SK378892A3 - Device for transshipment of unit loads - Google Patents

Description

Zaŕizeni pro prekládku kusového zboží ._;7

Oblast techniky

Vynález se týka zaŕizeni pro prekládku kusového zboží, které má tvar ložných jednotek, napríklad kontejnerú, výmenných pŕepravmch skrini, sedlových návésú a podobné, mezi silničnimi a kolejovými vozidly, s jednopodlažnom nebo vicepodlažnim skladem ložných jednotek, stojicimi na jedné strané jednokolejné nebo vicekolejné dopravní dráhy a s jednoproudovou nebo viceproudovou silnični komunikaci na druhé strané skladu, jakož i se zvedacim zaŕizenim pro pŕenášeni ložných jednotek.

Dosavadní stav techniky

Známa zaŕizeni tohoto druhu vyžaduji rozsáhló stavební plochy. Jsou vétšinou vybavená vetšim počtem nákladných zvedacich zaŕizeni pro pŕenášeni ložných jednotek a umožňuji jen nakladaní a vykládání stojicích vozidel. Prekladaní má pomerné pomalý prúbéh. Pokud se pro prekládku kusového zboží použivaji jeŕáby pojiždéjici společné s pohybujúcim se vozidlem, které se má vykládat nebo nakládat, potŕebuji tyto jeŕáby pomerne dlouhou dráhu společné jizdy a jsou jen omezené použitelné. Úkolem tohoto vynálezu je odstrániť tyto nevýhody a vytvoŕit takové zaŕizeni pro prekládku kusového zboží, které pracuje podstatné účinnéjiPodstata vynálezu

Ŕešeni výše uvedených nedostatku známých zaŕizeni pro prekládku kusového zboží je pŕedmetem tohoto vynálezu, jehož podstatou je, že sklad je v podélném smeru dvoudilný a mezi obéma skladovými oddily je pracovni prostor, jehož šírka odpovídá alespoň délce nejvétši ložné jednotky, ve kterém je uspoŕádáno pohyblivé skladové zvedaci zaŕizeni pro obsluhu skladových oddilú, a ve čtyŕech rohových oblastech pracovniho prostoru jsou uspoŕádána nakládaci zdvíhadla, jejichž vyložení odpovídá alespoň 3/4 délky nejvétši ložné jednotky, která jsou určeba pro nakládáni a vykládáni vozidel zejména v dobé jejich prújezdu sniženou' rýchlosti a popŕipadé pro ukládáni ložných jednotek do skladovacích oddilú. Takové uspoŕádáni umožňuje velmi rychlé postupné nebo prúbéžné vykládáni a nakládáni pomalú projiždéj ícich, napríklad kontejnerových vlakú. Pri postupném vykládáni nebo nakládáni se vykladá nebo nakladá vždy vlakový úsek, který je v dosahu nakladacích zdvihadel, načež vlak poodjede o vzdálenost rovnajici se tomuto úseku. Pri prúbéžném vykládáni a nakládáni jsou synchronizovaný rychlost prújezdu vlaku s rýchlosti, kterou nakládaci zdvíhadla provádeji vykládáni nebo nakládáni. Nakládaci zdvíhadla pŕenášejí ložné jednotky, které prakticky mohou mit libovolné rozmery a mohou také být rúzné uspoŕádány, z vozidla do skladu a naopak, podie okolnosti také do blízkosti skladu. Pro pŕemisťováni ložných jednotek mezi pracovnim prostorem a skladem je určeno skladové zvedaci zaŕizeni, které je podie okolnosti synchronizováno s pracovni rýchlosti nakladacích zdvihadel a s jejich pohýbem pri vykladaní nebo nakladaní, takže v pracovnim prostoru nedocházi k nahromadení ložných jednotek. Pri vykládce vlaku se pŕekládaji ložné jednotky z pracovního prostoru bud do skladu nebo se ihned prepravuj i k nakladacím zdvihadlúm prirazeným k vozidlúm, která jsou na silnični komunikaci pripravená k nakládáni. V pŕiznivém prípade je tak možno dosáhnout rýchlosti vykladaní, která odpovidá času potrebnému pro souóasné pŕemisténi dvou ložných jednotek dvéma nakladacími zdvihadly, pŕivrácenými ke kolejové dráze, ve vztahu k délce vlaku, prirazené k obéma ložným jednotkám. Potreba mista pro celé 2aŕizeni je proto mimoŕádné nizká a je prakticky závislá jen na vyrovnávacím prostoru, který je nutný jen potud, pokud nenasleduje nebo se neočekává nebo nepredpokladá bezprostrední prekládka ložných jednotek z jedné na druhou stranu dopravní dráhy.

