしてフレーム部材が頭によって後方に押されてシートバックに対して後方へ傾く。これにより第一角度が大きくなる。

これに対してフレーム部材は、第一角度＜第二角度になるように構成されている。そのためフレーム部材のシートバックに対する第一角度が第二角度に近づく。したがってフレーム部材は、シートバックに対して後方に傾いた場合においても、頭が胴体（トルソライン）に対して後方に倒れることを抑制し得る。かくして使用者の頭の胴体に対する角度は、後突の前後において差が小さく、これにより使用者の鞭打ち症が抑制され得る。

乗物用シートの斜視図である。 乗物用シートと第一人体ダミーの斜視図である。 乗物用シートの一部と第一人体ダミーの左側面図である。 乗物用シートの一部と第二人体ダミーの左側面図である。 後突時における乗物用シートの一部と第二人体ダミーの左側面図である。 大きな衝撃を有する後突時における乗物用シートの一部と第二人体ダミーの左側面図である。

本発明の実施の形態を図１〜６にしたがって説明する。図１に示すようにシート１は、シートクッション２とシートバック３とヘッドレスト４を有する。シートクッション２とシートバック３とヘッドレスト４は、それぞれフレーム部材２ａ〜４ａとパッド２ｂ〜４ｂと表皮２ｃ〜４ｃを有する。パッド２ｂ〜４ｂは、弾性部材から構成され、フレーム部材２ａ〜４ａに装着される。表皮２ｃ〜４ｃは、パッド２ｂ〜４ｂの表面に装着される。

シートクッション２は、図１に示すようにスライドレール５を介して自動車などの車両の床面１５に取付けられる。スライドレール５は、シートクッション２を床面１５に対して前後方向に位置調整可能に保持する。シートバック３は、リクライニング装置６を介してシートクッション２の後部に取付けられ、シートクッション２に対して起立され得る。リクライニング装置６は、シートバック３をシートクッション２に対して回転可能に取付けかつ角度調整可能に保持する。

シートバック３のフレーム部材３ａは、図１に示すようにサイドパネル３ａ２と上パイプ３ａ１と下フレーム３ａ３を有する。下フレーム３ａ３は、パイプ形状であって、シートバック３の下部において幅方向に延出する。下フレーム３ａ３は、シートバック３のシートクッション２に対する回転中心上に位置する。サイドパネル３ａ２は、板形状であって、シートバック３の左右下部において上下方向に延出する。したがってサイドパネル３ａ２は、シートバック３の左右サイド部にて上下に延出するサイドフレーム３ａ５の下部を構成する。

上パイプ３ａ１は、図１に示すように左右の起立部３ａ１１と連結部３ａ１２を一体に有する。起立部３ａ１１は、サイドパネル３ａ２の上端部から上方に延出する。したがって起立部３ａ１１は、サイドフレーム３ａ５の上部を構成する。連結部３ａ１２は、シートバック３の上部において幅方向に延出して一対の起立部３ａ１１の上端部を連結する。したがって連結部３ａ１２は、シートバック３の上部にて幅方向に延出する上フレーム３ａ４を構成する。上フレーム３ａ４には、一対の保持部３ｅが固着され、保持部３ｅにヘッドレスト４が取付けられる。

ヘッドレスト４は、図１，３に示すようにシートバック３の上部に取付けられる。ヘッドレスト４のフレーム部材４ａは、パイプ形状であって、一対のステー部４ａ１とインナー部４ａ５を一体に有する。ステー部４ａ１は、ヘッドレスト本体から下方に延出して、保持部３ｅに保持される。インナー部４ａ５は、ヘッドレスト本体内に配設され、傾斜部４ａ２と上側部４ａ３と連結部４ａ４を有する。傾斜部４ａ２は、ステー部４ａ１の上端部から上前方に延出する。上側部４ａ３は、傾斜部４ａ２の上端部から上前方に略一直線上に延出する。連結部４ａ４は、ヘッドレスト４の上部に沿って幅方向に延出し、一対の上側部４ａ３の上端部を連結する。