Skladové zvedaci zaŕízení je účelné vytvoŕeno jako zvedaci stojan pŕičné pojízdný vzhledem k dopravnim dráham, opatrený napríklad chapadlem pro uchopení ložných jednotek a pŕenášecim zaŕizenim pro vkladaní a vyjímáni ložných jednotek do a poprípade ze skladovacích oddilú. Takové skladové zvedaci zaŕízení múže mit jednoduchou spolehlivou konstrukci a umožňuje rychlé pŕemisťováni ložných jednotek mezi pracovnim prostorem a skladern i u vicepodlažních skladú.

Podstatou dalšího ŕešeni podie vynálezu je, že nakladací zdvíhadlo je vytvoŕeno jako výkyvné rameno se dvéma navzájem kloubové spojenými výkyvnými rameny, jehož vnéjší výkyvné rameno je na svém volném konci opatŕeno napríklad rozpinatelným chapadlem. Toto provedení nakládaciho zdvihadia ve spojení s jeho pevným uspoŕádánim je nákladové velmi výhodné a v provozu bezporuchové, a umožňuje snadné automatizované, poprípade i počitačem ŕizené ovládaní vysoké pracovni rýchlosti.

Pro další zjednodušení konstrukce a zvýšení bezpečnosti provozu se pritom doporučuje, aby mezi uložením nakládaciho zdvíhadla a jeho vnitŕnim výkyvným ramenem byl uspoŕádán otočný sloup se zvedacim zaŕížením. Zvedaci zaŕizeni je účelné opatŕeno diferenciálnim válcem.

Kromé toho se doporučuje, aby délka vnitŕniho výkyvného ramena naklädaciho zdvíhadla byla stanovená tak, že kloub mezi vnitŕnim výkyvným ramenem a vnéjšim výkyvným ramenem zústává v každé provozní poloze mimo stred nejbližšího proudu príslušné dopravní dráhy. Tímto opatrením, ve spojení s jinak neomezenou délkou a polohou vnitŕniho výkyvného ramene, lze zajistit, že je možné i u kolejové dráhy, opatrené trolejem, pŕekládat zboží pod trolejovým vedením, pokud má jen vnéjší výkyvné rameno odpovidajicí konstrukci a uspoŕádáni.

Výše zminéné nakladací zdvíhadlo múže také být provedeno jako teleskopické chápadlo s teleskopickým horizontálne a vertikálne výkyvným nosníkem, který je na svéra konci opatŕen napríklad rozpinatelným chapadlem. Takové teleskopické chápadlo je srovnatelné s teleskopickým výložnikem vozidlového jeŕábu, je však opatŕeno nahoŕe uspoŕádaným kloubem. V dúsledku toho, že prekládka ložných jednotek je spojená s teleskopickými, svislými a vodorovnými výkyvnými pohyby, lze tímto ŕešenim dosáhnout velmi vysoké pŕekládaci rýchlosti.