図２，３に示すようにシート１の形状を測定するために、シート１には第一人体ダミー１０が設置される。第一人体ダミー１０は、Ｈポイント装置（SAE 3-dimensional H-point マシン）１１と頭部拘束測定装置（ＨＲＭＤ：Head Restraint Measuring Device）１２から構成される。Ｈポイント装置１１は、Ｈポイント（ヒップポイント）１１ａとトルソ角１１ｃを測定するための三次元マネキンである。

図３に示すようにＨポイント１１ａは、第一人体ダミー１０の胴部と大腿部の回転中心である。トルソ角１１ｃは、第一人体ダミー１０のＨポイント１１ａを通る垂線とトルソライン１１ｂとの間の角度である。トルソライン１１ｂは、第一人体ダミー１０を最後方位置に置いたときのその中心線である。シート１の形状を測定する場合は、トルソ角１１ｃが所定の角度になるようにシートバック３の後傾角度を調整する。所定のトルソ角１１ｃは、例えば各国の評価基準（Ｅ−ＮＣＡＰ等）、法規等に決められた１０〜３５°（例えば２５±１°）である。

頭部拘束測定装置１２は、図２，３に示すようにヘッドレスト４の位置を測定するための装置であって、例えばＩＣＢＣ製である。頭部拘束測定装置１２は、頭１２ａと、頭１２ａに取付けられるプローブ１２ｂ，１２ｃと、頭１２ａから下方に延出してＨポイント装置１１に取付けられる首１２ｄを有する。頭１２ａの高さは、例えば５０ｔｈパーセンタイル成人男性を基準として決定される。これにより頭１２ａのＨポイント１１ａに対する位置が決定される。プローブ１２ｃは、ヘッドレスト４の高さを測定する器具であって、ヘッドレスト４の高さは、プローブ１２ｃとヘッドレスト４の頂点との距離によって測定される。

プローブ１２ｂは、図３に示すようにセットバック（第一距離２０ａ）を測定する器具である。セットバックは、頭１２ａの後面とヘッドレスト４の前面との水平距離である。セットバックは、頭１２ａの後部１２ａ１をヘッドレスト４の前面第一部４ｄに当たるまで水平移動させ、その水平移動距離によって測定され得る。

図３に示すようにシートバック３のサイドフレーム３ａ５は、前端縁がトルソライン１１ｂに対して所定の第二距離２０ｂ、第三距離２０ｃ、第四距離２０ｄになるように構成される。第二距離２０ｂは、ヘッドレスト４の前面第一部４ｄと前面第一部４ｄよりも後方に位置する上フレーム３ａ４の前面との水平距離（前後方向の距離）である。第二距離２０ｂ＞第一距離２０ａ、であることが好ましく、第一距離２０ａ＋１２０ｍｍ＞第二距離２０ｂ＞第一距離２０ａ＋１５ｍｍ、であることがさらに好ましい。

第三距離２０ｃは、図３に示すようにＨポイント１１ａとサイドフレーム３ａ５の前端縁との水平距離である。第一距離２０ａ＋１２０ｍｍ＞第三距離２０ｃ＞第一距離２０ａ＋１５ｍｍ、であることが好ましい。第四距離２０ｄは、トルソライン１１ｂの腰高さ位置とサイドフレーム３ａ５の前端縁との水平距離である。第一距離２０ａ＋１２０ｍｍ＞第四距離２０ｄ＞第一距離２０ａ＋１５ｍｍ、であることが好ましい。腰高さは、Ｈポイント１１ａから１５０±１００ｍｍ（例えば２００ｍｍ）上の高さである。

サイドフレーム３ａ５は、図３に示すように前端縁が第一ライン２２ａと第二ライン２２ｂの間に位置するように形成される。第一ライン２２ａは、上フレーム３ａ４の中心と、下フレーム３ａ３の中心とを結んだラインである。第二ライン２２ｂは、第二基準位置２１ｂと第四基準位置２１ｄと第三基準位置２１ｃとを結んだラインである。

第二基準位置２１ｂは、図３に示すようにヘッドレスト４の前面第一部４ｄよりも第一距離２０ａ＋１５ｍｍ後方でかつ上フレーム３ａ４の高さに位置する。第四基準位置２１ｄは、トルソライン１１ｂの腰高さ位置から第一距離２０ａ＋１５ｍｍ後方に位置する。第三基準位置２１ｃは、Ｈポイント１１ａから第一距離２０ａ＋１５ｍｍ後方に位置する。