U zvlášte výhodného provedení tohoto vynálezu jsoú obe nakladači zdvíhadla téze strany skladu vytvorená a spolupracuj! tak. že společné pohybuji ložnou jednotkou a zejména jsou schopná ji natáčet až o 180° okolo jeji svislé stredové osy. Toto ŕešeni umožňuje zvlášté snadnou konstrukci nakladacích zdvihadel, nebot jejich vyložení musí popŕipadé odpovidat pohybu potrebnému pro manipulaci jen jedné ložné jednotky, pokud je možno souhlasit s jen nepatrným prodlouženim prekládky vétšich ložných jednotek vzhledem k obsazeni cbou nakladacích zdvihadel jednou ložnou jednotkou.

Další podstatou ŕešeni podie vynálezu je, že mezi kolejovou dráhou a skladovacími oddily je v podélném smeru uspoŕádán jednodílný nebo vicedilný podélný horizontálni dopravník. Na takovém dopravníku múže také pro dal ši urýchlení prekládky docházet k meziskladováni a/nebo k pŕedtŕidování ložných jednotek odebiraných z vlakové soupravy nebo na ni nakladaných v oblasti mimo pracovni prostor.

Nezávisle na tom je vhodné, aby v pracovnim prostoru byl v pŕičném smeru vzhledem k dopravním dráham uspoŕádán pŕičný horizontálni dopravník. Na tomto dopravníku, který tvorí podlahu pracovniho prostoru, lze rovnež provádét tŕidéni ložných jednotek. Tento dopravník tak slouží i k odlehóeni skladového zvedacího zaŕízení, múže však sloužit také pro prímou prepravu ložných jednotek od jedné dopravní dráhy ke druhé, bez meziskladováni, čímž alespoň zčásti pŕejimá úlohu skladového zvedacího zaŕízení a pŕispívá tak ke zvýšení rýchlosti prekládky.

To piati také pro dalši ŕešeni podie tohoto návrhu, jehož podstatou je, že pŕičný horizontálni dopravník je ve svém pŕíčném smeru rozdélen na dva úseky, z nichž každý je pŕiŕazen k jednomu ze skladovacích oddílú pro oddelené a současné vykládání u jednoho ze skladovacích oddílú a nakládání u druhého skladovacího oddílú. Pri tomto uspoŕádáni pŕičných horizontálnich dopravníku lze jak pri pŕetržité tak i pri plynulé obsluze vlaku zboží současné nakládat a vykládat. Touto obsluhou podél jednoho nebo druhého skladovacího oddílú se rozumi také bezprostrední pŕekládáni ložných jednotek príslušnou části pŕíčného horizontálního dopravníku k silnični komunikaci nebo naopak. Pri pŕekládce velkých ložných jednotek se oba úseky pŕičného horizontálneho dopravníku pohánéji tak, že oba úseky dopravuj i ložné jednotky jen v jednom sméru. Kromé toho múže být pŕičný horizontálni dopravník vytvoŕen tak, že ložné jednotky o vysoké hmotnosti jsou pomoci zvláštnich pŕenäšecích zaŕizeni pŕimo ukládány do nejspodnéjšiho podlaží skladu. V dúsledku toho není nutné zjišťovat zvedaci výkon, který by skladové zvedaci zaŕizeni mélo mit pro takové ložné jednotky.

Účelné je pŕiŕadit ke kolejové dráze tažné nebo posunovací zaŕizeni pro vzájemné sladení rýchlosti okoiojedoucich kolejových vozidel a nakladací, poprípade vykladací rýchlosti nakladacích zdvihadel. Toto zaŕizeni, které samozrejmé múže být použito i pri pŕetržité obsluze vlakú, múže být opatŕeno lanovým pohonem a pomocným vozem, který dosedá na poslední dvojici.náraznikú. Toto zaŕizeni také umožňuje presné nastavení rýchlosti a vypináni nebo odstranení troleje nebo jiného napájeni vlaku v prúbehu nakladaní nebo vykladaní.

Pro využití plné obslužné kapacity skladu pro skladovaní, v časovém spojení s j iným nakladacím procesem, je podie vynálezu navrženo, aby by-ly dva dvoudilné sklady uspoŕádány za sebou v podélném smeru tak, že každý je tvoŕen dvojici skladovacích oddilú a mezi nimi je upraven prostor pro ošetrovaní vozidel, v némž se provádéji prípadné potrebné i manuálni úpravy vozidel mezi jednotlivými vykladacími a nakladacími úkony. Tak lze jak pri pŕetržité tak i pri plynúlé obsluze vlaku provádét vykladaní, a jen pri časovém posunu, souvisejicim s délkou vlaku, prcvádét v óbou pracovních prostorech v podstate současné v jednom prúbéhu i nakladaní. V oblasti, ve které se provádí nakládka nebo vykládka vozú, pokud je treba, se vozidlá posouvaji ručné nebo odpovidajicimi pomocnými prostŕedky, do místa vhodného pro nakladaní výše zmĺnénýoh odlišných nakladacích jednotek.

Pro další podstatné urýchlení prekládky mohou být s výhodou použitý sklady výše uvedeného uspoŕádání, které jsou uspoŕádány proti sobé v zrcadlovém obraze po obou stranách kolejové dráhy. U viceko1 ejných dráh je tak umožnená současná, nicméné však na sobé nezávislá obsluha dvou vlakú. Pro obsluhu vlaku na jedné kolejové dráze se doporučuje, a to i v prípade, že jsou další dráhy, které jsou k dispozici, volné, aby oba v zrcadlovém obraze uspoŕádané sklady byly účelné navzájem vúči sobé pŕesazeny o délku jednoho úseku vlaku, který je v dosahu obou nakladacích zdvihadel prirazených ke kolejové dráze, aby nedocházelo k prekrývaní pŕekládacihó' procesu. Pritom je treba dbát na to, aby vykladací rychlost nakladacích zdvihadel byla na obou stranách dostatečné vysoká.

Dále se ješté navrhuje, aby celé zaŕizeni bylo vestavéno pod uzavŕeným pŕistŕeškem proto, aby bylo okolni prostredí chránéno pred emisemi, zejména pred hlukem, a aby bylo celé zaŕizeni chránéno proti nežádoucimu vlivu povétrnosti. Prekladací oblast, zahrnujici pracovni prostor, poprípade pŕičný horizontálni dopravník a dopravní dráhy, múze být s pomerné nízkymi náklady vybavená púdnimi vaňami, které slouží k ochrane púdy a spodní vody. V podélném sméru dopravnich dráh, pred a za pŕedkládkovým zaŕiZenim, mohou být upravený oblasti nebo zaŕizeni pro identifikaci a vyméŕováni ložných jednotek.

Pŕehled obrázkú na výkrese

Na výkrese je znázornéno príkladné provedení zaŕizeni pro prekládku kusového zboží podie vynálezu v perspektivnim pohledu.

I

Príklad provedení vyňalezu

Na kolejovou dráhu nabihají kolejová vozidla 2 kontejnerového vlaku, která jsou naložená ložnými jednotkami 3 tvaru kontejnerú. Na jedné strane zde znázornené jednokolejné kolejové dráhy 1 je uspoŕádán bezprostredné vedie ní uložený podélný horizontálni dopravník 4, jakož i péfcipodlažní sklad se dvéma skladovými oddíly 5 a ô a s mezilehlým pracovnim prostorem 7, v némž se nacházi pŕičný horizontálni dopravník 8, rozdelený na dva úseky 8a a 8b. Na strane protilehlé ke koľejové dráze 1 skladových oddiiú

5_,_6 je zde znázornená étyŕproudová vozovka 9, která je soubéžná s kolejovou dráhou 1^, kterou projiždéji silnični vozidla, napríklad nákladní automobily i s prívesy pro transport kontejner’! nebo se samostatným sedlovým návésem, a probíhá podél pracovniho prostoru 7. V pracovním prostoru 7 je uspoŕádáno skladové zvedaci zaŕízení 10. které je pojizdné mezi kolejovou dráhou 1. a čtyŕproudou vozovkou