サイドフレーム３ａ５の後端縁は、図３に示すように弓形状であって、中央部に凹部３ａ７が形成される。凹部３ａ７は、第一ライン２２ａよりも前方に窪んでいる。したがって凹部３ａ７によってシート１の後方の空間が広くなる。凹部３ａ７は、厚みが薄いシートバック３においてその効果が大きい。

ヘッドレスト４のフレーム部材４ａは、図３に示すように第一面２３ａと第二面２３ｂとの交線２３ｃが上フレーム３ａ４よりも前方に位置するように構成される。第一面２３ａは、上側部４ａ３の前面の延長面である。第二面２３ｂは、上フレーム３ａ４の前面と下フレーム３ａ３の前面とに接する面である。フレーム部材４ａは、交線２３ｃが上フレーム３ａ４および保持部３ｅよりも５〜１００ｍｍ前方に位置するように構成されることが好ましい。

またフレーム部材４ａは、図３に示すように第一角度２３ｄ＜第二角度２３ｅ、になるように構成される。第一角度２３ｄは、第一面２３ａと第二面２３ｂとの間の角度である。第二角度２３ｅは、シート１に着座させた第一人体ダミー１０のトルソライン１１ｂと首１２ｄの中心線との間の角度である。フレーム部材４ａは、第一角度２３ｄが第二角度２３ｅよりも５〜３０°小さくなるように構成されることが好ましい。

図１，４に示すように上フレーム３ａ４と下フレーム３ａ３の間には、複数（例えば二つ）のワイヤ３ｄが取付けられる。ワイヤ３ｄは、弾性変形可能な金属棒であって、パッド３ｂの裏面を弾性的に支持する。ワイヤ下部３ｄ１は、下フレーム３ａ３の表面に溶接等によって固着され、かつ下フレーム３ａ３の中心よりも前側に位置する。ワイヤ上部３ｄ４は、上フレーム３ａ４の表面に溶接等によって固着され、かつ上フレーム３ａ４の中心よりも前側に位置する。

ワイヤ３は、図１，４に示すように上フレーム３ａ４と上フレーム３ａ４の間を延出するワイヤ本体３ｄ３を有する。ワイヤ本体３ｄ３は、ワイヤ下部３ｄ１の近くにおいて後方に曲って延出する後方延出部３ｄ２を有する。後方延出部３ｄ２は、第一ライン２２ａよりも後方に張出している。

後突試験（乗物が後方から衝撃を受けた際の試験）をする場合は、図３に示す第一人体ダミー１０に代えて図４に示す第二人体ダミー１３をシート１に着座させる。第二人体ダミー１３は、例えばＢｉｏＲＩＤ−ＩＩであって、胴体１３ｂと頭１３ｃを有する。胴体１３ｂは、Ｈポイント１３ａを有し、Ｈポイント１３ａが図３に示すＨポイント１１ａに位置合わせされる。

頭１３ｃは、図４に示すように首１３ｄを介して胴体１３ｂに取付けられる。頭１３ｃは、頭１３ｃの後面とヘッドレスト４の前面との距離が設置距離２０ｅになるように設置される。設置距離２０ｅは、使用者の姿勢等を考慮して第一距離２０ａ＋１５ｍｍに設定される。これにより第二人体ダミー１３は、シート１に対する位置と姿勢が決定される。

第二人体ダミー１３は、図４，５に示すように後突時に慣性力によってシート１に対して相対的に略水平（後方）に移動する。頭１３ｃは、ヘッドレスト４の前方の初期位置からヘッドレスト４の前面に当たる位置へ移動し、さらにパッド４ｂを変形させつつフレーム部材４ａに近接する。胴体１３ｂは、一部がシートバック３に当たった初期位置からパッド３ｂを変形させつつシートバック３に対して後方に移動する。