9. Toto skladové zvedaci zaŕízení 10 je vybaveno rozpinatelným chapadlem upraveným na traverze tak. že ložné jednotky 3 mohou být v pracovním prostoru 7 uchopený a odstavený na libovolném místé. Dále jsou zde uspoŕádána i jiná neZnázornéná pŕenášeci zaŕízení, umožňujici prípadné ve spolupráci se skladovým zvedacim zarízením 10 a s odpovidajicím zarízením v uličkách skladu zakládáni a odebíráni ložných jednotek 21 ze skladového zvedaciho zaŕízení 10 do a/nebo ze skladových oddilú 5_,_6. V rozich pracovniho prostoru 7 jsou upevnéna výkyvná chapadla, která máji funkci nakladacích zdvihadel 11. Otočný sloup 12 s integrovaným zvedacim zarízením má vnitrní výkyvné rameno 13 , ke kterému je kloubem 14 pripojeno vnéjší výkyvné rameno 15. Na jeho vnéjšim konci je uspoŕádáno rozpinatelné chápadlo 16 otočné okolo svislé osy, které umožňuje uchopení ložných jednotek 3 a jejich dopravu mezi kolejovými vozidly 2 a pracovním prostorem 7, poprípade i mezi dosažitelnými misty ve skladových oddilech 5 nebo 6. Je možné i současné uchopení dvou menších ložných jednotek 3 jedním chapadlern nebo současné uchopení dvou vétšich ložných jednotek 3 dvéma chapadly.

Claims (15)

1. FATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zaŕízení pro prekládku kusového zboží které má tvar ložných jednotek, jako jsou kontejnery, výmenné prepravní skrine, sedlové návesy a jiné podobné jednotky, mezi silničnimi a kolejovými vozidly, s jednopodlažnom nebo vicepodlažním skladem ložných jednotek, stojícim na jedné strané jednokolejné nebo vícekolejné dopravní dráhy, a s jednoproudovou nebo viceproudovou silniční komunikací na druhé strané skladu, jakož i se zvedacim zaŕi2enim pro pŕenášeni ložných jednotek, vyznačujicí se t Γ m , že sklad je v podélném smeru dvoudílný a mezi obéma skladovými oddily (5,6) je pracovni prostor (7). jehož šírka odpovídá alespon délce nejvétši ložné jednotky (3), ve kterém je uspoŕádáno pohyblivé skladové zvedaci zaŕízení (10) pro obsdluhu skladových oddilú (5,6), a ve čtyŕech rohových oblastech pracovniho prostoru (7) jsou uspoŕádána nakladací zdvíhadla (11), jejichž vyložení odpovídá alespon 3/4 délky nejvétši ložné jednotky (3), která jsou určená pro nakládáni a vykladaní vozidel (2) zejména v dobé jejich prújezdu sniženou rýchlosti, a poprípade pro ukladaní ložných jednotek (3) do skladových oddilú (5,6) .
2. 2. Zaŕízení podie bodu 1, vyznačujicí se tím, že skladové zvedaci zaŕízení (10) je vytvoreno jako zvedaci stojan prične pojazdný vzhledem k dopravnim dráham, opatrený napríklad rozpinatelným chapadlem pro uchopení ložných jednotek' (3), a pŕenášecim zaŕízením pro vkladaní a vyjimáni ložných jednotek (3) do a popŕipadé ze skladových oddilú (5,6).
3. 3. Zaŕízení podie bodu 1 nebo 2, vyznačuj icí s e tím, že nakladací zdvíhadlo (11) je vytvoŕeno jako výkyvné chápadlo se dvéma navzájem kloubové spojenými výkyvnými rameny (13, 15), jehož vnéjší výkyvné rameno (15) je na svém volném konci opatŕeno napríklad rozpinatelným chapadlem (16).
4. 4. Zaŕízení podie bodu 3. vyznačujici se tím, že mezi uložením nakládaciho zdvíhadla (11) a jeho vnitŕním výkyvným ramenem (13) je uspoŕádán otočný sloup (12) se zvedacím zaŕízením.
5. 5. Zaŕízení podie bodu 3 nebo 4, vyznačujici s e tím, že délka vnitrního výkyvného ramene (13) je stanovená tak, že kloub (14) mezi vnitŕnim výkyvným ramenem (13) a vnéjšim výkyvným ramenem (15) zústává v každé provozní poloze mimo stred nejbližšího proudu príslušné dopravní dráhy.
6. 6. Zaŕízení podie bodu 1 nebo 2, vyznačujici s e tím, že nakladací zdvíhadlo (11) je vytvoŕeno jako teleskopické chápadlo s teleskopickým horizontálne a vertikálné výkyvným nosnikem, který je na svém konci opatŕen napríklad rozpinatelným chapadlem.
7. 7. Zaŕízení podie nékterého z pŕedcházejicich bodú, vyznačujici se tím. že obé nakladací zdvíhadla (11) na téže strané skladu jsou vytvorená a spolupracuj! tak, že společné pohybuji ložnou jednotkou (3) a zejména jsou schopná ji natáčet až o 180° okolo jeji svislé stredové osy.
8. 8. Zaŕízení podie nékterého z pŕedcházejicich bodú, vyznačujici se tím, že mezi kolejovou dráhou (1) a skladovými oddily (5,6) je v podélném šméru uspoŕádán jednodílný nebo vicedilný podélný horizontálni dopravník <4).
9. 9. Zaŕízení podie nékterého z pŕedcházejicich bodú, vyznačujici se tím, že v pracovnim prostoru (7) je v pŕičném sméru vzhledem k dopravním dráham (1,9) uspoŕádán pŕičný horizontálni dopravník (8).
10. 10. Zaŕízení podie bodu 9, vyznačujici se tím, že pŕičný horizontálni dopravník (8) je ve svém pŕičném sméru ro'zdélen na dva úseky (8a, 8b). z nichž každý je pŕiŕazen k jednomu ze skladových oddilú (5, 6) pro oddélené a současné vykládáni u jednoho ze skladových oddílú (5,6) a nakládáni u druhého skladového oddilu (5,6).
11. 11. Zaŕízení podie nékterého z pŕedcházejicich bodú, vyznačujici se tím, žeke kolejové dráze (1) je pŕiŕazeno tažné nebo posunovací zaŕízení pro vzájemné sladení rýchlostí okolojdoucích kolejových vozidel (2) a nakládaci, popŕipadé vykládací rýchlosti nakladacích zdvihadel (11).
12. 12. Zaŕizeni podie nékterého z pŕedcházejících bodú, vyznačujicx se tím, že jsou v podélném smeru za sebou uspoŕádány dva sklady, z nichž každý je tvoŕen dvojici skladových oddilú (5,6), a mezi nimi je upraven prostor pro ošetŕováni vozidel, v némž se provádéji i prípadné potrebné manuálni úpravy vozidel (2) mezi jednotlivými vykladacími a nakládacimi úkony.
13. 13Zaŕizeni podie nékterého z pŕedcházejících bodú. vyznačujíci se tím, že sklady jsou upraveny proti sobé v zrcadlovém obraze po obou stranách kolejové dráhy (1).
14. 14. Zaŕizeni podie nékterého z pŕedcházejících bodú, vyznačujíci se tím, že je uspoŕádáno pod uzavŕeným pŕístŕeškem.
15. 15. Zaŕizeni podie nékterého z pŕedcházejicich bodú, vyznačujíci se tím, že oblasti pŕekladište, zahrnujíci pracovni prostor (7), popŕipadé pŕičný horizontálni dopravník (8), podélný horizontálni dopravník (4) a prípadné i dopravní dráhy (1,9), jsou opatrený púdni vaňou.