乗物が後方からさらに大きな衝撃を受けた場合は、図５，６に示すように頭１３ｃがフレーム部材４ａの上側部４ａ３と連結部４ａ４とによって移動が拘束される。それを超えると、フレーム部材４ａが頭１３ｃによって押されて変形する。胴体１３ｂの上部は、上フレーム３ａ４によって移動が拘束される。それを超えると、上フレーム３ａ４が胴体１３ｂによって押されて、サイドフレーム３ａ５が変形する。

胴体１３ｂの腰部と臀部は、サイドフレーム３ａ５によって移動が規制される。詳しくは、胴体１３ｂがサイドフレーム３ａ５の間に配設されたシートバック３のパッド３ｂと表皮３ｃを変形させつつ移動する。そして腰部と臀部の中心線（背骨に対応する線）がサイドフレーム３ａ５の前端縁を越えてサイドフレーム３ａ５の間を移動する際において腰部と臀部の移動がパッド３ｂと表皮３ｃを介してサイドフレーム３ａ５によって強く規制される。それを超えると、サイドフレーム３ａ５が変形され得る。

フレーム部材３ａ，４ａは、図３に示すように第一距離２０ａ〜第四距離２０ｄが上記関係を有するように構成されている。そのため後突の際には、先ず頭１３ｃがヘッドレスト４に当たる。その後に胴体１３ｂの上部の移動が上フレーム３ａ４によって拘束され、かつ胴体１３ｂの腰部と臀部がサイドフレーム３ａ５とパッド３ｂの協働によって規制される。

図３に示すように交線２３ｃが上フレーム３ａ４よりも前方に位置している。これによりフレーム部材４ａの上側部４ａ３は、上フレーム３ａ４に対して比較的前方に位置している。したがって後突時には、先ず頭１２ａの移動がフレーム部材４ａの上側部４ａ３によって拘束される。そしてフレーム部材４ａが頭１２ａによって後方に押されてシートバック３に対して後方へ傾く。これにより第一角度２３ｄが大きくなる。

これに対してフレーム部材４ａは、第一角度２３ｄ＜第二角度２３ｅになるように構成されている。そのためフレーム部材４ａのシートバック３に対する第一角度２３ｄが第二角度２３ｅに近づく。したがってフレーム部材４ａは、シートバック３に対して後方に傾いた場合においても、頭１２ａが胴体（トルソライン１１ｂ）に対して後方に倒れることを抑制し得る。かくして使用者の頭の胴体に対する角度は、後突の前後において差が小さく、これにより使用者の鞭打ち症が抑制され得る（図４，６参照）。

図３に示すように上フレーム３ａ４とヘッドレスト４は、第二距離２０ｂ＞第一距離２０ａ、となるように構成される。したがって第一距離２０ａによってシート１に着座した使用者の頭とヘッドレスト４の距離が想定される。すなわち頭部拘束測定装置１２の頭１２ａがシート１に着座した使用者の頭と想定され得る。第二距離２０ｂによって使用者の胴体上部と上フレーム３ａ４の距離が決定される。すなわち使用者の胴体上部の背面は、ヘッドレスト４の前面第一部４ｄの前後方向位置と略等しい。そのため第二距離２０ｂが胴体上部の背面と上フレーム３ａ４との距離と想定され得る。

後突時には、使用者が慣性力によってシート１に対して相対的に略水平（後方）に移動する。そのため使用者の頭は、ヘッドレスト４よりも前方の初期位置から移動して、ヘッドレスト４の前面に当たる。使用者の胴体は、一部がシートバック３に当たっている初期位置から後方に移動して、上フレーム３ａ４によってその移動が拘束される。

本形態では、第二距離２０ｂ＞第一距離２０ａである。そのため頭がヘッドレスト４の前面に当たった後に、胴体上部の移動が上フレーム３ａ４によって拘束され得る。そのため頭が胴体上部に対して後方に倒れることが抑制される。これにより使用者の鞭打ち症が抑制され得る。また第二距離２０ｂ＞第一距離２０ａであるために、特許文献１のように二つの距離を略同じにする構造等に比べて簡易に製造することもできる。

また上フレーム３ａ４とヘッドレスト４は、図３に示すように第二距離２０ｂ＞第一距離２０ａ＋１５ｍｍ、となるように構成されることが好ましい。したがって後突時には、使用者の胴体上部の移動が上フレーム３ａ４によって拘束されるよりも先に使用者の頭が確実にヘッドレスト４に当たり得る。第一距離２０ａ＋１５ｍｍとした理由は、図４に示す設置距離２０ｅを考慮したためである。すなわち後突試験では、使用者の着座姿勢等を考慮して、人体ダミー１３の頭１３ｃをヘッドレスト４に対して前方へ第一距離２０ａ＋１５ｍｍに設定する。そして第二距離２０ｂ＞第一距離２０ａ＋１５ｍｍとすることによって、人体ダミー１３の頭１３ｃが胴体１３ｂに対して後方に倒れることが効果的に抑制される。そしてこの効果は、後突試験によって確認することができた。

またサイドフレーム３ａ５は、図３に示すように第三距離２０ｃ＞第一距離２０ａ＋１５ｍｍ、となるように構成される。したがって第三距離２０ｃによって使用者の臀部とサイドフレーム３ａ５との距離の関係が想定される。すなわちＨポイント１１ａがシート１に着座した使用者の臀部と想定され得る。そして第三距離２０ｃ＞第一距離２０ａ＋１５ｍｍ、となるように構成されているため、後突時に使用者の頭がヘッドレスト４の前面に当たった後に、臀部の移動がサイドフレーム３ａ５によって強く規制される。これにより頭が胴体に対して後方に倒れることが抑制され、使用者の鞭打ち症が抑制され得る。

またサイドフレーム３ａ５は、図３に示すように第四距離２０ｄ＞第一距離２０ａ＋１５ｍｍ、となるように構成される。したがって第四距離２０ｄによって使用者の腰部とサイドフレーム３ａ５との距離の関係が想定される。すなわちトルソライン１１ｂの腰高さ位置が使用者の腰部と想定され得る。そして第四距離２０ｄ＞第一距離２０ａ＋１５ｍｍ、となるように構成されているため、後突時に使用者の頭がヘッドレスト４の前面に当たった後に、腰部の移動がサイドフレーム３ａ５によって強く規制される。これにより頭が胴体に対して後方に倒れることが抑制され、使用者の鞭打ち症が抑制され得る。

またサイドフレーム３ａ５の前端縁は、図３に示すように第一ライン２２ａよりも前方に位置し、かつ第二ライン２２ｂよりも後方に位置する。したがって後突時には、先ず使用者の頭がヘッドレスト４に当たる。次に使用者の胴体上部の移動が上フレーム３ａ４によって拘束され、かつ臀部と腰部の移動がサイドフレーム３ａ５によって規制される。

またフレーム部材４ａの上側部４ａ３は、図３に示すように第一角度２３ｄ＜第二角度２３ｅ―５°、となるように構成される。したがってフレーム部材４ａがシートバック３に対して後方に５°傾いた場合にも、使用者の首が胴体に対して後方に倒れることを抑制され得る。かくして使用者の鞭打ち症を好適に抑制することができる。

後突時には、使用者の体重が慣性力によってシートバック３に加わる。これに対して図４に示すようにワイヤ下部３ｄ１とワイヤ上部３ｄ４は、下フレーム３ａ３と上フレーム３ａ４の中心よりも前側にて下フレーム３ａ３と上フレーム３ａ４に取付けられている。そのためワイヤ下部３ｄ１とワイヤ上部３ｄ４は、パッド３ｂによって前方から後方に力を受けた際に下フレーム３ａ３と上フレーム３ａ４に押付けられ、下フレーム３ａ３と上フレーム３ａ４から剥がれることが抑制され得る。

またワイヤ３ｄは、図４に示すように後方延出部３ｄ２を有する。したがって後突時に、使用者の胴体のシートバック３側への移動がワイヤ３ｄによって邪魔され難い。そのため使用者の胴体が円滑にシートバック３側へ移動する。かくして頭よりも先に胴体の移動が規制されることで生じ得る使用者の鞭打ち症が抑制され得る。

またワイヤ３ｄの後方延出部３ｄ２は、図４に示すように第一ライン２２ａよりも後方に延出する。したがってワイヤ本体３ｄ３は、上フレーム３ａ４と下フレーム３ａ３に対して十分に後方に位置する。そのため後突時において使用者は、ワイヤ３ｄに邪魔され難く、シートバック３に対して後方に確実に入り込み得る。

（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）図１に示すシートバック３の上フレーム３ａ４は、パイプ形状であるが、板形状等であっても良い。
（２）図１に示すヘッドレスト４のインナー部４ａ５は、パイプ形状であるが、板形状等であっても良い。
（３）図３に示すヘッドレスト４の上側部４ａ３は、直線状であるが湾曲していても良い。上側部が湾曲している場合の第一面２３ａは、上側部の最上部における前面と、上側部の最前面とを通る面によって決定され得る。
（４）図４に示すワイヤ３は、ワイヤ下部３ｄ１の近くにおいて後方に曲って延出する後方延出部３ｄ２を有する。しかしワイヤがワイヤ本体の中央部またはワイヤ上部の近傍において後方に曲って延出する後方延出部を有していても良い。あるいはワイヤ本体が弓形状であって、ワイヤ本体の略全長において後方延出部が形成されても良い。
（５）図１に示すシート１は、自動車等の車両に装着されているが、船舶や航空機等に装着されても良い。

１…シート
２…シートクッション
２ａ，３ａ，４ａ…フレーム部材
２ｂ，３ｂ，４ｂ…パッド
２ｃ，３ｃ，４ｂ…表皮
３…シートバック
３ａ３…下フレーム
３ａ４…上フレーム
３ａ５…サイドフレーム
３ａ７…凹部
３ｄ…ワイヤ
３ｄ１…ワイヤ下部
３ｄ２…後方延出部
３ｄ３…ワイヤ本体
３ｄ４…ワイヤ上部
３ｅ…保持部
４…ヘッドレスト
４ａ１…ステー部
４ａ３…上側部
４ａ５…インナー部
４ｄ…前面第一部
５…スライドレール
６…リクライニング装置
１０…第一人体ダミー
１１…Ｈポイント装置
１１ａ，１３ａ…Ｈポイント
１１ｂ…トルソライン
１２…頭部拘束測定装置
１２ａ，１３ｃ…頭
１２ｄ，１３ｄ…首
１３…第二人体ダミー
１３ｂ…胴体
２０ａ…第一距離
２０ｂ…第二距離
２０ｃ…第三距離
２０ｄ…第四距離
２０ｅ…設置距離
２１ｂ…第二基準位置
２１ｃ…第三基準位置
２１ｄ…第四基準位置
２２ａ…第一ライン
２２ｂ…第二ライン
２３ａ…第一面
２３ｂ…第二面
２３ｃ…交線
２３ｄ…第一角度
２３ｅ…第二角度

Claims (3)

1. シートクッションに対して起立するシートバックと、前記シートバックの上部に取付けられるヘッドレストを有する乗物用シートであって、
   前記シートバックは、左右サイド部にて上下に延出するサイドフレームと、上部にて幅方向に延出して前記サイドフレームを連結する上フレームと、下部にて幅方向に延出して前記サイドフレームを連結する下フレームを有し、
   前記ヘッドレストは、ヘッドレスト本体とフレーム部材を有し、前記フレーム部材は、前記ヘッドレスト本体から延出して前記上フレームに保持されるステー部と、前記ヘッドレスト本体内に配設されるインナー部を有し、
   前記インナー部は、第一面と第二面との交線が前記上フレームよりも前方に位置し、かつ第一角度＜第二角度、になるように構成され、前記第一面が前記インナー部の上側部の前面の延長面であり、前記第二面が前記上フレームの前面と前記下フレームの前面に接する面であり、前記第一角度が前記第一面と前記第二面との間の角度であり、前記第二角度が前記シートに着座させた人体ダミーのトルソラインと首中心線との間の角度であり、
   前記ヘッドレストの前記フレーム部材は、前記第一面よりも後方領域のみに位置するように構成されていることを特徴とする乗物用シート。
   
   
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記インナー部は、前記第一角度＜前記第二角度―５°、となるように構成されることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項１または２に記載の乗物用シートであって、
   前記サイドフレームの後端縁には、前記上フレームの中心と前記下フレームの中心を結んだ第一ラインよりも前方に窪む凹部が形成されていることを特徴とする乗物用シート。
   
   

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